試乗したトヨタ「MIRAI」。富士スピードウェイ敷地内にて（写真：筆者撮影）
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水素を使うクルマはこれからどう進化していくのだろうか。トヨタ自動車の燃料電池車「MIRAI」に乗って、スーパー耐久シリーズ最終戦が開催される静岡県富士スピードウェイに向かい、燃料電池車と水素を使うエンジン車の可能性について考えた。

（桃田 健史：自動車ジャーナリスト）

　トヨタ「MIRAI」は日本車として初の量産型燃料電池車で、現行車は2020年に発売された2代目モデルだ。

　ボディ寸法は、全長4975mm×全幅1885mm×全高1470mm、ホイールベースが2920mmで日本車のセダンとしてはかなり大きい。

　駆動方式は、初代MIRAIが採用していた前輪駆動から後輪駆動に変更した。

　ただし、エンジン車のFR（フロントエンジン・リアドライブ）のようなレイアウトではなく、発電するFC（燃料電池）スタックは車体前方に置き、モーターで後輪を駆動させるRWD（後輪駆動）である。

MIRAIのフロントフードを開いた様子。車体前方にFCスタックなどを搭載（写真：筆者撮影）
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　FCスタックの最高出力は128kWで、モーターは最高出力134kW・最大トルク300Nmだ。

　そもそも燃料電池車は、水素を燃料としてFCスタックで発電し、駆動用バッテリーを使い車輪を駆動する仕組みの電気自動車（EV）だ。

　トヨタは、以前にはFCV（フューエル・セル・ヴィークル）という商品表記をMIRAIに使っていたが、近年ではFCEV（フューエル・セル・エレクトリック・ヴィークル）と呼ぶようになった。

　筆者はこれまで、2代目MIRAIを様々な走行シーンで試乗してきた。今回改めて乗ってみて、静粛性の高さ、取り回しやすさ、そしてゆったりと余裕のある走り味を実感した。