영국 철도 373
 영국 철도 373 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 강철 |
| 제작사 | 라 브뤼주아즈 에 니벨 알스톰 |
| 운영 회사 | 유로스타 인터내셔널 |
| 제작 연도 | 1992년 ~ 1996년 |
| 생산량 | 31편성 620량 (쓰리 케피탈 기준) 7편성 112량 (노스 오브 런던 기준) |
| 제원 | |
| 양 수 | 20 (쓰리 케피탈 기준) 16 (노스 오브 런던 기준) |
| 차량 정원 | 750 (쓰리 케피탈 기준)명 558 (노스 오브 런던 기준)명 |
| 편성 정원 | 750 (쓰리 케피탈 기준)명 558 (노스 오브 런던 기준)명 |
| 전장 | 3,410 mm |
| 전폭 | 2,810 mm |
| 편성 중량 | 752 (쓰리 케피탈 엠페러 기준) t 815 (쓰리 케피탈 기준) t 665 (노스 오브 런던 기준) t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 가공 전차선 |
| 영업 최고 속도 | 300 km/h |
| 설계 최고 속도 | 300 km/h |
| MT비 | 20편성 (쓰리 케피탈 기준): DM+MS+TS+TS+TS+TS+TBK+TF+TF+TBF + TBF+TF+TF+TBK+TS+TS+TS+TS+MS+DM 16편성 (노스 오브 런던 기준): DM+MS+TS+TS+TS+TBK+TF+TBF + TBF+TF+TBK+TS+TS+TS+MS+DM[1] |
영국 철도 373(영어: British Rail Class 373), 유로스타 e300(영어: Eurostar e300) 또는 TGV TMST는 유로스타 인터내셔널의 고속열차로 유로스타를 운영하고 있다. 내셔널 레일, SNCF, 벨기에 국철이 공동으로 소유하고 있다.
2014년에 지멘스 벨라로를 기반으로 한 차량인 영국 철도 374의 도입과 유로스타 e320(영어: Eurostar e320)의 부여로 기존에 운행했던 TGV TMST는 유로스타 e300(영어: Eurostar e300)으로 부여받게 되었다.[2]
개요
[편집]프랑스, 영국, 벨기에 3개의 국가가 공동으로 개발된 열차로 1994년에 개통과 동시에 투입된 차량으로 이 열차는 프랑스의 고속열차인 TGV를 기반으로 개발했다. 내셔널 레일의 TOPS에 따라 현재의 명칭으로 부여되었다.
3000번대의 경우 영국, 3100번대의 경우 벨기에, 3200번대는 프랑스가 소유한다. 3200번대 중에서 4편성은 TGV로 운행하고 있으며 전 편성이 단거리 구간에서 운행하고 있다.
SNCF, SNCB의 경우 16편성을 주문한 반면, 내셔널 레일은 18편성을 주문했으며 그 중 7편성은 노스 오브 런던에 운행한 차량이다. 영국 철도의 민영화로, 런던 앤드 콘티넨털 철도의 자회사인 유로스타 인터내셔널을 설립하게 되었다.[3] 프랑스의 철도 기업인 SNCF 55%를 가지고 있으며, 런던 앤드 콘티넨털 철도 40%를 소유했고 SNCB는 5%를 소유했다.[4]
1992년에 프랑스 테리투아르드벨포르주 벨포르에서 위치한 알스톰 공장에서 최초로 제작했다.[5] 이 명칭은 프리스리즈 1로, 2대의 동력차와 7대의 객차로 구성되었고 시운전을 위해 1993년 1월에 인도되었다. 스트라스부르크에서 뮐루즈 구간을 운행했고, 같은 해 6월에 직류 검사를 위해 영국으로 인도되었다. PS2 차량은 같은 해 5월에 제작되었다.
2004년에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 영국 철도 374와 같이 노란색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 회색과 주황색이 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 유로스타의 일러스트가 추가되었다. 2005년 모든 편성의 리뉴얼 공사가 완료되었다.[6][7][8]
2010년 10월, 유로스타는 기존의 차량을 대체하기 위해 지멘스 벨라로를 기반으로 한 10편성의 유로스타 e320 주문했다. 2016년부터 순차별로 도입을 시작으로, 향후 8편성을 제외한 나머지는 모두 현역에서 퇴역될 예정이다.[9]
유형
[편집]쓰리 케피탈
[편집]- 쓰리 케피탈(영어: Three Capitals)은 31편성을 보유하고 있으며 2개의 동력차와 18개의 객차로 구성되었고 2대의 전동 대차를 보유하고 있다. 총 750석을 가지고 있으며 퍼스트 클레스의 경우 206석, 스탠다드 클레스의 경우 544석을 보유하고 있다.[10]
노스 오브 런던
[편집]- 노스 오브 런던(영어: North of London)은 7편성을 가지고 있고 2개의 동력차와 14개의 객차로 구성되었고 2대의 전동 대차를 보유하고 있다. 총 558석을 가지고 있으며 퍼스트 클레스의 경우 114석, 스탠다드 클레스의 경우 444석을 보유하고 있다.
객차 구성
[편집]
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동력차의 경우 3000번대로 시작하는 네 자리 숫자에 해당된다. 이는 마크 3 TGV (마크 1의 경우 SNCF TGV 쉬드-에스트, 마크 2의 경우 SNCF TGV 아틀랑티크)으로 열차를 지정한다. 또한 두 번째 숫자의 경우 국가를 의미한다.
유로스타의 반편성은 다음과 같다.
| 모델 | 편성 | 차량 번호 | 동력차[e 1] | 소속 | 회사 | 현재 운행 차량 | 운행 노선 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 클래스 373/1 | 22 | 3001 ~ 3022 | 10 | 내셔널 레일 | 유로스타 | 3001 ~ 3002, 3007 ~ 3018, 3021 ~ 3022 | 런던 ~ 파리, 브뤼셀, 디즈니랜드, 아비뇽[e 2] 알프스[e 2] |
| 8 | 3101 ~ 3108 | 10 | NMBS | 3101 ~ 3108 | |||
| 32 | 3201 ~ 3232 | 10 | SNCF | 3201 ~ 3202, 3205 ~ 3224, 3229 ~ 3232 | |||
| SNCF | 3203 ~ 3204, 3225 ~ 3228 | ||||||
| 클래스 373/2 | 14 | 3301 ~ 3314 | 8 | 내셔널 레일의 NoL | 유로스타 | 3301 ~ 3307, 3309 ~ 3314 | 동력차 3308호의 경우 철도 박물관에 전시하고 있다.[11] SNCF가 보유했다.[12] |
| 예비차 | 1 | 3999 | 1 | 유로스타 | 3999 | 예비 동력차로 사용 |
쓰리 케피탈
[편집]| 현황 | 호차 | 구성 | 좌석 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1등급 | 2등급 | 화장실 | 기저귀 갈이 | |||
| 동력차 | ||||||
| 1 | 스탠다드 클래스 | 0 | 48 | 1 | 1 | |
| 2 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 1 | 0 | |
| 3 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 2 | 0 | |
| 4 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 1 | 0 | |
| 5 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 2 | 0 | |
| 6 | 식당차 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 7 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 39 | 0 | 1 | 0 | |
| 8 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 39 | 0 | 1 | 0 | |
| 9 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 25 | 0 | 1(D) | 0 | |
| 10 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 25 | 0 | 1(D) | 0 | |
| 11 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 39 | 0 | 1 | 0 | |
| 12 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 39 | 0 | 1 | 0 | |
| 13 | 식당차 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 14 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 2 | 0 | |
| 15 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 1 | 0 | |
| 16 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 2 | 0 | |
| 17 | 스탠다드 클래스 | 0 | 56 | 1 | 0 | |
| 18 | 스탠다드 클래스 | 0 | 48 | 1 | 1 | |
| 동력차 | ||||||
노스 오브 런던
[편집]| 현황 | 호차 | 구성 | 좌석 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1등급 | 2등급 | 화장실 | 기저귀 갈이 | |||
| 동력차 | ||||||
| 1 | 스탠다드 클래스 | 0 | 48 | 1 | 1 | |
| 2 | 스탠다드 클래스 | 0 | 58 | 1 | 0 | |
| 3 | 스탠다드 클래스 | 0 | 58 | 2 | 0 | |
| 4 | 스탠다드 클래스 | 0 | 58 | 1 | 0 | |
| 5 | 식당차 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 6 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 39 | 0 | 1 | 0 | |
| 7 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 26 | 0 | 1(D) | 0 | |
| 8 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 26 | 0 | 1(D) | 0 | |
| 9 | 스탠다드 프리미엄/비지니스 프리미엄 | 39 | 0 | 1 | 0 | |
| 10 | 식당차 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 11 | 스탠다드 클래스 | 0 | 58 | 2 | 0 | |
| 12 | 스탠다드 클래스 | 0 | 58 | 1 | 0 | |
| 13 | 스탠다드 클래스 | 0 | 58 | 2 | - | |
| 14 | 스탠다드 클래스 | 0 | 48 | 1 | 1 | |
| 동력차 | ||||||
각주
[편집]- ↑ Marsden 2011, 216쪽
- ↑ Passenger volumes up at Eurostar Archived 2018년 4월 22일 - 웨이백 머신 - Railway Gazette International. Retrieved 26 October 2014.
- ↑ “Ownership & Structure”. 유로스타. 2009년 5월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 11일에 확인함.
- ↑ “Information about Eurostar”. 유로스타 인터내셔널. 2015년 8월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 19일에 확인함.
- ↑ “GEC Alsthom: a marriage a la Jack Sprat”. Management Today. 2009년 8월 25일에 확인함.
- ↑ 《Eurostar breaks UK high speed record》. 유로스타. 2011년 6월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 7월 6일에 확인함.
- ↑ “Eurostar history”. Eurotunnel. 2009년 10월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 10일에 확인함.
- ↑ “Multi-million facelift for Eurostar”. BBC. 2003년 5월 27일. 2007년 12월 27일에 확인함.
- ↑ Clinnick, Richard (2016년 9월 20일). “Eurostar prepares to scrap 186mph Class 373s”. 《Rail Magazine》. 2016년 9월 20일에 확인함.
- ↑ “Eurostar seating plan” (PDF). RailEurope.com. 2009년 10월 1일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2007년 4월 30일에 확인함.
- ↑ Eurostar Power Car to join railway hall of fame Archived 2015년 9월 11일 - 웨이백 머신 - National Railway Museum. Retrieved 7 August 2015.
- ↑ EMU Formations Archived 2017년 8월 15일 - 웨이백 머신 - abrail.co.uk Retrieved 9 September 2016.
같이 보기
[편집]외부 링크
[편집]
- (영어) Perren, Brian (1990년 2월 7일). 《BR's New European Trains》. 《RAIL》 (EMAP National Publications). 6–7쪽. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
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