21テクノロジー ロードバイク 700cの口コミ・評判は？実際に使ってメリット・デメリットを徹底レビュー！

実際に試乗して走りの軽快さをチェックしたところ、加速の鈍さを感じました。ママチャリよりは速く走れますが、爽快感や加速感はさほど味わえません。ハブの回転もゴリっとひっかかる感覚があり、なめらかさに欠けています。

ホイール単体は3.8kgとそれほど重たくありませんが、全体重量は実測13.8kgと重めです。比較したなかには実測10.2kgと非常に軽量で、スムーズに加速できる商品もありました。軽さを売りにした商品ですが、とくに上り坂を走行する際は重さを感じそうです。

ロードバイクは基本的に軽量であるほどスピードを出しやすく、軽快な走りを楽しめます。信号のストップ&ゴーにも影響するため、街乗りでの疲労を軽減を軽減したい人はもっと車体が軽い商品も検討してみましょう。

変速機はシマノのTourneyを搭載していますが、ブレーキレバーと変速レバーは位置が別々です。慣れていない人は操作しにくいでしょう。ブレーキキャリパーは効きがよい傾向がある、ホイールを両サイドから強く挟める構造のデュアルピボットを採用しています。

ロードバイクはスピードが出るため、ブレーキ性能の高さが重要です。比較したなかには、ブレーキレバーに有名ブランドのエントリーモデルに使われている、シマノのClaris（ST-R2000）などのパーツを搭載した商品も。対してこちらは、シフトやブレーキレバーに、最新の型番や高グレードな大手メーカーのパーツは使われていません。

なお、リアは7段変速です。特別多くはありませんが、街乗りでスピード調整するには十分でしょう。

日常使いに便利な機能は、スタンドとペダルの反射材の2点だけでした。

1. スタンド｜〇
2. ディレーラーガード｜✕
3. 泥除け｜✕
4. ペダルの反射材｜〇

スタンドがあるため、街で店に立ち寄るときなどでも置き場所に困りません。比較した商品にはスタンドないものもありましたが、メーカーが謳うように通勤や通学といった街乗りにも使いやすいでしょう。ペダルの反射材は車からの視認性がアップしますよ。

しかし、変速機や周辺パーツを保護するディレーラーガードと泥除けは非搭載です。比較した多くの商品が同様でしたが、パーツを保護したい人や泥汚れを防ぎたい人は、はじめから付属しているものだとさらに便利でしょう。

自然な姿勢で走行しづらいのは気がかり。実際に走行すると、ハンドルやサドルの位置に違和感がありました。

仕様を確認すると、フレームのサイズやハンドルのセッティングは身長180cm前後の人向き。一方、サドルの高さは最大でも92cmと身長160cm前後の人向きでした。「適正身長だが乗りにくい」と口コミにあるように、パーツを交換しないと、快適な乗車姿勢をつくれないでしょう。

直線のアナトミックハンドルは握りやすい形状ですが、ブレーキ・シフトレバーが別々にあり、初心者には操作しづらいのもネックです。

比較したほとんどの商品は、フレームサイズは1種類ですが、なかには6種類と身長に合わせて選べる商品もありました。こちらはサブブレーキがあり、上体を起こしていてもブレーキが使えるのはよい点ですが、安全に乗るためには無理のないポジションで乗れるものがおすすめです。

カスタムがしやすいのはメリットです。7割がたはロードバイク用のパーツが取りつけ可能でした。

1. ハンドルのクランプ径｜25.4mm
2. ステム｜アヘッドステム
3. シートポスト径｜28.6mm
4. エンド規格｜9×100 / 130
5. ダボ穴｜ダウンチューブのみ

ハンドルを固定するパーツ（ステム）のクランプ径は25.4mmと小さめですが、主流の規格であるアヘッドステムを採用しています。さまざまな形状のハンドルと簡単に交換できるでしょう。

エンド規格（ハブの大きさ）も主流サイズ（9×100/130）で、ロードバイク用ホイールが使用できます。軽量なものと交換することで軽い走り心地にできる可能性も。ダボ穴はダウンチューブにしかありませんが、ボトルケージが装着できますよ。

しかし、シートポスト径（サドルの高さを調節するパーツ）は28.6mmと、やや特殊な規格です。比較した27.2mmのなど主流サイズのものと並べると、選べるサドルは限られます。