Air Transportation Management

This study is aimed at increasing the efficiency of multimodal freight transportations by forming a risks management system based on the identification of transport risk factors, methods of their measurement and management both at the projecting (planning) stage of the multimodal route and further on – in order to assess their possible impact on the efficiency of freight transportation in general. The authors examine the problematics of multimodal freight transportations organization in the context of transport risks management, which provides for the choice of such an option of management influences on elements of the transportation system (logistics centers, transport hubs, various types of transport, freight transport units, specific transport companies and their rolling stock, containers, etc.), in which freight delivery would be carried out in terms of the most efficient and qualitative indicators under the known initial conditions and existing restrictions. The article substantiates the proposals development in view of optimal relationships between elements of multimodal freight transportations on the basis of an efficient risks management system, which is a special type of management activity directed towards mitigating the influence of risk groups, determining the permissible (acceptable) level of risk based on methods that allow avoiding losses arising as result of a particular risk. A methodical approach to choosing the optimal multimodal transport-technological scheme is proposed, which allows considering subjective criteria (completeness of service, reliability, etc.) as decisive under the condition of relatively equal cost and time of alternative freight delivery options and in the context of permissible values of such objective criteria as storage conditions, high-speed mode of transportation in the territory of a particular country, region, city, axial load, climatic conditions, ecological restrictions, etc. At the scientific-methodological level, the stage of the decision-making process is generalized along with the separation of relevant goals in the context of managing transport risks in multimodal freight transportations, the observance of which will guarantee to ensure the acceptance by the operator of multimodal transportations of a rational and secure transport-technological scheme of freight delivery.

Integrated transport systems are a perfect form of transportation organization, because they allow integrated use of competing modes of transport, providing a high level of transportation service at affordable prices and savings in transportation costs. With the increasing demand for such transportation, the issue of transport safety assessment is becoming more important, particularly in preservation of cargo and vehicles in each section of the transportation process. In the process of technical progress, it becomes increasingly difficult to achieve a high enough level of transport safety, which allows to ensure national security and interests in the field of transport activities. Unfortunately, transport safety management today is mainly carried out at organizational level, which needs to be supplemented with safety assessment of transport system’s objects. The development of methods for transport safety assessment remains a complex scientific task, the solving of which depends on the economic efficiency and safety of the transportation process. Since transport safety is the state of the transport system, its assessment includes the safety assessments of various transport infrastructures. Thus, there is some imaginary protection field of the object of transport infrastructure, which provides counteraction to a set of existing or perceived threats.  The proposed algorithm for safe freight transportation routes development may be divided into two cyclical stages: optimal transport hub determination from the alternatives; optimal transportation route choosing between selected transport hubs. The method provides a comprehensive and rational framework for structuring a decision problem, for representing and quantifying its elements, for relating those elements to overall goals, and for evaluating alternative solutions. The practical use of the proposed approach allows at the designing stage of multimodal transportation routes to evaluate their alternatives, according to the selected criteria and take the necessary measures in order to improve transport safety.

The research paper presents theoretical and practical aspects of differentiation of territories according to the level of transport infrastructure development. The purpose of the research is to develop a formalized approach to territorial differentiation according to the level of transport infrastructure development on the example of Ukrainian regions. The issues with the term of "transport infrastructure" are defined. Classical methodological approaches to transport infrastructure level of development assessment are described. The essence of the concept of "differentiation" and its meaning in the transport industry are revealed. The coefficients for assessing the provision of regions with transport infrastructure, transport network density coefficient and the assessment of transport network safety indicator are considered. On the basis of the considered coefficients and initial statistical data, the analysis of regions of Ukraine, based on a level of development of a transport infrastructure, was conducted. The inequality of transport infrastructure level of development (even within one country) is caused due to both objective (geographical location, resource potential) and subjective reasons (efficient use of resources, effectiveness of regional management). An integrated assessment in order to solve this task was formed. It is based on the apparatus of the methodology of decision-making in conditions of uncertainty. For the practical demonstration, the regions of Ukraine were differentiated, according to the level of transport infrastructure development. During the evaluation, it is possible to determine the factor with the greatest impact on the overall result by region. Improving the quantitative indicators that form the most influential qualitative assessment would lead to an increasement of the overall assessment. Thus, using the developed algorithm, it becomes possible to optimize the management of transport infrastructure development of a particular territory.

У світовій практиці в основу створення інтегрованих транспортних систем, однією з головних особливостей таких систем є доставки вантажів «від дверей до дверей», що неможлива без ділянки маршруту, де використовується автомобільний транспорт. Сьогодні ситуація на дорогах України має негативну тенденцію розвитку в аспектах завантаженості та ДТП, що створює ризик затримки або пошкодження вантажу під час перевізного процесу. Постає питання, яким чином необхідно оптимізувати міську транспортну мережу задля задоволення зростаючого попиту на перевезення та зменшення заторів на дорогах. Мета. Дослідити першопричини появи заторів та запропонувати інструмент для оптимізації міської мережі на прикладі транспортної розв’язки. Методи дослідження. Аналітично-експериментальний із застосуванням комп’ютерного імітаційного моделювання. Результати. Для практичної демонстрації було розроблено динамічну модель однієї з проблемних, з точки зору заторів, транспортних розв’язок м. Києва та проведено оптимізаційний експеримент, результатами якого стали: збільшення пропускної здатності розв’язки на 26,2 % та зменшення середнього час проїзду на 60,47 %. Ключові слова: вантажні перевезення, імітаційне моделювання, інтегровані транспортні системи, міська транспортна мережа, оптимізація, перехрестя, розв’язка.

In world practice, one of the main features of integrated transport systems, is the delivery of goods "door-to-door", which is impossible without the road transport is being used at the final stage of transportation. Today, the situation on the Ukrainian roads has a negative trend in terms of traffic jams and accidents, which creates a risk of delay or damage to freight during the transportation process. The problem is how to optimize the urban transport network to meet the growing demand for transportation and reduce traffic congestion. Purpose. Investigate the root causes of traffic congestion and develop a tool in order to optimize the city network on the example of a traffic interchange. Analytical and experimental with the use of computer 3D-simulation. For a practical demonstration, a model of one of the most problematic, from the point of view of traffic jams, transport interchanges in Kyiv, was developed. An optimization experiment was conducted, which demonstrated an increase in interchange capacity by 26,2% and reduction in average transportation time by 60, 47%. It is a difficult task to optimizing the transport network, because if you conduct an experiment with a real system, any changes could be catastrophic. In addition, it is necessary to anticipate the growth of traffic, take into account the economic, territorial and industrial characteristics of settlements. The research clearly demonstrates the possibilities of simulation computer modeling in this aspect. The purposed solution allows to optimize the city transport network without significant investment, and could reduce the risk of accidents, financial and time costs for transportation of goods by city in the global aspect. Keywords: freight transport, intersections, integrated transport systems, urban transport network, optimization, imitation modeling.

Загострення військово-політичної ситуації на території України призвело до падіння, невизначеності та нестабільності соціально-економічних показників, але не змінило державних орієнтирів в бік європейської інтеграції, зокрема у транспортній сфері. Вітчизняний авіаційний сектор, як інші галузі економіки, на сучасному етапі, знаходиться у вкрай важкому стані. Українські авіапідприємства зазнавши значних збитків за наслідками глобальної пандемії Covid2019 та не встигнувши повністю повернутися до продуктивного стану, опинилися перед новим складним випробуванням, що виникло з початком війни в країні 24 лютого 2022 р. Закриття повітряного простору держави, значні пошкодження, що зазнали об’єкти авіатранспортної та критичної інфраструктури за результатами російської агресії, стали причиною, в більшості випадків, тимчасового призупинення діяльності підприємств авіаційної галузі та необхідності пошуку альтернативних напрямків щодо її відновлення та диверсифікації поза межами країни, у тому числі у країнах ЄС. Виходячи з цього, для забезпечення можливості продовження євроінтеграційних процесів на авіаційному транспорті у після військовий період, швидкої адаптації та планування авіаперевізниками стратегічних, тактичних та операційних показників з урахуванням реалій сьогодення, важливим завданням є оцінювання існуючого стану, особливостей функціонування та прогнозування тенденцій розвитку європейського ринку авіаційних перевезень. У статті проаналізовано стан глобального та європейського ринків авіаційних перевезень у посткризовий період. Встановлено позитивну динаміку процесів відновлення галузі після пандемії Covid2019 на початку 2022 р., але визначено суттєві відхилення між фактичними та прогнозними показниками. Досліджено методи прогнозування пасажирських та вантажних перевезень, що застосовують у сучасній практиці авіаційного бізнесу. Розроблено прогноз європейського ринку авіаційних пасажирських перевезень за методом екстраполяції часових рядів та регресійного аналізу. Запропоновано імітаційну модель для короткострокового прогнозування експлуатаційної діяльності аеропорту на основі наявної післявідмовної динаміки ключових показників. Ключові слова: авіаційні перевезення, європейський регіон, критичний збій, прогноз, модель множинної регресії, імітаційне моделювання.