International Harvester
| International Harvester | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 | |||
| Bransje | Kjøretøyindustri, jordbrukredskap | ||
| Etablert | 1902 (Canton) | ||
| Opphørt | 1985 | ||
| Etterfølger(e) | Navistar International, International | ||
| Hovedkontor | Chicago | ||
| Land | USA | ||
| Produkt(er) | lastebil traktor landbruksredskap hvitevare | ||
| Grunnlegger(e) | Cyrus McCormick | ||
International Harvester var et amerikansk selskap som produserte redskaper for jordbruk og skogbruk og et utvalg av biler. I tillegg produserte selskapet våpen og kjøretøy for den amerikanske hæren i tiden etter andre verdenskrig.
International ble dannet i 1902 da McCormick Harvesting Company slo seg sammen med fire andre selskaper til et stort konsern med 25 000 ansatte. Grunnleggeren av McCHC var Cyrus Hall McCormick (1809–1884), oppfinneren av den mekaniske slåmaskinen.
Selv om IH startet med å produsere jordbruksmaskineri, så hadde de en viss suksess med andre kjøretøyer, for eksempel skolebusser. Deres lette firehjulstrekkere, deriblant Scout, solgte også bra.
Mesteparten av IH ble kjøpt opp av Case Corporation (nå CNH) i 1985. De produserer fremdeles traktorer og anleggsmaskiner under merket Case IH. Lastebildivisjonen ble til Navistar International Corporation, siden Case beholdt IH-merket.
International i Norge
[rediger | rediger kilde]IH ble importert til Norge fra 1926 av Osmond Motor A/S. Allerede i 1922 ble de første kjøretøyer av merke IH registrert i Norge, men importfirmaet A/S International Harvester Company var opptatt av markedet for landbruksmaskiner, dermed skulle organiserte import av lastebiler skje i regi av det nye firmaet dannet av Johan Martin Osmundsen, som hadde flere års erfaring som bilforhandler i USA fra 1904 til 1921.[1]
Mange andre bilimportører i perioden bygde norskutviklede 7-seters drosjekarosserier på amerikanske personbilrammer, og Osmond Motor gjorde et forsøk på IHs varebilrammer. I begynnelsen importerte Osmundsen chassiser fra USA, fram til 1930 var S-serien tilbudt overfor kundene som stort sett var flåtekunder som trengte komplette bilflåter. I 1934 kom C-serien, og tre år senere den moderne D-serien. Skabo Jernbanevognfabrikk A/S på Skøyen sto for byggingen. Det ble også bygget drosjekarosserier til IH i Skien og Bergen. Det totale antallet ble på rundt 100 biler bygget i årene 1934–1938. I 1938 avslørte registeringsarkivet at det var 114 registrerte kjøretøyer av merke IH solgt i dette året.[2]
Osmond Motor A/S hadde et ganske bredt tilbudslager av ulike kjøretøyer fra IH, og D-serien var en suksess i det lite markedet i Norge med et moderne og strømlinjede utseende. I slutten på 1930-tallet var IH også tidlig ut i Norge med fremskutte lastebiler, dvs. bulldog-lastebiler med førerhus reist over drivakselen. Bergen kommune anskaffet seg seks slike chassis av type D-300, for bruk som renovasjonsbiler.[3]
Etter krigens slutt i 1945 ble det norske markedet redusert for International. Osmond Motor fikk ikke lengre flåtekunder. Kundegrunnlaget besto av mindre bedrifter, enbilseiere og spesialnisjemarked som brannbiler og ambulanser. Det forbedret seg i 1960-årene da firmaet utvidet tilbudsprogrammet ved å importere anleggsmateriell fra andre produsenter, slik at produktprogrammet for International var ganske bredt inkludert industritraktorer og motor. I 1975 ble de lette lastebilene sløyfet fra modellprogrammet, og dette ble avslutningen av lastebilsalget i Norge. I 1976 ble de siste fem International lastebiler registrert, og Osmond Motors samarbeid med International opphørte.[4]
Referanser
[rediger | rediger kilde]Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Asbjørn Rolseth; Norsk lastebilleksikon; Lastebiler i Norge 1900-1940 Bilforlaget 2007 ISBN 9788291062105
- Asbjørn Rolseth; Norsk lastebilleksikon; Lastebiler i Norge 1940-1990 Bilforlaget 2009 ISBN 9788291062112