PZL.43
Ilustracja {{{podpis grafiki}}} | |
Dane podstawowe | |
Państwo |
{{{państwo}}} |
---|---|
Producent | |
Konstruktor |
{{{konstruktor}}} |
Typ |
samolot rozpoznawczo-bombowy |
Konstrukcja |
dolnopłat o konstrukcji metalowej, podwozie klasyczne – stałe |
Załoga |
{{{załoga}}} |
Historia | |
Data oblotu |
{{{data oblotu}}} |
Lata produkcji |
{{{lata produkcji}}} |
Liczba wypadków • w tym katastrof |
{{{liczba wypadków}}} |
Dane techniczne | |
Napęd |
{{{napęd}}} |
Moc |
{{{moc silnika}}} |
Ciąg |
{{{ciąg silnika}}} |
Wymiary | |
Rozpiętość |
{{{rozpiętość}}} |
Wydłużenie |
{{{wydłużenie}}} |
Średnica wirnika |
{{{średnica wirnika}}} |
Długość |
{{{długość}}} |
Długość kadłuba |
{{{długość kadłuba}}} |
Szerokość kadłuba |
{{{szerokość kadłuba}}} |
Wysokość |
{{{wysokość}}} |
Powierzchnia nośna |
{{{powierzchnia nośna}}} |
Profil skrzydła |
{{{profil skrzydła}}} |
Masa | |
Własna |
{{{masa własna}}} |
Użyteczna |
{{{masa użyteczna}}} |
Startowa |
{{{masa startowa}}} |
Do lądowania |
{{{masa do lądowania}}} |
Uzbrojenia |
{{{masa uzbrojenia}}} |
Paliwa |
{{{masa paliwa}}} |
Zapas paliwa |
{{{zapas paliwa}}} |
Osiągi | |
Prędkość maks. |
{{{prędkość maksymalna}}} |
Prędkość przelotowa |
{{{prędkość przelotowa}}} |
Prędkość minimalna |
{{{prędkość minimalna}}} |
Prędkość ekonomiczna |
{{{prędkość ekonomiczna}}} |
Prędkość optymalna |
{{{prędkość optymalna}}} |
Prędkość patrolowa |
{{{prędkość patrolowa}}} |
Prędkość dopuszczalna |
{{{prędkość dopuszczalna}}} |
Prędkość holowania |
{{{prędkość holowania}}} |
Prędkość wznoszenia |
{{{prędkość wznoszenia}}} |
Wznoszenie maks. w locie poziomym |
{{{wznoszenie w locie poziomym}}} |
Wznoszenie maks. w locie pionowym |
{{{wznoszenie w locie pionowym}}} |
Prędkość min. opadania |
{{{prędkość minimalna opadania}}} |
Pułap |
{{{pułap}}} |
Pułap praktyczny |
{{{pułap praktyczny}}} |
Pułap zawisu z wpływem ziemi |
{{{pułap zawisu z wpływem ziemi}}} |
Pułap zawisu bez wpływu ziemi |
{{{pułap zawisu bez wpływu ziemi}}} |
Zasięg |
{{{zasięg}}} |
Promień działania |
{{{promień działania}}} |
Długotrwałość lotu |
{{{długotrwałość lotu}}} |
Doskonałość maks. |
{{{doskonałość}}} |
Współczynnik obciążenia konstrukcji |
{{{współczynnik obciążenia konstrukcji}}} |
Dane operacyjne | |
Uzbrojenie | |
2 karabiny maszynowe PWU wz. 33 kal. 7,9 mm (w wersji B: PWU wz. 36) (stałe pilota, umieszczone symetrycznie po obu stronach silnika, zsynchronizowane) 2 karabin maszynowy kal. 7,7 mm Vickers F (ruchome, jeden w gondoli podkadłubowej, drugi na tylnym stanowisku strzeleckim) 700 kg bomb pod środkową częścią płata (w zestawieniu: 6 bomb 100 kg i 2 bomby 50 kg albo 8 bomb 50 kg i 24 bomby 12,5 kg) | |
Liczba miejsc | |
{{{liczba miejsc}}} | |
Przestrzeń ładunkowa | |
{{{przestrzeń ładunkowa}}} | |
Wyposażenie dodatkowe | |
{{{wyposażenie dodatkowe}}} | |
Użytkownicy | |
{{{użytkownicy}}} | |
Rzuty | |
[[Plik:{{{rzuty}}}|240x240px|alt=Rzuty samolotu|]] |
PZL.43 Czajka – polski samolot rozpoznawczo-bombowy, wersja eksportowa samolotu PZL.23 Karaś. Zaprojektowany i zbudowany w 1936 roku w Państwowych Zakładach Lotniczych.
Historia:
W 1936 roku w związku z chęcią zakupienia przez Bułgarię samolotów PZL.23 Karaś, lecz z mocniejszym silnikiem, zakupionym przez nich we Francji silnikiem gwiazdowym Gnôme-Rhône 14 Kfs, inż. Henryk Malinowski opracował zmodyfikowaną wersję samolotu PZL.23 Karaś tym silnikiem. Zmodyfikowany samolot otrzymał oznaczenie PZL.43.
W związku z większą masą silnika zastosowanego w samolocie zmusiła konstruktora do zwiększenia długości kadłuba w części środkowej z kabiną. Nowy samolot otrzymał ponadto zmodyfikowaną kabinę załogi, bardziej przeszkloną, o przekroju owalnym zamiast trapezowego. Samolot ten otrzymał nowe trójłopatowe śmigło metalowe GR nastawne na ziemi. Wzmocniono również jego uzbrojenie wprowadzając drugi karabin maszynowy dla pilota.
Samolot ten zakupiła 9 kwietnia 1936 r. Bułgaria w ilości 12 sztuk. Zostały one dostarczone do Bułgarii w kwietniu i maju 1937 roku. Samoloty te zyskały sobie dobrą opinię wśród bułgarskich pilotów. Następnie 31 marca 1938 r. rząd Bułgarii zakupił 42 samoloty, z tym że miały to być samoloty z mocniejszym silnikiem Gnôme-Rhône 14N01. Samoloty te otrzymały oznaczenie PZL.43A. Maszyny miały być dostarczone do Bułgarii do początków sierpnia 1939 roku. Nastąpiło jednak opóźnienie dostawy i do końca sierpnia 1939 roku wysłano do Bułgarii 36 samolotów, natomiast ostatnie 6 sztuk było niemal przygotowane do wysyłki, lecz wybuch wojny spowodował, że nie zostały wysłane.
Natomiast jeszcze jeden egzemplarz tego samolotu otrzymała Bułgaria w 1940 roku od Niemców, był to samolot który zdobyli Niemcy w Warszawie, a następnie w październiku 1939 roku wywieźli do Instytutu Technicznego Luftwaffe w Rechlinie, a po jego zbadaniu i wyremontowaniu w wytwórni PZL w Mielcu przekazali do Bułgarii.
Samoloty te były wykorzystywane przez lotnictwo bułgarskie przez cały okres II wojny światowej, głównie do zwalczania partyzantów.
Użycie samolotu w lotnictwie polskim
1 września 1939 roku znajdujące się już przygotowane do wysyłki do Bułgarii 6 samolotów PZL.43B zostało wypakowanych i zmontowanych. Część samolotów po zmontowaniu odesłano na lotnisko polowe na Bielany, gdzie w dniu 4 września 1939 roku przejęli je piloci 41 eskadry rozpoznawczej Armii „Modlin”. Samoloty te wykonywały loty rozpoznawcze i bojowe, atakując kolumny wojsk niemieckich w rejonie działania armii. Wszystkie zostały jednak zniszczone przez Niemców. Ostatni z nich rozbił się w dniu 12 września 1939 roku w trakcie lądowania na lotnisku w Brześciu nad Bugiem, samolot był już uszkodzony po ostrzelaniu go przez samolot Messerschmitt Bf 109E.
Dwa samoloty PZL.43A, jeszcze nie w pełni zmontowane, zostały zniszczone w dniu 4 września 1939 roku na terenie zakładów PZL .
Opis techniczny samolotu PZL.43
Samolot PZL.43 był trzymiejscowym samolotem rozpoznawczo-bombowym, dolnopłatem o konstrukcji metalowej. Podwozie klasyczne, jednogoleniowe – stałe. Napęd – silnik gwiazdowy, śmigło trzyłopatowe metalowe.