Motor Daily Nova F1C

Manual de
Reparaes
MR 2 2007-01-31
Daily S2007
Motor F1C
Nova edio 13-03-2009
Motor F1C
Daily S2007
Descrio de Reparaes
Daily S2007 / Motor F1C
MR 2 2007-01-31
ndice
Principais intervenes no motor montado no veculo
11
Eletro-injetor
12
Bomba de data presso CP3
12
Tubulaes de alta presso
12
Acumulador hidrulico (rail e acessrios)
12
Desinstalao e reinstalao do motor
13
Desinstalao
13
Reinstalao
21
Verificaes e controles
22
Drenagem do ar do sistema da direo hidrulica
22
Substituio da correia de comando do compressor para o ar condicionado (verso com tensor de correia)
23
Desmontagem
23
Montagem
23
Substituio da correia de comando da bomba dgua / alternador
23
Desmontagem
23
Montagem
23
Substituio da bomba dgua
24
Desmontagem
24
Montagem
24
Substituio da bomba da alta presso
25
Desmontagem
25
Montagem
25
Substituio da bomba hidrulica da direo
27
Desmontagem
27
Montagem
27
Substituio do anel de reteno da rvore de manivelas e da junta da

tampa dianteira
28
Desmontagem
28
Montagem
29
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Substituio do grupo da bomba de leo de vcuo (GPOD)
30
Desmontagem
30
Montagem
31
Substituio do anel de reteno traseiro da rvore de manivelas
31
Desmontagem
31
Montagem
32
Substituio dos eletro-injetores
33
Desmontagem
33
Montagem
33
Desmontagem e montagem do cabeote
35
Desmontagem
35
Montagem
39
Vistas do motor
43
Codificao de identificao do motor
46
Curvas caractersticas
52
Caractersticas gerais
54
Dados - Folgas de montagem
57
Reviso do motor F1C - Desmontagem do motor na bancada
62
Intervenes de reparaes - Grupo de cilindros
76
Controles e medies
76
Controle da superfcie de apoio do cabeote no bloco do motor
78
rvore de manivelas
79
Medio dos munhes e moentes
79
Controle da rvore de manivelas
81
Munho do lado da distribuio
82
Munhes intermedirios N 2 - 4
82
Munho intermedirio N 3
83
Munho do lado do volante do motor
83
Moentes de biela
83
Substituio da engrenagem de comando da distribuio
4 / 193
84
Montagem do motor
MR 2 2007-01-31
84
Montagem dos casquilhos dos munhes principais
85
Medio da folga de montagem dos munhes principais
85
Controle da folga axial da rvore de manivelas
87
Montagem do anel traseiro de reteno
88
Volante do motor
Substituio do mancal de apoio da rvore de entrada da caixa de
mudanas
Conjunto biela-pisto
88
89
90
Pistes
91
Pinos dos pistes
92
Anis elsticos
92
Bielas
94
Casquilhos
94
Controle da folga de montagem dos moentes de biela
98
Cabeote dos cilindros
100
Desmontagem
100
Desmontagem das vlvulas
100
Vlvulas
Desincrustrao, controle e retificao das vlvulas
102
102
Controle da folga entre haste e guia de vlvulas e centragem das vlvulas 103
Guia de vlvulas
103
Substituio das guias de vlvulas
103
Retificao do dimetro interno das guias de vlvulas
104
Sede das vlvulas

Retificao e substituio das sedes das vlvulas
105
105
Molas das vlvulas
107
Balancins, tuchos hidrulicos
107
Controles
Montagem do cabeote dos cilindros
108
109
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MR 2 2007-01-31
Sobre-cabeote
110
Distribuio
111
Descrio
111
Eixo de comando de vlvulas
113
Controle do levantamento dos cames e controle do alinhamento dos

mancais
113
Comando dos rgos auxiliares

Comando da distribuio
116
118
120
Substituio da roda livre do alternador
125
Sensor de rotaes da distribuio
132
Lubrificao
Generalidades
133
133
Lubrificao
134
Grupo da bomba de leo / bomba de vcuo (GPOD)
135
Bomba de leo
135
Bomba de vcuo
136
Vlvula de regulagem da presso do leo
136
Desmontagem
137
Montagem
137
Filtro de leo
138
Trocador de calor
138
Recirculao dos vapores do leo (Blow-by)
140
Arrefecimento
142
Descrio
142
Polia eletromagntica
144
Bomba dgua
145
Termostato
145
Superalimentao
146
Descrio
146
Turbocompressor tipo Mitsubishi TD 4 HL - 13T - 6
147
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Intervenes reparadoras
148
Vlvula limitadora de presso
148
Turbocompressor de geometria varivel Garret, tipo GT 2256 T (motor

F1C E0481 B - 155 cv)
149
Controle do acionador
Alimentao
Sistema de injeo eletrnica de alta presso (EDC 16)
Funcionamento do sistema
152
152
153
153
156
Autodiagnstico Blink Code (Cdigo Piscante)
156
Reconhecimento do imobilizador
156
Controle da temperatura do combustvel
156
Controle da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
156
Controle da quantidade de combustvel injetado
156
Controle da marcha-lenta
156
Corte do combustvel durante a liberao do pedal (Cut-off)
156
Controle do balano dos cilindros em marcha-lenta
156
Controle de regularidade da rotao do motor (antitrepidaes)
157
Controle da fumaa no escapamento em acelerao
157
Controle da recirculao dos gases de escapamento (E.G.R. se existir)
157
Controle de limitao em regime mximo
157
Controle da regularidade de rotao em acelerao
157
Controle das velas de preaquecimento pela central eletrnica
157
Controle de ativao do sistema de ar condicionado
157
Controle da eletro-bomba de combustvel
157
Controle do preaquecimento do leo
158
Controle da posio dos cilindros
158
Controle do avano da injeo principal e piloto
158
Controle do ciclo fechado da presso de injeo
158
Dosagem do combustvel
158
Correo da vazo em funo da temperatura da gua
158
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Correo da vazo para evitar rudos, fumaa ou sobrecargas
159
Desponteciamento (De-rating)
159
Controle eletrnico do avano da injeo
159
Regulador de rotao
159
Partida do motor
159
Partida a frio
160
Partida a quente
160
Funcionamento
160
Ps-funcionamento
160
Corte (Cut-off)
161
Balano individual
161
Procura de sincronizao
161
Funcionamento
163
Sistema hidrulico
164
Tubulaes de combustvel
164
Eletro-bomba de combustvel
165
Filtro de combustvel
166
Bomba de alta presso
167
Estrutura interna da bomba de alta presso
169
Princpio de funcionamento
170
Regulador de presso
173
Bomba mecnica de alimentao
175
Situao de funcionamento normal
175
Condies de sobre-presso na sada
175
Condies de dreno
175
Acumulador hidrulico (rail)
176
Eletro-injetores
176
Componentes eltrico / eletrnico
177
Central eletrnica EDC 16
177
Central eletrnica das velas de preaquecimento
178
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Velas de preaquecimento
Sensores
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178
179
Sensor de rotaes do motor
179
Sensor de sincronizao do eixo da distribuio
179
Sensor da presso e temperatura do ar
179
Sensor da temperatura do combustvel
180
Sensor da presso do combustvel
180
Sensor da presso atmosfrica
180
Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento do motor
180
Sensor da posio do pedal do acelerador
180
Sensor da posio do pedal da embreagem
180
Sensor da posio do pedal do freio
181
Sensor da velocidade do veculo
181
Acionadores
Comandos em PWM (Modulao por Largura de Pulso)
181
182
Guia para a procura de avarias
182
Momentos de aperto
183
Ferramentas especiais
189
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Principais intervenes no motor

montado no veculo
Atente s seguintes advertncias antes
de efetuar intervenes no motor que
afetem ou envolvam os componentes do
sistema de alimentao.
- Antes de realizar qualquer interveno
no motor deve-se efetuar o diagnstico
motor / veculo utilizando o correspondente equipamento de diagnstico da
Iveco e imprimir os resultados obtidos.
- A substituio da central eletrnica EDC
16 deve ser autorizada pelo Help Desk.
- Os seguintes componentes do sistema
de alimentao no podem ser revisados a no ser a substituio do: sensor
de presso do combustvel, acumulador hidrulico, bomba de alimentao
de alta presso CP1 com, vlvula de
regulagem da presso, eletro-injetores.
- Todos os componentes do sistema
Common Rail so empacotados pelo
fornecedor em folhas de papel oleado e
embalados em caixas de papelo.
Devem ser protegidos contra a umidade e desempacotados somente imediatamente antes da montagem.
- Deve tomar o mximo de cuidado na

limpeza dos componentes, prestando
ateno durante a manipulao e a
montagem (a partir da simples substituio do filtro e do pr-filtro) a fim de
impedir a entrada de sujeira e de corpos estranhos. Para tal, os tampes de
proteo das peas hidrulicas e dos
sensores devem ser retirados somente
imediatamente antes da montagem.
- Em todas as conexes eltricas deve-se
prestar ateno ao sentido de montagem.
- Todas as conexes roscadas devem ser
apertadas ao momento especificado.
- Todos os conectores dos engates rpidos (no motor se encontram na bomba
de alta presso e no coletor de drenagem de leo) devem ser montados at
o fundo. Para a desconexo deve-se
operar com as lingetas presentes na
base dos mesmos.
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Eletro-injetor
Tubulaes de alta presso
Nenhuma das unies / bocais / porcas

presentes no corpo do injetor pode ser
manipulada. No necessrio nem est
permitido desmontar o corpo do pulverizador nem o eletrom. Em caso de efetuar intervenes no tubo de alta
presso, o sextavado do lado do injetor
deve ser imobilizado utilizando-se uma
chave.
Ao efetuar uma operao de desmontagem ser necessrio substituir as tubulaes de alta presso.
Antes de efetuar uma interveno nas

tubulaes certifique-se que o injetor
esteja preso no assento no cabeote.
Ao efetuar operaes de montagem /
desmontagem do dreno do injetor, a mola
de reteno no deve ser retirada de seu
alojamento no injetor: empurrando a mola
para o motor e exercendo uma fora vertical sobre o conector se libera a recirculao. Para a montagem deve-se apoiar
o conector de recirculao no alojamento
e exercer uma fora no sentido vertical,
mantendo pressionada a mola de reteno na direo do motor. A correta instalao no deve oferecer dificuldades.
Bomba de alta presso CP3

Em caso de efetuar intervenes no tubo
de alta presso, o sextavado no lado da
bomba deve ser imobilizado com uma
chave.
Antes de efetuar uma interveno no
tubo de alta presso deve-se certificar-se
que a bomba esteja fixada em seu alojamento.
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O aperto ou afrouxamento das conexes

de fixao deve ser efetuado com os injetores, o acumulador hidrulico (rail) e
bomba de alta presso perfeitamente
fixados e, se o espao disposio o
permitir, cuidando de manter imobilizado
o hexgono do lado do componente.
Acumulador hidrulico (rail e acessrios)

O sensor de presso pode suportar 5
montagens seguidas e ento, ser
necessrio substitu-lo.
Deve-se lubrific-lo com leo antes da
montagem.
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Desinstalao e reinstalao do
motor
Desinstalao
Coloque o veculo sobre a valeta ou
ponte elevadia.
Levante o cap (2), remova os parafusos
de fixao (1) e desmonte-o.
Remova a vareta de sustentao (5).
Desconecte o cabo negativo (7) da bateria (6).
Desenganche o cabo (12) do dispositivo
de abertura do capuz.
Desconecte as conexes eltricas (10 e
13) dos faris.
Remova as porcas (8), os parafusos (9) e

desmonte o pra-choques frontal (11)
com os faris.
Remova o tampo (3) do tanque de
expanso (4).
Debaixo do veculo (veja a figura 4):
- Remova os parafusos (15) e desmonte
a chapa de proteo (12);
- Remova os parafusos (8 e 10) e desmonte as protees laterais (11).
Coloque um recipiente especfico
debaixo do radiador (14), remova o bujo
() localizado no lado direito do radiador,
esvazie o lquido de arrefecimento do
motor.
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Figura 1
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Afrouxe as abraadeiras e separe os

tubos de ar (6) do intercambiador de calor
(11 e 12), do coletor de admisso.
Do tubo (26) da bomba dgua, desconecte o tubo (25) do tanque de expanso

(17) e o tubo (1) do aquecedor da cabina.
Afrouxe as abraadeiras e separe os

tubos de dreno do lquido de arrefecimento (22), do cabeote (24), do tubo (8)
de entrada do radiador (23) e do radiador
(10).
Desconecte as conexes eltricas (19)

do interruptor de presso (27) e do sensor do nvel localizados no tanque de
expanso (17).
Afrouxe as abraadeiras e desconecte os

tubos do lquido de arrefecimento (13), do
trocador de calor (28) e do corpo do termostato.
Remova os parafusos (7) de fixao do
tnel do ventilador (9) no radiador (10).
Remova os parafusos (15) de fixao do
radiador (10) nos suportes. No lado
esquerdo, solte o flange (14) de sustentao das conexes eltricas (16).
Movendo adequadamente o tnel do ventilador (9), desmonte o radiador (10) com
o intercambiador de calor dos suportes.
Nota: Em caso de veculos com ar condicionado, necessrio:
Remova as porcas (18) de fixao do

reservatrio de expanso (17) e separe-o
da parede.
Remova o tampo de abastecimento do
leo (20) e desmonte a tampa anti-rudo
(21).
Afrouxe a abraadeira e desconecte o
tubo (2) do alojamento correspondente
da recirculao dos vapores de leo.
Afrouxe as abraadeiras e desconecte o
tubo de ar (4) do turbocompressor (3) e
do filtro de ar (5).
Nota: Para os motores com turbocompressor de geometria varivel, feche adequadamente a sada de ar do
turbocompressor para que no entre acidentalmente corpos estranhos.
- Esvaziar o gs do sistema de ar condicionado tal como descrito no captulo

correspondente da seo Carroaria e
chassi,
- Desconectar a conexo eltrica do filtro
secador,
- Desconectar os tubos do condensador,
vedar os mesmos e os engates correspondentes no condensador para evitar
que na reinstalao entre umidade e
impurezas.
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Figura 2
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Desconecte o tubo do vcuo (3) do acionador (2) do turbocompressor de geometria varivel (se existir).
Corte as presilhas de fixao do chicote
no motor e desconecte as conexes eltricas de: eletro-vlvula VGT (6, se existir), alternador (4), sensor do nvel do leo
(7), sensor de rpm (8), junta eletromagntica (9), sensores (22) da temperatura do
lquido de arrefecimento, sensor de fase
(10), eletro-injetores (26), sensor da temperatura do ar (23), velas de preaquecimento (24), sensor de presso do
combustvel (25), regulador de presso
do combustvel (20), sensor da presso
do leo (16).
Remova o parafuso e desconecte o cabo
de massa (14).
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Coloque um recipiente debaixo da bomba

da servo-direo para recuperar o leo
do sistema e desconecte os tubos (12 e
13) de chegada e envio do leo.
Afrouxe a abraadeira de fixao e desmonte o reservatrio (2) da servo-direo
do suporte.
Aplique a ferramenta 99360543 (27) nos
flanges do motor para extra-lo do compartimento do motor e engate-o no gancho.
Nota: Em caso de veculos com ar condicionado, desconecte os tubos do gs de
arrefecimento do compressor, vede os
mesmos e os engates correspondentes
no compressor para evitar que na instalao entre umidade e impurezas.
Remova as porcas e desconecte os

cabos do motor de partida (17).
Desconecte o tubo (15) para vcuo do
servo-freio da unio (11), dos tubos de
combustvel de baixa presso, e separe o
tubo de chegada (18) e de retorno (19).
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Figura 3
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Desrosqueie dos suportes (17 e 19) os

parafusos de fixao (16 e 20) e desconecte da caixa de mudanas os terminais
(18 e 21).
Desrosqueie os parafusos de fixao
(22), desloque o cilindro (23) de comando
da embreagem includo o suporte e fixe-o
adequadamente ao chassi.
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Remova os pinos (3) de fixao da rvore

de transmisso (2) na caixa de mudanas. Eventualmente, remova os parafusos (24) de fixao do mancal de apoio
(25) no chassi e fixe oportunamente o
eixo de transmisso no chassi.
Retire o macaco que havia sido colocado
debaixo da caixa de mudanas.
Desrosqueie a conexo (1) e desconecte

o cabo de comando do velocmetro.
Levante o grupo moto-propulsor

extraia-o do compartimento do motor.
Desconecte a conexo eltrica (4) do

interruptor da luz da marcha a r.
Nota: O moto-propulsor deve ser extrado com muito cuidado do compartimento

do motor para no danificar as peas restantes no veculo, e em particular os
tubos de leo da caixa da direo.
Desconecte do tubo de sada do turbocompressor a tubulao de escapamento

(9).
Posicione um macaco de sustentao
debaixo da caixa de mudanas.
Solte os quatro parafusos (5) para liberar
o suporte de apoio da caixa de mudanas
na travessa traseira.
Desrosqueie os parafusos de fixao (6)
e retire a travessa (7) de sustentao da
caixa de mudanas, includo o suporte de
apoio.
Remova as porcas (14) de fixao dos
coxins (13) no chassi.
Em caso de ter que desmontar do motor

a caixa de mudanas, retire os parafusos
de fixao e desmonte o motor de partida.
Retire os parafusos de fixao e desmonte a caixa de mudanas do motor.
Em caso de dificuldade, retire a tampa de
inspeo da tampa dianteira da caixa de
mudanas.
Utilize um alicate para abrir o anel elstico de reteno do mancal de desaplicao na mola membrana da embreagem
e, de modo simultneo, separe do motor
a caixa de mudanas.
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Figura 4
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Reinstalao
Para a reinstalao do grupo moto-propulsor proceda na ordem e sentido
inverso s operaes de desinstalao,
de acordo com as seguintes instrues:
- Antes de montar a caixa de mudanas
no motor necessrio tirar o mancal de
desaplicao da mola membrana
abrindo o anel trava. Monte o mancal
de desaplicao na tampa da rvore de
entrada, conectando-o alavanca de
desacoplamento da embreagem. Aplique graxa Molikote de bi-sulfeto de
molibdnio na rvore de entrada.
Engate uma marcha para permitir a
rotao da rvore primria, girando o
flange de fixao da rvore de transmisso. Empurre a caixa de mudanas
at que o mancal de desaplicao da
embreagem seja engatado corretamente na mola membrana do plat da
embreagem;
- Proceda com muita ateno ao executar
as manobras de instalao do grupo
moto-propulsor no compartimento do
motor;
- Controle o estado das unies ou tubulaes do lquido de arrefecimento do
motor e dos dutos de ar e substitua-os
caso estejam deteriorados;
- Controle os coxins das unidades do
motor e da caixa de mudanas e substitua-os caso estejam deteriorados;
- Controle o estado dos componentes e
elementos de borracha dos suportes de
fixao do tubo de escapamento, bem
como os elementos do prprio tubo, e
substitua-os caso estejam deteriorados
ou prximos a se deteriorar;
- Aperte os parafusos e/ou porcas ao

momento especificado;
- Controle cuidadosamente o estado da
tubulao de vcuo, a qual no deve
apresentar rachaduras, cortes, incises nem pontos amassados e substitua-a mesmo no caso de uma mnima
dvida a respeito de sua integridade.
Ao mont-la, controle que a tubulao
no fique em contato com partes metlicas cortantes, arestas ou pontos particularmente quentes. Alm disso, uma
vez montada, a tubulao no deve
apresentar dobras nem estrangulamentos, isto , seu raio de curvatura deve
ser amplo; deve ficar fixada conexo
do vcuo atravs de uma abraadeira;
- Controle que as conexes de engate
rpido das tubulaes de combustvel
estejam cuidadosamente limpas e que
ao conect-las nas respectivos conectores das bombas de alta presso e do
suporte do filtro de combustvel, fiquem
bem acoplados, sem a mnima possibilidade de desconexo;
- Abastea com lquido de arrefecimento
do motor o respectivo sistema de arrefecimento;
- Abastea o circuito da direo hidrulica
e efetue a drenagem do ar da maneira
ilustrada na respectiva seo;
- Controle o nvel do leo do motor e da
caixa de mudanas;
- Se existir, volte a carregar a instalao
de climatizao tal como descrito no
captulo correspondente da seo Carroaria e chassi.
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Nota: Durante o posicionamento do

moto-propulsor no compartimento motor
deve-se prestar muita ateno a fim de
no danificar a tubulao superior da
direo hidrulica nem o revestimento
termoacstico do compartimento do
motor. Uma vez concludo este posicionamento, controle cuidadosamente a integridade da tubulao superior da direo
hidrulica.
- Funcionem corretamente as luzes de

advertncia no painel de instrumentos,
bem como os aparelhos que haviam
sido desconectados ao desmontar o
moto-propulsor.
Antes de sua reutilizao, controle que o

leo da direo hidrulica e o lquido de
arrefecimento no contenham impurezas;
em caso afirmativo, deve ser filtrado;
para eventuais reabastecimentos consulte a tabela dos REABASTECIMENTOS na Seo GENERALIDADES.
Controle o nvel do leo no reservatrio e

complete-o caso seja necessrio.
Verificaes e controles
D partida no motor, deixe-o em funcionamento em um regime ligeiramente
superior ao da marcha-lenta e espere
que a temperatura do lquido de arrefecimento do motor aumente at alcanar o
valor de abertura do termostato, depois
disto controle que:
- No existam vazamentos de gua nos
pontos de unio das mangueiras dos
circuitos de arrefecimento do motor e
de aquecimento interno da cabina,
apertando posteriormente, se necessrio, as unies;
- No existam vazamentos de leo entre
a tampa e o cabeote, entre o crter de
leo e o bloco, entre o filtro de leo e
seu alojamento, entre o trocador de
calor e o bloco nem nas diferentes
tubulaes do circuito de lubrificao;
- No existam vazamentos de combustvel atravs das respectivas tubulaes
e, se necessrio, aperte as respectivas
conexes ao momento especificado;
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Drenagem do ar do sistema da direo

hidrulica
Levante o veculo pela parte dianteira, d

partida no motor e deixe-o em funcionamento em marcha-lenta durante um certo
tempo.
Controle que no existam vazamentos de
leo no circuito hidrulico e controle o
nvel no reservatrio.
Gire lentamente o volante para ambos os
sentidos, a fim de obter a expulso do ar
presente no sistema hidrulico.
Controle novamente o nvel do leo no
reservatrio e complete-o caso seja
necessrio.
Substituio da correia de
comando do compressor para o
ar condiocionado (verso com
tensor de correia)
Desmontagem
Coloque o veculo sobre a valeta ou
ponte levadia. Debaixo do veculo, desmonte a proteo isoladora de rudos
central. Remova a correia (4) das polias
(1 e 5).
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Substituio da correia de
comando da bomba dgua /
alternador
Desmontagem
Se existir, desmonte a correia de
comando do compressor, procedendo da
maneira ilustrada na seo respectiva.
Utilize uma chave especfica no tensor
automtico da correia (2) para afrouxar a
correia (1) e desmont-la.
Figura 6
Figura 5
Montagem
Na polia (1), aplique o calo (2) com a
correia (4), posicionando a mesma no
rolete (3) e a polia (5), e preste ateno
para colocar as ranhuras da correia nas
canaletas correspondentes das polias (1
e 5). Gire o eixo motor para a esquerda
() at que a correia (4) fique montada
corretamente na polia (1).
Montagem
Monte a correia de comando (1) com cuidado para posicionar corretamente os
dentes da mesma nas respectivas canaletas das polias. Solte o tensor automtico da correia (2). Gire a rvore de
manivelas em uma volta a fim de assentar a correia. Se existir, monte a correia
de comando do compressor e tensione-a
da maneira ilustrada na seo respectiva.
Reinstale a proteo central isoladora de
rudos.
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Substituio da bomba dgua

Desmontagem
Montagem
Drene o lquido de arrefecimento do

motor, e desmonte a travessa frontal e o
radiador tal como descrito no captulo
Desinstalao e reinstalao do motor.
Para a montagem, inverta as operaes

descritas para a desmontagem, apertando os parafusos e porcas ao momento
especificado.
Desmonte o ventilador da polia eletromagntica.
Uma vez finalizada a montagem, abastea o sistema de arrefecimento do

motor, funcione o motor e controle que
no haja vazamentos do lquido de arrefecimento do motor.
Desconecte a conexo eltrica (3) do

cabo do motor.
Bloqueie a rotao da polia eletromagntica (6) e remova a porca (8).
Nota: Desrosqueie a porca (8) no sentido
horrio visto que sua rosca esquerda.
Desmonte a polia eletromagntica (6) e a
polia (5).
Corte a abraadeira (), remova o parafuso (1) de fixao da abraadeira de
sustentao do cabo eltrico (3), remova
as porcas (2) e desconecte a vlvula
solenide (4) da bomba dgua (7).
Remova os parafusos de fixao e desmonte a bomba dgua (7).
Figura 7
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Substituio da bomba da alta

presso
Desmontagem
Remova o tampo (2) e desmonte a
tampa (1) do cabeote. Afrouxe as abraadeiras e desconecte o tubo de ar (3) do
coletor de admisso e do trocador de
calor.
Utilizando a ferramenta 99360076, desmonte o filtro do leo (4) do trocador de
calor.
Remova a conexo eltrica do regulador
de presso (15).
Remova as conexes (9, 11 e 13) e desconecte os tubos de baixa presso (5, 12,
14 e 16) da bomba de alta presso (10).
Remova o parafuso (7) de fixao do
flange (8) de sustentao do tubo (6) e
desconecte-o do acumulador hidrulico
(17) e da bomba de alta presso (10).
Montagem
descritas para a desmontagem respeitando as seguintes advertncias:
- Substitua por peas novas: os anis de
reteno, as juntas, o tubo de alta presso e o filtro de leo;
- Antes da montagem, lubrifique o anel de
reteno (20) utilizando o leo de
motor;
- Aperte os parafusos, porcas, conexes
e filtro do leo ao momento especificado;
- Controle o nvel de leo do motor e
eventualmente, complete-o.
Remova os parafusos (21) e desmonte a

bomba de alta presso (10) do suporte
(18). Remova a junta (19).
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Figura 8
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Substituio da bomba hidrulica da direo

Desmontagem
Montagem
Remova o tampo (1) de abastecimento

do reservatrio de leo (2).

descritas para a desmontagem respeitando as seguintes advertncias:
Debaixo do compartimento do motor,

desmonte a proteo isoladora de rudos
central.
Coloque um recipiente debaixo da bomba
hidrulica da direo (6) para recuperar o
leo do sistema; remova os conexes (3
e 8) e desconecte os tubos de leo (4 e
7) da bomba hidrulica da direo (6).
- Substitua com peas novas o anel de

reteno (1), lubrificando-o com leo de
motor antes de mont-lo;
- As juntas dos tubos de leo;
- Aperte as porcas, parafusos e conexes
ao momento especificado.
Uma vez finalizada a montagem, abastea o circuito da direo hidrulica e efetue a drenagem do ar da maneira
ilustrada na seo respectiva.
Figura 9

bomba (5) do suporte (4). Remova a junta
(2) do eixo de comando (3) da bomba.
Figura 10
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Substituio do anel de reteno da rvore de manivelas e da

junta da tampa dianteira
Desmontagem
Fazendo tal como descrito no captulo
Desmontagem e Montagem do motopropulsor:
- Drene o lquido de arrefecimento do
motor;
- Desmonte a travessa frontal;
Bloqueie a rotao da rvore de manivelas utilizando a ferramenta 99360190 (3);

remova o parafuso (2) e desmonte a polia
do amortecedor de vibraes(1).
Utilizando a ferramenta 99340059 (6),
montada tal como ilustrado na figura,
remova o anel de reteno (5) da tampa
(4).
- Desmonte o radiador.
Desmonte o ventilador (1) da polia eletromagntica. Se existir, desmonte a correia
de comando do compressor para o ar
condicionado e a correia de comando da
bomba de gua / alternador, tal como
descrito nos captulos correspondentes.
Figura 12
Figura 11
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Remova o parafuso (11) e desmonte o

tubo (4) para a vareta do nvel do leo.
Afrouxe a abraadeira (3), remova o
parafuso (2) e desmonte o tubo (1) da
tampa (5). Remova os parafusos (6) e
desmonte a tampa (5). Remova o anel
elstico (8). Remova o filtro (7).
Nota: O filtro centrfugo (7) e o anel de
reteno da tampa (5) devem ser substitudos cada vez que forem desmontados.
MR 2 2007-01-31
Limpe cuidadosamente o alojamento do

anel de reteno da tampa (1). Rosqueie
na extremidade da rvore de manivelas a
pea (2) da ferramenta 99346258. Lubrifique a mesma e o exterior da pea (2), e
monte nesta o anel de reteno (3) novo.
Coloque a ferramenta (4) na pea (2),
aperte a porca (5) at montar completamente o anel de reteno (3) na tampa
(1).

tampa dianteira (10).
Figura 15
Figura 13
Montagem
No alojamento do filtro centrfugo, monte

a ferramenta 99396039 (3) para centralizar a tampa (1), e aperte os parafusos (2)
ao momento especificado. Remova as
ferramentas 99346258 (4) e 99396039
(3).
Monte a tampa (1) com uma junta nova.

Aparafuse os parafusos (2) sem apertlos.
Figura 16
Figura 14
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Monte um filtro centrfugo novo (1).

Monte um anel elstico novo (2).
Monte a tampa (3), os parafusos (4) e
aperte-os ao momento especificado.
reteno da tampa (3) devem ser substitudos cada vez forem desmontados.
Complete a montagem invertendo as
operaes descritas para a desmontagem, apertando os parafusos e porcas ao
momento especificado.
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Substituio do grupo da bomba

de leo de vcuo (GPOD)
Desmontagem
Desmonte a tampa dianteira tal como
descrito no captulo Substituio do anel
de reteno da rvore de manivelas e
junta da tampa dianteira.
Remova os parafusos (3) e desmonte o
grupo da bomba de leo de vcuo (2).
Remova a junta de conexo (1) da engrenagem (4).

motor, controle o nvel do leo do motor e
se necessrio, complete-o; funcione o
motor e controle que no haja vazamentos do lquido de arrefecimento.
Figura 18
Figura 17
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Montagem
grupo da bomba de leo de vcuo (2).
Remova a junta de conexo (1) da engrenagem (4).
Coloque a junta de conexo (1) na engrenagem (4).
Monte o grupo da bomba de leo de
vcuo (2) utilizando uma junta nova.
Aparafuse os parafusos (3) e aperte-os
operaes descritas para a desmontagem, apertando os parafusos e porcas ao
motor, controle o nvel de leo do motor e
eventualmente, complete-o; funcione o
motor e controle que no haja vazamentos do lquido de arrefecimento do motor.
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Substituio do anel de reteno traseiro da rvore de manivelas

Desmontagem
A operao inclui:
- Desmontagem e montagem das rvores
de transmisso (ver a seo correspondente);
- Desmontagem e montagem da caixa de
mudanas (ver a seo correspondente);
- Desmontagem e montagem da embreagem (ver a seo correspondente).
Bloqueie a rotao do volante (1) utilizando a ferramenta 99360306 (4).
volante do motor (1).
Figura 19
Aplique no anel de reteno traseiro (1) a

ferramenta 99340060 (2), e remova o
mesmo do bloco do motor.
Figura 20
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Montagem
Limpe cuidadosamente o alojamento do
anel de reteno.
Monte o volante do motor (1) e aperte os

parafusos (4).
Lubrifique com leo de motor a extremidade traseira da rvore de manivelas.
Monte no bloco a ferramenta 99360306

(3) para bloquear a rotao do volante do
motor (1).
Monte nesta extremidade a pea (2) da

ferramenta 99346259, fixe-a com os
parafusos (5) e monte no mesmo o anel
de reteno novo (3).
Coloque a ferramenta (1) na pea (2),
aperte a porca (4) at montar completamente o anel de reteno (3) no bloco.
Aperte os parafusos (4) de fixao do

volante do motor (1) em duas etapas:
- 1 etapa: utilizando o torqumetro, ao
momento de 30 Nm;
- 2 etapa: aperto angular de 90.
Nota: O aperto angular efetuado utilizando a ferramenta 99395216 (2).
Desmonte a ferramenta 99360306 (3).
Em seguida, remonte a embreagem, a
caixa de mudanas e a rvore da transmisso tal como descrito nas sees correspondentes.
Figura 21
Figura 22
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Substituio dos eletro-injetores

Desmontagem
Montagem
Desconecte as conexes eltricas (4) do

sensor de presso e (2) do sensor de
nvel localizados no tanque de expanso
(1).
Limpe cuidadosamente o alojamento dos

eletro-injetores tomando cuidado para
no introduzir corpos estranhos nos cilindros. Monte uma junta nova (18) no eletro-injetor (16) e monte o mesmo no
sobre-cabeote.
Remova as porcas (3) de fixao do tanque de expanso (1) na parede e separeo.

Remova o tampo (6) e desmonte a
tampa isoladora de rudos (5).
Desconecte as conexes eltricas (7) dos
eletro-injetores (16) e (9) do sensor de
presso do combustvel (8). Pressione as
molas (15) no sentido indicado pela flecha e desconecte as conexes do tubo
(14) de recuperao do combustvel dos
eletro-injetores (16).
Desconecte os tubos de combustvel (11)
dos eletro-injetores (16) e do acumulador
hidrulico (10).

operaes descritas para a desmontagem, respeitando as seguintes advertncias:
- Cada vez que os tubos do combustvel
forem desmontados, ser necessrio
substitu-los por outros novos;
- Aperte as porcas, parafusos e unies ao
momento especificado;
- Para apertar as unies dos tubos de
combustvel, utilize a chave da srie
99317915 e o torqumetro 99389829.
Remova os parafusos (12) e os flanges

(13) de fixao dos eletro-injetores (16)
no cabeote.
Utilizando a ferramenta 99342153 (17),
remova os eletro-injetores (16) do sobrecabeote.
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Figura 23
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Desmontagem e montagem do
cabeote
Desmontagem
Fazendo tal como descrito no captulo
Desinstalao e reinstalao do motor:
- Drene o lquido de arrefecimento do
motor;
- Desmonte a travessa frontal;
- Desmonte o tanque de expanso.
Corte as abraadeiras de fixao do chicote no motor e desconecte as conexes
eltricas do:
Desmonte o flange (12) de fixao do

grupo dos tubos de baixa presso no
coletor de admisso.
Remova os parafusos e desconecte o
tubo dos vapores de leo (6) do cabeote.
Remova o parafuso e separe do flange
(7) a abraadeira (8) de fixao do tubo
(2) do lquido de arrefecimento do motor.
Desmonte do sobre-cabeote o duto (3),
o turbocompressor (4) e o tubo (6).
- (13) Termostato;
- (18) Velas de preaquecimento;
- (21) Sensor de presso;
- (22) Eletro-injetores;
- (1) Junta eletromagntica;
- (23) Sensor de fase;
Desconecte o tubo de leo (9) da conexo no cabeote.

Remova as porcas (5) e desmonte o turbocompressor (4) do coletor de escapamento.
Nota: Tampe adequadamente a sada e
entrada de ar do turbocompressor para
que no entre acidentalmente corpos
estranhos que possam danific-lo.
- (10) Regulador de presso;

- (16) Sensor de temperatura do ar.
Desmonte os eletro-injetores tal como
descrito no captulo correspondente.
Remova o parafuso (15) e desconecte o
tubo de combustvel (17) da bomba de
alta presso (11) e do acumulador hidrulico (19). Remova os parafusos (20) de
fixao e desmonte o acumulador hidrulico (19).
Desmonte da junta eletromagntica o

ventilador.
Se existir, desmonte a correia de
comando do compressor para o ar condicionado e a correia de comando da
bomba dgua / alternador, tal como descrito nos captulos correspondentes.
Desmonte a tampa dianteira tal como
descrito no captulo Substituio do anel
de reteno e junta da tampa dianteira.
Utilizando a ferramenta 99360076, desmonte o filtro de leo do trocador de

calor.
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Figura 24
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Remova os parafusos e desmonte do

sobre-cabeote (19) a tampa superior (2).
e os bujes (20).
Gire o eixo motor para a direita para
poder introduzir, atravs dos orifcios dos
bujes (20), os pinos 99360614 (13) nos
orifcios correspondentes das rvores de
comando de vlvulas, e o pino 99360615
(5) atravs do orifcio do bloco na rvore
de manivelas.
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Remova o bujo (6), os parafusos (7 e 8)

e desmonte a sapata fixa superior (9).
sobre-cabeote (19) com os pinos
99360614 (13).
Nota: Os pinos 99360614 aplicados para
no modificar o ponto do motor depois da
desmontagem da correia dentada, devem
ser removidos do sobre-cabeote
somente ao desmontar o mesmo.
Remova o tensor de correia superior (1).

Remova a junta do sobre-cabeote.
Remova o pino (4) e desmonte a sapata
superior (3).
Remova o parafuso (17), a arruela (16) e
desmonte a engrenagem (15).
desmonte a engrenagem (12) e a corrente (14).
Remova os empurradores e guarde-os

cuidadosamente.
Utilizando uma chave especfica remova
as velas de preaquecimento.
Remova os parafusos de fixao do
cabeote e desmonte-o do bloco.
Remova a junta do cabeote.
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Figura 25
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Montagem
Se no houver indicaes especficas,
para a montagem inverta as operaes
descritas para a desmontagem, respeitando as seguintes advertncias:
Controle as ferramentas para o ponto da
distribuio:
- A ferramenta 99360614 (6, figura 25)
deve ser introduzida no sobre-cabeote;
- A ferramenta 99360615 (11, figura 25)
deve ser introduzida no bloco.
Esquema da ordem de aperto dos parafusos de fixao do cabeote:

- 1a etapa pr-aperto, utilizando o torqumetro:
Parafusos 1-2-3-4-5-6, ao momento
de 130 Nm;
Parafusos 7-8-9-10, ao momento de
65 Nm.
- 2a etapa: aperto angular:
Parafusos 1-2-3-4-5-6, 90;
Controle que a superfcie de contato do

cabeote e a do bloco estejam limpas.
No suje as juntas do cabeote.
Coloque a junta do cabeote com a frase
PARA CIMA dirigida para o prprio
cabeote.
Nota: absolutamente necessrio guardar a junta lacrada em sua caixa e retirla de sua embalagem somente antes da
montagem.
Parafusos 7-8-9-10, 90.

- 3a etapa: aperto angular:
Parafusos 1-2-3-4-5-6, 90;
Parafusos 7-8-9-10, 60.
- Parafusos A, ao momento de 25 Nm.
Monte o cabeote, introduza os parafusos e aperte-os em trs etapas seguindo

a ordem e o momento de aperto indicados na seguinte figura.
Nota: O aperto angular efetuado utilizando a ferramenta 99395216.
Figura 26
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Limpe cuidadosamente os tuchos hidrulicos (2), lubrifique-os e monte-os no

sobre-cabeote (3), colocando corretamente os balancins (1) nas vlvulas.
Monte a junta (5). Introduza as duas ferramentas SP. 2264 (4) nos alojamentos
dos eletro-injetores para centrar a seguir
o sobre-cabeote no cabeote.
Monte a sapata fixa superior (1). Aparafuse os parafusos (2 e 3) e aperte-os ao

momento especificado. Monte o bujo (4)
com uma junta nova e aperte-o ao
Figura 29
Figura
27
Monte o sobre-cabeote (1) com as ferramentas 99360614 (3) para a colocao

no ponto da distribuio e aperte os parafusos de fixao (2) ao momento especificado. Remova as ferramentas SP. 2264
(4).
Coloque a corrente (1) nas engrenagens

(5) e (2). Monte a engrenagem de forma
que, ao introduzir na estria de centralizao do eixo de comando de vlvulas das
vlvulas de admisso, as ranhuras A se
encontrem na posio ilustrada na figura.
Nota: A parte da corrente (1) entre as
duas engrenagens deve estar sob tenso.
Aparafuse o parafuso de fixao (4) com
a arruela (3) sem apert-lo.
Figura 28
Figura 30
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Coloque a corrente (1) na engrenagem

(2) e monte-a no eixo de comando de vlvulas das vlvulas de escapamento.
Aparafuse o parafuso de fixao (4) com
a arruela (3) sem apert-lo.
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Nota: No se pode absolutamente reutilizar o tensor de correia (1) desmontado e,

no caso de que o pisto (1) inadvertidamente tenha sado do tensor de correia
(2) novo, ser necessrio substitu-lo.
No ser possvel reutiliz-lo.
Rosqueie o tensor de correia hidrulico
(2) e aperte-o ao momento especificado.
Introduza uma chave de fenda adequada
na abertura do sobre-cabeote, e pressione a aleta (3) da sapata mvel (4) at
empurrar o pisto (1) do tensor de correia
(2). Solte a sapata mvel (4) certificandose de que o pisto (1), saindo de seu alojamento, tensione a corrente (5).
Figura 31
Controle o estado das sapatas mveis (1

e 3) e se estiverem desgastadas, substitua-as. Coloque as sapatas mveis (1 e
3) e fixe-as no bloco com o pino (2) apertando-o ao momento especificado.
Figura 33
Figura 32
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Aperte o parafuso de fixao da engrenagem (1) no eixo de comando de vlvulas

das vlvulas de admisso ao momento
especificado.
MR 2 2007-01-31

operaes descritas para a desmontagem, respeitando as seguintes advertncias:
- Substitua por peas novas: os anis de
reteno, juntas, anis elsticos de
segurana e tubos de alta presso;
- Antes da montagem, lubrifique os anis
de reteno utilizando o leo de motor;
- Aperte as porcas, parafusos e unies
dos tubos ao momento especificado;
Figura 34
Certifique-se de que a parte da corrente

(3) entre as engrenagens (2) e (4) esteja
sob tenso. Aperte o parafuso de fixao
da engrenagem (2) do eixo de comando
de vlvulas das vlvulas de admisso ao
momento especificado. Remova as ferramentas 99360614 (1) e 99360615 (5,
figura 25).
Figura 35
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- Controle o nvel de leo do motor e

eventualmente, complete-o.
- Abastea o sistema de arrefecimento do
motor, funcione o motor e controle que
no haja vazamentos do lquido de
arrefecimento.
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Vistas do motor
Figura 36
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Figura 37
Vista lateral esquerda
Figura 38
Vista traseira
Figura 39
Vista dianteira
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Figura 40
Vista lateral direita
A. Turbocompressor com vlvula limitadora de presso (Waste-Gate, MOTOR 136 cv)
Figura 41
Vista superior
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Codificao de identificao do motor

F
Nvel de emisso
Potncia de homologao
0481 A = 100 kW - (136 cv) rpm
- 300 Nm / 30,6 rpm
0481 B = 114 kW - (155 cv) rpm
- 400 Nm / 40,8 rpm
N da utilizao
1 = Caminho
2 = nibus
3 = Mq. M.T. e tratores
4 = Martimos
5 = Militares
Alimentao / injeo
8 = DI. TCA
N de cilindros
4 = 4 cilindros
6 = 6 cilindros
Ciclo do motor posio dos cilindros

0 = 4 tempos, vertical
Motor
Evoluo da famlia
Famlia de motores
Famlia de motores
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ETIQUETA AUTO-ADESIVA
Variante do motor
Nmero de desenho da Iveco
- 9 dgitos Nmero de srie do motor
- 7 dgitos GAM - 9 caracteres
Classe Eletro-injetor
1 op. 2 op. 3
Nmero de desenho da Iveco
- 9 dgitos Figura 42
MARCAO NA BASE
Figura 43
Exemplo
A = Marca Iveco
B = Denominao da Iveco da variante do motor **
C = Nmero de srie do motor
Iveco
F1CE0481A * A001
1359862
D = 1 dgito, munho principal n 1 (dianteiro do motor)

E = Dimetros de seleo dos casquilhos dos munhes principais
12345
F = Dimetros de seleo das camisas
1234
G = 1 dgito cilindro n 1 (dianteiro do motor)

(**) Dados presentes no registro do nmero de pedido do motor XZ.
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Figura 44
Seo longitudinal
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Figura 45
Seo transversal do motor, rvore de manivelas e cilindros F1CE0481A (136 cv)
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Figura 46
Seo transversal da rvore de manivelas e suportes do motor F1CE0481A (136 cv)
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Figura 47
Seo transversal do motor F1CE0481B (155 cv)
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Curvas caractersticas
136hp
Figura 48
Curvas caractersticas do motor F1CE0481A (136 cv)
POTNCIA mx. 100 kW 136 hp a 3500 rpm
TORQUE mx. 300 Nm 30,6 kgm a 1400 3200 rpm
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155hp
Figura 49
Curvas caractersticas do motor F1CE0481B (155 cv)
POTNCIA mx. 114 kW 155 hp a 3500 rpm
TORQUE mx. 400 Nm 40,8 kgm a 1680 2570 rpm
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Caractersticas gerais
Tipo
F1CE0481 A
Ciclo
Diesel 4 tempos
Alimentao
Superalimentado com Intercoler
Injeo
Direta
Nmero de cilindros
4 em linha
Dimetro interno
mm
95,8
Curso
mm
104
Cilindrada total
cm
2.998
Potncia mxima
Torque a 1.000 rpm

Torque mximo
114
(155)
kW
(cv)
100
(136)
rpm
3.500
Nm
230
230
300
(30,6)
400
(40,8)
1.400 - 3.200
1.680 - 2.570
kW
(kgm)
rpm
Regime mnimo do motor sem

carga
rpm
800 25
Regime mximo do motor

sem carga
rpm
4.200 50
Presso em PMS
* bar
20 - 26
Presso mnima admissvel

no PMS
* bar
16
* O valor da presso se mede fazendo girar o motor somente atravs do motor

eltrico de partida, com temperatura do leo de 40 - 50C.
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F1CE0481 B
MR 2 2007-01-31
Tipo
F1CE0481 A
F1CE0481 B
Distribuio
Incio antes do PMS
24
Fim depois do PMI
26
Incio antes do PMI
70
Fim depois do PMS
24
Para controle da
sincronizao
mm
mm
mm
mm
X
De funcionamento
X
Sistema de alimentao de alta
presso com gerenciamento eletrnico
tipo BOSCH EDC16 constitudo por
bomba de alta presso CP3.2,
eletro-injetores, acumulador hidrulico
(rail), central eletrnica EDC e
sensores de presso e temperatura.
Alimentao
Ajuste da bomba com o pisto n 1 no PMS

Incio da distribuio
mm
Eletroinjetores tipo
Bosch
Ordem de injeo
1-3-4-2
Presso de injeo
bar
1.600
55 / 193
MR 2 2007-01-31
Tipo
F1CE0481 A
Superalimentao
Com intercooler
Mitsubishi
TD 04 - HL - 13T-6
com Waste-Gate
Garrett GT 2260 V
a geometria
varivel
0,396 - 0,602
0,034 - 0,106
0,086 - 0,117
0,030 - 0,083
mm
mm
bar
bar
5
1,21 0,0026
1,45 0,0039
mm
mm
mm
2,5
10,5
11,0 - 12,4
Turbocompressor tipo:
Folga radial do eixo do turbocompressor
Folga axial do eixo do turbocompressor
Curso mnimo de abertura da vlvula limitadora de
presso
Curso mximo de abertura da vlvula limitadora de
presso
Presso correspondente ao curso mnimo
Presso correspondente ao curso mximo
Calibrao do atuador:
- Depresso 0 mmHg - vlvula totalmente aberta
- Depresso 180 mmHg - curso da vlvula
- Depresso 450 mmHg - curso da vlvula
- Vlvula totalmente fechada - curso da vlvula
Forada mediante bomba com

engrenagens, vlvula limitadora de
presso, filtro leo com dupla filtragem.
Lubrificao
Presso do leo com o motor
quente (100C 5C):
No regime mnimo
No regime mximo
bar
bar
1,0
5,0
Atravs de bomba centrfuga, termostato
para regulagem, ventilador com polia
eletromagntica, radiador
e trocador de calor.
Arrefecimento
Urania Daily
F1CE0481 B
Comando da bomba de gua
Por correia
Termostato:
Incio de abertura
N. I.
79C 2C
Abertura mxima
94C 2C
Abastecimento
Capacidade total do
1 abastecimento
litros
kg
7,60
6,79
litros
kg
6,60
5,81
Capacidade para
troca peridica
- Crter do motor
56 / 193
MR 2 2007-01-31
Dados - Folgas de montagem
Tipo
F1CE0481 A
F1CE0481 B
Grupo de cilindros e rgos mveis internos
Sede das camisas dos cilindros
Camisas dos cilindros:

Dimetro externo
Comprimento
Camisas dos cilindros

sede do bloco do motor
(interferncia)
Dimetro externo
Camisas dos cilindros:

(protuso em relao sede
do bloco)
Dimetro interno
95,802 - 95822
Pistes: fornecidos de
reposio do tipo
Mahle
Cota de medio
Dimetro externo
95.591 - 95.605
Sede para pino
36.003 - 36.009
Pisto - camisa do cilindro
Dimetro dos pistes
Protuso dos pistes relativo

ao plano superior do bloco do
motor
Pino dos pistes

Pino dos pistes sede do pino
58
0,197 - 0,231
0,4
0,3 - 0,6
35.990 - 35.996
0,07 - 0,019
57 / 193
MR 2 2007-01-31
Tipo
F1CE0481 A
mm
X1*
X2
X3
2,200 - 2,230
2,050 - 2,070
2,540 - 2,560
92,8
S1*
S2
S3
2,068 - 2,097
1,970 - 1,990
2,470 - 2,490
1
2
3
0,103 - 0,162
0,060 - 0,100
0,050 - 0,090
Tipo de pisto
Ranhuras no pisto para anis
* Medido no
Anis
F1CE0481 B
*
Anis - ranhuras
Anis
0,4
Abertura no extremo dos anis

elsticos na camisa
do cilindro
X1
X2
X3
0,20 - 0,35
0,60 - 0,80
0,30 - 0,60
39,460 - 39,490
67,833 - 67,848
Externo
39,570 - 39,595
Interno
36,010 - 36,0,20
Sede da bucha do p de biela

Sede do casquilho
* Biela fornecida como
reposio
Dimetro da bucha do p de
biela
Semicasquilhos de biela
fornecidos como reposio
58 / 193
- Superior
1,883 - 1,892
- Inferior
1,885 - 1,891
Bucha do p da biela
- sede (interferncia)
0,08 - 0,135
Pino do pisto - casquilho
0,014 - 0,030
0,254 - 0,508
MR 2 2007-01-31
Tipo
F1CE0481 A
F1CE0481 B
mm
Cota de medio
125
Erro mximo no paralelismo

dos eixos de biela
0,09
Munhes principais
n 1 2 3 4
n 5
Moentes de biela
64,015 - 64,038
Semicasquilhos dos munhes

principais
S 1*
2,165 - 2,174
S 2*
1,883 - 1,892
1,885 - 1,891
- Superior
- Inferior
76,182 - 76,208
83,182 - 83,208
* Fornecidos como reposio

Capas de munhes principais
n 1 2 3 4
n 5
3
80,588 - 80,614
87,588 - 87,614
Semicasquilhos munhes principais
0,032 - 0,102
Semicasquilhos munhes de biela
0,035 - 0,083
Semicasquilhos de munhes
principais
0,254 - 0,508
0,254 - 0,508
Munho principal central para

folga axial (largura)
X1
32,500 - 32,550
Munho principal central para

folga axial
X2
27,240 - 27,290
Semianis de apoio
X3
32,310 - 32,460
Folga axial da rvore de

manivelas
0,040 - 0,240
59 / 193
MR 2 2007-01-31
Tipo
F1CE0481 A
Cabeote dos cilindros - distribuio

Sede de guia de vlvulas no
cabeote dos cilindros
F1CE0481 B
mm
9,980 - 10,000
2
Guia de vlvulas
3
Guia de vlvulas e sede no
cabeote (interferncia)
Guia de vlvulas
Vlvulas:
4
5,985 - 6,000
60 7,5
5,975 - 5,990
60 7,5
Haste, vlvulas e respectiva

guia
0,023 - 0,053
Sede no cabeote para a vlvula:

1
1
34,490 - 34,515
34,490 - 34,515
34,590 - 34,610
59,5 5
34,590 - 34,610
59,5 5
Dimetro externo da sede da

vlvula; inclinao das sedes
de vlvulas no cabeote dos
cilindros:
0,375 - 0,525
0,375 - 0,525
Profundidade
60 / 193
Entre sede da vlvula e

cabeote
0,075 - 0,12
0,075 - 0,12
Assentos das vlvulas
MR 2 2007-01-31
Tipo
F1CE0481 A
Cabeote dos cilindros - distribuio

Altura da mola das vlvulas:
mola livre
sob carga de:
N243 12
N533 24
Protuso dos injetores
F1CE0481 B
mm
54
H1
H2
45
35
2,77 - 3,23
Sedes dos tuchos no cabeote dos cilindros com normal
12,016 - 12,034
Tuchos de vlvulas com dimetro normal
11,988 - 12,000
Entre tuchos e sedes

Sede dos mancais do eixo de
distribuio no sobre-cabeote dos cilindros 1 7
0,016 - 0,046
1
2
3
48,988 - 49,012
46,988 - 47,012
35,988 - 36,012
1
2
3
48,925 - 48,950
46,925 - 46,950
35,925 - 35,950
Mancais de suporte do eixo

de distribuio
Sedes e mancais de suporte
0,032 - 0,087
Elevao til dos cames:

H
3,622
4,328
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MR 2 2007-01-31
Reviso do motor F1C

Desmontagem do motor na bancada
Em caso de no terem sido j removidos
no momento da desmontagem, devero
ser removidos os seguintes componentes:
- Tampa isoladora de rudos superior;
Monte na base os suportes 99361041 (3)

a fim de fixar o motor no cavalete giratrio 99322205 (4). Drene o leo motor retirando para tal o bujo do crter. Se
existir, remova o ventilador (1) da polia
eletromagntica (2).
- Proteo do rail;
- Chicote do motor, desconectando as
conexes eltricas do mesmo do: sensor de temperatura do termostato, sensor de fase, sensor de rotaes do
motor, sensor de presso no rail, sensor de presso / temperatura do ar no
coletor de admisso.
Para poder montar na base do motor os
suportes de fixao do mesmo ao cavalete para efetuar a reviso, devero ser
desmontados os suportes do motor do
lado esquerdo e direito (3) e desconectar
a tubulao de leo (2) do turbocompressor (1) e da base.
Nota: Tampe as entradas e sadas ar /
gs de escapamento do turbocompressor
a fim de impedir a entrada de corpos
estranhos no mesmo.
Figura 51
Pressione as presilhas (3) no sentido

indicado pela flecha e desconecte dos
eletro-injetores (2) as conexes da tubulao (1) de recuperao do combustvel.
Figura 52
Figura 50
62 / 193
MR 2 2007-01-31
Desconecte as tubulaes do combustvel (2) dos eletro-injetores (3) e do acumulador hidrulico (1) (rail).
Utilizando a ferramenta 99342153 (1)

remova do sobre-cabeote (3) os eletroinjetores (2).
Figura 53
Figura 55
Retire os parafusos (2) e os elementos

(3) de fixao dos eletro-injetores (1) no
sobre-cabeote dos cilindros.
Remova o parafuso (3) de fixao da

abraadeira de reteno da tubulao
(2). Desconecte a tubulao (2) do acumulador hidrulico (1) e da bomba de alta
presso (4).
Figura 54
Figura 56
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MR 2 2007-01-31

acumulador hidrulico (2) da parte superior do sobre-cabeote (3).
Remova os parafusos (1 e 3) e separe o

trocador de calor (4) com a correspondente junta e a tubulao (2).
Figura 57
Figura 59
Com a ferramenta 99360076 (1) desmonte o filtro de leo (2) do trocador de

calor (3).
Remova o parafuso (6) e separe as tubulaes de baixa presso (5) da abraadeira (4).
Desrosqueie as conexes (1 e 3) e
separe as tubulaes de baixa presso
(5) da bomba de alta presso (2).
Figura 58
Figura 60
64 / 193
Remova os parafusos de fixao e

separe a bomba de alta presso (1) e a
bomba da direo hidrulica (2).
MR 2 2007-01-31
Remova os parafusos (4) e separe o

suporte (3).
Remova o parafuso (1) e desmonte o tensor de correia fixo (2).
Figura 61
Se existir, remova a correia (2) das polias

(1 e 5) com a ferramenta apropriada.
Remova os parafusos (4) e separe do
suporte o compressor (3) para o ar condicionado.
Nota: A correia (2) se deve ser substituda em cada uma das desmontagens.
Figura 63
Remova o parafuso (5) e separe o sensor

(6) de temperatura e presso do ar.
coletor de admisso (2) com a correspondente junta.
Utilize a chave SP. 2275 (3) para desmontar as velas de preaquecimento (4).
Figura 62
Figura 64
65 / 193
Desrosqueie as conexes (1 e 6) e
separe a tubulao de leo (2).
Remova os parafusos (11 e 13) e desmonte a abraadeira (12).
tubulao (10) no coletor (8).
MR 2 2007-01-31
Remova o parafuso (4) e desmonte a

tubulao (5) para a vareta de nvel do
leo.
Afrouxe a abraadeira (3), remova o
parafuso (1) e desmonte a tubulao (2)
da tampa (6).

coletor (8) do turbocompressor (5).
Remova as porcas (4) e separe o turbocompressor (5) com a junta correspondente do coletor de escapamento (3).
Figura 67

tampa (4). Remova o anel elstico (2).
Remova o filtro centrfugo (1).
Figura 65

reteno da tampa (4) devem ser substitudos em cada desmontagem.
Remova as porcas (2) os separadores (1)

e desmonte o coletor de escapamento (3)
com a junta correspondente do cabeote
dos cilindros.
Figura 68
Figura 66
66 / 193
Utilize a chave correspondente no tensor

automtico da correia (2) a fim de afrouxar a tenso da correia (1) e a seguir desmonte a mesma.
MR 2 2007-01-31
Remova o parafuso (2), o pino (4) e

separe o alternador (3) do suporte (1).
Figura 71
Figura 69
Retire o parafuso (2) e desmonte o tensor

automtico da correia (1).

suporte (2) da base do motor.
Figura 72
Figura 70
67 / 193
Com a chave apropriada desmonte o

sensor do nvel do leo (1).
Remova o parafuso de fixao e desmonte o sensor de rotaes (2).
MR 2 2007-01-31
Desmonte o cubo (5) e a polia (4).

Corte a abraadeira (), remova o parafuso (1) de fixao da abraadeira de
fixao do cabo eltrico, remova as porcas (2) e separe o eletrom (3) da
bomba dgua (6).
Figura 73
Figura 75
Bloqueie a rotao da polia eletromagntica (1) e remova a porca (2).
Bloqueie a rotao do volante do motor

(2) com a ferramenta 99360306 (1).
Nota: Desrosqueie a porca (2) no sentido

horrio visto que a rosca da mesma
esquerda.
Figura 76
Figura 74
68 / 193

polia (1) e retire-a da rvore de manivelas.
MR 2 2007-01-31
Remova a porca (1) e desmonte o sensor

de fase (2) .
Remova as porcas (3) e desmonte a
tampa (4).
Figura 77

tampa da distribuio (2).
Nota: A ferramenta 99340059 (4) utilizada para a desmontagem do anel de
reteno (3) da tampa (2) quando o motor
estiver montado no veculo.
Figura 78
Figura 79

grupo da bomba de leo da bomba de
vcuo (2).
Remova a chaveta de conexo (1).
Figura 80
69 / 193
Remova os tensores de corrente hidrulicos: superior (1) e inferior (2).
MR 2 2007-01-31
Remova o bujo (4), os parafusos (2 e 3)

e desmonte o patim fixo superior (1).
Remova o pino (4) e desmonte os patins

mveis: inferior (5) e superior (3).
Nota: O tensor hidrulico da correia
superior (1) est equipado com um dispositivo anti-retorno fazendo com que seja
necessrio substituir o tensor da correia a
cada vez que desmontado.
Figura 83

patim fixo lateral (1).
patim fixo inferior (3).
Figura 81

desmonte a engrenagem (1).
desmonte a engrenagem (5) e a corrente
(4).
Figura 84
Figura 82
70 / 193
MR 2 2007-01-31
Bloqueie a rotao do eixo (1) de

comando da bomba de alta presso utilizando uma chave adequada.
Remova do eixo (2) de comando da

bomba de alta presso a engrenagem (1)
com a corrente (3).
Figura 85
Figura 87
Remova o parafuso (3) e desmonte o

eixo com a engrenagem de acionamento
(2) do eixo (1) de comando da bomba de
alta presso.
Remova o eixo (3) de comando da

bomba de alta presso, remova as porcas (2) e desmonte o suporte (1).
Figura 86
Figura 88
71 / 193

comando da bomba da direo hidrulica, introduzindo neste ltimo a ferramenta 99360187 (3) e fixando-a no
suporte (1) com os parafusos (4).
MR 2 2007-01-31
Remova o eixo (3) de comando da

bomba da direo hidrulica.
Remova as porcas (2) e desmonte o
suporte (1).
Figura 89
Remova o parafuso (2) e desmonte a

engrenagem (1) do eixo (3) de comando
da bomba da direo hidrulica.
Figura 90
72 / 193
Figura 91
Remova os parafusos (1) e separe a

parte superior do sobre-cabeote (2) do
cabeote dos cilindros (3).
Figura 92
MR 2 2007-01-31
Desmonte os tuchos hidrulicos (1) com

os balancins.
Remova a junta (1) do cabeote dos cilindros.
Remova a junta (2).
Nota: Controle a protuso dos pistes (2)

procedendo da maneira ilustrada na
seo respectiva para verificar a eventual
necessidade de polir a fim de nivelar o
bloco, em caso de deformao do
mesmo.
Figura 93
Retire os parafusos (1) e desmonte o

cabeote dos cilindros (2).
Figura 95

crter do leo (1) com a correspondente
junta e o quadro (3).
Figura 94
Figura 96
73 / 193

pescador (1) da bomba de suco.
MR 2 2007-01-31
Impea a rotao do volante do motor (1)

utilizando a ferramenta 99360306 (4).
Retire os parafusos (2) e desmonte o
volante do motor (1).
Retire a proteo (3).
Figura 97
Retire os parafusos (2) e desmonte as

capas de biela (3).
Remova os pistes (1) pela parte superior do bloco.
Figura 99
Aplique no anel de reteno traseiro (1) a

ferramenta 99340060 (2) a fim de extrair
o anel do bloco do motor.
Figura 98
Nota: Marque no mesmo lado da biela e

da correspondente capa, o nmero do
cilindro do qual a biela foi desmontada.
Mantenha os semicasquilhos em seus
alojamentos visto que, em caso de reutilizao, devero ser montados respectivamente na posio em que se
encontravam ao efetuar a desmontagem.
74 / 193
Figura 100
Com chaves hexagonais, desrosqueie os

parafusos (1) e (2), remova o bloco inferior (3).
MR 2 2007-01-31
Utilize uma talha e uma corda para retirar

a rvore de manivelas (1).
Nota: Marque a posio de montagem
dos semicasquilhos superiores dos
munhes principais (2) visto que, em
caso de reutilizao, devero ser montados respectivamente na posio em que
se encontravam ao efetuar a desmontagem.
O semicasquilho central (3) provido de
semianis de apoio.
Figura 101
Nota: Marque a posio de montagem

dos semicasquilhos inferiores dos
munhes principais (2) visto que, em
caso de reutilizao, devero ser montados na posio na qual se encontravam
antes da desmontagem.
Figura 103
Retire as conexes (1) e desmonte os

bicos de arrefecimento (2).
Figura 102
Nota: Uma vez completada a desmontagem do motor, dever ser feita uma limpeza cuidadosa dos componentes
desmontados e controlar sua integridade.
Nas pginas seguintes esto indicadas
as instrues relativas aos principais controles e medies a serem efetuados a
fim de estabelecer o correto estado dos
componentes para sua reutilizao.
Figura 104
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MR 2 2007-01-31
Intervenes de reparaes
Grupo de cilindros
Controles e medies
Uma vez desmontado o motor, limpe cuidadosamente o grupo de cilindros-bloco.
Para o transporte do grupo dos cilindros
utilize os anis apropriados.
Controle criteriosamente que o bloco no
apresente rachaduras.
Controle o estado dos bujes de trabalho.
Em caso de apresentarem ferrugem ou
no caso da mnima dvida a respeito de
sua capacidade de garantir a reteno,
os mesmos devero ser substitudos.
Examine as superfcies das camisas de
cilindros; as mesmas no devem apresentar sinais de emperramento, riscos,
ovalizaes, conicidade nem desgaste
excessivo. O controle do dimetro interno
das camisas dos cilindros - a fim de medir
a magnitude de ovalizao, conicidade e
desgaste - deve ser efetuado com o
medidor de dimetro interno (1) provido
de relgio comparador previamente colocado em zero no anel calibrador do dimetro da camisa do cilindro ou no
micrmetro.
As medies devem ser efetuadas em

cada um dos cilindros em trs diferentes
alturas da camisa e em dois planos perpendiculares entre si: um deles paralelo
ao eixo longitudinal do motor (B) e o outro
perpendicular (A); neste ltimo plano e
em correspondncia com o ponto da primeira medio se verifica geralmente o
maior desgaste. Em caso de se detectar
ovalizao, conicidade ou desgaste
deve-se efetuar alargamento / retfica e
um acabamento atravs do esmerilhamento das camisas dos cilindros. A retificao das camisas dos cilindros deve ser
efetuada com relao ao dimetro dos
pistes fornecidos como reposio com
aumento na medida de 0,4 mm com relao ao valor nominal e da folga de montagem prevista.
Figura 106
Figura 105
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MR 2 2007-01-31
Figura 107
Figura 108
* Parmetros de rugosidade da superfcie:
R1 = 4 10 m
Rz = 3 8 m
Ra = 0,3 0,6 m
W1 < 2 m
Porosidades superficiais admitidas

com cilindro trabalhado (veja a figura
107)
ZONA B1 = Zona de maior
esforo mecnico no contato
de anis / camisa: admitem-se
duas porosidades no continuas mx. 0,5 x 0,5
ZONA B2 = Superfcie afetada
pelo arraste dos anis: admitem-se duas porosidades no
contguas mx. 1 x 0,8
C
100%
C
100%
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MR 2 2007-01-31
Controle da superfcie de apoio do

cabeote no bloco do motor
Controle que a superfcie de apoio do
cabeote no bloco do motor no apresente deformaes.
Nota: A usinagem do bloco poder ser

efetuada depois de ter verificado que,
uma vez concludo o trabalho, a protuso
do pisto na camisa do cilindro no
supere o valor especificado.
Este controle pode ser efetuado, com

previa extrao dos pinos-guia (3), com
um plano de topo untado com negro-defumo ou com uma rgua calibrada (1) e
clibre de lminas (2). Uma vez identificadas as zonas de deformao, efetue a
usinagem de nivelao da superfcie de
apoio utilizando para tal uma retificadora.
Figura 109
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MR 2 2007-01-31
rvore de manivelas
Medio dos munhes e moentes
Em caso de detectar-se nos munhes e
moentes traos de engripamentos, riscos
ou ovalizaes dever ser feita a retificao dos munhes e moentes. Antes de
iniciar a operao de retfica, mea com
um micrmetro (1) os munhes e moentes da rvore de manivelas (2) para estabelecer qual o dimetro necessrio.
Nota: Aconselha-se anotar na tabela
seguinte os valores medidos. Veja a
figura 111.
Figura 110
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MR 2 2007-01-31
VALOR
NOMINAL
76,182
76,208
VALOR
NOMINAL
83,182
83,208
MNIMO
MXIMO
VALOR
NOMINAL
64,015
64,038
MNIMO
MXIMO
Figura 111
Tabela para serem anotadas as medidas dos munhes e moentes da rvore de manivelas
Nota: Os munhes e moentes devem ser
sempre retificados todos com a mesma
classe de diminuio.
Aps, marque o lado do brao da rvore
de manivelas com o nmero 1 e a letra
respectiva a seguir:
- Os moentes da biela diminudos, com a
letra M.
- Os munhes diminudos com a letra B
80 / 193
- Os moentes de biela e munhes com as

letras MB.
As classes de reduo so de:
0,254 - 0,508 mm.
MR 2 2007-01-31
Controle da rvore de manivelas
Figura 112
Principais tolerncias da rvore de manivelas
Tolerncias
De forma
De orientao
De posio
De oscilao
Caracterstica qual se refere a tolerncia
Smbolo grfico
Circularidade
Cilindricidade
Paralelismo
Perpendicularidade
Concentricidade ou coaxialidade
Oscilao circular
Oscilao total
Classe de importncia atribuda s caractersticas do produto
Smbolo grfico
Crtica
Importante
Secundria
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Nota: Os controles das tolerncias indicadas nas figuras devem ser efetuados
depois de uma eventual retificao da
rvore de manivelas.
MR 2 2007-01-31
Munho do lado da ditribuio
Simetria entre munhes e moentes
polido
1. Moentes
2. Munhes
3. Posio normal
Uma vez concluda a operao de retificao se dever observar a seguinte indicao:
Munhes intermedirios N 2 4
0,1 mx. sobre 360
antes do polimento
- Arredonde as arestas eliminando a

rebarba dos furos de lubrificao dos
munhes e moentes
.
Figura 114
polido
Figura 115
Figura 113
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Munho intermedirio N 3
MR 2 2007-01-31
Moentes de biela
0,1 mx. sobre 360
antes do polimento
polido
0,13 mx. sobre 360

antes do polimento
polido
* Em ambas cotas, nos 360

Figura 116
Munho do lado do volante do

motor
Figura 118
Nota: Com as diminuies de 0,254 ou

0,508 mm no dimetro dos munhes e
moentes, ser necessrio efetuar o torneamento dos raios de concordncia,
conforme dados da figura e efetuar o
rolamento como segue:
Fora de rolamento:
- 1 munho 925 + 25 daN = 943 + 25 kgf
antes do polimento
0,1 mx. sobre 360
polido
- 2 - 3 - 4 - 5 munhes 1850 + 50 daN

= 1886 + 51 kgf
- Moente de biela 1850 + 50 daN
= 1886 + 51 kgf
ondulosidade
no sentido da circunferncia
ondulosidade
no sentido axial
Raio de concordncia para todos os munhes principais (trabalhada

com torneamento)
Figura 117
Dados principais dos munhes principais
e de biela
- Giros de rolamento: 3 de aproximao,

12 efetivos, 3 de sada
- Velocidade de rolamento: 56 rpm
- Diminuio do dimetro dos raios dos
moentes depois da retfica: 0,15 0,30
mm*.
- Reduo dos raios dos munhes
depois da retfica: 0,15 0,30 mm.
* Medida com roletes calibrados de 2,5
mm.
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MR 2 2007-01-31
Retire os parafusos (4) e substitua a roda

fnica (3).
Os parafusos (4) tm Loctite 218 aplicado
na rosca e devem ser substitudos por
outros novos cada vez que se efetua uma
desmontagem. Deve-se apert-los ao
momento de 10 1 Nm.
Montagem do motor
Ao se efetuar a montagem devero ser
substitudos por peas novas os seguintes componentes: anis de segurana,
anis e guarnies de reteno, parafusos com rosca nas quais se tenha aplicado vedador.
Monte os bicos de arrefecimento (2) e
aperte as conexes (1) de fixao ao
Figura 119
Figura 120
Substituio da engrenagem
comando da distribuio
de
Em caso de detectar-se danos ou desgaste nos dentes da engrenagem (1) de

comando da distribuio, a mesma
dever ser desmontada da rvore de
manivelas (2) utilizando para tal um extrator adequado.
A montagem da engrenagem nova na
rvore de manivelas dever ser efetuada
aquecendo-se a engrenagem a uma temperatura de 180 C durante um perodo
no superior a 15 minutos.
Uma vez efetuada a montagem e depois
de que a engrenagem tenha esfriado, a
mesma dever resistir sem deslizamento
a um momento de 150 Nm.
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Montagem
dos
casquilhos
munhes principais
MR 2 2007-01-31
dos
Medio da folga de montagem dos

munhes principais
Nota: No caso de que no seja necessrio substituir os casquilhos dos munhes

principais os mesmos devero ser montados na mesma ordem em que foram desmontados, deixando-os na posio exata
em que se encontravam.
Monte a rvore de manivelas (1).
Os casquilhos dos munhes principais (1)

so fornecidos como reposio com dimetro interno reduzido na medida de
0,254 - 0,508 mm.
- Limpe cuidadosamente os munhes;
Controle a folga existente entre os

munhes principais da rvore de manivelas e os respectivos casquilhos da
seguinte maneira:
- Aplique nos munhes principais um fio

calibrado.
Nota: No efetue nenhum tipo de retrabalho nos casquilhos.

Limpe cuidadosamente os semicasquilhos superiores dos munhes principais
(1) e coloque-os no bloco.
Nota: O semicasquilho central (2) provido de anis de folga axial.
Figura 122
Limpe cuidadosamente os semicasquilhos inferiores dos munhes principais (2)

e monte-os no bloco inferior (1).
Figura 121
Figura 123
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MR 2 2007-01-31
Monte o bloco inferior (12).
- Desmonte a base inferior.
Aperte os parafusos de acordo com a

ordem ilustrada na figura em trs etapas:
A folga entre os casquilhos dos munhes

principais e os respectivos munhes se
mede comparando a largura adquirida
pelo fio calibrado (1) no ponto de maior
amassamento com a escala graduada
exposta na embalagem do prprio fio
calibrado.
- 1 etapa: com torqumetro ao momento

de 50 Nm;
- 2 etapa: aperto angular de 60;
Nota: Para efetuar o aperto angular utilize a ferramenta 99395216 (11).
Em seguida, aperte os parafusos externos ao momento de 26 Nm.
Os nmeros presentes na escala indicam

em milmetros a folga do acoplamento,
que deve ser de 0,032 0,102mm. No
caso de se medir uma folga diferente da
especificada se dever substituir os casquilhos e repetir o controle.
Figura 125
Figura 124
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MR 2 2007-01-31
Controle da folga axial da rvore de

manivelas
O controle da folga axial efetuado colocando-se um relgio comparador (2) com
base magntica na rvore de manivelas
(1) da maneira ilustrada na figura; a folga
normal de montagem de 0,060 0,310
mm.
No caso de se medir uma folga superior
devero ser substitudos os semicasquilhos de munhes principais traseiros que
possuem casquilho de encosto e repetir o
controle da folga entre os munhes da
rvore de manivelas e os semicasquilhos
dos munhes principais.
Limpe cuidadosamente a superfcie de

contato dos bloco / bloco inferior.
Aplique no bloco o vedador Loctite 510,
da maneira ilustrada no esquema, formando um cordo uniforme e sem interrupo de 1,5 mm de espessura.
Nota: Monte o bloco inferior dentro dos
10 minutos sucessivos aplicao do
vedador.
Em caso de que o valor da folga axial da

rvore de manivelas no esteja compreendido entre os valores especificados
dever ser efetuada a retificao da
rvore de manivelas e a conseqente
substituio dos semicasquilhos dos
munhes principais.
Nota: O casquilho do munho principal
central possui semianis de folga axial
integrados, pelos quais desempenha
uma funo de encosto. O mesmo fornecido como reposio somente com
espessura de folga axial normal.
Figura 127
Monte o bloco inferior (12) e aperte os

parafusos de fixao em trs etapas, de
acordo com a ordem ilustrada na figura:
de 50 Nm;
- 2 etapa: aperto angular de 60;
Figura 126
Figura 128
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A seguir, aperte os parafusos perifricos

(1) ao momento de 26 30 Nm.
MR 2 2007-01-31
Volante do motor
Volante do motor de dupla massa, uma
solidria rvore de manivelas e a outra
rvore de entrada da caixa de mudanas com um sistema elstico de toro de
amortecimento interposto.
As vantagens deste volante com relao
ao normal so:
Figura 129
Montagem do anel traseiro de reteno

Limpe cuidadosamente a sede do anel de
vedao.
Lubrifique com leo de motor a extremidade traseira da rvore de manivelas.
Monte na extremidade traseira da rvore
de manivelas o componente (2) da ferramenta 99346259, fixe-o atravs dos parafusos (3) e monte no mesmo, o novo anel
de reteno (1).
- Amortecimento das irregularidades do

motor transmitidas caixa de mudanas com a conseqente reduo do
nvel de rudo da transmisso;
- Reduo do rudo na cabina como conseqncia da diminuio do nvel de
rudo geral.
Controle a superfcie de apoio do disco
de embreagem, caso apresente sinais de
atrito excessivos substitua o volante do
motor (3).
Controle o estado dos dentes da coroa
dentada (1); no caso de detectar rupturas
ou um excessivo nvel de desgaste dos
dentes.
Posicione a pea (4) no componente (2) e

rosqueie a porca (5) at completar a
montagem do anel de reteno (1) no
bloco.
Figura 131
Figura 130
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MR 2 2007-01-31
Substituio do mancal de apoio da

rvore de entrada da caixa de mudanas
A desmontagem e a montagem do mancal (2) de apoio da rvore de entrada da
caixa de mudanas se efetua utilizando
um batedor normal.
Aperte os parafusos (2) de fixao do

volante do motor (3) em duas etapas:
de 30 Nm;
Coloque a proteo de chapa (3) na

base.
Monte o volante do motor (1) e rosqueie

os parafusos (2).
Aplique no bloco a ferramenta 99360306

(4) a fim de impedir a rotao do volante
do motor (1).
Desmonte a ferramenta 99360306 (4).
Figura 133
Figura 132
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MR 2 2007-01-31
Controle os pistes; os mesmos no
devero apresentar sinais de engripamento, riscos, rachaduras nem desgaste
excessivo e, caso contrario, devero ser
substitudos.
Desmonte os anis elsticos (1) do pisto

(2) utilizando o alicate 99360183 (3).
Figura 135
Figura 134
Desmonte da biela o pisto (1), retirando

para tal o anel elstico (2) e removendo o
pino (3).
1. Pisto
2. Anel elstico
3. Pino
4. Anel de compresso trapezoidal
5. Anel raspador de leo
6. Anel raspador de leo
com entalhes com mola espiral
7. Corpo da biela
8. Semicasquilhos
9. Capa de biela
10. Parafusos de fixao da capa.
Figura 136
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MR 2 2007-01-31
Pistes
Medio do dimetro dos pistes
Utilize um micrmetro (2) para medir o
dimetro do pisto (1) a fim de determinar
sua folga de montagem; o dimetro deve
ser avaliado considerando-se o valor indicado na figura.
A folga entre o pisto e a camisa do cilindro pode ser controlada tambm atravs
de clibre de lminas (1), da maneira ilustrada nesta figura.
Nota: Os pistes so fornecidos como

reposio de dimetro standard, normal e
superior na medida de 0,4mm, com
anis, pino e anis de segurana includos.
Figura 138
Figura 137
Figura 139
Dados principais do pisto, dos pinos e dos anis elsticos
* a cota medida a 1,5 mm do dimetro externo
** a cota medida no dimetro de 91,4 mm
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Pinos dos pistes
Anis elsticos
Medio do dimetro do pino pisto (1)

atravs de um micrmetro (2).
Os anis elsticos de compresso trapezoidal (1 ranhura) e os anis raspadores

de leo (2 ranhura) apresentam estampada a indicao TOP; ao montar estes
anis no pisto, esta indicao deve ficar
voltada para cima.
Figura 140
Condies para um correto acoplamento entre pinos e pistes

Lubrifique com leo de motor o pino (1) e
o respectivo assento nos cubos do pisto
(2); o pino deve ser introduzido no pisto
com uma ligeira presso dos dedos e no
deve sair do mesmo por gravidade.
Figura 142
Controle a espessura dos anis de compresso (2) utilizando um micrmetro (1).
Figura 143
Figura 141
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Controle a folga entre o anel trapezoidal

(2) (1 ranhura) e a respectiva ranhura no
pisto utilizando um clibre de lminas
(1), procedendo para tal da seguinte
forma: introduza o pisto na camisa do
cilindro de maneira que o anel (2) sobressaia aproximadamente na metade da sua
espessura.
MR 2 2007-01-31
Controle a folga entre os anis de compresso (2) da 2 e 3 ranhura e os respectivas sedes no pisto (3), utilizando
para tal um clibre de lminas (1).
Figura 146
Figura 144
Utilize um clibre de lminas (1, figura

144) para controlar a folga (X) entre o
anel (2) e a ranhura (1). Esta folga deve
ser do valor especificado.
Utilize um clibre de lminas (1) para efetuar o controle da abertura entre as pontas dos anis elsticos (2) introduzidos
na camisa do cilindro.
Figura 147
Figura 145
Esquema para medir a folga X entre a primeira
ranhura do pisto e o anel trapezoidal
1. Ranhura do pisto
2. Anel elstico trapezoidal
3. Camisa do cilindro.
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MR 2 2007-01-31
Como reposio, as bielas so fornecidas

com o dimetro da cabea da biela de
67,833 67,848 mm marcado com a letra
O e a classe do peso marcada com o
nmero 33.
Bielas
No permitida a eliminao de material.
Casquilhos
Figura 148
Dados principais da biela, da bucha,
do pino do pisto e dos semicasquilhos
* Cota do dimetro interno a ser obtida depois
da instalao no p da biela e retificada.
** Cota no mensurvel no estado livre.
*** Espessura do semicasquilho fornecido como
reposio.
Nota: Cada biela marcada na respectiva capa atravs de:

- Uma letra: O ou X, que indica a classe
do dimetro da cabea da biela montada em produo;
- Um nmero que indica a classe do peso
da biela montada em produo.
Controle que a bucha no p de biela no

esteja folgada e que no existam ranhuras ou sinais de raspagem. Caso contrario substitua o mesmo.
Controle do paralelismo
Controle o paralelismo dos eixos das bielas (1) utilizando o aparelho apropriado
(5), e procedendo para tal da seguinte
forma:
- Monte a biela (1) no mandril da ferramenta apropriada (5) e bloqueie a
mesma com o parafuso (4);
- Coloque o mandril (3) nos prismas em
V apoiando a biela (1) na barra de
encosto (2).
Alm disso, pode estar estampado o

nmero do cilindro no qual deve ser montada. Portanto, em caso de substituio
necessrio numerar a biela nova com o
mesmo nmero daquela que foi substituda.
A numerao deve ser efetuada no lado
oposto ao das ranhuras de reteno dos
semicasquilhos.
Figura 149
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MR 2 2007-01-31
Controle da toro
Controle da flexo
Controle a toro da biela (5) comparando dois pontos (A e B) da cavilha (3)

no plano horizontal do eixo da biela.
Controle a flexo da biela (5) comparando dois pontos C e D da cavilha (3) no

plano vertical do eixo da biela.
Posicione o suporte (1) do relgio comparador (2) de maneira que este ltimo se
precarregue em ~ 0,5 mm sobre a cavilha
(3) no ponto A e retorne a zero o relgio
comparador (2). Desloque o mandril (4)
com a biela (5) e compare no lado oposto
B da cavilha (3) o eventual deslocamento: a diferena entre A e B no deve
superar 0,08 mm.
Posicione o suporte vertical (1) do relgio

comparador (2) de maneira que este
ltimo se apie na cavilha (3) no ponto C.
Oscile a biela para frente e para trs buscando a posio mais alta da cavilha e,
uma vez nessa posio, retorne a zero o
relgio comparador (2).
Desloque o mandril (4) com a biela (5) e
repita o controle do ponto mais alto no
lado oposto D da cavilha (3). A diferena
entre o ponto C e o ponto D no deve ser
maior que 0,08 mm.
Figura 150
Figura 151
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MR 2 2007-01-31
Montagem do conjunto biela-pisto

Na parte superior do pisto esto gravados: o tipo do motor (1), a seleo da
classe (2) e o fornecedor (3); o sentido de
montagem do pisto na camisa do cilindro (4). A marca (5) se refere execuo
do controle de adeso da 1 ranhura.
Posicione o pisto (1) na biela, introduza

o pino (3) e fixe-o mediante os anis elsticos (2).
Figura 154
Figura 152
Conecte o pisto (1) na biela (2) provida

de capa de maneira que a referncia de
montagem do pisto bem como a posio
da biela e da capa corresponda com
aquelas ilustradas na figura.
Figura 153
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MR 2 2007-01-31
Controle do paralelismo biela-pisto
Montagem dos anis elsticos
Uma vez montado o conjunto biela-pisto, efetue o controle do paralelismo do

mesmo utilizando o aparelho apropriado
(8) procedendo da maneira indicada a
seguir:
Monte os anis elsticos (1) no pisto (2)

utilizando o alicate 99360183 (3).
Nota: Os anis elsticos da 1 e 2
ranhura devem ser montados com a indicao TOP voltada para cima.
- Monte a biela (7) junto com o pisto (3)

no mandril (4) da ferramenta apropriada
(8) e fixe-a atravs do parafuso (5);
- Apie a biela (7) sobre a barra (6);
- Posicione o suporte (1) do relgio comparador (2) de maneira que este ltimo
fique disposto no ponto A do pisto com
uma precarga de 0,5 mm e retorne a
zero o relgio comparador (2);
- Desloque o mandril (4) a fim de situar o
relgio comparador (2) no ponto B do
pisto (3) e controle a eventual diferena.
Figura 156
Figura 155
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MR 2 2007-01-31
Montagem dos conjuntos biela-pisto

nas camisas dos cilindros
Controle da folga de montagem dos

moentes de biela
Lubrifique adequadamente os pistes,

includos os anis elsticos e a parte
interna das camisas dos cilindros.
Para a medio da folga devero ser executadas as seguintes operaes:
Utilize a abraadeira 99360605 (2) para

montar os conjuntos biela-pisto (1) nas
camisas dos cilindros, controlando que:
- O nmero de cada biela corresponda ao
nmero da capa;
- Limpe cuidadosamente os elementos

(1) e (4) e elimine todo o vestgio de
leo;
- Aplique sobre os moentes (4) da rvore
de manivelas um pedao de fio calibrado (3);
- As pontas dos anis elsticos estejam

defasadas entre si em 120;
- Todos os pistes sejam do mesmo
peso;
- O ideograma estampado na parte superior dos pistes fique voltado para o
volante do motor, ou a ranhura efetuada na superfcie dos pistes corresponda posio dos bicos de
arrefecimento.
Figura 158
Nota: Caso no seja necessria a substituio dos casquilhos de biela, os mesmos devero ser remontados na ordem
idntica em que foram desmontados, deixando-os na posio exata em que se
encontrava cada um deles.
Figura 157
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- Monte as capas de biela (3) com os respectivos semicasquilhos;

- Aperte os parafusos (2) em duas etapas:
1 etapa, com torqumetro, ao momento de 50 Nm;
2 etapa, aperto angular de 70.
Nota: Para o aperto angular utilize a ferramenta 99395216 (1).
- Desmonte a capa (3) e determine a
folga existente comparando a largura
do fio calibrado (3, figura 158) com a
graduao da escala exposta na embalagem (2, figura 158) do fio calibrado.
Caso a folga seja diferente daquela
prevista, deve-se substituir os semicasquilhos e repetir o controle. Uma vez
obtida a folga requerida, lubrifique os
semicasquilhos de biela e monte-os
definitivamente apertando os parafusos
de fixao das capas de biela da
maneira ilustrada.
MR 2 2007-01-31
Controle da protuso dos pistes

Uma vez terminada a montagem dos grupos bielas-pistes, controle o protuso
dos pistes (2) no PMS com respeito ao
plano superior da base utilizando o relgio comparador (1) e a base magntica
99370415.
Nota: A diferena entre as cotas mnimas
e mximas de protuso dos quatro pistes deve ser < 0,15mm.
A junta do cabeote dos cilindros includa
no kit de juntas de reposio necessrias
a fim de efetuar a reviso completa do
motor, fornecida em espessura nica.
Naturalmente, a mesma tambm pode
ser fornecida em separado.
Nota: Ao efetuar a montagem definitiva,

os parafusos de fixao das capas de
biela devero ser sempre substitudos.
Controle manualmente que as bielas deslizem axialmente sobre os moentes de
biela da rvore de manivelas.
Figura 160
Monte o pescador (1) includo o tubo.

Rosqueie os parafusos de fixao (2) e
Figura 159
Figura 161
99 / 193
Instale no crter de leo (1) a junta (4) e o

quadro (3). Rosqueie os parafusos de
fixao (2) e aperte-os ao momento
especificado. Rosqueie o bujo de dreno
do leo (5) e aperte-o ao momento especificado.
MR 2 2007-01-31
Desmontagem das vlvulas

Monte no cabeote dos cilindros (5), o
elemento (4) da ferramenta 99360260 e
fixe-o ao mesmo atravs dos parafusos
(3).
Monte no elemento (4) o componente (2)
da mesma ferramenta e rosqueie a porca
(1) de maneira que ao comprimir as
molas (8) seja possvel desmontar as
chavetas (6). Retire a seguir os pratos (7)
e as molas (8).
Utilize alicate adequado para desmontar
o anel de reteno do leo (9).
Figura 162
Repita as operaes para as vlvulas

restantes.
Inverta o cabeote dos cilindros.
Cabeote dos cilindros

Desmontagem
Instale o suporte SP. 2271 (5) no cabeote dos cilindros e aperte-o na morsa.
Desmonte os suportes (6) de levantamento do motor.
Se necessrio, desmonte os sensores (1
e 2).
Retire os parafusos (3) e desmonte a carcaa do termostato (4).
Figura 163
100 / 193
Figura 164
MR 2 2007-01-31
As cabeas das vlvulas de admisso (1)

e de escape (2) so do mesmo dimetro.
Controle da estanqueidade do cabeote dos cilindros
A cavidade () central da cabea da vlvula de admisso (1) diferente da de

escape (2).
Controle a estanqueidade utilizando uma

ferramenta adequada. Utilizando uma
bomba introduza gua quente a ~ 90 C e
a uma presso de 2 - 3 bar.
Nota: Antes de desmontar as vlvulas do

cabeote dos cilindros, numere-as para
depois poder mont-las novamente na
posio que se encontravam antes da
desmontagem, caso no devam ser
substitudas.
Caso se detecte vazamentos atravs dos

bujes, os mesmos devero ser substitudos utilizando um mandril adequado para
efetuar a desmontagem-montagem.
A = lado de admisso - S = lado de

escape.
Nota: Antes de efetuar a montagem dos

bujes aplique vedador hidro-reativo Loctite 270 na superfcie de reteno dos
mesmos.
Desmonte as vlvulas de admisso (1) e

de escape (2).
Caso se detecte vazamentos atravs do

cabeote dos cilindros, o mesmo dever
ser substitudo.
Figura 165
101 / 193
Controle da superfcie de apoio do

O controle da planicidade da superfcie
de apoio do cabeote (1) no bloco de
cilindros efetuado utilizando-se uma
rgua (2) e um clibre de lminas (3).
MR 2 2007-01-31
Vlvulas
VLVULA DE
ADMISSO
VLVULA DE
ESCAPE
A deformao medida no comprimento

do cabeote dos cilindros no deve superar os 0,20 mm.
No caso de valores superiores se dever
retificar o cabeote dos cilindros de
acordo com os valores e as advertncias
indicadas na seguinte figura.
A espessura nominal A do cabeote dos
cilindros de 112 0,1 mm; a espessura
mxima de desbaste no deve superar
os 0,2 mm.
Figura 167
Nota: Depois de ter efetuado a retificao

controle a profundidade das vlvulas e,
caso necessrio, retifique as sedes das
mesmas a fim de obter o valor especificado da profundidade.
Dados principais das vlvulas

de admisso e de escape
Desincrustrao, controle e retificao

das vlvulas
Elimine os acmulos de carbono nas vlvulas utilizando uma escova metlica
apropriada.
Controle que as vlvulas no apresentem
sinais de engripamento, rachaduras e
nem queimaduras.
Figura 166
Figura 168
102 / 193
Com um micrmetro (2) mea a haste

das vlvulas (1): A mesma deve ter o
valor indicado na figura 167. Se for
necessrio, retifique as sedes nas vlvulas com a retificadora especfica, retirando a menor quantidade possvel de
material.
MR 2 2007-01-31
Guia de vlvulas
Substituio das guias de vlvulas
Figura 171
Figura 169
Dados principais das sedes - guia de

vlvulas
Controle da folga entre haste e guia de

vlvulas e centragem das vlvulas
interno das sedes das guias de vlvulas 9,980 10,000 mm
Os controles devem ser efetuados com

um relgio comparador (2) com base
magntica, posicionando-o da maneira
ilustrada na figura. A folga de montagem
deve ser de 0,033 0,063 mm. Girando a
vlvula (1) controle que o erro de centragem no supere os 0,03 mm.
externo das guias de vlvulas 10,028

10,039 mm
Figura 170
Figura 172
* Cota a ser obtida depois da instalao

das guias de vlvulas
Desmonte as guias de vlvulas (2) utilizando para tal o batedor SP. 2312 (1).
103 / 193
Aquea o cabeote dos cilindros a 80

100C e, com o batedor SP. 2312 (1)
equipado com a ferramenta SP. 2311 (2),
monte as novas guias de vlvulas (3) previamente lubrificadas com leo de motor.
Fora de deslizamento 10 - 25 kN.
MR 2 2007-01-31
Retificao do dimetro interno das

guias de vlvulas
Depois de ter efetuada a instalao das
guias de vlvulas (2) retifique-as utilizando o retificador SP. 2310 (1).
Caso no se disponha das ferramentas

mencionadas, monte as guias de vlvulas
posicionando-as no cabeote dos cilindros na cota indicada na figura 171.
Figura 174
Figura 173
104 / 193
MR 2 2007-01-31
Sede das vlvulas

Retificao e substituio das sedes das
vlvulas
Controle as sedes das vlvulas. Caso se
detecte a presena de riscos ou queimaduras, retifique-os utilizando a ferramenta
adequada de acordo com os valores de
inclinao indicados na figura 175.
No caso de ter que substitu-los, utilizando a mesma ferramenta e prestando
ateno para no afetar o cabeote dos
cilindros, elimine a maior quantidade possvel de material das sedes das vlvulas,
at que, utilizando um puno seja possvel extra-los do cabeote dos cilindros.
Aquea o cabeote dos cilindros a 80
100C e, com um batedor adequado,
monte no mesmo os novas sedes das
vlvulas previamente resfriados em nitrognio lquido.

Utilizando a ferramenta especfica retifique as sedes das vlvulas de acordo com
os valores de inclinao indicados na
figura 175.
Figura 175
105 / 193
Use a fresa 99394038 (1) no assento dos

injetores a fim de eliminar possveis
incrustaes.
Monte as vlvulas, feche o assento dos
eletro-injetores e velas de preaquecimento e, utilizando a ferramenta adequada, controle a reteno de vlvulas e
assentos.
MR 2 2007-01-31
Utilize o relgio comparador (1) para controlar que, com respeito superfcie do
cabeote dos cilindros, a profundidade
das vlvulas (2) e a parte sobressalente
do injetor (3) e da vela de preaquecimento apresentem o valor especificado,
isto :
- Profundidade das vlvulas: 0,375
0,525 mm
- Parte sobressalente dos injetores: 2,77
3,23 mm
- Parte sobressalente da vela: 3,78 mm
Figura 176
Figura 177
106 / 193
MR 2 2007-01-31
Molas das vlvulas
Balancins, tuchos hidrulicos
Antes de efetuar a montagem, utilize um

equipamento apropriado para controlar a
flexibilidade das molas das vlvulas.
O grupo do balancim composto pelo

balancim propriamente dito (1) e o tucho
hidrulico (3), unidos entre si atravs da
presilha (2).
Compare os dados de carga e de deformao elstica com aqueles das molas

novas indicados nas seguintes figuras.
Figura 180
Figura 178
Grupo do balancim completo
Dados principais para o controle das

molas para vlvulas de admisso e de
escapamento
Altura
Sob uma carga de
mm
kg
H 54
Livre
H1 45
P 243 12
H2 35
P1 533 24
Figura 181
Figura 179
Seo no tucho hidrulico

A = 32,44 0,3, final de curso
B = 31,30, posio de trabalho
C = 29,75 0,25, incio de curso
107 / 193
MR 2 2007-01-31
Figura 182
Dados principais das sedes - tuchos hidrulicos
Controles
A superfcie de deslizamento do tucho
deve estar sempre isenta de rugosidades
e danos, caso contrrio o mesmo deve
ser substitudo.
108 / 193
Utilize um micrmetro para medir o dimetro dos tuchos e um medidor de dimetro interno para medir o dimetro das
sedes no cabeote dos cilindros; da diferena destes valores se obter a folga de
montagem.
MR 2 2007-01-31

Lubrifique a haste das vlvulas (1) e introduza-as nas respectivas guias de vlvulas (4) de acordo com a posio marcada
ao efetuar a desmontagem. Utilizando a
ferramenta SP. 2264 (2) monte nas guias
de vlvulas (4) os anis de reteno (3).
Posicione no cabeote dos cilindros (5)

as molas (8) e os pratos (7).
Nota: As vlvulas de admisso (5) se distinguem das de escape por uma cavidade
() localizada no centro da cabea da
vlvula.
Monte no elemento (4) o elemento (2) da

ferramenta 99360260, rosqueie a porca
(1) de maneira que ao comprimir as
molas (8) seja possvel introduzir as chavetas (6) de reteno e desrosqueie a
seguir a porca (1), verificando que as
chavetas (6) tenham se assentado corretamente.
Monte no cabeote dos cilindros (5) o elemento (4) da ferramenta 99360260 e fixeo atravs dos parafusos (3).
Repita estas operaes para as vlvulas

restantes.
Figura 183
Figura 184
109 / 193
Monte a carcaa do termostato (3) com

um novo anel de reteno e aperte os
parafusos de fixao (4) ao momento
especificado.
MR 2 2007-01-31
Remova as porcas (4) e desmonte o

patim superior (3).
placa de apoio (2).
Monte os sensores de temperatura (1 e

2) e aperte-os ao momento indicado.
Monte os suportes para levantamento do
motor e aperte os parafusos de fixao
Figura 187
Inverta a parte superior do sobre-cabeote (1) e prestando ateno para no

danificar as sedes retire da mesma os
eixos comando de vlvulas (2 e 3).
Figura 185
Sobre-cabeote
Desmontagem do sobre-cabeote
Remova os parafusos (2 e 3) e desmonte
as tampas (1 e 4) com os anis de vedao da parte superior do cabeote.
Figura 188
Figura 186
110 / 193
Distribuio
MR 2 2007-01-31
Descrio
A distribuio do tipo de duplo eixo de
comando de vlvulas no cabeote e quatro vlvulas por cilindro com tuchos hidrulicos.
O comando transmitido atravs de duas
correntes:
- Uma corrente dupla de 3/8 recebe o
impulso da rvore de manivelas e o
transmite aos eixos de comando:
bomba de leo / bomba de vcuo bomba de alta presso;
Figura 189
1. Balancim
2. Tucho hidrulico
3. Grupo da vlvula
4. Eixo de comando de vlvulas do lado
de escapamento
5. Eixo de comando de vlvulas do lado
de admisso
6. Corrente de comando dos eixos de
comando de vlvulas
- Uma corrente individual recebe o

impulso da engrenagem do eixo de
comando da bomba de alta presso e o
transmite aos eixos de comando de
vlvulas.
As engrenagens de comando dos eixos
de comando de vlvulas so intercambiveis entre si, nas mesmas se encontram
as ranhuras para o controle da fase pelo
sensor correspondente.
Os balancins, um por vlvula, se mantm
em contato com o ressalto correspondente atravs de um tucho hidrulico, eliminando assim a necessidade de
regulagens peridicas.
Nota: Substitua ambas as correntes,
inclusive se a anomalia estiver presente
somente em uma.
O tensor hidrulico da correia (3, figura
190) com dispositivo antirretorno deve
ser substitudo cada vez que for desmontado; no possvel montar novamente o
mesmo depois de que o pisto tenha
sado do alojamento do tensor hidrulico
da correia.
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MR 2 2007-01-31
1
2
P. M. I.
Figura 191
Diagrama da distribuio
Figura 190
Esquema de comando da distribuio e dos
rgos auxiliares
1. Engrenagens de comando dos eixos de
comando de vlvulas
2. Corrente individual
3. Tensor hidrulico da correia com dispositivo
antirretorno
4. Patins mveis do tensor da corrente
5. Engrenagem de acionamento na rvore de
manivelas
6. Patim fixo
7. Engrenagem do eixo de comando da bomba
de leo / bomba de vcuo - bomba da direo hidrulica
8. Corrente dupla
9. Engrenagem do eixo de comando da bomba
de alta presso.
112 / 193
1 Fechamento
Admisso
Abertura
2 Ordem de ignio 1-3-4-2
3 Fechamento
Escapamento
Abertura
Eixo de comando de vlvulas

Controles
As superfcies dos mancais de apoio do
eixo e aquelas dos cames devem estar
perfeitamente polidas; caso se detecte
sinais de raspagem ou riscos, o eixo
dever ser substitudo.
MR 2 2007-01-31
Controle do levantamento dos cames

e controle do alinhamento dos mancais
Coloque o eixo (1) sobre paralelas e, com
um relgio comparador centesimal colocado no mancal central, controle que o
erro de alinhamento no seja superior a
0,04 mm; caso contrario, substitua o eixo.
Controle alm disso o levantamento dos
cames: o mesmo deve ser do valor indicado; caso se detecte valores diferentes,
substitua o eixo.
Figura 192
Utilize um micrmetro (1) para medir o

dimetro dos mancais (2) do eixo de
comando de vlvulas e, com o medidor
de dimetro interno, mea o dimetro das
sedes de apoio no sobre-cabeote. A
folga existente corresponde diferena
entre ambas as medidas.
Figura 193
A folga nominal de 0,037 0,088 mm.
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MR 2 2007-01-31
Figura 194
Dados principais, assentos e mancais dos eixos comando de vlvulas
1. Assentos do eixo de comando das vlvulas de admisso
2. Assentos do eixo de comando das vlvulas de escapamento
3. Eixo de comando das vlvulas de admisso
4. Eixo de comando das vlvulas de escapamento.
O eixo de comando de vlvulas (3) das vlvulas de admisso pode ser identificada pela
cavidade (4) e pelo mancal de centragem (6).
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MR 2 2007-01-31
Montagem do sobre-cabeote
Lubrifique os novos anis de vedao (1)
com leo de motor e monte-os nas tampas (2).
Monte as tampas (2) na parte superior do
cabeote, rosqueie os parafusos de fixao (3) e aperte-os ao momento especificado.
Figura 196
Monte o patim superior (3), rosqueie as

porcas (4) e aperte-as ao momento especificado.
Monte a placa de apoio (2), rosqueie os
parafusos (1) e aperte-os ao momento
especificado.
Figura 195
Lubrifique os mancais de apoio dos eixos

de comando de vlvulas de admisso (2)
e de escape (4) e monte-os na parte
superior do cabeote (1).
Nota: Na operao no troque a posio
de montagem dos eixos.
O eixo de comando de vlvulas de admisso (2) pode ser identificada pelo mancal
de centragem (3) localizado na extremidade dianteira e pela cavidade localizada
na extremidade posterior.
Figura 197
Posicione os eixos comando de vlvulas

(3 e 4) de modo a poder introduzir nas
ranhuras (2) das mesmas os pinos
99360614 (1) atravs dos orifcios roscados da parte superior do cabeote.
Alm disso, preste ateno para no

danificar as sedes de apoio dos eixos na
parte superior do cabeote.
Figura 198
115 / 193
MR 2 2007-01-31
Comando dos rgos auxiliares

Gire a rvore de manivelas de modo a
poder introduzir no orifcio da manivela
da mesma a ferramenta 99360615 (1)
atravs do orifcio do bloco, para bloquear a rvore de manivelas durante a
colocao em fase da distribuio.
Monte o suporte (1), rosqueie as porcas

(2) e aperte-as ao momento especificado.
Monte o eixo (3).
Figura 201
Figura 199
Lubrifique os novos anis de vedao (1

e 2) com leo de motor e monte-os no
suporte (3).

comando da bomba da direo hidrulica, introduzindo neste ltimo a ferramenta (3) e fixando-a no suporte (1) com
os parafusos (4).
Figura 202
Figura 200
116 / 193
Monte a engrenagem (1) no eixo (3) de

comando da bomba da direo hidrulica.
Rosqueie o parafuso (2) sem apert-lo
.
Figura 203
Lubrifique os novos anis de vedao (1

e 2) com leo de motor e monte-os no
suporte (3).
MR 2 2007-01-31
Monte o suporte (1), rosqueie as porcas

(2) e aperte-as ao momento especificado.
Monte o eixo (3) de comando da bomba
de alta presso.
Figura 205
Posicione a corrente (1) nas engrenagens (2, 3 e 5) e monte a engrenagem (3)

no eixo (4) de modo tal que nos trechos A
e B a corrente (1) fique sob tenso.
Figura 204
Figura 206
117 / 193
Monte o eixo com a engrenagem de acionamento (2) no eixo (1) de comando da

bomba de alta presso.
Rosqueie o parafuso de fixao (3).
MR 2 2007-01-31

Verifique que as superfcies de montagem do cabeote dos cilindros e do bloco
estejam limpas.
No lubrifique a junta do cabeote dos
cilindros.
Coloque a junta (1) do cabeote dos cilindros com a inscrio ALTO para o cabeote.
Nota: absolutamente necessrio conservar a junta lacrada em sua prpria
embalagem e retir-la somente antes de
efetuar a montagem.
Figura 207
Controle as condies dos patins fixos (1

e 3), se estiverem desgastados os mesmos devem ser substitudos.
Monte o patim (1), rosqueie os parafusos
de fixao (2) e aperte-os ao momento
especificado.
Monte o patim (3), rosqueie os parafusos
de fixao (4) e aperte-os ao momento
especificado.
Figura 209
Monte o cabeote dos cilindros (2).

aperte-os em trs etapas sucessivas,
seguindo a ordem e as modalidades ilustradas na seguinte figura.
Nota: O aperto angular efetuado utilizando-se a ferramenta 99395216 (1).
Figura 208
Figura 210
118 / 193
MR 2 2007-01-31
Limpe cuidadosamente os tuchos hidrulicos (2), lubrifique-os e monte-os no

cabeote dos cilindros (3), posicionando
corretamente nas vlvulas os balancins
(1).
Monte a guarnio (5).
Figura 211
Esquema da ordem de aperto dos parafusos de fixao do cabeote dos cilindros:
Introduza as duas ferramentas SP. 2264

(4) nas sedes dos eletro-injetores para a
sucessiva centragem do sobre-cabeote
no cabeote dos cilindros.
- 1 etapa pr-aperto, com torqumetro:

Parafusos 1, 2, 3, 4, 5 e 6,
momento de 130 Nm;
ao
Parafusos 7, 8, 9 e 10, ao momento

de 65 Nm.
- 2 etapa aperto angular:
Parafusos 1, 2, 3, 4, 5 e 6, 90;
Parafusos 7, 8, 9 e 10, 90;
- 3 etapa aperto angular:
Parafusos 1, 2, 3, 4, 5 e 6, 90;
Parafusos 7, 8, 9 e 10, 60.
Figura 212
Monte o sobre-cabeote (1) includas as

ferramentas 99360614 (3) para a sincronizao da distribuio e aperte os parafusos de fixao (2) ao momento
especificado.
Retire as ferramentas SP. 2264 (4).
- Parafusos A, ao momento de 25 Nm.
Figura 213
119 / 193
MR 2 2007-01-31
Comando da distribuio
Monte o patim fixo superior (1). Rosqueie
os parafusos (2 e 3) e aperte-os ao
Monte o bujo (4) com a nova junta e
aperte-o ao momento especificado.
Posicione a corrente (1) na engrenagem

(2) e monte esta ltima no eixo de
comando de vlvulas das vlvulas de
escape.
Rosqueie o parafuso de fixao (4) com a
arruela (3) sem apert-lo completamente.
Figura 214
Posicione a corrente (1) na engrenagem

(5) e na engrenagem (2).
Monte a engrenagem de maneira que, se
introduzindo no prisioneiro de centragem
do eixo de comando das vlvulas de
admisso, os olhais estejam posicionados como na figura.
Figura 216
Controle as condies dos patins mveis

(1 e 3), se estiverem desgastados, substitua-os.
Posicione os patins mveis (1 e 3) e
segure-os na base com o pino (2), apertando-os ao momento especificado.
Nota: A seo da corrente (1) compreendida entre as duas engrenagens deve

estar tensionada.
Rosqueie o parafuso de fixao (4) com a
arruela (3) sem apert-lo completamente.
Figura 217
Figura 215
120 / 193
Rosqueie o tensor hidrulico da corrente

Figura 218
Aperte os parafusos da engrenagem (3)

no eixo de comando da bomba de direo hidrulica ao momento especificado.
MR 2 2007-01-31

comando da bomba de alta presso utilizando uma chave adequada.
Figura 220
Certifique-se de que a corrente (2) e a

seo compreendida entre a engrenagem (1) e a engrenagem (3) esteja sob
tenso.
Rosqueie o parafuso de fixao da
engrenagem de acionamento (1) no eixo
de comando da bomba de alta presso e
Figura 219
Figura 221
121 / 193
Nota: No se pode absolutamente reutilizar o tensor da correia (1) desmontado e,

no caso de que o pisto (1) inadvertidamente tenha sado do tensor da correia
(2) novo, ser necessrio substitu-lo e
no possvel montar o mesmo novamente.
Rosqueie o tensor hidrulico da correia
Introduza uma chave de fenda adequada
na abertura do sobre-cabeote, e pressione a aleta (3) da sapata mvel (4) at
empurrar completamente o pisto (1) do
tensor da correia (2).
MR 2 2007-01-31
Certifique-se de que a corrente (3) na

seo compreendida entre a engrenagem (2) e a engrenagem (4) esteja sob
tenso.
Aperte os parafusos de fixao da engrenagem (2) no eixo de comando de vlvulas das vlvulas de escape ao momento
especificado.
Remova as ferramentas 99360614 (1).
Solte a sapata mvel (4) certificando-se

de que o pisto (1), saindo de seu alojamento, tensione a corrente (5).
Figura 224
Monte uma junta nova (5) na tampa (2).

Monte a tampa (2), rosqueie os parafusos
(1) e aperte-os ao momento especificado.
Figura 222
Aperte os parafusos da engrenagem (1)

no eixo de comando de vlvulas das vlvulas de admisso ao momento especificado.
Monte o sensor de fase (4).

Rosqueie a porca de fixao (3), apertando-a ao momento especificado.
Figura 225
Figura 223
122 / 193
Posicione a junta (5) na engrenagem (6).

Monte o grupo da bomba de leo / bomba
de vcuo (4) utilizando uma junta nova
(1).
Rosqueie os parafusos (3) e aperte-os ao
Remova a ferramenta 99360615 (2).
MR 2 2007-01-31
Limpe cuidadosamente a sede do anel de

vedao da tampa (1).
Rosqueie na extremidade da rvore de
manivelas a pea (2) da ferramenta
99346258.
Lubrifique a extremidade da rvore de
manivelas e a parte exterior da pea (2) e
monte neste ltimo o novo anel de vedao (3).
Posicione a pea (4) na pea (2), rosqueie a porca (5) at a montagem completa do anel de vedao (3) na tampa
(1).
Figura 226
Monte a tampa (2) com uma junta nova.

Rosqueie os parafusos (2) sem apertlos completamente.
Figura 228
Monte no alojamento do filtro centrfugo a

ferramenta 99396039 (3) para centrar a
tampa (1) e aperte os parafusos (2) ao
momento especificado. Remova as ferramentas 99346258 (1) e 99396039 (3).
Figura 227
Figura 229
123 / 193
Monte um novo filtro centrfugo (1).
MR 2 2007-01-31
Monte a bomba dgua (2) com uma junta

nova.
Monte um novo anel elstico (2).

Monte a tampa (3), rosqueie os parafusos
(4) e aperte-os ao momento especificado.

Figura 232
Figura 230
Bloqueie a rotao do volante do motor

(2) com a ferramenta 99360306 (1).
Monte a polia do amortecedor (3). Rosqueie o parafuso (4) e aperte-o ao
Monte na bomba dgua (6) o eletrom

(3) da polia para o ventilador de arrefecimento.
Rosqueie as porcas (2) e aperte-as ao
Rosqueie o parafuso (1) de fixao da
presilha do cabo eltrico e aperte-o ao
Una o cabo eltrico ao eletrom (3) com
a presilha ().
Monte a polia (4) e o cubo (5).
Figura 231
Figura 233
124 / 193
Bloqueie a rotao da polia eletromagntica (1).

Rosqueie a porca (2) e aperte-a ao
MR 2 2007-01-31
Monte o suporte (2), rosqueie os parafusos (1) e aperte-os ao momento especificado.
Nota: A porca (2) deve ser rosqueada no

sentido anti-horrio visto que sua rosca
esquerda.
Figura 236
Substituio da roda livre do alternador
Figura 234
Rosqueie o sensor do nvel do leo (1) e

Monte o sensor de rotaes (2), rosqueie
o parafuso de fixao (1) e aperte-o ao
A roda livre (2) tem a funo de evitar que

as oscilaes do funcionamento do motor
em marcha-lenta repercutam, atravs da
correia de comando, no alternador (1).
Caso seja necessrio substituir a roda
livre (2) proceda como indicado a seguir.
Remova o bujo de proteo da roda livre
(2).
Monte a ferramenta (3 e 4) como mostrada na figura.
Bloqueie a rotao da roda livre (2) com a
pea (3) e desrosqueie o eixo (5) do alternador (1) com a pea (4).
Monte a roda livre nova (2) invertendo as
operaes de desmontagem. A roda livre
(2) deve ser travada no eixo (5) aplicando
neste ltimo um momento mx. de 85
Nm.
Figura 235
Figura 237
125 / 193
Monte no suporte (1) o alternador (3),

fixe-o com o pino (4) e o parafuso (2),
apertando-os ao momento especificado.
MR 2 2007-01-31
Utilizando a chave apropriada no tensor

automtico da correia (2), monte a correia (1), prestando ateno de posicionar
corretamente as nervuras da mesma nas
ranhuras das polias correspondentes.
Figura 238
Monte o tensor automtico da correia (1),

rosqueie o parafuso (2) e aperte-o ao
Figura 240
Monte o coletor de escapamento (3) com

uma junta nova.
Monte os separadores (1), rosqueie as
porcas (2) e aperte-as ao momento especificado.
Figura 239
Figura 241
126 / 193
Monte o turbocompressor (3) com a junta

correspondente no coletor de escapamento (1). Rosqueie as porcas (2) e
aperte-as ao momento especificado.
MR 2 2007-01-31
Remova os parafusos de fixao (1) e

desmonte a ferramenta 99360187 (2).
Conecte a tubulao de leo (5) no turbocompressor (3) e no cabeote dos cilindros, apertando as conexes (4 e 6) ao
Figura 244
Posicione a junta (2) no eixo (3).

Lubrifique levemente o anel de vedao
(1) e monte-o na bomba do servo de direo (5).
Figura 242
Monte um novo anel de vedao (2) no

coletor de ar (1).
Lubrifique levemente o anel de vedao
(2), monte o coletor de ar (1) no turbocompressor (3), posicione a abraadeira
(7) nos mesmos, rosqueie os parafusos
de fixao (6 e 8) e aperte-os ao
Monte a bomba do servo da direo no

suporte (4).
Rosqueie os parafusos (4) de fixao da

abraadeira (5) no cabeote dos cilindros
e aperte-os ao momento especificado.
Figura 245
Figura 243
127 / 193
MR 2 2007-01-31
Lubrifique um novo anel de vedao (3) e

monte-o na bomba de alta presso (4).
Monte o trocador de calor (4) com uma

junta nova e a tubulao (2) no bloco.
Posicione a junta (2) no eixo da bomba

de alta presso (4).
Rosqueie os parafusos (1 e 3) e aperteos ao momento especificado.
Monte a bomba de alta presso (4) no

suporte (1), rosqueie os parafusos (5) e
Figura 248
Figura 246
Monte as velas de preaquecimento (1) e,

utilizando a chave SP. 2275 (2) e o torqumetro 99389819 (3), aperte-as ao
momento de 8-10 Nm.
Conecte as tubulaes (5) de baixa presso com novas juntas na bomba de alta
presso (2), apertando as conexes (1 e
3) ao momento especificado.
Rosqueie o parafuso (6) de fixao da
tubulao (5) na abraadeira (4) apertando-a ao momento especificado.
Figura 249
Figura 247
128 / 193
Monte o coletor de admisso (1) com

uma junta nova.
MR 2 2007-01-31
Monte os suportes (3) de reteno dos

eletro-injetores (1) e rosqueie os parafusos (2) sem apert-los.

momento especificado. Monte o sensor
(3) de temperatura e presso do ar.
Rosqueie o parafuso (4) e aperte-o ao
Figura 252
Monte o acumulador hidrulico (1) e

aperte os parafusos de fixao (2) ao
Figura 250
Instale uma junta nova (3) no eletro-injetor (1) e monte o mesmo no sobre-cabeote (2).
Monte no acumulador hidrulico (1): o

sensor de presso (3) apertando-o ao
Figura 253
Figura 251
129 / 193
MR 2 2007-01-31
Conecte as tubulaes de combustvel

(2) nos eletro-injetores (3) e no acumulador hidrulico (1).
Conecte a tubulao de combustvel (3)

no acumulador hidrulico (1) e na bomba
de alta presso (8).
Aperte os parafusos (4) de fixao dos

suportes de reteno (5) dos eletro-injetores ao momento especificado.
Aperte utilizando a chave (7) da srie

99317915 e o torqumetro 99389829 (6)
as conexes (2 e 5).
Nota: Cada vez que efetuada uma desmontagem as tubulaes de combustvel

devem ser substitudas por outras novas.
Nota: Cada vez que for efetuada uma

desmontagem as tubulaes de combustvel (3) devero ser substitudas.
Com o prisioneiro (4) apertado ao
momento especificado, fixe a tubulao
(3) na abraadeira de suporte.
Figura 254
Utilize a chave (2) da srie 99317915 e o

torqumetro 99389829 (1) para apertar as
conexes (3) e (4) da tubulao de combustvel ao momento especificado.
Figura 256
Lubrifique com leo de motor o anel de

vedao do filtro (2) e rosqueie-o no trocador de calor (3). Com a ferramenta
99360076 (1) aperte o filtro de leo ao
Figura 255
Figura 257
130 / 193
Se existir, monte o suporte (3), rosqueie

os parafusos (4) e aperte-os ao momento
especificado.
Monte o tensor fixo da correia (2), rosqueie o parafuso (1) e aperte-o ao
MR 2 2007-01-31
Conecte na tampa (6) a tubulao (2)

fixando-a com a abraadeira (3).
Rosqueie o parafuso (1) e aperte-o ao
Monte a tubulao (5) para a vareta de
controle do nvel do leo e fixe a abraadeira de suporte no cabeote dos cilindros, apertando o parafuso (4) ao
Figura 258
Monte (se existir) o compressor para o

condicionador de ar e aperte os parafusos de fixao ao momento especificado.
Monte na polia (4) a correia (3) provida
do calador (2) e monte-o na polia (1).
Gire a rvore de manivelas no sentido
horrio () at que a correia fique montada corretamente na polia.
Figura 260
Se existir, monte o ventilador de arrefecimento (1) na polia eletromagntica (2).

Monte o balancim nos ganchos de levantamento do motor, engate-o na talha e
separe o motor do cavalete giratrio (4).
Desmonte as abraadeiras 99361041 (3).
Figura 261
Figura 259
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Complete a montagem do motor.
Sensor de rotaes da distribuio
Monte os suportes esquerdo e direito do

motor (3) e aperte os parafusos de fixao ao momento especificado.
Conecte a tubulao de leo (2) no turbocompressor (1) e na base e aperte os

parafusos de fixao e a conexo da
tubulao de leo (2) ao momento especificado.
- 1mm, entre a engrenagem (4) do eixo

de comando de vlvulas e o sensor de
fase (3).
A distncia dos sensores de:
- 1 mm entre a roda fnica (2) e o sensor

de rotaes (1).
Caso existirem, monte os seguintes componentes:

- Chicote do motor, efetuando para tal as
conexes eltricas do mesmo com:
sensor temperatura do termostato, sensor de sincronizao, sensor de rotaes do motor, regulador de presso,
sensor de presso no rail e sensor de
presso / temperatura do ar no coletor
de admisso;
- Proteo do acumulador hidrulico;
- Tampa isoladora de rudos superior;
- Reabastea o motor com leo lubrificante na quantidade e da qualidade
especificadas.
Figura 263
Figura 262
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Lubrificao
Generalidades
A lubrificao do motor do tipo de circulao forada e efetuada pelos seguintes componentes:
- Uma bomba de leo de engrenagens
com bomba de vcuo incorporada
(GPOD);
- Uma vlvula de regulagem de presso
incorporada na bomba de leo;
- Um trocador de calor com cinco elementos;
- Um filtro de leo de dupla filtragem com
vlvula de segurana incorporada.
Funcionamento (veja a figura 264)
O leo do motor aspirado do crter
por ao da bomba do leo atravs do
pescador e enviado sob presso ao trocador de calor onde arrefecido.
O leo prossegue atravs do filtro de
leo e enviado para lubrificar os
rgos respectivos atravs de canalizaes ou tubulaes. Uma vez terminado o ciclo de lubrificao, o leo
retorna ao crter por gravidade. Em
caso de obstruo do filtro do leo, o
mesmo poder ser excludo por ao
da vlvula de segurana instalada no
mesmo.
Alm disso, o leo de lubrificao alimenta os tensores hidrulicos da corrente de comando dos eixos dos
rgos auxiliares, de comando de vlvulas e os tuchos hidrulicos.
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Lubrificao
leo sob presso

leo em queda
Lquido de arrefecimento
do motor
Figura 264
A. Vlvula de regulagem de presso fechada

B. Vlvula de regulagem de presso aberta
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Grupo da bomba de leo / bomba

de vcuo (GPOD)
Bomba de leo
Dados caractersticos
relao de transmisso
Figura 265
1. Bomba de leo
2. Vlvula de regulagem da presso do leo
3. Bomba de vcuo
Nota: No caso de funcionamento defeituoso do grupo, no imputvel vlvula de

regulagem da presso do leo, substitua
o grupo completo.
cilindrada
23,52
cm
dimetro do pisto da bomba
49,2
mm
nmero de dentes
altura
16
rotao mnima da bomba do

leo
780
rpm
rotao mxima da bomba do

leo
3500
rpm
sobre rotao da bomba do

leo
4200
rpm
sobre rotao forada da

bomba do leo
4900
rpm
rotao
3500
rpm
torque
Nm
consumo de potncia (calc.)
Temperatura do leo: 100 C - recirculao

fechada - presso mx. na sada 5 bares
rotao do motor rpm (rotao da bomba do leo - rpm
780 (862)
3500 (4485)
vazo (1/min)
-
Figura 266
Sees no grupo da
bomba de leo / bomba de vcuo
Figura 267
Seo B-B
1. Duto de chegada do leo vindo da base

2. Duto de aspirao do leo
3. Vlvula de regulagem da presso do leo
4. Duto de envio do leo
5. Duto de aspirao do ar da bomba de vcuo
6. Duto de aspirao do leo da vlvula de vcuo
Figura 268
Seo A-A
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Vlvula de regulagem da presso do

leo
Bomba de vcuo
Tambm a bomba de vcuo (3, figura
265) do tipo de palhetas radiais se encontra incorporado no GPOD (1, figura 266)
e acionado diretamente pela bomba do
leo.
relao de transmisso
cilindrada
150
cm
vazo
4,5
litros
dimetro da cmara
65
mm
dimetro do rotor
45,5
mm
excentricidade
7,5
mm
nmero de palhetas
mm
altura
34
mm
rotao mnima da bomba de

vcuo
780
rpm
rotao mxima da bomba de

vcuo
3500
rpm
sobre rotao da bomba de

vcuo
4200
rpm
sobre rotao forada da

bomba de vcuo
4900
rpm
vazo terica no mnimo (ar)
85,5
1/min
vazo real no mnimo (ar) na

presso atmosfrica
1/min
vazo terica na rotao mx.

(ar)
1/min
vazo real na rotao mx. (ar)

na presso atmosfrica
1/min
3500
rpm
torque
Nm
consumo de potncia (calc.)
consumo de potncia medido

(rotao mxima)
Temperatura do leo: 100 C rotao do motor

780 rpm (rotao da bomba 994 rpm)
reservatrio
(litros)
4,5
9
136 / 193
vcuo (bar)
tempo (s)
0,5
0,8
4,5
12,5
9,5
26,0
Descrio da vlvula de regulagem da

presso do leo fechada
Se no duto C, a presso do leo for inferior a 4,4 bar, a vlvula (1) fecha os orifcios D - E.
Figura 269
1. Vlvula
2. Mola
A. Duto de aspirao do leo do crter
B. Duto de envio do leo para a base
C. Duto de retorno do leo para a base
D - E. Orifcio de descarga do leo
Presso de inicio de abertura:
4,4 bar
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Vlvula de regulagem da presso do

leo aberta
Se no duto C a presso do leo igual o
superior a 4,4 bar, a vlvula (1) por efeito
da presso, supera a reao da mola (2)
e ao descer, comunica o duto de envio A
com o duto de aspirao B atravs dos
orifcios de descarga D-E, com a conseqente queda de presso.
Utilizando alicate apropriado remova o

anel elstico (1), deslize a vlvula (4) e a
mola (3) do corpo da vlvula (2)
Quando a presso desce abaixo do valor

de 4,4 bar, a mola (2) leva novamente a
vlvula (1) para a posio inicial de vlvula fechada.
Figura 272
Componentes da vlvula de
regulagem da presso do leo
1. Anel elstico
2. Vlvula
3. Mola
4. Corpo da vlvula.
Figura 270
Montagem
Desmontagem
Com a chave apropriada remova a vlvula de regulagem de presso do leo
completa (1) da bomba de leo.
Para a montagem inverta as operaes

descritas para a desmontagem.
Figura 273
Dados principais da mola para a
vlvula de regulagem da presso do leo
Figura 271
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Filtro de leo
Trocador de calor
Filtro de leo de filtragem simples com

vlvula de desvio incorporada - presso
diferencial de abertura 2,5 0,2 bar.
Desmontagem
Remova os parafusos (5) e separe o trocador de calor (1) da carcaa (3) com a
junta (8).
suporte (6) do filtro de leo da carcaa
(3).
Montagem
Para a montagem inverta as operaes
realizadas na desmontagem respeitando
as seguintes advertncias.
Limpe cuidadosamente o trocador de
calor (1).
Figura 274
Substitua sempre as juntas (2, 9 e 8). Se

houverem sido desmontadas, aplique na
rosca da conexo (4) Loctite 577, rosqueie-a no suporte (6) apertando-a ao
momento especificado. Aperte os parafusos ao momento especificado.
Figura 275
Peas que compem o trocador de calor
1. Trocador de calor com cinco elementos
2. Junta
3. Carcaa
4. Conexo
5. Parafuso
6. Suporte do filtro de leo
7. Parafuso
8. Junta da carcaa do trocador de calor
9. Junta
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Figura 276
Figura 277
Figura 279
Figura 278
Sees no trocador de calor
Fluxo de leo do trocador para o filtro de leo

Fluxo de leo do trocador para a base
Fluxo de leo da base para o trocador
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Recirculao dos vapores do leo

(Blow-by)
Funcionamento
Parte dos gases produzidos pela combusto durante o funcionamento do
motor, escapa atravs das aberturas dos
anis elsticos dos pistes, para o crter,
misturando-se com os vapores de leo
presentes no mesmo (Blow-by).
Esta mistura, transportada do compartimento das correntes para cima, parcialmente separada do leo por um
mecanismo situado na parte superior da
tampa de distribuio e introduzida no circuito de aspirao do ar. O mecanismo
constitudo essencialmente por um filtro
centrfugo (3) montado no eixo (1), pelo
comando da bomba de alta presso /
eixos de comando de vlvulas e por uma
tampa (2) na qual se alojam as vlvulas
(4 e 5) normalmente fechadas.
A vlvula de membrana (4) regulando a
descarga da mistura parcialmente depurada, mantm a presso no interior do
compartimento da corrente com um valor
de ~ 10 15 bar.
A vlvula de membrana (5) descarrega
no compartimento uma parte do leo
ainda presente na mistura de sada do filtro (3) e que se condensa na cmara (6).
140 / 193
Quando a mistura atravessa o filtro centrfugo (3) devido centrifugao parcialmente depurada pelas partculas de
leo, que se condensaro nas paredes
da tampa para voltar ao circuito da lubrificao.
A mistura depurada, se introduz atravs
dos orifcios do eixo (1) e o atinge a vlvula de membrana (4), no coletor de ar
localizado antes do turbocompressor.
A abertura / fechamento da vlvula (4)
depende da prevalncia da relao entre
a presso que atua sobre a membrana
(4) e o vcuo existente debaixo da
mesma.
A parte de leo eventualmente presente
na mistura de sada do filtro centrfugo (3)
e que se condensa na cmara (6), descarregada no compartimento das correntes atravs da vlvula de membrana (5),
quando a presso que a mantm fechada
cessa aps a reduo da rotao do
motor.
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Gs com contedo de leo maior de 10 g/h

Gs com contedo de leo maior de ~ 0,2 g/h
leo condensado que retorna ao crter de leo
Figura 280
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MR 2 2007-01-31
Arrefecimento
Descrio
Funcionamento
O sistema de arrefecimento do motor
do tipo de circulao forada de circuito
fechado e est constitudo pelos seguintes componentes:
- Um tanque de expanso cujo tampo
dispe de duas vlvulas: uma de descarga e outra de admisso, que regulam a presso no sistema;
- Um sensor do nvel do lquido de arrefecimento situado na base do tanque de
expanso;
- Um sensor de presso (3) sinaliza
central eletrnica EDC quando a presso no interior do tanque de expanso
supera o valor de 0,4 bar, neste caso, a
central eletrnica reduz a potncia do
motor modificando a carga da injeo
(De-rating);
- Um mdulo de arrefecimento do motor
para dissipar o calor retirado do motor
pelo lquido de arrefecimento do motor
com o trocador de calor para intercooler;
- Um trocador de calor para arrefecer o
leo de lubrificao;
- Uma bomba dgua do tipo centrfuga
instalada no bloco motor;
- Um eletro-ventilador constitudo por
uma polia eletromagntica sobre cujo
eixo gira neutro um cubo provido de
uma placa metlica mvel axialmente e
na qual se encontra montado o ventilador;
- Um termostato de trs vias que regula a
circulao do lquido de arrefecimento
do motor.
A bomba dgua, acionada atravs de

uma correia poli-V pela rvore de manivelas, envia o lquido de arrefecimento do
motor para o bloco e com maior carga
hidrosttica para o cabeote dos cilindros.
Uma vez que a temperatura do lquido
alcana e supera a temperatura de funcionamento provoca a abertura do termostato, com o qual o lquido canalizado
para o radiador e arrefecido pelo ventilador.
A presso no interior do sistema, devida
variao da temperatura, regulada
pelas vlvulas de descarga (2) e de
admisso (1) instaladas no tampo de alimentao do tanque de expanso (detalhe A).
A vlvula de descarga (2) desempenha
uma dupla funo:
- Manter o sistema sob ligeira presso a
fim de elevar o ponto de ebulio do
lquido de arrefecimento do motor;
- Descarregar na atmosfera o excesso de
presso que se gera em caso de elevada temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
A vlvula de admisso (1) se encarrega
de permitir a passagem do lquido de
arrefecimento desde o tanque de expanso ao radiador quando no interior do sistema se cria um vcuo devido reduo
de volume do lquido de arrefecimento,
como conseqncia da reduo da temperatura do mesmo.
Abertura da vlvula de descarga 1 0,1
kg/cm.
Abertura da vlvula de admisso 0,005 +
0,02 kg/cm.
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B Termostato fechado
C Termostato aberto
D Quente
E Muito quente
F Frio
Figura 281
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Polia eletromagntica
Caractersticas
Torque transmissvel a 20 C
com frico rodada
Tenso
Consumo a 20C
85 Nm
12 Volts
48 W
O rel de comando do eletro-ventilador

se ativa ou desativa em relao s temperaturas: do lquido de arrefecimento do
motor, do ar de sobre-alimentao do
combustvel e da presso do fluido do
sistema do ar condicionado (se existirem).
Temperaturas do lquido de arrefecimento do motor
(se o sensor no apresentar defeito)
Se ativa a > 102 e se desativa a < 90
Temperatura do ar de superalimentao
Temperaturas do combustvel
(se a central eletrnica EDC detecta avaria no sensor de temperatura do lquido
de arrefecimento do motor)
Com climatizao
Com presso no sistema
se ativa
18,5 0,98 bar
se desativa
14,58 0,98 bar
144 / 193
Figura 282
Seo da polia eletromagntica
MR 2 2007-01-31
Bomba dgua
Termostato
A bomba dgua no pode ser revisada.

Em caso de detectar-se vazamentos de
lquido de arrefecimento atravs da junta
de vedao ou danos, a mesma deve ser
substituda.
O termostato (1) do tipo de desvio no

requer nenhuma regulagem.
Substitua-o em caso de dvidas a respeito de seu correto funcionamento.
No corpo termostato esto instalados o
transmissor / interruptor termomtrico e o
sensor de temperatura da gua.
A - A1. Inicio curso a 79 2C
B. Curso da vlvula (1) a 94 2C > 7
mm
B1. Curso da vlvula (2) a 94 2C, 6,4
mm
O curso de 7 mm em menos de 60.
Figura 283
Seo longitudinal da bomba dgua
1. Corpo da bomba
2. Eixo de comando bomba
com casquilho
3. Junta de vedao
4. Rotor.
Figura 284
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MR 2 2007-01-31
Superalimentao
Descrio
O sistema de superalimentao constitudo por: um filtro de ar, um turbocompressor e o intercooler.
O filtro do ar de tipo em seco e provido de um elemento filtrante a ser substitudo periodicamente.
O intercooler formado por um radiador

includo no radiador do lquido de arrefecimento do motor e se encarrega de baixar a temperatura do ar na sada do
turbocompressor para envi-lo aos cilindros.
O turbocompressor se encarrega de utilizar a energia do gs de escapamento do

motor para enviar ar sob presso para os
cilindros.
Ar quente na temperatura
atmosfrica
Ar comprimido quente
Ar comprimido frio
Gases de escapamento
Gases de escapamento frios
Figura 285
Esquema da superalimentao
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MR 2 2007-01-31
Turbocompressor tipo Mitsubishi TD 4

HL-13T - 6
O turbocompressor colocado no motor
F1C AE0481 A (136 cv) do tipo com
vlvula limitadora de presso (wastegate).
constitudo essencialmente por:
- Um corpo central no qual est alojado
um eixo sustentado por casquilhos em
cujas extremidades opostas se encontram montados o rotor da turbina e o
rotor do compressor;
- Um corpo da turbina e um corpo do

compressor montados nas extremidades do corpo central;
- Uma vlvula limitadora de presso colocada no corpo da turbina. a mesma tem
a funo de limitar a sada do gs de
escapamento (detalhe B), enviando
uma parte do mesmo diretamente ao
tubo de escapamento, quando a presso de superalimentao, depois do turbocompressor,
supera
o
valor
determinado.
Figura 286
A. Vlvula borboleta fechada
B. Vlvula borboleta aberta
Figura 287
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MR 2 2007-01-31
Nota: Em caso de detectar-se um funcionamento anormal do motor devido ao sistema de superalimentao, antes de
efetuar manuteno no turbocompressor
conveniente controlar a eficcia das
guarnies de reteno e a fixao dos
luvas de conexo, controlando alm
disso que no existam obstrues nas
luvas de aspirao, no filtro do ar nem
nos radiadores. Caso o defeito no turbocompressor se deva a falta de lubrificao, se dever controlar que as
tubulaes para a circulao do leo no
estejam quebradas nem obstrudas e,
neste caso se dever eliminar o inconveniente ou substituir as tubulaes.
Apie nos extremos do tirante (2) a ponta

do relgio comparador (1) com base
magntica e ajuste-o em zero.
Utilizando o aparelho 99367121 (3) introduza no corpo da vlvula (4) ar comprimido na presso especificada e verifique
que este valor permanea constante
durante todo o perodo de realizao do
controle, caso contrario, substitua a vlvula.
Nesta situao, o tirante dever ter realizado o curso especificado.
Vlvula limitadora de presso

Controle e regulagem da vlvula limitadora de presso.
Feche as entradas e sadas do ar, dos
gases de escapamento e do leo de lubrificao. Efetue uma cuidadosa limpeza
externa do turbocompressor utilizando
para tal lquido anticorrosivo e antioxidante. Desconecte a tubulao (2) na
boca da vlvula limitadora de presso (1)
e monte na mesma a tubulao do aparelho 99367121 (3, figura 289).
Figura 289
Caso se detecte um valor diferente,

afrouxe a porca (3) e gire o tirante (4).
Figura 290
Figura 288
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MR 2 2007-01-31
Substituio da vlvula limitadora de

presso
Remova o anel-trava (2) de fixao do
tirante na barra (1) e separe a vlvula (5)
do turbocompressor removendo os parafusos de fixao (6).
Com o fim de obter baixos regimes de

rotao (com motor sob carga) com o
mximo rendimento volumtrico do
motor.
Monte a vlvula nova, execute na ordem

e sentido inverso as operaes de desmontagem e regule o curso do tirante da
maneira ilustrada no respectivo captulo.
Nota: Antes de efetuar a montagem do
turbocompressor no motor, se dever
encher seu corpo central com leo de
lubrificao do motor.
Turbocompressor de geometria varivel Garret, tipo GT 2256 T (motor F1C

E0481 B - 155 cv)
Generalidades
Figura 291
O turbocompressor de geometria varivel

composto de:
- Um compressor centrfugo (1);
- Uma turbina (2);
- Uma srie de palhetas mveis (3);
- Um atuador pneumtico (4) de acionamento com palhetas mveis, acionado
no vcuo por uma eletro-vlvula proporcional controlada pela central eletrnica
EDC 16.
A geometria varivel permite:
- Aumentar a velocidade dos gases de
escapamento que atingem a turbina em
altos regimes;
- Reduzir a velocidade dos gases de
escapamento que atingem a turbina em
altos regimes.
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MR 2 2007-01-31
Quando o motor funciona com um regime

baixo de rotao, os gases de escapamento possuem uma energia cintica
fraca: com estas condies uma turbina
tradicional giraria lentamente, fornecendo
uma presso de superalimentao limitada.
A central eletrnica atravs da eletro-vlvula proporcional que controla o atuador,

modula o vcuo que atua na membrana e
portanto o atuador (3) com um tirante
manobra a abertura gradual das palhetas
mveis (2) at alcanar a posio de
mxima abertura.
Na turbina (1) de geometria varivel,

entretanto, as palhetas mveis (2) se
encontram na posio de fechamento
mximo e as pequenas sees de passo
entre as palhetas aumentam a velocidade
dos gases na entrada. Maior velocidade
de entrada leva a uma maior velocidade
perifrica da turbina, e como conseqncia, do turbocompressor.
Se obtm portanto um aumento das

sees de passo e como conseqncia
uma desacelerao do fluxo dos gases
de escapamento que atravessam a turbina (1) com velocidades iguais ou menores com relao condio de regime
baixo.
Aumentando o regime de rotao do

motor, se obtm um aumento progressivo
da energia cintica dos gases de escapamento. Como conseqncia, aumenta a
velocidade da turbina (1) e portanto a
presso de superalimentao.
A velocidade da turbina (1) se ajusta portanto a um valor adequado para um funcionamento correto do motor nos regimes
altos.
Funcionamento dos baixos regimes de

rotao
Funcionamento dos altos regimes de

rotao
Figura 292
Figura 293
1. Turbina - 2. Palhetas mveis - 3. Atuador pneumtico - 4. Anel giratrio
150 / 193
MR 2 2007-01-31
Eletro-vlvula
proporcional
de
comando do acionador do turbocompressor
A eletro-vlvula modula o vcuo de
comando do acionador do turbocompressor tomada do circuito pneumtico do
servo-freio, em funo do intercambio de
informaes entre a central eletrnica e
os sensores de: rotaes do motor, posio do pedal do acelerador e presso /
temperatura no coletor de admisso.
Conseqentemente o acionador modifica
a abertura das palhetas do turbocompressor que regulam o fluxo dos gases de
escapamento.
Figura 294
Figura 295
Esquema de funcionamento da sobre-alimentao
1. Turbocompressor de geometria varivel
2. Acionador pneumtico
3. Eletro-vlvula proporcional
4. Filtro de ar
5. Central eletrnica EDC 16

6. Servo-freio
7. Depressor
8. Bomba de alta presso.
Acionador
A membrana do acionador conectada
com a haste de comando pilotada pela
depresso presente na parte superior do
acionador.
A depresso modulada pela eletro-vlvula proporcional modifica o deslocamento
da
membrana
e,
conseqentemente, da haste que
governa as palhetas mveis da turbina.
Figura 296
Seo no acionador
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MR 2 2007-01-31
Controle do acionador
Tampe as entradas e as sadas do ar, do
gs de escapamento e do leo de lubrificao.
Limpe cuidadosamente o exterior do turbocompressor utilizando lquido anticorrosivo e antioxidante e controle o atuador
(6).
Aperte na prensa o turbocompressor.
Monte no acoplamento do atuador (6) a
tubulao do vacumetro 99367121 (1).
Monte o relgio comparador com base
magntica (2) no flange de entrada dos
gases de escapamento na turbina.
Coloque o apalpador do relgio comparador (2) na extremidade do tirante (3) e
ajuste em zero o relgio comparador (2).
Acione a bomba de vcuo e verifique que
os valores de depresso correspondam
aos cursos do tirante (3) indicadas na
seguinte tabela:
Depresso 0 mm Hg
Vlvula totalmente
aberta
Depresso 180 mm Hg
Curso da vlvula
2,5 mm
Depresso 450 mm Hg
Curso da vlvula
10,5 mm
Figura 297
152 / 193
Caso se detecte um valor diferente, substitua o turbocompressor.

Nota: Durante o controle no se deve
verificar uma queda de depresso, caso
contrrio, substitua o atuador.
Nota: NO permitido:
- Nenhuma mudana ou regulagem do
atuador visto que a calibrao deste
componente efetuada de maneira
especfica para cada turbocompressor
e garantida para o mesmo turbocompressor;
- Operaes na porca (5) e na abraadeira (4) como manobra no modificam
as caractersticas de funcionamento do
motor porm pode comprometer a confiabilidade e a durao.
A abraadeira (4) lacrada com pintura
amarela antiviolao.
No caso de motores em garantia, cada
interveno acima especificada e/ou alterao da pintura aplicada na abraadeira
(4), anula a garantia.
MR 2 2007-01-31
Alimentao
Sistema de injeo eletrnica de alta
presso (EDC 16)
Generalidades
O MS6.3 um sistema de injeo eletrnica de alta presso para motores diesel
de alta rotao e com injeo direta.
- Controle da regularidade (antitrepidaes);
Suas principais caractersticas so:
- Controle da fumaa no escapamento

em acelerao;
- Disponibilidade de elevadas presses

de injeo (1600 bar);
- Controle da recirculao do gs de
escapamento (E.G.R. se existir);
- Possibilidade de modular estas presses entre 150 bar e o valor mximo de

servio de 1600 bar, independentemente da rotao e da carga motor;
- Controle
mximo;
- Capacidade de operar com elevados

regimes do motor (de at 6000 rpm);
- Controle da entrada em funcionamento

do sistema de climatizao (se existir);
- Preciso do comando da injeo

(avano e duraes da injeo);
- Controle da bomba de combustvel auxiliar;
- Reduo dos consumos;
- Controle da posio dos cilindros;
- Reduo das emisses.
- Controle do avano da injeo principal

e piloto;
As principais funes do sistema so

essencialmente as seguintes:
- Controle da temperatura do combustvel;
da
limitao
no
regime
- Controle das velas de preaquecimento;
- Controle do ciclo fechado da presso

de injeo;
- Controle da presso de superalimentao;
- Controle da temperatura do lquido de

arrefecimento do motor;
- Autodiagnstico;
- Controle da quantidade de combustvel

injetado;
- Conexo com a central eletrnica do

imobilizador (Immobilizer);
- Controle da marcha-lenta;
- Controle
mximo.
da limitao em momento
- Corte do combustvel em fase de desacelerao (Cut-off);

- Controle do balano dos cilindros em
marcha-lenta;
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O sistema permite efetuar uma pr-injeo (injeo piloto) antes do PMS com a
vantagem de reduzir a derivada da presso na cmara de exploso, reduzindo a
intensidade dos rudos da combusto,
tpica dos motores com injeo direta.
A central eletrnica controla a quantidade
de combustvel injetada, regulando a
presso da linha e os tempos de injeo.
As informaes que a central eletrnica
elabora para controlar a quantidade de
combustvel a injetar so:
- Rotaes do motor;
- Temperatura do lquido de arrefecimento o motor;
- Presso de superalimentao;
- Temperatura do ar;
- Quantidade de ar aspirado;
- Tenso da bateria;
- Presso do leo;
- Posio do pedal do acelerador.
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MR 2 2007-01-31
MR 2 2007-01-31
Tubulaes de alta
presso
Tubulaes de baixa presso
Figura 298
Esquema de localizao dos componentes do sistema de injeo eletrnica de alta presso
1. Sensor de fase
2. Eletro-injetores
3. Vela de preaquecimento
4. Sensor da temperatura do lquido de arrefecimento para a EDC
5. Ventilador eletromagntico
6. Modulador para a vlvula E.G.R. (se existir)
7. Sensor de rotaes do motor
8. Compressor (se existir)
9. Bomba de alta presso
10. Regulador de presso
11. Sensor da temperatura do combustvel
12. Sensor de obstruo do filtro de combustvel
13. Filtro de combustvel
14. Bomba eltrica de alimentao
15. Pr-filtro de combustvel
16. Reservatrio de combustvel
17. Bateria
18. Central eletrnica com sensor da presso

atmosfrica
19. Sensor do pedal do acelerador
20. Sensores do pedal da embreagem
21. Sensores do pedal do freio
22. Vlvula de reteno de combustvel
23. Aquecedor
24. Sensor de presso / temperatura do ar
25. Sensor de presso no acumulador hidrulico
(rail)
26. Acumulador hidrulico (rail)
27. Transmissor para termmetro e luz de sinalizao de temperatura perigosa
28. Engrenagem com olhais para medir a fase
desde o sensor (1)
29. Tacmetro
30. Velocmetro
31. Alerta da termo-partida.
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MR 2 2007-01-31
Funcionamento do sistema
Autodiagnstico Blink Code (Cdigo
Piscante)
- Modifica o perodo de injeo piloto

em at 2200 rpm;
O sistema de autodiagnstico da central

eletrnica verifica os sinais provenientes
dos sensores comparando-os com os
valores de limite permitidos (veja o respectivo captulo).
- Modifica o perodo de injeo principal.
Reconhecimento do imobilizador
Ao receber o sinal da chave em MAR, a
central eletrnica dialoga com a central
eletrnica do imobilizador a fim de obter a
permisso para a partida.
Controle da temperatura do combustvel
Com a temperatura do combustvel superior a 75 C medida pelo sensor no filtro
de combustvel, a central eletrnica
governa o regulador de presso a fim de
reduzir a presso na linha (no modifica
os tempos de injeo). Caso a temperatura supere os 90 C, a potncia reduzida para 60%.
Controle da marcha-lenta
A central eletrnica elabora os sinais provenientes dos diferentes sensores e
regula a quantidade de combustvel injetada:
- Governa o regulador de presso;
- Modifica os perodos de injeo dos eletro-injetores.
Dentro de certos limites o regime toma
em considerao a tenso da bateria.
Corte do combustvel durante a liberao do pedal (Cut-off)
Durante a fase de liberao do pedal do
acelerador a central eletrnica executa as
seguintes funes lgicas:
Controle da temperatura do lquido de

arrefecimento do motor
- Interrompe a alimentao aos eletroinjetores;
A central eletrnica em funo das temperaturas:
- Reativa parcialmente a alimentao

aos eletro-injetores antes de se alcanar o regime de marcha-lenta;
- Do lquido de arrefecimento do motor,

do ar de superalimentao e do combustvel, governa o ventilador eletromagntico (Baruffaldi) e acende o
alerta de temperatura do lquido de
arrefecimento o motor.
Controle da quantidade de combustvel injetado
Sobre a base dos sinais provenientes dos
sensores e dos valores detectados, a
central eletrnica:
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- Governa o regulador de presso do

combustvel.
Controle do balano dos cilindros em
marcha-lenta
Sobre a base dos sinais recebidas dos
sensores, a central eletrnica controla a
regularidade do torque em marcha-lenta:
- Modifica a quantidade de combustvel
injetada em cada um dos eletro-injetores (tempo de injeo).
MR 2 2007-01-31
Controle de regularidade da rotao

do motor (antitrepidaes)
Controle da regularidade de rotao

em acelerao
Garante a regularidade da rotao do

motor em regime constante durante o
incremento de rotaes.
Se garante a regularidade da progresso

em toda situao mediante o controle do
regulador de presso e do perodo de
abertura dos eletro-injetores.
A central eletrnica elabora os sinais

recebidos dos sensores e determina a
quantidade de combustvel a injetar atravs do:
Controle das velas de preaquecimento

pela central eletrnica
- Regulador de presso;
A central eletrnica de injeo em fase

de:
- Tempo de abertura dos eletro-injetores.
- Partida
Controle da fumaa no escapamento

em acelerao
- Ps-partida
Com forte acelerao e em funo dos

sinais recebidas pelo medidor de admisso de ar e pelo sensor de rotaes do
motor, a central eletrnica determina a
quantidade otimizada de combustvel a
injetar:
Temporiza o funcionamento das velas de

preaquecimento em funo da temperatura do motor.
Controle de ativao do sistema de ar
condicionado
A central eletrnica governa o compressor do ar condicionado:
- Modifica o tempo de injeo dos eletroinjetores.
- Ativando-o / desativando-o ao se pressionar o respectivo interruptor;
Controle da recirculao dos gases de

escapamento (E.G.R. se existir)
- Desativando-o momentaneamente (aprox. 6 s) se o lquido de arrefecimento

do motor alcanar a temperatura prevista.
Em funo da carga do motor e do sinal

proveniente do sensor do pedal do acelerador, a central eletrnica limita a quantidade de ar aspirado executando para tal
a aspirao parcial dos gases de escapamento.
Controle
mximo
de
limitao
em
Controle da eletro-bomba de combustvel

Independentemente do regime de rotaes a central eletrnica:
regime
Em funo do nmero de rotaes a central eletrnica aplica uma de duas estratgias de interveno: a 4250 rpm limita a
vazo de combustvel reduzindo o perodo de abertura dos eletro-injetores,
enquanto que com mais de 5000 rpm
desativa os eletro-injetores.
- Alimenta a bomba de combustvel auxiliar com chave em MAR;

- Exclui a alimentao da bomba auxiliar
caso o motor no der partida depois de
alguns segundos.
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MR 2 2007-01-31
Controle do preaquecimento do leo

- Fumaa,
Temporiza o funcionamento do preaquecimento do leo em funo da temperatura ambiente.
- Sobrecargas,
- Superaquecimentos,
Controle da posio dos cilindros

- Sobre rotao da turbina.
Durante cada rotao do motor a central
eletrnica detecta qual o cilindro que se
encontra em fase de exploso e governa
a respectiva seqncia de injeo.
Controle do avano da injeo principal e piloto
A central eletrnica, em funo dos sinais
provenientes dos diferentes sensores inclusive do sensor de presso absoluta
integrado na mesma central eletrnica determina, sobre a base de uma programao interna, o ponto de injeo mais
adequado.
Controle do ciclo fechado da presso
de injeo
A central eletrnica, em funo da carga
do motor determinada pela elaborao
dos sinais provenientes dos diferentes
sensores, governa o regulador a fim de
obter uma presso de linha otimizada.
O envio pode ser modificado em caso de:

- Interveno de dispositivos externos
(ABS), ABD, EBD;
- Inconvenientes graves que acarretem
reduo de carga ou a parada do
motor.
Depois de haver estabelecido a massa
de ar introduzida medindo o volume e a
temperatura, a central eletrnica calcula
a massa correspondente de combustvel
a injetar no respectivo cilindro (mg por
envio) considerando tambm a temperatura do leo.
A massa de combustvel calculada desta
forma convertida a princpio em volume
(mm por envio) e a seguir em tempo de
injeo.
Correo da vazo em funo da temperatura da gua
Dosagem do combustvel
A dosagem do combustvel calculada
em funo de:
- Posio do pedal do acelerador;
- Rotaes do motor;
- Quantidade do ar introduzido.
O resultado pode ser corrigido em funo
da temperatura da gua ou ento para
evitar:
- Rudos,
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A frio, o motor encontra maiores resistncias em seu funcionamento: os atritos

mecnicos so elevados, o leo ainda
muito viscoso e as diferentes folgas no
esto ainda otimizadas. Alm disso, o
combustvel injetado tende a se condensar nas superfcies metlicas ainda frias.
Com o motor frio a dosagem do combustvel maior do que com o motor quente.
Correo da vazo para evitar rudos,

fumaa ou sobrecargas
So conhecidos os comportamentos que
poderiam ocorrer ao se verificar os inconvenientes tratados aqui. O projetista introduziu instrues especficas na central
eletrnica a fim de evit-los.
MR 2 2007-01-31
Regulador de rotao
O regulador eletrnico de rotao apresenta ambas as caractersticas dos reguladores:
- Mnimo e mximo,
- Todos os regimes.
Despotenciamento (De-rating)
Em caso de superaquecimento do motor,
a injeo se modifica reduzindo-se a
vazo em diferentes medidas, proporcionalmente temperatura alcanada pelo
lquido de arrefecimento do motor.
Controle eletrnico do avano da injeo
O avano (instante de inicio do envio
expresso em graus) pode ser diferente
entre uma injeo e a sucessiva - inclusive de maneira diferenciada entre um
cilindro e outro - e calculada, analogamente a vazo, em funo da carga do
motor (posio do acelerador, rotaes
do motor e do ar introduzido).
O avano adequadamente corrigido
- Nas fases de acelerao,
- Em funo da temperatura da gua.
Permanece estvel nas gamas em que

os reguladores tradicionais mecnicos se
tornam imprecisos.
Partida do motor
Nas primeiras rotaes de partida do
motor se produz a sincronizao dos
sinais de fase e de reconhecimento do
cilindro n 1 (sensor do volante do motor
e sensor do eixo da distribuio).
Ao dar a partida ignorado o sinal do
pedal do acelerador. A capacidade de
partida se programa exclusivamente em
funo da temperatura da gua, mediante um especfico grfico.
Quando a central eletrnica detecta um
nmero de rotaes e uma acelerao do
volante do motor que lhe permitem considerar que o motor deu partida deixando
de ser arrastado pelo motor de partida,
reabilita o pedal do acelerador.
E para obter:
- Reduo de emisses, rudos e sobrecargas,
- Melhores aceleraes do veculo.
Ao dar a partida se predispe um avano
muito elevado, em funo da temperatura
da gua.
A realimentao do instante de inicio do
envio proporcionada pela variao de
impedncia da eletro-vlvula do injetor.
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MR 2 2007-01-31
Partida a frio
No caso em que inclusive somente um
dos trs sensores de temperatura (gua,
ar ou leo) registre uma temperatura inferior a 10 C, se ativa o pr-ps-aquecimento.
precedente parada do motor (veja: Psfuncionamento) e efetua um diagnstico

do sistema.
Al acionar-se o contato com a chave se

acende o alerta de preaquecimento que
permanece aceso durante um perodo
varivel em funo da temperatura
(enquanto que as velas de preaquecimento, situadas no cabeote dos cilindros, esquentam o ar), a seguir comea a
piscar. A partir deste momento possvel
dar partida no motor.
Com cada parada do motor utilizando-se

a chave, a central eletrnica continua
sendo alimentada ainda durante alguns
segundos pelo rel principal.
Com o motor em funcionamento o alerta

se apaga enquanto que as velas continuam sendo alimentadas durante um
certo perodo (varivel) efetuando o psaquecimento.
No caso em que com o alerta piscando o
motor no der partida dentro dos sucessivos 20 25 segundos, a operao se
anula a fim de no descarregar inutilmente as baterias.
Ps-funcionamento
Isto permite ao microprocessador transferir alguns dados da memria principal (do

tipo voltil) a uma memria no voltil,
que pode ser cancelada e reescrita
(EEprom), a fim de t-las disposio
para a sucessiva partida (veja: Funcionamento).
Estes dados consistem principalmente
de:
- Diversas programaes (marcha-lenta
do motor, etc.);
- Regulagens de alguns componentes;
- Memria de avarias.
A curva de preaquecimento varivel

inclusive em funo da voltagem da bateria.
Partida a quente
Caso todas as temperaturas de referncia superem 10 C, ao se acionar o contato com a chave o alerta se acende
durante uns dois segundos para efetuar
uma breve teste e a seguir se apaga. A
partir de este momento possvel dar
partida no motor.
Funcionamento
Ao se acionar o contato com a chave a
central eletrnica se encarrega de transferir para a memria principal as informaes
guardadas
no momento da
af
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O procedimento dura alguns segundos,

normalmente entre 2 e 7 (depende da
quantidade de dados a guardar), depois
do que a ECU envia um comando ao rel
principal e o faz desconectar-se da bateria.
Nota: muito importante que este procedimento no seja interrompido, por exemplo desligando-se o motor com a chave
geral das baterias ou ento desligandose esta ltima antes que tenha transcorrido pelo menos 10 segundos desde o
desligamento do motor.
Caso isto ocorra, o funcionamento do sistema permanece garantido, porm interrupes repetidas podem danificar a
central eletrnica.
MR 2 2007-01-31
Corte (Cut-off)
Procura de sincronizao
Es a funo de interrupo do envio de

combustvel durante a desacelerao do
veculo (pedal do acelerador solto).
Em caso de faltar o sinal do sensor do

eixo de comando de vlvulas, a central
eletrnica consegue ainda reconhecer os
cilindros nos quais deve injetar o combustvel. Se isto ocorre quando o motor j
se encontra em funcionamento a sucesso das combustes j foi adquirida,
razo pela qual a central eletrnica continua com a seqncia na qual j se sincronizou.
Balano individual
O balano individual dos cilindros contribui para aumentar o conforto e para facilitar a conduo.
Esta funo permite efetuar um controle
individual e personalizado da vazo de
combustvel e do inicio do envio para
cada cilindro de maneira inclusive diferente entre um e outro cilindro a fim de
compensar as tolerncias hidrulicas do
injetor.
As diferenas de fluxo (caractersticas de
vazo) entre os diferentes injetores no
podem ser avaliadas diretamente pela
central eletrnica; esta informao proporcionada no momento da montagem
atravs do Modus, com leitura do cdigo
de barras de cada injetor.
Se isso ocorre com o motor parado a

central eletrnica energiza uma nica eletro-vlvula. Com isso no mximo dentro
de duas rotaes da rvore de manivelas
nesse cilindro se verificar uma injeo
pela qual a central eletrnica dever se
sincronizar somente com relao
ordem de combusto e dar partida no
motor.
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MR 2 2007-01-31
Tubulaes do
combustvel
sob alta presso
Tubulaes de
recirculao do
combustvel sob
baixa presso
Figura 299
Esquema da instalao de alimentao e recirculao do combustvel
1. Tubulao de descarga de combustvel dos
injetores
2. Tampo
3. Eletro-injetor
4. Conexo mltipla
6. Bomba de alta presso CP3.2 com bomba
de alimentao integrada
7. Tubulao de envio combustvel para
a bomba de alta presso
8. Sensor de sinalizao de presena de gua
no filtro do combustvel
9. Filtro do combustvel
10. Tubulao de retorno do combustvel para
o filtro
Caractersticas da vlvula anti-retorno

Presso de abertura
+0,05
0, 5 -0,1
bar
Presso diferencial menor em 0,2 bar a

120 litros/h de combustvel.
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11. Tubulao de chegada do combustvel vindo

do reservatrio
12. Conector do aquecedor
13. Tubulao de retorno do combustvel para o
reservatrio
14. Tubulao de retorno do combustvel ao
reservatrio
15. Vlvula anti-retorno
16. Tubulao de envio do combustvel em alta
presso ao acumulador hidrulico (rail)
17. Sensor de presso
18. Tubulao de envio do combustvel sob alta
presso aos eletro-injetores
19. Acumulador hidrulico (rail).
MR 2 2007-01-31
Funcionamento
Neste sistema de injeo o regulador de
presso, situado em posio anterior
bomba de alta presso regula o fluxo do
combustvel necessrio no sistema de
baixa presso. A seguir, a bomba de alta
presso se encarrega de alimentar corretamente o acumulador hidrulico.
Esta soluo, mandando sob presso
somente o combustvel requerido,
aumenta o rendimento energtico e limita
o aquecimento do combustvel no sistema. A vlvula limitadora instalada na
bomba de alta presso se encarrega de
manter a presso na entrada do regulador de presso a um valor constante de 5
bar, independentemente da eficcia do filtro combustvel e do sistema precedente.
A interveno da vlvula limitadora comporta um aumento do fluxo combustvel
no circuito de arrefecimento da bomba de
alta presso.
A bomba de alta presso mantm o combustvel na presso de servio de modo
contnuo, independentemente da fase e
do cilindro que deve receber a injeo, e
o acumula em um duto comum a todos os
eletro-injetores.
Portanto, na entrada dos eletro-injetores
h sempre combustvel disponvel na
presso de injeo calculada pela central
eletrnica.
Quando a eletro-vlvula de um eletroinjetor excitada pela central eletrnica,
no cilindro correspondente se verifica a
injeo de combustvel tomado diretamente do acumulador hidrulico.
O sistema hidrulico composto por um
circuito de baixa presso e de recirculao do combustvel e por outro de alta
presso.
O circuito de alta presso composto

pelas seguintes tubulaes:
- Tubulao que conecta a sada da
bomba de alta presso com o rail;
- Acumulador hidrulico;
- Tubulaes que alimentam os eletroinjetores.
O circuito de baixa presso composto
pelas seguintes tubulaes:
- Tubulao de aspirao do combustvel
do reservatrio ao pr-filtro;
- Tubulaes que alimentam a bomba
mecnica de alimentao e o pr-filtro;
- Tubulaes que alimentam a bomba de
alta presso atravs do filtro do combustvel.
Completam o sistema de alimentao o
circuito de escapamento do combustvel
dos eletro-injetores.
Em funo das elevadas presses existentes neste sistema hidrulico por motivos de segurana necessrio:
- Evitar conectar com um aperto inadequado as unies das tubulaes de alta
presso;
- Evitar desconectar as tubulaes de alta
presso com o motor em funcionamento (no se deve efetuar tentativas
de dreno visto que so completamente inteis e perigosas).
Tambm a integridade do circuito de
baixa presso essencial para o correto
funcionamento do sistema, portanto, no
se deve efetuar manipulaes nem modificaes e se dever intervir imediatamente
no
caso
de
detectar-se
vazamentos.
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MR 2 2007-01-31
Sistema hidrulico
O sistema hidrulico composto por:
Tubulaes de combustvel
- Reservatrio;
Caso as tubulaes de combustvel (2 e

3) se desconectem do suporte (1), ao se
efetuar a reconexo, devem ser controladas para que as conexes estejam totalmente limpas. Isto a fim de impedir uma
imperfeita reteno e a conseqente
sada de combustvel.
- Pr-filtro de combustvel;
- Bomba eltrica de alimentao;
- Filtro de combustvel;
- Bomba de alimentao a alta presso
com bomba de alimentao incorporada;
- Regulador de presso;
- Coletor (rail);
- Eletro-injetores;
- Tubulaes de alimentao e recirculao de combustvel.
Figura 300
1. Suporte do filtro de combustvel
2. Conexo de engate rpido da tubulao de alimentao da bomba alta presso
3. Conexo de engate rpido da tubulao de alimentao.
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MR 2 2007-01-31
Eletro-bomba de combustvel
Bomba volumtrica giratria com desvio
integrado; montada na tubulao de
aspirao, no lado esquerdo do chassi. A
eletro-bomba de combustvel do tipo
volumtrica de roletes, com motor de
escovas e com excitao por ims permanentes.
A bomba provida de duas vlvulas, uma

de anti-retorno para impedir o esvaziamento do circuito de combustvel (com a
bomba parada) e a segunda de sobrepresso que determina a recirculao do
envio com aspirao ao produzir-se presses superiores a 5 bar.
O rotor gira, arrastado pelo motor, criando volumes que se deslocam desde a
abertura de aspirao at a abertura de
envio. Estes volumes esto delimitados
pelos roletes que durante a rotao do
motor se aderem ao anel externo.
Caractersticas
Presso de envio
Vazo
Alimentao
Resistncia da bobina
a 20C:
2,5 bar
> 155 litros/h
13, 5 V - < 5 A
28,5 ohms
Figura 301
Seo da eletro-bomba de combustvel
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MR 2 2007-01-31
Filtro de combustvel
O filtro do combustvel rosqueado no
suporte do aquecedor (3), constitudo
por um cartucho (7) provido de separador
de gua (8).
A capacidade de acumulao de gua do
filtro de aproximadamente 100 cm. Na
extremidade inferior est montado o indicador de presena de gua (4).
Caracterstica do indicador de obstruo

Presso diferencial de
funcionamento
Momentos de aperto
4
Nm
0,8+12
Nm
Fixao do cartucho
30+2
Nm
Aperto do filtro de
combustvel
18+2
Nm
Ajuste do sensor de
sinalizao de obstruo
20+2
Nm
10
Conector
35+2
Nm
11
Conector
35+2
Nm
O suporte do aquecedor (3) tem incorporado o sensor de temperatura.

No suporte (3) est enroscado o sensor
de sinalizao de obstruo (9).
Quando a temperatura do leo inferior a
6 C uma resistncia eltrica se encarrega de aquece-lo at um mximo de 15
C antes de envi-lo bomba de alta
presso.
1,1 bar
Parafuso de dreno
Indicador de presena
de gua
Figura 302
1. Parafuso de dreno
2. Conector do sensor de temperatura
3. Suporte do aquecedor
4. Sinalizador de presencia de gua
5. Conector do aquecedor
6. Inserto roscado
166 / 193
7. Filtro de combustvel
8. Separador de gua
9. Sensor de sinalizao de obstruo do filtro
10. Conector
11. Conector.
MR 2 2007-01-31
Bomba de alta presso

Bomba com trs pistes radiais, governada atravs de engrenagem pela correia
de distribuio; no requer sincronizao.
Na parte traseira da bomba de alta presso est instalada a bomba mecnica de
alimentao governada pelo eixo da
bomba de alta presso.
Nota: O grupo da bomba de alta pressobomba de alimentao no pode ser revisado e, portanto, no devem ser retirados
nem alterados seus parafusos de fixao.
A nica interveno permitida a substituio da engrenagem de comando.
A bomba lubrificada e arrefecida pelo

prprio combustvel.
Figura 303
1. Bomba mecnica de alimentao
2. Bomba de alta presso CP3
A. Retorno ao reservatrio
B. Envio ao acumulador hidrulico (Rail)
C. Tubulao de chegada do combustvel vindo

do filtro
D. Retorno dos injetores
E. Retorno do acumulador hidrulico (Rail).
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MR 2 2007-01-31
Figura 304
2. Vlvula limitadora de 5 bar
3. Bocal de chegada do combustvel
vindo do filtro
4. Eixo da bomba
5. Vlvula de envio ao acumulador
hidrulico (rail)
168 / 193
6. Retorno do combustvel desde a

bomba de alta presso
7. Bomba mecnica de alimentao
8. Vlvula de envio a cada um dos
bombeadores.
MR 2 2007-01-31
Estrutura interna da bomba de alta

presso
Cada grupo de pisto composto por:
- Um pisto (5) acionado por um elemento de trs lbulos (2) flutuante no
eixo da bomba (6). Dado que o elemento (2) flutua sobre uma parte desalinhada do eixo (6) durante a rotao do
eixo no gira com o mesmo seno que
somente trasladado em um movimento circular em um raio mais amplo;
o resultado que aciona, alternadamente, os trs pistes;
- Uma vlvula de aspirao de prato (3);

- Uma vlvula de envio de esfera (4).
Seo B-B
Seo A-A
Figura 305
1. Cilindro
2. Elemento de trs lbulos
3. Vlvula de aspirao de prato
4. Vlvula de envio de esfera
5. Pisto
6. Eixo da bomba
7. Entrada do combustvel a baixa presso
8. Canais do combustvel para a alimentao
dos pistes.
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MR 2 2007-01-31
Princpio de funcionamento
O pisto (3) orientado no ressalto presente no eixo da bomba. Na fase de aspirao, o pisto alimentado atravs do
duto de alimentao (5). A quantidade de
combustvel a enviar ao pisto estabelecida pelo regulador de presso (7). O
regulador de presso, em funo do
comando PWM recebido da central eletrnica, parcela a chegada de combustvel ao pisto. Durante a fase de
compresso do pisto, o combustvel, ao
alcanar uma presso tal como para abrir
a vlvula de envio ao common rail (2), o
alimenta atravs da sada (1).
Seo D-D
Figura 307
Figura 306
1. Sada para envio ao rail
2. Vlvula de envio ao rail
3. Pisto
4. Eixo da bomba
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5. Duto de alimentao do pisto

6. Duto de alimentao do regulador
de presso
7. Regulador de presso.
MR 2 2007-01-31
Na figura 308 so ilustrados os fluxos do

combustvel a baixa presso no interior
da bomba; se destacam o duto principal
de alimentao dos pistes (4), os dutos
de alimentao dos pistes (1, 3 e 6), os
dutos utilizados para a lubrificao da
bomba (2), o regulador de presso (5), a
vlvula limitadora de 5 bar (8) e a descarga de combustvel.
O regulador de presso (5) estabelece a

quantidade de combustvel com a qual
alimenta os pistes; o combustvel em
excesso flui atravs do duto (9).
A vlvula limitadora de 5 bar, alm de
cumprir a funo de coletor para as descargas de combustvel, se encarrega de
manter a presso constante em 5 bar na
entrada do regulador.
O eixo da bomba lubrificado pelo combustvel atravs dos dutos (2) de envio e
retorno.
Seo C-C (figura 307)

Figura 308
1. Entrada ao pisto
2. Dutos para lubrificao da bomba
3. Entrada ao pisto
4. Duto principal de alimentao dos pistes
6. Entrada ao pisto
7. Duto de descarga do regulador
8. Vlvula limitadora de 5 bar
9. Descarga do combustvel desde a entrada do
regulador.
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MR 2 2007-01-31
Na figura ilustrado o fluxo do combustvel sob alta presso atravs dos dutos de
sada dos pistes.
Seo A-A (figura 307)

Figura 309
1. Dutos de sada do combustvel
2. Dutos de sada do combustvel
3. Sada do combustvel desde a bomba
com conexo para a tubulao de alta
presso para a common rail.
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MR 2 2007-01-31
Regulador de presso
O regulador de presso do combustvel
montado no circuito de baixa presso da
bomba CP3. O regulador de presso
modula a quantidade de combustvel
enviada ao circuito de alta presso em
funo dos comandos recebidos diretamente da central eletrnica de controle
do motor. O regulador de presso constitudo principalmente pelos seguintes
componentes:
Funcionamento
Quando a central eletrnica de controle
do motor pilota o regulador de presso
(atravs do sinal PWM) energiza o solenide (1) que, por sua vez, gera o movimento do ncleo magntico (2). A
translao do ncleo provoca o deslocamento no sentido axial do cilindro obturador (3), parcelando a vazo do
combustvel.
- Conector;
- Corpo;
- Solenide;
- Mola de precarga;
- Cilindro obturador.
Na ausncia de sinal, o regulador de
presso se encontra normalmente
aberto, portanto, com a bomba em situao de vazo mxima. A central eletrnica de controle do motor modula,
atravs do sinal PWM (Modulao por
Largura de Pulso) a variao da vazo de
combustvel no circuito de alta presso,
isto atravs de um fechamento ou abertura parcial das sees de passagem do
combustvel no circuito de baixa presso.
Figura 310
1. Solenide
2. Ncleo magntico
3. Cilindro obturador
4. Entrada do combustvel
5. Sada do combustvel.
Quando o solenide (1) no energizado, o ncleo magntico empurrado

para a posio de repouso pela mola de
precarga (3). Nesta situao o cilindro
obturador (4) fica em posio tal como
para oferecer ao combustvel a seo
mxima de passagem.
Figura 311
1. Solenide
2. Ncleo magntico
3. Mola de precarga
4. Cilindro obturador.
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MR 2 2007-01-31
Substituio do regulador de presso

Limpe cuidadosamente a linha de alta
presso.
Monte os anis de vedao novos (1 e 2)

no regulador de presso (3) e lubrifique
os mesmos com vaselina.
Retire os parafusos (2) e remova o regulador de presso (3) da bomba alta presso.
Figura 314
Figura 312
Limpe cuidadosamente a sede () do

regulador de presso e a superfcie ()
de conexo do regulador.
Nota: Para a limpeza no utilize ferramentas que possam danificar as superfcies e esteja atento para no introduzir
impurezas nas canalizaes.
Monte o regulador de presso (1) na

bomba alta presso (2).
Nota: A montagem deve ser realizada
mantendo-se o regulador perpendicular
ao plano de conexo sem inclin-lo, isto
para evitar danos aos anis de vedao
(1 e 2, figura 314).
Figura 315
Figura 313
174 / 193

momento de 6 7 Nm.
Nota: Caso se substitua o regulador de
presso no motor montado no veculo,
necessrio depois da substituio, verificar que no existam vazamentos de combustvel
aps
um
perodo
de
funcionamento do motor.
MR 2 2007-01-31
Condies de sobre-presso na sada

A vlvula de desvio (1) intervem quando
na sada B se gera uma sobre-presso. A
presso presente, vencendo a resistncia
elstica da mola da vlvula (1) coloca em
comunicao a sada com a entrada atravs do duto (2).
Figura 318
Figura 316
Bomba mecnica de alimentao

Situao de funcionamento normal
Bomba de engrenagens, montada na
parte traseira da bomba de alta presso,
se encarrega de alimentar a mesma.
Condies de dreno
A vlvula de desvio (1) intervem quando,
com o motor desligado, se deseja abastecer o sistema de alimentao atravs da
bomba de escorva. Nesta situao, a vlvula de desvio (2) se abre pelo efeito da
presso na entrada, e o combustvel flui
para a sada B.
governada pelo eixo da bomba de alta

presso.
Em condies de funcionamento normal
o fluxo do combustvel no interior da
bomba mecnica o ilustrado na figura.
Figura 319
Figura 317
A. Entrada do combustvel vindo do reservatrio
B. Sada do combustvel para o filtro
1. Vlvulas de desvio na posio de fechamento.
2. Vlvulas de desvio na posio de fechamento.
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Acumulador hidrulico (rail)

O acumulador hidrulico montado no
cabeote dos cilindros do lado da admisso.
Com seu volume de aproximadamente 33
cm, atenua as oscilaes de presso do
combustvel devidas:
- Ao funcionamento da bomba de alta
presso;
O eletro-injetor pode ser subdividido em

duas partes (veja a figura 322):
- Acionador / pulverizador composto por
haste de presso (1), cavilha (2) e bico
(3);
- Eletro-vlvula de comando composta
por bobina (4) e vlvula piloto (5).
- abertura dos eletro-injetores.

No acumulador hidrulico (1) monta-se: o
sensor de presso do combustvel (2).
Figura 321
Figura 320
Eletro-injetores
Nos eletro-injetores prevista uma alimentao em alta presso (at 1600 bar)
e uma recirculao na presso atmosfrica, necessria para o leo utilizado para
o funcionamento da vlvula piloto.
A temperatura do leo recirculado pelo
eletro-injetor pode alcanar valores elevados (aproximadamente 120 C).
Na cabea do eletro-injetor existe um coestampado para a fixao do conector
eltrico.
Os eletro-injetores so montados no
cabeote dos cilindros e governados pela
central eletrnica de injeo.
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Figura 322
1. Haste de presso
2. Cavilha
3. Bico
4. Bobina
5. Vlvula piloto
6. Obturador de esfera
7. rea de controle
8. Cmara de presso
9. Volume de controle
10. Retorno do combustvel sob baixa presso

11. Duto de controle
12. Duto de alimentao
13. Conexo eltrica
14. Conexo de entrada
do combustvel sob
alta presso
15. Mola.
Funcionamento
O funcionamento do eletro-injetor pode
ser dividido em trs etapas:
- Posio de repouso
A bobina (4) est desativada e o obturador (6) se encontra na posio de fechamento e no permite a introduo do
combustvel no cilindro, Fc > Fa (Fc:
devido presso do combustvel que
atua na rea de controle (7) da barra (1);
Fa: devido presso da linha que atua
na cmara de presso (8).
- Incio da injeo
A bobina (4) energizada provocando o
levantamento do obturador (6).
O combustvel do volume de controle (9)
flui para o coletor de retorno (10), provocando uma reduo da presso na rea
de controle (7).
Ao mesmo tempo a presso da linha atravs do duto de alimentao (12) realiza
na cmara de presso (8) uma fora Fa >
Fc provocando o levantamento do tampo (2) que permite a introduo do combustvel nos cilindros.
- Fim da injeo
A bobina (4) desenergizada e provoca o
retorno posio de fechamento do obturador (6), que restabelece um equilbrio
de foras tal que provoca o retorno
posio de fechamento da cavilha (2),
com a conseqente concluso da injeo.
MR 2 2007-01-31
Componentes eltrico / eletrnicos

Central eletrnica EDC 16
A central eletrnica do tipo Flash
eprom., isto , pode ser reprogramada
de fora sem intervir no hardware.
Elabora os sinais provenientes dos sensores atravs da aplicao de algoritmos
de software e governa os atuadores (em
particular os eletro-injetores e o regulador
de presso).
A central eletrnica de injeo tem integrado o sensor de presso absoluta, a
fim de melhorar posteriormente o gerenciamento do sistema de injeo. montada no lado esquerdo do compartimento
do motor e conectada ao chicote do
veculo atravs de dois conectores:
- Conector A de 60 pinos para os componentes presentes no motor;
- Conector K de 94 pinos para os componentes presentes no veculo.
Alm de gerenciar as funes do sistema
descritas no captulo respectivo, a central
eletrnica conectada em interface com
os restantes sistemas eletrnicos presentes a bordo dos veculos tais como por
exemplo: ABS - EBD piloto automtico,
limitador de velocidade, imobilizador
(Cdigo Iveco), EGR, velas de preaquecimento.
Figura 323
177 / 193
Central eletrnica das velas de preaquecimento
MR 2 2007-01-31
Velas de preaquecimento
Valores de controle
A central eletrnica de controle do motor

em fase de:
Com tenso de alimentao constante de

11 V:
- Partida e
- Corrente mx. consumida
18 A
- Ps-partida
Temporiza o funcionamento da central
eletrnica das velas de preaquecimento
em funo da temperatura do motor.
- Em 5
111,5 A
- Em 30
60,9 A
- Temperatura depois de 7
O comando das velas realizado atravs
da central eletrnica de preaquecimento
das mesmas em funo da temperatura
do motor sob o controle direto da central
eletrnica de controle do motor EDC 16.
No interior da central eletrnica de preaquecimento est presente um telerruptor
inteligente que envia uma resposta de
retorno (realimentao) central eletrnica de controle, que deste modo informada acerca da eventual avaria sofrida
pela central eletrnica de preaquecimento ou do curto-circuito para massa
das velas.
Figura 324
178 / 193
- Momento de aperto
Figura 325
850C
8-10 Nm
MR 2 2007-01-31
Sensores
Sensor da presso e temperatura do ar
um sensor do tipo indutivo e localizado na roda fnica montada na extremidade dianteira da rvore de manivelas.
Situado no coletor de admisso, mede o

valor da presso do ar de superalimentao introduzido no coletor de admisso.
Produz sinais obtidos das linhas de fluxo

magntico que se fecham atravs dos
dentes da roda fnica. Nmero de dentes
58.
Este valor, junto com aquele do sensor de

temperatura do ar, permite central eletrnica determinar com preciso a quantidade de ar introduzido nos cilindros, a fim
de pilotar os injetores para regular a
admisso de combustvel, com a qual se
limitam as emisses nocivas e o consumo, aumentando por sua vez as condies de funcionamento. Internamente o
sensor provido de um circuito eletrnico
de correo da temperatura para otimizar
a medio da presso em funo da temperatura do ar na admisso.
A central eletrnica utiliza este sinal para

medir a rotao do motor, alm de sua
posio angular e para pilotar o contador
eletrnico de rotaes.
Na ausncia deste sinal o contador de
rotaes deixa de funcionar.
Sensor de sincronizao do eixo da

distribuio
um sensor do tipo indutivo e localizado na engrenagem do eixo de
comando de vlvulas das vlvulas de
admisso.
Produz sinais obtidos das linhas de fluxo
magntico que se fecham atravs de
uma ranhura realizada na mesma engrenagem.
O sinal gerado por este sensor utilizado
pela central eletrnica como sinal redundante a fim de medir os diferentes regimes do motor.
179 / 193
Sensor da temperatura do combustvel

Integrado no filtro do combustvel, mede
a temperatura do combustvel e transmite
este valor central eletrnica. Com a
temperatura do combustvel excessiva
(situao de temperatura ambiente
externa, motor com plena carga e reservatrio na reserva) deixa de ficar garantida a correta lubrificao da bomba de
alta presso. A central eletrnica, com
base nos valores recebidos, determina a
densidade e o volume do combustvel e,
corrigindo a admisso, limita as condies de funcionamento do motor.
Sensor da presso do combustvel

montado na extremidade do acumulador hidrulico (rail) e tem a tarefa de fornecer central eletrnica de injeo um
sinal de realimentao para:
- Regular a presso de injeo;
- Regular a durao da injeo.
MR 2 2007-01-31
Sensor da temperatura do lquido de

arrefecimento do motor
Proporciona central eletrnica um
ndice do estado trmico do motor a fim
de determinar as correes de admisso
do combustvel, presso de injeo e
avano da injeo, EGR, durante a partida a frio (se estiver montada) e Aquecimento (Warm-up).
Sensor da posio do pedal do acelerador

O sensor da posio do pedal do acelerador proporciona central eletrnica um
valor de tenso que proporcional ao
ngulo de acionamento do pedal, determinando a admisso de combustvel.
Sensor da posio do pedal da embreagem

Montado na pedaleira, proporciona central eletrnica um sinal positivo enquanto
a embreagem est acoplada (pedal no
pressionado).
Sensor da presso atmosfrica

Integrado na central eletrnica, proporciona um critrio de correo para a medio da vazo do ar e para o clculo da
vazo do ar de referncia para o controle
da EGR.
180 / 193
Cada vez que se desacopla a embreagem para efetuar uma troca de marcha
(pedal pressionado) o citado sinal se
interrompe, com o que a central eletrnica desativa a funo de Piloto Automtico.
MR 2 2007-01-31
Sensor da posio do pedal do freio
Acionadores
Trata-se de dois sensores, montados na

pedaleira.
O sistema de injeo compreende trs

categorias de acionadores governados
pela central eletrnica:
Com o pedal do freio sem pressionar proporciona central eletrnica um sinal

positivo, que utilizado para medir o acionamento do freio a fim de desativar a
funo de Piloto Automtico e interromper a admisso de combustvel.
Alm disso, um sensor governa o acendimento das luzes de freio.
- Eletro-injetores (veja o respectivo captulo);

- Reguladores (veja os respectivos captulos) que requerem um comando de
PWM (Modulao por Largura de
Pulso):
De presso;
Sensor da velocidade do veculo

Montado na caixa de mudanas, em correspondncia com a rvore de sada da
transmisso, este sensor transmite central eletrnica atravs do tacgrafo eletrnico o sinal de velocidade do veculo.
EGR (se estiver montado);

Turbocompressor de geometria varivel (se estiver montado);
- Acionadores com sinal ON / OFF contnuo para:
Ativao da polia eletromagntica
para o ventilador de arrefecimento
do radiador;
Ativao / desativao do compressor do ar condicionado (se estiver
montado);
Comando do Piloto Automtico;
Comando do termo-partida;
Aquecimento do filtro do combustvel;
Bomba eltrica de alimentao.
Nota: Todos os comandos de potncia
so enviados atravs de rels situados
na cabina.
181 / 193
Comandos em PWM (Modulao por

Largura de Pulso)
Um comando em PWM apresenta um
estado ativo e um estado inativo, que se
alternam dentro de um perodo preestabelecido e constante. Durante o estado
ativo o circuito de comando do acionador
permanece fechado, e desta forma alimentado com a tenso de comando,
enquanto que durante o estado inativo o
circuito permanece aberto.
A durao destes dois estados pode ser
modificada sempre que a soma dos dois
seja igual ao perodo das vazes de
modulao.
A durao do estado ativo determina o
ciclo de trabalho, que normalmente
expresso em porcentagem do perodo
total; por exemplo se as duraes dos
estados ativo e passivo so iguais, o ciclo
de trabalho corresponde a 50 %.
Por motivos de diagnstico, o ciclo de trabalho se limita entre 1% e 99%; a resoluo do comando corresponde a 0,005 %
(1/20000 do perodo).
A durao do perodo foi escolhida considerando as caractersticas dinmicas de
resposta do acionador.
Uma freqncia de vazes demasiada
baixa poderia determinar oscilaes do
acionador, enquanto que uma freqncia
excessiva reduziria a resoluo de
comando.
O gerenciamento da E.G.R. (se estiver
presente) e do turbocompressor de geometria varivel (se estiver montado)
produzido atravs de uma vlvula moduladora de vcuo.
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MR 2 2007-01-31
Guia para a procura de avarias

Nota: Respeitar as seguintes indicaes:
- Na 1 Seo, Cdigo de erro EDT FMI
com central eletrnica EDC 16 verso
de software P331 V4b;
- Na 2 Seo, SINTOMAS.
MR 2 2007-01-31
Momentos de aperto
Denominao
Parafuso M15x1,5 L 193 de fixao interna do cabeote dos cilindros
primeira fase: pr-aperto
segunda fase: ngulo
terceira fase: ngulo
Parafuso M12x1,5 L 165 de fixao lateral cabeote dos cilindros
segunda fase: ngulo
Momentos
de aperto
130 Nm
90
90
65 Nm
90
60
Parafuso M8x1,25 L 117/58 fixao do compartimento da corrente,

25 Nm
Bujo roscado cnico com hexgono embutido R 1/2
25 Nm
17 Nm
9 Nm
Bujo roscado M26x1,5
50 Nm
Parafusos com flange M6x1 de fixao da tampa traseira dos eixos

de comando de vlvulas
10 Nm
Parafusos com flange M6x1 de fixao da placa de apoio dos eixos

de comando de vlvulas
10 Nm
Parafuso TE com flange M8x1,25 L 30/40/77/100 de fixao da parte

superior do cabeote
25 Nm
Bujo roscado M14x1,5 L 10
25 Nm
Parafuso com cabea cilndrica hexagonal embutida M6x1 para

fixao da tampa do comando da distribuio
10 Nm
Parafuso M15x1,5 L 125 de fixao interna sob o bloco

segunda fase: ngulo
50 5 Nm
60 2,5
60 2,5
Parafuso M8x1,25 L 77,5/40 de fixao externa sob o bloco
26 Nm
Parafuso TE com flange M11x1,25 de fixao da capa de biela

segunda fase: ngulo
50 Nm
70
Parafuso TE com flange M12x1,25 de fixao do volante do motor

segunda fase: ngulo
30 Nm
90
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido de fixao

da roda fnica na rvore de manivelas
15 Nm
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MR 2 2007-01-31
Denominao
Momentos
de aperto
Conexo M10x1 para bico de arrefecimento do pisto
25 Nm
Bujo roscado cnico com hexgono embutido R 3/8x10 do circuito

de leo
17 Nm
Parafuso de cabea hexagonal flangeada M18x1,5 de fixao da

polia amortecedora na rvore de manivelas
350 Nm
Bujo cnico R 1/8 x 8
7 Nm
Bujo de dreno da gua M14x1,5 L 10
25 Nm
Conexo sobre a base de retorno do leo do turbocompressor

G 3/8 x 12
50 Nm
Parafuso M6x1 de fixao da tampa da bomba de suco
10 Nm
Porca hexagonal com flange M8x1,25 de fixao do suporte do grupo

da bomba de leo bomba de vcuo
25 Nm
Pino de comando do grupo da bomba de leo bomba de vcuo
110 Nm
Bujo roscado M26x1,5
50 Nm
Parafuso TE com flange M8x1,5 L35 de fixao do quadro de

reteno do crter de leo
25 Nm
Bujo do crter com anel-O M22x1,5 L10
50 10 Nm
Parafuso TE com flange M8x1,25 L60 de fixao do grupo da

bomba de leo - bomba de vcuo
25 Nm
Parafuso TE com flange M8x1,25 L50 de fixao do grupo da

bomba de leo - bomba de vcuo
25 Nm
Parafuso flangeado M8x1,25 L20/30 de fixao da tampa da

distribuio
25 Nm
Parafuso com flange M6x1 L20 de fixao grupo de Respiro do

Crter
10 Nm
Bujo roscado M14x1,5 L10
25 Nm
Parafuso TE com flange M8x1,25 L40 de fixao do coletor de

admisso
30 Nm
Porca com flange M8x1,25 de fixao do coletor de escapamento
25 Nm
Parafuso com cabea cilndrica com hexgono embutido M8x1,25 do

L65 do tensor de correia automtico com correia Poli-V
25 Nm
Parafuso flangeado M10x1,25 L22 de fixao da polia para correia

Poli-V
40 Nm
184 / 193
MR 2 2007-01-31
Denominao
Momentos
de aperto
Parafuso flangeado M12x1,75 L30 de fixao das engrenagens

no eixo de comando de vlvulas
80 Nm
Fixao do tensor da corrente de distribuio M22x1,5
50 Nm
Fixao dos patins mveis para a corrente de distribuio
40 Nm
Parafuso cilndrico com hexgono embutido M8x1,25x30 de fixao

dos patins fixos
25 Nm
Parafuso cilndrico com hexgono embutido M6x1 L16/20 de fixao

dos patins
10 Nm
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M12x1,5 de

fixao do sensor de temperatura / presso da gua
30 Nm

fixao do sensor de temperatura / presso do ar
10 Nm
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M6x1 de

fixao do sensor de rotaes do motor
10 Nm
Parafuso com hexgono embutido M6x1 de fixao do sensor de

fase
10 Nm
Sistema de injeo de alta presso

Porca com flange M8x1,25 de fixao do suporte da bomba de alta
presso
25 Nm
Parafuso de fixao do acumulador hidrulico M8x1,25 L50
28 Nm
Parafuso M8x1,25 L58 de fixao da bomba de alta presso
25 Nm
Parafuso M8x1,25 fixao da abraadeira de ancoragem da

tubulao de envio do combustvel
25 Nm
Conexo para tubulaes de envio do combustvel ao rail e aos

eletro-injetores:
- M14x1,5
- M12x1,5
19 2 Nm
25 2 Nm
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido de fixao da

abraadeira de reteno dos eletro-injetores
28 Nm
Porca com flange de fixao de presilha para abraadeira de

ancoragem
25 Nm
Pino de fixao M12x1,25 da bomba de alta presso
110 Nm
Parafuso com flange M6x1 de fixao da tubulao do combustvel

de baixa presso
10 Nm
185 / 193
MR 2 2007-01-31
Denominao
Momentos
de aperto
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da abraadeira de

sustentao das tubulaes
25 Nm
Unio M12x1,5 para conexo giratria
25 Nm
Unio M16x1,5 para conexo giratria
40 Nm
Conexo para fixao da unio de varias vias na bomba de alta presso M12x1,5 L24
25 nm
Porca M8x1,25 de fixao do turbocompressor
25 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da tubulao de sada do

turbocompressor
25 Nm
Conexo M14x1,5 M12x1,5 para a tubulao de envio de leo ao

turbocompressor
35 Nm
Conexo M22x1,5 para tubulao de retorno de leo desde o turbocompressor
45 Nm
Parafuso com flange de fixao da tubulao de retorno de leo

desde o turbocompressor
10 Nm
Conexo M14x1,5 de fixao da tubulao de envio de leo ao turbocompressor
35 Nm
Parafuso M8x1,25 de fixao da abraadeira do coletor de ar
28 Nm
Parafuso M8x1,25 de fixao do coletor de ar
28 Nm
Parafuso cilndrico hexagonal embutido M6x1 para anel de fechamento abraadeira-V
8 Nm
Parafuso com flange M6x1 de fixao da tubulao de alimentao

do leo
10 Nm
Vela de preaquecimento M8x1
8 11 Nm
Parafuso de fixao M8x1,25 da abraadeira de reteno do eletroinjetor
28 Nm
Cartucho do filtro de leo M22x1,5
25 Nm

fixao da tubulao de entrada de gua
25 Nm
Conexo M24x1,5 para o cartucho do filtro de leo *
30 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 para fixao do elemento interno do

trocador de calor
25 Nm
186 / 193
MR 2 2007-01-31
Denominao
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido de fixao da
bomba de gua:
- M10x1,5
- M8x1,25
Momentos
de aperto
50 Nm
25 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da tampa posterior na

cabea dos cilindros
25 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da tubulao de envio do

lquido de arrefecimento do motor
25 Nm
Porca com flange M8x1,25 de fixao da abraadeira de sustentao

da tubulao de envio do lquido de arrefecimento do motor
25 Nm
Conexo M10x1x10 de fixao da sada do vapor
12 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao do termostato
25 Nm
Porca com flange M6x1 de fixao da polia eletromagntica
10 Nm
Porca M30x1,5 para a polia eletromagntica
150 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao do compressor do

condicionador
25 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 L50 de fixao do suporte do

compressor do condicionador
25 Nm
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M8x1,25

de fixao da polia da correia de comando do compressor do
condicionador
25 Nm
Parafuso de cabea cilndrica com hexgono embutido M10x1,5

de fixao do alternador
50 Nm
Parafuso com flange M8x1,25 de fixao da bomba da direo

hidrulica
25 Nm
Parafuso com flange M10x1,25x110 de fixao da bomba da

servo-direo
40 Nm
Parafuso com flange M12x1,25 de fixao do suporte do reservatrio

da servo-direo
50 Nm
Parafusos com flanges M8x1,25 de fixao da tampa da tomada

de fora
25 Nm
Parafusos com flanges M8x1,25 de fixao dos ganchos de manobra
25 Nm
Parafusos com flanges M10x1,25 de fixao dos suportes do motor
50 Nm
Conexo M14x1,5 para a bomba de vcuo
35 Nm
187 / 193
MR 2 2007-01-31
Denominao
Momentos
de aperto
Sensor do nvel do leo M12x1,25
25 Nm
Transmissor / interruptor termomtrico M16x1,5 (cnico)
25 Nm
Interruptor da presso do leo M14x1,5
25 Nm
Suspenso do moto-propulsor
Parafuso M8x16 de fixao do coxim na travessa da caixa de mudanas
23,5 2,5 Nm
Porca M12 de fixao da travessa da caixa de mudanas no chassi
92 9 Nm
Porca M12 de fixao dos suportes do motor nos coxins
49 4 Nm
Porca M12 de fixao do suporte da caixa de mudanas no coxim da

travessa traseira
49 4 Nm
Porca M10 auto-travante com flange de fixao dos suportes do

motor no chassi
52,5 5,5 Nm
Parafuso M10x30 de fixao do suporte da alavanca na caixa de

mudanas
46,5 4,5 Nm
* Aplique Loctite 577 na rosca.
188 / 193
MR 2 2007-01-31
Ferramentas especiais
Desenho da
ferramenta
Nmero da
ferramenta
Denominao
99317915
Chaves de acoplamento (14 - 17 - 19 mm)
99322205
Cavalete
99340059
Ferramenta para remoo do retentor dianteiro da

rvore de manivelas
99340060
Ferramenta para remoo do retentor traseiro da

rvore de manivelas
99342153
Ferramenta para remoo dos injetores
99346258
Ferramenta para montagem do retentor dianteiro da

rvore de manivelas
99346259
Ferramenta para montagem do retentor traseiro da

rvore de manivelas
99358026
Ferramenta para montagem e desmontagem da polia

do alternador
99360076
Ferramenta para desmontagem dos filtros de leo do

motor
99360183
Alicate para remoo dos anis de pistes
189 / 193
Desenho da
ferramenta
190 / 193
Nmero da
ferramenta
MR 2 2007-01-31
Denominao
99360186
Ferramenta para correia elstica
99360187
Ferramenta para travar o eixo da bomba da direo

hidrulica
99360190
Ferramenta para travar a polia do amortecedor
99360260
Ferramenta para desmontagem e montagem das

vlvulas do motor
99360306
Trava do volante do motor
99360543
Ferramenta para remoo e instalao do motor
99360605
Cinta para montagem dos pistes com anis
99360614
Ferramentas (2) para sincronizao dos eixos de

distribuio
99360615
Ferramenta para sincronizao da rvore de

manivelas
99361041
Suporte de fixao do motor no cavalete giratrio

99322205
Desenho da
ferramenta
Nmero da
ferramenta
MR 2 2007-01-31
Denominao
99367121
Bomba manual para medio de presso e

depresso
99370415
Base para relgio comparador
99389817
Torqumetro de 60 - 320 Nm
99389818
Torqumetro de 150 - 800 Nm

(encaixe 3/4")
99389819
Torqumetro de relgio
(0 Nm at 10 Nm com encaixe 1/4")
99389829
Torqumetro 9x12 (5 - 60 Nm)
99394038
Fresa para retfica do assento do injetor
99395216
Chave de torque angular
99395603
Relgio comparador (0 - 5 mm)
99395849
Equipamento para controle da tenso das correias

(freqncia entre 10 - 600 Hz)
191 / 193
Desenho da
ferramenta
192 / 193
MR 2 2007-01-31
Nmero da
ferramenta
Denominao
99396039
Ferramenta para centralizao da tampa de

distribuio
SP. 2264
Ferramenta para posicionamento do cabeote e

montagem da junta
SP. 2271
Suporte do bloco do motor
SP. 2275
Soquete de 8 mm
SP. 2310
Alargador do furo da guia de vlvula
SP. 2311
Ferramenta para montagem da guia de vlvula
SP. 2312
Puno para remoo da guia de vlvula
Genrica
Chave hexagonal (2 mm at 22 mm)
Genrica
Dinammetro para controlar a carga de molas
Genrica
Ferramenta para verificar paralelismo da biela
Desenho da
ferramenta
MR 2 2007-01-31
Nmero da
ferramenta
Genrica
Denominao
Sbito
193 / 193

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Manual de

Daily S2007 / Motor F1C

Bomba de data presso CP3

Tubulaes de alta presso

Acumulador hidrulico (rail e acessrios)

Desinstalao e reinstalao do motor

Drenagem do ar do sistema da direo hidrulica

Substituio da correia de comando da bomba dgua / alternador

Substituio da bomba dgua

Substituio da bomba da alta presso

Substituio da bomba hidrulica da direo

Substituio do anel de reteno da rvore de manivelas e da junta da

Daily S2007 / Motor F1C

Substituio do grupo da bomba de leo de vcuo (GPOD)

Substituio do anel de reteno traseiro da rvore de manivelas

Substituio dos eletro-injetores

Desmontagem e montagem do cabeote

Codificao de identificao do motor

Dados - Folgas de montagem

Reviso do motor F1C - Desmontagem do motor na bancada

Intervenes de reparaes - Grupo de cilindros

Controle da superfcie de apoio do cabeote no bloco do motor

Medio dos munhes e moentes

Controle da rvore de manivelas

Munho do lado da distribuio

Munho do lado do volante do motor

Substituio da engrenagem de comando da distribuio

Daily S2007 / Motor F1C

Montagem dos casquilhos dos munhes principais

Medio da folga de montagem dos munhes principais

Controle da folga axial da rvore de manivelas

Montagem do anel traseiro de reteno

Pinos dos pistes

Controle da folga de montagem dos moentes de biela

Cabeote dos cilindros

Desmontagem das vlvulas

Substituio das guias de vlvulas

Retificao do dimetro interno das guias de vlvulas

Sede das vlvulas

Molas das vlvulas

Balancins, tuchos hidrulicos

Daily S2007 / Motor F1C

Eixo de comando de vlvulas

Controle do levantamento dos cames e controle do alinhamento dos

Comando dos rgos auxiliares

Substituio da roda livre do alternador

Sensor de rotaes da distribuio

Grupo da bomba de leo / bomba de vcuo (GPOD)

Vlvula de regulagem da presso do leo

Recirculao dos vapores do leo (Blow-by)

Turbocompressor tipo Mitsubishi TD 4 HL - 13T - 6

Daily S2007 / Motor F1C

Vlvula limitadora de presso

Turbocompressor de geometria varivel Garret, tipo GT 2256 T (motor

Autodiagnstico Blink Code (Cdigo Piscante)

Controle da temperatura do combustvel

Controle da temperatura do lquido de arrefecimento do motor

Controle da quantidade de combustvel injetado

Corte do combustvel durante a liberao do pedal (Cut-off)