Manual Codigos de Falha ISF e ISL PDF

Manual de Diagnóstico de Código de Falha
ISF2.8 CM2220 E
ISF2.8 CM2220 AN
ISF3.8 CM2220
ISF3.8 CM2220 AN
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
ISL8.9 CM2150 SN
ISM11 CM876 SN
ISZ13 CM2150
Volume 3
Copyright© 2010 Traduzido do Boletim

Cummins Inc. No. 4021677 USA
Todos os direitos reservados No. 3653374
Prefácio
Este manual contém instruções para o diagnóstico de falhas e reparos deste motor no chassi. Os procedimentos de
recondicionamento de componentes e conjuntos encontram-se no manual de oficina. Consulte a Seção i - Introdução
para obter instruções de utilização deste manual.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte a ADVERTÊNCIA nas Instruções Gerais de Segurança
da Seção i - Introdução.
O manual foi organizado para guiar o técnico de serviço através de passos lógicos para identificar e corrigir problemas
relacionados ao motor. Este manual não abrange problemas relacionados ao veículo ou ao equipamento. Consulte
o fabricante do veículo ou do equipamento para obter os procedimentos de reparos.
Vários manuais de serviço específicos (por exemplo: Oficina, Especificações e Reparos Alternativos) encontram-se
disponíveis e podem ser solicitados junto ao Distribuidor Autorizado Cummins de sua região. Consulte a Seção L,
Literatura de Serviço, para obter uma relação desses Distribuidores.
Os procedimentos de reparo utilizados neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns
procedimentos de manutenção requerem a utilização de ferramentas especiais de serviço. Utilize as ferramentas
corretas, conforme especificado.
A Cummins Brasil Ltda. incentiva o usuário deste manual a relatar erros, omissões e sugestões de melhoria. Utilize
o Formulário de Pesquisa de Literatura, localizado no final deste manual, para nos enviar seus comentários.
As especificações e as informações de recondicionamento neste manual baseiam-se nas informações vigentes na
época de sua publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer quaisquer alterações, em qualquer
momento, sem com isto incorrer em nenhum tipo de obrigação. Se houver discrepâncias entre seu motor e as
informações contidas neste manual, entre em contato com um Distribuidor Autorizado Cummins.
Foram utilizados a tecnologia mais atual e os componentes da mais alta qualidade na produção deste motor. Sempre
que forem necessárias peças de reposição, recomendamos utilizar somente peças genuínas Cummins ou ReCon®.
Conteúdo
Seção
Introdução ................................................................................................................................................ i
Diagnóstico de Códigos de Falha (FC2321 - FC) ................................................................................... TF
Índice ........................................................................................................................................................ X
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção i - Introdução Página i-a
Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definições dos Termos ....................................................................................................................................i-15
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-15
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-5
Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................................................................... i-10
Definição de Limpeza.......................................................................................................................................i-10
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-12
Limpeza com Solvente e Ácido.........................................................................................................................i-11
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-12
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...............................................................................................................i-10
Sistema de Combustível...................................................................................................................................i-14
Superfícies das Juntas.....................................................................................................................................i-11
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-8
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-9
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-6
Informações Importantes sobre Segurança.........................................................................................................i-6
Símbolos .............................................................................................................................................................i-4
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Página i-b Seção i - Introdução
Página Intencionalmente Deixada em Branco

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sobre Este Manual
Seção i - Introdução Página i-1
Sobre Este Manual

Informações Gerais
Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos visa auxiliar na determinação da causa de problemas relacionados
ao motor e fornecer os procedimentos necessários de reparos.
O manual está organizado em seções. Cada seção equivale a um grupo utilizado no sistema 'filmcard' da Cummins.
Algumas seções contêm números de referência e números de procedimento. Os números de referência fornecem
informações gerais, especificações, diagramas e ferramentas de serviço, onde aplicável. Os números de
procedimento são utilizados para identificar e referenciar procedimentos específicos de reparos para corrigir o
problema.
Este manual não contém procedimentos de diagnóstico eletrônico de falhas do sistema de combustível. Utilize os
diagramas de diagnóstico de falhas neste manual se não houver códigos eletrônicos de falhas.
O manual foi elaborado de maneira que os diagramas de diagnóstico de falhas sejam utilizados para se localizar a
causa de um problema do motor. Os diagramas de diagnóstico de falhas conduzem o usuário ao procedimento correto
de reparo. Os procedimentos de reparos em uma seção são classificados em ordem numérica. Entretanto, os passos
de reparo em um determinado procedimento são organizados na ordem que o reparo deve ser realizado,
independentemente da ordem numérica dos passos. O usuário deve utilizar as páginas de conteúdo ou o índice geral,
no final do manual, para localizar tópicos específicos quando não utilizar os diagramas de diagnóstico.
Como Usar o Manual Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-2 Seção i - Introdução
Como Usar o Manual

Este manual está organizado para fornecer um fluxo fácil desde a identificação até a correção de um problema.
A Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas
mais comuns do motor. A Seção de Sintomas de Diagnóstico de Falhas deve ser utilizada como um guia para localizar
o problema e conduzir o usuário ao procedimento correto para executar o reparo. Siga os passos abaixo para localizar
e corrigir um problema.
1 Localize o sintoma na página Conteúdo da Seção, da Seção TS.
• Identifique o número de página (à direita do título do sintoma) para localizar a página onde se encontra o
diagrama de diagnóstico associado ao problema.
3 A coluna de blocos à esquerda nas páginas de Diagramas de Diagnóstico de Falhas indica uma causa provável
do problema, começando com o problema mais simples e mais fácil de reparar, e continuando em ordem
descendente até os mais difíceis.
• A coluna de blocos à direita fornece uma breve descrição da ação corretiva e a referência ao número do
procedimento correto a ser seguido para o reparo.
5 Localize a causa do problema na coluna à esquerda e, em seguida, identifique o procedimento associado na
coluna à direita.
6 Os Diagramas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições:
• O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante.
• Os reparos mais fáceis são feitos em primeiro lugar.
• São fornecidas soluções genéricas abrangendo problemas com as aplicações mais comuns e do Fabricante
do Equipamento Original (OEM).
Consulte o manual de serviço do OEM para as especificações.
Este manual é dividido no mesmo grupo de sistemas utilizado em manuais anteriores e no sistema 'filmcard' da
Cummins. A Seção 00 é organizada em uma seqüência lógica de desmontagem/montagem do motor, e todas as
outras seções encontram-se em uma seqüência numérica. Consulte a seção Conteúdo no início do manual para
determinar a seção que detalha as informações desejadas.
As seções de montagem/desmontagem deste manual são divididas no mesmo grupo de sistemas utilizado em
manuais anteriores e no sistema 'filmcard' da Cummins.
A Seção 00 é organizada em uma seqüência lógica de desmontagem/montagem do motor, e todas as outras seções
encontram-se em uma seqüência numérica. Consulte a seção Conteúdo no início do manual para determinar a seção
que detalha as informações desejadas.
Cada seção contém a seguinte seqüência:
• Conteúdo
• Listas de Ferramentas de Serviço Necessárias
• Informações Gerais contendo as informações básicas sobre serviço, manutenção, projeto e revisão necessárias
para ajudar no recondicionamento de um motor ou um componente.
• Instruções de procedimentos para desmontagem, inspeção, manutenção e montagem que podem ser necessárias
para recondicionar um motor; estão incluídos também outros procedimentos que não são necessários durante
cada recondicionamento, mas que podem ser úteis. Esses procedimentos dependem do tempo em que um motor
esteve em serviço e da condição dos componentes.
Todos os procedimentos são identificados com um nome e um número. Cada dígito no número do procedimento tem
um significado específico.
Os primeiros três dígitos do número referem-se à seção específica onde o procedimento pode ser localizado dentro
do manual. Neste exemplo, ”001” representa a Seção 01 - Bloco dos Cilindros. Esse número pode variar de 000 e
022.
Os outros três dígitos do número são únicos e referem-se a um assunto específico. Neste exemplo, ”028” representa
Camisa do Cilindro. Esse número pode variar de 001 a 999.
Consulte a Seção V para obter as especificações recomendadas pela Cummins para o seu motor. Essa seção contém
as especificações e os valores de torque para cada sistema do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Como Usar o Manual
NOTA: O descarte de óleo ou de água com óleo em cursos d’água é uma violação direta das atuais leis de proteção
ambiental. Os infratores estarão sujeitos a multas. Descarte tais substâncias de acordo com as normas estabelecidas
pelo órgão de proteção ambiental de sua região.
Símbolos Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Símbolos
Os símbolos abaixo são utilizados neste manual para ajudar a transmitir a intenção das instruções. A exibição de um
dos símbolos transmite o significado definido abaixo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Ilustrações
Ilustrações
Algumas das ilustrações neste manual são genéricas e
podem não parecer exatamente como o motor ou os
componentes utilizados em sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação necessária
e uma condição aceitável ou não aceitável.
A finalidade das ilustrações é mostrar os procedimentos

de reparo ou de substituição. O procedimento é o mesmo
para todas as aplicações, embora a ilustração possa ser
diferente.
Instruções Gerais de Segurança Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Instruções Gerais de Segurança

Informações Importantes sobre Segurança
ADVERTÊNCIA
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras, cortes,
mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte.
Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de iniciar qualquer reparo.
A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem ser seguidas para se garantir a segurança
pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções especiais quando aplicáveis.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem iluminadas, ventiladas,
livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Esteja sempre alerta
sobre as condições de perigo que possam existir.
• Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo.
• Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento.
• Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e outras jóias antes de
iniciar qualquer reparo.
• Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os capacitores antes de iniciar
qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida pneumático (se equipado) para evitar uma partida
acidental do motor. Coloque um cartaz com os dizeres: 'Em Reparo, Não Operar' na cabine do veículo ou nos
controles.
• Utilize SOMENTE as técnicas adequadas para girar manualmente o motor. Não tente girar a árvore de manivelas
puxando ou forçando as pás do ventilador. Esta prática poderá causar ferimentos graves e danos materiais, além
de danificar as pás do ventilador resultando em falha prematura deste componente.
• Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver quente, aguarde até o
motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para aliviar a pressão no sistema de arrefecimento.
• Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o equipamento antes de iniciar
qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça nenhum trabalho em um equipamento que esteja
apoiado SOMENTE por um macaco ou suspenso por uma talha.
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento antes de remover
ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados a esses sistemas. Sempre tenha cuidado
ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema que opera sob pressão. Não use as mãos para verificar a
existência de vazamentos de fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar ferimentos
graves.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de
combustível e de líquido refrigerante (freon) SOMENTE em áreas bem ventiladas. Para proteger o meio ambiente,
os sistemas de refrigerante líquido devem ser adequadamente esvaziados e abastecidos utilizando-se
equipamentos que impeçam a liberação de gases (fluorcarbonos) na atmosfera. As leis de proteção ao meio
ambiente exigem a coleta e a reciclagem de refrigerante líquido.
• Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar componentes com peso
acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos de içamento, como correntes, ganchos, ou cintas
estejam em boas condições e tenham a capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se de que
os ganchos estejam posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de separação. Os
ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais.
• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos. Não permita que essas
substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira
essas substâncias. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM MÉDICO
IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Nafta e Metiletilcetona (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser utilizados com cuidado. Siga sempre as
instruções do fabricante para garantir segurança total ao utilizar esses produtos. MANTENHA FORA DO
ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, nunca toque nos componentes quentes de um equipamento que tenha sido desligado
há pouco tempo, tenha cuidado com o fluxo do gás de escape e com os fluidos quentes nas linhas, nos tubos e
nos compartimentos.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Segurança
• Utilize sempre ferramentas que estejam em boas condições. Certifique-se de que saiba como utilizar as
ferramentas antes de iniciar qualquer trabalho. Utilize SOMENTE peças de reposição genuínas Cummins® ou
Cummins ReCon®.
• Utilize sempre parafusos e porcas de mesmo número de peça (ou equivalente) e mesma classificação de dureza
das peças originais. Nunca use parafusos e porcas de qualidade inferior em caso de substituição.
• Quando necessário, a remoção e substituição de quaisquer proteções cobrindo componentes giratórios,
acionamentos e/ou correias deve ser feita somente por técnicos treinados. Antes de remover quaisquer proteções
o motor deve ser desligado e quaisquer mecanismos de partida devem ser isolados. Todos os fixadores devem
ser substituídos quando as proteções forem modificadas opu adaptadas.
• Nunca faça nenhum reparo se estiver cansado, ou depois de ingerir bebidas alcoólicas ou drogas que possam
diminuir sua capacidade física e mental.
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de causar
problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado com o óleo
usado de motor.
• Não conecte cabos auxiliares de partida ou o cabo de carga da bateria em nenhuma fiação da ignição ou de
controle do governador. Isso poderá causar danos elétricos à ignição ou ao governador.
• Aperte sempre os parafusos e as conexões de combustível segundo as especificações exigidas. O aperto
excessivo ou insuficiente também poderá causar vazamentos. Essa é uma exigência crítica para os sistemas de
combustível de gás natural e de gás liquefeito de petróleo e sistemas pneumáticos.
• Faça sempre o teste de vazamento de combustível conforme instruído, uma vez que o odor pode se dissipar.
• Feche as válvulas manuais de combustível antes de fazer serviços de manutenção e reparos, e quando armazenar
o veículo em locais fechados.
• O líquido de arrefecimento do motor é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais
de proteção do meio ambiente.
• O reagente do catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em
caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite
o contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente do catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma substância
cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do catalisador.
Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com os olhos, lave-
os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato prolongado com a pele.
Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma substância
cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de proteção ao
meio ambiente.
• Alguns órgãos governamentais consideram que os gases de escape de motores diesel e alguns de seus
constituintes sejam cancerígenos e que podem causar problemas de gestação e outros relacionados à reprodução.
Instruções Gerais de Reparos Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Instruções Gerais de Reparos

Este motor incorpora a mais recente tecnologia disponível na época de sua fabricação; contudo, o mesmo foi
projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos realizadas de acordo com os padrões de
qualidade.
PRECAUÇÃO
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nem autoriza modificações ou reparos nos motores ou em
componentes exceto aqueles especificados nas Informações de Serviços Cummins. Em particular, o reparo
não autorizado de componentes relacionados à segurança pode causar acidentes pessoais ou até morte. Veja
abaixo uma lista de componentes classificados como relacionados à segurança:
1 Compressor de Ar
2 Controles de Ar
3 Conjuntos de Corte de Ar
4 Contrapesos de Balanceamento
5 Ventilador de Arrefecimento
6 Conjunto do Cubo do Ventilador
7 Suporte(s) de Montagem do Ventilador
8 Parafusos de Montagem do Ventilador
9 Eixo do Cubo do Ventilador
10 Volante do Motor
11 Adaptador da Árvore de Manivelas no Volante do Motor
12 Parafusos de Montagem do Volante do Motor
13 Conjuntos de Corte de Combustível
14 Tubos de Alimentação de Combustível
15 Suportes de Içamento
16 Controles de Aceleração
17 Carcaça do Compressor do Turbocompressor
18 Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor
19 Linha(s) de Alimentação de Óleo do Turbocompressor
20 Carcaça da Turbina do Turbocompressor
21 Parafusos de Montagem do Amortecedor de Vibrações
• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos

- Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante
o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são considerados por órgãos governamentais como
tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação, a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas
práticas de segurança ao trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos procedimentos
- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A contaminação do motor ou
de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos.
• Faça as inspeções especificadas nos procedimentos
• Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das especificações
• Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon®
- As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível de componentes e
conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento baseia-se na utilização
de componentes Cummins novos ou Cummins ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual
encontram-se disponíveis em todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Reparos
• Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a possibilidade de danos aos
componentes
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente

PRECAUÇÃO
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no
veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros [2 pés]
da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do
ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não
são recomendados e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Instruções Gerais de Limpeza Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Instruções Gerais de Limpeza

Definição de Limpeza
Os componentes devem estar livres de resíduos que possam contaminar qualquer sistema do motor. Isto não significa
necessariamente que os componentes devam parecer novos.
Lixar as superfícies das juntas até chegar às marcas de usinagem da fábrica não resolve o problema e geralmente
é prejudicial em termos de vedação. É importante manter o acabamento das superfícies e as tolerâncias de
planicidade para se ter uma boa superfície de vedação. As juntas são projetadas para preencher pequenos espaços
no acabamento da superfície especificada.
Geralmente não é necessário lixar as superfícies das juntas com bordas moldadas. As juntas com bordas moldadas
são metal com material de vedação colado nas bordas da junta para vedação quando a parte de metal forma uma
junção metal-metal para fins de estabilidade. Qualquer pequena quantidade de material selante que possa grudar
nas peças é mais bem removida com uma espátula de borda sem corte nos pontos necessários do que o tempo gasto
em polir toda a superfície com uma lixadeira pneumática ou disco.
Para juntas que não têm bordas moldadas, praticamente todas têm um material que contém agentes liberadores
para evitar que grudem nas peças. Certamente, isto não quer dizer que algumas juntas não sejam difíceis de remover
porque encontram-se instaladas há muito tempo, foram submetidas a superaquecimento ou o agente liberador perdeu
sua eficácia pela aplicação de algum selante. O objetivo, entretanto, é simplesmente remover a junta sem danificar
as superfícies dos componentes correspondentes sem contaminar o motor (não permita que pequenos resíduos
entrem em locais de onde não possam ser removidos).
O jateamento de esferas nas coroas dos pistões até que as áreas escuras sejam removidas é desnecessário. Basta
remover os depósitos de carbono acima do anel superior e nas ranhuras dos anéis. Você verá mais informações
sobre jateamento de esferas e limpeza de pistões mais adiante neste documento.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda lixar ou retificar o anel de carbono na parte superior das camisas dos cilindros
até que o metal limpo seja visível. A camisa será danificada e qualquer sinal de problema no ponto reverso do anel
superior (como remoção de poeira) será destruído. É necessário remover o anel de carbono para facilitar a remoção
do conjunto do pistão. Uma escova circular de cerdas metálicas de grau médio e de alta qualidade com rotação
nominal maior que a rpm da ferramenta sendo utilizada permitirá um trabalho igualmente rápido e causará menos
danos. Evidentemente, depois de remover o pistão, o técnico deve verificar com atenção se existem fios quebrados
da escova, que são mais visíveis e podem ser atraídos com um ímã.
O óleo nos componentes removidos do motor atraem a sujeira presente no ar. A sujeira adere ao óleo. Se possível,
mantenha o óleo no componente até que o mesmo esteja pronto para a limpeza, inspeção e instalação, e então
remova qualquer sujeira. Se for limpo e então exposto ao meio ambiente, é possível que o componente tenha que
ser limpo novamente antes da instalação. Certifique-se de que os componentes sejam lubrificados com óleo limpo
antes de instalá-los. Não é necessário lubrificar todo o componente, mas é preciso que haja óleo entre as partes que
se movem (ou que seja conduzido um bom processo de escorva do sistema de lubrificação antes da partida do motor).
Em geral, o jateamento de esferas nos componentes para remover a tinta externa também é desnecessário. O
componente provavelmente será pintado novamente e, portanto, basta apenas remover a tinta solta.
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo
A palavra-chave aqui é 'abrasivo'. Não há nenhuma parte do motor que seja projetada para resistir à abrasão. Isto
é, todos os componentes devem conectar ou deslizar uns sobre os outros. Materiais abrasivos e partículas de sujeira
degradam as duas funções.
ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de esmeril ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais 'mole', as partículas danificarão o material ou ficaram
incrustadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado. Se
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Limpeza
os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre dois
componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ficar incrustadas em um dos componentes. Uma vez incrustadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são 'soprados' mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser mais bem removidas com uma espátula ou uma faca de vidraceiro. Limpar
superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou esponjas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.
ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser 'soprados' mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
'mole' requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis 'O' e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de acidentes
pessoais.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
Remova todo o material de junta, os anéis 'O' e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira 'pesada' antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA
Ao trabalhar com um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor
quente pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
• Sensor de NOx.
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, Número de Peça 3822735, ou
equivalente, para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do
motor. Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem
causar excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao
desgaste abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Limpeza
PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal 'mole' e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.
PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, Número de Peça 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos
anéis dos pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos
pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, Número de
Peça 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.
PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais 'moles' quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas 'ao longo' do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
Sistema de Combustível
Ao fazer alguma manutenção em qualquer componente do sistema de combustível, que possa estar exposto a
contaminantes potenciais, antes da desmontagem, limpe as conexões, os componentes de montagem e a área ao
redor do componente a ser removido. Se a área ao redor não estiver limpa, sujeira e contaminantes podem entrar
no sistema de combustível.
Os furos internos de alguns injetores são extremamente pequenos e suscetíveis a obstruções por contaminação.
Alguns sistemas de injeção de combustível podem funcionar a pressões muito elevadas. O combustível sob alta
pressão pode converter simples partículas de sujeira e ferrugem em um contaminante altamente abrasivo que pode
danificar os componentes da bomba de alta pressão e os injetores de combustível.
Utilize um limpador de contato elétrico se as ferramentas de limpeza a vapor não estiverem disponíveis. Utilize um
limpador de contato elétrico em vez de ar comprimido para remover a sujeira e os resíduos das conexões do sistema
de combustível. O combustível diesel nos componentes expostos do sistema de combustível atrai contaminantes
suspensos.
Utilize toalhas livres de fiapos para trabalhar com o sistema de combustível.
Feche e cubra as linhas de combustível, as conexões e os pórticos sempre que abrir o sistema de combustível.
Ferrugem, sujeira e tinta podem entrar no sistema de combustível sempre que uma linha de combustível ou outro
componente for solto ou removido do motor. Em muitos casos, uma boa prática é soltar uma linha ou conexão para
quebrar a ferrugem e soltar a tinta, e então remover o material solto.
Quando remover linhas de combustível ou conexões de um motor novo ou recém-pintado, certifique-se de remover
lascas soltas de tinta criadas com o contato de uma chave com as porcas ou conexões de uma linha pintada, ou
quando são removidas conexões de desencaixe rápido.
Filtros de combustível são classificados em mícron. A palavra mícron é a abreviação de micrômetro, ou um
milionésimo de metro. A classificação em mícron é o tamanho das menores partículas que serão capturadas pelo
elemento filtrante. Como referência, um fio de cabelo humano tem 0,003 mm [3/1000 pol] de diâmetro. Um mícron
mede 0,00004 mm [4/100.000 pol]. Os contaminantes filtrados são menores do que pode ser visto pelo olho humano,
uma lente de aumento ou um pequeno microscópio.
As ferramentas utilizadas para o diagnóstico de falhas e reparos do sistema de combustível devem ser limpas
regularmente para se evitar a contaminação. Assim como os componentes do sistema de combustível, as ferramentas
lubrificadas com óleo ou combustível atraem contaminantes suspensos. Tenha em mente os seguintes pontos sobre
as ferramentas do sistema de combustível:
• As ferramentas do sistema de combustível devem ser mantidas tão limpas quanto possível.
• Limpe e seque as ferramentas antes de guardá-las na caixa de ferramentas.
• Se possível, guarde as ferramentas do sistema de combustível em locais fechados.
• Certifique-se de que as ferramentas do sistema de combustível estejam limpas antes de utilizá-las.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Definições dos Termos
Definições dos Termos

A lista a seguir contém algumas siglas, definições e abreviações utilizadas neste manual.
API Instituto Americano do Petróleo
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais
BTU Unidade Térmica - Sistema Britânico
°C Celsius
CARB California Air Resources Board
Cilindrada em Polegadas Cúbicas Cilindrada em Polegadas Cúbicas
CNG Gás Natural Comprimido
CPL Lista de Peças de Controle
cSt Centistokes
DEF Fluido de Escape de Diesel
ECM Módulo Eletrônico de Controle
EGR Recirculação do Gás de Escape
EPA Agência de Proteção Ambiental
°F Fahrenheit
FMI Identificador do Modo de Falha
PBV Peso Bruto do Veículo
Hg Mercúrio
HP Potência
H2O Água
ICM Módulo de Controle da Ignição
km/l Quilômetros por Litro
kPa Quilopascal
LNG Gás Natural Líquido
LPG Gás Liquefeito de Petróleo
LTA Pós-arrefecimento de Baixa Temperatura
MIL Luz Indicadora de Falha
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
mpq Milhas por Quarto de Galão
N•m Newton-metro
NG Gás Natural
OBD Diagnóstico On-Board
OEM Fabricante Original do Equipamento
PID Descrições das Identificações dos Parâmetros
ppm Partes por Milhão
psi Libras por Polegada Quadrada
PTO Tomada de Força
RGT Trem de Engrenagens Traseiro
rpm Rotações por Minuto
SAE Sociedade dos Engenheiros Automotivos
SCA Aditivo Suplementar de Líquido de Arrefecimento
SCR Redução Catalítica Seletiva
STC Controle de Sincronização de Passo
SID Descrições das Identificações de Subsistemas
VS Velocidade Variável
Definições dos Termos Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
VSS Sensor da Velocidade do Veículo

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Conteúdo da Seção
Página
Código de Falha 2321 .....................................................................................................................................TF-1
Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha .............................................................................................................................................TF-4
Código de Falha 2322 ...................................................................................................................................TF-11

Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-14

Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração

Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo

Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal de

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha 2363hd ...............................................................................................................................TF-62

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2363mr ...............................................................................................................................TF-72

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha 2367hd ...............................................................................................................................TF-85

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha 2367mr ...............................................................................................................................TF-98

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-100
Código de Falha 2369 .................................................................................................................................TF-110

Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Página TF-b Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Sistema Mecânico Não Responde Corretamente ou Fora de
Ajuste

Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - Fora de Calibração. Os valores dos códigos de barras dos
injetores estão incorretos.

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - Fora de Calibração



Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração

Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
- Nível Moderadamente Severo

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-c

Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição Existente

Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Taxa Anormal de Atualização

Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha 2772air .............................................................................................................................TF-294

Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Código de Falha 2772airless .......................................................................................................................TF-306

Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo

NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo

Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa

Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos


Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração

Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta

Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa

Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração

Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento Faltando - Condição Existente

Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento Trocado - Fora de Calibração

Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de

Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo

Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta


Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa


Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e

Circuito 1 do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo
da Normal ou Circuito Aberto

Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo

Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização

Diferença de Pressão da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo





Relógio de Tempo Real - Taxa Anormal de Alteração

Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta

Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa

Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Página TF-f Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Condição
Existente

Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa

Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto

Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta

Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa

Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da
Normal ou Circuito Aberto

Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta

Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa

Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto

Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde
ou Fora de Ajuste

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-g
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema
Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta

Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da

Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal
ou Circuito Aberto

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos

Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Página TF-h Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Erros nos Dados Recebidos da Rede

Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde
ou Fora de Ajuste

Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste

Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo

Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Causa Desconhecida

Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos

Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido

Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico
Não Responde ou Fora de Ajuste

NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo

Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de Atualização

Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Causa Desconhecida

CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválido [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-1
Código de Falha 2321
Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
CÓDIGOS RAZÃO EFEITO
Código de Falha: 2321 Rotação/Posição da Árvore de O motor pode apresentar falha de ignição à
PID(P), SID(S): P190 Manivelas - Dados Inválidos, medida que o controle muda do sensor
SPN: 190 Intermitentes ou Incorretos. primário de rotação para o de reserva. A
FMI: 2/2 Sincronização intermitente do potência do motor é reduzida enquanto o
Lâmpada: Nenhuma sensor da rotação do motor na motor funciona com o sensor da rotação de
SRT: árvore de manivelas. reserva.
Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de rotação/posição da
árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno
do sensor. O sensor de rotação/posição da árvore de manivelas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do
sensor. Este sensor gera um sinal para o ECM quando o anel indicador de rotação da árvore de manivelas passa
pelo sensor. O ECM converte esse em um valor de rotação do motor e determina a posição do motor com base no
dente ausente no anel indicador de rotação.
Localização do Componente:
Não se aplica
Condições para Execução do Diagnóstico:

O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.
Condições para Configurar os Códigos de Falha:

O ECM detecta um sinal intermitente ou degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas
em um intervalo prolongado de operação do motor.
Ação tomada quando o código de falha está ativo:

• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
Condições para Apagar o Código de Falha:

O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o status do código de falha se tornará
inativo assim que o sinal degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas não estiver mais
presente e o diagnóstico for executado com êxito.
Dicas para a Oficina:

Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor primário de rotação (sensor da rotação da árvore
de manivelas). O Código de Falha 689 se tornará ativo e a luz amarela acenderá se o sinal do sensor primário de
rotação não estiver presente ou for degradado por mais de 3 segundos contínuos. Enquanto isso, se o sinal do sensor
primário de rotação do motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes (menos de 3 segundos), o
ECM interromperá os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação do motor e retomará os eventos
de injeção utilizando o sensor da rotação de reserva. A potência do motor será reduzida enquanto os eventos de
injeção forem baseados no sensor da rotação de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar,
o ECM interromperá automaticamente os eventos de injeção com base no sensor da rotação de reserva e retomará
os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação. Se ao longo de um determinado período, o ECM
detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor primário de rotação, este código de falha se tornará ativo.
Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválido [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-2 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha
O operador do veículo pode perceber uma 'falha de ignição' intermitente se os eventos de injeção forem interrompidos
enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor primário para o sensor secundário de rotação. Além disso, o
operador poderá perceber uma 'perda de potência' intermitente se um 'erro' no sinal do sensor primário de rotação
fizer o motor utilizar intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de injeção.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor primário de
rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos 20 minutos.
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor da rotação.
• A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor primário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados por contato com um componente próximo, que
possam causar um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição
da Árvore de Manivelas
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválido [...]
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Rotação/
Posição da Árvore de Manivelas do Motor
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor
Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2321.

CÓDIGO DE FALHA 2321 - Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados

Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ECM 019-032. ISF3.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-043
ISF2.8 CM2220 AN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
019-043 ISF3.8 CM2220 AN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
019-043
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Árvore de Manivelas 019-365.
ISF2.8 CM2220 AN
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ISF3.8 CM2220 AN
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Árvore de Manivelas 019-365. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS
PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 689 está ativo
falha ativo. ou existem altas contagens de
códigos de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do sensor primário de rotação
(sensor da árvore de manivelas).
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor Pinos sujos ou danificados?
primário de rotação (sensor da
árvore de manivelas) no
conector do ECM do chicote do
motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 3: Teste o veículo.
PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para O Código de Falha 2321 tornou-
determinar se existe condição se ativo durante o
de falha. funcionamento do motor?
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda A folga de ar está dentro das
de referência. especificações?
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor O status do Código de Falha
para testar a existência de uma 2321 muda de inativo para ativo
condição de falha intermitente durante a flexão do chicote do
no chicote. motor?
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Ação Especificações/Reparo Próximo

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 689 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Nota: Se o Código de Falha 689 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
Falha 689
circuito intermitente (curto ou aberto) no
circuito do sensor primário de rotação.
SIM
O Código de Falha 689 está ativo ou existem 2A

altas contagens de códigos de falha inativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de

manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector do sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Passo
Inspecione com atenção o chicote do motor Isolamento da fiação danificado? 4A

próximo do sensor primário de rotação. SIM
• Procure por pontos onde o isolamento do
chicote elétrico esteja danificado permitindo Reparo:
curtos intermitentes com o bloco ou com os Repare ou substitua o chicote do motor.
componentes próximos.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Isolamento da fiação danificado? 2C

NÃO
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no
conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Passo

do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 2D
NÃO
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Passo

próximo do conector do ECM. SIM
curtos intermitentes com o bloco do motor ou Repare ou substitua o chicote do motor.
com os componentes próximos.
Isolamento da fiação danificado? 3A

NÃO

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no chicote do motor.

Passo
Dê partida no motor. Com o motor funcionando, O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 3B
acelere o motor várias vezes. durante o funcionamento do motor?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para observar os códigos de falha.
O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

Condições:

Passo
Remova sensor primário de rotação do motor A folga de ar está dentro das especificações? 3C
(sensor da árvore de manivelas) do bloco do • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
motor e meça a folga de ar em vários pontos na • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
rotação da árvore de manivelas. • Excentricidade Máxima da Roda de
• Consulte o Procedimento 019-365 na Tabela Referência: 0.5 mm [0.02 in]
de Procedimentos Associados. SIM
A folga de ar está dentro das especificações? 4A

• Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
• Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
• Excentricidade Máxima da Roda de
Referência: 0.5 mm [0.02 in]
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a folga de ar
estiver fora de especificação. Substitua a
roda de referência se sua excentricidade for
excessiva.
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:

Passo
Verifique se há uma condição de falha O status do Código de Falha 2321 muda de 4A

intermitente. inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar o status do Código de SIM
Falha 2321. Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
Foi detectada uma conexão intermitente no
marcha lenta. chicote do motor.
• Começando pelo conector do ECM, flexione
manualmente o chicote do motor. Continue a Repare ou substitua o chicote do motor.
flexão a partir do conector do ECM em direção Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
ao conector do sensor da rotação do motor. de Procedimentos Associados.
O status do Código de Falha 2321 muda de 4A

inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
NÃO
PASSO 4 : Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.

PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.

Passo
Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B

revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
PASSO 4B: Desative o código de falha.

Condições:

Passo
Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo

• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - [...]
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes

ou Incorretos
Código de Falha: 2322 Sensor da Rotação/Posição do Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S064 Eixo Comando de Válvulas -
SPN: 723 Dados Inválidos, Intermitentes ou
FMI: 2/2 Incorretos. Sincronização
Lâmpada: Nenhuma intermitente do sensor da
SRT: rotação/posição do eixo comando
de válvulas.
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de rotação/posição do eixo
comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno
do sensor. O sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de
sinal do sensor. Este sensor gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de rotação do eixo comando de
válvulas passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em uma valor de rotação do motor e determina a posição do
motor. Este sensor é usado como um sensor de reserva se houver perda do sinal do sensor primário de rotação/
posição da árvore de manivelas.
Não se aplica


O ECM detecta uma perda intermitente do sinal do sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas.

• O ECM registra o código de falha quando o diagnóstico é executado e falha.

• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha será desativado assim
que o ECM detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
O ECM desativará o código de falha quando detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição do eixo
comando de válvulas.

Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de rotação (sensor da rotação da árvore
de manivelas). O Código de Falha 778 se tornará ativo e a luz amarela acenderá se o sinal do sensor secundário de
rotação não estiver presente ou for degradado por mais de 3 segundos contínuos. Se durante um certo período, o
ECM detectar vários incidentes de perda de sinal do sensor secundário de rotação, mas a perda de sinal for de curta
duração, esse código de falha se tornará ativo. Como o sinal do sensor secundário de rotação do motor não é utilizado
para a operação normal do motor, é possível que o operador do veículo não perceba nenhum sintoma relacionado a
este problema.
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor secundário
de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo menos 20 minutos.
Os problemas que podem causar esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor da rotação.
• Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais, ou a roda de referência
apresentar excentricidade excessiva.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor secundário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar
um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição
do Eixo Comando de Válvulas
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - [...]
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Rotação/
Posição do Eixo Comando de Válvulas
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas

CÓDIGO DE FALHA 2322 - Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de

Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Controle 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
Controle 019-032. ISF3.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Controle 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Controle 019-032.
019-043
ISF2.8 CM2220 AN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
019-043 ISF3.8 CM2220 AN
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
019-043
019-043
019-043
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Comando de Válvulas 019-363.
ISF2.8 CM2220 AN
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ISF3.8 CM2220 AN
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Comando de Válvulas 019-363. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250

PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 778 está ativo
falha ativo. ou existem altas contagens de
códigos de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo
comando de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário Pinos sujos ou danificados?
de rotação do motor (sensor da
posição do eixo comando de
válvulas) e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor Pinos sujos ou danificados?
secundário de rotação (sensor
do eixo comando de válvulas) no
conector do chicote do motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para O Código de Falha 2322 tornou-
determinar se existe condição se ativo durante o
de falha. funcionamento do motor?
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda A folga de ar está dentro das
de referência. especificações?
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor O status do Código de Falha
para testar a existência de uma 2322 muda de inativo para ativo
condição de falha intermitente durante a flexão do chicote do
no chicote. motor?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 778 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Nota: Se o Código de Falha 778 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
Falha 778
circuito intermitente (curto ou aberto) no
circuito do sensor primário de rotação.
SIM
O Código de Falha 778 está ativo ou existem 2A

altas contagens de códigos de falha inativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo

comando de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário de rotação do motor (sensor da posição do eixo comando
de válvulas) e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor secundário de rotação.

Passo

do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.

Condições:

Passo

próximo do sensor da rotação. SIM
curtos intermitentes com o bloco ou com os Repare ou substitua o chicote do motor.
componentes próximos.
Isolamento da fiação danificado? 2C

NÃO
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo comando
de válvulas) no conector do ECM do chicote do motor.
Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 2D
NÃO
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.

Condições:

Passo

próximo do conector do ECM. SIM
curtos intermitentes com o bloco do motor ou Repare ou substitua o chicote do motor.
com os componentes próximos.
Isolamento da fiação danificado? 3A

NÃO

PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo comando de válvulas) no chicote do motor.

Passo
Com o motor funcionando, acelere o motor várias O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 3B
vezes. durante o funcionamento do motor?
INSITE™ para observar os códigos de falha.
O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.

Condições:

Passo
Inspecione a folga de ar. A folga de ar está dentro das especificações? 3C

• Remova sensor secundário de rotação do • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
motor (sensor da posição do eixo comando de • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
válvulas) da carcaça das engrenagens e meça • Excentricidade Máxima da Roda de
a folga de ar em vários pontos na rotação da Referência: 0.5 mm [0.02 in]
árvore de manivelas. SIM
Consulte o Procedimento 019-363 na Tabela de
Procedimentos Associados. A folga de ar está dentro das especificações? 4A
• Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
• Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
• Excentricidade Máxima da Roda de
Referência: 0.5 mm [0.02 in]
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a folga de ar
estiver fora de especificação. Substitua a
roda de referência se sua excentricidade for
excessiva.
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:

Passo
Verifique se há uma condição de falha O status do Código de Falha 2322 muda de 4A

intermitente. inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
INSITE™ para monitorar o status do Código de SIM
Falha 2322. Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
Foi detectada uma conexão intermitente no
marcha lenta. chicote do motor.
• Começando pelo conector do ECM, flexione
manualmente o chicote do motor. Continue a Repare ou substitua o chicote do motor.
flexionar a partir do conector do ECM em Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
direção ao conector do sensor da rotação do de Procedimentos Associados.
motor.
O status do Código de Falha 2322 muda de 4A
inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteraçã [...]
Código de Falha: 2345 Rotação 1 do Turbocompressor - Nenhum quanto ao desempenho. O ECM usa
PID(P), SID(S): P103 Taxa Anormal de Alteração. O a rotação estimada do turbocompressor.
SPN: 103 sensor da rotação do
FMI: 10/10 turbocompressor detectou um
Lâmpada: Âmbar valor incorreto da rotação.
SRT:
ISL8.9 CM2150 SN - Rotação do Turbocompressor No. 1
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no
centro do eixo. Quando uma referência no eixo do turbocompressor passa pelo sensor de rotação, é gerado um sinal.
O módulo de controle eletrônico (ECM) interpreta esse sinal e o converte em uma leitura de rotação do
turbocompressor.
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça central do turbocompressor.


O ECM detecta que a rotação do turbocompressor aumentou mais do que é fisicamente possível o turbocompressor
atingir.
Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteraçã [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O ECM estima a rotação do turbocompressor.

O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito.

Este código de falha pode ser causado por uma conexão intermitente do sensor da rotação do turbocompressor, folga
incorreta do sensor da rotação do turbocompressor ou um sensor da rotação do turbocompressor defeituoso.

CÓDIGO DE FALHA 2345 - Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de

Alteração
ECM 019-032.
019-043
Sensor da Rotação do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Turbocompressor 019-390.

PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 686 e/ou 687
ativos ou inativos. ativos ou inativos?
PASSO 2: Verifique o turbocompressor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
do turbocompressor e as
conexões elétricas.
PASSO 2B: Inspecione o sensor da rotação Foram encontrados danos no
do turbocompressor. sensor da rotação do
turbocompressor?
PASSO 2C: Verifique se há um código de Código de Falha 2345 inativo?
falha inativo.
PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos ou Códigos de Falha 686 e/ou 687 ativos ou Passos
inativos. inativos? apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falhas e
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de reparos
falha começando pelo código com o maior
número de contagens.
Códigos de Falha 686 e/ou 687 ativos ou 2A

inativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o turbocompressor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.

Passo
Inspecione o chicote do motor e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 3A

sensor da rotação do turbocompressor quanto a: SIM
• Conector solto
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. NÃO
PASSO 2B: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:
• Remova o sensor da rotação do turbocompressor da carcaça do turbocompressor. Consulte o Procedimento
019-390 na Tabela de Procedimentos Associados.

Passo
Inspecione a ponta do sensor da rotação do Foram encontrados danos no sensor da 3A

turbocompressor quanto a: rotação do turbocompressor?
• Cortes ou riscos na ponta do sensor SIM
• Cortes ou riscos no corpo do sensor
• Trincas na bolacha de montagem do sensor. Reparo:
Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor.
Foram encontrados danos no sensor da 2C

rotação do turbocompressor?
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2345 inativo? 3A

após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?
Código de Falha 2345 inativo? Siga o

NÃO diagrama do
sintoma de
falha para o
Código de
Falha 686.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - [...]
Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da

Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha: 2346 Temperatura na Admissão na O combustível será limitado na tentativa de

PID(P), SID(S): Turbina do Turbocompressor - reduzir a temperatura calculada dos gases de
SPN: 2789 Dados Válidos, mas Acima da escape que entram no turbocompressor.
FMI: 0/15 Faixa Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Nenhuma Menos Severo. A temperatura na
SRT: entrada da turbina do
turbocompressor excedeu o
limite de proteção do motor.
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura dos gases
de escape é calculada pelo ECM com base nas condições de operação do motor, como temperatura do ar no coletor
de admissão, rotação do motor, sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura do gás de escape é
o valor calculado da temperatura do gás antes de entrar no turbocompressor e é também conhecida como a
temperatura na admissão da turbina.
Nota: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem o valor da temperatura do gás de escape
na saída da turbina que sai do turbocompressor que não corresponde ao valor monitorado com o parâmetro
Temperatura dos Gases de Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.


O ECM detecta que a temperatura calculada na entrada da turbina é maior que um valor calibrável.

• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é excedido.
• O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura dos gases de escape que entram no
turbocompressor.

O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o diagnóstico ser executado
com êxito.

Este código de falha é um código de falha com fins informativos, indicando que o motor foi despotenciado por
temperatura alta na admissão da turbina (temperatura de escape). Não é necessário fazer o diagnóstico deste código
de falha. O código de falha é somente um indicador de o motor foi despotenciado para limitar a temperatura de
escape.
Se a condição continuar a existir, o Código de Falha 2451 será ativado.
Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISL8.9 CM2150 SN - Módulo de Controle Eletrônico
ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Eletrônico

CÓDIGO DE FALHA 2346 - Temperatura na Entrada da Turbina do

Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2346 ativo ou
ativos associados ao altas contagens de códigos
turbocompressor. inativos?

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos associados ao turbocompressor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Código de Falha 2346 ativo ou altas 2A

associados ao turbocompressor. contagens de códigos inativos?
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
A potência de saída do motor foi reduzida
para limitar as temperaturas de escape. Essa
operação é normal. Não é necessário
nenhum reparo.
Código de Falha 2346 ativo ou altas 2A

contagens de códigos inativos?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da

Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha: 2347 Temperatura (Calculada) na O combustível será limitado na tentativa de

PID(P), SID(S): Saída do Compressor do reduzir a temperatura calculada do ar na
SPN: 2629 Turbocompressor - Dados Acima saída do compressor do turbocompressor.
FMI: 0/15 da Faixa Normal de Operação -
Lâmpada: Nenhuma Nível Menos Severo. O módulo
SRT: eletrônico de controle (ECM)
calculou uma temperatura alta do
ar na saída do compressor do
turbocompressor.
A temperatura na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM. A temperatura do ar na saída do
compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas condições de funcionamento do motor, como:
temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor, pressão barométrica, rotação do turbocompressor,
rotação do motor, temperatura do ar no coletor de admissão e pressão no coletor de admissão.
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor. A
temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois
que o mesmo é comprimido pelo compressor do turbocompressor, mas antes de ser misturado na válvula de
recirculação dos gases de escape (EGR) para o sistema, e antes de entrar no arrefecedor ar-ar.


O ECM detecta que a temperatura calculada na saída do compressor do turbocompressor é maior que 238°C [460°
F].

• O combustível é limitado na tentativa de reduzir a temperatura calculada do ar na saída do compressor do
turbocompressor.


Possíveis causas deste código de falha:
• Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no sistema de admissão
• Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão
• Altas leituras de rotação do turbocompressor
• Falha de funcionamento do sensor da pressão barométrica
• Turbocompressor de geometria variável 'preso'.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbo [...]
Nota: A menos que a falha seja causada por um sensor defeituoso da pressão barométrica ou da pressão no coletor
de admissão, este código de falha provavelmente não será ativado na condição 'sem ar' na oficina. É muito provável
que o motor seja colocado sob carga para que este código de falha seja acionado e determinar se a falha foi localizada
e reparada.
ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle
ISM11 CM876 SN - Módulo Eletrônico de Controle

CÓDIGO DE FALHA 2347 - Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor

do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Barométrica do Ar 019-004.
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-032.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
019-032.
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
temperatura no coletor de 019-159.
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
admissão

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 2634, 2449 ou
ativos associados ao 2387 ativos?
turbocompressor.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 295 ou 2973
inativos. ativos?
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor.
PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor A leitura da ferramenta
de pressão do ar ambiente. eletrônica de serviço INSITE™
está dentro da faixa de 10 cm-Hg
[4 pol-Hg] da pressão
barométrica local?
PASSO 2B: Verifique a precisão do sensor A leitura da pressão no coletor
de pressão no coletor de de admissão é menor que 10 cm-
admissão. Hg [4 pol-Hg]?

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos associados ao turbocompressor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 ativos? Diagrama
associados ao turbocompressor. SIM apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de
do código de
falha.
Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 ativos? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 295 ou 2973 ativos? Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. de
diagnóstico
do código de
falha.
Código de Falha 295 ou 2973 ativos? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor.

PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor de pressão do ar ambiente.
Condições:

Passo
Verifique a precisão do sensor. A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 2B

• Inicie o Registrador de Dados/Monitor do INSITE™ está dentro da faixa de 10 cm-Hg [4
INSITE™ e compare a leitura do INSITE™ da pol-Hg] da pressão barométrica local?
Pressão Barométrica do Ar com a pressão SIM
barométrica do local. Consulte o
Procedimento 018-028 na Seção V.
A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 3A
INSITE™ está dentro da faixa de 10 cm-Hg [4
pol-Hg] da pressão barométrica local?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão barométrica
do ar.
PASSO 2B: Verifique a precisão do sensor de pressão no coletor de admissão.

Condições:

Passo
Verifique a precisão do sensor. A leitura da Pressão do Coletor de Admissão 3A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço é menor que 10 cm Hg [4 pol Hg]?
INSITE™ para monitorar o valor da Pressão no SIM
Coletor de Admissão sem o motor
funcionando.
A leitura da Pressão do Coletor de Admissão 3A
é menor que 10 cm Hg [4 pol Hg]?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão no coletor de
admissão.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2351 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Abaixo da removida do motor da válvula EGR.
SPN: 2791 Normal ou com Voltagem Baixa.
FMI: 4 Detectada voltagem baixa no
Lâmpada: Âmbar circuito do motor da válvula EGR.
SRT:
ISF2.8 CM2220 E - Circuito do Sensor de Posição da Válvula EGR
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
A válvula EGR está localizada no lado de escape do motor e é acoplada ao arrefecedor de EGR, o qual é montado
no coletor de escape.

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON e quando o motor está
funcionando.

O módulo eletrônico de controle (ECM) detecta um curto-circuito com o massa nos circuitos de alimentação do motor
da EGR.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...]

• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• A operação da válvula EGR será desabilitada.

• O código de falha será desativado quando a chave de ignição for ligada. Para validar o reparo, dê partida no motor
e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de falha não for ativado novamente, o reparo
foi validado.
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de ignição que o diagnóstico for

O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com o
massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito,
o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama
de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.
As possíveis causas desta falha são um curto com o massa dos terminais de saída (+) ou (-) do motor da válvula
EGR no chicote, no motor da válvula EGR ou no ECM.
NOTA: Não aplique 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR, nem permita um curto entre os fios do motor da
válvula EGR e o sensor de posição da válvula EGR. O sensor de posição da válvula EGR tem uma tensão nominal
de 5 VCC e poderá ser danificado.

CÓDIGO DE FALHA 2351 - Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem

Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Válvula EGR Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-022.
Controle (ECM) 019-031
ECM 019-032.
019-043

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2351 ativo?
relacionados ao motor da EGR.
PASSO 2: Verifique a válvula EGR e o circuito da válvula.
PASSO 2A: Inspecione a válvula EGR e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique se o motor da válvula Mais de 100k ohms?
EGR apresenta um curto-circuito
com o massa.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
com o massa.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 2351 inativo?
falha inativo.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha relacionados ao motor da EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2351 ativo? 2A

• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
marcha lenta durante 1 minuto.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2351 ativo? Consulte o
NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.
PASSO 2: Verifique a válvula EGR e o circuito da válvula.

PASSO 2A: Inspecione a válvula EGR e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor a válvula EGR.

Passo

do motor e da válvula EGR quanto a: SIM
• Conector solto
na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se o motor da válvula EGR apresenta um curto-circuito com o massa.
Condições:

Passo
Verifique se o motor da válvula EGR apresenta Mais de 100k ohms? 3A

um curto-circuito com o massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do
motor da válvula EGR e o massa do bloco do
motor. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL NÃO
do motor da válvula EGR e o massa do bloco
Reparo:
do motor.
Substitua a válvula EGR.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 011-022 na Tabela
conector. de Procedimentos Associados.

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:

Passo
Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A

motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
na Seção 19.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.

Condições:
• Desconecte a válvula EGR do chicote do motor.

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 3C

chicote do motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do ECM
do chicote do motor, e o massa do bloco do Mais de 100k ohms? 4A
motor. NÃO
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL
Reparo:
do motor da válvula EGR, no conector ECM do
chicote do motor, e todos os outros pinos do Repare ou substitua o chicote do motor.
conector do ECM. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama de Procedimentos Associados.
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3D

chicote do motor, e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM. NÃO
Reparo:
chicote do motor, e todos os outros pinos do Repare ou substitua o chicote do motor.
conector do ECM. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
conector.
PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Código de Falha 2351 inativo? 4A

NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2352 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Acima da removida do motor da válvula EGR.
SPN: 2791 Normal ou com Voltagem Alta.
FMI: 3/3 Detectada voltagem alta no
Lâmpada: Âmbar circuito do motor da válvula EGR.
SRT:
ISF2.8 CM2220 E - Circuito de Controle da Válvula EGR
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula de recirculação dos gases de escape (EGR), abrindo e
fechando-a com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que
recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe
voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito
(-) de sinal do motor da válvula EGR.
no coletor de escape.

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON e quando o motor está
funcionando.

O ECM detecta um curto-circuito com a voltagem ou um circuito aberto no circuito de alimentação do motor da EGR.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...]

falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. A operação da válvula EGR é desabilitada e a válvula será
comandada para permanecer na posição fechada.

• O código de falha sempre será inativo com a chave de ignição na posição ON. Para validar o reparo, dê partida
no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de falha não for ativado novamente,
o reparo foi validado.

O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com a
fonte de voltagem. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha
deste circuito, o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões,
este diagrama de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.
Uma possível causa desta falha é que os fios (+ ou -) do motor da válvula EGR podem estar abertos ou em curto
com uma fonte de tensão no chicote ou no ECM.
Nota: Não aplique 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR, nem permita um curto entre os fios do motor da
válvula EGR com o sensor de posição da válvula EGR. O sensor de posição da válvula EGR tem uma tensão nominal

CÓDIGO DE FALHA 2352 - Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem

Acima da Normal ou com Voltagem Alta
011-022.
ECM 019-032.
019-043
PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2352 ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR.
PASSO 2A: Inspecione o motor e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector da válvula EGR.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 15 ohms?
aberto no circuito do motor da
válvula EGR.
PASSO 2B-1: Verifique se há um circuito Menos de 15 ohms?
aberto no motor da válvula
EGR.
aberto no chicote do motor.
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Menos de 1,5 VCC?
com uma fonte de voltagem.
falha inativo.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:

Passo

Código de Falha 2352 ativo? Consulte o
NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.
PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR.

PASSO 2A: Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.
Condições:

Passo

motor e do motor da válvula EGR quanto a: SIM
• Conector solto
na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito do motor da válvula EGR.

Condições:
• Conecte a válvula EGR no chicote do motor.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Passo
Verifique se há um circuito aberto no circuito do Menos de 15 ohms? 3A

motor da válvula EGR. SIM
• Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de
SINAL do motor da válvula EGR, no conector
ECM do chicote do motor. Menos de 15 ohms? 2B-1
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais NÃO
de medição da resistência.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19.
PASSO 2B-1: Verifique se há um circuito aberto no motor da válvula EGR.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no motor da Menos de 15 ohms? 2B-2

válvula EGR. SIM
• Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de
SINAL do motor da válvula EGR, no conector
da válvula EGR. Menos de 15 ohms? 4A
de medição da resistência. Reparo:
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Foi detectado um circuito aberto na válvula
EGR.
Substitua o conjunto da válvula EGR.
PASSO 2B-2: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 10 ohms? 4A

motor. SIM
do chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do Menos de 10 ohms? 4A
motor da válvula EGR, no conector do motor NÃO
da válvula EGR do chicote do motor.
Reparo:
do motor da válvula EGR, no conector ECM do Foi detectado um circuito aberto no chicote
chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do do motor.
motor da válvula EGR, no conector do motor Repare ou substitua o chicote do motor.
da válvula EGR do chicote do motor.
conector.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare ou substitua o
• Dano na blindagem do fio chicote, o conector, os pinos ou o ECM.
na Seção 19. Ligue para obter autorização para substituir
substitua o ECM.

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com uma fonte Menos de 1,5 VCC? 3C

de voltagem. SIM
• Meça a voltagem entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do
ECM, no chicote do motor, e o massa do bloco Menos de 1,5 VCC? 4A
do motor. NÃO
• Meça a voltagem entre o pino (-) de SINAL do
Reparo:
motor da válvula EGR, no conector ECM do
chicote do motor, e o massa do bloco do Foi detectado um curto-circuito com a fonte
motor. de voltagem no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
Use o seguinte procedimento para obter
informações de uso do multímetro.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3D

do chicote do motor, e todos os outros pinos Mais de 100k ohms? 4A
do conector do ECM. NÃO
Reparo:
chicote do motor, e todos os outros pinos do Foi detectado um curto-circuito entre pinos
conector do ECM. no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 2357 Circuito de Controle da Válvula A atuação da válvula EGR será desabilitada.
PID(P), SID(S): EGR - Sistema Mecânico Não
SPN: 2791 Responde ou Fora de Ajuste. O
FMI: 7/7 motor da EGR excedeu o limite
Lâmpada: Âmbar de ciclo de serviço, indicando que
SRT: a válvula EGR está presa na
posição aberta.
ISF2.8 CM2220 E - Circuito da Válvula EGR
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.
no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002, na Seção E, para a localização detalhada do componente.

Este diagnóstico é executado continuamente durante o funcionamento do motor, e é comandado o acionamento da
válvula EGR. O ECM está programado para fazer uma varredura da válvula EGR quando a chave de ignição é
colocada na posição ON, quando o diagnóstico é também executado.

Este código de falha é ativado quando o ciclo de serviço necessário para abrir a válvula EGR é maior que 95 por
cento durante 3 segundos.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico [...]
O código de falha é desativado quando a chave de ignição é ligada (ON). O código de falha será ativado somente
se a válvula EGR for comandada para abrir e a mesma não for capaz de se mover para a posição comandada.

• A operação da válvula EGR será desabilitada.

• O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada (posição ON). Para validar o reparo,
ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo
novamente, o reparo foi validado.

O ECM monitora o ciclo de serviço da válvula e registra um código de falha se o ciclo de serviço for alto demais. Esta
falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver uma falha, o código de falha
não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico
de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.
As possíveis causas desta falha são:
• Defeito no sensor da posição da válvula EGR; falha mecânica ou elétrica
• Dano no conjunto da válvula EGR exigindo uma corrente alta para acionar a válvula, como uma válvula presa ou
engripada.
NOTA: Não aplique 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR, nem permita um curto entre os fios do motor da
válvula EGR com o sensor de posição da válvula EGR. O sensor de posição da válvula EGR tem uma tensão nominal
de 5 volts e poderá ser danificado.

CÓDIGO DE FALHA 2357 - Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema

011-022.
ECM 019-032.
019-043
011-050.

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 2272 ativo?
falha ativo.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha associados ao sensor de posição da válvula EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2272 ativo? Diagrama de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. do Código de
Reparo: Falha 2272
Faça o diagnóstico do Código de Falha 2272
antes do Código de Falha 2357.
Código de Falha 2357 ativo? Vá para o

NÃO Passo 2A
PASSO 2: Verifique o circuito da válvula EGR.

PASSO 2A: Inspecione a válvula EGR e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do motor e da válvula EGR quanto a: SIM
• Conector solto; Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Umidade dentro ou sobre o conector sensor ou no conector do chicote.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. • Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada • Se danificados, repare o chicote, o
• Dano na blindagem do fio conector ou os pinos, se possível.
na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições:
• Desligue a chave de ignição (posição OFF) por 10 segundos.

Passo

Reparo:
Foi detectado que a válvula EGR está presa
na posição aberta.
Código de Falha 1896 ativo? 3A

NÃO
PASSO 3: Verifique o funcionamento da válvula EGR.

PASSO 3A: Monitore a posição da válvula EGR.
Condições:

Passo
Dê partida no motor e deixe-o funcionar em O Código de Falha 2357 é ativado depois de 4A

marcha lenta durante 1 minuto. 1 minuto?
Reparo:
O Código de Falha 2357 é ativado depois de 4A

1 minuto?
NÃO
Reparo:
A restrição na válvula EGR foi removida.
Nenhum reparo necessário.
PASSO 4: Apague o código de falha.

PASSO 4A: Verifique se há danos progressivos no sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Execute o procedimento de verificação inicial do sistema de pós-tratamento para verificar se o filtro de
particulados de diesel apresenta falha de funcionamento.
• Consulte o Procedimento 014-013 na Tabela de Procedimentos Associados.

Passo
Execute o procedimento de verificação inicial do Foram detectados danos progressivos no 5A

sistema de pós-tratamento para verificar se o sistema de pós-tratamento?
filtro de particulados de diesel apresenta falha de SIM
funcionamento.
Reparo:
É possível que tenham ocorrido danos
progressivos no sistema de pós-tratamento. O Substitua o componente do sistema de pós-
sistema de pós-tratamento deve ser tratamento. Consulte o Procedimento
inspecionado quanto à reutilização. 011-050 na Tabela de Procedimentos
Associados.
• Consulte o Procedimento 014-013 na Tabela
Foram detectados danos progressivos no 5A
sistema de pós-tratamento?
NÃO

Condições:

Passo

revisão no ECM em relação às revisões de disponível para este código de falha, o ECM
calibração relacionadas no Histórico de contém essa revisão ou uma posterior?
Revisões de Calibração do ECM para verificar se SIM
houve mudanças associadas a este código de
falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço Se houver uma atualização de calibração 5B
INSITE™ para localizar o código do ECM e o disponível para este código de falha, o ECM
número de revisão existente no ECM. O contém essa revisão ou uma posterior?
código do ECM e o número de revisão NÃO
encontram-se na seção Informações de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM. Consulte o

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Código de Falha 2363 (Serviços Pesados)
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal

ou com Voltagem Baixa
Código de Falha: 2363 Circuito 2 de Saída do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não poderá
PID(P), SID(S): S080 do Atuador do Freio-motor - ser ativado.
SPN: 1073 Voltagem Abaixo da Normal ou
FMI: 4/4 com Voltagem Baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito de
SRT: sinal número 2 do solenóide do
freio-motor.
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal pelo circuito
de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao
conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.
Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides do freio-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo de modulação
por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é
executado em alguns intervalos fixos.

O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema
quando o sinal de PWM é ligado.

executado e falha.
• O circuito número 2 do solenóide do freio-motor será desabilitado.

• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.

O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor forem ativados, e permanecerá
ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-
motor sejam acionados novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser
utilizado para o diagnóstico de um código de falha inativo.
• Um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou nos solenóides do freio-motor
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...]
• Falha do ECM.
ISM11 CM876 SN - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor
ISZ13 CM2150 - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor
Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2363 (Serviços Pesados).

CÓDIGO DE FALHA 2363 (Serviços Pesados) - Circuito No. 2 de Saída do

Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
003-011.
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
003-011.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
Freio-motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
020-024.
Freio-motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
020-024.
ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a
possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a ser
desconectado e o último a ser conectado.
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

PASSO 1: Verifique o circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor.
PASSO 1A: Verifique a voltagem de Mais de 5,0 VCC?
diagnóstico no conector de
passagem do freio-motor.
PASSO 1B: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores dos chicotes do ECM
e do motor.
PASSO 1C: Verifique a voltagem de Mais de 5,0 VCC?
diagnóstico no ECM.
PASSO 2: Verifique o chicote elétrico do freio-motor e os solenóides.
PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 5 ohms?
com o massa.
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do Mais de 100k ohms?

freio-motor quanto a um curto
com o massa.
PASSO 2C: Verifique os solenóides do freio- Mais de 5 ohms?
motor quanto a um curto-
circuito com o massa.
PASSO 1: Verifique o circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor.

PASSO 1A: Verifique a voltagem de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.
Condições:
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.

Passo
Verifique a voltagem de diagnóstico. Mais de 5,0 VCC? 2A

• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, no chicote do motor, e o massa
do bloco do motor. Mais de 5,0 VCC 1B
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
conector.
PASSO 1B: Verifique os pinos dos conectores dos chicotes do ECM e do motor.
Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Capa do conector quebrada de Procedimentos Associados.
Pinos sujos ou danificados? 1C
de inspeção.
PASSO 1C: Verifique a voltagem de diagnóstico no ECM.

Condições:

Passo

do freio-motor, na porta do ECM, e o massa do Reparo:
bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Se danificados, repare o chicote, o conector
elétrico para a identificação dos pinos do ou os pinos, se possível.
conector.
Mais de 5,0 VCC? 3A

NÃO
Reparo:
substitua o ECM.
PASSO 2: Verifique o chicote elétrico do freio-motor e os solenóides.

PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito com o massa.
Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 5 ohms? 3A

• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
do freio-motor, no conector do freio-motor, e o Reparo:
massa do bloco do motor. Ligue para obter autorização para substituir
Use um diagrama elétrico para identificação dos o ECM. Depois de receber a autorização,
pinos ou o seguinte procedimento para obter substitua o ECM.
técnicas gerais de medição da resistência. Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. de Procedimentos Associados.
Mais de 5 ohms? 2B
NÃO
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a um curto com o massa.
Condições:
• Desconecte o chicote elétrico do freio-motor do solenóide número 2.

Passo
Verifique se o chicote apresenta dobras ou Mais de 100k ohms? 2C

abrasão, ou se há áreas que possam estar em SIM
curto com o massa.
• Utilizando um multímetro, meça a resistência
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide Mais de 100k ohms? 3A
do freio-motor, no conector do freio-motor, e o NÃO
massa do bloco do motor.
Reparo:
Use um diagrama elétrico para identificação dos
Substitua o chicote elétrico do freio-motor.
pinos ou o seguinte procedimento para obter
PASSO 2C: Verifique os solenóides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições:
• Desconecte o chicote elétrico do freio-motor do solenóide número 2.

Passo
Verifique a resistência do solenóide. Mais de 5 ohms? 3A

entre o pino do terminal do solenóide e o
massa do bloco do motor.
Mais de 5 ohms? 3A
pinos ou o seguinte procedimento para obter NÃO
técnicas gerais de medição da resistência. Reparo:
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Substitua o solenóide do freio-motor.

Condições:

Passo

Reparo:
Se necessário, calibre o ECM.
PASSO 3B: Desative os códigos de falha.

Condições:

Passo
Desabilite e apague os códigos de falha. Código de falha inativo? Reparo

NÃO
Reparo:
Código de Falha 2363 (Serviços Médios)
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal

Código de Falha: 2363 Circuito 2 de Saída do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
SPN: 1073 Voltagem Abaixo da Normal ou
FMI: 4 com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: sinal número 2 do solenóide do
freio-motor.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal pelo circuito
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são


quando o sinal de PWM é ligado.

executado e falha.
• O circuito número 2 do freio-motor será desabilitado.

• Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-motor sejam ativados. Isso
permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou no próximo ciclo da chave de ignição.

utilizado para o diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.
• Um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou nos solenóides do freio-motor
• Um ECM defeituoso.
Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2363 (Serviços Médios).

CÓDIGO DE FALHA 2363 (Serviços Médios) - Circuito No. 2 de Saída do

Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
003-011.
ECM 019-032.
019-043
Válvula Solenóide do Freio- Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
motor 020-012.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

ativos e/ou inativos. várias contagens de códigos
inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor.
PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico no conector de
passagem do freio-motor.
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do Danos nos conectores ou no
freio-motor quanto a danos. isolamento dos fios?
PASSO 2C: Verifique o solenóide do freio- Mais de 5 ohms?
motor quanto a um curto-
circuito com o massa.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito Mais de 3,75 VCC?
de alimentação de diagnóstico
número 2 do solenóide do freio-
motor.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?

circuito entre os pinos e o
massa.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 2363 inativo?
falha inativo.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos e/ou inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2363 ativo ou várias 2A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço contagens de códigos inativos?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Código de Falha 2363 ativo ou várias Reparo

contagens de códigos inativos? completo
NÃO

PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.
Condições:
• Desconecte do conector de passagem na carcaça dos balanceiros o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Passo
Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 2B

de diagnóstico número 2 do solenóide do freio- SIM
motor.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor, no Mais de 3,75 VCC? 3A
chicote do motor, e o massa. NÃO
conector.
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.

Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e o solenóide do freio-motor.

Passo
Inspecione o chicote de ponte interno do freio- Danos nos conectores ou no isolamento dos 4A
motor quanto a: fios?
• Conector solto SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Danos nos conectores ou no isolamento dos 2C
• Umidade dentro ou sobre o conector fios?
• Vedações do conector danificadas ou faltando NÃO
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector
Reparo:
• Capa do conector quebrada
• Dano na blindagem do fio Repare ou substitua o chicote do freio-motor.
de inspeção.
• Consulte o Procedimento 019-361 na Seção
19.
PASSO 2C: Verifique os solenóides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.

Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros.
• Desconecte do chicote elétrico do freio-motor o solenóide número 2 do freio-motor.

Passo
Verifique a resistência do solenóide. Mais de 5 ohms? 3A

• Meça a resistência entre o pino do terminal do SIM
solenóide número 2 do freio-motor e o massa.
Use o seguinte procedimento para técnicas Mais de 5 ohms? 4A
gerais de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19. NÃO
Reparo:
Substitua o solenóide do freio-motor.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou do chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 019-043 na
Tabela de Procedimentos Associados.
de inspeção. Pinos sujos ou danificados? 3B
• Consulte o Procedimento 019-361 na Seção NÃO
19.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito de alimentação de diagnóstico número 2 do solenóide do

freio-motor.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 3C

motor.
número 2 do solenóide do freio-motor e o Mais de 3,75 VCC? 4A
massa no conector do ECM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
conector.
substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:
• Desconecte do conector de passagem do freio-motor o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Menos de 100k ohms? 3D

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor, no
conector ECM do chicote do motor, e o massa. Menos de 100k ohms? 4A
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado um curto-circuito entre os
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais pinos e o massa no fio de SINAL do atuador
de medição da resistência. Consulte o do freio-motor, no chicote do motor.
Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
conectado em série para determinar qual
deles contém o circuito de alimentação em
curto com o massa.
Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E

• Meça a resistência entre o pino de SINAL SIM
conector ECM do chicote do motor, e todos os
outros pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Foi detectado no chicote do motor um curto-
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais circuito entre pinos no fio de SINAL número
de medição da resistência. Consulte o 2 do solenóide do freio-motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:
PASSO 4B: Desative os códigos de falha.

Condições:

Passo
Desabilite e apague os códigos de falha. Código de falha inativo? Reparo

NÃO
Reparo:
Código de Falha 2367 (Serviços Pesados)
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal

ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2367 Circuito 2 de Saída do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
PID(P), SID(S): S080 do Atuador do Freio-motor - ser desativado ou não ser ativado.
SPN: 1073 Voltagem Acima da Normal ou
FMI: 3/3 com Voltagem Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar um circuito aberto ou voltagem
SRT: alta no circuito de sinal número 2
do solenóide do freio-motor.


quando o sinal de PWM é desligado.

• O circuito número 2 do solenóide do freio-motor não pode ser energizado.


O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que o freio-motor for ativado, e permanecerá ativo
até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado, o código de falha se tornará inativo até que o freio-motor
seja acionado novamente se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser utilizado
para o diagnóstico de um código de falha inativo.
• Um circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides do freio-motor
• Um curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor.

• Falha do ECM.
ISM11 CM876 SN - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor
ISZ13 CM2150 - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor
Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2367 (Serviços Pesados).

CÓDIGO DE FALHA 2367 (Serviços Pesados) - Circuito No. 2 de Saída do

Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
003-011.
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
003-011.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
Freio-motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
020-024.
Freio-motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
020-024.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Verifique o chicote do freio-motor e os solenóides.
PASSO 1A: Inspecione os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
PASSO 1B: Verifique o chicote do freio- Entre 5 e 15 ohms?
motor e o solenóide quanto a um
circuito aberto
PASSO 1C: Verifique o chicote do freio- Menos de 5 ohms?
motor quanto a um circuito
aberto.
PASSO 1D: Verifique o solenóide do freio- Entre 5 e 15 ohms
aberto.
PASSO 2A: Verifique se há um circuito Mais de 5,0 VCC?

aberto.
PASSO 2B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
e do ECM.
diagnóstico no ECM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do motor.
PASSO 3B: Desative os códigos de falha. Código de falha inativo?
PASSO 1: Verifique o chicote do freio-motor e os solenóides.

PASSO 1A: Inspecione os pinos do conector.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos dos conectores dos chicotes Pinos sujos ou danificados? 3A

do motor e do freio-motor quanto a: SIM
• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare ou substitua o
• Vedações do conector danificadas ou faltando chicote, o conector e os pinos, se possível.
de inspeção.
PASSO 1B: Verifique o chicote do freio-motor e o solenóide quanto a um circuito aberto.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Entre 5 e 15 ohms? 2A

do freio-motor, no conector do freio-motor, e o
massa do bloco do motor. Entre 5 e 15 ohms? 1C
Use um diagrama elétrico para identificação dos NÃO
pinos e o seguinte procedimento para obter
técnicas gerais de medição da resistência.
PASSO 1C: Verifique o chicote do freio-motor quanto a um circuito aberto.

Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF). Remova a tampa dos balanceiros.

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 5 ohms? 1D

do chicote do freio-motor entre o pino de
SINAL número 2 do solenóide do freio-motor,
no conector do freio-motor, e o pino do Menos de 5 ohms? 3A
conector do solenóide. NÃO
Use um diagrama elétrico para identificação dos Reparo:
pinos e o seguinte procedimento para obter
Substitua o chicote do freio-motor.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
PASSO 1D: Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.

Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF). Remova a tampa dos balanceiros.

Passo
Verifique a resistência do solenóide. Entre 5 e 15 ohms? 2A

entre o pino do terminal do solenóide do freio-
motor e o massa do bloco do motor.
Entre 5 e 15 ohms? 3A
pinos e o seguinte procedimento para obter NÃO
técnicas gerais de medição da resistência. Reparo:
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Substitua o solenóide do freio-motor.

PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 5 ohms? 2E

motor. SIM
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem
do freio-motor, no conector do chicote interno Menos de 5 ohms? 2B
do atuador do chicote do motor, e o massa do NÃO
bloco do motor.
conector.
PASSO 2B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
de inspeção.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico no ECM.

Condições:

Passo

do freio-motor, na porta do ECM, e o massa do
bloco do motor. Mais de 5,0 VCC? 2D
conector.
substitua o ECM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 2E

do fio de SINAL número 2 do solenóide do
freio-motor, entre o conector do ECM e o
conector do freio-motor. Menos de 10 ohms? 3A
Use um diagrama elétrico para identificação dos NÃO
pinos e o seguinte procedimento para obter Reparo:
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? 3A

do freio-motor, no conector do ECM, e todos Reparo:
os outros pinos do conector. Ligue para obter autorização para substituir
Use um diagrama elétrico para identificação dos o ECM. Depois de receber a autorização,
pinos e o seguinte procedimento para obter substitua o ECM.
Mais de 100k ohms? 3A

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Se houver uma atualização de calibração 1A
para localizar o código do ECM e o número de disponível para este código de falha, o ECM
revisão existente no ECM. O código do ECM e o contém essa revisão ou uma posterior?
número de revisão encontram-se na seção
Informações de Calibração, sob ID do Sistema e NÃO
Plaqueta de Dados, na tela Recursos e Reparo:
Parâmetros.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Código de Falha 2367 (Serviços Médios)
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal

Código de Falha: 2367 Circuito de Saída 2 do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
SPN: 1073 Voltagem Acima da Normal ou
FMI: 3/3 com Voltagem Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar um circuito aberto ou voltagem
SRT: alta no circuito de sinal número 2
do solenóide do freio-motor.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor
de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao


quando o sinal de PWM é desligado.

executado e falha.
• O circuito número 2 do solenóide do freio-motor não pode ser energizado.

• Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-motor sejam ativados. Isso
permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou no próximo ciclo da chave de ignição.

utilizado para o diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.
• Um circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides do freio-motor
• Um curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
• Falha do ECM.
Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2367 (Serviços Médios).

CÓDIGO DE FALHA 2367 (Serviços Médios) - Circuito No. 2 de Saída do

Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
003-011.
ECM 019-032.
019-043
Válvula Solenóide do Freio- Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
motor 020-012.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição: Ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, No. 3822758; ponta de prova fêmea
Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, No. 3822917; ponta de prova macho Weather Pack™, No. 3823995; ponta de
prova fêmea Weather Pack™, No. 3823996.

ativos e/ou inativos. várias contagens de códigos
inativos?
PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio- Entre 5 e 15 ohms?
aberto.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico no atuador do freio-
motor.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito Mais de 3,75 VCC?
de alimentação de diagnóstico
número 2 do solenóide do freio-
motor.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?

falha inativo.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos e/ou inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2367 ativo ou várias 2A

Código de Falha 2367 ativo ou várias Reparo

contagens de códigos inativos? completo
NÃO

PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o circuito número 2 do solenóide do freio-motor.

Passo
Verifique a resistência do solenóide. Entre 5 e 15 ohms? 2B

• Meça a resistência entre o pino do terminal do SIM
solenóide e o massa.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Entre 5 e 15 ohms? 4A
Reparo:
Substitua o solenóide do freio-motor.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.

Condições:
• Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Passo
Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 3D

motor.
número 2 do solenóide do freio-motor, no Mais de 3,75 VCC? 3A
chicote do motor, e o massa. NÃO
conector.

Condições:

Passo
Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A

ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou do chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 019-361 na Seção NÃO
19.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito de alimentação de diagnóstico número 2 do solenóide do

freio-motor.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 3C

motor.
número 2 do solenóide do freio-motor e o Mais de 3,75 VCC? 4A
massa no conector do ECM. NÃO
conector.
substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:
• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Passo

• Meça a resistência entre o fio de SINAL SIM
conector do solenóide, e o fio de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor, no Menos de 10 ohms? 4A
Foi detectado no chicote do motor um
conector.
circuito aberto no circuito de SINAL número
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais 2 do solenóide do freio-motor. O circuito
de medição da resistência. Consulte o aberto encontra-se em um dos seguintes
Procedimento 019-360 na Seção 19. chicotes:
• O chicote do motor principal entre o ECM
e o conector de 2 pinos na parte traseira
do motor
• O chicote de ponte do freio-motor entre o
conector de 2 pinos do chicote do motor,
na parte traseira do motor, e a carcaça dos
balanceiros
• O chicote interno do freio-motor entre a
carcaça dos balanceiros e o solenóide do
freio-motor.
Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o circuito
aberto.

Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL SIM
conector ECM do chicote do motor, e todos os
outros pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Foi detectado no chicote do motor um curto-
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais circuito entre pinos no fio de SINAL número
de medição da resistência. Consulte o 2 do solenóide do freio-motor.

Condições:

Passo

instalação do conector corrigiu a falha.

NÃO
Reparo:
o ECM. Substitua o ECM depois de receber
a autorização.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 2369 Circuito do Acionador do Freio- Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): motor (Escape) - Voltagem
SPN: 1074 Abaixo da Normal ou com
FMI: 4 Voltagem Baixa. Detectada baixa
Lâmpada: Âmbar voltagem no circuito de controle
SRT: do freio-motor.
ISF 2.8 CM2220 E/ISF 2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do Freio-motor
(Escape)
O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor criando alta contrapressão de escape, reduzindo a velocidade
do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço. Essa contrapressão é obtida restringindo-se o fluxo de ar
através do sistema de escape por meio de uma válvula borboleta.
O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.


O ECM detecta que a voltagem no circuito de controle do freio-motor está abaixo de um valor calibrável.

executado e falha.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...]


As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, no conector,
ou no atuador do freio-motor.

CÓDIGO DE FALHA 2369 - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) -

Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 4022178
Controle (ECM) 019-031 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220/ISF3.8 4021704
Controle (ECM) 019-031 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 4022178
ECM 019-032. CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220/ISF3.8 4021704
ECM 019-032. CM2220 AN
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 2369 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o relé do freio-motor e o circuito.
PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor Pinos sujos ou danificados?
e as conexões elétricas.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2371 ativo e
Código de Falha 2369 inativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 2369 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o chicote de Pinos sujos ou danificados?
alimentação do OEM e os pinos
do conector do ECM.
PASSO 3B: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
massa.
entre pinos no chicote do OEM.
falha inativo.
para o ECM.
código de falha, o ECM contém


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2369 inativo? Consulte o

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Passo
Inspecione as conexões do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A

relé do freio-motor quanto a: SIM
• Conector solto
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.

Condições:
• Desconecte do chicote do motor o relé do freio-motor.
• Coloque a chave de ignição na posição ON.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2371 ativo e Código de 2C

após 30 segundos. Falha 2369 inativo?
Código de Falha 2371 ativo e Código de 3A
Falha 2369 inativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o relé do freio-motor no chicote do motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2369 ativo? 2C

Foi detectada falha de funcionamento no relé
do freio-motor.
Substitua o relé do freio-motor.
Consulte o manual de serviços do OEM.

NÃO
Reparo:

PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.

Passo

do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, os
• Dano na blindagem do fio conectores e os pinos, se possível.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais 19.
na Seção 19.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3C

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
relé do freio-motor, no conector ECM do
chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Nota: Para sistemas de 12 volts, as duas pontas NÃO
de prova devem ser testadas. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Foi detectado um curto-circuito entre os
elétrico para a identificação dos pinos do pinos e o massa no fio de SINAL do relé do
conector. freio-motor, no chicote do OEM.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Repare ou substitua o chicote do OEM.
19.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF). Desligue a chave de ignição (OFF).

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D

• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
chicote do OEM, e todos os outros pinos do
conector do chicote do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais pinos e o massa no fio de SINAL do relé do
de medição da resistência. Consulte o freio-motor, no chicote do OEM.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
19.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031 na Tabela de Procedimentos
Associados.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
Código de Falha: 2371 Circuito do Acionador do Freio- Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): motor (Escape) - Voltagem Acima
SPN: 1074 da Normal ou com Voltagem Alta.
FMI: 3 Detectado um circuito aberto ou
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito de
SRT: controle do freio-motor.
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do Freio-motor
(Escape)
O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor criando alta contrapressão de escape, reduzindo a velocidade
do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço. Essa contrapressão é obtida restringindo-se o fluxo de ar
através do sistema de escape por meio de uma válvula borboleta.
O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.


O ECM detecta que a voltagem no circuito de controle do freio-motor está acima de um valor calibrável.

executado e falha.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...]


• Circuito aberto no chicote do motor ou no atuador do freio-motor
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
• Falha de funcionamento do ECM.

CÓDIGO DE FALHA 2371 - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) -

Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
ISF2.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
Controle (ECM) 019-031 ISF3.8 CM2220
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
ECM 019-032.
ISF3.8 CM2220
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor Pinos sujos ou danificados?
e as conexões elétricas.
aberto no relé do freio-motor.
diagnóstico, a linha de
alimentação e o circuito de
retorno do freio-motor.
aberto no circuito de retorno do
relé do freio-motor.
conectores do chicote do OEM e
do ECM.
aberto no chicote do OEM.

falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor e as conexões elétricas.
Condições:

Passo
Inspecione as conexões do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A

relé do freio-motor quanto a: SIM
• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare o chicote, o conector
19.
na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do freio-motor.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do relé do freio-motor. Menos de 10 ohms? 2C

• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO no conector do relé do freio-
motor.
Menos de 10 ohms? 4A
Use o diagrama do circuito ou o diagrama
elétrico para identificar os pinos do conector. NÃO
Use o seguinte procedimento para técnicas Reparo:

gerais de medição da resistência. Consulte o Foi detectado um circuito aberto no relé do
Procedimento 019-360 na Seção 19. freio-motor.
Substitua o relé do freio-motor.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de retorno do freio-
motor.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,75 VCC? 3C

de retorno do freio-motor. SIM
• Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e
de RETORNO do relé do freio-motor, no
conector do relé do freio-motor no chicote do Mais de 3,75 VCC? 2D
OEM. NÃO
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do freio-motor.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A

• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do relé do freio-motor, no conector do relé, e
o massa.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Reparo:

de medição da resistência. Consulte o Foi detectado um circuito aberto no fio de
Procedimento 019-360 na Seção 19. RETORNO.
Consulte o diagrama elétrico do OEM para a
configuração do fio de RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver conectado no
ECM, repare ou substitua o chicote do OEM.
19.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no massa do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa.
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM, se possível.
19.

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C

chicote do OEM, e o pino de SINAL do relé do
freio-motor, no conector do relé no chicote do Menos de 10 ohms? 4A
OEM. NÃO
Use o diagrama do circuito ou o diagrama Reparo:
elétrico para identificar os pinos do conector.
Foi detectado no chicote do OEM um circuito
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais aberto de SINAL do relé do freio-motor.
19.

Condições:

Passo

chicote do OEM, e todos os outros pinos do
conector no chicote do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
Use o diagrama do circuito ou o diagrama NÃO
elétrico para identificar os pinos do conector. Reparo:
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Foi detectado um curto-circuito entre pinos
de medição da resistência. Consulte o no fio de SINAL do relé do freio-motor, no
Procedimento 019-360 na Seção 19. chicote do OEM.
19.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Associados.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...]
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
Código de Falha: 2373 Circuito do Sensor de Pressão Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P131 dos Gases de Escape - Voltagem
SPN: 1209 Acima da Normal ou com
FMI: 3/3 Voltagem Alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta de sinal no circuito
SRT: de pressão dos gases de escape.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape
O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de escape no coletor de escape.
Esta informação é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para controlar as emissões e a operação da
válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão dos gases de escape no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito
de retorno do sensor. O sensor de pressão dos gases de escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A voltagem do sinal do sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de escape e é conectado no
interior do coletor.

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON.

O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão dos gases de escape é maior que 4,75 VCC durante mais de 4
segundos.
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

executado e falha.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.


O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno no
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam
ativados.
• Um circuito de retorno aberto no chicote do motor, nos conectores ou no sensor
• Um fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.

CÓDIGO DE FALHA 2373 - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape

- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
019-043
019-043
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
de Escape 019-376.
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
de Escape 019-376.
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
de Escape 019-376.
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
de Escape 019-376.
PRECAUÇÃO

de alimentação do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 2373 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
dos gases de escape e os pinos
do conector.

PASSO 2C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 2373 ativo?
e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 2374 ativo e
ECM. Código de Falha 2373 inativo?
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 2373 inativo?
de falha ativo.
e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 2373 inativo?
de falha ativo.
PASSO 1: Verifique os códigos de falha

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 227 ativo? Código de

do sensor. SIM Falha 227
Código de Falha 227 ativo? 1B
NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.

Passo

motor e do sensor de pressão dos gases de SIM
escape quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Dano na guia de trava do conector. de Procedimentos Associados.
NÃO

Condições:

Passo

Falha 2373 inativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D

de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor da
pressão dos gases de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 3B
sensor no chicote do motor. NÃO
conector.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão dos gases de escape no chicote do motor.

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 ativo? 4A

Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor da pressão dos gases de
escape.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo
Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A

do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3A-1
NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2374 ativo e Código de 3A-2
Falha 2373 inativo?
NÃO
Reparo:
substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
no fio de SINAL do chicote do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor de
pressão dos gases de escape do motor, no 4,75 a 5,25 VCC? 4A
conector. Ligue para obter autorização para substituir
Associados.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de RETORNO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Código de Falha: 2374 Circuito do Sensor de Pressão Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P131 dos Gases de Escape - Voltagem
SPN: 1209 Abaixo da Normal ou com
FMI: 4/4 Voltagem Baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa de sinal no
SRT: circuito de pressão dos gases de
escape.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape
O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de escape no coletor de escape.
Esta informação é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para controlar as emissões e a operação da
válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão dos gases de escape no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito
de retorno do sensor. O sensor de pressão dos gases de escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A voltagem do sinal do sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de escape e é conectado no
interior do coletor.

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...]

O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão dos gases de escape é menor que 0,25 VCC durante mais de 4
segundos.

executado e falha.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.


O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno no
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam
ativados.
• Um circuito de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Um fio de alimentação aberto ou em curto com o massa.

CÓDIGO DE FALHA 2374 - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape

- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
019-043
019-043
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Gases de Escape 019-376.
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição: No. 3164596 - ponta de prova macho Framatome™; No. 3822917 - ponta de prova fêmea
Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 352 ou 386
de alimentação do sensor. ativos?
falha inativo.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
dos gases de escape e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2373 ativo e
e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
de falha ativo.
e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 2373 ativo e
de falha ativo.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Códigos de Falha 352 ou 386 ativos? Diagrama
do sensor. SIM apropriado
do código de
falha.
Códigos de Falha 352 ou 386 ativos? 1B

NÃO

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha inativos. o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:

Passo

motor e do sensor de pressão dos gases de SIM
escape quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e os pinos, se possível.
de inspeção.
NÃO
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2C

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor da
pressão dos gases de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 3A
sensor no chicote do motor. NÃO
conector.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 ativo e Código de 2D

• Instale um fio de ponte entre os pinos de SIM
ALIMENTAÇÃO e de SINAL do sensor de
pressão dos gases de escape, no conector do
sensor no chicote do motor. Código de Falha 2373 ativo e Código de 3B
Falha 2374 inativo?
elétrico para a identificação dos pinos do NÃO
conector.

Condições:
• Conecte o sensor da pressão dos gases de escape no chicote do motor.

Passo

Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor da pressão dos gases de
escape.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível. Consulte o
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-043 na Tabela de
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Procedimentos Associados.
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3A-1
NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3A-2

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor de
pressão dos gases de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 4A
ECM. NÃO
Associados.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
aberto ou em curto no chicote do motor.

Condições:

Passo

• Conector solto
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 ativo e Código de 3B-2
ALIMENTAÇÃO e de SINAL do sensor de
pressão dos gases de escape, no conector do
ECM no chicote do motor. Código de Falha 2373 ativo e Código de 4A
Falha 2374 inativo?
conector. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter autorização para substituir
INSITE™ para ler os códigos de falha. o ECM. Depois de receber a autorização,
Associados.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
circuito entre pinos no fio de SINAL do
chicote do motor.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 2377 Circuito de Controle do O ventilador poderá permanecer ligado

PID(P), SID(S): S033 Ventilador - Voltagem Acima da continuamente ou não funcionar.
SPN: 647 Normal ou com Voltagem Alta.
FMI: 3/3 Detectado um circuito aberto ou
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito de
SRT: controle do ventilador.
O circuito de controle do ventilador é um dispositivo utilizado pelo motor para controlar o funcionamento do ventilador.
Quando o módulo eletrônico de controle (ECM) energiza o circuito de controle do ventilador, o ventilador é habilitado.
O circuito de controle do ventilador utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM). Um sinal de modulação
por largura de pulso (PWM) é um sinal de voltagem por pulso entre 0 VCC e a voltagem do sistema. A frequência do
sinal de voltagem por pulso depende das necessidades da aplicação.
Existem dois tipos de ventiladores suportados pelo circuito de controle: de velocidade variável e do tipo liga/desliga
(ON/OFF). Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para determinar qual tipo de ventilador está configurado
para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM). Alguns
OEMs usam um retorno do solenóide que é conectado no ECM ou é ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.
A localização do solenóide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de serviços
do OEM.

Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico é executado quando o ventilador é
desligado e ficará travado na posição ativa quando o sinal de PWM do ventilador for 100%. Para todos os outros tipos
de ventilador, o diagnóstico é executado quando o sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do ventilador é
menor que 100% e ficará travado na posição ativa quando o sinal de PWM for 100%.

O sinal de PWM do circuito de controle do ventilador é detectado para um valor maior que 0 VCC quando o sinal é
desligado pelo ECM.

executado e falha.
• O funcionamento do ventilador será desabilitado.

Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico apagará a luz quando o ventilador for
desligado e o diagnóstico é executado com êxito. Para todos os outros tipos de ventilador, o diagnóstico apagará a
luz quando o sinal de modulação por largura de pulso (PWM) for menor que 100%.

• Um circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle do ventilador
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...]
• Um curto-circuito com a fonte de voltagem no chicote do OEM

• Um ECM defeituoso.
ISF2.8 CM2220 E - Circuito de Controle do Ventilador
ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Controle do Ventilador

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Controle do Ventilador
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Controle do Ventilador
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...]
ISM11 CM876 SN - Circuito de Controle do Ventilador
ISZ13 CM2150 - Circuito de Controle do Ventilador

CÓDIGO DE FALHA 2377 - Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima

ISF2.8 CM2220 AN
Controle (ECM) 019-031 ISF3.8 CM2220 AN
Controle (ECM) 019-031 ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ISF3.8 CM2220 AN
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição: No. 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e No. 3822917, ponta de
prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.


falha inativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide de Pinos sujos ou danificados?
controle do ventilador e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 10k ohms?
aberto no solenóide de controle
do ventilador.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 5 VCC?
alimentação de diagnóstico, a
linha de alimentação e o circuito
de retorno do solenóide de
controle do ventilador.
solenóide de controle do
ventilador.
do ECM.
aberto no circuito de sinal do
solenóide de controle do
ventilador.
falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.

PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide do ventilador.

Passo

do OEM e do solenóide do ventilador quanto a: SIM
• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare ou substitua o
• Capa do conector quebrada chicote, o conector e os pinos, se possível.
19.
na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle do ventilador.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Passo
Verifique a resistência do solenóide de controle Menos de 10k ohms? 2C

do ventilador. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do solenóide de controle do
ventilador no conector do solenóide de Menos de 10k ohms? 4A
controle do ventilador. NÃO
Foi detectado um circuito aberto no circuito
conector.
do solenóide de controle do ventilador.
de medição da resistência. Consulte o Substitua o solenóide de controle do
ventilador.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de

retorno do solenóide de controle do ventilador.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 5 VCC? 3C

de retorno para diagnóstico do solenóide de SIM
controle do ventilador.
• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do solenóide de controle do Mais de 5 VCC? 2D
ventilador no conector do solenóide de NÃO
controle do ventilador do chicote do OEM.
conector.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do solenóide de controle do

ventilador.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o solenóide de controle do ventilador.

Passo

do solenóide de controle do ventilador no
chicote do motor e o massa.
conector. Reparo:
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Foi detectado um circuito aberto no fio de
de medição da resistência. Consulte o RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
Procedimento 019-360 na Seção 19. OEM para a configuração do fio de
RETORNO.
OEM.
19.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Limpe o conector e os pinos.
• Dano na blindagem do fio chicote, o conector e os pinos, se possível.
na Seção 19.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do solenóide de controle do ventilador.
Condições:

Passo

solenóide de controle do ventilador, no
conector do ECM do chicote do OEM, e o pino
de SINAL do solenóide de controle do Menos de 10 ohms? 4A
ventilador, no conector do solenóide do NÃO
chicote do OEM.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
circuito do solenóide de controle do
conector.
ventilador no chicote do OEM.
Procedimento 019-360 na Seção 19. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.

Condições:

Passo

solenóide de controle do ventilador, no
conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais na linha de SINAL do solenóide de controle
de medição da resistência. Consulte o do ventilador no chicote do OEM.
19.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Associados..

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Siste [...]
Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Sistema Mecânico Não Responde

Corretamente ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 2387 Circuito (Motor) do Acionador do O curso do TGV poderá ser limitado.
PID(P), SID(S): S027 Atuador do TGV - Sistema
SPN: 641 Mecânico Não Responde
FMI: 7/7 Corretamente ou Fora de Ajuste.
Lâmpada: Âmbar O controlador inteligente do TGV
SRT: detectou limites de parada
incorretos ou o TGV não pode se
mover para a posição fechada.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do TGV
O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O atuador do TGV é um
dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939 enviadas pelo módulo eletrônico de controle
(ECM) do motor primário. O atuador do TGV realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor
primário, através do datalink J1939.
O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON ou quando o motor está
funcionando.

Este código de falha será ativado quando a posição real do TGV não for igual à posição comandada por mais de 10
segundos.
Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Siste [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

executado e falha.
• O atuador do TGV tentará continuamente a satisfazer à posição comandada mesmo quando a luz de verificação
do motor (CHECK ENGINE) estiver acesa.

O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito quando a chave de ignição for ligada (ON).

Grandes vazamentos de pressão de admissão também podem ativar este código de falha.
O sistema de pós-tratamento deve ser inspecionado depois do reparo apropriado descrito neste diagrama de
diagnóstico de código de falha, se aplicável. É possível que tenham ocorrido danos progressivos no sistema de pós-
tratamento.

CÓDIGO DE FALHA 2387 - Circuito do Acionador do Atuador do

Turbocompressor de Geometria Variável (Motor) - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
008-018.
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
010-033
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Turbocompressor de 010-134
Geometria Variável
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
011-009.
ECM 019-032.
019-043
PRECAUÇÃO
Para evitar danos ao atuador do turbocompressor, drene o líquido de arrefecimento antes de remover o
atuador.

PASSO 1: Verifique os códigos de falha e o histórico de serviços anteriores.
ativos. altas contagens de códigos
inativos?
PASSO 1B: Verifique se houve remoções O atuador foi removido ou
anteriores do atuador do substituído?
turbocompressor de geometria
variável.
PASSO 1C: Verifique se há vazamentos de Foram encontrados vazamentos
pressão de admissão. no sistema do arrefecedor ar-ar?
PASSO 1D: Verifique a restrição de escape. A restrição de escape é maior
que 308 mm-Hg [12 pol-Hg]?
PASSO 2: Verifique o atuador do turbocompressor de geometria variável.
PASSO 2A: Inspecione o atuador do Pinos sujos ou danificados?
variável e os pinos do conector.
PASSO 2B: Inspecione o atuador do Existe uma engrenagem
turbocompressor de geometria quebrada no atuador do
variável. turbocompressor de geometria
variável?
PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo Usando o segmento dentado, o
do turbocompressor. movimento do pulverizador
atende às especificações
descritas no Procedimento
010-134 na Seção 10?


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 2387 está ativo. Código de Falha 2387 ativo ou altas 1B

NÃO
Reparo:
Não é necessário fazer o diagnóstico da
falha. Apague o código de falha inativo.
PASSO 1B: Verifique se houve remoções anteriores do atuador do turbocompressor de geometria

variável.
Condições:
Não se aplica

Passo
Verifique se houve substituições anteriores. O atuador foi removido ou substituído? 3A

• Determine se o atuador foi removido ou SIM
substituído e se o Código de Falha 2387 está
ativo. Reparo:
Remova o atuador e instale-o na posição
correta.
O atuador foi removido ou substituído? 1C

NÃO
PASSO 1C: Verifique se há vazamentos de pressão de admissão.

Condições:
• Não se aplica

Passo
Inspecione se há vazamentos no sistema do Foram encontrados vazamentos no sistema 3A

arrefecedor ar-ar do arrefecedor ar-ar?
• Verifique se há vazamentos ou trincas no SIM
arrefecedor ar-ar.
• Verifique se há vazamentos nas mangueiras e Reparo:
braçadeiras do arrefecedor ar-ar. Repare ou substitua o componente que está
• Verifique a tubulação do arrefecedor ar-ar causando vazamentos no sistema do
quanto a trincas ou outros danos. arrefecedor ar-ar.
Foram encontrados vazamentos no sistema 1D

do arrefecedor ar-ar?
NÃO
PASSO 1D: Verifique a restrição de escape.

Condições:
• Instale um medidor de pressão no sistema de escape.
• Funcione o motor na potência e rotação nominais.

Passo
Verifique a restrição de escape instalando um A restrição de escape é maior que 308 mm- 3A
medidor de pressão no sistema de escape logo Hg [12 pol-Hg]?
depois da saída do turbocompressor. SIM
Se não houver um pórtico no sistema de escape, Reparo:
remova o sensor de temperatura de admissão no
sistema de redução catalítica seletiva (SCR) e Inspecione a tubulação de escape quanto a
instale o medidor de pressão no pórtico do danos. Consulte o manual de serviços do
sensor de temperatura. OEM.
de Procedimentos Associados. A restrição de escape é maior que 308 mm- 2A
Hg [12 pol-Hg]?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o atuador do turbocompressor de geometria variável e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o atuador do turbocompressor de geometria variável do chicote do motor.

Passo
Inspecione os pinos do conector do chicote do Pinos sujos ou danificados? 3A

motor e do conector do atuador do SIM
turbocompressor de geometria variável quanto
a: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos corroídos conector do atuador ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados chicote.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio • Consulte o Procedimento 019-043 na
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Substitua o atuador do turbocompressor de
de inspeção. geometria variável.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Tabela de Procedimentos Associados.

NÃO
PASSO 2B: Inspecione o atuador do turbocompressor de geometria variável.

Condições:
• Drene o líquido de arrefecimento do motor. Consulte o Procedimento 008-018 na Tabela de Procedimentos
Associados.
• Remova o atuador do turbocompressor de geometria variável. Consulte o Procedimento 010-134 na Tabela de

Passo
Verifique se há uma engrenagem de Existe uma engrenagem quebrada no 3A

acionamento quebrada no atuador do atuador do turbocompressor de geometria
turbocompressor de geometria variável. variável?
SIM
Reparo:
Foi detectada uma engrenagem danificada
no atuador do turbocompressor de geometria
variável.
Substitua o atuador do turbocompressor de
geometria variável.
Existe uma engrenagem quebrada no 2C

atuador do turbocompressor de geometria
variável?
NÃO
PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo do turbocompressor.

Condições:
• Remova o atuador do turbocompressor de geometria variável.

Passo
Inspecione o segmento dentado do Usando o segmento dentado, o movimento 3A

turbocompressor quanto a dentes danificados ou do pulverizador atende às especificações
quebrados. descritas no Procedimento 010-134 na
• Mova a alavanca do segmento dentado na Seção 10?
carcaça do rolamento do turbocompressor SIM
para cima e para baixo de um batente ao
outro. Verifique quanto ao movimento suave Reparo:
entre os batentes. Foi detectado um atuador defeituoso do
Haverá uma força de atrito inicial que deve ser turbocompressor de geometria variável.
vencida para que a alavanca do atuador se Substitua o atuador do turbocompressor de
mova. Uma vez iniciado o movimento, deverá geometria variável.
ser possível mover com a mão a alavanca do
atuador até o outro batente. • Consulte o Procedimento 010-134 na
Usando o segmento dentado, o movimento 3A
do pulverizador atende às especificações
descritas no Procedimento 010-134 na
Seção 10?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma falha mecânica do
turbocompressor.
NOTA: Essa falha pode ser causada por
resíduos que saem do motor, fazendo o
pulverizador do turbocompressor parar de se
mover. Inspecione os componentes do motor
básico quanto a danos.
Substitua o conjunto do turbocompressor.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermite [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Código de Falha: 2398 Temperatura do Ar Ambiente - O ECM estimará a temperatura do ar

PID(P), SID(S): Dados Inválidos, Intermitentes ou ambiente.
SPN: 171 Incorretos O sensor de
FMI: 2 temperatura do ar ambiente está
Lâmpada: Âmbar fornecendo um valor incorreto.
SRT:
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
No. 1
O sensor de temperatura do ar ambiente é um sensor de resistência variável e é usado para medir a temperatura do
ar ambiente. O módulo eletrônico de controle (ECM) usa essa leitura da temperatura para otimizar o desempenho do
motor, e determinar se é necessário aquecer o sistema de SCR. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5
volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do ar ambiente. O ECM monitora a variação da voltagem
causada pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do ar ambiente.
O local de montagem do sensor da temperatura do ar ambiente varia dependendo do OEM. Consulte o manual
apropriado de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Este diagnóstico consiste em duas partes. A primeira parte é executada quando a chave de ignição é ligada (posição
ON) e antes de ser detectada rotação do motor. O ECM não deve detectar um ciclo da chave de ignição por um
período de oito horas antes da execução dessa parte do diagnóstico. A segunda parte é executada quando o motor
está funcionando.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermite [...]

O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão do motor é maior ou menor que as leituras de outros
sensores de temperatura do motor depois de um período prolongado com o motor desligado, ou que a temperatura
ambiente não varia com o tempo.

O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha
(MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura do ar
ambiente.

• Este código de falha NÃO pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de
falha não for desativado, pode ser necessário aguardar um período de inatividade de 8 horas do motor com a chave
de ignição desligada (posição OFF), e então ligar a chave (ON) para que a segunda parte do diagnóstico seja
executada.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando
o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.
• O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de funcionamento do motor sem nova
ocorrência da mesma falha.

• Sensor de temperatura do ar ambiente preso na faixa de operação.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura do ar ambiente.
• Falha do ECM.

CÓDIGO DE FALHA 2398 - Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos,

Controle 019-031 ISD6.7 CM2150 SN
Controle 019-031
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
ativos.
PASSO 1B: Verifique os Códigos de Falha Código de Falha 249 ou 256
249 e 256. ativos?
PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura do ar ambiente e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar ambiente e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 249 ativo?
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 256 ativo?
e do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2398 inativo? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha 249 e 256 estão registrados.

Condições:
• Ligue a chave de ignição.

Passo
diagnóstico
do código de
falha.

NÃO
PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura do ar ambiente e o circuito do sensor.

PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do ar ambiente e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar ambiente.

Passo

do motor e do sensor da temperatura do ar SIM
ambiente quanto a:
• Danos na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
• Dano na guia de trava do conector 19.
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 249 ativo? 2C

NÃO
PASSO : 2C Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 256 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura do ar SIM
ambiente, no conector do sensor do chicote do
motor. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectada uma falha fora de faixa no
identificação dos pinos do conector. sensor da temperatura do ar ambiente.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da temperatura do ar
após 30 segundos. ambiente.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o manual de serviços do OEM.
NÃO
PASSO 3 Verifique os chicotes do ECM e do motor.:

PASSO : 3A Inspecione o ECM
Condições:

Passo

• Conector solto
• Danos na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector
na Seção 19.
NÃO
PASSO : 3B Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização para
substituir o ECM. Depois de receber a
autorização, substitua o ECM. Consulte o
PASSO : 3C Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 256 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura do ar SIM
ambiente, no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Repare ou substitua o chicote do motor.

NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização para

PASSO : 4A Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes

Passo

Reparo:
PASSO : 4B Desative o código de falha.

Condições:

Passo

NÃO
Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - For [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - Fora de Calibração. Os valores dos

códigos de barras dos injetores estão incorretos.
Código de Falha: 2442 Atuador do Solenóide do Injetor Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): do Cilindro No. 1 - Fora de
SPN: 651 Calibração. Os valores dos
FMI: 13 códigos de barras dos injetores
Lâmpada: ÂMBAR estão incorretos.
SRT:
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1
As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do débito do combustível e a
sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de alimentação e um fio de retorno.
Um pulso elétrico é enviado ao injetor pelo ECM através do fio de alimentação e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente abertas e são fechadas somente por
um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.
Os injetores passam pela parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor tem um conector elétrico externo
que é conectado diretamente no chicote do motor. O chicote do motor liga os injetores ao ECM.


O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 1 não foi inserido corretamente no ECM.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - For [...]

executado e falha.

• O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
com a ferramenta INSITE™.
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de barras contêm informações
específicas sobre o injetor. Essas informações de código de barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os
valores corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de códigos de barras
pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os valores de código de barras instalados na fábrica,
acesse o QuickServe™ Online, informe o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em
Plaqueta de Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN podem ser
encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um reparo anterior envolvendo a troca
dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem
a necessidade de remover outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

CÓDIGO DE FALHA 2442 - Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No.

1 - Fora de Calibração
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

ativos.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 2442 está ativo. Código de Falha 2442 ativo? 2A
INSITE™ para ler o código de falha.
Reparo:
O parâmetro ajustável de código de barras
do injetor para o cilindro número 1 não está
correto na ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Para obter os valores de código de barras
dos injetores instalados na fábrica, acesse o
QuickServe™ Online, informe o número de
série correto do motor (ESN), clique em
Serviço e depois em Plaqueta de Dados do
Motor. Os valores corretos de código de
barras dos injetores para esse ESN podem
ser encontrados na seção de dados de
identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos
injetores, os valores de código de barras dos
injetores poderão ser lidos diretamente na
parte superior de cada injetor sem a
necessidade de remover outros
componentes.
Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para inserir corretamente os
parâmetros de código de barras dos injetores
no ECM.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - F [...]

Lâmpada: Âmbar estão incorretos.
SRT:


Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - F [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.

• O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.



ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

ativos.

Condições:

Passo
Reparo:
INSITE™.
componentes.
no ECM.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

SRT:



executado e falha.

O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.



ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

ativos.

Condições:

Passo
Reparo:
INSITE™.
componentes.
no ECM.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

SRT:



executado e falha.

O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.



ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

ativos.

Condições:

Passo
Reparo:
INSITE™.
componentes.
no ECM.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de

Código de Falha: 2448 Nível do Líquido de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P2560 Arrefecimento - Dados Válidos,
SPN: 111 mas Abaixo da Faixa Normal de
FMI: 17 Operação - Nível Menos Severo.
Lâmpada: Manutenção Detectado nível baixo do líquido
SRT: de arrefecimento do motor
O sensor do nível de líquido de arrefecimento é um interruptor e é usado para medir o nível de líquido de arrefecimento
do motor no tanque superior do radiador. O sensor do nível de líquido de arrefecimento é imerso no líquido e retorna
uma voltagem de sinal diferente quando está imerso e quando está fora do líquido de arrefecimento. O módulo
eletrônico de controle (ECM) monitora a mudança na voltagem de sinal para determinar o nível do líquido de
arrefecimento do motor.
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou tanque de desaeração. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

O diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON ou quando o motor
está funcionando.

O ECM detecta que o nível do líquido de arrefecimento está abaixo dos limites de operação normal.

• O ECM pisca a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave de ignição é ligada durante
30 segundos quando é detectado que o nível de líquido de arrefecimento do motor está baixo.

Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento. O ECM pára de piscar a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave de
ignição é ligada depois de o motor ser abastecido com líquido de arrefecimento.

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas [...]
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISZ13 CM2150 - Módulo Eletrônico de Controle

CÓDIGO DE FALHA 2448 - Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados

Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
008-018. ISD6.7 CM2150 SN
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
008-018.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
2448 está registrado. Código de Falha 2448?

PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 2448 está registrado.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 2448? completo.
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo

Falha 2448? completo
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
Código de Falha: 2449 Controlador do Atuador do TGV - Pressão baixa no coletor de admissão.
PID(P), SID(S): S027 Fora de Calibração. O TGV falhou
SPN: 641 no procedimento de calibração
FMI: 13/13 automática quando a chave de
Lâmpada: Vermelha ignição foi ligada.
SRT:
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Controlador do Atuador do TGV

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é girada inicialmente para a posição ON.
A chave de ignição deve permanecer totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes de o diagnóstico
ser iniciado quando for ligada (ON).

A referência interna de posição não é detectada durante o processo de 'aprendizagem' do atuador do TGV devido
à restrição mecânica do sistema ou condição interna. A posição real do atuador do TGV não é conhecida.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração

• O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• A atuação do TGV será desabilitada.

A chave de ignição deve permanecer totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes de o diagnóstico
ser iniciado quando for ligada (ON).
O código de falha será apagado quando a chave de ignição for ligada (ON) se a condição de erro tiver sido corrigida.
O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e habilitará a operação do TGV imediatamente
depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Este código de falha é registrado quando uma das seguintes condições de erro ocorre:
• Se o atuador do turbocompressor foi substituído recentemente e este código de falha for ativado, é provável que
o atuador do turbocompressor não tenha sido instalado corretamente. O alinhamento da engrenagem entre o
atuador e carcaça do turbocompressor não está correto.
• A presença de material estranho no turbocompressor de geometria variável pode impedir o movimento do bocal
deslizante até a posição desejada quando a chave de ignição é ligada.
O sistema de pós-tratamento deve ser inspecionado depois do reparo apropriado descrito neste diagrama de
diagnóstico de código de falha, se aplicável. É possível que tenham ocorrido danos progressivos no sistema de pós-
tratamento.

CÓDIGO DE FALHA 2449 - Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
008-018.
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
010-033
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Geometria Variável
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
019-043
019-043


ativos.
PASSO 1B: Verifique se foram feitas O atuador foi removido ou
remoções anteriores do atuador substituído recentemente?
do TGV.
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 1938 ou 2636
ativos. ativos?
PASSO 2: Inspecione o atuador do TGV.
PASSO 2A: Inspecione o atuador do TGV e Pinos sujos ou danificados?
os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique o atuador do TGV. A engrenagem no atuador do
TGV está quebrada ou
danificada.
PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo Usando o segmento dentado, o
do turbocompressor. movimento do pulverizador
atende às especificações
010-134?
PASSO 2D: Verifique se a calibração da A engrenagem do atuador do
engrenagem de saída do TGV TGV se move quando conectada
está correta. no chicote elétrico do motor?
PASSO 2D-1: Verifique se a engrenagem A engrenagem de saída do
de saída do TGV gira atuador TGV pode ser girada
livremente quando movida manualmente?
manualmente.
PASSO 2E: Verifique se o Código de Falha Código de Falha 2449 ativo?
2449 está ativo.

Condições:

Passo
Verifique se o Código de Falha 2449 está ativo. Código de Falha 2449 ativo? 1B
• Cicle a chave de ignição várias vezes.
Aguarde 30 segundos entre cada ciclagem da Código de Falha 2449 ativo? 3A
chave para verificar se o Código de Falha 2449 NÃO
é ativado.
Reparo:
Não é necessário fazer o diagnóstico de falha
a menos que o Código de Falha 2449 esteja
ativo. Apague os códigos de falha inativos.
PASSO 1B: Verifique se foram feitas remoções anteriores do atuador do TGV.

Condições:

Passo
Determine se o atuador foi removido ou O atuador foi removido ou substituído? 3A

substituído e se o Código de Falha 2449 está SIM
ativo.
Reparo:
correta.
O atuador foi removido ou substituído? 1C

NÃO
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 1938 ou 2636 ativos? Procediment
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM o apropriado
diagnóstico
do código de
falha

NÃO
PASSO 2: Inspecione o atuador do TGV.

PASSO 2A: Inspecione o atuador do TGV e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o atuador do TGV do chicote do motor.

Passo

do motor e do atuador do TGV quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do atuador ou no conector do
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Tabela de Procedimentos Associados.
de inspeção.
Substitua o atuador do TGV.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. • Consulte o Procedimento 010-134 na

NÃO
PASSO 2B: Verifique o atuador do TGV.

Condições:
• Drene o líquido de arrefecimento do motor. Consulte o Procedimento 008-018 na Tabela de Procedimentos
Associados.
• Remova o atuador do TGV. Consulte o Procedimento 010-134 na Tabela de Procedimentos Associados.

Passo
Verifique o atuador do TGV. A engrenagem no atuador do TGV está 3A

• Verifique se há uma engrenagem de quebrada ou danificada?
acionamento quebrada no atuador do TGV. SIM
Reparo:
Foi detectada uma engrenagem danificada
no atuador do TGV.
A engrenagem no atuador do TGV está 2C

quebrada ou danificada?
NÃO
PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo do turbocompressor.

Condições:
• Remova o atuador do TGV.

Passo
Inspecione o segmento dentado do Usando o segmento dentado, o movimento 2D

turbocompressor quanto a dentes danificados ou do pulverizador atende às especificações
quebrados. descritas no Procedimento 010-134?
• Mova a alavanca do segmento dentado na SIM
carcaça do turbocompressor para cima e para
baixo de um batente ao outro. Verifique
quanto ao movimento suave entre os batentes. Usando o segmento dentado, o movimento 3A
• do pulverizador atende às especificações
descritas no Procedimento 010-134?
Haverá uma força de atrito inicial que deve ser
vencida para que a alavanca do atuador se NÃO
mova. Uma vez iniciado o movimento, deverá Reparo:
ser possível mover com a mão a alavanca do
Foi detectada uma falha mecânica do
atuador até o outro batente.
turbocompressor.
de Procedimentos Associados. Nota: Essa falha pode ser causada por
resíduos que saem do motor, fazendo o
turbocompressor parar de se mover.
Inspecione os componentes do motor básico
quanto a sinais de danos.
Substitua o turbocompressor.
PASSO 2D: Verifique se a calibração da engrenagem de saída do TGV está correta.

Condições:
• Desconecte o atuador do TGV do chicote elétrico do motor.

Passo
Verifique o funcionamento da engrenagem de A engrenagem do atuador do TGV se move 2E

saída do atuador do TGV. quando conectada no chicote elétrico do
• Conecte o atuador do TGV no chicote elétrico motor?
do motor. A engrenagem do atuador do TGV SIM
deve girar.
Reparo:
Nota: A engrenagem de saída do atuador do
TGV terá um dos seguintes movimentos, Instale o atuador do TGV novamente no
dependendo da calibração do ECM. Observe turbocompressor. Certifique-se de que os
atentamente a engrenagem do atuador do TGV procedimentos de instalação e calibração do
quando o atuador for conectado no chicote atuador foram executados.
elétrico do motor. • Consulte o Procedimento 010-134 na
• A engrenagem de saída do atuador pode girar Tabela de Procedimentos Associados.
completamente em um sentido e depois girar
completamente no sentido oposto, OU A engrenagem do atuador do TGV se move 2D-1
• A engrenagem de saída do atuador do TGV quando conectada no chicote elétrico do
poderá mover apenas alguns graus em um motor?
sentido. Esse movimento será um
NÃO
acionamento rápido quando o atuador do TGV
for conectado no chicote elétrico do motor.
• Se a engrenagem do atuador do TGV não se
mover, desconecte o atuador do chicote do
motor durante 1 segundo e então reconecte-o.
• Repita o procedimento acima três vezes,
verificando o movimento da engrenagem do
atuador do TGV cada vez que o atuador for
conectado no chicote do motor.
PASSO 2D-1: Verifique se a engrenagem de saída do TGV gira livremente quando movida manualmente.
Condições:

Passo
Gire manualmente a engrenagem de saída do A engrenagem de saída do atuador TGV 2E

atuador do TGV. pode ser girada manualmente?
• Tente girar manualmente a engrenagem de SIM
saída do atuador do TGV nos dois sentidos.
Reparo:
Nota: Não use um alicate ou nenhuma outra
ferramenta para girar a engrenagem. Gire a Instale o atuador do TGV novamente no
engrenagem usando apenas as mãos. turbocompressor. Certifique-se de que os
procedimentos de instalação e calibração do
atuador foram executados.
A engrenagem de saída do atuador TGV 3A

pode ser girada manualmente?
NÃO
Reparo:
PASSO 2E: Verifique se o Código de Falha 2449 está ativo.

Condições:

Passo
NÃO

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turboc [...]
Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas

Acima da Faixa Normal - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 2451 Temperatura (Calculada) na O combustível será limitado na tentativa de

PID(P), SID(S): Entrada da Turbina do reduzir a temperatura calculada dos gases de
SPN: 2789 Turbocompressor - Dados escape que entram no turbocompressor.
FMI: 0/16 Válidos, mas Acima da Faixa
Lâmpada: Nenhuma Normal - Nível Moderadamente
SRT: Severo. A temperatura de
entrada da turbina do
turbocompressor excedeu o
limite de proteção do motor.
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura dos gases
de escape é calculada pelo ECM com base nas condições de operação do motor, como temperatura do ar no coletor
de admissão, rotação do motor, sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape
é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como
a temperatura na entrada da turbina.
Nota: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem a temperatura na saída da turbina ou do
gás que sai do turbocompressor e não igualam o valor monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de
Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turboc [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O ECM detecta que a temperatura calculada na entrada da turbina é maior que um valor calibrável.

• O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura calculada dos gases de escape que entram no
turbocompressor.

O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o diagnóstico ser executado
com êxito.

A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de admissão. A baixa pressão de admissão pode ser
causada por diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-ar, tubulação ou mangueira danificada do arrefecedor ar-
ar, braçadeiras soltas do arrefecedor ar-ar, falha no sensor da pressão no coletor de admissão, falha no
turbocompressor de geometria variável, falha na válvula de controle do turbocompressor ou falha na válvula de corte
de controle do turbocompressor.
Este código de falha também pode ser causado por um despotenciamento no controle do combustível do
turbocompressor, que pode ser visto com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, no menu Estado de Operação
do Motor. Os despotenciamentos de controle de combustível do turbocompressor podem ser causados por vários
fatores: altas temperaturas de escape, temperaturas na entrada do compressor do turbocompressor e temperaturas
na saída do compressor do turbocompressor.
Os vazamentos no sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) também podem causar este código de falha.
Inspecione o fole da EGR e as conexões da EGR quanto a sinais de vazamentos.
Nota: Provavelmente, este código de falha não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar
sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a causa foi localizada e reparada. O
teste de unidades no dinamômetro às vezes pode causar o registro deste código de falha devido à natureza
estacionária e às altas temperaturas.

CÓDIGO DE FALHA 2451 - Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do

Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal - Nível
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Sistemas de Admissão de 010-024.
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Ar e de Escape
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
010-033
010-033
010-033
010-033
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 2634, 2449 ou
ativos. 2387 ativos?
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2973 inativo?
inativos.
PASSO 1C: Expanda e leia os dados O parâmetro Estado Operacional
instantâneos do Código de Falha do Motor está ajustado para
2451. Estado de Controle de
Combustível do
Turbocompressor?
PASSO 1D: Verifique a temperatura na Os valores da Temperatura na
entrada e na saída do Entrada do Compressor do
compressor do Turbocompressor são maiores
turbocompressor nos dados que 14°C [25°F] acima da
Temperatura do Ar Ambiente, ou
a Temperatura (Calculada) na
instantâneos do Código de Falha Saída do Compressor do

2451. Turbocompressor é maior que
227°C [440°F]?
PASSO 1E: Verifique a temperatura de O valor da Temperatura de
escape nos Dados Instantâneos Escape (Calculada) está acima
do Código de Falha 2451. de 760°C [1400°F]?
PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar.
PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as Há vazamentos de ar ou
braçadeiras, as mangueiras e a braçadeiras soltas?
tubulação.
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as Algum dano ou desgaste
lâminas da turbina do encontrado nas lâminas do
turbocompressor turbocompressor?
PASSO 2C: Verifique se há vazamentos de Existem vazamentos na
ar no sistema da EGR. tubulação das conexões de
EGR?
PASSO 2D: Verifique a superfície de Desgaste excessivo ou vedação
vedação do sistema de ineficaz?
admissão de ar entre o filtro de
ar e a câmara de ar sob o capô.

Condições:

Passo
associados ao turbocompressor. SIM apropriado
do código de
falha.
Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 ativos? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2973 inativo? Diagrama de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Diagnóstico
Falha 2973
Código de Falha 2973 inativo? 1C

NÃO
PASSO 1C: Expanda e leia os dados instantâneos do Código de Falha 2451.

Condições:

Passo
Expanda e leia os dados instantâneos do Código O parâmetro Estado Operacional do Motor 1D

de Falha 2451. está ajustado para Estado de Controle de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Combustível do Turbocompressor?
INSITE™ para ler os dados instantâneos dos SIM
códigos de falha.
• Verifique os valores do parâmetro Estado
Operacional do Motor. O parâmetro Estado Operacional do Motor 2A
está ajustado para Estado de Controle de
Combustível do Turbocompressor?
NÃO
PASSO 1D: Verifique a temperatura na entrada e na saída do compressor do turbocompressor nos dados
instantâneos do Código de Falha 2451.
Condições:

Passo
Expanda e leia os dados instantâneos do Código Os valores da Temperatura na Entrada do Consulte o

de Falha 2451. Compressor do Turbocompressor são manual de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço maiores que 14°C [25°F] acima da serviços do
INSITE™ para ler os dados instantâneos dos Temperatura do Ar Ambiente, ou a OEM ou
códigos de falha. Temperatura (Calculada) na Saída do entre em
• Verifique os valores dos parâmetros Compressor do Turbocompressor é maior contato com
Temperatura na Entrada do Compressor do que 227°C [440°F]? um Posto
Turbocompressor e Temperatura na Saída do SIM Autorizado
Compressor do Turbocompressor. de Serviços
Cummins®.
Os valores da Temperatura na Entrada do 1E

Compressor do Turbocompressor são
maiores que 14°C [25°F] acima da
Temperatura do Ar Ambiente, ou a
Temperatura (Calculada) na Saída do
Compressor do Turbocompressor é maior
que 227°C [440°F]?
NÃO
PASSO 1E: Verifique a Temperatura de Escape nos Dados Instantâneos do Código de Falha 2451.
Condições:

Passo
Expanda e leia os dados instantâneos do Código O valor da Temperatura do Gás de Escape Consulte o
de Falha 2451. (Calculada) está acima de 760° C [1400° F]? manual de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM serviços do
INSITE™ para ler os dados instantâneos do OEM ou
código de falha. entre em
• Verifique os valores do parâmetro: contato com
Temperatura do Gás de Escape (Calculada). um Posto
Autorizado
de Serviços
Cummins®.
O valor da Temperatura do Gás de Escape 2A

(Calculada) está acima de 760° C [1400° F]?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar.

PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar, Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 3A

mangueiras e tubulações. SIM
Verifique se o torque das braçadeiras está Reparo:
correto.
Repare ou substitua o componente com
Consulte o Procedimento 010-024 na Tabela de vazamento.
Aperte quaisquer braçadeiras soltas.
Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 2B

NÃO
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições:
• Desligue o motor.
• Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor.

Passo
Verifique se o compressor e as lâminas da Algum dano ou desgaste encontrado nas 3A

turbina do turbocompressor apresentam danos lâminas do turbocompressor?
ou desgaste. SIM
de Procedimentos Associados. Reparo:
Algum dano ou desgaste encontrado nas 2C

lâminas do turbocompressor?
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há vazamentos de ar no sistema da EGR.

Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos de ar no sistema da Existem vazamentos na tubulação das 3A

EGR. conexões de EGR?
Verifique se há vazamentos de ar na tubulação SIM
e nas conexões da válvula EGR. Reparo:
Podem ser observados depósitos de resíduos Repare quaisquer vazamentos encontrados
nos locais onde há vazamentos. no sistema da EGR.
Existem vazamentos na tubulação das 2D

conexões de EGR?
NÃO
PASSO 2D: Verifique a superfície de vedação do sistema de admissão de ar entre o filtro de ar e a câmara
de ar sob o capô.
Condições:

Passo
Verifique a superfície de vedação do sistema de Desgaste excessivo ou vedação ineficaz? 3A

admissão de ar entre o filtro de ar e a câmara de SIM
ar sob o capô.
• Inspecione a superfície entre o filtro de ar e a Reparo:
câmara de ar sob o capô. Repare a(s) superfície(s) de vedação.
• Verifique quanto a desgaste excessivo,
vedação ineficaz e encaixe correto.
Desgaste excessivo ou vedação ineficaz? 3A
NÃO
Reparo:
Nenhum reparo. Todas as causas do motor
foram eliminadas.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Vo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com

Voltagem Alta
Código de Falha: 2555 Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Os aquecedores do ar de admissão podem

PID(P), SID(S): Admissão do Motor - Voltagem permanecer ligados ou desligados o tempo
SPN: 729 Acima da Normal ou com todo.
FMI: 3 Voltagem Alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito de sinal
SRT: do aquecedor do ar de admissão.
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes
com temperatura muito baixa.
O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os aquecedores do ar de
admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de 24 volts, os aquecedores exigem somente um
relé.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização
dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com a configuração do veículo e do motor.

por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns
intervalos fixos.

O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de admissão é detectado para ser
maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.

executado e falha.
• O funcionamento do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.


• Fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• Fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão
• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão
• Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de voltagem.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Vo [...]
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de

Admissão do Motor
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão

CÓDIGO DE FALHA 2555 - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do

Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
ISF2.8 CM2220 AN
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
019-032. ISF3.8 CM2220 AN
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
019-032.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-032.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor Pinos sujos ou danificados?
do ar de admissão e as
aberto no relé do aquecedor do
ar de admissão.

diagnóstico, a linha de
retorno do aquecedor do ar de
admissão.
relé do aquecedor do ar de
admissão.
do ECM.
aberto no chicote do OEM.
falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM os relés do aquecedor do ar de admissão.

Passo
Inspecione o chicote do OEM e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 4A

relé do aquecedor do ar de admissão quanto a: SIM
• Conector solto
19.
de inspeção.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.

Passo
Verifique a resistência do relé do aquecedor do Menos de 10 ohms? 2C

ar de admissão. SIM
de RETORNO do aquecedor do ar de
admissão no relé do aquecedor do ar de Menos de 10 ohms? 4A
admissão. NÃO
Nota: Para sistemas de 12 volts, os dois relés Reparo:
devem ser verificados.
Foi detectado um circuito aberto no relé do
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama aquecedor do ar de admissão.
Substitua o relé do aquecedor do ar de
conector.
admissão.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de retorno do

aquecedor do ar de admissão.
Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,75 VCC? 3C

de retorno do aquecedor do ar de admissão. SIM
• Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e
de RETORNO do relé do aquecedor do ar de
admissão no conector do relé do aquecedor do Mais de 3,75 VCC? 2D
ar de admissão do chicote do OEM. NÃO
Nota: Para sistemas de 12 volts, as duas pontas
de prova devem ser testadas.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor do ar de

admissão.
Condições:

Passo

do relé do aquecedor do ar de admissão, no
conector do relé do aquecedor do ar de
admissão, e o massa. Menos de 10 ohms? 4A
Use um diagrama elétrico e o seguinte NÃO
procedimento de técnicas gerais de medição da Reparo:
resistência.
Foi detectado um circuito aberto no fio de
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais RETORNO.
Consulte o diagrama elétrico do OEM para a
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. configuração do fio de RETORNO.
19.
OEM, se possível.
19.

Condições:

Passo

• Conector solto
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.

Condições:

Passo

relé do aquecedor do ar de admissão, no
conector do ECM no chicote do OEM, e o pino
de SINAL do conector do relé do aquecedor do Menos de 10 ohms? 4A
ar de admissão no chicote do OEM. NÃO
Nota: Para sistemas de 12 volts, as duas pontas Reparo:
Foi detectado um circuito aberto no fio de
Use um diagrama elétrico e o seguinte SINAL do relé do aquecedor do ar de
procedimento de técnicas gerais de medição da admissão no chicote do OEM.
resistência.
19.

Condições:
• Desconecte o aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM.

Passo

os outros pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
resistência.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais no fio de SINAL do relé do aquecedor do ar
de medição da resistência. de admissão no chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Repare ou substitua o chicote do OEM.
19.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Associados..

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Vo [...]
Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com

Voltagem Baixa
Código de Falha: 2556 Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Os aquecedores do ar de admissão podem

PID(P), SID(S): Admissão do Motor - Voltagem permanecer ligados ou desligados o tempo
SPN: 729 Abaixo da Normal ou com todo.
FMI: 4 Voltagem Baixa. Detectada
SRT: sinal do aquecedor do ar de
admissão.
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes
com temperatura muito baixa.
O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os aquecedores do ar de
admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de 24 volts, os aquecedores exigem somente um
relé.
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização
dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com a configuração do veículo e do motor.

por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns
intervalos fixos.

O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de admissão não é detectado com
um valor igual ao da voltagem do sistema quando o sinal de modulação por largura de pulso (PWM) é ligado.

executado e falha.
• O circuito do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.


• Um relé em curto do aquecedor do ar de admissão
• O fio do relé de alimentação do aquecedor do ar de admissão em curto com o massa.
Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Vo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de

Admissão do Motor
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão

CÓDIGO DE FALHA 2556 - Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão -

ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032. ISF3.8 CM2220 AN
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
do ar de admissão e as

do ECM.
massa.
falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM os relés do aquecedor do ar de admissão.

Passo
Inspecione o chicote do OEM e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 4A

relé do aquecedor do ar de admissão quanto a: SIM
• Conector solto
19.
de inspeção.

Condições:
• Desconecte os relés do aquecedor do ar de admissão do chicote do motor.

Passo

Falha 2556 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o relé do aquecedor do ar de admissão no chicote do motor.

Passo

Foi detectado que o relé do aquecedor do ar
de admissão está danificado.
Substitua o relé do aquecedor do ar de
admissão.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
19.
de inspeção.
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3C

massa. SIM
conector do ECM no chicote do OEM, e o Mais de 100k ohms? 4A
massa. NÃO
Nota: Para sistemas de 12 volts, as duas pontas Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre pinos e
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama o massa no fio do relé do aquecedor do ar de
elétrico para a identificação dos pinos do admissão no chicote do OEM.
conector.
19.

Condições:

Passo

os outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais no fio de SINAL do aquecedor do ar de
de medição da resistência. admissão no chicote do OEM.
19.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Associados.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou Componen [...]
Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha: 2634 Controlador do Atuador do TGV - A atuação do turbocompressor de geometria

PID(P), SID(S): Dispositivo ou Componente variável será desabilitada.
SPN: 641 Inteligente Inválido. Foi
FMI: 12/12 detectado um erro interno pelo
Lâmpada: Vermelha controlador inteligente do
SRT: turbocompressor de geometria
variável.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do TGV

funcionando.

O atuador do TGV detectou um erro interno no dispositivo inteligente do TGV.
Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou Componen [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

• O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha
(MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• A atuação do TGV será desabilitada.
• O atuador do TGV não controlará o turbocompressor.

• Para validar o reparo, cicle a chave de ignição. O diagnóstico apagará o código de falha quando a chave de ignição
for ligada se a condição de erro não existir mais.
• O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e habilitará a operação do TGV imediatamente
• O código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Este código de falha é registrado quando o atuador inteligente do TGV detecta um erro interno no atuador. O atuador
do TGV deixará de controlar o turbocompressor quando este código de falha for ativado.
O Código de Falha 2634 se tornará ativo se o atuador do TGV for removido do turbocompressor e a chave de ignição
ligada (posição ON), ou é possível que se torne ativo se o atuador falhar no procedimento de instalação/calibração.
Se isso ocorrer, desconecte o atuador do TGV do chicote do motor com a chave de ignição na posição ON, e conecte
o atuador do TGV no chicote do motor. O Código de Falha 2634 deverá ser ativado. Siga o procedimento de instalação
do atuador do TGV para instalá-lo.

CÓDIGO DE FALHA 2634 - Controlador do Atuador do Turbocompressor de

Geometria Variável - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Geometria Variável
ECM 019-032.
019-043

PASSO 1: Verifique a instalação do atuador do turbocompressor de geometria variável.
PASSO 1A: Verifique se houve remoções O atuador foi removido ou
anteriores do atuador do substituído?
variável.
PASSO 1B: Verifique o atuador do O atuador do turbocompressor
turbocompressor de geometria de geometria variável encontra-
variável. se removido do
turbocompressor e a chave de
ignição está na posição ON?
PASSO 1C: Desconecte e conecte o O Código de Falha 2634 fica
conector do atuador do inativo depois que o conector do
turbocompressor de geometria atuador do turbocompressor de
variável. geometria variável é
desconectado e conectado?
PASSO 2A: Inspecione o atuador do Pinos sujos ou danificados?
variável e os pinos do conector.
PASSO 1: Verifique a instalação do atuador do turbocompressor de geometria variável.

PASSO 1A: Verifique se houve remoções anteriores do atuador do turbocompressor de geometria
variável.
Condições:

Passo
Verifique se houve substituições anteriores. O atuador foi removido ou substituído? 3A

• Determine se o atuador foi removido ou SIM
substituído e se o Código de Falha 2449 está
ativo. Reparo:
correta. Consulte o Procedimento 010-134
na Tabela de Procedimentos Associados.
O atuador foi removido ou substituído? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique o atuador do turbocompressor de geometria variável.

Condições:
• Não se aplica

Passo
Verifique se a instalação do atuador do O atuador do turbocompressor de geometria 1C

turbocompressor de geometria variável está variável encontra-se removido do
correta. turbocompressor e a chave de ignição está
na posição ON?
SIM
O atuador do turbocompressor de geometria 2A

variável encontra-se removido do
turbocompressor e a chave de ignição está
na posição ON?
NÃO
PASSO 1C: Desconecte e conecte o conector do atuador do turbocompressor de geometria variável.

Condições:
• Não se aplica

Passo
Se o atuador do turbocompressor de geometria O Código de Falha 2634 fica inativo depois Reparo
variável for removido do turbocompressor e a que o conector do atuador do completo
chave de ignição estiver na posição ON com o turbocompressor de geometria variável é
chicote elétrico conectado no atuador do desconectado e conectado?
turbocompressor, o Código de Falha 2634 será SIM
ativado. Siga o procedimento abaixo:
• Desconecte o atuador do turbocompressor de O Código de Falha 2634 fica inativo depois 2A
geometria variável do chicote do motor e que o conector do atuador do
conecte-o novamente. turbocompressor de geometria variável é
desconectado e conectado?
NOTA: O Código de Falha 2636 será ativado
temporariamente quando o atuador do NÃO
turbocompressor for desconectado.

PASSO 2A: Inspecione o atuador do turbocompressor de geometria variável e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o atuador do turbocompressor de geometria variável do chicote do motor.

Passo
Inspecione os pinos do conector do chicote do Pinos sujos ou danificados? 3A

motor e do conector do atuador do SIM
turbocompressor de geometria variável quanto
a: Reparo:
• Pinos corroídos sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando e os pinos, se possível. Consulte o
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Procedimento 019-043 na Tabela de
• Capa do conector quebrada Procedimentos Associados.
Pinos sujos ou danificados? 3A
na Seção 19. Reparo:
Foi detectado um atuador defeituoso do
turbocompressor de geometria variável.
Substitua o atuador do turbocompressor de
geometria variável. Consulte o Procedimento
Associados.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição Exis [...]
Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição Existente
Código de Falha: 2635 Circuito do Acionador do Atuador A atuação do TGV será desabilitada.
PID(P), SID(S): do TGV - Condição Existente. Foi
SPN: 641 detectada uma diferença de
FMI: 31 calibração entre o atuador do
Lâmpada: Vermelha TGV e o ECM.
SRT:
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável (TGV)

funcionando.

Esta falha pode ser causada pelas seguintes razões:
• O ECM detectou uma incompatibilidade de calibração entre o atuador do TGV e a calibração do ECM.
• O atuador do TGV detectou que a voltagem do sistema está incorreta para o tipo (número de peça) do atuador do
TGV instalado.
• O ECM detectou que o atuador do TGV instalado no turbocompressor é do tipo incorreto.
Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição Exis [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha
A atuação do TGV será desabilitada.

• Para validar o reparo, cicle a chave de ignição. O diagnóstico apagará o código de falha quando a chave de ignição
for ligada se a condição de erro não existir mais.

Este código de falha é registrado quando o ECM detecta que o atuador do TGV instalado no turbocompressor é do
tipo incorreto.

CÓDIGO DE FALHA 2635 - Circuito do Acionador do Atuador do TGV -

Condição Existente
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Geometria Variável
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Geometria Variável
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição: No. 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e No. 3822917 - ponta de

PASSO 1: Verifique a calibração do ECM.
PASSO 1A: Verifique a calibração do ECM. O código do ECM é o correto
para a CPL do motor?

PASSO 1A: Verifique a calibração do ECM.
Condições:

Passo
Verifique a calibração do ECM e certifique-se de O código do ECM é o correto para a CPL do 2A

que a mesma é a correta para a CPL do motor. motor?
• Certifique-se de que a voltagem de calibração SIM
para o código do ECM é a correta para a
aplicação. Uma calibração de 24 volts Reparo:
descarregada em um sistema de 12 volts pode Foi detectado que o atuador do TGV é
causar este código de falha. incorreto para a aplicação da voltagem.
O código do ECM é o correto para a CPL do 2A

motor?
NÃO
Reparo:
Descarregue o código do ECM correto para
a CPL do motor.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Taxa Anormal [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Código de Falha: 2636 Circuito do Acionador do Atuador O TGV será colocado na posição aberta
PID(P), SID(S): do TGV - Taxa Anormal de padrão.
SPN: 641 Atualização. Não há
FMI: 9 comunicação via datalink J1939
Lâmpada: Vermelha entre o ECM do motor e o
SRT: controlador pequeno do TGV.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Atuador do Turbocompressor de Geometria Variável (TGV)
(ECM) do motor primário. O atuador do TGV realiza seus próprios diagnósticos e relata falhas para o ECM do motor

funcionando.

O ECM do motor primário não recebe uma mensagem válida via J1939 do atuador do TGV por mais de 1 segundo.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Taxa Anormal [...]

O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha
A atuação do TGV será desabilitada.

• Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição. O diagnóstico apagará a luz assim que uma mensagem
válida J1939 for recebida do atuador do TGV.
• Este código de falha e a luz MIL também podem ser apagados com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Considere as altas contagens inativas do Código de Falha 2636 como um código de falha ativo.
• O atuador do TGV não está recebendo alimentação do ECM. A causa disso pode ser um circuito aberto no fio da
fonte de alimentação ou voltagem baixa fornecida pelo ECM do motor primário.
• Um circuito de retorno aberto no circuito do atuador do TGV.
• Um circuito aberto ou um curto-circuito no circuito do datalink J1939 entre o ECM e o atuador do TGV.
• Comunicação intermitente entre o atuador do TGV e o ECM do motor primário no datalink J1939.
• Ciclagem rápida da chave de ignição.
• Um resistor de terminação defeituoso no chicote do datalink do motor.
• Falha no ECM do motor.

CÓDIGO DE FALHA 2636 - Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Taxa

Anormal de Atualização
Geometria Variável
ECM 019-032.
019-043
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

ativos
PASSO 2: Verifique o atuador do TGV e o circuito do atuador.
PASSO 2A: Inspecione o atuador do TGV e Pinos sujos ou danificados?
PASSO 2B: Verifique a voltagem do atuador A voltagem está dentro da faixa
do TGV. de 1 VCC da tensão da bateria?
PASSO 2C: Verifique se os valores dos O parâmetro Voltagem do
parâmetros ajustáveis estão Sistema Elétrico está correto
corretos. para a CPL do motor?
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor.
PASSO 3A: Verifique a bateria e o conector Conexões firmes e livres de
de alimentação. corrosão?
PASSO 3B: Verifique se há um circuito A voltagem está dentro da faixa
aberto no circuito de de 1 VCC da tensão da bateria?
alimentação de voltagem da
bateria do atuador do TGV.
PASSO 4: Verifique o datalink J1939.
e do ECM.
aberto no chicote do datalink
J1939.
no chicote do datalink J1939.

com o massa no chicote do
datalink J1939.
PASSO 4E: Verifique a resistência de 110 a 130 ohms?
terminação do J1939.

Condições:

Passo

NÃO procediment
o de
diagnóstico
do código de
falha inativo
ou
intermitente.
Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.
PASSO 2: Verifique o atuador do TGV e o circuito do atuador.

PASSO 2A: Inspecione o atuador do TGV e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do motor e do atuador do TGV quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do atuador do TGV, ou no conector
• Umidade dentro ou sobre o conector do chicote.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte 19.
Inspeção de Conectores e Pinos de
Componentes. Consulte o Procedimento
019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
PASSO 2B: Verifique a voltagem do atuador do TGV.

Condições:

Passo
Verifique os circuitos de alimentação e de A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 2C

retorno do atuador do TGV. tensão da bateria?
• Meça a voltagem entre os circuitos de SIM
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO de voltagem
da bateria do atuador do TGV, no conector do
chicote elétrico do atuador do TGV. A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 3A
tensão da bateria?
Nota: Verifique a voltagem quando a chave de
ignição é ligada, durante o giro de partida do NÃO
motor, e com o motor funcionando em marcha
lenta.
Consulte o diagrama elétrico para obter a
identificação dos pinos do conector.
na Seção 19.
PASSO 2C: Verifique se os valores dos parâmetros ajustáveis estão corretos.

Condições:

Passo
Verifique se os valores dos parâmetros O parâmetro Voltagem do Sistema Elétrico 4A

ajustáveis estão corretos. está correto para a CPL do motor?
• Certifique-se de que o parâmetro Voltagem do SIM
Sistema Elétrico na ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ esteja correto para a CPL do
motor. O parâmetro Voltagem do Sistema Elétrico 5A
está correto para a CPL do motor?
NÃO
Reparo:
INSITE™ para configurar a voltagem do
sistema elétrico para corresponder à CPL do
motor.
PASSO 3: Verifique o chicote elétrico do motor.

PASSO 3A: Verifique a bateria e o conector de alimentação.
Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 3B

• Verifique as conexões nos terminais da SIM
bateria.
Conexões firmes e livres de corrosão? 5A
NÃO
Reparo:
Aperte as conexões.
Aperte as conexões soltas e limpe os
terminais.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação de voltagem da bateria do

atuador do TGV.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 5A

• Meça a voltagem entre o pino de tensão da bateria?
ALIMENTAÇÃO de voltagem da bateria do SIM
atuador do TGV, no conector do chicote do
motor, e o massa do bloco do motor. Reparo:
Nota: Verifique a voltagem quando a chave de Foi detectado um circuito aberto no circuito
ignição é ligada, durante o giro de partida do de RETORNO de voltagem da bateria do
motor, e com o motor funcionando em marcha atuador do TGV.
lenta. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
identificação dos pinos do conector. de Procedimentos Associados.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte
Inspeção de Conectores e Pinos de A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 5A
Componentes. Consulte o Procedimento tensão da bateria?
019-361 na Seção 19.
NÃO
Reparo:
de RETORNO de voltagem da bateria do
atuador do TGV.

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na blindagem do fio e os pinos, se possível.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte 19.
Inspeção de Conectores e de Pinos de
019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 4B
NÃO
PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 10 ohms? 4C

datalink J1939. SIM
Meça a resistência entre o fio positivo (+) do
datalink SAE J1939, no conector do chicote do Menos de 10 ohms? 5A
atuador do TGV, e o fio positivo (+) do datalink
SAE J1939, no conector do chicote do motor do NÃO
ECM. Reparo:
Meça a resistência entre o fio negativo (-) do Foi detectado um circuito aberto no datalink
datalink SAE J1939, no conector do chicote do J1939.
atuador do TGV, e o fio negativo (-) do datalink
SAE J1939, no conector do chicote do motor do
ECM. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote do Mais de 100k ohms? 4D

datalink J1939. SIM
Meça a resistência entre o pino positivo (+) do
datalink SAE J1939, no conector do chicote do Mais de 100k ohms? 5A
motor do ECM, e todos os outros pinos do
conector. NÃO
Meça a resistência entre o pino negativo (-) do Reparo:

datalink SAE J1939, no conector do chicote do Foi detectado um curto-circuito no chicote do
motor do ECM, e todos os outros pinos do datalink J1939. Faça o diagnóstico de falha
conector. dos chicote do motor e do OEM, e de todas
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre as interconexões.
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector Repare ou substitua o componente
do datalink SAE J1939. danificado.
PASSO 4D: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 4E

chicote do datalink J1939. SIM
Meça a resistência entre o fio positivo (+) do
datalink SAE J1939, no conector do chicote do Mais de 100k ohms? 5A
motor do ECM, e o massa.
NÃO
Meça a resistência entre o fio negativo (-) do
datalink SAE J1939, no conector do chicote do Reparo:
motor do ECM, e o massa. Foi detectado um curto-circuito com o massa
Consulte o diagrama elétrico para obter a no chicote do datalink J1939. Faça o
identificação dos pinos do conector. diagnóstico de falha do chicote do motor, do
chicote do OEM e de todas as interconexões.
de medição da resistência. Consulte o Repare ou substitua o componente
Procedimento 019-360 na Seção 19. danificado.
PASSO 4E: Verifique a resistência de terminação do J1939.

Condições:

Passo
Meça a resistência de terminação do atuador do 110 a 130 ohms? 5A

TGV. SIM
• Meça a resistência entre os fios positivo (+) e
negativo (-) do datalink J1939, no conector do Reparo:
atuador do TGV. Foi detectada uma resistência de terminação
incorreta no chicote do motor.
Remova a resistência de terminação
adicional ou substitua o chicote do motor.
110 a 130 ohms? 5A

NÃO
Reparo:
Foi detectada uma resistência de terminação
incorreta no atuador do TGV.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

na seção de visão geral deste procedimento
de diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - T [...]
Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha: 2771 Sensor de NOx na Saída do O funcionamento do sensor de NOx na saída
PID(P), SID(S): Sistema de Pós-tratamento - do sistema de pós-tratamento será
SPN: 3226 Taxa Anormal de Atualização. desabilitado.
FMI: 9 Sem comunicação ou detectada
Lâmpada: Âmbar uma taxa inválida de
SRT: transferência de dados no
datalink J1939 entre o ECM e o
sensor de NOx na saída do
sistema de pós-tratamento.
O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um dispositivo 'inteligente' que se
comunica com o ECM através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é
alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento realiza seu
próprio diagnóstico interno e informa as falhas para o ECM do motor primário via datalink J1939. O sensor de NOx
na saída do sistema de pós-tratamento é usado para medir o nível de emissões e NOx do motor.
A localização do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento pode variar dependendo da aplicação do
motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de escape na saída do catalisador de SCR do sistema de
pós-tratamento. O sensor de NOx é fixado permanentemente no módulo de controle de NOx. Esses dispositivos
formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente.


Este código de falha é acionado quando o ECM interno perde a comunicação do J1939 com o sensor de NOx.

• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando
o diagnóstico é executado e é reprovado no teste.
• O torque do motor é reduzido.

• Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - T [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
• O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento não está recebendo alimentação do circuito da bateria
no chicote do OEM. Isso pode ser causado por um circuito aberto no fio de alimentação, um fusível queimado do
sensor de NOx ou baixa voltagem fornecida pela bateria.
• Circuito aberto no fio de retorno da bateria do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
• Circuito aberto ou curto-circuito no circuito do datalink J1939 entre o ECM do motor e o sensor de NOx.
• Comunicação intermitente entre o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e o ECM do motor primário
no datalink J1939.
• Falha no ECM do motor.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de NOx na
Saída do Sistema de Pós-tratamento
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - T [...]
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 2771 - Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-

tratamento - Taxa Anormal de Atualização
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
019-043
019-043
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
Sensor de NOx na Saída do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Sistema de Pós-tratamento 019-451.
Sensor de NOx na Saída do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
Sensor de NOx na Saída do Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Sistema de Pós-tratamento 019-451. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor de NOx na Saída do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Sensor de NOx na Saída do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Sensor de NOx na Saída do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2771 inativo?

inativos.
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na Pinos sujos ou danificados?
saída do sistema de pós-
tratamento e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sensor A voltagem está dentro da faixa
de NOx na saída do sistema de de 1 VCC da tensão da bateria?
pós-tratamento.
PASSO 2D: Verifique se o sensor de NOx na O sensor de NOx na saída do
saída do sistema de pós- sistema de pós-tratamento é o
tratamento é o sensor correto. correto para a CPL do motor?
PASSO 3: Verifique o chicote do OEM.
PASSO 3A-1: Certifique-se de que o O fusível está instalado
fusível do OEM esteja corretamente, ou o mesmo foi
instalado corretamente. substituído?
PASSO 3A-2: Verifique se há um circuito Pelo menos 22 VCC?
aberto no circuito de
alimentação da bateria.
do ECM.
aberto no chicote do
datalink J1939.
PASSO 3B-2: Verifique se há um curto- A voltagem está dentro da faixa
circuito no chicote do de 1 VCC da tensão da bateria?
datalink J1939.
PASSO 3B-3: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito com o massa no
chicote do datalink J1939.
PASSO 3B-4: Verifique a resistência de 50 a 70 ohms?
PASSO 3B-5: Verifique os códigos de Código de Falha 2771 ativo?
falha.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha inativos. Código de Falha 2771 inativo? Consulte o

Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Passo

do OEM e do sensor de NOx na saída do sistema SIM
de pós-tratamento quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do sensor ou do chicote.
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
• Dano na guia de trava do conector. 19.
na Seção 19. NÃO
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Condições:

Passo

retorno do sensor de NOx na saída do sistema tensão da bateria?
de pós-tratamento. SIM
• Meça a voltagem entre o circuito de
ALIMENTÇÃO da voltagem da bateria e o
circuito de RETORNO do sensor de NOx na A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 3A
saída do sistema de pós-tratamento, no tensão da bateria?
conector do chicote do sensor. NÃO
ignição é ligada, durante o giro de partida do
lenta.
Consulte o diagrama elétrico ou o diagrama de
circuito para a identificação dos pinos do
conector.
instruções de uso do multímetro. Consulte o
PASSO 2C Verifique se os valores dos parâmetros ajustáveis estão corretos.:

Condições:

Passo
Verifique se os valores dos parâmetros O parâmetro Voltagem do Sistema Elétrico 2D

NÃO
Reparo:
motor.
PASSO 2D Verifique se o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é o sensor correto.:

Condições:
• Remova o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Passo
Verifique se o sensor de NOx na saída do O sensor de NOx na saída do sistema de pós- 3B

sistema de pós-tratamento é o correto para a tratamento é o correto para a CPL do motor?
CPL do motor. SIM
NOTA: O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento pode ser fornecido nas versões O sensor de NOx na saída do sistema de pós- 4A
de 12 ou de 24 volts. tratamento é o correto para a CPL do motor?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor de NOx na saída do

Condições:

Passo
Verifique as conexões da bateria. Conexões firmes e livres de corrosão? 3A-1

bateria.
Reparo:
Foi detectada uma conexão danificada no
conector do ECM ou no conector do chicote
do OEM.
Limpe o conector e os pinos.
Se danificados, repare o chicote, o conector
ou os pinos, se possível.

NÃO
Reparo:
terminais.
PASSO 3A-1: Certifique-se de que o fusível do OEM esteja instalado corretamente.

Condições:

Passo
O circuito de alimentação do sensor de NOx na O fusível está instalado corretamente, ou o 4A

saída do sistema de pós-tratamento contém um mesmo foi substituído?
fusível de 20 ampères. Esse fusível está SIM
localizado no chicote do OEM.
• Verifique se o fusível do OEM está instalado
corretamente ou se está queimado. O fusível está instalado corretamente, ou o 4A
mesmo foi substituído?
NÃO
Reparo:
Instale o fusível corretamente.
19.
PASSO 3A-2: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação da bateria.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto nos circuitos A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 4A
de alimentação da bateria. tensão da bateria?
• Use um multímetro para medir a voltagem SIM
entre o pino (+) de ALIMENTAÇÃO do sensor
de NOx na saída do sistema de pós- Reparo:
tratamento, no chicote do OEM, e o massa do Foi detectado um circuito aberto entre o
bloco do motor. circuito de retorno da bateria do OEM e o
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama sensor de NOx na saída do sistema de pós-
elétrico para a identificação dos pinos do tratamento.
conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
19.
A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 4A

tensão da bateria?
NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto entre o
circuito de alimentação da bateria do OEM e
o sensor de NOx na saída do sistema de pós-
tratamento.
19.
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
PASSO 3B-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 10 ohms? 3B-2

datalink J1939. SIM
• Meça a resistência entre o fio positivo (+) do
datalink SAE J1939, no conector do chicote do
OEM do sensor de NOx na saída do sistema Menos de 10 ohms? 4A
de pós-tratamento, e o fio positivo (+) do NÃO
datalink SAE J1939, no conector ECM do
Reparo:
chicote do OEM.
• Meça a resistência entre o fio positivo (• ) do Foi detectado um circuito aberto no chicote
datalink SAE J1939 do sensor de NOx na do datalink J1939.
saída do sistema de pós-tratamento, no Repare ou substitua o chicote do OEM.
conector do chicote do OEM, e o fio positivo
(• ) do datalink SAE J1939, no conector ECM Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
do chicote do OEM. de Procedimentos Associados.
conector.
PASSO 3B-2: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

Condições:
• Desconecte do ECM o chicote do OEM.

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote do Mais de 100k ohms? 3B-3

datalink J1939. SIM
chicote do OEM, e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 4A
conector. NÃO
• Meça a resistência entre o fio positivo (• ) do
Reparo:
chicote do OEM, e todos os outros pinos do Foi detectado um curto-circuito no chicote do
conector. datalink J1939.
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre Repare ou substitua o chicote do OEM.
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
do datalink SAE J1939. 19.
conector.
PASSO 3B-3: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 3B-4

OEM do ECM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o fio negativo (• ) do NÃO
Reparo:
chicote do OEM, e o massa.
Consulte o diagrama elétrico ou o diagrama de Foi detectado um curto-circuito com o massa
no chicote do datalink J1939.
conector. Repare ou substitua o chicote do OEM.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
de medição da resistência. Consulte o 19.
PASSO : 3B-4 Verifique a resistência de terminação do J1939.

Condições:

Passo
Meça a resistência de terminação do datalink 50 a 70 ohms? 3B-5

SAE J1939. SIM
• Meça a resistência entre os fios (+) e (-) do
datalink SAE J1939 no conector do sensor de
NOx na saída do sistema de pós-tratamento, 50 a 70 ohms? 4A
no chicote do OEM. NÃO
Reparo:
incorreta no chicote do OEM.
Repare ou substitua o resistor de terminação
no chicote do OEM.
PASSO 3B-5: Verifique os códigos de falha.

Condições:
• Conecte o chicote do OEM no conector do ECM.
• Conecte o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento no chicote do OEM.

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados V [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Código de Falha 2772 (Assistido a ar)
Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha: 2772 Emissão de NOx pelo Sistema de Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): Pós-tratamento - Dados Válidos,
SPN: 3226 mas Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar A emissão de NOx do motor está
SRT: acima dos níveis recomendados.
O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um dispositivo "inteligente" que se
comunica com o módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída
do sistema de pós-tratamento é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do sistema
de pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM do motor
primário, através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é conectado
permanentemente ao módulo de controle de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser
substituídos separadamente. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é utilizado para medir as
emissões de NOx do motor.
motor. Geralmente, o sensor está localizado no sistema de escape na saída do catalisador do sistema de pós-
tratamento.

O diagnóstico deve satisfazer condições específicas do motor e do sistema de pós-tratamento para executar e
terminar. O sensor de NOx captura dados em condições de rotações e cargas variáveis do motor. Quando são
coletados dados suficientes, o diagnóstico é executado, "toma" uma decisão de aprovação/reprovação, e começa a
coletar dados novamente.

Este código de falha é ativado quando o diagnóstico detecta que os níveis de NOx são mais elevados que um valor
calibrável em dois ciclos consecutivos de ignição.

O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela indicadora de falha de
funcionamento (MIL).

• Este código de falha não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. É necessário conduzir
ou operar o veículo em um dinamômetro de chassi para validar o reparo e desativar o código de falha.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, e inicie o teste "Reinicialização devido a Nível Alto de NOx"
na tela "Testes de Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de acordo com as instruções na tela. Se o status de
conclusão de reinicialização de NOx ficar lento ou parar de avançar, varie a rotação e a carga do motor até o teste
de reinicialização de NOx terminar a coleta de dados e tomar uma decisão. Veja abaixo outras dicas para ajudá-
lo a conduzir o diagnóstico.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados V [...]
Dicas para conduzir o diagnóstico:
• As temperaturas de entrada e de saída do catalisador de SCR devem estar acima de 240°C [464°F].
• Aplique carga no motor funcionando-o a uma rotação aproximada de 1000 rpm em alta marcha.
• Aplique o acelerador a uma taxa maior que 60% para permitir que a porcentagem de dosagem exceda 100%.
• Varie a rotação do motor entre 1000 e 1500 rpm.
• Tente alcançar um valor de dosagem de pouco mais de 100% com a menor aceleração possível.

• A qualidade do fluido de escape de diesel não está dentro da especificação
• Vazamentos externos na unidade dosadora e/ou nas linhas de fluido de escape de diesel
• Falha de funcionamento do injetor do sistema de pós-tratamento
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel ou unidade danificada
• O teor de enxofre do combustível diesel é alto demais, causando a formação de depósitos no catalisador de SCR
e resultando em alta saída de NOx.
• O injetor do sistema de pós-tratamento está parcial ou completamente obstruído.
• O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.
Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2772 (Assistido a ar).

CÓDIGO DE FALHA 2772 (Assistido a ar) - Emissão de NOx pelo Sistema de

Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
011-009. ISD6.7 CM2150 SN
011-009.
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
011-009.
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
011-009.
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Catalítica Seletiva (SCR) 011-036. ISD6.7 CM2150 SN
do Sistema de Pós-
tratamento
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Catalítica Seletiva (SCR) 011-036.
do Sistema de Pós-
tratamento
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
do Sistema de Pós-
tratamento
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
do Sistema de Pós-
tratamento
Injetor do Sistema de Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Pós-tratamento 011-040. ISD6.7 CM2150 SN
Injetor do Sistema de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Pós-tratamento 011-040.
Injetor do Sistema de Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Injetor do Sistema de Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Fluido de Escape de 019-440. ISD6.7 CM2150 SN
Diesel do Sistema de
Pós-tratamento
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Fluido de Escape de 019-440.
Pós-tratamento
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Pós-tratamento
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Pós-tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1: Siga os procedimentos básicos de diagnóstico de falhas.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Existem códigos de falha ativos?
ativos.
PASSO 1B: Faça as verificações básicas de Todos os passos foram
diagnóstico de falhas. conferidos?
PASSO 1C: Verifique as contagens inativas Existem contagens inativas
do Código de Falha 1682. recentes do Código de Falha
1682 que não foram
consideradas?
PASSO 2: Verifique o sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Verifique se o sistema de fluido Existem vazamentos externos
de escape de diesel apresenta no sistema?
vazamentos externos.
PASSO 2B: Inspecione as linhas de fluido de Foram detectadas linhas de
escape de diesel. fluido de escape de diesel
obstruídas ou com restrição?
PASSO 2C: Inspecione as linhas de A fonte de suprimento de ar do
suprimento de ar da unidade OEM está corretamente
dosadora de fluido de escape de conectada na unidade dosadora
diesel. de fluido de escape de diesel?
PASSO 2D: Inspecione o injetor de pós- Existe obstrução ou restrição no
tratamento. injetor de pós-tratamento?
PASSO 2E: Verifique o tanque de fluido de O fluido de escape de diesel está
escape de diesel quanto à contaminado ou diluído?
contaminação.
PASSO 2F: Verifique a unidade dosadora de A unidade dosadora de fluido de
fluido de escape de diesel escape de diesel funciona
quanto ao funcionamento corretamente durante os testes
correto. de anulação da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™?
PASSO 2G: Meça a contrapressão de A contrapressão de escape

escape. atende às especificações do
teste?
PASSO 2H: Verifique o catalisador de SCR O catalisador de SCR está
do sistema de pós-tratamento. presente, não danificado, e não
produz ruídos quando inclinado
ou movimentado?
PASSO 1: Siga os passos básicos de diagnóstico de falhas.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Existem códigos de falha ativos? Diagrama

• Faça primeiro o diagnóstico de outros códigos diagnóstico
de falha ativos. do código de
• Todos os outros códigos ativos devem ser falha.
resolvidos antes de ser iniciado este
diagnóstico de falha. Existem códigos de falha ativos? 1B
• Verifique se há reclamações de desempenho.
• Faça primeiro o diagnóstico de qualquer NÃO
reclamação de desempenho relacionada com
a emissão de fumaça ou falha de ignição.
PASSO 1B: Faça as verificações básicas de diagnóstico de falhas.

Condições:

Passo
Antes de continuar, verifique os itens abaixo: Todos os passos foram conferidos? 1C

• Certifique-se de que não houve alterações nos SIM
componentes da CPL do motor.
• Verifique se o tipo de combustível é o correto
para a aplicação. Consulte a publicação Todos os passos foram conferidos? Reparo
Combustível para Motores Cummins®, Boletim NÃO completo.
3379001.
Reparo:
• Certifique-se de que o motor tem sido operado
com combustível diesel com teores ultra Corrija a falha e certifique-se de que o
baixos de enxofre (10 ppm para a Europa e 50 problema não exista após o reparo.
ppm para a China).
• Certifique-se de que o número de peça do
catalisador é o correto para a CPL.
• Certifique-se de que a qualidade do fluido de
escape de diesel atende às especificações
para a aplicação. Consulte Redução Catalítica
Seletiva Fleetguard® - Especificações de
Fluido de Escape de Diesel, Boletim 4021566.
sensor de NOx na saída do sistema de pós-
tratamento é o correto.
PASSO 1C: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 1682.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Existem contagens inativas recentes do Diagrama de

INSITE™ para: Código de Falha 1682 que não foram diagnóstico
Verifique as contagens inativas do Código de consideradas? do Código de
SIM Falha 1682.
Falha 1682 no ECM.
• Procure especificamente por uma ou mais Reparo:
contagens inativas do Código de Falha 1682 Faça o diagnóstico do Código de Falha 1682
após 50 horas de funcionamento do motor
antes de retornar ao diagrama de diagnóstico
depois de reinicializado este código de falha.
deste código de falha.
Existem contagens inativas recentes do 2A

Código de Falha 1682 que não foram
consideradas?
NÃO

PASSO 2A: Verifique se o sistema de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos externos.
Condições:

Passo
Verifique o sistema de pós-tratamento. Existem vazamentos externos no sistema? 3A

• Inspecione as linhas e o tanque de fluido de SIM
escape de diesel quanto a vazamentos
externos. Reparo:
Repare a fonte do vazamento externo.
Existem vazamentos externos no sistema? 2B

NÃO
PASSO 2B: Inspecione as linhas de fluido de escape de diesel.

Condições:

Passo
Inspecione as linhas de fluido de escape de Foram detectadas linhas de fluido de escape 3A

diesel. de diesel obstruídas ou com restrição?
• Inspecione as linhas de fluido de escape de SIM
diesel quanto a dobras, obstruções e/ou
restrições. Reparo:
Repare ou substitua as linhas de fluido de
escape de diesel.
Foram detectadas linhas de fluido de escape 2C

de diesel obstruídas ou com restrição?
NÃO
PASSO 2C: Inspecione as linhas de suprimento de ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:

Passo
Inspecione a linha de suprimento de ar do OEM A fonte de suprimento de ar do OEM está 2D

conectada na unidade dosadora de fluido de corretamente conectada na unidade
escape de diesel. dosadora de fluido de escape de diesel?
• Verifique se há vazamentos ou conexões SIM
soltas na linha de suprimento.
• Verifique o filtro de ar da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel. A fonte de suprimento de ar do OEM está 3A
• Verifique a pressão de ar do veículo. (Consulte corretamente conectada na unidade
as especificações do OEM.) dosadora de fluido de escape de diesel?
• Certifique-se de que o filtro de ar da unidade NÃO
dosadora de fluido de escape de diesel seja
Reparo:
alimentado pelo sistema de ar regulado do
veículo. Corrija a conexão de suprimento de ar do
OEM.
PASSO 2D: Inspecione o injetor de pós-tratamento.

Condições:
• Remova o injetor de pós-tratamento. Consulte o Procedimento 011-040 na Tabela de Procedimentos
Associados.

Passo
Inspecione o injetor do sistema de pós- Existe obstrução ou restrição no injetor de 3A

tratamento quanto a obstruções ou restrições. pós-tratamento?
Consulte o Procedimento 011-040 na Tabela de SIM
Procedimentos Associados. Reparo:
Limpe ou substitua o injetor de pós-
tratamento.
Existe obstrução ou restrição no injetor de 2E

pós-tratamento?
NÃO
PASSO 2E: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.

Condições:
Desligue a chave de ignição (OFF).

Passo
Verifique o tanque de fluido de escape de diesel O fluido de escape de diesel está 3A

quanto à contaminação. contaminado ou diluído?
• Certifique-se de que o fluido de escape de SIM
diesel não tenha sido diluído e que a
proporção da mistura esteja correta. Reparo:
• Certifique-se de que a qualidade do fluido de Remova e limpe o tanque de fluido de escape
escape de diesel atende às especificações de diesel.
Fluido de Escape de Diesel, Boletim 4021566. O fluido de escape de diesel está 2F
contaminado ou diluído?
NÃO
PASSO 2F: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao funcionamento correto.
Condições:

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ A unidade dosadora de fluido de escape de 2G

para realizar o teste de Anulação da Bomba diesel funciona corretamente durante os
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel e o testes de anulação da ferramenta eletrônica
teste de Ativação do Solenóide a Ar da Bomba de serviço INSITE™?
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel na tela SIM
de Testes de Diagnóstico do Sistema de Pós-
tratamento.
A unidade dosadora de fluido de escape de 3A
Consulte o Procedimento 019-440 na Tabela de diesel funciona corretamente durante os
Procedimentos Associados. testes de anulação da ferramenta eletrônica
NOTA: O injetor do sistema de pós-tratamento de serviço INSITE™?
deve ser removido e instalado em um recipiente NÃO
de medição para realizar o teste de Anulação da
Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel. Reparo:
Certifique-se de que o injetor do sistema de pós- Substitua a unidade dosadora de fluido de
tratamento não esteja obstruído e que o fluido de escape de diesel.
escape de diesel esteja fluindo de todos os
orifícios.
PASSO 2G: Meça a contrapressão de escape.

Condições:

Passo
Meça a restrição de escape. A contrapressão de escape atende às 2H

• Consulte o Procedimento 011-009 na Tabela especificações do teste?
A contrapressão de escape atende às 3A

especificações do teste?
NÃO
Reparo:
Substitua o catalisador de SCR do sistema
de pós-tratamento.
PASSO 2H: Verifique o catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.

Condições:

Passo
Certifique-se de que o catalisador de SCR esteja O catalisador de SCR está presente, não 3A
presente no fluxo de escape. danificado, e não produz ruídos quando
Remova o catalisador de SCR do sistema de pós- inclinado ou movimentado?
tratamento. SIM
• Consulte o Procedimento 011-036 na Tabela Reparo:
Substitua a unidade dosadora de fluido de
Inspecione o catalisador de SCR do sistema de escape de diesel.
pós-tratamento. Se for possível ouvir partes • Consulte o Procedimento 019-440 na
soltas do catalisador de SCR produzindo ruídos Tabela de Procedimentos Associados.
quando o catalisador é inclinado ou
movimentado, o catalisador está defeituoso.
O catalisador de SCR está presente, não 3A
danificado, e não produz ruídos quando
inclinado ou movimentado?
NÃO
Reparo:
de pós-tratamento.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Código de Falha 2772 (Sem ar)
Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Código de Falha: 2772 Emissão de NOx pelo Sistema de O funcionamento do sensor de NOx na saída
PID(P), SID(S): Pós-tratamento - Dados Válidos, do sistema de pós-tratamento será
SPN: 3226 mas Acima da Faixa Normal de desabilitado.
Lâmpada: Âmbar A emissão de NOx do motor está
O sensor de óxidos de nitrogênio (NOx) na saída do sistema de pós-tratamento é um dispositivo 'inteligente' que
recebe comandos do módulo de controle eletrônico do motor (ECM) através do datalink J1939. O sensor de NOx na
saída do sistema de pós-tratamento é alimentado e aterrado diretamente pela bateria. O sensor de NOx na saída do
sistema de pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para o ECM
do motor primário, através do datalink J1939. O sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é conectado
tratamento.

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados V [...]


O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela indicadora de falha de
funcionamento (MIL).

• Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para conectar o motor, e inicie o teste "Reinicialização devido a
Nível Alto de NOx do Sistema de Pós-tratamento" na tela "Testes de Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de
acordo com as instruções na tela. Se o teste de reinicialização se tornar lento ou parar, varie a rotação e a carga
do motor até que o teste seja concluído e uma decisão tomada.

• Falha de funcionamento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel
• Válvula dosadora de fluido de escape de diesel parcial ou totalmente obstruída.
Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2772 (Sem ar).

CÓDIGO DE FALHA 2772 (Sem ar) - Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-
tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Válvula Dosadora de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Pós-tratamento
Pós-tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Pós-tratamento
Pós-tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição: Número de Peça 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™. Número de
Peça 3822917 - ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

ativos.

PASSO 2C: Inspecione a válvula dosadora Foi detectado que a válvula
de fluido de escape de diesel. dosadora de fluido de escape de
diesel está obstruída ou com
restrição?
PASSO 2D: Verifique o tanque de fluido de O fluido de escape de diesel está
contaminação.
PASSO 2E: Verifique a unidade dosadora de A unidade dosadora de fluido de

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Antes de continuar, verifique os itens abaixo: Todos os passos foram conferidos? 2A

3379001.
Reparo:
ppm para a China). NOTA: Combustível diesel com alto teor de
• Certifique-se de que o número de peça do enxofre pode sujar o catalisador de SCR e
catalisador é o correto para a CPL. aumentar o nível de emissões de NOx.
• Certifique-se de que a qualidade do fluido de Substitua o combustível diesel por
escape de diesel atende às especificações combustível com teores ultra baixos de
para a aplicação. Consulte Redução Catalítica enxofre (ULSD) e funcione o motor segundo
Seletiva Fleetguard® - Especificações de as "Condições para Apagar o Código de
Fluido de Escape de Diesel, Boletim 4021566. Falha" encontradas na seção de resumo
• Certifique-se de que o número de peça do deste procedimento de diagnóstico de falhas
sensor de NOx na saída do sistema de pós- para desabilitar este código de falha. Se o
tratamento é o correto. Código de Falha 2773 se tornar ativo,
substitua o catalisador de SCR devido a
danos resultantes do uso do combustível
diesel incorreto.

Condições:

Passo

externos. Reparo:

NÃO

Condições:

Passo

escape de diesel.

NÃO
PASSO 2C: Inspecione a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

Condições:
• Remova a válvula dosadora de fluido de escape de diesel. Consulte o Procedimento 011-059 na Tabela de

Passo
Verifique a válvula dosadora do fluido de escape Foi detectado que a válvula dosadora de 3A
de diesel quanto a obstruções e/ou restrições. fluido de escape de diesel está obstruída ou
com restrição?
Procedimentos Associados. SIM
Reparo:
Limpe ou substitua a válvula dosadora de
fluido de escape de diesel.
Foi detectado que a válvula dosadora de 2D

fluido de escape de diesel está obstruída ou
com restrição?
NÃO
PASSO 2D: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.

Condições:
Desligue a chave de ignição (OFF).

Passo

Fluido de Escape de Diesel, Boletim 4021566. O fluido de escape de diesel está 2E
NÃO
PASSO 2E: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao funcionamento correto.
Condições:

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ A unidade dosadora de fluido de escape de 3A

para executar o Teste de Anulação da Bomba diesel funciona corretamente durante os
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel, no testes de anulação da ferramenta eletrônica
menu Testes de Diagnóstico do ECM. de serviço INSITE™?
NOTA: A válvula dosadora de fluido de escape Substitua o catalisador de SCR do sistema
de diesel deve ser removida e instalada em um de pós-tratamento.
recipiente de medição para realizar o teste de
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Consulte o Procedimento 011-036 na Tabela
Escape de Diesel. Certifique-se de que a unidade de Procedimentos Associados.
dosadora de fluido de escape de diesel não
esteja obstruída e que o fluido flua por todos os A unidade dosadora de fluido de escape de 3A
orifícios. diesel funciona corretamente durante os
testes de anulação da ferramenta eletrônica
de serviço INSITE™?
NÃO
Reparo:
escape de diesel.

Condições:

Passo

falha.
Se houver uma atualização de calibração 3B
O atual código do ECM e o número de revisão no disponível para este código de falha, o ECM
ECM podem ser encontrados usando-se a contém essa revisão ou uma posterior?
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. O
encontram-se na seção Informações de Reparo:
Procedimentos Associados..

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válid [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 2773 NOx na Saída do Sistema de Pós- O funcionamento do sensor de NOx na saída
PID(P), SID(S): tratamento - Dados Válidos, mas do sistema de pós-tratamento será
SPN: 3226 Acima da Faixa Normal de desabilitado. Despotenciamento do motor na
FMI: 0 Operação - Nível Mais Severo. A próxima vez que a velocidade do veículo for
Lâmpada: Vermelha emissão de NOx do motor está zero.
tratamento.



• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela indicadora de falha
de funcionamento (MIL).
• Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de falha for ativado.

• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, e inicie o teste "Reinicialização devido a Nível Alto de NOx"
na tela "Testes de Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de acordo com as instruções na tela. Se o status de
conclusão de reinicialização de NOx ficar lento ou parar de avançar, varie a rotação e a carga do motor até o teste
de reinicialização de NOx terminar a coleta de dados e tomar uma decisão. Veja abaixo outras dicas para ajudá-
lo a conduzir o diagnóstico.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válid [...]
Dicas para conduzir o diagnóstico:
• Aplique carga no motor funcionando-o a uma rotação aproximada de 1000 rpm em alta marcha.
• Aplique o acelerador a uma taxa maior que 60% para permitir que a porcentagem de dosagem exceda 100%.
• Varie a rotação do motor entre 1000 e 1500 rpm.
• Tente alcançar um valor de dosagem de pouco mais de 100% com a menor aceleração possível.

e resultando em alto teor de NOx
• Falha de funcionamento do injetor do sistema de pós-tratamento
• O injetor do sistema de pós-tratamento está parcial ou completamente obstruído
• O catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento está danificado ou faltando.

CÓDIGO DE FALHA 2773 (Assistido a ar) - Emissão de NOx pelo Sistema de

Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível mais Severo
011-009. ISD6.7 CM2150 SN
011-009.
011-009.
011-009.
Catalítica Seletiva (SCR) do 011-036. ISD6.7 CM2150 SN
Sistema de Pós-tratamento
Catalítica Seletiva (SCR) do 011-036.
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
tratamento 011-040. ISD6.7 CM2150 SN
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
tratamento 011-040.
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
tratamento 011-040.
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
tratamento 011-040.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Fluido de Escape de Diesel 019-440. ISD6.7 CM2150 SN
do Sistema de Pós-
tratamento
Fluido de Escape de Diesel 019-440.
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição: No. 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™; No. 3822917, ponta de prova
fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Existem códigos de falha ativos
ativos. ou reclamações de
desempenho?
PASSO 1C: Verifique as contagens inativas Existem contagens inativas
do Código de Falha 1682. recentes do Código de Falha
1682 que não foram
consideradas?
PASSO 2C: Inspecione as linhas de A fonte de suprimento de ar do
suprimento de ar da unidade OEM está corretamente
dosadora de fluido de escape de conectada na unidade dosadora
diesel. de fluido de escape de diesel?
PASSO 2D: Inspecione o injetor de pós- Existe obstrução ou restrição no
PASSO 2E: Verifique o tanque de fluido de O fluido de escape de diesel está
contaminação.
PASSO 2F: Verifique a unidade dosadora de A unidade dosadora de fluido de
PASSO 2G: Meça a contrapressão de A contrapressão de escape
escape. atende às especificações do
teste?
PASSO 2H: Verifique o catalisador de SCR O catalisador de SCR está
do sistema de pós-tratamento. presente, não danificado, e não
produz ruídos quando inclinado

ou movimentado?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Existem códigos de falha ativos ou Diagrama

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço reclamações de desempenho? apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM de
diagnóstico de falha. Existem códigos de falha ativos ou 1B
• Verifique se há reclamações de desempenho. reclamações de desempenho?
• Faça primeiro o diagnóstico de qualquer
reclamação de desempenho relacionada com NÃO
a emissão de fumaça ou falha de ignição.

Condições:

Passo
Antes de continuar, verifique os itens abaixo: Todos os passos foram conferidos? 1C

3379001.
Reparo:
ppm para a China).
Fluido de Escape de Diesel, Boletim 4021566.
PASSO 1C: Verifique as contagens inativas do Código de Falha 1682.

Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Existem contagens inativas recentes do Diagrama de

INSITE™ para verificar as contagens inativas do Código de Falha 1682 que não foram diagnóstico
Código de Falha 1682 no ECM. consideradas? do Código de
• Procure especificamente por uma ou mais SIM Falha 1682.
contagens inativas do Código de Falha 1682
após 50 horas de funcionamento do motor Reparo:
depois de reinicializado este código de falha. Faça o diagnóstico do Código de Falha 1682
antes de retornar ao diagrama de diagnóstico
deste código de falha.
Existem contagens inativas recentes do 2A

Código de Falha 1682 que não foram
consideradas?
NÃO

Condições:

Passo

externos. Reparo:

NÃO

Condições:

Passo

escape de diesel.

NÃO
PASSO 2C: Inspecione as linhas de suprimento de ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:

Passo
Inspecione a linha de suprimento de ar do OEM A fonte de suprimento de ar do OEM está 2D

conectada na unidade dosadora de fluido de corretamente conectada na unidade
escape de diesel. dosadora de fluido de escape de diesel?
• Verifique se há vazamentos ou conexões SIM
soltas na linha de suprimento.
fluido de escape de diesel. A fonte de suprimento de ar do OEM está 3A
• Verifique a pressão de ar do veículo. (Consulte corretamente conectada na unidade
as especificações do OEM.) dosadora de fluido de escape de diesel?
• Certifique-se de que o filtro de ar da unidade NÃO
dosadora de fluido de escape de diesel seja
Reparo:
alimentado pelo sistema de ar regulado do
veículo. Corrija a conexão de suprimento de ar do
OEM.
PASSO 2D: Inspecione o injetor de pós-tratamento.

Condições:
Associados.

Passo

tratamento quanto a obstruções ou restrições. pós-tratamento?
tratamento.
Existe obstrução ou restrição no injetor de 2E

pós-tratamento?
NÃO
PASSO 2E: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.

Condições:

Passo

Fluido de Escape de Diesel, Boletim 4021566. O fluido de escape de diesel está 2F
NÃO
PASSO 2F: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao funcionamento correto.
Condições:

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ A unidade dosadora de fluido de escape de 2G

para realizar o teste de Anulação da Bomba diesel funciona corretamente durante os
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel e o testes de anulação da ferramenta eletrônica
teste de Ativação do Solenóide a Ar da Bomba de serviço INSITE™?
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel na tela SIM
de Testes de Diagnóstico do ECM.
Use um manual de serviços aplicável do motor A unidade dosadora de fluido de escape de 3A
para obter instruções e critérios de aprovação/ diesel funciona corretamente durante os
reprovação. Consulte o Procedimento 019-440 testes de anulação da ferramenta eletrônica
na Tabela de Procedimentos Associados. . de serviço INSITE™?
Nota: O injetor do sistema de pós-tratamento NÃO
deve ser removido e instalado em um recipiente
de medição para realizar o teste de Anulação da Reparo:
Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel. Substitua a unidade dosadora de fluido de
Certifique-se de que o injetor do sistema de pós- escape de diesel. Consulte o Procedimento
tratamento não esteja obstruído e que o fluido de 019-440 na Tabela de Procedimentos
escape de diesel esteja fluindo de todos os Associados.
orifícios.
PASSO 2G: Meça a contrapressão de escape.

Condições:

Passo
Meça a restrição de escape. A contrapressão de escape atende às 2H

• Consulte o Procedimento 011-009 na Tabela especificações do teste?
A contrapressão de escape atende às 3A

especificações do teste?
NÃO
Reparo:
de pós-tratamento.
PASSO 2H: Verifique o catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento.

Condições:

Passo
Certifique-se de que o catalisador de SCR esteja O catalisador de SCR está presente, não 3A
presente no fluxo de escape. danificado, e não produz ruídos quando
Remova o catalisador de SCR do sistema de pós-
tratamento. SIM
de Procedimentos Associados. Substitua a unidade dosadora de fluido de
Inspecione o catalisador de SCR do sistema de escape de diesel.
pós-tratamento. Se for possível ouvir partes • Consulte o Procedimento 019-440 na
soltas do catalisador de SCR produzindo ruídos Tabela de Procedimentos Associados.
quando o catalisador é inclinado ou
movimentado, o catalisador está defeituoso.
O catalisador de SCR está presente, não 3A
danificado, e não produz ruídos quando
NÃO
Reparo:
de pós-tratamento.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Mais Severo
Código de Falha: 2773 NOx na Saída do Sistema de Pós- O funcionamento do sensor de NOx na saída
PID(P), SID(S): tratamento - Dados Válidos, mas do sistema de pós-tratamento será
SPN: 3226 Acima da Faixa Normal de desabilitado. Despotenciamento do motor na
FMI: 0 Operação - Nível Mais Severo. A próxima vez que a velocidade do veículo for
Lâmpada: Vermelha emissão de NOx do motor está zero.
tratamento.

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válid [...]


• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz amarela indicadora de falha
de funcionamento (MIL).
• Será ativado imediatamente um despotenciamento do motor quando o código de falha for ativado.

• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ no motor, e inicie o teste "Reinicialização devido a Nível Alto
de NOx" na tela "Testes de Diagnóstico do ECM". Opere o veículo de acordo com as instruções na tela. Se o status
de conclusão de reinicialização de NOx ficar lento ou parar de avançar, varie a rotação e a carga do motor até o
teste de reinicialização de NOx terminar a coleta de dados e apresentar uma resposta.

• Falha de funcionamento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel
• Válvula dosadora de fluido de escape de diesel parcial ou totalmente obstruída.

CÓDIGO DE FALHA 2773 (Sem ar) - Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-
Mais Severo
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento 4022178
ISF2.8 CM2220 AN
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Pós-tratamento
Pós-tratamento
Válvula Dosadora de Consulte o Procedimento 4022178
ISF2.8 CM2220 AN
Pós-tratamento
Pós-tratamento
Código de Calibração do Consulte o Procedimento 4022178
ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

ativos.

PASSO 2C: Inspecione a válvula dosadora Foi detectado que a válvula
de fluido de escape de diesel. dosadora de fluido de escape de
diesel está obstruída ou com
restrição?
PASSO 2D: Verifique o tanque de fluido de O fluido de escape de diesel está
contaminação.
PASSO 2E: Verifique a unidade dosadora de A unidade dosadora de fluido de

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Antes de continuar, verifique os itens abaixo: Todos os passos foram conferidos? 2A

para a aplicação. Use o Boletim de Serviço Todos os passos foram conferidos? Reparo
'Combustível para Motores Cummins®' NÃO completo.
Consulte o Boletim No. 3379001.
Reparo:
• Certifique-se de que o motor tenha sido
operado com combustível diesel com teores Corrija a falha e certifique-se de que o
ultra baixos de enxofre (10 ppm para a Europa problema não exista após o reparo.
e 50 ppm para a China).
para a aplicação. Consulte a publicação
'Redução Catalítica Seletiva Fleetguard® -
Especificações de Fluido de Escape de
Diesel'. Consulte o Boletim No. 4021566.

Condições:

Passo

externos. Reparo:

NÃO

Condições:

Passo

diesel quanto a dobras, obstruções ou outras
escape de diesel.

NÃO
PASSO 2C: Inspecione a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

Condições:

Passo
Inspecione a válvula dosadora de fluido de Foi detectado que a válvula dosadora de 3A

escape de diesel. fluido de escape de diesel está obstruída ou
com restrição?
Procedimentos Associados. SIM
Reparo:
Foi detectado que a válvula dosadora de 2D

com restrição?
NÃO
PASSO 2D: Verifique o tanque de fluido de escape de diesel quanto à contaminação.

Condições:

Passo
Certifique-se de que o fluido de escape de diesel O fluido de escape de diesel está 3A

não tenha sido diluído e que a proporção da contaminado ou diluído?
mistura esteja correta. SIM
Certifique-se de que a qualidade do fluido de Reparo:
escape de diesel atende às especificações para
a aplicação. Consulte a publicação 'Redução Remova e limpe o tanque de fluido de escape
Catalítica Seletiva Fleetguard® - Especificações de diesel.
de Fluido de Escape de Diesel'. Consulte o
Boletim No. 4021566. O fluido de escape de diesel está 2E
NÃO
PASSO 2E: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao funcionamento correto.
Condições:
Ligue a chave de ignição (ON).
Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Passo
Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela de A unidade dosadora de fluido de escape de 3A

Procedimentos Associados. diesel funciona corretamente durante os
Nota: A válvula dosadora de fluido de escape de testes de anulação da ferramenta eletrônica
diesel deve ser removida e instalada em um
recipiente de medição para realizar o teste de SIM
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Reparo:
Escape de Diesel. Certifique-se de que a válvula
dosadora de fluido de escape de diesel não Substitua o catalisador de SCR do sistema
esteja obstruída e que o fluido flua por todos os de pós-tratamento.
orifícios. • Consulte o Procedimento 011-036 na

diesel funciona corretamente durante os
testes de anulação da ferramenta eletrônica
NÃO
Reparo:
escape de diesel.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa

Código de Falha: 2963 Temperatura do Líquido de Redução da potência e possível parada do

PID(P), SID(S): P110 Arrefecimento do Motor - Dados motor se o recurso de parada de proteção do
SPN: 110 Válidos, mas Acima da Faixa motor estiver habilitado.
FMI: 0/15 Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Nenhuma Menos Severo. A temperatura do
SRT: líquido de arrefecimento do motor
está acima do limite de
advertência de proteção do
motor.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um sensor de resistência variável, usado para medir a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts para o
circuito de sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. O ECM monitora a variação da voltagem
causada pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do líquido de arrefecimento.
O valor da temperatura do líquido de arrefecimento do motor é usado pelo ECM para o sistema de proteção e o
controle das emissões do motor. Esse código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor
excedeu o limite de proteção do motor.
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor está localizado no lado de escape do motor, próximo
à carcaça do termostato.

funcionando.

O ECM detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento é maior que um limite calibrável ajustado no ECM.

• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
• A saída de torque do motor será reduzida.

Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
O status do código de falha mostrado pela ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará para INATIVO e o
despotenciamento de torque será removido imediatamente depois que a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor cair abaixo de um limite calibrável ajustado no ECM e o diagnóstico for executado com êxito.
O comando ”Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser usado para apagar
códigos de falha ativos e inativos.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...]

Este código de falha indica que a temperatura do líquido de arrefecimento excedeu os limites de proteção do motor
por temperatura alta do líquido de arrefecimento.
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dado [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor
ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

CÓDIGO DE FALHA 2963 - Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor

- Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Líquido de Arrefecimento 019-019.
ISF2.8 CM2220 AN
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Líquido de Arrefecimento 019-019. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032. ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.
PASSO 1A: Monitore a temperatura do A leitura do sensor de
líquido de arrefecimento. temperatura do líquido de
arrefecimento da ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™
corresponde a um valor
conhecido ou um medidor
mecânico?
PASSO 1: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.

PASSO 1A: Monitore a temperatura do líquido de arrefecimento.
Condições:

Passo
Monitore a temperatura do líquido de A leitura do sensor de temperatura do líquido Diagrama

arrefecimento. de arrefecimento da ferramenta eletrônica de apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço serviço INSITE™ corresponde a um valor de
INSITE™ para monitorar o valor da conhecido ou um medidor mecânico? diagnóstico
temperatura do líquido de arrefecimento. SIM de falha
• Compare a leitura da temperatura do líquido
de arrefecimento feita com a ferramenta Reparo:
eletrônica de serviço INSITE™ com a de um Consulte o diagrama de diagnóstico
medidor mecânico. 'Temperatura do Líquido de Arrefecimento
do Motor Acima da Normal'.
A leitura do sensor de temperatura do líquido 2A

de arrefecimento da ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ corresponde a um valor
conhecido ou um medidor mecânico?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da temperatura do líquido
de arrefecimento.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, m [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de

Código de Falha: 2964 Temperatura 1 no Coletor de Despotenciamento progressivo do motor

PID(P), SID(S): P105 Admissão - Dados Válidos, mas aumentando em gravidade em função do
SPN: 105 Acima da Faixa Normal de aumento do tempo de alerta.
FMI: 0/15 Operação - Nível Menos Severo.
Lâmpada: Nenhuma O sinal de temperatura do ar no
SRT: coletor de admissão indica que a
temperatura do ar no coletor de
admissão está acima do limite de
advertência de proteção do
motor.
O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão é um sensor de resistência variável, usado para medir a
temperatura do ar que entra no coletor de admissão do motor. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5 volts
para o circuito de sinal da temperatura no coletor de admissão. O ECM monitora a variação da voltagem causada
pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura no coletor de admissão.
Quando o ar de admissão está frio, a resistência do sensor (ou termistor) é alta. Apenas uma pequena quantidade
da voltagem do sinal do ECM passa através do sensor para um massa. Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem
alta de sinal, ou baixa temperatura. Quando o ar de admissão está quente, a resistência do sensor é baixa. Uma
grande quantidade da voltagem de sinal passa pelo sensor. Dessa forma, o ECM detecta uma voltagem baixa de
sinal, ou alta temperatura.
Esse código de falha indica que a temperatura no coletor de admissão excedeu o limite máximo para a proteção do
motor.
O sensor de temperatura 1 no coletor de admissão está localizado no coletor de admissão de ar.

funcionando.

O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão é maior que um limite calibrável ajustado no ECM.

executado e falha.
• A saída de torque do motor será reduzida.

A saída de torque máximo do motor retornará e o código de falha será desativado depois que a temperatura no coletor
de admissão cair abaixo de um limite calibrável ajustado no ECM.
O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente desativado
quando o diagnóstico é executado com êxito.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, m [...]

O sensor da temperatura 1 no coletor de admissão mede a temperatura do ar no arrefecedor ar-ar à medida que o
mesmo passa pelo coletor.
• Aletas do arrefecedor ar-ar obstruídas
• Restrição no fluxo de ar através do arrefecedor ar-ar
• Arrefecedor ar-ar subdimensionado
• Temperatura alta de saída do compressor do turbocompressor.
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão/
Temperatura 1 no Coletor de Admissão
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de
Temperatura/Pressão 1 no Coletor de Admissão
Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, m [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão 1 no Coletor de Admissão

CÓDIGO DE FALHA 2964 - Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ISF2.8 CM2220 AN
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
temperatura no coletor de 019-159. ISD6.7 CM2150 SN
admissão
admissão
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
admissão

PASSO 1: Monitore a temperatura no coletor de admissão.

PASSO 1A: Monitore a temperatura no A leitura do sensor de
coletor de admissão. temperatura do líquido de
arrefecimento da ferramenta
corresponde a um valor
conhecido ou um medidor
mecânico?
PASSO 1: Monitore a temperatura no coletor de admissão.

PASSO 1A: Monitore a temperatura no coletor de admissão.
Condições:

Passo
Monitore a temperatura no coletor de admissão. A leitura do sensor de temperatura do líquido Diagrama

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de arrefecimento da ferramenta eletrônica de apropriado
INSITE™ para monitorar o valor da serviço INSITE™ corresponde a um valor de
temperatura no coletor de admissão. conhecido ou um medidor mecânico? diagnóstico
• Compare a leitura da temperatura do líquido SIM de falha
de arrefecimento feita com a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ com a de um Reparo:
medidor mecânico. Consulte o diagrama do sintoma de falha
Temperatura do Ar no Coletor de Admissão
Acima da Especificação.
A leitura do sensor de temperatura do líquido 2A

de arrefecimento da ferramenta eletrônica de
serviço INSITE™ corresponde a um valor
conhecido ou um medidor mecânico?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da temperatura do ar no
coletor de admissão.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Int [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 2973 Pressão 1 no Coletor de O ECM estimará a pressão no coletor de

PID(P), SID(S): P106 Admissão - Dados Inválidos, admissão. Possível despotenciamento do
SPN: 102 Intermitentes ou Incorretos. O motor.
FMI: 2/2 sensor de pressão no coletor de
Lâmpada: Âmbar admissão detecta um valor
SRT: incorreto quando a chave de
ignição é ligada ou durante o
funcionamento do motor.
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão no coletor de
admissão no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor.
O sensor de pressão no coletor de admissão envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do sensor. A voltagem do
sinal do sensor varia de acordo com a pressão atmosférica.
O sensor de pressão/temperatura 1 no coletor de admissão está localizado na turbina de admissão de ar.

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é ligada pela primeira vez. O diagnóstico também é
executado quando o motor funciona.

Este diagnóstico verifica o valor do sensor de pressão no coletor de admissão quando a chave de ignição é ligada e
durante o funcionamento do motor. Se o valor da pressão no coletor de admissão não for igual ao da pressão do ar
ambiente quando a chave de ignição for ligada, ou se for maior ou menor que o valor esperado durante o
funcionamento normal do motor, este código de falha será ativado.

• O ECM estima o valor da leitura da pressão no coletor de admissão.

• Para validar o reparo, ligue a chave de ignição durante 10 segundos e então dê partida no motor deixando-o
funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o diagnóstico ser

Este diagnóstico consiste em duas partes. Quando a chave de ignição é ligada, mas não o motor, as leituras da
pressão no coletor de admissão, da pressão barométrica e do gás de escape são comparadas entre si. Este código
de falha ocorre quando a leitura do sensor da pressão no coletor de admissão é diferente das outras leituras do
sensor. Esta verificação é feita somente uma vez depois que a chave de ignição é ligada. Esta falha é ativada também
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Int [...]
quando a pressão no coletor de admissão é alta demais ou baixa demais para as atuais condições de funcionamento
do motor. O ECM compara a leitura da pressão no coletor de admissão para a rotação do turbocompressor para
determinar se a leitura da pressão é válida.
Possíveis causas desta falha:
• Danos no sensor da pressão no coletor de admissão
• Danos no sensor da pressão barométrica
• Vazamentos no sistema de entrada de ar entre o turbocompressor e o coletor de admissão
• Restrição no arrefecedor ar-ar
• Danos no sensor da rotação do turbocompressor
• Danos no sensor de temperatura na entrada do compressor do turbocompressor
• Danos no atuador da válvula wastegate do turbocompressor.
ISF2.8 CM2220AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão/Temperatura 1 no Coletor de

Admissão
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de
Temperatura/Pressão 1 no Coletor de Admissão
Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Int [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura/Pressão 1 no Coletor de Admissão

CÓDIGO DE FALHA 2973 - Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados

Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ISF3.8 CM2220 AN
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Sistemas de Admissão de 010-024. ISD6.7 CM2150 SN
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Ar e de Escape
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Ar e de Escape
Arrefecedor Ar-ar Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
010-027.
Arrefecedor Ar-ar Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
010-027. ISF3.8 CM2220 AN
Arrefecedor Ar-ar Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
010-027. ISD6.7 CM2150 SN
Arrefecedor Ar-ar Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
010-027.
Arrefecedor Ar-ar Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
010-027.
Arrefecedor Ar-ar Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
010-027.
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
011-009.
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
011-009.
ISF3.8 CM2220 AN
011-009. ISD6.7 CM2150 SN
011-009.
011-009.
011-009.
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ISF3.8 CM2220 AN
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Barométrica do Ar 019-004. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ISF3.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ISF3.8 CM2220 AN
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ISF3.8 CM2220 AN
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
temperatura no coletor de 019-159. ISD6.7 CM2150 SN
admissão
admissão
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
admissão
Sensor da Rotação do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Sensor da Rotação do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ISF3.8 CM2220 AN
Sensor da Rotação do Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Turbocompressor 019-390. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor da Rotação do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Sensor da Rotação do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Altas contagens ativas ou
ativos ou inativos. inativas dos Códigos de Falha
122, 123, 221, 222, 295, 687 ou
2345?
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão barométrica.
PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor. A leitura da ferramenta
está dentro da faixa de 51 mm-
Hg [2 pol-Hg] da pressão
barométrica local?
PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor da temperatura/pressão no coletor de admissão
do motor.
PASSO 3A: Verifique o sensor de pressão/ Pinos sujos ou danificados?
temperatura do coletor de
admissão do motor e os pinos
do conector.
PASSO 3B: Verifique a precisão do sensor. A leitura da pressão no coletor
de admissão feita pela
ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ está dentro da faixa de
77 mm-Hg [3 pol-Hg] da pressão
barométrica local?
PASSO 3D: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 122 ativo?

e do ECM.
PASSO 5: Verifique se há vazamentos no sistema de admissão de ar.
PASSO 5A: Verifique se há vazamentos no Existe vazamento de ar?
arrefecedor ar-ar.
PASSO 5B: Verifique se há vazamentos na Existe vazamento de ar?
entrada de ar e nas conexões do
coletor de admissão.
PASSO 5C: Verifique se há restrição no A pressão diferencial no
arrefecedor ar-ar. arrefecedor ar-ar está dentro das
especificações?
PASSO 6: Verifique o sensor da rotação do turbocompressor.
PASSO 6A: Inspecione a conexão entre o Pinos sujos ou danificados?
conector do chicote do motor e
o sensor da rotação do
turbocompressor.
PASSO 6B: Meça a resistência do sensor da Entre 600 e 1600 ohms?
rotação do turbocompressor.
PASSO 7: Verifique a restrição de escape.
PASSO 7A: Verifique se há restrições no A restrição de escape está
sistema de escape. dentro das especificações?

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.
Condições:

Passo
Verifique se há outros códigos de falha. Altas contagens ativas ou inativas dos Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 295, apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. 687 ou 2345? de
SIM diagnóstico
do código de
falha.
Altas contagens ativas ou inativas dos 2A

Códigos de Falha 122, 123, 221, 222, 295,
687 ou 2345?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão barométrica.

PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor.
Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 3A

INSITE™ e compare a leitura da pressão INSITE™ está dentro da faixa de 51 mm-Hg
barométrica no INSITE™ com a pressão [2 pol-Hg] da pressão barométrica local?
barométrica local. SIM
Procedimentos Associados para obter as A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 8A
especificações. INSITE™ está dentro da faixa de 51 mm-Hg
[2 pol-Hg] da pressão barométrica local?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão barométrica.
PASSO 3: Verifique o circuito e o sensor da temperatura/pressão no coletor de admissão

do motor.
PASSO 3A: Verifique o sensor de pressão/temperatura do coletor de admissão do motor e os pinos do
conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de pressão/temperatura do ar no coletor de admissão do motor.

Passo
Inspecione os pinos dos conectores do sensor de Pinos sujos ou danificados? 8A

pressão/temperatura no coletor de admissão e SIM
do chicote do motor e verifique se há:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos tortos ou quebrados sensor de pressão/temperatura no coletor de
• Pinos torcidos para trás ou expandidos admissão ou no conector do chicote.
• Vedações do conector danificadas ou faltando • Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector • Substitua a seção danificada do chicote ou
• Capa do conector quebrada o sensor de pressão/temperatura no
• Dano na blindagem do fio coletor de admissão defeituoso. Consulte
• Dano na guia de trava do conector. o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para todas as interconexões do
Use o seguinte procedimento para técnicas chicote do motor.
gerais de inspeção. Consulte o Procedimento • Consulte o Procedimento 019-043 na
019-361 na Seção 19. Tabela de Procedimentos Associados..

NÃO
PASSO 3B: Verifique a precisão do sensor.

Condições:
• Desligue o motor.

Passo
Com a chave de ignição na posição ON e o motor A leitura da pressão no coletor de admissão 5A

desligado, as leituras de pressão no coletor de feita pela ferramenta eletrônica de serviço
admissão e barométrica devem ser iguais. INSITE™ está dentro da faixa de 77 mm-Hg
• Inicie o Monitor/Registrador de Dados do [3 pol-Hg] da pressão barométrica local?
INSITE™ e compare a leitura da pressão no SIM
coletor de admissão feita pelo INSITE™ com a
da pressão barométrica local.
A leitura da pressão no coletor de admissão 3C
feita pela ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ está dentro da faixa de 77 mm-Hg
[3 pol-Hg] da pressão barométrica local?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 123 ativo? 3D

NÃO
PASSO 3D: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 122 ativo? 8A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e de SINAL do SIM
sensor de pressão no coletor de admissão, no
conector do sensor no chicote do motor. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Foi detectada uma falha dentro da faixa no
elétrico para a identificação dos pinos do sensor de pressão/temperatura no coletor de
conector. admissão.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor de pressão/temperatura
após 30 segundos. no coletor de admissão.
Verifique se há resposta apropriada do circuito • Consulte o Procedimento 019-159 na
após 30 segundos. Tabela de Procedimentos Associados.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 122 ativo? 4A
NÃO

Condições:

Passo

• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor. Repare os pinos danificados.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Repare ou substitua o chicote do motor, ou
• Capa do conector quebrada substitua o ECM, se tiverem pinos
• Dano na blindagem do fio danificados.
• Dano na guia de trava do conector. • Remova a sujeira, os resíduos ou a
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais umidade dos pinos do conector. Utilize o
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361 limpador de contatos elétricos, No.
na Seção 19. 3824510.
• Instale a vedação apropriada do conector
se estiver danificada ou faltando.
• Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na
• Ligue para obter autorização para

NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre o pino de Código de Falha 122 ativo? 8A

ALIMENTAÇÃO de +5 volts e o pino de SINAL SIM
do sensor de pressão no coletor de admissão do
motor, no conector do ECM no chicote do motor. Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do ECM Foi detectada resistência alta ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço • Repare ou substitua o chicote do motor.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o Procedimento 019-043 na

NÃO
Reparo:
PASSO 5: Verifique se há vazamentos no sistema de admissão de ar.

PASSO 5A: Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar.
Condições:
• Motor funcionando.

Passo
Verifique o arrefecedor ar-ar e as conexões Existe vazamento de ar? 8A

quanto a vazamentos. SIM
Reparo:
vazamento. Consulte o Procedimento
Associados.
Existe vazamento de ar? 5B

NÃO
PASSO 5B: Verifique se há vazamentos na entrada de ar e nas conexões do coletor de admissão.

Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos de ar nas conexões Existe vazamento de ar? 8A

e mangueiras entre o turbocompressor e a SIM
entrada de ar do coletor de admissão.
de Procedimentos Associados. Repare ou substitua o componente com
vazamento.
Existe vazamento de ar? 5C

NÃO
PASSO 5C: Verifique se há restrição no arrefecedor ar-ar.

Condições:

Passo
Verifique o diferencial de pressão no arrefecedor A pressão diferencial no arrefecedor ar-ar 6A

ar-ar. está dentro das especificações?
A pressão diferencial no arrefecedor ar-ar 8A
está dentro das especificações?
NÃO
Reparo:
Limpe ou substitua o arrefecedor ar-ar, se
necessário.
PASSO 6: Verifique o sensor da rotação do turbocompressor.

PASSO 6A: Inspecione a conexão entre o conector do chicote do motor e o sensor da rotação do
turbocompressor.
Condições:

Passo
Este passo deve ser executado somente se o Pinos sujos ou danificados? 8A

motor estiver equipado com um sensor de SIM
rotação do turbocompressor. Inspecione o
turbocompressor ou consulte o diagrama elétrico Reparo:
do motor para determinar se existe um sensor de Foi detectada uma conexão danificada no
rotação do turbocompressor instalado no motor. chicote do motor.
Se não houver tal sensor, vá para o Passo 7.
Repare os pinos danificados. Repare ou
Inspecione o conector do sensor da rotação do substitua o chicote do motor.
turbocompressor, o conector do chicote do motor
e o conector 'rabo-de-porco' do sensor da • Elimine a sujeira, os resíduos ou a
rotação do turbocompressor quanto a: umidade nos pinos dos conectores
utilizando o limpador de contatos elétricos,
• Conector solto No. 3824510.
• Pinos corroídos • Instale a vedação apropriada do conector
• Pinos tortos ou quebrados se estiver danificada ou faltando.
• Umidade dentro ou sobre o conector Repare ou substitua o chicote do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector de Procedimentos Associados.
• Dano na blindagem do fio Pinos sujos ou danificados? 6B
• Dano na guia de trava do conector. NÃO
na Seção 19.
PASSO 6B: Meça a resistência do sensor da rotação do turbocompressor.

Condições:

Passo
Verifique a resistência do sensor de rotação do Entre 600 e 1600 ohms? 7A

turbocompressor. SIM
• Utilize um multímetro para medir a resistência
entre o pino (+) de SINAL e o pino (-) de SINAL
do sensor da rotação do turbocompressor no Entre 600 e 1600 ohms? 8A
sensor. NÃO
O sensor de rotação do turbocompressor
conector.
está danificado.
de medição da resistência. Consulte o Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor. Consulte o Procedimento
Associados.
PASSO 7: Verifique se há restrições no sistema de escape.

PASSO 7A: Verifique a restrição de escape.
Condições:

Passo
Verifique a restrição de escape. A restrição de escape está dentro das 8A

• Consulte o Procedimento 011-009 na Tabela especificações?
A restrição de escape está dentro das 8A

especificações?
NÃO
Reparo:
restrição.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha: 2976 Temperatura da Unidade A injeção de fluido de escape de diesel no

PID(P), SID(S): Dosadora de Fluido de Escape de sistema de pós-tratamento de SCR é
SPN: 3361 Diesel do Sistema de Pós- desabilitada.
FMI: 2 tratamento - Dados Inválidos,
Lâmpada: Âmbar Intermitentes ou Incorretos. Foi
SRT: detectado um erro interno na
unidade dosadora de fluido de
escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
Para um sistema de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido de escape de diesel transmite informações
importantes sobre a operação do sistema (incluindo a temperatura interna da unidade dosadora) ao módulo eletrônico
de controle (ECM) do motor primário através da rede do datalink J1939.
Para um sistema de SCR sem ar, a unidade dosadora transmite sua temperatura interna ao controlador de fluido de
escape de diesel através de um fio de sinal, e o controlador transmite essa informação ao módulo eletrônico de
controle (ECM) do motor primário via rede do datalink J1939.
A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o manual de serviços
do OEM para obter a localização do componente.

O motor e a chave de ignição devem ser desligados durante um período de 8 horas antes da execução deste
diagnóstico. Após um período de inatividade de 8 horas do motor, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha
lenta durante 1 minuto para executar o diagnóstico.

O ECM detecta que a temperatura informada pelo sensor interno de temperatura da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel não corresponde às informações de outros sensores de temperatura do motor em dois ciclos
consecutivos de ignição durante a execução do diagnóstico.


• Para validar o reparo, o motor deve ficar desligado com a chave de ignição na posição OFF durante um período
de 8 horas. Após um período de inatividade de 8 horas do motor, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha
lenta por 1 minuto para executar o diagnóstico.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de [...]

O Código de Falha 2976 é acionado quando o sensor interno de temperatura da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel lê um valor diferente da leitura de outros sensores de temperatura do motor. Isso indica um problema com
o sensor interno de temperatura da unidade dosadora de fluido de escape de diesel. O período de inatividade de 8
horas do motor é necessário para que o diagnóstico seja executado para que os diferentes sensores de temperatura
possam equalizar à temperatura ambiente.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de
Diesel do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN - Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 2976 - Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO


Condições:

Passo

Reparo:
escape de diesel.
• Consulte o procedimento abaixo para
sistemas dosadores de SCR assistidos a
ar. Consulte o Procedimento 019-440 na
sistemas dosadores de SCR sem ar.

NÃO

Condições:

Passo

Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Se houver uma atualização de calibração 2B
revisão na seção Informações de Calibração, sob contém essa revisão ou uma posterior?
ID do Sistema e Plaqueta de Dados, na tela
Recursos e Parâmetros. NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Funcione o motor de acordo com as SIM completo.
NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do [...]
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento -

Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Código de Falha: 3142 Circuito do Sensor de Utilizado o valor padrão para a temperatura na
PID(P), SID(S): Temperatura na Entrada de SCR entrada do catalisador de SRC.
SPN: 4360 do Sistema de Pós-tratamento -
FMI: 3 Voltagem Acima da Normal ou
Lâmpada: Âmbar em Curto com Fonte de Voltagem
SRT: Alta. Detectada voltagem alta de
sinal no circuito do sensor de
temperatura na entrada de SCR.
O sensor da temperatura na entrada de SCR é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a
temperatura dos gases de escape do motor que entram no catalisador de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino
de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na entrada de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento. O componente está
localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada do catalisador de SCR no sistema de escape.


O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR é maior que um valor calibrável
quando a chave de ignição está na posição ON.

• É utilizado um valor padrão para a temperatura na entrada do catalisador de SCR.


O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno no chicote do motor.
Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-
tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Temperatura
na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3142 - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada do

Sistema de SCR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
019-032.
019-032.
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
019-032.
019-032.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
019-032.
019-043
019-043
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Gases no Sistema de Pós- 019-449.
tratamento
tratamento
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Gases no Sistema de Pós- 019-449. ISD6.7 CM2150 SN
tratamento
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
tratamento
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
tratamento
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de Pinos sujos ou danificados?
temperatura na entrada do
sistema de SCR e os pinos do
conector.
e do ECM.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura na entrada de SCR.

Passo
Verifique o chicote do motor e o sensor de Pinos sujos ou danificados? 4A

temperatura na entrada do sistema de SCR SIM
quanto a:
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 3143 ativo e Código de 2C
e de RETORNO do sensor de temperatura na Falha 3142 inativo?
entrada do sistema de SCR, no conector do SIM
sensor no chicote do motor.
• Consulte o diagrama de circuitos ou o
diagrama elétrico para a identificação dos Código de Falha 3143 ativo e Código de 3A
pinos do conector. Falha 3142 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na entrada de SCR no chicote do motor.

Passo

Foi detectado que o sensor de temperatura
na entrada do sistema de SCR está
defeituoso.
Substitua o sensor de temperatura na
entrada do sistema de SCR.
de Procedimentos Associados .

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
NÃO

Condições:

Passo
entrada do sistema de SCR, no conector do SIM
ECM.
• Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Código de Falha 3143 ativo e Código de 4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 3142 inativo?
INSITE™ para ler os códigos de falha. NÃO
Associados..

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C-1

do sensor de temperatura na entrada do
sistema de SCR, no conector ECM do chicote
do motor, e o pino de RETORNO no conector Menos de 10 ohms? 4A
do sensor de temperatura na entrada do NÃO
sistema de SCR no chicote do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito de RETORNO
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Repare ou substitua o chicote do motor.
de medição da resistência. Consulte o Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Procedimento 019-360 na Seção 19. de Procedimentos Associados.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo

sensor de temperatura na entrada do sistema
de SCR, no conector ECM do chicote do
motor, e o pino de SINAL no conector do Menos de 10 ohms? 4A
sensor de temperatura na entrada do sistema NÃO
de SCR no chicote do motor.
Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Repare ou substitua o chicote do motor.

Condições:

Passo

motor, e todos os outros pinos no conector Mais de 100k ohms? 4A
ECM do chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL no chicote do motor.
de medição da resistência. Consulte o Repare ou substitua o chicote do motor.
Procedimento 019-360 na Seção 19. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Os procedimentos de diagnóstico de falhas
devem ser repetidos desde o início. Um
modo de falha deve ter sido detectado.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento -

Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
Código de Falha: 3143 Circuito do Sensor de Utilizado o valor padrão para a temperatura na
PID(P), SID(S): Temperatura na Entrada de SCR entrada do catalisador de SRC.
SPN: 4360 do Sistema de Pós-tratamento -
FMI: 4 Voltagem Abaixo da Normal ou
SRT: Baixa. Detectada voltagem baixa
de sinal no circuito do sensor de
temperatura na entrada de SCR.


O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na entrada de SCR é menor que um valor calibrável



O sensor de temperatura na entrada de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno no chicote do motor.
Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
• Sinal em curto com o massa no chicote
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
• Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-
tratamento
na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3143 - Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada do

Sistema de SCR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
019-032.
019-032.
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
019-032.
019-032.
019-032.
019-043
019-043
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
conector.
e do ECM.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
massa.
falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo

temperatura na entrada do catalisador de SCR SIM
quanto a:
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 3142 ativo e Código de 2C

Falha 3143 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na entrada de SCR no chicote do motor.

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
NÃO

Condições:

Passo

Falha 3143 inativo?
NÃO
Reparo:
Associados..

Condições:

Passo

motor, e todos os outros pinos no conector Mais de 100k ohms? 4A
ECM do chicote do motor. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
na linha de SINAL no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3E

massa. SIM
de SCR, no conector ECM no chicote do Mais de 100k ohms? 4A
motor, e o massa. NÃO
conector. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratame [...]
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,

Código de Falha: 3144 Temperatura na Entrada de SCR Utilizado o valor padrão para a temperatura na
PID(P), SID(S): do Sistema de Pós-tratamento - entrada do catalisador de SRC.
SPN: 4360 Dados Inválidos, Intermitentes ou
FMI: 2 Incorretos.. O sensor de
Lâmpada: Âmbar temperatura na entrada do
SRT: sistema de SCR não está
mudando de acordo com as
condições de operação.

• Este diagnóstico é executado quando as leituras dos sensores de temperatura dos gases de escape são
comparadas com outras temperaturas do motor durante o funcionamento do motor. A temperatura do líquido de
arrefecimento do motor deve ser maior que 60°C [140°F] para que este diagnóstico possa ser realizado.

• Este código de falha será registrado se o valor do sensor de temperatura na entrada do catalisador de SCR não
for compatível com as condições de operação do motor.



• Sensor de temperatura na entrada de SCR 'preso' na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal ou de retorno do sensor da temperatura na entrada de SCR.
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratame [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensor de Temperatura na Entrada
de SCR do Sistema de Pós-tratamento
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratame [...]
ISM11 CM876 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3144 - Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-

tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
019-032.
019-032.
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
019-032.
019-032.
019-032.
019-043
019-043
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha Código de Falha 3142 ou 3143
3142 ou 3143 estão ativos. ativos?
conector.
e do ECM.
PASSO 4: Verifique o reparo.
PASSO 4A: Verifique o reparo. As leituras das temperaturas na
entrada e na saída do sistema de
SCR estão dentro da faixa 14°C
[25°F] entre si?

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 3142 ou 3143 estão ativos.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3142 ou 3143 ativos? Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falha do
Código de
Falha 3142
ou 3143.

NÃO

Condições:

Passo

temperatura na entrada do sistema de SCR SIM
quanto a:
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361 Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19. NÃO

Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 60ºC [140ºF].

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 3142 ativo? 3A

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
NÃO

Condições:
• A temperatura do líquido de arrefecimento do motor deve ser maior que 60ºC [140ºF].

Passo

Foi detectada resistência alta ou um curto-

NÃO
Reparo:
Associados..
PASSO 4: Apague o código de falha.

PASSO 4A: Verifique o reparo.
Condições:

Passo
Inicie o Monitor/Registrador de Dados do As leituras das temperaturas na entrada e na 5A

INSITE™. saída do sistema de SCR estão dentro da
• Compare as leituras da ferramenta eletrônica faixa 14°C [25°F] entre si?
de serviço INSITE™ com as temperaturas na SIM
entrada e na saída do catalisador.
As leituras das temperaturas na entrada e na 1A
saída do sistema de SCR estão dentro da
faixa 14°C [25°F] entre si?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de P [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal

de Alteração
Código de Falha: 111 Sensor da Temperatura na Utilizado o valor padrão para a temperatura na
PID(P), SID(S): S254 Entrada de SCR do Sistema de entrada do catalisador de SRC.
SPN: 4360 Pós-tratamento - Taxa Anormal
FMI: 10/10 de Alteração. O sensor de
Lâmpada: Vermelha temperatura na entrada do
SRT: catalisador de SCR não está
respondendo a uma mudança
nas condições de operação do
motor.
O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que entram na unidade do catalisador. O ECM monitora a
voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento. Ele está
localizado entre a saída do turbocompressor e a entrada da unidade do catalisador no sistema de escape.

O motor e a chave de ignição devem ser mantidos desligados durante um período de 8 horas antes da execução do
diagnóstico. Este diagnóstico será executado somente durante o aquecimento do motor. Depois de um período de
inatividade de 8 horas, dê partida e funcione o motor até que as temperaturas normais de operação sejam atingidas.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de P [...]

O ECM detecta que a temperatura na entrada do catalisador de SCR não está mudando para corresponder às
condições de operação do motor.

• Um despotenciamento de torque do motor será ativado depois de 36 horas de funcionamento do motor com o
código de falha ativo.

• Consulte a seção "Condições para Execução do Diagnóstico" para obter instruções sobre a execução do
diagnóstico.
• O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos de aquecimento.

O sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR é monitorado durante o aquecimento do motor. Se a
leitura da temperatura na saída do catalisador de SCR não mudar de acordo com as condições de operação do motor,
o sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR será comandado a ficar 'preso' na faixa de operação e este
código de falha será registrado.
• Sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR preso na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura na entrada do catalisador de SCR.

CÓDIGO DE FALHA 3145 - Temperatura dos Gases na Entrada de SCR do

Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração
ECM 019-032.
019-043
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha Código de Falha 3142 ou 3143
3142 ou 3143 estão ativos. ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura dos gases de escape na entrada
do sistema de SCR.
temperatura dos gases de
escape na entrada do sistema de
SCR e os pinos do conector.
e do ECM.

PASSO 1A: Verifique se os Códigos de Falha 3142 ou 3143 estão ativos.
Condições:

Passo
Código de
Falha 3142
ou 3143.

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura dos gases de escape na entrada

do sistema de SCR.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura dos gases de escape na entrada do sistema de SCR e
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura dos gases na entrada do sistema de SCR.

Passo

do motor e do sensor de temperatura dos gases SIM
na entrada do sistema de SCR quanto a:
de inspeção.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 3143 ativo? 4A

• Instale um fio de ponte entre o pino de SINAL SIM
do sensor de temperatura dos gases na
entrada do sistema de SCR e o pino de
RETORNO do sensor de temperatura dos Código de Falha 3143 ativo? 3A
gaes na entrada do catalisador de SCR, no NÃO
conector do sensor de temperatura dos gases
na entrada do sistema de SCR do chicote do
motor.
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos.

Condições:

Passo

• Conector solto
de inspeção.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

SINAL e de RETORNO do sensor de
temperatura na entrada do catalisador de Reparo:
SCR, no conector do ECM. Foi detectada resistência alta ou um curto-
Verifique se há resposta apropriada do circuito circuito no chicote do motor.
após 30 segundos. Repare ou substitua o chicote do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
INSITE™ para ler os códigos de falha. de Procedimentos Associados.

NÃO
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Si [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento -

Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Código de Falha: 3146 Circuito do Sensor de Utilizado o valor padrão de temperatura na

PID(P), SID(S): Temperatura na Saída de SCR do saída do catalisador de SRC.
SPN: 4363 Sistema de Pós-tratamento -
SRT: Alta. Detectada voltagem alta de
sinal no circuito do sensor de
temperatura na saída do
catalisador de SRC.
O sensor da temperatura na saída de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento dos gases de escape. O
sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.

• Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON.

• O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na saída de SCR é maior que um valor calibrável

• É utilizado um valor padrão para a temperatura na saída do catalisador de SCR.


O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno do
chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
• Circuito de retorno aberto no chicote, nos conectores ou no sensor
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Si [...]
• Circuito de sinal aberto ou em curto-circuito com uma fonte de tensão.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-
tratamento
na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3146 - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída do

Sistema de SCR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
019-032.
019-032.
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
019-032.
019-032.
019-032.
019-043
019-043
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR.
temperatura na saída do sistema
de SCR e os pinos do conector.
e do ECM.
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura na saída de SCR.

Passo

temperatura na saída do sistema de SCR quanto SIM
a:
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo
saída do sistema de SCR, no conector do sensor SIM
no chicote do motor.
• Use o diagrama do circuito ou o diagrama
elétrico para identificar os pinos do conector. Código de Falha 3147 ativo e Código de 3A
Falha 3146 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na saída de SCR no chicote do motor.

Passo

Foi detectado que o sensor de temperatura
na saída do sistema de SCR está defeituoso.
Substitua o sensor de temperatura na saída
do sistema de SCR.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
NÃO

Condições:

Passo
saída do sistema de SCR, no conector do ECM. SIM
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 3147 ativo e Código de 4A
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 3146 inativo?
Use o diagrama do circuito ou o diagrama NÃO
elétrico para identificar os pinos do conector. Reparo:

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C-1

do sensor de temperatura na saída do sistema
motor, e o pino de RETORNO no conector do Menos de 10 ohms? 4A
sensor de temperatura na saída do sistema de NÃO
SCR no chicote do motor.
Reparo:
elétrico para identificar os pinos do conector. Foi detectado um circuito de RETORNO
PASSO 3C-1: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.

Condições:

Passo

sensor de temperatura na saída do sistema de
SCR, no conector ECM do chicote do motor, e
o pino de SINAL no conector do sensor de Menos de 10 ohms? 4A
temperatura na saída do sistema de SCR no NÃO
chicote do motor.
Reparo:
elétrico para identificar os pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
chicote do motor.

Condições:

Passo

todos os outros pinos no conector ECM do Mais de 100k ohms? 4A
chicote do motor. NÃO
Use o seguinte procedimento. Consulte o na linha de SINAL no chicote do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento -

Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
Código de Falha: 3147 Circuito do Sensor de Utilizado valor padrão de temperatura na

PID(P), SID(S): Temperatura na Saída de SCR do saída do catalisador de SCR.
SRT: Baixa. Detectada voltagem baixa
de sinal no circuito do sensor de
temperatura na saída de SCR.
O sensor da temperatura na saída de SCR é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para monitorar a
temperatura dos gases de escape do motor que saem do catalisador de SCR. O ECM monitora a voltagem no pino
O sensor da temperatura na saída de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento dos gases de escape. O
sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.


• O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor de temperatura na saída de SCR é menor que um valor calibrável

• É utilizado um valor padrão para a temperatura na saída do catalisador de SCR.


O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR compartilha com outros sensores os fios de retorno do
chicote do motor. Um retorno em curto pode causar a ativação de vários códigos de falha.
• Sinal em curto com o massa no chicote
• Sinal em curto com o retorno ou com o massa no sensor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Si [...]
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-
tratamento
na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3147 - Circuito do Sensor de Temperatura na Saída do

Sistema de SCR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
019-032.
019-032.
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
019-032.
019-032.
019-032.
019-043
019-043
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
temperatura na saída do sistema
de SCR e os pinos do conector.
e do ECM.
massa.
falha inativo.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura na saída do sistema de SCR e os pinos do conector.
Condições:

Passo

temperatura na saída do sistema de SCR quanto SIM
a:
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo

Falha 3147 inativo?
NÃO

Condições:
• Conecte o sensor de temperatura na saída de SCR no chicote do motor.

Passo

Substitua o sensor de temperatura na saída
do sistema de SCR.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
NÃO

Condições:

Passo

Falha 3147 inativo?
NÃO
Reparo:
Associados..

Condições:

Passo

todos os outros pinos no conector ECM do Mais de 100k ohms? 4A
chicote do motor. NÃO
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais na linha de SINAL no chicote do motor.
Procedimento 019-360 na Seção 19. Repare ou substitua o chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3E

massa. SIM
SCR, no conector ECM no chicote do motor, e Mais de 100k ohms? 4A
o massa. NÃO
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais pinos e o massa na linha de SINAL no chicote
de medição da resistência. Consulte o do motor.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de

Alteração
Código de Falha: 111 Sensor da Temperatura na Saída Utilizado o valor padrão de temperatura de
PID(P), SID(S): S254 de SCR do Sistema de Pós- saída do catalisador de SCR.
SPN: 4363 tratamento - Taxa Anormal de
FMI: 10/10 Alteração. O sensor de
Lâmpada: Vermelha temperatura na saída do
SRT: catalisador de SCR não está
respondendo a uma mudança
nas condições de operação do
motor.
O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR é utilizado pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para
monitorar a temperatura dos gases de escape do motor que saem do catalisador. O ECM monitora a voltagem no
pino de sinal e a converte em um valor de temperatura.
O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento. O sensor
está localizado na saída do catalisador de SCR.

O motor e a chave de ignição devem ser mantidos desligados durante um período de 8 horas antes da execução do
diagnóstico. Este diagnóstico será executado somente durante o aquecimento do motor. Depois de um período de
inatividade de 8 horas, dê partida e funcione o motor até que as temperaturas normais de operação sejam atingidas.

O ECM detecta que a temperatura na saída do catalisador de SCR não está mudando para corresponder às condições
de operação do motor.

• Um despotenciamento de torque do motor será ativado depois de 36 horas de funcionamento do motor com o
código de falha ativo.

• Consulte a seção "Condições para Execução do Diagnóstico" para obter instruções sobre a execução do
diagnóstico.
• O código de falha inativo será apagado da memória depois de terminados 40 ciclos de aquecimento.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós [...]

O sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR é monitorado durante o aquecimento do motor. Se a leitura
da temperatura na saída do catalisador de SCR não mudar de acordo com as condições de operação do motor, o
sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR será comandado a ficar 'preso' na faixa de operação e este
código de falha será registrado.
• Sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR preso na faixa de operação
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura na saída do catalisador de SCR.
ISM11 CM876 SN - Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISZ CM2150 - Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3149 - Sensor de Temperatura dos Gases na Saída de SCR

do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
tratamento
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Código de Falha 3146 ou 3147
ativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura dos gases de escape na saída
do sistema de SCR.
catalisador de SCR e os pinos do
conector.
e do ECM.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha.
Condições:

Passo
Código de
Falha 3146
ou 3147.

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor de temperatura dos gases de escape na saída do

sistema de SCR.
PASSO 2A: Inspecione o sensor de temperatura dos gases de escape na saída do sistema de SCR e os
pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de temperatura dos gases na saída do sistema de SCR.

Passo

do motor e do sensor de temperatura dos gases SIM
na saída do sistema de SCR quanto a:
de inspeção.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo

SINAL e de RETORNO do sensor da
temperatura na saída do catalisador de SCR, Reparo:
no conector do sensor no chicote do motor. Substitua o sensor de temperatura dos gases
Use o diagrama do circuito ou o diagrama na saída do sistema de SCR.
elétrico para identificar os pinos do conector. Consulte o Procedimento 019-449 na Tabela
Verifique se há resposta apropriada do circuito de Procedimentos Associados.
após 30 segundos.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Código de Falha 3147 ativo? 3A

Condições:

Passo

• Conector solto
de inspeção.
NÃO

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

SINAL e de RETORNO do sensor de
temperatura dos gases na saída do catalisador Reparo:
de SCR, no conector do ECM. Foi detectada resistência alta ou um curto-

NÃO
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratame [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento Faltando - Condição

Existente
Código de Falha: 3151 Sistema do Catalisador de SCR A injeção de fluido de escape de diesel no
PID(P), SID(S): do Sistema de Pós-tratamento sistema de pós-tratamento é desabilitada.
SPN: 4794 Faltando - Condição Existente. O
FMI: 31 catalisador de SCR do sistema de
Lâmpada: ÂMBAR pós-tratamento no sistema de
SRT: escape não está instalado.
O catalisador de redução catalítica seletiva (SCR) do sistema de pós-tratamento é monitorado pelos sensores de
temperatura na entrada e na saída de SCR localizados no sistema de pós-tratamento. O sensor da temperatura de
entrada está localizado antes do catalisador e o sensor da temperatura de saída está localizado na saída do sistema
do catalisador.
O catalisador de SCR está localizado no sistema de escape. A localização do catalisador de SCR varia de acordo
com o fabricante do equipamento original (OEM). Consulte o manual de serviços do OEM para obter a identificação
detalhada do motor e do componente.

O motor deve ser mantido desligado (chave na posição OFF) durante um período de 8 horas antes da execução do
diagnóstico. Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é colocada na posição ON depois de 8 horas
de inatividade do motor. Os sensores de temperatura na entrada e na saída do catalisador de SCR devem fazer a
leitura da temperatura ambiente. Se a temperatura do catalisador de SCR for maior que 38°C [100°F], ou se os
sensores de temperatura do catalisador de SCR mostrarem uma diferença maior que 5,5°C [10°F], o diagnóstico
não será executado.

Este código de falha é ativado quando os sensores de temperatura de entrada e de saída não detectam a presença
de um catalisador de SCR no sistema de pós-tratamento.


• Para validar o reparo, consulte a seção "Condições para Execução do Diagnóstico" para obter instruções sobre a
execução do diagnóstico.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratame [...]

• Revisão incorreta de calibração no CD do INCAL™
• Violação do sistema do catalisador, remoção do catalisador do veículo, ou falha do catalisador.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sistema do Catalisador

CÓDIGO DE FALHA 3151 - Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-

tratamento Faltando - Condição Existente
Catalítica Seletiva (SCR) do 011-036. ISD6.7 CM2150 SN
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Diagnóstico do Sistema de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Escape 011-056.
Diagnóstico do Sistema de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Escape 011-056.
Diagnóstico do Sistema de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Escape 011-056.
Diagnóstico do Sistema de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Escape 011-056.
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
do Sistema de Pós-
tratamento
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
do Sistema de Pós-
tratamento
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
do Sistema de Pós-
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
de Fluido de Escape de 011-060.
Diesel do Sistema de Pós-
tratamento
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
tratamento
Tubo de Decomposição do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Tubo de Decomposição do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Tubo de Decomposição do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Teste de Anulação da Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Unidade Dosadora de 011-063.
Fluido de Escape de Diesel
do Sistema de Pós-
tratamento
Teste de Anulação da Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO

ativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 1694, 3228,
ativos do sensor de NOx do 3748 ou 3749 ativos?
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha Existe algum código de falha
ativos relacionados ao sistema relacionado ao sistema de
de dosagem de fluido de escape dosagem de DEF ativo?
de diesel (DEF).
PASSO 2: Verifique o sistema de dosagem de fluido de escape de diesel.
PASSO 2A: Verifique se o sistema de Existem vazamentos externos
dosagem de fluido de escape de no sistema?
diesel apresenta vazamentos
externos.
PASSO 2B: Verifique a qualidade do fluido O fluido de escape de diesel está
de escape de diesel. livre de contaminação e dentro
das especificações descritas no
Procedimento 011-056?
PASSO 2C: Verifique a unidade dosadora de A unidade dosadora de fluido de
fluido de escape de diesel escape de diesel funciona de
quanto ao funcionamento acordo com as especificações
correto. no Procedimento 011-063?
PASSO 3A: Verifique se há vazamentos no Existem vazamentos no sistema
sistema de escape. de escape?
PASSO 3B: Verifique se há depósitos no Há excesso de depósitos de DEF
tubo de decomposição. no interior do tubo de
decomposição?
PASSO 4: Verifique se há códigos de falha ativos.
PASSO 4A: Faça uma regeneração Código de Falha 1694 ativo?
estacionária e verifique se há
códigos de falha ativos.
PASSO 4B: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 3751 ativo?
ativos.
PASSO 4C: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 3755 ativo?
ativos.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3151 ativo? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha ativos do sensor de NOx do sistema de pós-tratamento.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 1694, 3228, 3748 ou 3749 Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM do código de
falha
apropriado
Códigos de Falha 1694, 3228, 3748 ou 3749 1C

ativos?
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao sistema de dosagem de fluido de
escape de diesel (DEF).
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Existe algum código de falha relacionado ao Diagrama de
relacionados ao sistema de dosagem de DEF. sistema de dosagem de DEF ativo? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM do código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. falha
Reparo: apropriado
Faça o diagnóstico de todos os códigos de
falha ativos relacionados ao sistema de
dosagem de DEF antes do Código de Falha
3151.
Existe algum código de falha relacionado ao 2A

sistema de dosagem de DEF ativo?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sistema de dosagem de fluido de escape de diesel.

PASSO 2A: Verifique se o sistema de dosagem de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos
externos.
Condições:
• Desligue a chave de ignição.

Passo
Inspecione todos os componentes do sistema de Existem vazamentos externos no sistema? 2B

dosagem de fluido de escape de diesel quanto a SIM
sinais de vazamentos externos, incluindo:
• Conectores do tanque de fluido de escape de Reparo:
diesel Repare a fonte do vazamento externo.
• Unidade dosadora de fluido de escape de
diesel e conectores da unidade
• Linhas de fluido de escape de diesel Existem vazamentos externos no sistema? 2B
• Válvula dosadora de fluido de escape de NÃO
diesel.
NOTA: O fluido de escape de diesel forma um
depósito esbranquiçado ao redor de conexões
com vazamento.
PASSO 2B: Verifique a qualidade do fluido de escape de diesel.

Condições:

Passo
Verifique a qualidade do fluido de escape de O fluido de escape de diesel está livre de 2C

diesel. contaminação e dentro das especificações
• Inspecione visualmente o fluido de escape de descritas no Procedimento 011-056?
diesel no tanque quanto a sinais de resíduos SIM
ou contaminação.
• Use o Refratômetro de Fluido de Escape de
Diesel Cummins, ferramenta de serviço No. O fluido de escape de diesel está livre de 2C
4919554, para testar a concentração de fluido contaminação e dentro das especificações
de escape de diesel.Consulte o Procedimento descritas no Procedimento 011-056?
011-056 na Tabela de Procedimentos NÃO
Associados.
Reparo:
O fluido no tanque de fluido de escape de
diesel não é puro, ou o fluido está diluído ou
degradado.
• Drene completamente o tanque de fluido
de escape de diesel e lave o tanque com
água.
• Encha o tanque de fluido de escape de
diesel com fluido puro. Consulte o
PASSO 2C: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao funcionamento correto.
Condições:
• Conecte todas as linhas de fluido de escape de diesel e conectores elétricos na unidade dosadora e no tanque
de fluido de escape de diesel.
• Remova do tubo de decomposição a válvula de dosagem de fluido de escape de diesel.

Passo

para executar o Teste de Anulação da Bomba diesel funciona de acordo com as
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel, no especificações no Procedimento 011-063?
menu Testes de Diagnóstico do ECM. SIM
NOTA: A válvula dosadora de fluido de escape diesel funciona de acordo com as
de diesel deve ser removida e instalada em um especificações no Procedimento 011-063?
recipiente de medição para realizar o teste de
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de NÃO
Escape de Diesel. Certifique-se de que a válvula Reparo:
dosadora de fluido de escape de diesel não
Substitua o filtro da unidade dosadora de
esteja obstruída e que o fluido flua por todos os
fluido de escape de diesel. (Note que este
orifícios.
filtro não pode ser reutilizado e deve ser
trocado depois de removido.) Consulte o
Faça novamente o teste de anulação de
anulação da bomba dosadora de fluido de
escape de diesel com o novo filtro. Se a
unidade dosadora de fluido de escape de
diesel ainda não funcionar de acordo com as
especificações no Procedimento 011-063,
substitua a unidade dosadora. Consulte o
Procedimentos Associados. Consulte o

PASSO 3A: Verifique se há vazamentos no sistema de escape.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no escape. Existem vazamentos no sistema de escape? 3B

• Inspecione todo o sistema de escape entre a SIM
saída do turbocompressor e a saída do
catalisador de SCR. Verifique se há conexões Reparo:
soltas, com vazamento, e componentes Repare ou substitua o componente
quebrados do sistema de escape. danificado do sistema de escape.
Existem vazamentos no sistema de escape? 3B

NÃO
PASSO 3B: Verifique se há depósitos no tubo de decomposição.

Condições:
• Motor não funcionando.

Passo
Inspecione o tubo de decomposição quanto à Há excesso de depósitos de DEF no interior 4A

presença de depósitos. do tubo de decomposição?
• Remova o tubo de decomposição do veículo. SIM
• Inspecione quanto a depósitos de DEF
excessivos.Consulte o Procedimento 011-062 Reparo:
na Tabela de Procedimentos Associados. Limpe e reinstale o tubo de
decomposição.Consulte o Procedimento
Associados.
Há excesso de depósitos de DEF no interior 4A

do tubo de decomposição?
NÃO

PASSO 4A: Faça uma regeneração estacionária e verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição e dê partida no motor.

Passo
Faça uma regeneração estacionária do sistema Código de Falha 1694 ativo? Diagrama de
de pós-tratamento utilizando a ferramenta SIM diagnóstico
eletrônica de serviço INSITE™. do código de
Reparo: falha
Verifique se há códigos de falha ativos quando
terminar a regeneração estacionária. Consulte o diagrama de diagnóstico de falha apropriado
do Código de Falha 1694
NÃO

Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos quando Código de Falha 3751 ativo? 5A

terminar a regeneração estacionária. SIM
de pós-tratamento.Consulte o Procedimento
Associados.
Código de Falha 3751 ativo? 4C

NÃO
PASSO 4C: Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições:
• Ligue a chave de ignição (posição ON).

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos quando Código de Falha 3755 ativo? 1A

terminar a regeneração estacionária. SIM

NÃO

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de P [...]
Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento Trocado - Fora

de Calibração
Código de Falha: 3163 Sensor da Temperatura na A injeção de fluido de escape de diesel no

PID(P), SID(S): Entrada de SCR do Sistema de sistema de pós-tratamento de SCR é
SPN: 4360 Pós-tratamento Trocado - Fora de desabilitada.
FMI: 13 Calibração. As conexões dos
Lâmpada: Âmbar sensores de temperatura de
SRT: entrada e de saída do sistema de
SCR estão trocadas.
Os sensores de temperatura de SCR são utilizados para monitorar as temperaturas do gás de escape que entra e
sai do catalisador de SCR.
Os sensores das temperaturas de entrada e de saída estão localizados no sistema de pós-tratamento. O sensor da
temperatura de entrada está localizado antes do catalisador de SCR e o sensor da temperatura de saída está
localizado na saída do catalisador de SCR.

O motor deve ser mantido desligado (chave na posição OFF) durante um período de 8 horas antes da execução do
diagnóstico. Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é colocada na posição ON após um período
de 8 horas de inatividade do motor.

O ECM determina que as leituras de temperatura dos sensores das temperaturas de entrada e de saída de SCR estão
trocados.

executado e falha.

• Para validar o reparo, o motor deve ter estado desligado, com a chave de ignição na posição OFF, durante um
período de 8 horas. Após esse período de 8 horas, dê partida no motor e deixe-o funcionar durante 1 minuto para
executar o diagnóstico.

Os dois sensores de temperatura do gás de escape na entrada e na saída do sistema SCR têm o mesmo número de
peça, e, portanto, é possível que os mesmos sejam conectados incorretamente no chicote do motor. A causa mais
provável deste código de falha é que os conectores dos sensores de temperatura de entrada e de saída do sistema
de SCR estejam trocados no chicote do motor. Desconecte do chicote o motor os sensores de temperatura de entrada
Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de P [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
e de saída e inverta os conectores. Os sensores de temperatura do catalisador devem ler a temperatura ambiente e
o motor deve estar desligado durante um período de oito horas antes da realização deste diagnóstico.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensor de Temperatura na Entrada
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de P [...]

CÓDIGO DE FALHA 3163 - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do

Sistema de Pós-tratamento Trocado - Fora de Calibração
019-032.
019-032.
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
019-032.
019-032.
019-032.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha. Os Códigos de Falha 3142, 3143,
3144, 3146, 3147 ou 3148 estão
ativos?
PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura.
PASSO 2A: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 3142 ativo?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Os Códigos de Falha 3142, 3143, 3144, Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 3146, 3147 ou 3148 estão ativos? apropriado
diagnóstico
do código de
falha.
Os Códigos de Falha 3142, 3143, 3144, 2A

3146, 3147 ou 3148 estão ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique a configuração dos sensores de temperatura.

PASSO 2A: Verifique a resposta do circuito.
Condições:

Passo

Os conectores dos sensores de temperatura
na entrada e na saída de SCR estão
trocados.
Troque as conexões do chicote elétrico dos
sensores de temperatura na entrada e na
saída do sistema de SCR.

NÃO

Condições:

Passo

As conexões dos sensores de temperatura
na entrada e na saída de SCR estão
trocadas.
Troque as conexões do chicote elétrico dos
sensores de temperatura na entrada e na
saída do sistema de SCR.

NÃO

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratame [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima

da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha: 3164 Temperatura na Entrada de SCR Possível despotenciamento do motor.

PID(P), SID(S): do Sistema de Pós-tratamento -
SPN: 4360 Dados Válidos, mas Acima da
FMI: 15 Faixa Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Âmbar Menos Severo. Foi detectada
SRT: uma temperatura alta na entrada
do catalisador de SCR.
O sensor da temperatura na entrada de SCR está localizado no sistema de pós-tratamento.


O ECM detecta que a temperatura na entrada do catalisador de SCR é maior que um valor calibrável.


• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico
for executado com êxito.

Esta falha é acionada quando a temperatura na entrada do catalisador de SCR excede a temperatura máxima
permitida para uma dada classificação do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratame [...]
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-
tratamento
Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratame [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISL8.9 CM2150 SN - Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3164 - Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-

Menos Severo
Ar e de Escape
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Sistemas de Admissão de 010-024. ISD6.7 CM2150 SN
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Ar e de Escape
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Ar e de Escape
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
010-033 ISD6.7 CM2150 SN
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
010-033
010-033
010-033
010-033
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
tratamento
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
tratamento
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
tratamento
Sensor de Temperatura dos Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
tratamento
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO
medição: No. 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 3142 ou 3143
ativos. ativos?
PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta.
PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as Há vazamentos de ar ou
braçadeiras, as mangueiras e a braçadeiras soltas?
tubulação.
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as Algum dano encontrado nas
lâminas da turbina do lâminas do turbocompressor?
turbocompressor.
PASSO 3: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.

PASSO 3A: Inspecione o sensor de O sensor de temperatura na
temperatura na entrada do entrada de SCR está danificado?
sistema de SCR.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3142 ou 3143 ativos? Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. falha do
Código de
Falha 3142
ou 3143.

NÃO
PASSO 2: Verifique se a operação do sistema de componentes a ar está correta.

PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar, Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 4A

nas mangueiras e nas tubulações. SIM
• Verifique se o torque das braçadeiras está
correto.
• Consulte o Procedimento 010-024 na Tabela Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 2B
de Procedimentos Associados. NÃO
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.

Condições:
• Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor.

Passo
Inspecione o compressor do turbocompressor e Algum dano encontrado nas lâminas do 4A

as lâminas da turbina quanto a danos. turbocompressor?
• Consulte o Procedimento 010-033 na Tabela SIM
Reparo:
Algum dano encontrado nas lâminas do 3A

turbocompressor?
NÃO
PASSO 3: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.

PASSO 3A: Inspecione o sensor de temperatura na entrada do sistema de SCR.
Condições:
• Desconecte do sistema de escape o sensor de temperatura na entrada de SCR.

Passo
Inspecione o sensor de temperatura na entrada O sensor de temperatura na entrada de SCR 4A

do sistema de SCR. está danificado?
• Inspecione o sensor de temperatura na SIM
entrada de SCR quanto a danos ou sinais de
temperatura excessivamente alta. Reparo:
O sensor de temperatura na entrada de SCR 4A

está danificado?
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratament [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima

Código de Falha: 3236 Temperatura na Saída de SCR do A injeção de fluido de escape de diesel no
PID(P), SID(S): Sistema de Pós-tratamento - sistema de pós-tratamento de SCR é
SPN: 4363 Dados Válidos, mas Acima da desabilitada.
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. Foi
SRT: detectada uma temperatura alta
na saída do catalisador de SCR.
O sensor de temperatura dos gases na saída de SCR é usado pelo ECM para monitorar a temperatura dos gases de
escape que saem do catalisador. O ECM monitora a voltagem no pino de sinal e a converte em um valor de
temperatura.
O sensor da temperatura dos gases de escape na saída do catalisador de SCR está localizado no sistema de pós-
tratamento dos gases de escape. O sensor está localizado na saída do catalisador de SCR.


O ECM detecta que a temperatura calculada dos gases na saída do catalisador de SCR é maior que um valor
calibrável.


• O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico

Esta falha é acionada quando a temperatura na saída do escape do catalisador de SCR excede a temperatura máxima
permitida para uma dada classificação do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratament [...]
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensores de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensores de Temperatura na Saída
Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratament [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISM11 CM876 SN - Sensores de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3236 - Temperatura na Saída do SCR do Sistema de Pós-

Menos Severo
Injetor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 4022178
006-026.
Injetor Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
006-026.
Injetor Consulte o Procedimento Motores ISB4.5, ISB6.7, 4022188
006-026. ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
Injetor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 4022190
006-026.
Injetor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 4022196
006-026.
Injetor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
006-026.
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 4022178
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento Motores ISB4.5, ISB6.7, 4022188
Catalítica Seletiva (SCR) do 011-036. ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 4022190
Catalisador de Redução Consulte o Procedimento ISM11 CM876 4022196
Catalisador de Oxidação de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 4022178
Diesel do Sistema de Pós- 011-049.
tratamento
Diagnóstico do Sistema de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 4022178
Escape 011-056.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento Motores ISB4.5, ISB6.7, 4022188
ECM 019-032. ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 4022196
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 4022178
Gás do Sistema de Pós- 019-449.
tratamento
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
tratamento
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento Motores ISB4.5, ISB6.7, 4022188
Gás do Sistema de Pós- 019-449. ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
tratamento
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 4022190
tratamento
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 4022196
tratamento
Sensor da Temperatura do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
tratamento

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 3142, 3143,
ativos. 3144, 3145, 3146, 3147, 3148 ou
3149 ativos ou contagens
inativas?
PASSO 1B: Monitore os sensores de Algum dos sensores de
temperatura dos gases de temperatura dos gases de
escape do sistema de pós- escape do sistema de pós-
tratamento. tratamento varia em mais de 24°
C ou 43°F?
PASSO 2: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.
PASSO 2A: Verifique o fluido de escape de Fluido de escape de diesel (DEF)
diesel (DEF) quanto à contaminado?
contaminação.
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível.
PASSO 3A: Verifique se há falha de ignição Foi detectada falha de ignição do
em algum injetor. motor?
PASSO 4: Verifique a saída do turbocompressor.
PASSO 4A: Inspecione a saída de escape do Foi detectada a presença de óleo
turbocompressor quanto à ou de combustível na saída de
presença de óleo ou escape do turbocompressor?
combustível.
PASSO 5: Verifique o injetor de combustível do sistema de pós-tratamento.
PASSO 5A: Verifique o funcionamento do Foi detectado vazamento pelo
injetor de combustível do injetor de combustível do
sistema de pós-tratamento (se sistema de pós-tratamento
equipado). durante o teste de Vazamento da
Válvula de Corte do Sistema de
Pós-tratamento?
PASSO 6: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.
PASSO 6A: Verifique o catalisador de Mais de 50% das células na

oxidação de diesel quanto ao superfície de admissão
acúmulo de fuligem. completamente bloqueadas por
fuligem?
PASSO 6B: Inspecione o catalisador de Alguma trinca nas paredes das
oxidação de diesel quanto a células?
trincas na parede das células.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 3142, 3143, 3144, 3145, Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 3146, 3147, 3148 ou 3149 ativos ou apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. contagens inativas? de
SIM diagnóstico
do código de
falha.
Códigos de Falha 3142, 3143, 3144, 3145, 1B

3146, 3147, 3148 ou 3149 ativos ou
contagens inativas?
NÃO
PASSO 1B: Monitore os sensores de temperatura dos gases de escape do sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ conectada.
• Funcione o motor em marcha lenta por mais de 10 minutos.

Passo
Monitore os sensores de temperatura do gás de Algum dos sensores de temperatura dos 7A

escape do sistema de pós-tratamento com uma gases de escape do sistema de pós-
ferramenta eletrônica de serviço enquanto o tratamento varia em mais de 24°C ou 43°F?
motor funciona em marcha lenta. SIM
• Funcione o motor por 10 minutos para
estabilizar as temperaturas dos gases de Reparo:
escape no sistema de pós-tratamento. Verifique se há um curto entre o pino de sinal
• Se algum código de falha for ativado, consulte do sensor de temperatura em questão e
o diagrama de diagnóstico do código de falha todos os outros pinos do chicote.
apropriado.
• Se não houver ativação de códigos de falha, Verifique se há um curto-circuito no módulo
anote os valores dos três sensores de de interface dos sensores de temperatura
temperatura dos gases de escape do sistema dos gases de escape. Consulte o
de pós-tratamento. Procedimento 019-464 na Tabela de
Se não for encontrado nenhum curto-
circuito, substitua o sensor da temperatura
que indica uma leitura maior ou menor que a
dos outros sensores. Consulte o
Algum dos sensores de temperatura dos 2A

gases de escape do sistema de pós-
tratamento varia em mais de 24°C ou 43°F?
NÃO
PASSO 2: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.

PASSO 2A: Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) quanto à contaminação.
Condições:

Passo
Verifique o fluido de escape de diesel (DEF) Fluido de escape de diesel (DEF) 7A

quanto à contaminação. contaminado?
Reparo:
Drene o tanque de fluido de escape de diesel
(DEF). Consulte o Procedimento 011-056 na
Fluido de escape de diesel (DEF) 3A

contaminado?
NÃO
PASSO 3: Verifique o sistema de combustível.

PASSO 3A: Verifique se há falha de ignição em algum injetor.
Condições:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionando em marcha lenta.

Passo
Determine se a falha de ignição de um cilindro é Foi detectada falha de ignição do motor? 7A

percebida quando o motor funciona em marcha SIM
lenta.
• Use o Teste de Corte de Cilindro da Reparo:
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para Determine a causa da falha de ignição do
verificar se há falha de ignição em algum motor. Use o Teste de Corte de Cilindro da
cilindro. ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
para isolar o injetor com falha de ignição.
• Substitua o injetor, se necessário.
Inspecione o sistema de pós-tratamento
quanto a possíveis danos. Consulte o
Foi detectada falha de ignição do motor? 4A

NÃO
PASSO 4: Verifique a saída do turbocompressor.

PASSO 4A: Inspecione a saída de escape do turbocompressor quanto à presença de óleo ou
combustível.
Condições:
• Remova a tubulação de escape na saída do turbocompressor.

Passo
Procure por sinais de umidade na saída de Foi detectada a presença de óleo ou de 6A

escape do turbocompressor. combustível na saída de escape do
• Inspecione a saída de escape do turbocompressor?
turbocompressor quanto a sinais de óleo ou de SIM
combustível sendo introduzido no sistema de
pós-tratamento. Reparo:
Localize a causa da possível entrada de
combustível ou de óleo lubrificante no
Foi detectada a presença de óleo ou de 5A

combustível na saída de escape do
turbocompressor?
NÃO
PASSO 5: Verifique o injetor de combustível do sistema de pós-tratamento.

PASSO 5A: Verifique o funcionamento do injetor de combustível do sistema de pós-tratamento (se
equipado).
Condições:
• Se o motor não estiver equipado com um injetor de combustível do sistema de pós-tratamento, continue com
o Passo 6A.

Passo
Verifique se há vazamento de combustível pelo Foi detectado vazamento pelo injetor de 6A

injetor de combustível do sistema de pós- combustível do sistema de pós-tratamento
tratamento. durante o teste de Vazamento da Válvula de
• Faça o Teste de Vazamento de Injetor da Corte do Sistema de Pós-tratamento?
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. SIM
Substitua o injetor de combustível do sistema
de pós-tratamento. Consulte o Procedimento
Associados.
Foi detectado vazamento pelo injetor de 6A

combustível do sistema de pós-tratamento
durante o teste de Vazamento da Válvula de
Corte do Sistema de Pós-tratamento?
NÃO
Reparo:
Faça um teste de acionamento rápido da
aceleração para verificar se há emissão de
fumaça preta pelo cano de escapamento.
Funcione o motor em marcha lenta e acione
o acelerador em 100%. Faça este teste
várias vezes, se necessário. Verifique se há
emissão visível de fumaça preta.
• Se houver emissão de fumaça preta,
inspecione o sistema de pós-tratamento
PASSO 6: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.

PASSO 6A: Verifique o catalisador de oxidação de diesel quanto ao acúmulo de fuligem.
Condições:
• Remova o catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento.

Passo
Inspecione o catalisador do sistema de pós- Mais de 50% das células na superfície de 6B

tratamento. admissão completamente bloqueadas por
• Verifique a superfície de admissão do fuligem?
catalisador de oxidação de diesel do sistema SIM
de pós-tratamento quanto ao acúmulo de
fuligem e/ou obstrução da superfície. Reparo:
Consulte o Procedimento 011-049 na Tabela de Limpe o catalisador de oxidação de diesel do
Procedimentos Associados. sistema de pós-tratamento. Consulte o
Mais de 50% das células na superfície de 6B

admissão completamente bloqueadas por
fuligem?
NÃO
PASSO 6B: Inspecione o catalisador de oxidação de diesel quanto a trincas na parede das células.
Condições:
• Catalisador de oxidação de diesel do sistema de pós-tratamento removido.

Passo
Inspecione o catalisador de oxidação de diesel Alguma trinca nas paredes das células? 7A
do sistema de pós-tratamento. SIM
• Inspecione se há trincas nas paredes das
células do catalisador de oxidação de diesel. Reparo:
Consulte o Procedimento 011-049 na Tabela de Substitua o catalisador de oxidação de diesel
Procedimentos Associados. do sistema de pós-tratamento. Consulte o
Alguma trinca nas paredes das células? 7A

NÃO

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 3237 Circuito do Aquecedor 1 da Linha O aquecedor 1 da linha de fluido de escape
PID(P), SID(S): S254 de Fluido de Escape de Diesel do de diesel será desabilitado.
Lâmpada: Advertência com Voltagem Alta. Detectada
SRT: voltagem alta de sinal no circuito
do aquecedor 1 da linha de fluido
de escape de diesel do sistema
de pós-tratamento.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel é controlado pelo ECM, e é alimentado através do relé do
aquecedor da linha de fluido de escape de diesel, no lado do interruptor.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de alimentação, entre a unidade
dosadora de fluido de escape de diesel e o injetor do sistema de pós-tratamento.

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e é comandada a ativação do aquecedor.

O ECM detecta que a voltagem do aquecedor da linha de fluido de escape está acima de um valor calibrável.

• O aquecedor da linha será desabilitado.

• Terminado o reparo, a ativação do aquecedor deve ser comandada para que o diagnóstico seja executado e o
código de falha seja desativado.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o "Teste do Aquecedor do Sistema Dosador de
Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de Diagnóstico do ECM".

• Aquecedor da linha defeituoso
• Curto-circuito com a bateria no chicote do OEM
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de [...]
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Aquecedor 1 da Linha
de Fluido de Escape de Diesel
ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel

CÓDIGO DE FALHA 3237 (Assistido a ar) - Circuito do Aquecedor da Linha de

Fluido de Escape de Diesel No. 1 do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem
Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

falha inativo.
do ECM.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e Código de Falha 3237 ativo?
inspecione a condição do relé
do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel No. 1.
PASSO 3: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1.
PASSO 3A: Verifique o relé do aquecedor da Pinos sujos ou danificados?

linha de fluido de escape de
diesel No. 1 e os pinos do
conector.
alimentação do relé do
aquecedor da linha de fluido de
escape de diesel No. 1, no
chicote do OEM.
relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel No. 1,
no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
circuito do relé do aquecedor da
diesel No. 1.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo
Inspecione o chicote do controlador de fluido de Pinos sujos ou danificados? 4A

escape de diesel e os pinos do conector quanto SIM
a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do ECM ou no conector do chicote
• Pinos torcidos para trás ou expandidos do OEM.
• Pinos do conector danificados ou faltando • Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando • Se danificados, repare o chicote, o
• Capa do conector quebrada conector ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-071 na
• Dano na guia de trava do conector. Seção 19.
Use o seguinte procedimento para técnicas
gerais de inspeção. Consulte o Procedimento
019-361 na Seção 19. NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1.

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 2C

relé do aquecedor da linha de fluido de escape
de diesel No. 1 e todos os outros pinos do
chicote do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o pino de NÃO
ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor da linha
Reparo:
de fluido de escape de diesel No. 1 e todos os
outros pinos do chicote do OEM. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Use o diagrama do circuito ou o diagrama no chicote do OEM.
elétrico para identificar os pinos do conector. • Repare ou substitua o chicote do OEM.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Seção 19.

Condições:

Passo
Siga os passos abaixo para verificar a resposta Código de Falha 3238 ativo e Código de 2D
do circuito. Falha 3237 inativo?
• Coloque um fio de ponte entre o pino de SIM
RETORNO (pino 85) e o pino de
ALIMENTAÇÃO (pino 86) do relé do
aquecedor da linha de fluido de escape de Código de Falha 3238 ativo e Código de 3A
diesel No. 1, no conector do chicote do relé. Falha 3237 inativo?
• Ligue a chave de ignição (ON), dê partida no NÃO
motor e deixe o motor funcionar em marcha
lenta durante 1 minuto.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição do relé do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel No. 1.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1 no chicote do controlador de fluido
de escape de diesel.

Passo
Siga os passos abaixo para verificar a resposta Código de Falha 3237 ativo? 4A
do circuito. SIM
• Ligue a chave de ignição (ON), dê partida no
motor e deixe o motor funcionar em marcha Reparo:
lenta durante 1 minuto. Foi detectado um circuito aberto no relé do
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço aquecedor da linha de fluido de escape de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diesel No. 1.
Desligue o motor e repita esse processo para • Substitua o relé do aquecedor da linha de
que todas as verificações de diagnóstico sejam fluido de escape de diesel No. 1. Consulte
concluídas. o manual de serviços do OEM.

NÃO
Reparo:
O procedimento de remoção e instalação do
conector corrigiu a falha?

PASSO 3A: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1 e os pinos do
conector.
Condições:

Passo
Inspecione o relé do aquecedor da linha de fluido Pinos sujos ou danificados? 4A

de escape de diesel No. 1 e as conexões do OEM SIM
quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados relé ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector • Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando • Se possível, repare o chicote, os
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector conectores ou os pinos danificados.
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-071 na
• Dano na blindagem do fio Seção 19.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361 NÃO
na Seção 19.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do relé do aquecedor da linha
de fluido de escape de diesel No. 1, no chicote do OEM.
Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SIM
ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor 1 da
linha de fluido de escape de diesel, no
conector ECM do chicote do OEM, e o pino de Menos de 10 ohms? 4A
ALIMENTAÇÃO (pino 86) do relé do NÃO
aquecedor 1 da linha de fluido de escape de
Reparo:
diesel, no conector do relé do aquecedor 1 da
linha. Foi detectado um circuito aberto no circuito
de alimentação do relé do aquecedor da
elétrico para identificar os pinos do conector. linha de fluido de escape de diesel No. 1.
• Repare ou substitua o chicote. Consulte o
Use o seguinte procedimento para técnicas Procedimento 019-071 na Seção 19.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel No. 1, no chicote do OEM.
Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do OEM.

Passo

do relé do aquecedor da linha de fluido de
escape de diesel No. 1, no conector ECM do
chicote do OEM, e o pino de RETORNO (pino Menos de 10 ohms? 4A
85) do relé do aquecedor da linha de fluido de NÃO
escape de diesel No. 1, no conector do relé do
Reparo:
aquecedor da linha de fluido de escape de
diesel No. 1. Foi detectado um circuito aberto no circuito
de retorno do relé do aquecedor da linha de
elétrico para identificar os pinos do conector. fluido de escape de diesel No. 1, no chicote
do OEM.
Use o seguinte procedimento para técnicas • Repare ou substitua o chicote. Consulte o
gerais de medição da resistência. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção 19.
PASSO 3D: Verifique a resistência do circuito do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel
No. 1.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1 no chicote do OEM.

Passo
Verifique a resistência do circuito do relé do Menos de 10 ohms? 4A

aquecedor da linha de fluido de escape de diesel SIM
No. 1.
• Meça a resistência entre o pino de Reparo:
ALIMENTAÇÃO e o pino de RETORNO do relé Foi detectado um curto-circuito no relé do
do aquecedor da linha de fluido de escape de aquecedor da linha de fluido de escape de
diesel No. 1, no conector ECM do chicote do diesel No. 1.
OEM.
• Substitua o relé do aquecedor da linha de
Consulte o diagrama elétrico para identificar os fluido de escape de diesel No. 1. Consulte
pinos do conector. o manual de serviços do OEM.
gerais de medição da resistência. Consulte o Menos de 10 ohms? 4A
Reparo:
Associados.

Condições:

Passo

falha.
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ disponível para este código de falha, o ECM
para localizar o código do ECM e o número de contém essa revisão ou uma posterior?
revisão na seção Informações de Calibração, sob
ID do Sistema e Plaqueta de Dados, na tela NÃO
Recursos e Parâmetros. Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Lâmpada: Âmbar com Voltagem Alta. Detectada
de pós-tratamento.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel é controlado pelo controlador de fluido de escape de diesel, e
é alimentado através do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel, no lado do interruptor.
dosadora e a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON e é comandada a
ativação do aquecedor.

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do aquecedor da linha é maior que um valor
calibrável.



• Curto-circuito com a bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel.
• Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3237 (Sem ar) - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Controlador de Fluido de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
Escape de Diesel do 011-057.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
Chicote Elétrico do OEM Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 AN 4022178
019-071.
019-071.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

falha inativo.
PASSO 2: Verifique o aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel e o circuito do
aquecedor.
PASSO 2A: Inspecione o aquecedor da linha Pinos sujos ou danificados?
de fluido de escape de diesel
No. 1 e os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resistência do Mais de 2 ohms?
aquecedor 1 da linha de fluido
PASSO 3: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento e o chicote.
PASSO 3A: Verifique o controlador de fluido Pinos sujos ou danificados?

de escape de diesel e os pinos
conectores do chicote.
circuito entre pinos no chicote
do controlador de fluido de
escape de diesel.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

aquecedor.
PASSO 2A: Inspecione o aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1 e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel o aquecedor 1 da linha de fluido de escape
de diesel.

Passo
Inspecione o chicote do motor e a linha de Pinos sujos ou danificados? 4A

reagente catalítico de SCR nas conexões do relé SIM
do aquecedor quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do aquecedor 1 da linha de fluido
• Pinos torcidos para trás ou expandidos ou no conector do chicote.
• Pinos do conector danificados ou faltando Limpe o conector e os pinos.
Use o seguinte procedimento para técnicas de Procedimentos Associados.
019-361 na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique a resistência do aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel.

Condições:
de diesel.

Passo
Verifique a resistência do aquecedor 1 da linha Mais de 2 ohms? 3A

de fluido de escape de diesel. SIM
de ALIMENTAÇÃO do aquecedor 1 da linha de
fluido de escape de diesel, no conector do Mais de 2 ohms? 4A
aquecedor. NÃO
Consulte o diagrama elétrico para obter a Reparo:
Foi detectado um curto-circuito no
Use o seguinte procedimento para técnicas aquecedor 1 da linha de fluido de escape de
gerais de medição da resistência. Consulte o diesel, ou a resistência do aquecedor 1 é
Procedimento 019-360 na Seção 19. muito baixa.
Substitua o aquecedor 1 da linha de fluido de
escape de diesel.

PASSO 3A: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores do chicote.
Condições:
• Desconecte do controlador o conector de 86 pinos do chicote do controlador de fluido de escape de diesel.

Passo

a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do controlador ou no conector do
• Pinos torcidos para trás ou expandidos chicote do controlador de fluido de escape de
• Umidade dentro ou sobre o conector diesel.
na Seção 19.
NÃO
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.
Condições:
de diesel.

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 4A

diesel e todos os outros pinos do conector de Reparo:
86 pinos do chicote do controlador de fluido de Substitua o controlador de fluido de escape
escape de diesel. de diesel do sistema de pós-tratamento.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama • Consulte o Procedimento 011-057. na
elétrico para a identificação dos pinos do Tabela de Procedimentos Associados.
conector.
Use o seguinte procedimento para técnicas Mais de 100k ohms? 4A
gerais de medição da resistência. Consulte o NÃO
Reparo:
no fio de SINAL do chicote do controlador de
Repare ou substitua o chicote.

PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:

Passo

falha.
número de revisão na seção Informações de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
PID(P), SID(S): de Fluido de Escape de Diesel do de diesel será desabilitado.
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa de sinal no
circuito do relé do aquecedor 1 da
diesel do sistema de pós-
tratamento.
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel é controlado pelo ECM, e é alimentado através do relé do
aquecedor da linha de fluido de escape de diesel, no lado do interruptor.
dosadora de fluido de escape de diesel e o injetor do sistema de pós-tratamento.


O ECM detecta que a voltagem do aquecedor da linha de fluido de escape está acima de um valor calibrável.



• Relé defeituoso do aquecedor da linha de fluido

• Curto-circuito com o massa no chicote do OEM
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Aquecedor 1 da Linha
ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel

CÓDIGO DE FALHA 3238 - Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

falha inativo.
do ECM.
PASSO 3A: Verifique o relé do aquecedor da Pinos sujos ou danificados?
diesel No. 1 e os pinos do
conector.
entre os pinos e o massa no
chicote do OEM.


Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo

• Conector solto
• Pinos do conector danificados ou faltando
• Capa do conector quebrada Limpe o conector e os pinos.
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na guia de trava do conector. ou os pinos, se possível.
Use o seguinte procedimento para técnicas • Consulte o Procedimento 019-071 na
gerais de inspeção. Consulte o Procedimento Seção 19.
019-361 na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.

Condições:

Passo

relé do aquecedor da linha de fluido de escape
de diesel No. 1 e todos os outros pinos do
chicote do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o pino de NÃO
Reparo:
de fluido de escape de diesel No. 1 e todos os
outros pinos do chicote do OEM. Existe um curto-circuito entre pinos no
chicote do OEM.
identificação dos pinos do conector. • Repare ou substitua o chicote do OEM.
Use o seguinte procedimento para técnicas Seção 19.

PASSO 3A: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1 e os pinos do
conector.
Condições:

Passo
Inspecione o relé do aquecedor da linha de fluido Pinos sujos ou danificados? 4A

de escape de diesel No. 1 e as conexões do OEM SIM
quanto a:
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, os
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector conectores e os pinos, se possível.
Seção 19.
na Seção 19. NÃO
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do OEM.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 4A

massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de RETORNO
do relé do aquecedor 1 da linha de fluido de Reparo:
escape de diesel, no chicote do OEM, e o Ligue para obter autorização para substituir
massa. o ECM. Depois de receber a autorização,
• Meça a resistência entre o pino de substitua o ECM. Consulte o Procedimento
ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor 1 da 019-031 na Tabela de Procedimentos
linha de fluido de escape de diesel, no chicote Associados.
do OEM, e o massa.
Consulte o diagrama elétrico para obter a Mais de 100k ohms? 4A
NÃO
Reparo:
Procedimento 019-360 na Seção 19. Foi detectado um curto-circuito entre os
pinos e o massa no chicote do OEM.
• Repare ou substitua o chicote. Consulte o

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

de pós-tratamento.
de Pós-tratamento
é alimentado através do relé do aquecedor da linha de fluido.
O aquecedor 2 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de retorno, entre a unidade dosadora
e o tanque de fluido de escape de diesel.


calibrável.


código de falha seja desativado. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de Diagnóstico do ECM".

• Curto-circuito com a bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel
• Falha do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.


Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

falha inativo.
aquecedor.
escape de diesel.


Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

aquecedor.
Condições:
de diesel.

Passo
Inspecione as conexões do aquecedor da linha Pinos sujos ou danificados? 4A

de fluido de escape de diesel No. 2 e do chicote SIM
do controlador de fluido de escape quanto a:
• Pinos do conector danificados ou faltando Limpe o conector e os pinos.
Use o seguinte procedimento para técnicas 19.
019-361 na Seção 19.
NÃO

Condições:
de diesel.

Passo

chicote do aquecedor 2 da linha de fluido de NÃO
escape de diesel.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos e o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um curto-circuito no
conector. Use o seguinte procedimento de
diesel, ou a resistência do aquecedor 2 é
muito baixa.
escape de diesel.

Condições:

Passo

a:
Use o seguinte procedimento para técnicas Pinos sujos ou danificados? 3B
gerais de inspeção. Consulte o Procedimento NÃO
019-361 na Seção 19.
escape de diesel.
Condições:
de diesel.

Passo

Consulte o diagrama de circuitos e o diagrama Consulte o Procedimento 011-057 na Tabela
elétrico para a identificação dos pinos do de Procedimentos Associados.
conector. Use o seguinte procedimento de
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

número de revisão na seção Informações de disponível para este código de falha, o ECM
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de contém essa revisão ou uma posterior?
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Si [...]
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -

Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 3242 Aquecedor do Tanque de Fluido Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): de Escape de Diesel do Sistema A injeção de fluido de escape de diesel no
SPN: 3363 de Pós-tratamento - Sistema sistema de pós-tratamento poderá ser
FMI: 7 Mecânico Não Responde ou Fora
desabilitada se o fluido de escape de diesel
Lâmpada: Âmbar de Ajuste. A temperatura do
estiver congelado.
SRT: fluido de escape de diesel não
aumentou quando foi comandada
a ativação do aquecedor do
tanque de fluido de escape de
diesel.
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento impede que o fluido de escape
de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque consiste em uma válvula de controle alimentada eletricamente
que controla o fluxo de líquido de arrefecimento do motor através de uma bobina de aquecimento no interior do tanque
de fluido de escape de diesel. A válvula de controle abre para permitir o fluxo do líquido de arrefecimento para a
bobina de aquecimento quando o aquecimento é comandado, e fecha quando o aquecimento não é mais necessário.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizada próxima ao tanque de
fluido. A localização exata depende do fabricante (OEM) do veículo. A bobina de aquecimento do tanque de fluido
de escape de diesel é instalada internamente no tanque.

O diagnóstico é executado em um curto tempo calibrado depois que o aquecimento do tanque de fluido de escape
de diesel é comandado pela primeira vez.

A ativação do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel é comandada pelo módulo eletrônico do motor
(ECM), mas não é registrado um aumento de temperatura correspondente pelo sensor de temperatura do tanque.


• Para validar o reparo, o sistema deve iniciar um ciclo de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel e
verificar se há um aumento inicial da temperatura no tanque.
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Si [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel presa na posição fechada
• Obstrução ou restrição na tubulação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do tanque de fluido de escape
de diesel
• Nível baixo de líquido de arrefecimento do motor
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa
• O controlador de fluido de escape de diesel está defeituoso e não consegue comandar o aquecimento do tanque.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Aquecedor do Tanque
ISM11 CM876 SN - Circuito do Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel

CÓDIGO DE FALHA 3242 - Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou
Fora de Ajuste
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 4022190
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
uma medição: Número de Peça 3822758 - ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™ Número de
Peça 3822917 - ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1677, 1678,
1679, 1683, 1684, 3237, 3258,
3261, 3422, 3425, 3426, 3429 ou
3576 ativos?
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel
do sistema de pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido Existem vazamentos ou danos
de arrefecimento do aquecedor na tubulação de líquido de
do tanque de fluido de escape arrefecimento do aquecedor do
de diesel. tanque?
PASSO 2B: Verifique o nível do líquido de Nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do motor. correto?
PASSO 3: Verifique o funcionamento do aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel do sistema de pós-tratamento.
PASSO 3A: Verifique se a válvula de A válvula de controle do
controle do aquecedor do aquecedor do tanque de fluido
tanque de fluido de escape de de escape de diesel funciona

diesel funciona corretamente. corretamente?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha associados ao Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, Diagrama
aquecedor do tanque de fluido de escape de 1684, 3237, 3258, 3261, 3422, 3425, 3426, apropriado
diesel ou ao sensor de temperatura do tanque de 3429 ou 3576 ativos? de
fluido de escape de diesel. SIM diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço do código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. falha.
Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, 1683, 2A

1684, 3237, 3258, 3261, 3422, 3425, 3426,
3429 ou 3576 ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel do

PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento do aquecedor do tanque de fluido de escape
de diesel.
Condições:

Passo
Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento Existem vazamentos ou danos na tubulação 4A

e os conectores do aquecedor do tanque de de líquido de arrefecimento do aquecedor do
fluido de escape de diesel quanto a: tanque?
• Linhas de líquido de arrefecimento com SIM
vazamento ou danificadas
• Linhas de líquido de arrefecimento dobradas, Reparo:
obstruídas ou com restrição (inclusive a Repare ou substitua as linhas de líquido de
válvula de corte em-linha do OEM, se arrefecimento, as conexões e as vedações
instalada) que apresentarem vazamentos ou estiverem
• Conexões soltas danificadas.
• Vedações e juntas com vazamento.
Certifique-se de que o nível de líquido de
Consulte o manual de serviços do OEM para arrefecimento do motor esteja dentro da faixa
detalhes sobre o roteamento das linhas e o fluxo normal antes de retornar ao serviço. Adicione
de líquido de arrefecimento. líquido conforme necessário.
Existem vazamentos ou danos na tubulação 2B

de líquido de arrefecimento do aquecedor do
tanque?
NÃO
PASSO 2B: Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Condições:

Passo
Verifique o nível do líquido de arrefecimento do Nível de líquido de arrefecimento correto? 3A

motor. SIM
• Certifique-se de que o nível de líquido de
arrefecimento esteja dentro da faixa normal de
operação. Nível de líquido de arrefecimento correto? 4A
NÃO

PASSO 3A: Verifique se a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
funciona corretamente.
Condições:

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ A válvula de controle do aquecedor do 4A

para executar o ”Teste do Aquecedor do Sistema tanque de fluido de escape de diesel
Dosador de Fluido de Escape de Diesel” no funciona corretamente?
menu "Testes de Diagnóstico do ECM". SIM
• Certifique-se de que a válvula de controle do
aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel esteja funcionando corretamente, e que A válvula de controle do aquecedor do 4A
não esteja presa na posição fechada ou com tanque de fluido de escape de diesel
resposta lenta, e que possa abrir totalmente. funciona corretamente?
• Consulte o manual de serviços do OEM para NÃO
detalhes sobre a válvula de controle do
Reparo:
aquecedor do tanque.
Repare ou substitua a válvula de controle do
diesel.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito 1 do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de [...]
Circuito 1 do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
FMI: 5/5 Corrente Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Vermelha Circuito Aberto. Detectado um
SRT: circuito aberto ou um curto-
aquecedor 1 da linha de fluido de
escape de diesel.
de Pós-tratamento
O aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de suprimento, entre a unidade dosadora
e a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor da linha está aberto ou em curto
com o massa.
Circuito 1 do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]


• O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de três ciclos consecutivos de ignição que o diagnóstico for

• Circuito aberto, curto-circuito com o massa, ou um fusível queimado no chicote do controlador de fluido de escape
de diesel


Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal
ou Circuito Aberto
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 3562, 3563 ou
ativos relacionados ao relé do 3564 ativos?
escape de diesel.
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 3258, 3261
ativos relacionados ao e 3425 estão todos ativos?
escape de diesel.
PASSO 2: Verifique o aquecedor da linha de fluido de escape de diesel No. 1 e o circuito
do aquecedor.
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e Código de Falha 3258 ativo?
inspecione a condição da
escape de diesel.
alimentação do aquecedor da
diesel do chicote do controlador

de fluido.
escape de diesel do chicote do
controlador de fluido.
circuito entre os pinos e o massa
no chicote do controlador de

Condições:

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362, se
o código de
falha for
Inativo ou
Intermitente.
Código de Falha 3258 inativo? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao relé do aquecedor da linha de fluido
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relacionados ao Códigos de Falha 3562, 3563 ou 3564 ativos? Diagrama
relé do aquecedor da linha de fluido de escape SIM apropriado
de diesel. de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo: diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. Consulte o diagrama de diagnóstico do do código de
código de falha apropriado. falha.
Códigos de Falha 3562, 3563 ou 3564 ativos? 1C

NÃO
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao aquecedor da linha de fluido de
escape de diesel.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Os Códigos de Falha 3258, 3261 e 3425 4A

relacionados ao aquecedor da linha de fluido de estão todos ativos?
escape de diesel. SIM
circuito com o massa no circuito de
alimentação do aquecedor da linha de fluido
do controlador de fluido de escape de diesel.
Essa falha pode ser causada por:
• Interruptor do relé do aquecedor da linha
de fluido de escape de diesel preso na
posição aberta
• Fusível em-linha queimado no circuito do
diesel (se equipado)
• Circuito aberto ou curto-circuito com o
massa no circuito de alimentação do
diesel do controlador de fluido.
Repare ou substitua o componente
danificado.
Os Códigos de Falha 3258, 3261 e 3425 2A

estão todos ativos?
NÃO

do aquecedor.
Condições:
de diesel.

Passo


Condições:
de diesel.

Passo
Siga os passos abaixo para verificar a resposta Código de Falha 3237 ativo e Código de 2C
do aquecedor 1 da linha de fluido de escape
de diesel e o pino de ALIMENTAÇÃO do
aquecedor 1 da linha de fluido de escape de Código de Falha 3237 ativo e Código de 3A
diesel, no conector do chicote do aquecedor 1 Falha 3258 inativo?
da linha de fluido de escape de diesel. NÃO
INSITE™ para fazer o teste do Aquecedor do
Sistema de Dosagem de Fluido de Escape de
Diesel para comandar manualmente o
acionamento do aquecedor 1 da linha de fluido
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Condições:
• Conecte o aquecedor 1 da linha de fluido de escape de diesel no chicote do controlador de fluido de escape
de diesel.

Passo
do circuito. SIM
lenta durante 1 minuto. Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço circuito com o massa no aquecedor 1 da
INSITE™ para ler os códigos de falha. linha de fluido de escape de diesel.
• Desligue o motor e repita esse processo mais
uma vez para que todas as verificações de Substitua o aquecedor da linha de fluido de
diagnóstico sejam concluídas. escape de diesel No. 1.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

a:
019-361 na Seção 19.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do aquecedor da linha de fluido
de escape de diesel do chicote do controlador de fluido.
Condições:
de diesel.
• Desconecte o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel.

Passo

• Meça a resistência do chicote do controlador SIM
de fluido de escape de diesel entre o pino de
ALIMENTAÇÃO do aquecedor 1 da linha de
fluido de escape de diesel e o pino 87 do relé Menos de 10 ohms? 4A
do aquecedor da linha de fluido de escape de NÃO
diesel.
Reparo:
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais linha de fluido de escape de diesel do
de medição da resistência. Consulte o controlador de fluido.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do aquecedor da linha de fluido de
escape de diesel do chicote do controlador de fluido.
Condições:
de diesel.

Passo

diesel, no conector de 86 pinos do chicote do
controlador, e o pino de SINAL do aquecedor Menos de 10 ohms? 4A
1 da linha de fluido de escape de diesel, no NÃO
conector do aquecedor 1 da linha.
Reparo:
identificação dos pinos do conector. Foi detectado um circuito aberto no circuito
de sinal do relé do aquecedor da linha de
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais fluido de escape de diesel do controlador de
de medição da resistência. Consulte o fluido.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do controlador de
Condições:
de diesel.

Passo

massa. SIM
aquecedor 1 da linha de fluido de escape de Reparo:
diesel, no conector de 86 pinos do chicote do Substitua o controlador de fluido de escape
controlador, e o massa. de diesel do sistema de pós-tratamento.
de medição da resistência. Consulte o Mais de 100k ohms? 4A
NÃO
Reparo:
pinos e o massa no fio de SINAL do chicote

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Lâmpada: Âmbar Circuito Aberto. Detectado um
escape de diesel.
de Pós-tratamento
O aquecedor 2 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de retorno, entre a unidade dosadora
de fluido de escape de diesel e o tanque de fluido.


com o massa.



de diesel


ou Circuito Aberto
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
escape de diesel.
escape de diesel.
aquecedor.
escape de diesel.

de fluido.
de fluido.

Condições:

Passo

o código de
falha for
Inativo ou
Intermitente.

NÃO
Condições:

Passo
de diesel. de

NÃO
escape de diesel.
Condições:

Passo

posição aberta
defeituoso.

NÃO

aquecedor.
Condições:
de diesel.

Passo


Condições:
de diesel.

Passo
escape de diesel.
Condições:
de diesel.

Passo
do circuito. SIM
uma vez para que todas as verificações de Substitua o aquecedor 2 da linha de fluido de
diagnóstico sejam concluídas. escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

a:
019-361 na Seção 19.
de escape de diesel do chicote do controlador de fluido.
Condições:
de diesel.

Passo

diesel.
Reparo:
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do aquecedor da linha de fluido de
Condições:
de diesel.

Passo

Reparo:
Condições:
de diesel.

Passo

massa. SIM
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Mu [...]
Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa

Código de Falha: 3326 Sistema do Sensor do Pedal ou O motor funcionará somente em marcha
PID(P), SID(S): Alavanca do Acelerador lenta.
SPN: 91 Multiplexado do SAE J1939 -
FMI: 9 Taxa Anormal de Atualização. O
Lâmpada: ECM esperava informações de
SRT: um pedal/alavanca multiplexado
do acelerador, mas não as
recebeu em tempo suficiente ou
não as recebeu.
Normalmente, interruptores, aceleradores e outros componentes são conectados no módulo eletrônico de controle
(ECM) do motor diretamente através de fios individuais. A multiplexação permite que esses mesmos componentes
sejam conectados em uma unidade eletrônica de controle do veículo (VECU) do OEM, ou em uma unidade eletrônica
de controle da transmissão (ECU) na cabina. Dessa maneira, os valores e as condições dos componentes (como
sensores, aceleradores e interruptores) podem ser transmitidos da VECU do OEM para o ECM do motor Cummins®
pelo datalink SAE J1939.
As mensagens enviadas das VECU's ou ECU's de transmissão do OEM são recebidas pelo ECM do motor Cummins®
e utilizadas para controle do motor. O ECM do motor Cummins® e as VECU's do OEM devem ser configurados
corretamente para o funcionamento correto dos componentes multiplexados.
A fiação do datalink J1939 e a localização da VECU variam de acordo com o OEM. Consulte o manual de serviços
do OEM.


O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 do sensor multiplexado de posição do pedal ou da alavanca do
acelerador por mais de 1 segundo.

• O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.

• O ECM apagará imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) quando o diagnóstico for

Quando este código de falha é ativado, alguns dispositivos multiplexados poderão não funcionar conforme desejado.
Esta falha pode ocorrer pelas seguintes razões:
Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Mu [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
• O ECM é configurado corretamente (componentes habilitados e endereço de origem da VECU do OEM correto)
para receber informações de uma VECU do OEM, mas a VECU transmite uma mensagem informando que o
componente não está disponível para multiplexação. Este problema pode ser causado quando um componente
multiplexado está habilitado no ECM da Cummins®, mas o endereço de origem da VECU do OEM que transmite
a mensagem do componente está incorreto no ECM da Cummins®, ou a VECU do OEM não está configurada para
transmitir a mensagem do componente multiplexado.
• Esta falha também pode ser causada por uma conexão defeituosa do datalink J1939 entre a VECU do OEM e o
ECM da Cummins®, uma conexão defeituosa entre o componente e a VECU do OEM, uma VECU do OEM
danificada ou um ECM da Cummins® danificado. Talvez seja necessário entrar em contato com o OEM para obter
a configuração correta de multiplexação.
• É possível utilizar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para monitorar componentes multiplexados.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Módulo de Controle do Motor
ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Motor

CÓDIGO DE FALHA 3326 - Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do

Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
019-043
019-043
019-043
019-043
019-043
019-043

PASSO 1: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se A comunicação entre a
com a ferramenta eletrônica de ferramenta eletrônica de serviço
serviço INSITE™. INSITE™ e o ECM é possível?
falha ativo.
PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de
multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes A configuração de multiplexação
multiplexados da VECU do ECM corresponde à
(interruptores, aceleradores ou configuração de multiplexação
sensores) estão habilitados para da VECU do OEM?
multiplexação pelo datalink
J1939 para o ECM do motor e

compare com a configuração do
ECM do motor.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.
PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink Pinos sujos ou danificados?
de serviço e os pinos do
conector.
PASSO 4B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
PASSO 5A: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do ECM e do chicote
do OEM.
PASSO 5B: Verifique se há um circuito 50 ohms a 70 ohms?
aberto ou um curto-circuito no
chicote do datalink J1939 do
ECM.
no chicote do datalink J1939 do
ECM.
falha inativo.
PASSO 1: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço

INSITE™.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Verifique se há comunicação com o ECM. A comunicação entre a ferramenta eletrônica 2A

• Verifique a comunicação da ferramenta de serviço INSITE™ e o ECM é possível?
eletrônica de serviço INSITE™ com o ECM. SIM
A comunicação entre a ferramenta eletrônica 4A

de serviço INSITE™ e o ECM é possível?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 3326 ativo? 3A

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.
PASSO 3: Verifique a VECU do OEM e o ECM do motor quanto à configuração correta de

multiplexação.
PASSO 3A: Determine quais componentes multiplexados da VECU (interruptores, aceleradores ou
sensores) estão habilitados para multiplexação pelo datalink J1939 para o ECM do motor e
compare com a configuração do ECM do motor.
Condições:
• Determine a configuração correta de habilitação de multiplexação dos componentes e os endereços de origem
da VECU do OEM utilizando as informações apropriadas do OEM, ou uma imagem de trabalho salva
anteriormente.

Passo
Certifique-se de que as habilitações dos A configuração de multiplexação do ECM 6A

componentes multiplexados e os endereços de corresponde à configuração de
origem do ECM do motor correspondam às multiplexação da VECU do OEM?
habilitações dos componentes multiplexados e SIM
aos endereços de origem da VECU do OEM.
Reparo:
Nota: Consulte a publicação Diagnóstico de
Falhas de Multiplexação, Boletim 4021378, para Foi detectado um problema do OEM.
obter informações específicas sobre a Consulte o OEM para obter instruções
configuração de multiplexação do OEM. adicionais de reparo. É possível que haja
ainda um problema com a VECU, a
configuração da VECU ou com a conexão do
datalink com a VECU.
A configuração de multiplexação do ECM 6A

corresponde à configuração de
multiplexação da VECU do OEM?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma configuração incorreta no
ECM do motor Cummins®.
Habilite os componentes corretos para
multiplexação na aplicação correta do OEM
e certifique-se de que os endereços de
origem da VECU do OEM para cada
componente estejam corretos.
PASSO 4: Verifique o chicote do datalink de serviço.

PASSO 4A: Inspecione o chicote do datalink de serviço e os pinos do conector.
Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink de Pinos sujos ou danificados? 6A

serviço quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos cabo do datalink de serviço.
na Seção 19.
NÃO
PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

Condições:
• Desconecte o adaptador do datalink do conector do datalink de serviço.

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5A

circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do datalink
SAE J1939 e o pino (-) do datalink SAE J1939
no conector do datalink de serviço. 50 ohms a 70 ohms? 6A
resistência.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais circuito no conector do datalink de serviço ou
de medição da resistência. Consulte o na conexão do chicote com o terminal
Procedimento 019-360 na Seção 19. resistivo do datalink J1939.
19.
PASSO 5: Verifique o chicote do OEM

PASSO 5A: Verifique os pinos dos conectores do ECM e do chicote do OEM.
Condições:

Passo
Inspecione os pinos do conector do datalink do Pinos sujos ou danificados? 6A

ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada com
• Pinos torcidos para trás ou expandidos o ECM da Cummins® no conector ou no
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote do datalink J1939.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Tabela de Procedimentos Associados.
na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 5B
NÃO
PASSO 5B: Verifique se há um circuito aberto ou um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto ou um curto- 50 ohms a 70 ohms? 5C

circuito. SIM
• Meça a resistência entre o fio (+) do datalink
SAE J1939 e o pino (-) do datalink SAE J1939
na conexão apropriada do ECM da Cummins® 50 ohms a 70 ohms? 6A
e do OEM com o conector do chicote do NÃO
datalink J1939.
Reparo:
Use um diagrama elétrico e o seguinte
procedimento de técnicas gerais de medição da
resistência. circuito no chicote do OEM.

19.
PASSO 5C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939 do ECM.

Condições:

Passo

• Meça a resistência e verifique se há um curto- SIM
circuito entre os fios (+) e (-) do datalink SAE
J1939, no conector do ECM Cummins® no
chicote do OEM, e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 6A
conector do chicote do OEM. NÃO
Nota: Desconsidere qualquer resistência entre Reparo:
50 e 70 ohms entre os pinos (+) e (-) do conector
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
do datalink SAE J1939.
OEM.
procedimento de técnicas gerais de medição da Repare ou substitua o chicote do OEM.
resistência. Consulte o Procedimento 019-360 Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
na Seção 19. 19.

Condições:

Passo

Código de Falha 3326 inativo? Consulte o

NÃO diagrama do
sintoma
Reparo: 'Sem
O código de falha está sendo ativado por um Comunicaçã
problema de comunicação entre o ECM e o o com o
datalink, uma falha do ECM ou uma ECM'
calibração incorreta do ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

Funcione o motor de acordo com as "Condições SIM completo
para Apagar o Código de Falha" na seção de
resumo deste procedimento de diagnóstico de Código de falha inativo? 1A
falha.
NÃO
Reparo:
Diferença de Pressão da Válvula de Recirculação dos Gas [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Diferença de Pressão da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape - Dados Válidos,

mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 3382 Sistema de Recirculação dos Possível redução do desempenho motor.
PID(P), SID(S): Gases de Escape (EGR) do Motor
SPN: 3058 - Dados Válidos, mas Abaixo da
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. O fluxo
SRT: de EGR medido é menor que o
fluxo comandado
ISF2.8 CM2220 E - Sistema de Recirculação dos Gases de Escape do Motor (EGR)
O módulo eletrônico de controle (ECM) utiliza a leitura do sensor de pressão diferencial de EGR para determinar o
volume de gás de escape que flui pelo tubo de conexão da EGR até o coletor de admissão. O sensor de pressão
diferencial de EGR mede a queda de pressão no orifício de pressão diferencial de EGR usando dois pórticos de
escape. O sensor fornece uma voltagem que representa a diferença de pressão entre os dois pórticos, e o ECM
correlaciona essa voltagem a uma taxa de fluxo de EGR. Essa informação é usada para controlar a válvula de EGR
para os níveis corretos de emissões.
O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de pressão diferencial de EGR no circuito de alimentação
do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno do sensor. O sensor de pressão diferencial de
EGR fornece um sinal ao ECM no circuito do sensor. A voltagem do sinal desse sensor muda dependendo da pressão
diferencial no tubo de cruzamento de EGR.
O sensor de pressão diferencial de EGR está localizado próximo da entrada de combustível do módulo do sistema
integrado de combustível. Um tubo de alta pressão diferencial de EGR e um tubo de baixa pressão diferencial de
EGR estendem-se do orifício de pressão diferencial de EGR e são conectados no sensor de pressão diferencial de
EGR. O tubo de alta pressão diferencial de EGR é conectado no tubo de conexão de EGR, na parte traseira do orifício
de pressão diferencial de EGR, e no pórtico dianteiro do sensor de pressão diferencial de EGR. O tubo de baixa
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Diferença de Pressão da Válvula de Recirculação dos Gas [...]
pressão diferencial de EGR é conectado no tubo de conexão de EGR, na parte dianteira do orifício de pressão
diferencial de EGR, e no pórtico traseiro do sensor de pressão diferencial de EGR.

Este diagnóstico é executado quando o motor está funcionando e comandando o fluxo de EGR. A posição da válvula
de EGR pode ser monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

O ECM determina que o fluxo real de EGR é menor que o fluxo comandado com base nas atuais condições de
operação do motor.

falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha em dois ciclos consecutivos.

• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar durante pelo menos 5 minutos. Pode ser necessário
conduzir o veículo uma curta distância para que seja comandado um fluxo de EGR suficiente para a execução do
diagnóstico.
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE mudará para INATIVO
imediatamente depois de o diagnóstico executar com êxito.
• O ECM apagará a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o diagnóstico ser executado com êxito.
• Para motores com diagnóstico a bordo (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de falha de funcionamento (MIL)
após 3 ciclos consecutivos depois que o diagnóstico for executado com êxito.
• O comando ”Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE pode ser usado para apagar
falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para aplicações com OBD

• Vazamentos ou restrições na tubulação do fluxo de recirculação dos gases de escape (EGR)
• Vazamento interno na válvula EGR
• Válvula EGR presa na posição fechada
• Falha de funcionamento do sensor de pressão diferencial de EGR

CÓDIGO DE FALHA 3382 - Sistema de Recirculação dos Gases de Escape

(EGR) do Motor - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Arrefecedor da EGR Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-019.
011-022.
Tubos de Conexão da EGR Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-025.
ECM 019-032.
Sensor do Fluxo da Massa Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
de Ar 019-460.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 1228, 2271,
ativos relacionados à válvula 2272, 2351, 2352 ou 2357 estão
EGR. ativos?
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 175, 176,
ativos relacionados ao atuador 177, 3539, 3541 ou 3542 estão
da válvula reguladora de ativos?
admissão do motor.
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 356, 357 ou
ativos relacionados ao sensor 358 ativos?
do fluxo da massa de ar.
PASSO 2: Verifique se há vazamentos ou restrições no sistema de EGR.
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no Algum vazamento detectado?
sistema de EGR.
PASSO 2B: Verifique se há restrição no tubo Existe restrição ou danos no
de cruzamento de EGR. tubo de cruzamento de EGR?
PASSO 2C: Verifique se há restrição na Existe restrição ou danos na
válvula EGR. válvula EGR?
PASSO 2D: Verifique se há restrição no Existe restrição ou danos no
arrefecedor da EGR. arrefecedor da EGR?
PASSO 3: Verifique o sensor do fluxo da massa de ar.
PASSO 3A: Verifique a leitura do sensor do A leitura do sensor da massa de
fluxo da massa de ar. ar está entre -0,91 e 0,91 kg/min
[-2 e 2 lb/min]?
PASSO 3B: Inspecione o sensor do fluxo da Sensor e/ou pinos do conector
massa de ar e os pinos do sujos ou danificados?
conector.
PASSO 4: Inspecione o sistema de admissão de ar.
PASSO 4A: Verifique se há vazamentos no Foram encontrados vazamentos

sistema de admissão de ar. no sistema de admissão de ar?
PASSO 4B: Verifique a condição do filtro de O filtro de ar está danificado,
ar. com restrição ou instalado
incorretamente?

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados à válvula EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Os Códigos de Falha 1228, 2271, 2272, Diagrama
relacionados à válvula EGR. 2351, 2352 ou 2357 estão ativos? apropriado
do código de
falha.
Os Códigos de Falha 1228, 2271, 2272, 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao atuador da válvula reguladora de
admissão do motor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Os Códigos de Falha 175, 176, 177, 3539, Diagrama
relacionados ao atuador da válvula reguladora 3541 ou 3542 estão ativos? apropriado
de admissão do motor. SIM de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. do código de
falha.
Os Códigos de Falha 175, 176, 177, 3539, 1C

3541 ou 3542 estão ativos?
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao sensor do fluxo da massa de ar.
Condições:

Passo
relacionados ao sensor do fluxo da massa de ar. SIM apropriado
do código de
falha.
Códigos de Falha 356, 357 ou 358 ativos? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique se há vazamentos ou restrições no sistema de EGR.

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no sistema de EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no sistema de EGR. Algum vazamento detectado? 5A

• Os vazamentos devem ser facilmente SIM
observados pela presença de traços de
resíduos. Reparo:
vazamento.
Algum vazamento detectado? 2B

NÃO
PASSO 2B: Verifique se há restrição no tubo de cruzamento de EGR.

Condições:

Passo
Inspecione o tubo de cruzamento de EGR quanto Existe restrição ou danos no tubo de 5A

a restrições, dobras ou danos. cruzamento de EGR?
Reparo:
Remova a restrição ou substitua o tubo de
cruzamento de EGR.
Existe restrição ou danos no tubo de 2C

cruzamento de EGR?
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há restrição na válvula EGR.

Condições:

Passo
Verifique se há restrições na válvula EGR. Existe restrição ou danos na válvula EGR? 5A

Reparo:
Remova a restrição ou substitua a válvula
EGR.
Existe restrição ou danos na válvula EGR? 2D

NÃO
PASSO 2D: Verifique se há restrição no arrefecedor da EGR.

Condições:

Passo
Verifique se há restrições no arrefecedor da Existe restrição ou danos no arrefecedor da 5A

EGR. EGR?
Reparo:
Remova a restrição ou substitua o
arrefecedor da EGR.
Existe restrição ou danos no arrefecedor da 3A

EGR?
NÃO
PASSO 3: Verifique o sensor do fluxo da massa de ar.

PASSO 3A: Verifique a leitura do sensor do fluxo da massa de ar.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço para A leitura do sensor da massa de ar está entre 3B
monitorar a leitura do sensor do fluxo da massa -0,91 e 0,91 kg/min [-2 e 2 lb/min]?
de ar. SIM
• Use a função Monitor/Registrador de Dados
do INSITE™ para monitorar o valor do
parâmetro ”Fluxo da Massa de Ar” com o A leitura do sensor da massa de ar está entre 5A
motor desligado. -0,91 e 0,91 kg/min [-2 e 2 lb/min]?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor do fluxo da massa de ar.
PASSO 3B: Inspecione o sensor do fluxo da massa de ar e os pinos do conector.

Condições:
• Desconecte o sensor do fluxo da massa de ar do conector do chicote do motor.

Passo
Remova o sensor do fluxo da massa de ar do Sensor e/ou pinos do conector sujos ou 5A

local de montagem. danificados?
Reparo:
Inspecione o corpo do sensor do fluxo da massa
de ar e o fio aquecido verificando os Substitua o sensor do fluxo da massa de ar
componentes quanto a: sujo ou danificado.
• Sujeira ou resíduos Repare ou substitua o conector danificado do
• Danos físicos chicote do motor.
• Umidade ou contaminação por óleo. Consulte o Procedimento 019-460 na Tabela
Nota: O sensor de fluxo da massa de ar não pode de Procedimentos Associados.
ser limpo e deve ser substituído se estiver
contaminado. Sensor e/ou pinos do conector sujos ou 4A
Inspecione os pinos dos conectores do chicote danificados?
do motor e do sensor quanto a: NÃO
• Pinos tortos ou quebrados Instale o sensor do fluxo da massa de ar.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Consulte o Procedimento 019-460 na Tabela
• Umidade dentro ou sobre o conector de Procedimentos Associados.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores.
na Seção 19.

PASSO 4A: Verifique se há vazamentos no sistema de admissão de ar.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamento de ar de admissão Foram encontrados vazamentos no sistema 5A

entre a caixa de ar e o coletor de admissão. de admissão de ar?
• Verifique se todas as braçadeiras e SIM
conectores estão apertados firmemente.
• Verifique se há tubos de ar desconectados ou Reparo:
danificados. Repare ou substitua o(s) componente(s) com
• Faça um teste de vazamento pressurizado do vazamento.
sistema, se possível.
Foram encontrados vazamentos no sistema 4B
de admissão de ar?
NÃO
PASSO 4B: Verifique a condição do filtro de ar.

Condições:

Passo
Verifique o filtro do ar de admissão quanto a O filtro de ar está danificado, com restrição 5A

acúmulo excessivo de depósitos e restrições. ou instalado incorretamente?
• Verifique o medidor de restrição do filtro de ar, SIM
se equipado.
• Remova o filtro, se necessário, e verifique se Reparo:
há excesso de acúmulo de resíduos ou danos Substitua o filtro de ar.
no elemento do filtro.
• Certifique-se de que o filtro tenha sido Consulte o manual de serviços do OEM.
instalado corretamente.
O filtro de ar está danificado, com restrição 5A
ou instalado incorretamente?
NÃO

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) do Mo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) do Motor - Dados Válidos, mas Acima
Código de Falha: 2359 Sistema de Recirculação dos Possível redução do desempenho motor.
PID(P), SID(S): P411 Gases de Escape (EGR) do Motor
SPN: 3058 - Dados Válidos, mas Acima da
FMI: 0/16 Faixa Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Âmbar Moderadamente Severo. O fluxo
SRT: de EGR medido é maior que o
fluxo comandado.
ISF2.8 CM2220 E - Válvula de Recirculação dos Gases de Escape
O módulo de controle do motor (ECM) usa a leitura do sensor de fluxo da massa de ar e o fluxo calculado de carga
para determinar a quantidade de gás de escape flui através do tubo de conexão da EGR para o coletor de admissão.
O ECM então compara o fluxo calculado de EGR com o fluxo comandado de EGR para controlar a válvula de EGR
para os níveis corretos de emissões.
A válvula de EGR está localizada na parte traseira do motor no lado de escape. O tubo de cruzamento de ar de EGR
conecta a válvula de EGR no coletor de admissão, e cruza a parte superior do motor.

Este diagnóstico é executado quando o motor está funcionando e nenhum fluxo de EGR está sendo comandando. A
posição da válvula de EGR pode ser monitorada com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

O ECM determina que o fluxo de ar fresco não é igual ao fluxo de carga, o que significa que o fluxo de EGR é maior
que o esperado.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) do Mo [...]

O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL)
imediatamente após a execução e falha do diagnóstico. O motor continuará alcançar os níveis de fluxo de EGR.

• Este código de falha será desativado quando o ECM determinar que o fluxo de EGR comandado está correto.
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.

Possíveis causas desta falha:
• Falha de funcionamento do atuador da válvula reguladora de admissão
• Válvula de EGR com vazamento
• Falha do sensor do fluxo da massa de ar.

CÓDIGO DE FALHA 3383 - Sistema de Recirculação dos Gases de Escape

(EGR) do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-009.
011-022.
ECM 019-032.
Sensor de Fluxo da Massa Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
de Ar 019-460.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 1895, 1896,
ativos relacionados à válvula 2357 ou 2774 ativos?
EGR.
ativos relacionados ao atuador 177, 3539, 3541 ou 3542 estão
da válvula reguladora de ativos?
admissão do motor.
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 356, 357 ou
ativos relacionados ao sensor 358 ativos?
de fluxo da massa de ar.
PASSO 2: Verifique a EGR e o sistema de escape.
PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no Algum vazamento detectado?
sistema de EGR.
PASSO 2B: Verifique a restrição de escape. A restrição de escape excede as
especificações descritas no
PASSO 3: Verifique o sensor de fluxo da massa de ar.
PASSO 3A: Verifique a leitura do sensor de A leitura do sensor da massa de
fluxo da massa de ar. ar está entre -0,91 kg/min e 0,91
kg/min [-2 lb/min e 2 lb/min]?
PASSO 3B: Inspecione o sensor de fluxo da Sensor e/ou pinos do conector
massa de ar e os pinos do sujos ou danificados?
conector.
PASSO 4A: Foram encontrados vazamentos
no sistema de admissão de ar?
PASSO 4B: Verifique a condição do filtro de O filtro de ar está danificado,
ar. com restrição ou instalado
incorretamente?


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados à válvula EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Os Códigos de Falha 1228, 2271, 2272, Diagrama
associados ao turbocompressor. 2351, 2352 ou 2357 estão ativos? apropriado
do código de
falha.
Os Códigos de Falha 1228, 2271, 2272, 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao atuador da válvula reguladora de
admissão do motor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Os Códigos de Falha 175, 176, 177, 3539, Diagrama
relacionados ao atuador da válvula reguladora 3541 ou 3542 estão ativos? apropriado
de admissão do motor. SIM de
falha.
Os Códigos de Falha 175, 176, 177, 3539, 1C

NÃO
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao sensor de fluxo da massa de ar.
Condições:

Passo
relacionados ao sensor de fluxo da massa de ar. SIM apropriado
do código de
falha.
Códigos de Falha 356, 357 ou 358 ativos? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique a EGR e o sistema de escape.

PASSO 2A: Verifique se há vazamentos no sistema de EGR.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamentos no sistema de EGR. Algum vazamento detectado? 5A

• Os vazamentos devem ser facilmente SIM
observados pela presença de traços de
resíduos. Reparo:
vazamento.
Algum vazamento detectado? 2B

NÃO
PASSO 2B: Verifique a restrição de escape.

Condições:
• Instale um medidor de pressão no sistema de escape.
• Funcione o motor na potência e rotação nominais.

Passo
Verifique a restrição de escape instalando um A restrição de escape excede as 5A

medidor de pressão no sistema de escape logo especificações descritas no Procedimento
depois da saída do turbocompressor. 011-009?
Se não houver um pórtico no sistema de escape, SIM
remova o sensor de temperatura na entrada do Reparo:
sistema de SCR e instale o medidor de pressão
no pórtico do sensor de temperatura. Se a pressão de escape exceder a
especificação, inspecione a tubulação de
• Consulte o Procedimento 011-009 na Tabela escape quanto a danos ou outras fontes de
de Procedimentos Associados. restrição. Consulte as instruções de reparo
do fabricante do equipamento.
A restrição de escape excede as 3A

especificações descritas no Procedimento
011-009?
NÃO
PASSO 3: Verifique o sensor de fluxo da massa de ar.

PASSO 3A: Verifique a leitura do sensor de fluxo da massa de ar.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço A leitura do sensor da massa de ar está entre 3B

INSITE™ para monitorar a leitura do sensor de -0,91 kg/min e 0,91 kg/min [-2 lb/min e 2 lb/
fluxo da massa de ar. min]?
• Use a função Monitor/Registrador de Dados SIM
do INSITE™ para monitorar o valor do
parâmetro ”Fluxo da Massa de Ar” com o
motor desligado. A leitura do sensor da massa de ar está entre 5A
-0,91 kg/min e 0,91 kg/min [-2 lb/min e 2 lb/
min]?
NÃO
PASSO 3B: Inspecione o sensor de fluxo da massa de ar e os pinos do conector.

Condições:
• Desconecte o sensor de fluxo da massa de ar do conector do chicote do motor.

Passo
Remova o sensor de fluxo da massa de ar do Sensor e/ou pinos do conector sujos ou 5A

local de montagem. Consulte o procedimento do danificados?
Sensor de Fluxo da Massa de Ar, na Seção 19. SIM
Inspecione o corpo do sensor de fluxo da massa Substitua o sensor do fluxo da massa de ar
de ar e o fio aquecido verificando os sujo ou danificado.
componentes quanto a: Repare ou substitua o conector danificado do
• Sujeira ou resíduos chicote do motor.
• Danos físicos Consulte o Procedimento 019-460 na Tabela
• Umidade ou contaminação por óleo. de Procedimentos Associados.
NOTA: O sensor de fluxo da massa de ar não
pode ser limpo e deve ser substituído se estiver Sensor e/ou pinos do conector sujos ou 4A
contaminado. danificados?
Inspecione os pinos dos conectores do chicote NÃO
do motor e do sensor quanto a:
• Conector solto
na Seção 19.

PASSO 4A: Verifique se há vazamentos no sistema de admissão de ar.
Condições:

Passo
Verifique se há vazamento de ar de admissão Foram encontrados vazamentos no sistema 5A

entre a caixa de ar e o coletor de admissão. de admissão de ar?
• Verifique se todas as braçadeiras e SIM
conectores estão apertados corretamente.
• Verifique se há tubos de ar desconectados ou Reparo:
danificados. Repare ou substitua o(s) componente(s) com
• Faça um teste de vazamento pressurizado do vazamento.
sistema, se possível.
Foram encontrados vazamentos no sistema 4B
de admissão de ar?
NÃO
PASSO 4B: Verifique a condição do filtro de ar.

Condições:

Passo
Verifique o filtro do ar de admissão quanto a O filtro de ar está danificado, com restrição 5A

acúmulo excessivo de depósitos e restrições. ou instalado incorretamente?
• Verifique o medidor de restrição do filtro de ar, SIM
se equipado.
• Remova o filtro, se necessário, e verifique se Reparo:
há excesso de acúmulo de resíduos ou danos Substitua o filtro de ar.
no elemento do filtro.
• Certifique-se de que o filtro foi instalado Consulte o manual de serviços do OEM.
corretamente.
O filtro de ar está danificado, com restrição 5A
ou instalado incorretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua a válvula EGR.
de Procedimentos Associados..

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

de Pós-tratamento
O aquecedor 3 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de sucção, entre o tanque de fluido de
escape de diesel e a unidade dosadora.


calibrável.


código de falha seja desativado. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o "Teste do
Aquecedor do Sistema Dosador de Fluido de Escape de Diesel", no menu "Testes de Diagnóstico do ECM".



ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
aquecedor.
escape de diesel.

Condições:

Passo

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha. o abaixo para
códigos de
falha inativos
ou
intermitentes
. Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

aquecedor.
Condições:
de diesel.

Passo

19.
na Seção 19.
NÃO

Condições:
de diesel.

Passo

chicote do aquecedor 3 da linha de fluido de NÃO
escape de diesel.
Reparo:
procedimento de técnicas gerais de medição da Foi detectado um curto-circuito no
resistência. Consulte o Procedimento 019-360
na Seção 19.
muito baixa.
escape de diesel.

Condições:

Passo

a:
019-361 na Seção 19.
escape de diesel.
Condições:
de diesel.

Passo

Use um diagrama elétrico e o seguinte Consulte o Procedimento 011-057 na Tabela
procedimento para obter técnicas gerais de de Procedimentos Associados.
medição da resistência. Consulte o
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Lâmpada: Âmbar Circuito Aberto. Foi detectado um
escape de diesel.
de Pós-tratamento
O aquecedor 3 da linha de fluido de escape de diesel está localizado na linha de sucção, entre o tanque de fluido de
escape de diesel e a unidade dosadora.


com o massa.



de diesel


ou Circuito Aberto
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
escape de diesel.
escape de diesel.
aquecedor.
escape de diesel.

de fluido.
escape de diesel do chicote do

Condições:

Passo

o código de
falha for
Inativo ou
Intermitente.

NÃO
Condições:

Passo
de diesel. de

NÃO
escape de diesel.
Condições:

Passo

posição aberta
defeituoso.

NÃO

aquecedor.
Condições:
de diesel.

Passo


Condições:
de diesel.

Passo
escape de diesel.
Condições:
de diesel.

Passo
do circuito. SIM
uma vez para que todas as verificações de Substitua o aquecedor 3 da linha de fluido de
diagnóstico sejam concluídas. escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

a:
019-361 na Seção 19.
de escape de diesel do chicote do controlador de fluido. .
Condições:
de diesel.

Passo

diesel.
Reparo:
de ALIMENTAÇÃO do relé do aquecedor da
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de SINAL do aquecedor da linha de fluido de
Condições:
de diesel.

Passo

Reparo:
Condições:
de diesel.

Passo

massa. SIM
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

de Pós-tratamento
O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel é alimentado e controlado pelo controlador de fluido de escape
de diesel.
O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora de fluido e não pode
ser reparado separadamente.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do aquecedor é maior que um valor calibrável.

• O despotenciamento de torque do motor será ativado.

• Após a conclusão do reparo, o aquecedor deve ser comandado para ligar para que o diagnóstico seja executado
e o código de falha seja desativado. Faça uma ciclagem da chave de ignição, dê partida no motor e deixe-o
funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.

• Falha de funcionamento do aquecedor da linha de fluido interno à unidade dosadora


do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
aquecedor.
PASSO 2A: Verifique a unidade dosadora do Pinos sujos ou danificados?
fluido de escape de diesel e os
pinos conectores.
escape de diesel.


Condições:

Passo

códigos de
falha inativos
ou
intermitentes
. Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

aquecedor.
PASSO 2A: Verifique a unidade dosadora do fluido de escape de diesel e os pinos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a unidade dosadora.

Passo
Inspecione as conexões da unidade dosadora de Pinos sujos ou danificados? 4A

fluido de escape de diesel e do chicote do SIM
controlador de fluido de escape quanto a:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa na
• Pinos tortos ou quebrados unidade dosadora ou no conector do chicote.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível. Consulte o
• Capa do conector quebrada Procedimento 019-071 na Seção 19.
na Seção 19.

Condições:

Passo

fluido de escape de diesel, no conector da Mais de 2 ohms? 4A
unidade de dosagem de fluido de escape de NÃO
diesel.
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito no
muito baixa.
escape de diesel.

Condições:

Passo

a:
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Pinos sujos ou danificados? 3B
na Seção 19.
escape de diesel.
Condições:

Passo


NÃO
Reparo:

PASSO 4A: A Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:

Passo

Reparo:
PASSO 4B: A Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Lâmpada: Âmbar Circuito Aberto. Foi detectado um
escape de diesel.
de Pós-tratamento
O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel é alimentado e controlado pelo controlador de fluido de escape
de diesel.
O aquecedor 4 da linha de fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora de fluido e não pode
ser reparado separadamente.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor está aberto.


• Após a conclusão do reparo, é necessário ciclar a chave de ignição para que o diagnóstico seja executado
novamente e desativar o código de falha.

• Falha de funcionamento do aquecedor da linha de fluido interno à unidade dosadora.
• Circuito aberto ou curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel


ou Circuito Aberto
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
do aquecedor.
PASSO 2A: Verifique a unidade dosadora do Pinos sujos ou danificados?
pinos conectores.
PASSO 3: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores do
chicote.
alimentação do chicote do
controlador de fluido de escape
de diesel.
chicote do controlador de fluido


Condições:

Passo

o código de
falha for
Inativo ou
Intermitente.

NÃO

do aquecedor.
PASSO 2A: Verifique a unidade dosadora do fluido de escape de diesel e os pinos conectores.
Condições:

Passo


Condições:

Passo
Siga os passos abaixo para verificar a resposta Código de Falha 3426 ativo e Código de 4A
de diesel e o pino de ALIMENTAÇÃO do Reparo:
aquecedor 4 da linha de fluido de escape de Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
diesel, no conector do chicote da unidade circuito com o massa no aquecedor 4 da
dosadora de fluido de escape de diesel. linha de fluido de escape de diesel, que é
• Ligue a chave de ignição (ON), dê partida no interno à unidade dosadora de fluido do
motor e deixe o motor funcionar em marcha sistema de pós-tratamento.
• Utilize o INSITE™ para ler os códigos de falha. Substitua a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
NOTA: Os Códigos de Falha 3561, 3579 e 3571
também serão ativados. Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela

Falha 3429 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

Verifique o sensor da pressão no coletor de Reparo:
admissão. Foi detectada uma conexão danificada no
• Conector solto conector do controlador ou no conector do
• Pinos corroídos chicote do controlador de fluido de escape de
• Pinos tortos ou quebrados diesel.
NÃO
019-361 na Seção 19.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do chicote do controlador de

Condições:

Passo

fluido de escape de diesel, no conector da Menos de 10 ohms? 4A
unidade dosadora, e o pino de NÃO
Reparo:
fluido de escape de diesel, no conector de 86
pinos do chicote do controlador. Foi detectado um circuito aberto no circuito
Consulte o diagrama elétrico para obter a de alimentação do aquecedor 4 da linha de
fluido de escape de diesel no chicote do
Procedimento 019-360 na Seção 19. Consulte o manual de serviços do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.
Condições:

Passo

SINAL do aquecedor 4 da linha de fluido de
escape de diesel, no conector da unidade Menos de 10 ohms? 4A
dosadora, e o pino de SINAL do aquecedor 4 NÃO
da linha de fluido de escape de diesel, no
Reparo:
conector de 86 pinos do chicote do
controlador. Foi detectado um circuito aberto no circuito
identificação dos pinos do conector. fluido de escape de diesel do controlador de
fluido.
Condições:

Passo

massa. SIM
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Relógio de Tempo Real - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha: 3492 Relógio de Tempo Real - Taxa Nenhum quanto ao desempenho.
PID(P), SID(S): Anormal de Alteração. O relógio
SPN: 251 de tempo real indica que o
FMI: 10 temporizador do motor está preso
Lâmpada: Âmbar na posição OFF (desligado).
SRT:
ISB4.5, ISB6.7 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Módulo de Controle do Motor
O relógio de tempo real consiste em um circuito integrado interno ao módulo de controle eletrônico (ECM) que
monitora o tempo de inatividade do motor, isto é, o tempo em que o motor esteve desligado.
O relógio de tempo real é um circuito integrado interno ao ECM e não aceita manutenção separada.

Este diagnóstico é executado depois que a chave de ignição é ligada pela primeira vez e leva cerca de 15 minutos
para completar.

O temporizador de tempo de inatividade do motor não está funcionando corretamente e não corresponde a outros
temporizadores no ECM.

executado e falha.
• O ECM não será capaz de monitorar com precisão o tempo de inatividade do motor.
Relógio de Tempo Real - Taxa Anormal de Alteração Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

• Para validar o reparo, desligue a chave de ignição durante 1 minuto e então ligue-a por 15 minutos.

É necessário monitorar o tempo de inatividade do motor para assegurar que todos os outros sensores e atuadores
do motor estejam funcionando corretamente. Se o ECM for recalibrado ou substituído durante o reparo e o código
de falha apagar, as instruções na seção "Condições para Apagar o Código de Falha" deverão ser seguidas para que
o diagnóstico seja executado novamente e o reparo validado.
As possíveis causas deste código de falha são:
• Falha do circuito integrado de tempo real interno do ECM
• Problema na calibração do motor

CÓDIGO DE FALHA 3492 - Relógio de Tempo Real - Dados Inválidos,

Intermitentes ou Incorretos - Taxa Anormal de Alteração
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha O Código de Falha 111 está
ativos. ativo?
PASSO 2: Verifique a condição de falha e a calibração do ECM.
PASSO 2A: Verifique se há um código de O Código de Falha 3492 ainda
falha ativo. está ativo?
PASSO 2B: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 111 ativo? Consulte o

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM diagrama de
de falha do
Código de
Falha 111.

NÃO
PASSO 2: Verifique a condição de falha e a calibração do ECM.

PASSO 2A: Execute o diagnóstico e certifique-se de que a condição de falha existe.
Condições:

Passo
Siga os passos abaixo para executar Código de Falha 3492 ativo? 2B

completamente o diagnóstico e verifique se a SIM
condição de falha ainda existe.
• Mantenha a chave de ignição desligada por
pelo menos 1 minuto. Código de Falha 3492 ativo? 3A
• Ligue novamente a chave de ignição e NÃO
mantenha-a na posição ON durante 15
minutos.
• Ao final dos 15 minutos, use a ferramenta
eletrônica de serviço INSITE™ para ler os
códigos de falha.
PASSO 2B: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:

Passo

• Use a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Ligue para obter autorização para substituir
número de revisão existente no ECM. O o ECM. Depois de receber a autorização,
código do ECM e o número de revisão substitua o ECM.
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. de Procedimentos Associados.

disponível para este código de falha, o ECM
contém essa revisão ou uma posterior?
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reg [...]
Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor -

Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha: 3539 Circuito do Sensor de Posição do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): Atuador da Válvula Reguladora removida do motor do atuador da válvula
SPN: 51 de Admissão do Motor - Voltagem reguladora de admissão do motor.
FMI: 3 Acima da Normal ou com
Lâmpada: Advertência Voltagem Alta. Detectada
do sensor de posição do atuador
da válvula reguladora de
admissão do motor.
ISF2.8 CM2220 E - Circuito do Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor
O módulo eletrônico de controle (ECM) usa o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do
motor para determinar se o atuador está ou não atendendo à posição comandada. O ECM fornece 5 volts para o
circuito de sinal da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor, e o sensor envia um sinal de
voltagem para o ECM, com base na posição do atuador. O ECM converte esse sinal num valor percentual, de 0 a
100, indicando a posição do atuador. Um atuador totalmente aberto equivale a 100 por cento.
O sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor é interno ao conjunto do atuador e
não pode ser reparado separadamente.

funcionando.
Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reg [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O ECM detecta que a voltagem do sinal do sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor
é maior que um valor calibrável.

• O funcionamento do atuador da válvula reguladora de admissão do motor será desabilitado, e o atuador da válvula
reguladora de admissão será aberto.

• Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e deixe-a na posição ON durante 1 minuto. O atuador
da válvula reguladora de admissão fará uma reinicialização automática assim que a chave de ignição for ligada.

• Retorno aberto no chicote, conectores ou sensor.
• Fio de SINAL em curto com a alimentação do sensor
• Falha do sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão
Nota: Não forneça 12V ao sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão, ou ocorrerá um curto
entre os fios do motor do atuador da válvula reguladora de admissão e o sensor da posição do atuador da válvula
reguladora de admissão. O sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão tem voltagem nominal

CÓDIGO DE FALHA 3539 - Circuito do Sensor de Posição do Atuador da

Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Válvula Reguladora de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Admissão do Motor 010-140
Controle 019-031
ECM 019-032.
019-043
PRECAUÇÃO

PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 3539 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique o sensor de posição do atuador da válvula reguladora de admissão
do motor e o circuito.
e do sensor.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 3539 inativo e
Código de Falha 3541 ativo?
PASSO 2C: Verifique o circuito de 4,75 a 5,25 VCC?
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO
admissão do motor no chicote
do motor.
PASSO 2D: Verifique o circuito de 4,75 a 5,25 VCC?
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO
admissão do motor no chicote
do OEM.
PASSO 3: Verifique o ECM.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 3539 inativo e


Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 386 ativo? Diagrama

• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em de
marcha lenta durante 1 minuto. Reparo: diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Faça o diagnóstico do Código de Falha 386. do código de

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.
PASSO 2: Verifique o sensor de posição do atuador da válvula reguladora de admissão do

motor e o circuito.
PASSO 2A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do sensor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da válvula reguladora de admissão.

Passo

do motor e do sensor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do sensor ou no conector do
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote.
na Seção 19.
NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 3539 inativo e Código de 2C

após 30 segundos. Falha 3541 ativo?
Código de Falha 3539 inativo e Código de 3A
Falha 3541 ativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique o circuito de ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor de posição do atuador da

válvula reguladora de admissão do motor no chicote do motor.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o sensor de posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor.

Passo
Verifique o circuito de ALIMENTAÇÃO e de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

RETORNO do sensor de posição do atuador da SIM
válvula reguladora de admissão do motor no
chicote do motor. Reparo:
• Meça a voltagem entre o pino de Substitua o atuador da válvula reguladora de
ALIMENTAÇÃO de +5 VCC e o pino de admissão do motor.
RETORNO do sensor de posição do atuador
da válvula reguladora de admissão do motor Consulte o Procedimento 010-140 na Tabela
no conector do sensor no chicote do motor. de Procedimentos Associados.
Consulte o diagrama do circuito ou o diagrama
elétrico para identificar os pinos do conector. 4,75 a 5,25 VCC? 2D
NÃO
informações de uso do multímetro. Consulte o
PASSO 2D: Verifique o circuito de alimentação e de retorno do sensor de posição do atuador da válvula
reguladora de admissão do motor no chicote do OEM.
Condições:

Passo
Verifique o circuito de ALIMENTAÇÃO e de 4,75 a 5,25 VCC? 4A

RETORNO do sensor de posição do atuador da SIM
válvula reguladora de admissão do motor no
chicote do OEM. Reparo:
• Meça a voltagem entre o pino de Repare ou substitua o chicote do motor.
ALIMENTAÇÃO de 5 VCC e o pino de
RETORNO do sensor de posição do atuador Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
da válvula reguladora de admissão do motor de Procedimentos Associados.
no conector do ECM.
Consulte o diagrama do circuito ou o diagrama 4,75 a 5,25 VCC? 4A
Use o seguinte procedimento para obter Reparo:
informações de uso do multímetro. Consulte o Ligue para obter autorização para substituir
Procedimento 019-359 na Seção 19. o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
NÃO
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
Verifique se a resposta do ECM é apropriada. Código de Falha 3539 inativo e Código de 4A

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 3541 ativo?
Reparo:

Falha 3541 ativo?
NÃO
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reg [...]
Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor -

Código de Falha: 3541 Circuito do Sensor de Posição do Possível perda de potência. A potência será
PID(P), SID(S): Atuador da Válvula Reguladora removida do motor do atuador da válvula
SPN: 51 de Admissão do Motor - Voltagem reguladora de admissão do motor.
FMI: 4 Abaixo da Normal ou com
Lâmpada: Advertência Voltagem Baixa. Detectada
circuito do sensor de posição do
atuador da válvula reguladora de
admissão do motor.
ISF2.8 CM2220 E - Circuito do Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor

Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reg [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O ECM detecta que a voltagem de sinal do sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor
é menor que um valor calibrável.

• O funcionamento do atuador da válvula reguladora do ar de admissão será desabilitado, e o atuador da válvula
reguladora do ar de admissão será aberto.


• Circuito de sinal aberto ou em curto com o massa
• Circuito de alimentação aberto ou em curto com o massa
• Curto-circuito entre o sensor e o massa.

CÓDIGO DE FALHA 3541 - Circuito do Sensor de Posição do Atuador da

Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Controle 019-031
ECM 019-032.
019-043
PRECAUÇÃO

PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 3541 ativo?
falha ativo.
e do sensor.
retorno do sensor.
e do ECM
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 3541 ativo?
de falha inativo.
e do ECM.

retorno do sensor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 3541 ativo?
de falha inativo.

Condições:

Passo

• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em de
marcha lenta durante 1 minuto. Reparo: diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Faça o diagnóstico do Código de Falha 352. do código de

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há um código de falha ativo.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

motor e o circuito.
Condições:

Passo

do motor e do sensor de posição do atuador da SIM
válvula reguladora de admissão do motor quanto
a: Reparo:
• Pinos corroídos conector do sensor ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados chicote.
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo

Falha 3541 inativo?
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor 4,75 a 5,25 VCC? 2D

de posição do atuador da válvula reguladora de SIM
admissão do motor e o circuito de retorno no
chicote do motor.
• Meça a voltagem entre o pino de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
ALIMENTAÇÃO de +5 VCC e o pino de NÃO
da válvula reguladora de admissão do motor
no conector do chicote do motor.
informações de uso do multímetro. Consulte o

Condições:
• Conecte o sensor de posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor no chicote do motor.

Passo

Substitua o atuador da válvula reguladora de
admissão do motor.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3A-1
NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do ECM.

Condições:

Passo
• Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 3539 ativo e Código de 3A-2
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
Falha 3541 inativo?
NÃO
Reparo:
substitua o ECM.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo:
Foi detectado um circuito de retorno aberto
ou um curto-circuito entre pinos no fio de
SINAL do chicote do motor.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de ALIMENTAÇÃO do 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2

sensor de posição do atuador da válvula SIM
reguladora de admissão do motor e o circuito de
RETORNO no ECM.
• Meça a voltagem entre o pino de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
ALIMENTAÇÃO de +5 VCC e o pino de NÃO
Reparo:
no conector do ECM. Ligue para obter autorização para substituir
substitua o ECM.
informações de uso do multímetro. Consulte o de Procedimentos Associados.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo

Foi detectado um circuito de alimentação
aberto ou em curto no chicote do motor.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de A [...]
Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Dados

Código de Falha: 3542 Sensor da Posição do Atuador da Possível redução do desempenho motor.
PID(P), SID(S): Válvula Reguladora de Admissão
SPN: 51 do Motor - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. Um
Lâmpada: Advertência valor incorreto está sendo
SRT: informado pelo sensor da posição
do atuador da válvula reguladora
de admissão do motor, ou a
posição do atuador da válvula
reguladora de admissão do motor
não está mudando de acordo
com as condições de operação
do motor.
ISF2.8 CM2220 E - Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor
Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de A [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

funcionando.

O ECM detecta que o sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão do motor está informando
um valor incorreto, ou que a posição do atuador não muda de acordo com as condições de funcionamento do motor.

• O funcionamento do atuador da válvula reguladora do ar de admissão será desabilitado, e o atuador da válvula
reguladora do ar de admissão será aberto.


• Circuito intermitente aberto ou curto no chicote elétrico
• Falha do sensor da posição do atuador da válvula reguladora de admissão
• Falha do ECM
• Atuador da válvula reguladora de admissão engripado ou quebrado.
de 5V e poderá ser danificado.

CÓDIGO DE FALHA 3542 - Sensor da Posição do Atuador da Válvula

Reguladora de Admissão do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
ECM 019-032.
019-043
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 352, 386, 3539
do circuito do sensor. ou 3541 ativos?
e do sensor.
PASSO 2D: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 3539 ativo?
PASSO 3C: Verifique a resposta do ECM. Código de Falha 3541 ativo?
PASSO 3D: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha do circuito do Códigos de Falha 352, 386, 3539 ou 3541 Diagrama
sensor. ativos? apropriado
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM de
marcha lenta durante 1 minuto. diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Reparo: de falha.
INSITE™ para ler os códigos de falha. Faça o diagnóstico dos Códigos de Falha
352, 386, 3539 e/ou 3541 ativos antes do
diagnóstico do Código de Falha 1228.
Códigos de Falha 352, 386, 3539 ou 3541 2A

ativos?
NÃO

motor e o circuito.
Condições:
• Desconecte do chicote do motor o atuador da válvula reguladora de admissão do motor.

Passo

do motor e do sensor. SIM
• Conector solto
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, os
• Vedações do conector danificadas ou faltando conectores e os pinos, se possível. Consulte
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. o Procedimento 019-043 na Tabela de
• Capa do conector quebrada Procedimentos Associados.
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.

Condições:

Passo

conector.

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 3541 ativo? 2D
e de RETORNO do sensor de posição do atuador SIM
da válvula reguladora de admissão do motor, no
conector do atuador da válvula reguladora de
admissão do chicote do motor. Código de Falha 3541 ativo? 3A
Verifique se há resposta apropriada do ECM NÃO
após 30 segundos.
PASSO 2D: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor 4,75 a 5,25 VCC? 3A

chicote do motor. Reparo:
• Meça a voltagem entre o pino de Foi detectado que o atuador da válvula
ALIMENTAÇÃO de +5 VCC e o pino de reguladora de admissão do motor está
RETORNO do sensor de posição do atuador engripado ou quebrado.
no conector do chicote do motor. Substitua o atuador da válvula reguladora de
admissão do motor.
elétrico para identificar os pinos do conector. Consulte o Procedimento 011-022 na Tabela
• Use o seguinte procedimento de técnicas de
uso do multímetro. Consulte o Procedimento
019-359 na Seção 19. 4,75 a 5,25 VCC? 3A
NÃO

Condições:

Passo

• Conector solto
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Dano na blindagem do fio de Procedimentos Associados.
Consulte o Procedimento 019-361, Inspeção de Pinos sujos ou danificados? 3B
Conectores e de Pinos de Componentes, na NÃO
Seção 19, para obter as técnicas gerais de
inspeção.
PASSO 3B: Verifique a resposta do ECM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do motor.

Passo

INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 3539 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
substitua o ECM.
PASSO 3C: Verifique a resposta do ECM.

Condições:
• Desconecte do ECM o conector do chicote do motor.

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 3541 ativo? 3D

RETORNO e de SINAL do sensor de posição do SIM
atuador da válvula reguladora de admissão do
motor, no conector ECM do chicote do motor.
• Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 3541 ativo? 4A
após 30 segundos. NÃO
substitua o ECM.
PASSO 3D: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação do sensor 4,75 a 5,25 VCC? 4A

ECM. Reparo:
• Meça a voltagem entre o pino de Foi detectado um curto intermitente ou um
ALIMENTAÇÃO de +5 VCC e o pino de circuito aberto no chicote do motor.
da válvula reguladora de admissão do motor Repare ou substitua o chicote do motor.
no conector do ECM. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Consulte o diagrama do circuito ou o diagrama de Procedimentos Associados.
• Use o seguinte procedimento de técnicas de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
uso do multímetro. Consulte o Procedimento NÃO
019-359 na Seção 19.
Reparo:
substitua o ECM.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escap [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento - Condição Existente
Código de Falha: 3548 Perda de Escorva da Unidade A injeção de fluido de escape de diesel no
PID(P), SID(S): Dosadora de Fluido de Escape de sistema de pós-tratamento é desabilitada.
SPN: 5392 Diesel do Sistema de Pós-
FMI: 31 tratamento - Condição Existente.
Lâmpada: Âmbar A unidade dosadora não é capaz
SRT: de fazer a escorva.
Para um sistema de pós-tratamento de SCR assistido a ar, a unidade dosadora de fluido de escape de diesel exige
uma pressão de ar fornecida pelos tanques de ar do OEM para escorvar e ajudar a transportar o fluido de escape de
diesel da unidade para o pulverizador de pós-tratamento. A unidade dosadora de fluido de escape de diesel mede
com precisão a quantidade de fluido de escape de diesel a ser injetada no sistema de pós-tratamento. A unidade
dosadora de fluido de escape de diesel possui três ciclos principais: escorva, dosagem e purga. O ciclo de escorva
ocorre quando a chave de ignição é ligada (posição ON) e garante que o fluido de escape de diesel esteja disponível
na unidade dosadora. Durante o ciclo de dosagem, o fluido de escape de diesel é fornecido ao bico injetor de pós-
tratamento. Um ciclo de purga ocorre quando o motor é desligado. O ciclo de purga garante que todo o fluido de
escape de diesel seja removido das linhas de fluido e do pulverizador de pós-tratamento.
do OEM para mais informações.

Este diagnóstico é executado quando é dada a partida no motor e este funciona enquanto a unidade dosadora
encontra-se no estágio de escorva, que pode durar até 12 minutos depois que a chave de ignição é ligada.

• A unidade dosadora tentará fazer a escorva a cada 30 segundos durante 20 tentativas.
• Se a unidade dosadora não conseguir fazer a escorva depois de todas as tentativas, este código de falha será
ativado.
• A unidade dosadora pode levar até 12 minutos para completar o ciclo de escorva antes de um código de falha ser
ativado.


• Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para realizar o Teste de
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel. Consulte o Procedimento 019-440 no manual de
serviços apropriado.
• Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel execute com sucesso todas as fases
(escorva, dosagem e purga) e que o fluido de escape de diesel flua uniformemente pelo pulverizador de pós-
tratamento.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escap [...]

O sistema da unidade dosadora de fluido de escape de diesel consiste em três fases. Essas fases ocorrem na seguinte
sequência: Escorva, dosagem e purga. Este código de falha é ativado quando a unidade dosadora não consegue
fazer a escorva.
O Código de Falha 3548 é registrado pelos seguintes modos de falha externos:
• Nível baixo de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento no tanque de fluido
• Pressão baixa de ar detectada na unidade de controle de dosagem
• Filtro de ar em-linha obstruído ou com restrição
• Linha de alimentação da unidade dosadora obstruída, com restrição, congelada ou com vazamento
• A unidade dosadora de fluido de escape de diesel suga ar através de linhas ou conectores soltos ou danificados.
O Código de Falha 3548 é acionado pelos seguintes modos de falha interna da unidade dosadora de fluido de escape
de diesel:
• O acúmulo de cristais de DEF na unidade dosadora restringe o fluxo de ar para o pulverizador de pós-tratamento
• Falha interna do sensor de pressão ou da válvula de gatilho causando falha na fase de escorva da unidade dosadora
de fluido de escape de diesel. Isso fará o fluido de escape de diesel fluir pelo pulverizador de pós-tratamento durante
a escorva.
Se as linhas de fluido de escape de diesel estiverem bloqueadas por depósitos, certifique-se de que a unidade
dosadora faça a purga corretamente quando a chave de ignição é desligada (OFF). As contagens de purgas
incompletas podem ser vistas usando-se o menu do Monitor/Registrador de Dados na seção do sistema de pós-
tratamento do INSITE™. Se o veículo estiver equipado com um interruptor de isolamento das baterias, o mesmo deve
ter um dispositivo embutido de atraso para evitar o desligamento da unidade dosadora até que a sequência de purga
seja completada.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Unidade Dosadora de Fluido de
Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escap [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
ISM11 CM876 SM - Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3548 - Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido

de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Condição Existente
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Código de Falha 3548 ativo?
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 1671, 1673,
ativos. 1712, 3242 ou 3738 ativos?
PASSO 2: Verifique se a unidade dosadora de fluido de escape de diesel apresenta
vazamentos.
PASSO 2A: Verifique se a unidade dosadora Existe alimentação de fluido de
de fluido de escape de diesel escape de diesel durante
apresenta vazamentos. tentativas de escorva contínua?
PASSO 3: Verifique as linhas e as conexões de fluido de escape de diesel quanto a
restrições e contaminação.
PASSO 3A: Verifique as conexões e as Foram detectadas restrições,

linhas da unidade dosadora de vazamentos ou danos nas linhas
fluido de escape de diesel. de suprimento de fluido de
escape de diesel, na unidade
dosadora ou no conector do
tanque?
PASSO 3B: Verifique a linha de suprimento Existe escape de ar pela linha de
de fluido de escape de diesel suprimento de fluido de escape
quanto a obstruções. de diesel?
PASSO 4: Verifique o sistema de alimentação de ar da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
PASSO 4A: Verifique o solenóide a ar da O solenóide a ar está produzindo
unidade dosadora de fluido de um estalido e permitindo que o
escape de diesel. ar flua pela linha de fluido de
escape de diesel?
PASSO 4B: Inspecione as linhas de O suprimento de ar do OEM está
suprimento de ar para a unidade conectado corretamente na
dosadora de fluido de escape de unidade dosadora de fluido de
diesel. escape de diesel e fornecendo
pressão de ar adequada?
PASSO 5: Verifique se há códigos de falha ativos
PASSO 5A: Verifique a operação de escorva Código de Falha 3548 ativo?
da unidade dosadora e se há
códigos de falha ativos

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 1671, 1673, 1712, 3242 ou Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 3738 ativos? diagnóstico
falha
apropriado
Códigos de Falha 1671, 1673, 1712, 3242 ou 2A

3738 ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique se a unidade dosadora de fluido de escape de diesel apresenta

vazamentos.
PASSO 2A: Verifique se a unidade dosadora de fluido de escape de diesel apresenta vazamentos.
Condições:
• Desconecte a linha de fluido de escape de diesel do injetor do sistema de pós-tratamento e prenda
adequadamente.
• Deixe instalado o injetor do sistema de pós-tratamento.
• Ligue a chave de ignição e dê partida no motor.

Passo
Nota: Cuidado ao remover a linha de suprimento Existe alimentação de fluido de escape de 6A

de fluido de escape de diesel do pulverizador do diesel durante tentativas de escorva
sistema de pós-tratamento, uma vez que pode contínua?
haver alguma pressão na linha. SIM
Monitore visualmente a operação de escorva da Reparo:
unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Foi detectada uma unidade dosadora de
• O sistema tentará realizar a escorva por um fluido de escape de diesel defeituosa.
tempo de até 12 minutos depois da partida do Substitua a unidade dosadora.
motor (consulte a seção de visão geral do
código de falha para mais detalhes). Consulte o Procedimento 019-440 na Tabela
• Monitore a saída da linha de suprimento do de Procedimentos Associados.
pulverizador do sistema de pós-tratamento
enquanto o sistema está tentando fazer a Existe alimentação de fluido de escape de 3A
escorva. diesel durante tentativas de escorva
Nota: Uma pequena quantidade de fluxo de contínua?
fluido de escape de diesel na partida inicial é NÃO
aceitável.

PASSO 3A: Verifique as conexões e as linhas da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Limpe a superfície frontal da unidade dosadora de fluido de escape de diesel e os conectores da linha de fluido
de escape de diesel com água quente e/ou detergente neutro.
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de suprimento de fluido.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de suprimento de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione a linha de suprimento de fluido de Foram detectadas restrições, vazamentos ou 5A

escape de diesel, a conexão da unidade danos nas linhas de suprimento de fluido de
dosadora e a conexão do tanque de fluido quanto escape de diesel, na unidade dosadora ou no
a: conector do tanque?
• Restrições, vazamentos ou danos na linha de SIM
suprimento de fluido de escape de diesel.
• Restrições, vazamentos ou danos na conexão Reparo:
do tanque de fluido de escape de diesel. Repare ou substitua conexões, linhas e/ou
• Restrições, vazamentos ou danos na conexão conectores danificados.
de entrada da unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
Foram detectadas restrições, vazamentos ou 3B
Nota: A conexão de entrada da unidade danos nas linhas de suprimento de fluido de
dosadora de fluido de escape de diesel é escape de diesel, na unidade dosadora ou no
equipada com um filtro integrado. Pode ser conector do tanque?
necessário remover essa conexão para verificá-
NÃO
la quanto a obstruções e limpá-la de acordo.
PASSO 3B: Verifique a linha de suprimento de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Linha de suprimento de fluido de escape de diesel desconectada do tanque
• Linha de suprimento de fluido de escape de diesel desconectada da unidade dosadora

Passo
Verifique a linha de suprimento de fluido de Existe escape de ar pela linha de suprimento 4A

escape de diesel quanto a obstruções. de fluido de escape de diesel?
• Aplique ar comprimido através da linha de SIM
suprimento para garantir um fluxo livre.
Existe escape de ar pela linha de suprimento 5A
de fluido de escape de diesel?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma linha de suprimento de
fluido de escape de diesel obstruída. Repare
ou substitua a linha de suprimento.

escape de diesel.
PASSO 4A: Verifique o solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
adequadamente.
• Certifique-se de que os tanques de ar do veículo estejam cheios.

Passo
Verifique o solenóide. O solenóide a ar está produzindo um estalido 5A

• Use a ferramenta eletrônica de serviço e permitindo que o ar flua pela linha de fluido
INSITE™ para executar o ”Teste de Ativação de escape de diesel?
do Solenóide a Ar da Bomba Dosadora de SIM
Fluido de Escape de Diesel” no menu Testes
de Diagnóstico do ECM.
• Verifique se o solenóide funciona O solenóide a ar está produzindo um estalido 4B
corretamente. e permitindo que o ar flua pela linha de fluido
• Durante a execução do teste, o solenóide deve de escape de diesel?
produzir um estalido, e deve ser percebido um NÃO
fluxo de ar na saída da linha do pulverizador
PASSO 4B: Inspecione as linhas de suprimento de ar para a unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:

Passo
Inspecione a linha de suprimento de ar do OEM O suprimento de ar do OEM está conectado 6A

conectada na unidade dosadora de fluido de corretamente na unidade dosadora de fluido
escape de diesel. de escape de diesel e fornecendo pressão de
• Verifique se há vazamentos ou conexões ar adequada?
soltas na linha de suprimento. SIM
fluido de escape de diesel quanto à Reparo:
contaminação com água ou excesso de óleo Substitua a unidade dosadora de fluido de
vindo do sistema de ar comprimido do veículo. escape de diesel.
• Certifique-se de instalar uma linha de
suprimento de ar limpa com capacidade Consulte o Procedimento 019-440 na Tabela
mínima de 517 kPa [75 psi] de pressão na de Procedimentos Associados.
diesel, em um ponto além do filtro de ar. O suprimento de ar do OEM está conectado 5A
A maioria dos veículos é equipada com um filtro corretamente na unidade dosadora de fluido
de ar em-linha na linha de ar antes da unidade de escape de diesel e fornecendo pressão de
dosadora de fluido de escape de diesel. Um filtro ar adequada?
de ar em-linha obstruído ou com restrições pode NÃO
causar pressão baixa de ar para a unidade Reparo:
dosadora de fluido de escape de diesel.
Corrija a conexão de suprimento de ar do
OEM ou a fonte de ar.
PASSO 5: Verifique se há códigos de falha ativos

PASSO 5A: Verifique a operação de escorva da unidade dosadora e se há falhas ativas
Condições:

Passo
Certifique-se de que a unidade dosadora de • Código de Falha 3548 ativo? 6A

fluido de escape de diesel tenha sido escorvada SIM
corretamente e entrado no modo de dosagem. Reparo:
• A unidade dosadora de fluido de escape de
diesel entra no modo de dosagem somente Substitua a unidade dosadora de fluido de
depois da purga correta, e o solenóide a ar escape de diesel.
parar de produzir um estalido. Consulte o Procedimento 019-440 na Tabela
• A unidade dosadora de fluido de escape de de Procedimentos Associados.
diesel tentará escorvar durante 12 minutos.
• Se a escorva não for bem-sucedida, a bomba
da unidade dosadora será desligada e o • Código de Falha 3548 ativo? 6A
parâmetro ”Estado da Unidade Dosadora de NÃO
Fluido de Escape de Diesel” na tela do
Monitor/Registrador de Dados do INSITE™
indicará ”OFF” (desligado).
Verifique se há códigos de falha ativos.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,

Código de Falha: 3557 Controlador do Fluido de Escape A injeção de fluido de escape de diesel no
PID(P), SID(S): de Diesel do Sistema de Pós- sistema de pós-tratamento é desabilitada.
SPN: 3360 tratamento - Dados Inválidos,
FMI: 2 Intermitentes ou Incorretos. O
Lâmpada: Âmbar controlador de fluido de escape
SRT: de diesel detectou uma leitura
alta ou baixa demais em uma das
conexões da unidade dosadora.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento
O controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é o controle principal do sistema de
dosagem de fluido de escape de diesel para a redução catalítica seletiva (SCR), e controla a atividade de dosagem,
detecta o nível do tanque de fluido, a temperatura do tanque, o aquecimento da linha e o aquecimento do tanque. O
controlador de fluido de escape de diesel comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) através de uma
conexão com o datalink J1939.
A localização do controlador de fluido de escape de diesel varia de acordo com a aplicação e o OEM. Normalmente,
o controlador é montado no chassi do veículo ou em um suporte rígido adequado usando-se 3 ou 4 parafusos.
Consulte o manual de serviços do OEM para uma descrição mais detalhada sobre a localização do componente.

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de [...]

Uma leitura alta ou baixa demais das condições de operação foi detectada no circuito de alimentação do sensor entre
o controlador de fluido de escape de diesel e a unidade dosadora.

• A injeção de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento é desabilitada.


O controlador de fluido de escape de diesel não aceita manutenção e deve ser substituído caso seja detectada alguma
falha do componente.

CÓDIGO DE FALHA 3557 - Controlador de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-043
019-043
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

ativos.
PASSO 2: Verifique o sensor da pressão do fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Verifique o sensor da pressão do Pinos sujos ou danificados?
fluido de escape de diesel do
sistema de pós-tratamento e o
circuito do sensor.

PASSO 3C: Verifique se existe um curto- Resistência maior que 100k
circuito entre pinos no chicote ohms?
escape de diesel.
falha inativo.

Condições:

Passo

NÃO procediment
o abaixo para
códigos de
falha inativos
ou
intermitentes
. Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

PASSO 2A: Verifique o sensor da pressão do fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento e
o circuito do sensor.
Condições:

Passo

do controlador de fluido de escape de diesel e do SIM
sensor da pressão do fluido de escape de diesel
quanto a: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão defeituosa na
• Pinos corroídos unidade dosadora ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Limpe o conector e os pinos.
• Conector danificado ou faltando e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Dano na blindagem do fio de Procedimentos Associados.
na Seção 19.

Condições:

Passo

NOTA: Os Códigos de Falha 3429, 3561, 3571 e
3577 também serão ativados. NÃO
Reparo:
escape de diesel.

Condições:
• Desconecte o chicote do controlador de fluido de escape.

Passo

escape de diesel e os pinos do conector de 86 SIM
pinos quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do controlador ou do chicote.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e os pinos, se possível.
na Seção 19. NÃO

Condições:
• Desconecte do conector de 86 pinos o chicote do controlador de fluido de escape de diesel.

Passo

NOTA: Os Códigos de Falha 1669, 1678, 3258, Substitua o controlador de fluido de escape
3261, 3425, 3429, 3561, 3571, 3576 e 3579 serão de diesel do sistema de pós-tratamento.
ativados. Consulte o Procedimento 011-057 na Tabela
Código de Falha 3557 ativo? 3C

NÃO
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.
Condições:
• Desconecte do conector de 86 pinos o chicote do controlador de fluido de escape de diesel.
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a unidade dosadora de fluido.

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre pinos Resistência maior que 100k ohms? 3D
no chicote do controlador de fluido de escape de SIM
diesel.
• Meça a resistência entre o pino de
ALIMENTAÇÃO de 5 volts do sensor da Resistência maior que 100k ohms? 4A
pressão do fluido de escape de diesel, no NÃO
conector de 86 pinos, e todos os outros pinos
Reparo:
do conector de 86 pinos.
na linha de ALIMENTAÇÃO de 5 volts do
Procedimento 019-360 na Seção 19. sensor da pressão do fluido de escape de
diesel.
Repare ou substitua o chicote do controlador
de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.

Condições:

Passo

Reparo:
Substitua o controlador de fluido de escape
de diesel do sistema de pós-tratamento.

NÃO
Reparo:
O procedimento de remoção e reinstalação
do conector corrigiu a falha.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Siste [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

Código de Falha: 3558 Unidade Dosadora de Fluido de A injeção de fluido de escape de diesel no
PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de sistema de pós-tratamento é desabilitada.
SPN: 3361 Pós-tratamento - Voltagem Acima
FMI: 3 da Normal ou com Voltagem Alta.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta de sinal
SRT: na unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza várias funções, uma das quais é gerar pressão adequada
de fluido de escape de diesel nas linhas usando uma bomba para a dosagem. O controlador de fluido de escape de
diesel fornece uma alimentação da voltagem da bateria e um massa para a unidade dosadora de fluido de escape
de diesel. O controlador fornece também um sinal à unidade dosadora para controlar a saída de fluido de escape de
diesel. Esse sinal varia dependendo da pressão de fluido de escape de diesel sendo comandada.
A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do fabricante do equipamento original
(OEM). Consulte o manual de serviços do OEM para mais informações.

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Siste [...]

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da unidade dosadora é maior que um valor
calibrável.

• O torque do motor será reduzido se o motor for mantido funcionando por um período prolongado com esta falha
ativa.

• Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição. Em seguida, dê partida no motor e deixe-o funcionar
em marcha lenta durante 1 minuto.
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará imediatamente para
INATIVO quando o diagnóstico for executado com êxito.
• O ECM apagará a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for executado com êxito.
• Para motores equipados com auto-diagnóstico (OBD), o ECM apagará a luz indicadora de falha de funcionamento
(MIL) após 3 ciclos consecutivos de execução e êxito do diagnóstico.
• O comando ”Reinicializar Todas as Falhas” da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ pode ser usado para
apagar falhas ativas e inativas, e também apagar a luz MIL para aplicações com OBD.

• Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria na unidade dosadora de fluido de escape de diesel
• Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel

CÓDIGO DE FALHA 3558 - Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem
Alta
Controlador de Fluido de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
Escape de Diesel do 011-057. CM2220 AN
Controlador de Fluido de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Controlador de Fluido de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Controlador de Fluido de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Unidade Dosadora de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
Fluido de Escape de Diesel 011-058. CM2220 AN
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.


falha inativo.
PASSO 2: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o circuito.
PASSO 2A: Verifique a unidade dosadora de Pinos sujos ou danificados?
fluido de escape de diesel e as
escape de diesel.

Condições:

Passo

códigos de
falha inativos
ou
intermitentes
. Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

PASSO 2A: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel e as conexões elétricas.
Condições:

Passo
Inspecione o chicote e as conexões da unidade Pinos sujos ou danificados? 4A

dosadora de fluido de escape de diesel quanto SIM
a:
na Seção 19.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta do circuito após 30 Código de Falha 3558 inativo e Código de 2C

segundos. Falha 3561 ativo?
INSITE™ para verificar os códigos de falha.
NOTA: Os Códigos de Falha 3429, 3571 e 3579 Código de Falha 3558 inativo e Código de 3A
serão ativados. Falha 3561 ativo?
NÃO
escape de diesel.
Condições:
• Conecte a unidade dosadora de fluido de escape de diesel no chicote do controlador.

Passo
Verifique se há resposta do circuito após 30 Código de Falha 3558 ativo? 4A

segundos. SIM
INSITE™ para verificar os códigos de falha. Reparo:
fluido de escape de diesel danificada.
escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:
• Desconecte do controlador de fluido de escape de diesel o chicote do controlador.

Passo

pinos do controlador quanto a:
na Seção 19.

Condições:
• Desligue a chave de ignição (posição OFF) durante um tempo mínimo de 1 minuto.

Passo
Verifique se há resposta do circuito após 30 Código de Falha 3558 inativo e Código de 4A

NOTA: A ciclagem da chave deve ser feita com SIM
o controlador desconectado (conforme descrito Reparo:
na seção ’Condições para Apagar o Código de
Falha’) para assegurar que o código de falha Foi detectado um curto-circuito no chicote do
correto seja reiniciado. controlador de fluido de escape de diesel.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote.
INSITE™ para verificar os códigos de falha. Consulte o manual de serviços do OEM.
NOTA: Os Códigos de Falha 1669, 1678, 3258,
3261, 3425, 3429, 3571, 3576 e 3579 também Código de Falha 3558 inativo e Código de 4A
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

SPN: 3361 Pós-tratamento - Voltagem
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa de sinal na
escape de diesel.
de Pós-tratamento
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza várias funções, uma das quais é gerar pressão adequada
diesel fornece uma alimentação da voltagem da bateria e um massa para a unidade dosadora de fluido de escape
de diesel. O controlador fornece também um sinal à unidade dosadora para controlar a saída de fluido de escape de
diesel. Esse sinal varia dependendo da pressão de fluido de escape de diesel sendo comandada.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da unidade dosadora é menor que um valor
calibrável.

ativa.


• Curto-circuito com o massa na unidade dosadora de fluido de escape de diesel
• Curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel

CÓDIGO DE FALHA 3559 - Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.


falha inativo.
escape de diesel.

Condições:

Passo

códigos de
falha inativos
ou
intermitentes
. Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo

a:
na Seção 19.

Condições:

Passo

NÃO
escape de diesel.
Condições:

Passo

segundos. SIM
escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Dano na blindagem do fio chicote, o conector e os pinos, se possível.
na Seção 19.

Condições:

Passo

Reparo:
3261, 3425, 3429, 3571, 3576 e 3579 também Foi detectado um curto-circuito no chicote do
serão ativados. controlador de fluido de escape de diesel.

Falha 3561 ativo?
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Siste [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente

Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha: 3561 Unidade Dosadora do Fluido de A injeção de fluido de escape de diesel no
SPN: 3361 Pós-tratamento - Corrente Abaixo
FMI: 5 da Normal ou Circuito Aberto.
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto no
SRT: circuito da unidade de dosagem
de Pós-tratamento
A unidade de dosagem de fluido de escape de diesel realiza várias funções, uma das quais é gerar pressão adequada
diesel fornece uma alimentação da voltagem da bateria e um massa para a unidade de dosagem de fluido de escape
de diesel. O controlador também fornece um sinal à unidade de dosagem para controlar a saída de fluido de escape
de diesel. Esse sinal varia dependendo da pressão de fluido de escape de diesel sendo comandada.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito da unidade de dosagem está aberto.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Siste [...]

ativa.

• Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, e então dê partida no motor deixando-o funcionar em
• O status do código de falha mostrado na ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ mudará para INATIVO
imediatamente depois que o diagnóstico for executado com êxito.

• Circuito aberto no circuito da unidade de dosagem de fluido de escape de diesel
• Circuito aberto no chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3561 - Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO
macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, No. 3822917, ponta de prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

falha inativo.
escape de diesel.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Mais de 100k ohms?
aberto no circuito da unidade
dosadora de fluido de escape de
diesel.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo
Inspecione o chicote do motor e as conexões da Pinos sujos ou danificados? 4A

unidade dosadora de fluido de escape de diesel SIM
quanto a:
• Pinos do conector danificados ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
Use o seguinte procedimento para obter técnicas
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito

Condições:

Passo

ALIMENTAÇÃO e de SINAL da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel, no
conector do chicote da unidade dosadora. Código de Falha 3561 inativo e Código de 3A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 3558 ativo?
Nota: Os Códigos de Falha 3429, 3571 e 3579
serão ativados.
escape de diesel.
Condições:

Passo

segundos. SIM
escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Desconecte do chicote a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Passo
Verifique se há um circuito aberto no circuito da Mais de 100k ohms? 4A

unidade dosadora de fluido de escape de diesel. SIM
ALIMENTAÇÃO da unidade dosadora de Reparo:
fluido de escape de diesel, no conector do Foi detectado um circuito aberto no chicote
chicote, e o conector de 86 pinos do do controlador de fluido de escape de diesel.
controlador.
• Meça a resistência entre o pino de RETONO Repare ou substitua o chicote.
da unidade dosadora de fluido de escape de Consulte o manual de serviços do OEM.
diesel, no conector do chicote, e o conector de
86 pinos do controlador.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL da Mais de 100k ohms? 4A
unidade dosadora de fluido de escape de NÃO
diesel, no conector do chicote, e o conector de Reparo:

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diese [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

Código de Falha: 3562 Relé do Aquecedor da Linha de Os aquecedores 1, 2 e 3 das linhas de fluido
PID(P), SID(S): Fluido de Escape de Diesel do de escape de diesel serão desabilitados.
FMI: 3/3 Voltagem Acima da Normal ou
SRT: voltagem alta de sinal no relé do
pós-tratamento.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento
O relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel fornece a alimentação aos aquecedores 1, 2 e 3 das linhas
de fluido. O relé é controlado pelo controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.
A localização do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do fabricante do equipamento
original (OEM). Consulte o manual de serviços do OEM para mais informações.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem no circuito do relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel é maior que um valor calibrável.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diese [...]

• O módulo eletrônico de controle (ECM) acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK
ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
ativa.

• Para validar o reparo, faça a ciclagem da chave de ignição, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha

• Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria no circuito do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de
diesel.
• Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel.

CÓDIGO DE FALHA 3562 - Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape

de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL CM2250 4022257
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
escape de diesel.
PASSO 3: Verifique o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel.
da linha de fluido de escape de
diesel e os pinos do conector.
PASSO 3B: Verifique a resistência do Menos de 10 ohms?
circuito do relé do aquecedor da
diesel.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo

a:
Use o seguinte procedimento para obter técnicas Pinos sujos ou danificados? 2B
019-361 na Seção 19.
escape de diesel.
Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel o relé do aquecedor da linha de fluido de
escape de diesel.

Passo

escape de diesel e todos os outros pinos do
conector de 53 pinos do chicote do controlador Mais de 100k ohms? 4A
de fluido de escape de diesel. NÃO
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais no fio de RETORNO do chicote do
de medição da resistência. Consulte o controlador de fluido de escape de diesel.

PASSO 3A: Inspecione o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel e os pinos do conector.
Condições:
escape de diesel.

Passo
Inspecione as conexões do relé do aquecedor da Pinos sujos ou danificados? 4A

linha de fluido de escape de diesel e do chicote SIM
gerais de inspeção. Consulte o Procedimento Pinos sujos ou danificados? 3B
PASSO 3B: Verifique a resistência do circuito do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.

Passo
Verifique a resistência do circuito do relé do Mais de 10k ohms? 4A

aquecedor da linha de fluido de escape de SIM
diesel.
• Meça a resistência entre os pinos de Reparo:
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do relé do Foi detectado um curto-circuito no relé do
aquecedor da linha de fluido de escape de aquecedor da linha de fluido de escape de
diesel, no conector de 53 pinos do chicote do diesel.
controlador de fluido de escape de diesel.
Substitua o relé do aquecedor da linha de
Consulte o diagrama elétrico para identificar os fluido de escape de diesel.
pinos do conector.
Procedimento 019-360 na Seção 19. Mais de 10k ohms? 4A
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

FMI: 4/4 Voltagem Abaixo da Normal ou
Lâmpada: Âmbar com Voltagem Baixa. Detectada
SRT: voltagem baixa de sinal no relé do
pós-tratamento.
de Pós-tratamento

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é desligada (OFF). O código de falha será ativado na próxima
vez que a chave de ignição for ligada.

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem no circuito do relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel é menor que um valor calibrável.


• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for executado
com êxito.

• Curto-circuito com o massa no circuito do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel.
• Curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel.


de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa
Escape de Diesel do 011-057. CM2220
Controlador de Fluido de Consulte o Procedimento QSC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032. CM2220
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

falha inativo.
escape de diesel.

Condições:

Passo

Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo

a:
escape de diesel.
Condições:
escape de diesel.

Passo

escape de diesel e todos os outros pinos do
conector de 53 pinos do chicote do controlador Mais de 100k ohms? 4A
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais no fio de RETORNO do chicote do
de medição da resistência. Consulte o controlador de fluido de escape de diesel.

Condições:
escape de diesel.

Passo

gerais de inspeção. Consulte o Procedimento Pinos sujos ou danificados? 3B
PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do controlador de
Condições:
escape de diesel.

Passo

massa. SIM
do relé do aquecedor da linha de fluido de Reparo:
escape de diesel, no conector de 53 pinos do Substitua o controlador de fluido de escape
chicote do controlador, e o massa. de diesel do sistema de pós-tratamento.
NÃO
Reparo:
pinos e o massa no fio de RETORNO do
chicote do controlador de fluido de escape de
diesel.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

- Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Lâmpada: Âmbar Circuito Aberto. Detectado um
SRT: circuito aberto no relé do
escape de diesel.
de Pós-tratamento

O diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON.

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do relé do aquecedor da linha de fluido está aberto.


• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for executado
com êxito.

• Circuito aberto no circuito do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel


de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto
Escape de Diesel do 011-057. CM2220
ECM 019-032. CM2220
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
inspecione a condição do relé
do aquecedor da linha de fluido

alimentação do relé do
escape de diesel no chicote do
controlador.
relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel no
chicote do controlador.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3564 inativo? Consulte o

Seção 19.

NÃO

Condições:
escape de diesel.

Passo

• Umidade dentro ou sobre o conector Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Vedações do conector danificadas ou faltando relé ou no conector do chicote.
• Dano na blindagem do fio Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na guia de trava do conector. ou os pinos, se possível.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais • Consulte o Procedimento 019-071 na
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361 Seção 19.
na Seção 19.
NÃO

Condições:
escape de diesel.

Passo
• Coloque um fio de ponte entre o pino de SIM
RETORNO (pino 85) e o pino de
ALIMENTAÇÃO (pino 86) do relé do
aquecedor da linha de fluido de escape de Código de Falha 3562 ativo e Código de 3A
diesel, no conector do chicote do relé. Falha 3564 inativo?
• Ligue a chave de ignição (ON), dê partida no NÃO
motor e deixe o motor funcionar em marcha
serão ativados.
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição do relé do aquecedor da linha de fluido
Condições:
• Conecte o relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.

Passo
do circuito. SIM
lenta durante 1 minuto. Foi detectado um circuito aberto no relé do
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço aquecedor da linha de fluido de escape de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diesel.
uma vez para que todas as verificações de Substitua o relé do aquecedor da linha de
diagnóstico sejam concluídas. fluido de escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

a:
na Seção 19.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação do relé do aquecedor da linha
de fluido de escape de diesel no chicote do controlador.
Condições:
escape de diesel.

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SIM
de fluido de escape de diesel, no conector do
chicote do controlador de 53 pinos, e o pino de Menos de 10 ohms? 4A
ALIMENTAÇÃO (pino 86) do relé do NÃO
Reparo:
diesel, no conector do relé.
elétrico para identificar os pinos do conector. de alimentação do relé do aquecedor da
linha de fluido de escape de diesel do
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais controlador de fluido.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel no chicote do controlador.
Condições:
escape de diesel.

Passo

escape de diesel, no conector do chicote do Reparo:
controlador de 53 pinos, e o pino de Substitua o controlador de fluido de escape
RETORNO do relé do aquecedor da linha de de diesel do sistema de pós-tratamento.
fluido de escape de diesel, no conector do
relé. Consulte o Procedimento 011-057 na Tabela
NÃO
Procedimento 019-360 na Seção 19. Reparo:
de retorno do relé do aquecedor da linha de
fluido de escape de diesel do controlador de
fluido.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Siste [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

Código de Falha: 3565 Válvula Dosadora de Fluido de A injeção de fluido de escape de diesel no
Lâmpada: Advertência Detectada voltagem alta de sinal
SRT: na válvula dosadora de fluido de
pós-tratamento.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento
A válvula dosadora de fluido de escape de diesel (DEF) é controlada pelo controlador de fluido de escape de diesel.
Quando o módulo controle eletrônico do motor (ECM) comanda a dosagem de fluido de escape, o controlador de
fluido envia um sinal modulado por largura de pulso (PWM) para a válvula dosadora, que abre e permite que o fluido
de escape seja borrifado no fluxo de escape.
A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada do sistema de escape. Ela é montada diretamente no
tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do catalisador de SCR. A posição de instalação varia
dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do fabricante do equipamento original (OEM).

Este diagnóstico é executado quando a válvula dosadora de fluido de escape de diesel é comandada para ativar.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Siste [...]

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da válvula dosadora de fluido é maior que um
valor calibrável.


• Para validar o reparo, a ativação da válvula dosadora de fluido de escape de diesel deve ser comandada para que
todos os diagnósticos sejam executados. Isso pode ser feito executando-se o teste de Anulação da Bomba
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

• Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria na válvula dosadora de fluido de escape de diesel
• Curto-circuito com a fonte de voltagem da bateria no chicote do controlador de fluido de escape de diesel
• Falha do controlador de fluido de escape de diesel.

CÓDIGO DE FALHA 3565 - Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Válvula Dosadora de Fluido Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
de Escape de Diesel do 011-059. CM2220 AN
Válvula Dosadora de Fluido Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
de Escape de Diesel do 011-059.
Válvula Dosadora de Fluido Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Válvula Dosadora de Fluido Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Válvula Dosadora de Fluido Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Teste de Anulação da Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
Unidade Dosadora de 011-063. CM2220 AN
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Teste de Anulação da Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
do Sistema de Pós-
tratamento
Teste de Anulação da Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha ativo.
PASSO 2: Verifique a válvula dosadora do fluido de escape de diesel e o circuito da
válvula.
PASSO 2A: Verifique a válvula dosadora do Pinos sujos ou danificados?
pinos conectores.
PASSO 2B: Verifique a resistência da A resistência está entre 11 e 13
válvula dosadora de fluido de ohms?
escape de diesel.
na válvula dosadora de fluido de
escape de diesel.
aberto no chicote do controlador
circuito entre pinos no conector
de 86 pinos do chicote do
de diesel.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?

de diesel.
PASSO 3F: Verifique se há um código de Código de Falha 3566 inativo?
falha inativo.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

válvula.
PASSO 2A: Verifique a válvula dosadora do fluido de escape de diesel e os pinos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a válvula dosadora de fluido.

Passo

escape de diesel e os pinos da válvula dosadora SIM
de fluido de escape de diesel quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados válvula dosadora ou no conector do chicote.
na Seção 19. NÃO
PASSO 2B: Verifique a resistência da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

Condições:

Passo
Verifique se um curto-circuito interno ou um A resistência está entre 11 e 13 ohms? 2C

circuito aberto na válvula dosadora de fluido de SIM
escape de diesel medindo a resistência interna.
entre os pinos de SINAL e de RETORNO no A resistência está entre 11 e 13 ohms? 4A
conector da válvula dosadora de fluido de NÃO
escape de diesel.
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito interno ou um
circuito aberto na válvula dosadora de fluido
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de escape de diesel.
PASSO 2C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa na válvula dosadora de fluido
Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre os Mais de 100k ohms? 3A

pinos e o massa na válvula dosadora de fluido de SIM
escape de diesel.
• Meça a resistência entre o pino de SINAL da
válvula dosadora de fluido de escape de diesel Mais de 100k ohms? 4A
e a carcaça de metal da válvula dosadora. NÃO
Reparo:
da válvula dosadora de fluido de escape de
diesel e a carcaça de metal da válvula Foi detectado um curto-circuito com o massa
dosadora. na válvula dosadora de fluido de escape de
diesel.
elétrico para identificar os pinos do conector. Substitua a válvula dosadora de fluido de
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais escape de diesel.

Condições:
• Desconecte o conector de 86 pinos do chicote do controlador de fluido de escape de diesel.

Passo

pinos quanto a:
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
• Capa do conector quebrada 19.
na Seção 19.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do controlador de fluido de escape de diesel.
Condições:

Passo

• Meça a resistência entre o pino de SINAL da SIM
válvula dosadora de fluido de escape de diesel
no conector de 86 pinos e o pino de SINAL da
válvula dosadora de fluido de escape de diesel Menos de 10 ohms? 4A
no conector do chicote da válvula. NÃO
Reparo:
diesel no conector de 86 pinos e o pino de Foi detectado um circuito aberto no chicote
RETORNO da válvula dosadora de fluido de do controlador de fluido de escape de diesel.
escape de diesel no conector do chicote da Repare ou substitua o chicote do controlador
válvula. de fluido de escape de diesel do sistema de
Use o diagrama do circuito ou o diagrama pós-tratamento.
elétrico para identificar os pinos do conector. Consulte o manual de serviços do OEM.
PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa no chicote do controlador de
Condições:

Passo
Verifique se existe um curto-circuito entre os Mais de 100k ohms? 3D

pinos e o massa. SIM
no conector de 86 pinos do chicote do Mais de 100k ohms? 4A
controlador e o massa do bloco do motor. NÃO
Reparo:
diesel no conector de 86 pinos do chicote do Foi detectado um curto-circuito com o massa
controlador e o massa do bloco do motor. no chicote do controlador de fluido de escape
de diesel.
elétrico para identificar os pinos do conector. Repare ou substitua o chicote do controlador
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
PASSO 3D: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no conector de 86 pinos do chicote do
Condições:

Passo

no conector de 86 pinos do chicote do
controlador e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 4A
conector. NÃO
Reparo:
diesel no conector de 86 pinos do chicote do Foi detectado um curto-circuito entre pinos
controlador e todos os outros pinos do no chicote do controlador de fluido de escape
conector. de diesel.
Use o diagrama do circuito ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do controlador
elétrico para identificar os pinos do conector. de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
de medição da resistência. Consulte o Consulte o manual de serviços do OEM.
PASSO 3E: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no conector de 53 pinos do chicote do
Condições:
• Desconecte os conectores de 86 pinos e de 53 pinos do chicote do controlador de fluido de escape de diesel.

Passo
Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3F

conector. NÃO
Reparo:
pós-tratamento.
gerais de medição da resistência. Consulte o Consulte o manual de serviços do OEM.
PASSO 3F: Verifique se há um código de falha inativo.

Condições:

Passo
A válvula dosadora deve ser comandada para Código de Falha 3566 inativo? 4A
ligar para que todos os diagnósticos da válvula SIM
possam ser executados.
Reparo:
Antes de verificar os códigos de falha, faça o
teste de Anulação da Unidade Dosadora de Nenhum. O procedimento de remoção e
Fluido de Escape de Diesel com a ferramenta instalação do conector corrigiu a falha?
eletrônica de serviço INSITE™.
Consulte o Procedimento 011-063 na Tabela de Código de Falha 3566 inativo? 4A
Procedimentos Associados. NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

falha.
número de revisão no ECM. O código e o contém essa revisão ou uma posterior?
número de revisão do ECM encontram-se na NÃO
seção Informações de Calibração, sob ID do
Reparo:
Sistema e Plaqueta de Dados, na tela
Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

válvula dosadora de fluido de
pós-tratamento.
Pós-tratamento
tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do catalisador de redução catalítica seletiva (SCR). A
posição de instalação varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do fabricante do equipamento
original (OEM).


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da válvula dosadora de fluido é menor que um
valor calibrável.


• O ECM apaga imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha
(MIL) quando o diagnóstico é executado com êxito.

• Curto-circuito com o massa na válvula dosadora de fluido de escape de diesel
• Curto-circuito com o massa no chicote do controlador de fluido de escape de diesel

CÓDIGO DE FALHA 3566 - Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem
Baixa
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha ativo.
válvula.
pinos conectores.
escape de diesel.
escape de diesel.
de diesel.

de diesel.
falha inativo.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

válvula.
Condições:

Passo

na Seção 19.

Condições:

Passo

escape de diesel.
Reparo:
Condições:

Passo

escape de diesel.
Reparo:
diesel.

Condições:

Passo

pinos quanto a:
na Seção 19.
Condições:

Passo

Reparo:
Condições:

Passo

Reparo:
de diesel.
pós-tratamento.
Condições:

Passo

conector. NÃO
Reparo:
pós-tratamento.
Condições:

Passo

conector. NÃO
Reparo:
pós-tratamento.
gerais de medição da resistência. Consulte o Consulte o manual de serviços do OEM.

Condições:

Passo
• Antes de verificar os códigos de falha, faça o Reparo:
eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o
Procedimentos Associados. Código de Falha 3566 inativo? 4A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço NÃO

Condições:

Passo

número de revisão no ECM. O código e o disponível para este código de falha, o ECM
número de revisão do ECM encontram-se na contém essa revisão ou uma posterior?
seção Informações de Calibração, sob ID do NÃO
Reparo:
Recursos e Parâmetros.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Siste [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente

Código de Falha: 3567 Válvula Dosadora do Fluido de A injeção de fluido de escape de diesel no
SPN: 5394 Pós-tratamento - Corrente Abaixo
FMI: 5 da Normal ou Circuito Aberto.
Lâmpada: Advertência Detectada voltagem de sinal
SRT: aberto na válvula dosadora de
Pós-tratamento
tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do catalisador de redução catalítica seletiva (SCR). A
posição de instalação varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do fabricante do equipamento
original (OEM).

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Siste [...]

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito da válvula dosadora de fluido está aberto.



• Circuito aberto no circuito da unidade de dosagem de fluido de escape de diesel

CÓDIGO DE FALHA 3567 - Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha ativo.
válvula.
pinos conectores.
escape de diesel.
escape de diesel.
de diesel.

de diesel.
falha inativo.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

válvula.
Condições:

Passo

na Seção 19.

Condições:

Passo

escape de diesel.
Reparo:
Procedimento 019-360 na Seção 19. Substitua a válvula dosadora de fluido de
escape de diesel.
Condições:

Passo

escape de diesel.
Reparo:
diesel.

Condições:

Passo

pinos quanto a:
na Seção 19.
Condições:

Passo

Reparo:
Condições:

Passo

Reparo:
de diesel.
pós-tratamento.
Condições:

Passo

conector. NÃO
Reparo:
pós-tratamento.
Condições:

Passo

conector. NÃO
Reparo:
pós-tratamento.

Condições:

Passo
• Antes de verificar os códigos de falha, faça o Reparo:
eletrônica de serviço INSITE™. Consulte o
Procedimentos Associados. Código de Falha 3566 inativo? 4A

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema

SPN: 5394 Pós-tratamento - Sistema
FMI: 7 Mecânico Não Responde ou Fora
Lâmpada: Âmbar de Ajuste. Foi detectada uma
SRT: falha mecânica na válvula
diesel.
A válvula dosadora de fluido de escape de diesel (DEF) do sistema de pós-tratamento é controlada pelo controlador
de fluido de escape de diesel. Quando o ECM do motor comanda a dosagem de DEF, o controlador de DEF envia
um sinal de modulação por largura de pulso (PWM) à válvula dosadora, que abre a válvula e permite que o fluido de
escape de diesel seja aspergido no fluxo de escape.
A válvula dosadora de fluido de escape de diesel é instalada no sistema de escape. Ela é montada diretamente no
tubo de decomposição do sistema de pós-tratamento, antes do catalisador de Redução Catalítica Seletiva (SCR). A
posição de instalação varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do OEM.


O controlador de fluido de escape de diesel detectou uma falha mecânica da válvula dosadora de fluido de escape
de diesel.


o diagnóstico seja executado. Isso pode ser feito realizando-se o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido
de Escape de Diesel com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Esta falha detecta uma falha mecânica da válvula dosadora de fluido de escape de diesel, ou um curto entre pinos
no circuito da válvula dosadora.
ISF2.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3568 - Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de
Ajuste
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO

PASSO 2: Verifique o circuito da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no circuito da
válvula dosadora de fluido de
escape de diesel.
PASSO 3: Verifique a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 3A: Verifique se a válvula dosadora A válvula dosadora de fluido de
de fluido de escape de diesel escape de diesel atende à
está presa na posição fechada. especificação descrita no

PASSO 1A: Verifique o ECM.
Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 3568 ativo? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no circuito da válvula dosadora de fluido de
escape de diesel.
Condições:

Passo

e o pino de RETORNO no conector de 86
pinos do chicote do controlador de fluido de Mais de 100k ohms? 4A
escape de diesel. NÃO
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais no chicote do controlador de fluido de escape
de medição da resistência. Consulte o de diesel.
Repare ou substitua o chicote do controlador
de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.

PASSO : 3A Verifique se a válvula dosadora de fluido de escape de diesel está presa na posição
fechada.
Condições:

Passo
Verifique se a válvula dosadora de fluido de A válvula dosadora de fluido de escape de 4A

escape de diesel está presa na posição fechada diesel atende à especificação descrita no
ou se apresenta fluxo lento de fluido. Procedimento 011-063?
• Faça o teste de Anulação da Unidade SIM
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
de Procedimentos Associados. A válvula dosadora de fluido de escape de 4A
diesel atende à especificação descrita no
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma válvula dosadora de fluido
de escape de diesel danificada.
Substitua a válvula dosadora de fluido de
escape de diesel.

Condições:

Passo

falha.
número de revisão no ECM. O código e o contém essa revisão ou uma posterior?
número de revisão do ECM encontram-se na NÃO
Reparo:
Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.

Condições:

Passo

• Funcione o motor de acordo com as SIM Completo.
"Condições para Apagar Códigos de Falha" na
seção de resumo deste procedimento de
NÃO
Reparo:
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Esca [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 3569 Linhas de Entrada da Unidade O sistema será incapaz de borrifar fluido de
PID(P), SID(S): Dosadora do Fluido de Escape de escape de diesel para o sistema de pós-
SPN: 3362 Diesel do Sistema de Pós- tratamento.
FMI: 7 tratamento - Sistema Mecânico
Lâmpada: Advertência Não Responde ou Fora de Ajuste.
SRT: Foi detectado um problema com
o suprimento de fluido de escape
de diesel.
A unidade dosadora fornece fluido de escape de diesel para o injetor do sistema de pós-tratamento através da linha
de alimentação do injetor.
Existem três linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e o injetor do sistema de pós-
tratamento, e as outras duas linhas entre a unidade dosadora e o tanque de fluido de escape de diesel. Essas linhas
podem ser ocultas parcialmente pelo sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e outros componentes do veículo.
O roteamento das linhas varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do OEM.

Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o sistema de SCR aplica a dosagem de fluido de escape de
diesel no sistema de pós-tratamento.

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou uma obstrução na linha de alimentação do injetor (entre
a unidade e o injetor).


• O código de falha ”ativo” não pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ou executar o teste de Anulação
da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel. Consulte o Procedimento 019-440 na Seção 19.
• Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de ciclar com sucesso em todas
as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de escape de diesel flua uniformemente pelo injetor do sistema
de pós-tratamento.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Esca [...]

Esta falha indica que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel foi capaz de criar pressão, mas não de borrifar
fluido de escape de diesel no fluxo de escape.
• Injetor de pós-tratamento obstruído ou com restrição
• Linha de alimentação do injetor de pós-tratamento obstruída ou com restrição
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Se forem detectadas linhas de fluido de escape de diesel obstruídas devido a acúmulos, certifique-se de que a unidade
dosadora esteja purgando corretamente quando a chave de ignição é desligada (OFF). As contagens de purga
incompleta podem ser vistas usando-se o menu do Monitor/Registrador de Dados na seção de pós-tratamento do
INSITE™. Se estiver equipado com um interruptor de isolamento da bateria, o veículo deve ter um dispositivo de atraso
embutido para evitar o desligamento da unidade dosadora até que a sequência de purga esteja concluída.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito da Unidade Dosadora de
ISM11 CM876 SN - Circuito da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel

CÓDIGO DE FALHA 3569 (Assistido a ar) - Linhas de Entrada da Unidade

Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
tratamento 011-040. ISD6.7 CM2150 SN
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
tratamento 011-040.
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
tratamento 011-040.
Injetor do Sistema de Pós- Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
tratamento 011-040.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 3569 (assistido
falha inativo. a ar) ativo?
PASSO 2A: Verifique a linha e as conexões Detectado dano ou restrição na

de suprimento do injetor de linha de fluido de escape de
fluido de escape de diesel. diesel ou no conector da
unidade dosadora?
PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento Existe escape de ar pela linha de
do injetor de fluido de escape de suprimento do injetor de fluido
diesel quanto a obstruções. de escape de diesel?
PASSO 3: Inspecione o injetor de pós-tratamento.
PASSO 3A: Inspecione o injetor de pós- Existe obstrução ou restrição no
PASSO 4: Execute o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 4A: Faça o teste de anulação da A unidade dosadora de fluido de
bomba dosadora de fluido de escape de diesel funciona
escape de diesel com a corretamente durante o teste de
ferramenta de serviço INSITE™. anulação da ferramenta

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 3569 (assistido a ar) ativo? 2A
Código de Falha 3569 (assistido a ar) ativo? 5A
NÃO

PASSO 2A: Verifique a linha e as conexões de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.
Condições:
de escape de diesel com água quente ou detergente neutro.
• Desconecte a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione a linha de suprimento de fluido de Detectado dano ou restrição na linha de 4A

escape de diesel e a conexão da unidade fluido de escape de diesel ou no conector da
dosadora quanto a: unidade dosadora?
• Restrições ou danos na linha de suprimento SIM
do injetor de fluido de escape de diesel
• Restrições ou danos na conexão da unidade Reparo:
dosadora de fluido de escape de diesel. Repare ou substitua conexões, linhas e/ou
conectores danificados.
Detectado dano ou restrição na linha de 2B

fluido de escape de diesel ou no conector da
unidade dosadora?
NÃO
PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Desconecte a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de suprimento do injetor de fluido de escape de diesel.

Passo
Verifique a linha de suprimento do injetor de Existe escape de ar pela linha de suprimento 3A

fluido de escape de diesel quanto a obstruções. do injetor de fluido de escape de diesel?
suprimento do injetor para garantir um fluxo
livre.
Existe escape de ar pela linha de suprimento 3A
do injetor de fluido de escape de diesel?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma linha de suprimento do
injetor de fluido de escape de diesel
obstruída. Repare ou substitua a linha de
suprimento do injetor.
PASSO 3: Inspecione o injetor de pós-tratamento.

PASSO 3A: Inspecione o injetor de pós-tratamento.
Condições:
Associados.

Passo

tratamento quanto a bloqueios ou restrições. pós-tratamento?
• Inspecione o injetor de pós-tratamento. SIM
tratamento. Consulte o Procedimento
Associados.
Existe obstrução ou restrição no injetor de 4A

pós-tratamento?
NÃO

PASSO 4A: Faça o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel com a ferramenta
de serviço INSITE™.
Condições:

Passo

para executar o Teste de Anulação da Bomba diesel funciona corretamente durante o teste
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel, no de anulação da ferramenta eletrônica de
menu Testes de Diagnóstico do ECM. serviço INSITE™?
• Use os seguintes procedimentos para obter SIM
instruções de remoção e as especificações.
de Procedimentos Associados. A unidade dosadora de fluido de escape de 5A
• Certifique-se de que o fluido de escape de diesel funciona corretamente durante o teste
diesel esteja sendo injetado através do injetor de anulação da ferramenta eletrônica de
de pós-tratamento durante o estado de serviço INSITE™?
dosagem. NÃO
• Certifique-se de que o padrão de borrifos que
Reparo:
saem do injetor do sistema de pós-tratamento
é uma névoa fina, e que o fluido de escape de Substitua a unidade dosadora de fluido de
diesel esteja fluindo de todos os orifícios do escape de diesel.
injetor. Consulte o Procedimento 019-440 na Tabela
Nota: O injetor do sistema de pós-tratamento de Procedimentos Associados.
deve ter sido aquecido no escape antes da
remoção. Remova o injetor do sistema de pós-
tratamento e coloque-o em um recipiente de
medição com capacidade mínima de 200 ml [6,8
onças líquidas] antes de executar o Teste de
Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel. O diagrama de diagnóstico de
falha deve ser seguido completamente antes do
término do teste.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Esca [...]
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-

tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha: Linhas de Entrada da Unidade A injeção de fluido de escape de diesel no

3569airless Dosadora do Fluido de Escape de sistema de pós-tratamento é desabilitada.
PID(P), SID(S): Diesel do Sistema de Pós-
SPN: 3362 tratamento - Sistema Mecânico
FMI: 7 Não Responde ou Fora de Ajuste.
Lâmpada: Âmbar Foi detectado um problema de
SRT: suprimento de fluido de escape
de diesel.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Dosagem de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento
As linhas da unidade dosadora de fluido de escape de diesel são responsáveis pelo transporte de fluido de escape
de diesel entre a unidade dosadora, a válvula dosadora e o tanque de fluido.
Existem três linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e a válvula dosadora, e outras
duas linhas entre a unidade dosadora e o tanque de fluido de escape de diesel. Essas linhas podem ficar parcialmente
ocultas pelo sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e outros componentes do veículo. O roteamento das linhas
varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do OEM.

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON e quando a dosagem
de fluido é comandada.

O controlador de fluido de escape de diesel detectou uma falha mecânica nas linhas de entrada de dosagem, e o
fluido de escape de diesel não está sendo fornecido para a válvula dosadora.


• Para validar o reparo, use o INSITE™ para executar o "Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape
de Diesel" no menu "Testes de Diagnósticos do ECM".

Este código de falha indica que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel conseguiu criar pressão, mas não
pôde completar o ciclo de escorva. Faça o diagnóstico de todos os outros códigos de falha ativos associados ao
sistema de SCR antes de fazer o diagnóstico deste código de falha.
• Válvula dosadora obstruída ou com restrição.
• Linha de alimentação da válvula dosadora do sistema de pós-tratamento obstruída ou com restrição

CÓDIGO DE FALHA 3569 (Sem ar) - Linhas de Entrada da Unidade Dosadora

do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.

ativos. mais de duas contagens
inativas?
PASSO 2: Verifique as linhas e as conexões de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as linhas e as Foram detectadas conexões
conexões da unidade dosadora danificadas, com vazamento ou
de fluido de escape de diesel. com restrições?
PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento A linha de suprimento da válvula
da válvula dosadora de fluido de dosadora de fluido de escape de
escape de diesel. diesel está obstruída ou com
restrição?
PASSO 3A: Inspecione a válvula dosadora A válvula dosadora de fluido de
de fluido de escape de diesel escape de diesel mostra sinais
quanto a obstruções. de obstruções ou restrições?
PASSO 3B: Faça o teste de anulação da O volume de fluido de escape de
bomba dosadora de fluido de diesel medido no teste de
escape de diesel. anulação da bomba dosadora
está dentro das especificações
011-058 e a válvula dosadora de
fluido de escape de diesel
apresenta um padrão uniforme

de borrifos?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3569 ativo ou mais de duas 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço contagens inativas?
Código de Falha 3569 ativo ou mais de duas Foi

contagens inativas? detectado
NÃO um código de
falha inativo
ou
intermitente.
Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

pós-tratamento.
PASSO 2A: Inspecione as linhas e as conexões da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:

Passo
Inspecione as três conexões e as linhas da Foram detectadas conexões danificadas, 3A

unidade dosadora de fluido de escape de diesel. com vazamento ou com restrições?
• Verifique se as linhas de suprimento da SIM
unidade dosadora e da válvula dosadora, e os
conectores e as conexões de retorno estão Reparo:
soltos ou com vazamento. Repare ou substitua a linha ou a conexão de
• Desconecte as linhas de suprimento da fluido de escape de diesel com vazamento,
unidade dosadora e da válvula dosadora, e os conforme necessário.
conectores de retorno. Procure por sinais de
acúmulo de depósitos ou de obstruções. Consulte o manual de serviços do OEM.
• Verifique a linha de suprimento da unidade Repare ou substitua a unidade dosadora de
dosadora quanto a sinais de vazamento ou fluido de escape de diesel do sistema de pós-
aberturas que possam permitir que a unidade tratamento, se necessário.
dosadora sugue ar juntamente com fluido de
escape de diesel. Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela
Foram detectadas conexões danificadas, 2B
com vazamento ou com restrições?
NÃO
PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte da unidade dosadora a linha de suprimento da válvula dosadora de fluido de escape de diesel (esta
é a linha de pressão entre a unidade dosadora e a válvula dosadora).
• Desconecte a linha de suprimento de fluido de escape de diesel da válvula dosadora.

Passo
Verifique se a linha de suprimento da unidade A linha de suprimento da válvula dosadora de 3A

dosadora de fluido de escape de diesel está fluido de escape de diesel está obstruída ou
obstruída. com restrição?
• Inspecione visualmente as duas extremidades SIM
da linha quanto a sinais de depósitos ou de
obstruções. Reparo:
• Aplique ar comprimido através da linha de Tente limpar a linha de suprimento da válvula
suprimento para garantir um fluxo livre. dosadora com ar comprimido. Se necessário,
substitua a linha de suprimento da válvula.
A linha de suprimento da válvula dosadora de 3A

com restrição?
NÃO
PASSO : 3 Verifique a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 3A Inspecione a válvula dosadora de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.:
Condições:

Passo
Inspecione a válvula dosadora de fluido de A válvula dosadora de fluido de escape de 3B

escape de diesel quanto a sinais de depósitos, diesel mostra sinais de obstruções ou
obstruções ou restrições. restrições?
Reparo:
A válvula dosadora de fluido de escape de 3B

diesel mostra sinais de obstruções ou
restrições?
NÃO
PASSO : 3B Faça o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel.

Condições:
• Remova do tubo de escape a válvula de dosagem de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ O volume de fluido de escape de diesel 4A

para executar o Teste de Anulação da Bomba medido no teste de anulação da bomba
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel, no dosadora está dentro das especificações
menu Testes de Diagnóstico do ECM. descritas no Procedimento 011-058 e a
válvula dosadora de fluido de escape de
Procedimentos Associados. diesel apresenta um padrão uniforme de
borrifos?
Nota: A válvula dosadora de fluido de escape de SIM
diesel deve ser removida e instalada em um
recipiente de medição com capacidade maior
que 1,5 litros [50 onças fluidas] para que o teste O volume de fluido de escape de diesel 4A
de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de medido no teste de anulação da bomba
Escape de Diesel seja executado. dosadora está dentro das especificações
descritas no Procedimento 011-058 e a
Certifique-se de que a válvula dosadora de fluido válvula dosadora de fluido de escape de
de escape de diesel esteja fornecendo um diesel apresenta um padrão uniforme de
padrão uniforme de borrifos durante a dosagem. borrifos?
NÃO
Reparo:
Substitua a válvula dosadora de fluido de
escape de diesel.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:
PASSO : 4B Desative o código de falha.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sist [...]
Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

Código de Falha: 3571 Sensor de Pressão do Fluido de A injeção de fluido de escape de diesel no
Lâmpada: Advertência Detectada voltagem alta de sinal
SRT: no circuito do sensor de pressão
do fluido de escape de diesel do
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento
O controlador de fluido de escape de diesel fornece uma voltagem de 5 volts e um massa para o sensor de pressão
do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão envia um sinal ao controlador de fluido de escape de diesel pelo
circuito de sinal do sensor. A voltagem de sinal deste sensor varia dependendo da pressão do fluido de escape de
diesel fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta um sinal de baixa
voltagem em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e um sinal de alta voltagem em pressões altas do fluido
O sensor de pressão do fluido de escape de diesel é instalado dentro da unidade dosadora de fluido e não pode ser
reparado separadamente.

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sist [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do sinal do sensor de pressão do fluido de escape
de diesel é maior que um valor calibrado durante 1 segundo.



• Fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou voltagem da bateria.
• Falha do chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.

CÓDIGO DE FALHA 3571 - Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel

Alta
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento

falha inativo.
sistema de pós-tratamento e os
pinos conectores.

retorno do sensor.
circuito. Código de Falha 3571 inativo?
de falha inativo.
PASSO 3B: Verifique o controlador de fluido Pinos sujos ou danificados?
retorno do sensor.
de falha inativo.

Condições:

Passo

de falha

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 3571 inativo? 1A

Reparo:
Foi detectado um código de falha inativo ou
intermitente. Consulte o Procedimento
019-362 na Seção 19.

NÃO

os pinos conectores.
Condições:

Passo

a:
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 3572 ativo e Código de 2C
RETORNO e de SINAL da pressão do fluido de Falha 3571 inativo?
escape de diesel no conector da unidade SIM
dosadora do chicote do controlador.
conector.
também serão ativados.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D

de retorno. SIM
ALIMENTAÇÃO de+5 volts e de RETORNO
do sensor da pressão do fluido de escape de 4,75 a 5,25 VCC? 3B
diesel, no conector da unidade dosadora do NÃO
diesel.
conector.

Condições:

Passo

Foi detectado um sensor danificado de
pressão do fluido de escape de diesel na
unidade dosadora.
escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Pinos tortos ou quebrados conector do controlador de fluido de escape
• Pinos torcidos para trás ou expandidos de diesel ou no conector do chicote do
• Umidade dentro ou sobre o conector controlador.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Pinos sujos ou danificados? 3A-1
na Seção 19.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do circuito

Condições:

Passo
Instale um fio de ponte entre os pinos de Código de Falha 3572 ativo e Código de 3A-2
RETORNO e de SINAL da pressão do fluido de Falha 3571 inativo?
escape de diesel no conector da unidade SIM
conector. Substitua o controlador de fluido de escape
Nota: Os Códigos de Falha 1669, 1678, 3258,
3261, 3425, 3429, 3561, 3576 e 3579 também
serão ativados.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito no chicote do
PASSO 3B: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores do chicote.
Condições:

Passo

Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Pinos sujos ou danificados? 3B-1
na Seção 19.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2

de retorno. SIM
do sensor da pressão do fluido de escape de 4,75 a 5,25 VCC? 4A
diesel, no conector de 86 pinos do controlador NÃO
Reparo:
conector. de diesel do sistema de pós-tratamento.

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto no chicote
Consulte o manual de serviço do OEM.

PASSO 4A : Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:

Passo

falha.
Reparo:
PASSO 4B : Desative o código de falha.

Condições:

Passo

diagnóstico de falha. Código de falha inativo? Retorne aos
NÃO passos de
diagnóstico
de falhas ou
consulte o
Posto
Autorizado
de Serviços
Cummins®
local depois
de verificar e
completar
todos os
passos
novamente.
Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sist [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

Código de Falha: 3572 Sensor de Pressão de Fluido de A injeção de fluido de escape de diesel no
circuito do sensor da pressão do
de Pós-tratamento
circuito de sinal do sensor. A voltagem de sinal deste sensor varia dependendo da pressão do fluido de escape de
diesel fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta uma voltagem baixa de
sinal em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e uma voltagem alta de sinal em pressões altas do fluido de
escape de diesel. A leitura do sensor de pressão do fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é
transmitida ao ECM pelo datalink do motor.

Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sist [...]

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem do sinal do sensor de pressão do fluido de escape
de diesel é menor que um valor calibrado durante 1 segundo.



• Fio de sinal em curto com o massa
• Falha do chicote do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento.


Baixa
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.


falha inativo.
pinos conectores.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
retorno do sensor.
de falha inativo.
PASSO 3B: Verifique o controlador de fluido Pinos sujos ou danificados?
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 3571 ativo e
circuito. Código de Falha 3572 inativo?
de falha inativo.

Condições:

Passo

de falha.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
Foi detectado um código de falha inativo ou
intermitente.
19.

NÃO

Condições:

Passo

a:
na Seção 19. NÃO
PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2C

de retorno. SIM
diesel, no conector da unidade dosadora do NÃO
diesel.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 3571 ativo e Código de 2D

NOTA: Os Códigos de Falha 3429, 3561 e 3579 Código de Falha 3571 ativo e Código de 3B
também serão ativados. Falha 3572 inativo?
NÃO

Condições:

Passo

Foi detectado um sensor danificado de
pressão do fluido de escape de diesel na
unidade dosadora.
escape de diesel.

NÃO
Reparo:
PASSO 3 : Verifique o controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-

PASSO 3A : Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores do chicote.
Condições:

Passo

Pinos sujos ou danificados? 3A-1
na Seção 19. NÃO
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.

Condições:

Passo
Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3A-2

de retorno. SIM
diesel, no conector de 86 pinos do controlador NÃO
Reparo:
elétrico para identificar os pinos do conector. Substitua o controlador de fluido de escape

Condições:

Passo

instalação do conector corrigiu a falha.

NÃO
Reparo:
circuito no chicote do controlador de fluido de
escape de diesel.
PASSO 3B : Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores do chicote.

Condições:

Passo

Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Pinos sujos ou danificados? 3B-1
na Seção 19.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do circuito.

Condições:

Passo
Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 3571 ativo e Código de 3B-2
Nota: Os Códigos de Falha 1669, 1678, 3258, Código de Falha 3571 ativo e Código de 4A
3261, 3425, 3429, 3561, 3576 e 3579 também Falha 3572 inativo?
serão ativados.
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de retorno aberto
ou um circuito de sinal em curto no chicote

PASSO 4A : Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:

Passo

Reparo:
PASSO 4B : Desative o código de falha.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados

Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de sistema de pós-tratamento poderá ser
SPN: 4334 Pós-tratamento - Dados Válidos, desabilitada.
FMI: 18/18 mas Abaixo da Faixa Normal de
Lâmpada: Âmbar Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. Foi
detectada pressão baixa do fluido
de escape de diesel na unidade
dosadora.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Componentes do Sistema de Fluido de Escape de Diesel
circuito de sinal do sensor. Este sinal de voltagem varia dependendo da pressão do fluido de escape de diesel
fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta um sinal de baixa voltagem
em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e um sinal de alta voltagem em pressões altas do fluido de escape
de diesel. A leitura do sensor de pressão do fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é transmitida
ao ECM pelo datalink do motor.

Este diagnóstico é executado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel encontra-se no estado de
escorva ou de dosagem.

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a unidade dosadora não é capaz de criar ou manter pressão
adequada na linha de fluido de escape de diesel.


• Para validar o reparo, use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para executar o "Teste de Anulação da
Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel" no menu "Testes de Diagnósticos do ECM".

Faça primeiro o diagnóstico de outras falhas ativas relacionadas ao sistema de SCR antes de diagnosticar esta falha.
• Nível baixo de fluido de escape de diesel no tanque
• Linha de suprimento de fluido de escape de diesel da unidade dosadora obstruída, com restrição ou congelada
• Filtro do tanque de fluido de escape de diesel obstruído ou com restrições
• Filtro da unidade dosadora de fluido de escape de diesel obstruído ou com restrições
• Conexão da linha de suprimento de fluido de escape de diesel da unidade dosadora obstruída, com restrição ou
congelada
• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
• Fluido de escape de diesel contaminado.


do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
CM2220 AN
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento 4021704
ISF3.8 CM2220 AN
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento 4022254
ISB6.7 CM2250
tratamento
tratamento
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
Escape de Diesel 011-075. CM2220 AN
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
Escape de Diesel 011-075.
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 3574 ativo ou
falha ativo. mais de duas contagens
inativas?
PASSO 1B: Verifique se o nível de fluido de O tanque de fluido de escape de
escape de diesel está baixo no diesel está vazio e/ou os códigos
tanque. de falha 1671, 1673, 3497 ou
3498 estão ativos?
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 1681, 3565,
ativos do sistema de fluido de 3566, 3567, 3568, 3577, 3578,
escape de diesel de pós- 3579, 3612, ou 3679 estão
tratamento. ativos?

pós-tratamento.
PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento A linha de suprimento da
da unidade dosadora de fluido unidade dosadora de fluido de
de escape de diesel. escape de diesel está obstruída
ou com restrição?
PASSO 2C: Verifique se há ar no fluido de Foi detectada a presença de ar
escape de diesel. no fluido de escape de diesel?
PASSO 2D: Inspecione a conexão da linha A conexão da linha de
de suprimento da unidade suprimento da unidade dosadora
dosadora de fluido de escape de está obstruída?
diesel.
PASSO 3: Verifique o filtro do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento.
PASSO 3A: Inspecione o filtro do tanque de O filtro do tanque de fluido de
fluido de escape de diesel escape de diesel está obstruído?
quanto a obstruções.
PASSO 4: Verifique o funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
bomba dosadora de fluido de escape de diesel funciona de
escape de diesel. acordo com as especificações
no Procedimento 011-063?

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 3574 ativo ou mais de duas 1B
Código de Falha 3574 ativo ou mais de duas Código de

contagens inativas? Falha Inativo
NÃO ou
Intermitente.
Consulte o
Procediment
o 019-032 na
Seção 19.
PASSO 1B: Verifique se o nível de fluido de escape de diesel está baixo no tanque.
Condições:

Passo
Certifique-se de que o tanque de fluido de O tanque de fluido de escape de diesel está 4A

escape de diesel não esteja vazio, e que o vazio e/ou os códigos de falha 1671, 1673,
medidor de nível seja exato. 3497 ou 3498 estão ativos?
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
• Verifique se os seguintes códigos de falha Encha o tanque de fluido de escape de
estão ativos: 1671, 1673, 3497 e 3498. diesel.
O tanque de fluido de escape de diesel está 1C

vazio e/ou os códigos de falha 1671, 1673,
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos do sistema de fluido de escape de diesel de pós-
tratamento.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Os Códigos de Falha 1681, 3565, 3566, Diagrama
INSITE™ para ler os códigos de falha. 3567, 3568, 3577, 3578, 3579, 3612, ou 3679 apropriado
• Verifique se os seguintes códigos de falha estão ativos? de
estão ativos, relativos à unidade dosadora de SIM diagnóstico
fluido de escape de diesel, à válvula de retorno de falha.
ou à válvula dosadora: Reparo:
• 1681, 3565, 3566, 3567, 3568, 3577, 3578, Faça o diagnóstico de quaisquer falhas nesta
3579, 3612, ou 3679 lista antes de fazer o diagnóstico do Código
de Falha 3574.

3567, 3568, 3577, 3578, 3579, 3612, ou 3679
estão ativos?
NÃO

pós-tratamento.
Condições:

Passo
Inspecione conexões e as linhas da unidade Foram detectadas conexões danificadas, 4A

dosadora de fluido de escape de diesel. com vazamento ou com restrições?
• Verifique se os conectores e as conexões de SIM
suprimento, saída e retorno da unidade
dosadora estão soltos ou com vazamento. Reparo:
• Desconecte os conectores de suprimento, Repare ou substitua a linha ou a conexão de
saída e retorno da unidade dosadora quanto a fluido de escape de diesel com vazamento,
sinais de depósitos ou obstruções. conforme necessário. Consulte o manual de
Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela de serviços do OEM.
Procedimentos Associados. Repare ou substitua a unidade dosadora de
fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento, se necessário. Consulte o

NÃO
PASSO 2B: Verifique a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel (linha de sucção entre o
tanque e a unidade).
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de suprimento da unidade dosadora.

Passo
Verifique se a linha de suprimento da unidade A linha de suprimento da unidade dosadora 4A

dosadora de fluido de escape de diesel está de fluido de escape de diesel está obstruída
obstruída. ou com restrição?
• Aplique ar comprimido através da linha de Tente limpar a linha da unidade dosadora
suprimento para garantir um fluxo livre. utilizando ar comprimido. Se necessário,
substitua a linha de suprimento da unidade
dosadora.
A linha de suprimento da unidade dosadora 2C

de fluido de escape de diesel está obstruída
ou com restrição?
NÃO
PASSO 2C: Verifique se há ar no fluido de escape de diesel.

Condições:

Passo
Verifique se há ar no fluido de escape de diesel. Foi detectada a presença de ar no fluido de 4A

• Consulte o Procedimento 011-075 na Tabela escape de diesel?
Reparo:
Verifique os seguintes componentes quanto
a danos/vazamentos e repare conforme
necessário:
• Conexões da unidade dosadora de fluido
de escape de diesel
• Linha de suprimento da unidade dosadora
• Conexões do tanque de fluido de escape
de diesel.
Foi detectada a presença de ar no fluido de 2D

escape de diesel?
NÃO
PASSO 2D: Inspecione a conexão da linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Remova a linha e a conexão da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione a conexão da linha de suprimento da A conexão da linha de suprimento da 3A

unidade dosadora de fluido de escape de diesel unidade dosadora está obstruída?
quanto a obstruções. SIM
Substitua a conexão da linha de suprimento
da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel. Consulte o Procedimento 011-058 na
A conexão da linha de suprimento da 3A

unidade dosadora está obstruída?
NÃO

tratamento.
PASSO 3A: Inspecione o filtro do tanque de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Remova a unidade sensora do tanque de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione o filtro do tanque de fluido de escape O filtro do tanque de fluido de escape de 4A

de diesel quanto a sinais de obstruções ou diesel está obstruído?
depósitos. SIM
Consulte o manual de serviços do OEM. Reparo:
Limpe ou troque o filtro do tanque de fluido
Drene, limpe e encha o tanque de fluido de
escape de diesel.
O filtro do tanque de fluido de escape de 4A

diesel está obstruído?
NÃO

PASSO 4A: Faça o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
Condições:
• Remova a válvula dosadora de fluido de escape de diesel do tubo de decomposição.

Passo

Nota: A válvula dosadora de fluido de escape de diesel funciona de acordo com as
diesel deve ser removida e instalada em um especificações no Procedimento 011-063?
recipiente de medição com capacidade maior
que 1,5 litros [50 onças fluidas] para que o teste NÃO
de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Reparo:
Escape de Diesel seja executado.
trocado depois de removido.)
Faça o teste de Anulação da Bomba
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel
novamente usando o filtro novo. Se o volume
de fluido de escape de diesel medido não
estiver dentro das especificações, substitua
a unidade dosadora de fluido de escape de
diesel. Consulte o Procedimento 011-058 na

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 3575 Sensor de Pressão do Fluido de O sistema será incapaz de borrifar fluido de
PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de escape de diesel para o sistema de pós-
SPN: 4334 Pós-tratamento - Dados Válidos, tratamento.
FMI: 16 mas Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Advertência Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo.
Detectada pressão no sistema de
dosagem de fluido de escape de
diesel quando não deveria haver
pressão.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel retorna fluido para o tanque através da linha de retorno.
Existem três linhas de fluido de escape de diesel. Uma linha entre a unidade dosadora e o pulverizador do sistema
de pós-tratamento, e outras duas linhas entre a unidade dosadora e o tanque de fluido de escape de diesel. Essas
linhas podem ficar parcialmente ocultas pelo sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) e outros componentes
do veículo. O roteamento das linhas varia dependendo da arquitetura do sistema de pós-tratamento e do OEM.

Este diagnóstico é executado continuamente quando o motor é ligado pela primeira vez e o sistema de SCR está
executando a escorva.

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou uma obstrução na linha de retorno (entre a unidade e o
tanque de fluido).


• Para validar o reparo, é necessário dar partida e funcionar o motor em marcha lenta durante 5 minutos para permitir
a execução do diagnóstico.
• Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de fazer a escorva com sucesso.

Esta falha indica que a unidade dosadora de fluido de diesel não pôde retornar fluido para o tanque.
• Linha de retorno de fluido de escape de diesel obstruída ou com restrições
Se as linhas de fluido de escape de diesel estiverem bloqueadas por depósitos, certifique-se de que a unidade
dosadora faça a purga corretamente quando a chave de ignição é desligada (OFF). A purga incompleta da unidade
dosadora também pode resultar em danos para a unidade devido ao congelamento do fluido restante no sistema. As
contagens de purgas incompletas podem ser vistas usando-se o menu do Monitor/Registrador de Dados na seção
do sistema de pós-tratamento do INSITE™. Se o veículo estiver equipado com um interruptor de isolamento das
baterias, o mesmo deve ter um dispositivo embutido de atraso para evitar o desligamento da unidade dosadora até
que a sequência de purga seja completada. Se for detectado que um problema do OEM é a causa da falha, o fato
deve ser documentado e relatado ao OEM conforme apropriado.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Pressão do
Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3575 (Assistido a ar) - Sensor de Pressão do Fluido de

Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
PRECAUÇÃO

ativos.
ativos.
PASSO 2A: Verifique as conexões e as Foram detectados danos ou
linhas da unidade dosadora de restrições na linha de retorno de
fluido de escape de diesel. fluido de escape de diesel, na
unidade dosadora ou no
conector do tanque?
PASSO 2B: Verifique a linha de retorno de Existe escape de ar pela linha de
fluido de escape de diesel retorno de fluido de escape de
quanto a obstruções. diesel?
PASSO 3: Inspecione a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
PASSO 3A: Inspecione a unidade dosadora O fluido de escape de diesel está

de fluido de escape de diesel. fluindo pela linha de retorno?
ativos.

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3569 ativo? Diagrama de

Reparo: falha
Faça o diagnóstico do Código de Falha 3569. apropriado

NÃO

PASSO 2A: Verifique as conexões e as linhas da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
de escape de diesel com água quente ou detergente neutro.
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de retorno de fluido.
• Desconecte da unidade dosadora a linha de retorno de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione a linha de retorno de fluido de escape Foram detectados danos ou restrições na 4A

de diesel, a conexão da unidade dosadora e a linha de retorno de fluido de escape de
conexão do tanque de fluido quanto a: diesel, na unidade dosadora ou no conector
• Restrições ou danos na linha de retorno de do tanque?
fluido de escape de diesel SIM
• Restrições ou danos na conexão da unidade
dosadora de fluido de escape de diesel Reparo:
• Restrições ou danos na conexão do tanque de Repare ou substitua conexões, linhas e/ou
fluido de escape de diesel. conectores danificados.
Foram detectados danos ou restrições na 2B

linha de retorno de fluido de escape de
diesel, na unidade dosadora ou no conector
do tanque?
NÃO
PASSO 2B: Verifique a linha de retorno de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Linha de retorno de fluido de escape de diesel desconectada do tanque
• Linha de retorno de fluido de escape de diesel desconectada da unidade dosadora

Passo
Inspecione a linha de retorno de fluido de escape Existe escape de ar pela linha de retorno de 3A
de diesel quanto a obstruções. fluido de escape de diesel?
retorno para garantir um fluxo livre.
Existe escape de ar pela linha de retorno de 4A
fluido de escape de diesel?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma linha de retorno de fluido
de escape de diesel obstruída. Repare ou
substitua a linha de retorno.
PASSO 3: Inspecione a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO 3A: Inspecione a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Conecte a linha de retorno de fluido de escape de diesel na unidade dosadora.
• Desconecte a linha de retorno de fluido de escape de diesel do tanque e dirija-a para um recipiente

Passo
A unidade dosadora de fluido de escape de O fluido de escape de diesel está fluindo pela 3B
diesel tentará fazer a escorva 140 segundos linha de retorno?
depois da partida do motor. SIM
• Inspecione o fluxo de retorno de fluido de
escape de diesel.
O fluido de escape de diesel está fluindo pela 4A
linha de retorno?
NÃO
Reparo:
escape de diesel. Consulte o Procedimento
Associados.

Condições:

Passo

Reparo:
Associados.

NÃO
Reparo:
A remoção e a instalação da linha de retorno
de fluido de escape de diesel corrigiram a
falha.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de sistema de pós-tratamento poderá ser
SPN: 4334 Pós-tratamento - Dados Válidos, desabilitada.
FMI: 16 mas Acima da Faixa Normal de
Lâmpada: Advertência Operação - Nível
SRT: Moderadamente Severo. A
escape de diesel detectou uma
obstrução no fluxo de retorno do
fluido.
de Pós-tratamento
circuito de sinal do sensor. A voltagem desse sinal varia dependendo da pressão do fluido de escape de diesel
fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta uma voltagem baixa de sinal
em pressões baixas do fluido de escape de diesel, e uma voltagem alta de sinal em pressões altas do fluido de escape
de diesel. A leitura do sensor de pressão do fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é transmitida
ao ECM pelo datalink do motor.


O sensor de pressão na unidade dosadora de fluido de escape de diesel detectou a existência de pressão, quando
não é esperada nenhuma pressão do fluido de escape de diesel.



Faça primeiro o diagnóstico de outras falhas ativas relacionadas ao sistema de SCR antes de diagnosticar esta falha.

CÓDIGO DE FALHA 3575 (Sem ar) - Sensor de Pressão do Fluido de Escape

de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
tratamento
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO

ativos. mais de 2 contagens inativas?
ativos do sistema de fluido de 3566, 3567, 3568, 3577, 3578,
escape de diesel de pós- 3579, 3612, ou 3679 estão
tratamento. ativos?
pós-tratamento.
PASSO 2B: Verifique a linha de retorno da A linha de retorno de fluido de
unidade dosadora de fluido de escape de diesel está obstruída
escape de diesel. ou com restrições?
PASSO 2C: Inspecione a conexão da linha A conexão da linha de retorno da
de retorno da unidade dosadora unidade dosadora está
de fluido de escape de diesel. obstruída?
PASSO 3A: Execute o teste de anulação da O volume medido de fluido de

bomba dosadora de fluido de escape de diesel no teste de
escape de diesel. anulação da bomba dosadora
está dentro das especificações
011-058?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3575 ativo ou mais de 2 1B

Código de Falha 3575 ativo ou mais de 2 Consulte o

contagens inativas? Procediment
NÃO o 019-362 na
Seção 19.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha ativos do sistema de fluido de escape de diesel de pós-
tratamento.
Condições:

Passo
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Os Códigos de Falha 1681, 3565, 3566, Diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. 3567, 3568, 3577, 3578, 3579, 3612, ou 3679 diagnóstico
• Verifique se os seguintes códigos de falha estão ativos? do código de
estão ativos, relativos à unidade dosadora de SIM falha
fluido de escape de diesel, à válvula de retorno apropriado
ou à válvula dosadora. Código de Falha 1681, Reparo:
3565, 3566, 3567, 3568, 3577, 3578, 3579, Faça o diagnóstico de quaisquer falhas nesta
3612 ou 3679. lista antes de fazer o diagnóstico do Código
de Falha 3575.

3567, 3568, 3577, 3578, 3579, 3612, ou 3679
estão ativos?
NÃO

pós-tratamento.
Condições:

Passo
Inspecione as três conexões e as linhas da Foram detectadas conexões danificadas, 3A

unidade dosadora de fluido de escape de diesel. com vazamento ou com restrições?
• Verifique se as linhas de suprimento da SIM
unidade dosadora e da válvula dosadora, e os
conectores e as conexões de retorno estão Reparo:
soltos ou com vazamento. Repare ou substitua a linha ou a conexão de
• Desconecte as linhas de suprimento da fluido de escape de diesel com vazamento,
unidade dosadora, de suprimento da válvula conforme necessário.
dosadora e os conectores de retorno da
unidade dosadora e verifique se há sinais de Consulte o manual de serviços do OEM.
acúmulo de depósitos ou de obstruções. Repare ou substitua a unidade dosadora de
• Verifique a linha de suprimento da unidade fluido de escape de diesel do sistema de pós-
dosadora quanto a sinais de vazamento ou tratamento, se necessário.
aberturas que possam permitir que a unidade
dosadora sugue ar juntamente com fluido de Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela
escape de diesel. de Procedimentos Associados.
NÃO
PASSO 2B: Verifique a linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte a linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de diesel (a linha de retorno é a linha
entre o tanque e a unidade dosadora e retorna fluido de escape de diesel para o tanque).
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de retorno da unidade dosadora.

Passo
Inspecione a linha de retorno de fluido de escape A linha de retorno de fluido de escape de 2C

de diesel quanto a obstruções. diesel está obstruída ou com restrições?
• Aplique ar comprimido através da linha de Tente limpar a linha de retorno utilizando ar
retorno para garantir um fluxo livre. comprimido. Se necessário, substitua a linha
de retorno.
A linha de retorno de fluido de escape de 2C

diesel está obstruída ou com restrições?
NÃO
PASSO 2C: Inspecione a conexão da linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Remova a conexão da linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione a conexão da linha de retorno da A conexão da linha de retorno da unidade 3A

unidade dosadora de fluido de escape de diesel dosadora está obstruída?
quanto a obstruções ou restrições. SIM
• Se necessário, aplique ar comprimido através
da conexão da linha de retorno. Reparo:
• NOTA: A conexão da linha de retorno é Substitua a conexão da linha de retorno da
equipada com uma válvula de retenção unidade dosadora de fluido de escape de
interna que permite o fluxo em apenas um diesel.
sentido.
• Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela
de Procedimentos Associados. de Procedimentos Associados.
A conexão da linha de retorno da unidade 3A

dosadora está obstruída?
NÃO
PASSO : 3 Verifique o funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

PASSO : 3A Execute o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Remova do tubo de escape a válvula dosadora de fluido de escape de diesel.

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ O volume medido de fluido de escape de 4A

para executar o Teste de Anulação da Bomba diesel no teste de anulação da bomba
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel, no dosadora está dentro das especificações
menu Testes de Diagnóstico do ECM. descritas no Procedimento 011-058?
Nota: A válvula dosadora de fluido de escape de O volume medido de fluido de escape de 4A
diesel deve ser removida e instalada em um diesel no teste de anulação da bomba
recipiente de medição com capacidade maior dosadora está dentro das especificações
que 1,5 litros [50 onças fluidas] para que o teste descritas no Procedimento 011-058?
de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de
Escape de Diesel seja executado. NÃO
Reparo:
fluido de escape de diesel. (Nota: Este filtro
não pode ser reutilizado e deve ser trocado
depois de removido.)
Faça o teste de Anulação da Bomba
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel
novamente usando o filtro novo. Se o volume
de fluido de escape de diesel medido não
estiver dentro das especificações, substitua
a unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:
PASSO 4B :
Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Si [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -

Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha: 3576 Aquecedor do Tanque de Fluido O aquecimento do tanque de fluido de escape
PID(P), SID(S): de Escape de Diesel do Sistema de diesel será desabilitado.
SPN: 3363 de Pós-tratamento - Corrente
FMI: 5/5 Abaixo da Normal ou Circuito
Lâmpada: Âmbar Aberto. Detectado um circuito
SRT: aberto na válvula de controle do
aquecedor do tanque de fluido de
escape de diesel.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula de Controle do Aquecedor do Tanque de Fluido de
O aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento impede que o fluido de escape
de diesel congele no tanque. O aquecedor do tanque consista em uma válvula de controle do aquecedor do tanque
alimentada eletricamente que controla o fluxo do líquido de arrefecimento do motor para uma bobina de aquecimento
no interior do tanque de fluido. A válvula de controle do aquecedor do tanque abre para o líquido de arrefecimento
fluir através da bobina de aquecimento quando a operação de aquecimento é comandada, e fecha quando o
aquecimento não é mais necessário.
A válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel está localizada próxima ao tanque de
fluido. A localização exata depende do fabricante (OEM) do veículo. A bobina de aquecimento do tanque de fluido
de escape de diesel é instalada internamente no tanque.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito do aquecedor do tanque de fluido está aberto.

• O aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel será desabilitado.


A válvula de controle do aquecedor de fluido de escape de diesel pode ser alimentada por um relé de alimentação
fornecido pelo OEM, que é conectado no chicote do controlador de fluido de escape de diesel. Ao fazer o diagnóstico
de problemas no chicote elétrico, pode ser necessário incluir o relé opcional na linha do aquecedor.
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa

CÓDIGO DE FALHA 3576 - Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito
Aberto
ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
PASSO 2: Verifique a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel e o circuito.
PASSO 2A: Verifique a válvula de controle Pinos sujos ou danificados?
do aquecedor do tanque de
válvula de controle do
aquecedor do tanque de fluido
aberto no circuito da válvula de
controle do aquecedor do
tanque de fluido de escape de
diesel.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 3576 inativo? Código de

• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Falha Inativo
INSITE™ para ler os códigos de falha. ou
Intermitente.
Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO
PASSO 2: Verifique a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de

diesel e o circuito.
PASSO 2A: Verifique a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel e as
Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a válvula de controle do aquecedor do
tanque de fluido.

Passo

válvula de controle do aquecedor do tanque de SIM
fluido de escape de diesel quanto a:
• Umidade dentro ou sobre o conector • Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando • Se danificados, repare o chicote, o
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. conector ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
• Dano na blindagem do fio 19.
Para obter técnicas gerais de inspeção, consulte Pinos sujos ou danificados? 2B
Inspeção de Conectores e de Pinos de NÃO
019-361 na Seção 19.

Condições:
• Desconecte do chicote do controlador de fluido de escape de diesel a válvula de controle do aquecedor do
tanque de fluido.

Passo

SINAL e de RETORNO da válvula de controle
do aquecedor do tanque de fluido de escape
de diesel, no conector do chicote da válvula de Código de Falha 3576 inativo e Código de 3A
controle. Falha 1683 ativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da válvula de controle do aquecedor
do tanque de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Conecte a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel no chicote do controlador
de fluido.

Passo

segundos. SIM
Foi detectado que a válvula de controle do
diesel está danificada.
• Substitua a válvula de controle do
aquecedor do tanque de fluido de escape
de diesel. Consulte o manual de serviços
do OEM.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

019-361 na Seção 19.
PASSO 3B: Verifique o controlador de fluido de escape de diesel e os pinos conectores do chicote.
Condições:
• Desconecte do chicote a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel.

Passo

válvula de controle do aquecedor do tanque de SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL da Reparo:
válvula de controle do aquecedor do tanque de Foi detectado um circuito aberto no chicote
fluido de escape de diesel, no conector do do controlador de fluido de escape de diesel.
chicote, e o conector de 86 pinos do
controlador. • Repare ou substitua o chicote. Consulte o
• Meça a resistência entre o pino de RETORNO manual de serviços do OEM.
da válvula de controle do aquecedor do tanque
de fluido de escape de diesel, no conector do Mais de 100k ohms? 4A
chicote, e o conector de 86 pinos do NÃO
controlador.
Reparo:

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sis [...]
Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

Código de Falha: 3577 Válvula de Retorno de Fluido de A válvula de retorno de fluido de escape de
PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de diesel será desabilitada. O sistema de
SPN: 4376 Pós-tratamento - Voltagem Acima redução catalítica seletiva (SCR) não será
FMI: 3/3 da Normal ou com Voltagem Alta. purgado.
Lâmpada: Âmbar Detectada voltagem alta de sinal
SRT: na válvula de retorno de fluido de
escape de diesel.
de Pós-tratamento
A válvula de retorno de fluido de escape de diesel é controlada pelo controlador de fluido de escape de diesel. A
posição da válvula de retorno determina para onde o fluxo de fluido de escape de diesel fluirá depois de sair da
unidade dosadora. Quando a válvula de retorno é energizada, o sistema de dosagem fará a purga e retornará o fluido
de escape de diesel nas linhas para o tanque de fluido.
A válvula de retorno de fluido de escape de diesel é instalada dentro da unidade dosadora de fluido e não pode ser
reparada separadamente.

Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sis [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da válvula de retorno de fluido de escape de
diesel é maior que um valor calibrado durante 1 segundo.



Se este código de falha for ativado, o sistema de dosagem não será capaz de realizar a purga, o que significa que
haverá fluido de escape de diesel nas linhas. Deve-se tomar cuidado ao remover as conexões. Além disso, as linhas
poderão congelar e o sistema de SCR poderá ser danificado em baixas temperaturas ambientes se não for purgado
adequadamente.

CÓDIGO DE FALHA 3577 - Válvula de Retorno do Fluido de Escape de Diesel

Alta
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.


falha inativo.
PASSO 2: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e o circuito da
válvula.
PASSO 2A: Verifique a válvula de retorno do Pinos sujos ou danificados?
válvula de retorno do fluido de
escape de diesel.

Condições:

Passo

Intermitente.
Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

válvula.
PASSO 2A: Verifique a válvula de retorno do fluido de escape de diesel e as conexões elétricas.
Condições:

Passo

a:
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos. Se danificados,
• Vedações do conector danificadas ou faltando repare o chicote, o conector ou os pinos, se
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. possível. Consulte o Procedimento 019-071
• Capa do conector quebrada na Seção 19.
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo

Nota: Os Códigos de Falha 3429, 3561 e 3571 Código de Falha 3577 inativo e Código de 3A
também serão ativados. Falha 3579 ativo?
NÃO
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e inspecione a condição da válvula de retorno do fluido de
escape de diesel.
Condições:

Passo

segundos. SIM
bote que a ciclagem da chave deve ser feita com Reparo:
a unidade dosadora conectada novamente
(conforme descrito na seção ’Condições para Foi detectado que a válvula de retorno do
Apagar o Código de Falha’) para assegurar que fluido de escape de diesel na unidade
o código de falha correto seja reiniciado. dosadora está danificada.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Substitua a unidade dosadora de fluido de
INSITE™ para verificar os códigos de falha. escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Limpe o conector e os pinos. Se danificados,
• Capa do conector quebrada repare o chicote, o conector ou os pinos, se
• Dano na blindagem do fio possível.
na Seção 19.

Condições:

Passo

Reparo:
Repare ou substitua o chicote. Consulte o
manual de serviços do OEM.

Falha 3579 ativo?
NÃO
Reparo:
de Procedimentos Associados..

Condições:

Passo

Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Se houver uma atualização de calibração 4B
revisão existente no ECM. O código do ECM e o contém essa revisão ou uma posterior?
número de revisão encontram-se na seção
Informações de Calibração, sob ID do Sistema e NÃO
Plaqueta de Dados, na tela Recursos e Reparo:
Parâmetros.

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem

Código de Falha: 3578 Válvula de Retorno de Fluido de A válvula de retorno de fluido de escape de
PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de diesel será desabilitada. O sistema de SCR
SPN: 4376 Pós-tratamento - Voltagem não será purgado.
FMI: 4/4 Abaixo da Normal ou com
Lâmpada: Âmbar Voltagem Baixa. Detectada
válvula de retorno de fluido de
pós-tratamento.
de Pós-tratamento
posição da válvula de retorno determina para onde o fluido de escape de diesel fluirá depois de sair da unidade
dosadora. Quando a válvula de retorno é ativada, o sistema dosador purga e retorna para o tanque o fluido de escape
de diesel existente nas linhas.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que a voltagem da válvula de retorno de fluido de escape de
diesel é menor que um valor calibrado durante 1 segundo.



Se este código de falha for ativado, o sistema de dosagem não será capaz de realizar a purga, o que significa que
haverá fluido de escape de diesel nas linhas. Deve-se tomar cuidado ao remover as conexões. Além disso, as linhas
poderão congelar e ser danificadas em baixas temperaturas ambientes se o sistema não for purgado adequadamente.


Baixa
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
CM2220 AN
ISF3.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
PRECAUÇÃO

falha inativo.
válvula.
escape de diesel.

Condições:

Passo

Intermitente.
Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

válvula.
Condições:

Passo

a:
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo

Nota: Os Códigos de Falha 3429, 3561 e 3571 Código de Falha 3578 inativo e Código de 3A
também serão ativados. Falha 3579 ativo?
NÃO
escape de diesel.
Condições:

Passo

segundos. SIM
Foi detectado que a válvula de retorno do
fluido de escape de diesel na unidade
dosadora está danificada.
escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

na Seção 19.
NÃO

Condições:

Passo

Reparo:
Repare ou substitua o chicote. Consulte o
manual de serviços do OEM.

Falha 3579 ativo?
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente

Código de Falha: 3579 Válvula de Retorno do Fluido de A válvula de retorno de fluido de escape de
PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de diesel será desabilitada. O sistema de SCR
SPN: 4376 Pós-tratamento - Corrente Abaixo não será purgado.
FMI: 5/5 da Normal ou Circuito Aberto.
Lâmpada: Âmbar Detectado um circuito aberto no
SRT: circuito da válvula de retorno de
posição da válvula de retorno determina para onde o fluxo de fluido de escape de diesel fluirá depois de sair da
unidade dosadora. Quando a válvula de retorno é ativada, o sistema de dosagem fará a purga e retornará o fluido de
escape de diesel nas linhas para o tanque de fluido.


O controlador de fluido de escape de diesel detecta que o circuito da válvula de retorno de fluido está aberto.



Se esta falha for ativada, o sistema de dosagem poderá não ser capaz de purgar, o que significa que haverá fluido
de escape de diesel presente nas linhas. Deve-se tomar cuidado ao remover as conexões. Além disso, as linhas
podem congelar e ser danificadas em baixas temperaturas ambientes se o sistema não for purgado adequadamente.
ISF2.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
ISF3.8 CM2220 AN - Circuito da Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento


do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do OEM Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
019-071 CM2220 AN
019-071
Chicote Elétrico do OEM Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-071
Chicote Elétrico do OEM Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-071
Chicote Elétrico do OEM Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
019-071

falha inativo.
válvula.
escape de diesel.
aberto no circuito da válvula de
retorno do fluido de escape de
diesel.

Condições:

Passo

Intermitente.
Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

válvula.
Condições:

Passo

quanto a:
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos. Se danificados,
• Vedações do conector danificadas ou faltando repare o chicote, o conector ou os pinos, se
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. possível. Consulte o Procedimento 019-071
• Capa do conector quebrada na Tabela de Procedimentos Associados.
• Dano na guia de trava do conector. Pinos sujos ou danificados? 2B
Use o seguinte procedimento para técnicas NÃO
019-361 na Seção 19.

Condições:

Passo

ALIMENTAÇÃO e de RETRONO da válvula de
retorno do fluido de escape de diesel, no
conector do chicote da unidade dosadora. Código de Falha 3579 inativo e Código de 3A
• Desligue a chave de ignição (posição OFF) Falha 3577 ativo?
durante um tempo mínimo de 1 minuto. NÃO
escape de diesel.
Condições:

Passo

segundos. SIM
Foi detectado que a válvula de retorno do
fluido de escape de diesel na unidade
dosadora está danificada.
escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

019-361 na Seção 19.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito da válvula de retorno do fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Desconecte do chicote a unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Passo

válvula de retorno do fluido de escape de diesel. SIM
ALIMENTAÇÃO da válvula de retorno do fluido Reparo:
de escape de diesel, no conector do chicote, Foi detectado um circuito aberto no chicote
e o conector de 86 pinos do controlador. do controlador de fluido de escape de diesel.
da válvula de retorno do fluido de escape de Repare ou substitua o chicote. Consulte o
diesel, no conector do chicote, e o conector de manual de serviços do OEM.
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

SPN: 4334 Pós-tratamento - Dados
FMI: 2/2 Inválidos, Intermitentes ou
Lâmpada: Âmbar Incorretos. O sensor de pressão
SRT: do fluido de escape de diesel
informou uma leitura
excessivamente alta ou baixa
para as condições de operação.
de Pós-tratamento
do fluido de escape de diesel. O sensor de pressão do fluido de escape de diesel fornece um sinal para o controlador
de fluido no circuito de sinal do sensor. Essa voltagem do sinal do sensor varia dependendo da pressão do fluido de
escape de diesel fornecida pela unidade dosadora. O controlador de fluido de escape de diesel detecta uma voltagem
baixa para pressões baixas do fluido de escape de diesel, e uma voltagem alta para pressões altas do fluido de escape
de diesel. A leitura do sensor de pressão do fluido de escape de diesel é transmitida para o ECM através do datalink
do motor.

Este diagnóstico é executado quando a unidade dosadora de fluido de escape de diesel está completamente
escorvada e está mantendo ativamente a pressão do fluido de escape de diesel no sistema dosador.

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel não é capaz de manter a pressão comandada do fluido de escape
de diesel.


• Para validar o reparo, o sistema dosador de fluido de escape de diesel deve estar completamente escorvado. Isso
pode ser feito executando-se o teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel com a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e certifique-se de que o sistema dosador de SCR esteja completamente
escorvado.

• Vazamento nas linhas de fluido de escape de diesel


do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
de Fluido de Escape de 011-060. CM2220 AN
tratamento
tratamento
Filtro da Unidade Dosadora Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
tratamento
tratamento
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
Escape de Diesel 011-075. CM2220 AN
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Presença de Ar no Fluido de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha Código de Falha 3571 ou 3572

3571 e 3572. ativos?
pinos conectores.
pós-tratamento.
PASSO 4B: Verifique a linha de suprimento A linha de suprimento da
da unidade dosadora de fluido unidade dosadora de fluido de
de escape de diesel. escape de diesel está obstruída
ou com restrição?
PASSO 4C: Verifique a linha de retorno da A linha de retorno de fluido de
unidade dosadora de fluido de escape de diesel está obstruída
escape de diesel. ou com restrições?
PASSO 4D: Verifique se há ar no fluido de Foi detectada a presença de ar
escape de diesel. no fluido de escape de diesel?
PASSO 4E: Inspecione a conexão da linha A conexão da linha de
de suprimento da unidade suprimento da unidade dosadora
dosadora de fluido de escape de está obstruída?
diesel.
tratamento.
PASSO 5A: Inspecione o filtro do tanque de O filtro do tanque de fluido de
fluido de escape de diesel escape de diesel está obstruído?
quanto a obstruções.
PASSO 6A: Verifique a unidade dosadora de A unidade dosadora de fluido de
fluido de escape de diesel escape de diesel funciona de
quanto ao funcionamento acordo com as especificações
correto. no Procedimento 011-063?

PASSO 1A: Verifique os Códigos de Falha 3571 e 3572.
Condições:

Passo
diagnóstico
de falha

NÃO

Condições:

Passo

a:
Seção 19.
na Seção 19. NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há resposta do circuito após 30 Código de Falha 3571 ativo? 2C

segundos. SIM
também serão ativados. NÃO

Condições:

Passo

RETORNO e de SINAL da pressão do fluido de SIM
escape de diesel no conector da unidade
• Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 3572 ativo? 3A
após 30 segundos. NÃO

Condições:

Passo

na Seção 19.

Condições:
• Desconecte do controlador de fluido de escape o conector de 86 pinos do chicote do controlador.

Passo

3261, 3425, 3429, 3561, 3576 e 3579 também NÃO
serão ativados. Reparo:

Condições:
• Desconecte do controlador de fluido de escape o conector de 86 pinos do chicote do controlador.

Passo

RETORNO e de SINAL da pressão do fluido de SIM
escape de diesel no conector de 86 pinos do
controlador. Reparo:
• Verifique se há resposta apropriada do circuito Foi detectada resistência alta ou um curto-
após 30 segundos. circuito no chicote do controlador de fluido de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço escape de diesel.
• Repare ou substitua o chicote.
Use o diagrama do circuito ou o diagrama • Consulte o manual de serviços do OEM.
Nota: Os Códigos de Falha 1669, 1678, 3258, Código de Falha 3572 ativo? 7A
3261, 3425, 3429, 3561, 3576 e 3579 também NÃO
serão ativados.
Reparo:

pós-tratamento.
Condições:

Passo
O sistema de dosagem de SCR tem três linhas Foram detectadas conexões danificadas, 7A
de fluido de escape de diesel: com vazamento ou com restrições?
• Uma linha de suprimento da unidade SIM
dosadora entre o tanque e a unidade (linha de
sucção) Reparo:
• Uma linha de suprimento da válvula de Repare ou substitua a linha ou a conexão de
dosagem entre a unidade dosadora e a válvula fluido de escape de diesel com vazamento,
de dosagem (linha de pressão) conforme necessário.
• Uma linha de retorno entre a unidade
dosadora e o tanque (linha de retorno) Consulte o manual de serviços do OEM.
Inspecione as três linhas de fluido de escape de Repare ou substitua a unidade dosadora de
diesel e os respectivos conectores/conexões: fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento, se necessário.
• Verifique as conexões do tanque de fluido de
escape de diesel (linhas de sucção e de Consulte o Procedimento 011-058 na Tabela
retorno) quanto a trincas e corrosão. de Procedimentos Associados.
• Verifique as três conexões e conectores da
unidade dosadora se estão soltos, com Foram detectadas conexões danificadas, 4B
vazamento ou danificados. com vazamento ou com restrições?
• Desconecte os conectores das linhas de
NÃO
sucção, de pressão e de retorno e verifique se
apresentam sinais de depósitos ou
obstruções.
• Verifique a linha de sucção quanto a sinais de
vazamento ou aberturas que possam permitir
que a unidade dosadora sugue ar juntamente
com fluido de escape de diesel.
• Certifique-se de que as vedações em todos os
pontos de conexão estejam corretas, inclusive
no tanque de fluido de escape de diesel (2
conexões), na unidade dosadora (3 conexões)
e na válvula de dosagem (1 conexão).
PASSO 4B: Verifique a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte a linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel (esta é a linha de sucção
entre a unidade dosadora e o tanque).
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de suprimento da unidade dosadora.

Passo
Verifique se a linha de suprimento da unidade A linha de suprimento da unidade dosadora 7A

dosadora de fluido de escape de diesel está de fluido de escape de diesel está obstruída
obstruída. ou com restrição?
da linha de suprimento da unidade dosadora
quanto a sinais de depósitos ou de obstruções. Reparo:
• Aplique ar comprimido através da linha de Tente limpar a linha de suprimento da
suprimento da unidade dosadora para garantir unidade dosadora com ar comprimido. Se
um fluxo livre. necessário, substitua a linha de suprimento.
A linha de suprimento da unidade dosadora 4C

de fluido de escape de diesel está obstruída
ou com restrição?
NÃO
PASSO 4C: Verifique a linha de retorno da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte do tanque de fluido de escape de diesel a linha de retorno da unidade dosadora.

Passo
Inspecione a linha de retorno de fluido de escape A linha de retorno de fluido de escape de 7A

de diesel quanto a obstruções. diesel está obstruída ou com restrições?
• Aplique ar comprimido através da linha de Tente limpar a linha de retorno usando ar
retorno para garantir um fluxo livre. comprimido. Se necessário, substitua a linha
de retorno.
A linha de retorno de fluido de escape de 4D

diesel está obstruída ou com restrições?
NÃO
PASSO 4D: Verifique se há ar no fluido de escape de diesel.

Condições:
• Conecte as linhas de suprimento e de retorno de fluido de escape de diesel da unidade dosadora no tanque de
fluido.

Passo
Verifique se há ar no fluido de escape de diesel. Foi detectada a presença de ar no fluido de 7A

• Consulte o Procedimento 011-075 na Tabela escape de diesel?
Reparo:
Verifique os seguintes componentes quanto
a danos/vazamentos e repare conforme
necessário:
• Conexões da unidade dosadora de fluido
de escape de diesel
• Linha de suprimento da unidade dosadora
• Conexões do tanque de fluido de escape
de diesel
• Foi detectada a presença de ar no fluido 4E

de escape de diesel?
NÃO
PASSO 4E: Inspecione a conexão da linha de suprimento da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:
• Remova a linha e a conexão da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione a conexão da linha de suprimento da A conexão da linha de suprimento da 7A

unidade dosadora de fluido de escape de diesel unidade dosadora está obstruída?
quanto a obstruções. SIM
Substitua a conexão da linha de suprimento
da unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
A conexão da linha de suprimento da 5A

unidade dosadora está obstruída?
NÃO

tratamento.
PASSO 5A: Inspecione o filtro do tanque de fluido de escape de diesel quanto a obstruções.
Condições:
• Remova a unidade sensora do tanque de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione o filtro do tanque de fluido de escape O filtro do tanque de fluido de escape de 6A

de diesel quanto a sinais de obstruções ou diesel está obstruído?
depósitos. SIM
Consulte o manual de serviços do OEM. Reparo:
Limpe ou troque o filtro do tanque de fluido
Drene, limpe e encha o tanque de fluido de
escape de diesel.
O filtro do tanque de fluido de escape de 6A

diesel está obstruído?
NÃO

PASSO 6A: Verifique a unidade dosadora de fluido de escape de diesel quanto ao funcionamento correto.
Condições:
• Remova do tubo de decomposição a válvula de dosagem de fluido de escape de diesel.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta.

Passo

Procedimentos Associados. A unidade dosadora de fluido de escape de 7A
Nota: A válvula dosadora de fluido de escape de diesel funciona de acordo com as
diesel deve ser removida e instalada em um especificações no Procedimento 011-063?
recipiente de medição com capacidade maior NÃO
que 1,5 litros [50 onças fluidas] para que o teste
de Anulação da Bomba Dosadora de Fluido de Reparo:
Escape de Diesel seja executado. Substitua o filtro da unidade dosadora de
substituído depois de removido.)
INSITE™ para fazer o teste de Anulação da
Bomba Dosadora de Fluido de Escape de
Diesel novamente usando o filtro novo. Se o
volume medido de fluido de escape de diesel
ainda não estiver dentro das especificações,
substitua a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal

de Atualização
PID(P), SID(S): S254 de Diesel do Sistema de Pós- sistema de pós-tratamento de SCR é
SPN: 3360 tratamento - Taxa Anormal de desabilitada.
FMI: 9 Atualização. Interrompida a
Lâmpada: Vermelha comunicação do datalink entre o
SRT: ECM e o controlador de fluido de
pós-tratamento.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento
O controlador de fluido de escape de diesel comunica-se com o módulo eletrônico de controle (ECM) do motor primário
através da rede pública do datalink J1939. O controlador de fluido de escape de diesel também recebe alimentação
da bateria, da entrada da chave de ignição e do terra do veículo do OEM.
A localização do controlador de fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o manual de serviços do OEM
para mais informações.


Perdida a comunicação do datalink entre o ECM e o controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-
tratamento.



• Perda de voltagem da bateria para o controlador de fluido de escape de diesel
• Perda do massa da bateria para o controlador de fluido de escape de diesel
• Perda da entrada da chave de ignição para o controlador de fluido de escape de diesel
• Fio do datalink J1939 aberto ou em curto entre o controlador de fluido de escape de diesel e o ECM do motor
primário

CÓDIGO DE FALHA 3597 - Controlador do Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha ativo.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 3597 e 2771
ativos. ambos ativos?
PASSO 1C: Verifique se há códigos de Códigos de Falha 477 ou 478
falha ativos relacionados ao ativos?
suprimento de voltagem do
controlador de fluido de
escape de diesel.
PASSO 2: Verifique o circuito do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de
pós-tratamento.
de pós-tratamento e os pinos
conectores.
PASSO 2B: Verifique a voltagem fornecida A voltagem está dentro da faixa
para o controlador de fluido de de 1 VCC da tensão da bateria?
escape de diesel.
PASSO 3A: Verifique a bateria e o Conexões firmes e livres de
conector de alimentação. corrosão?
suprimento de voltagem da
bateria do controlador de

conectores do chicote do
motor e do ECM.
aberto no chicote do
datalink J1939.
PASSO 4C: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
circuito no chicote do
datalink J1939.
PASSO 4D: Verifique se há um curto- Mais de 100k ohms?
PASSO 4E: Verifique a resistência de 50 a 70 ohms?
PASSO 4F: Verifique os códigos de Código de Falha 3597 ativo?
falha.
PASSO 5: Verifique a calibração do ECM e
apague os códigos de falha.
PASSO 5A: Verifique se existe Se houver uma atualização de
disponível uma atualização calibração disponível para este
de calibração para o ECM. código de falha, o ECM contém

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 3597 e 2771 ambos ativos? 4A
Códigos de Falha 3597 e 2771 ambos ativos? 1C
NÃO
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados ao suprimento de voltagem do

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 477 ou 478 ativos? Diagrama
Reparo: diagnóstico
Faça o diagnóstico dos Códigos de Falha 477 do código de
ou 478 antes do diagnóstico do Código de falha.
Falha 3597.
Códigos de Falha 477 ou 478 ativos? 2A

NÃO
PASSO 2: Verifique o circuito do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de

pós-tratamento.
PASSO 2A : Verifique o controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento e os
pinos conectores.
Condições:
• Desconecte do chicote do OEM o controlador de fluido de escape de diesel.

Passo
Inspecione o chicote e os pinos do conector de Pinos sujos ou danificados? 5A

53 pinos do controlador de fluido de escape de SIM
diesel quanto a:
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se possível, repare o chicote, o conector ou
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector os pinos danificados. Consulte o
019-361 na Seção 19.
PASSO 2B: Verifique a voltagem fornecida para o controlador de fluido de escape de diesel.
Condições:
• Desconecte o conector de 53 pinos do controlador de fluido de escape de diesel.

Passo
Verifique a fonte de alimentação e o circuito de A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 2C

retorno do controlador de fluido de escape de tensão da bateria?
diesel. SIM
• Meça a voltagem entre os circuitos de
da bateria do controlador de fluido de escape A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 3A
de diesel, no conector de 53 pinos do chicote tensão da bateria?
do OEM. NÃO
NOTA: Verifique a voltagem quando a chave de
lenta.
na Seção 19.

Condições:

Passo
Verifique se os valores dos parâmetros O parâmetro Voltagem do Sistema Elétrico 4A

Sistema Elétrico no INSITE™ esteja correto
para a CPL do motor.
O parâmetro Voltagem do Sistema Elétrico 5A
NÃO
Reparo:
motor.

Condições:

Passo

bateria.
Reparo:

NÃO
Reparo:
terminais.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de suprimento de voltagem da bateria do

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto. A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 5A

controlador de fluido de escape de diesel, no
conector de 53 pinos do chicote do OEM, e o Reparo:
massa do motor. Foi detectado um circuito aberto no circuito
NOTA: Verifique a voltagem quando a chave de de RETORNO da voltagem da bateria do
ignição é ligada, durante o giro de partida do controlador de fluido de escape de diesel.
motor, e com o motor funcionando em marcha Repare ou substitua o chicote do OEM.
lenta.
na Seção 19. A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 5A
tensão da bateria?
NÃO
Reparo:
de ALIMENTAÇÃO da voltagem da bateria

Condições:

Passo

• Conector solto
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível. Consulte o
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-071 na Seção 19.
na Seção 19. NÃO
PASSO 4B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 10 ohms? 4C

datalink J1939. SIM
datalink SAE J1939, no conector de 53 pinos
do chicote do controlador de fluido de escape Menos de 10 ohms? 5A
de diesel, e o fio positivo (+) do datalink SAE NÃO
J1939 no conector do chicote do OEM do
Reparo:
ECM.
• Meça a resistência entre o fio negativo (-) do Foi detectado um circuito aberto no datalink
datalink SAE J1939, no conector de 53 pinos J1939.
do chicote do controlador de fluido de escape Faça o diagnóstico de circuito aberto no
de diesel, e o fio negativo (-) do datalink SAE chicote do OEM e em todas as
J1939 no conector do chicote do OEM do
interconexões.
ECM.
Use o diagrama do circuito ou o diagrama defeituoso.
PASSO 4C: Verifique se há um curto-circuito no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito no chicote do Mais de 100k ohms? 4D

datalink J1939. SIM
• Meça a resistência entre o pino positivo (+) do
OEM do ECM, e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 5A
conector. NÃO
• Meça a resistência entre o pino negativo (-) do
Reparo:
OEM do ECM, e todos os outros pinos do Foi detectado um curto-circuito no chicote do
conector. datalink J1939. Faça o diagnóstico de falha
do chicote do motor, do chicote do OEM e de
Nota: Desconsidere qualquer resistência na
todas as interconexões.
faixa de 50-70 ohms entre os pinos (+) e (-) do
conector do datalink SAE J1939. Repare ou substitua o componente
defeituoso.
PASSO : 4D Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do datalink J1939.

Condições:

Passo
Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 4E

OEM do ECM, e o massa. Mais de 100k ohms? 5A
• Meça a resistência entre o fio negativo (-) do NÃO
Reparo:
OEM do ECM, e o massa.
Use o diagrama do circuito ou o diagrama Foi detectado um curto-circuito com o massa
no chicote do datalink J1939. Faça o
diagnóstico de falha do chicote do OEM e de
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais todas as interconexões.
Procedimento 019-360 na Seção 19. Repare ou substitua o componente
defeituoso.
PASSO 4E: Verifique a resistência de terminação do J1939.

Condições:

Passo
Meça a resistência de terminação do datalink 50 a 70 ohms? 4F

SAE J1939. SIM
• Meça a resistência entre os fios positivo (+) e
negativo (-) do datalink SAE J1939 no conector
de 53 pinos do chicote do OEM do controlador 50 a 70 ohms? 5A
Reparo:
incorreta no chicote do OEM.
Repare ou substitua o resistor de terminação
no chicote do OEM.
PASSO 4F: Verifique os códigos de falha.

Condições:
• Conecte o chicote do motor no ECM.
• Conecte o conector de 53 pinos do controlador de fluido de escape de diesel.

Passo


NÃO
Reparo:
PASSO : 5 Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Erros nos Dados

Recebidos da Rede
PID(P), SID(S): de Diesel do Sistema de Pós- sistema de pós-tratamento é desabilitada.
SPN: 3360 tratamento - Erros nos Dados
FMI: 19/19 Recebidos da Rede. Os dados
Lâmpada: Âmbar enviados pelo ECM para o
SRT: controlador de fluido de escape
de diesel não pode ser lido ou não
existe.
O controlador de fluido de escape de diesel é o controle central do sistema de dosagem de fluido de escape do
sistema de pós-tratamento, e controla a atividade de dosagem, a leitura do nível e da temperatura no tanque de fluido,
o aquecimento da linha e o aquecimento do tanque. O controlador se comunica com o ECM do motor através de uma
conexão com o datalink J1939.
A localização do controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento varia dependendo da
aplicação e do OEM. Normalmente, o controlador é montado no chassi do veículo ou em um suporte rígido adequado
usando-se 3 ou 4 parafusos. Consulte o manual de serviços do OEM para uma descrição mais detalhada da
localização do componente.


O controlador de fluido de escape de diesel esperava mensagens válidas enviadas pelo ECM do motor pelo datalink
J1939, mas os dados recebidos não podem ser lidos ou não existem.


• Este código de falha será desativado imediatamente quando a comunicação normal entre o ECM e o controlador
de fluido de escape de diesel for restabelecida.

• Falha do ECM do motor
• Calibração do motor corrompida
• Falha do controlador de fluido de escape de diesel
• Calibração corrompida do controlador de fluido de escape de diesel
• Códigos de falha ativos associados aos sensores do motor e do sistema de pós-tratamento que enviam informações
de dosagem para o sistema de SCR.

CÓDIGO DE FALHA 3598 - Controlador do Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Erros nos Dados Recebidos da Rede
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Existe algum código de falha
ativos. ativo além do 3598?
PASSO 2: Verifique os valores definidos em Recursos e Parâmetros da ferramenta
PASSO 2A: Verifique os valores Os valores configurados para a
configurados para a voltagem do voltagem do sistema elétrico e o
sistema elétrico e o aquecedor aquecedor do tanque de fluido
do tanque de fluido de escape de escape de diesel estão
de diesel. corretos?
PASSO 3A: Calibre o ECM. O Código de Falha 3598 foi
ativado novamente?
PASSO 4A: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

Condições:

Passo

NÃO

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Existe algum código de falha ativo além do Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço 3598? apropriado
diagnóstico
Reparo: de falha
Faça o diagnóstico de todos os outros
códigos ativos antes do Código de Falha
3598.
Existe algum código de falha ativo além do 2A

3598?
NÃO
PASSO 2: Verifique os valores definidos em Recursos e Parâmetros da ferramenta

PASSO 2A: Verifique os valores configurados para a voltagem do sistema elétrico e o aquecedor do
tanque de fluido de escape de diesel.
Condições:

Passo
Verifique os valores de voltagem do sistema Os valores configurados para a voltagem do 3A

elétrico e aquecedor do tanque de fluido de sistema elétrico e o aquecedor do tanque de
escape de diesel configurados na ferramenta de fluido de escape de diesel estão corretos?
serviço INSITE™. SIM
• Use o menu Recursos e Parâmetros da
ferramenta INSITE™ para se certificar de que
os valores configurados para a voltagem do Os valores configurados para a voltagem do 3A
sistema elétrico e o aquecedor do tanque de sistema elétrico e o aquecedor do tanque de
fluido de escape de diesel estejam corretos fluido de escape de diesel estão corretos?
para o veículo em questão. NÃO
Reparo:
INSITE™ para atualizar os valores definidos
em Recursos de Parâmetros de acordo.

PASSO 3A: Calibre o ECM.
Condições:

Passo
Compare o código do ECM e o número de O Código de Falha 3598 foi ativado 4A

revisão no ECM em relação às revisões de novamente?
calibração relacionadas no Histórico de SIM
Revisões de Calibração do ECM para verificar se
houve mudanças associadas a este código de Reparo:
falha. Foi detectado um controlador de fluido de
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ escape de diesel defeituoso ou danificado.
para localizar o código do ECM e o número de Substitua o controlador de fluido de escape
revisão existente no ECM. O código do ECM e o de diesel do sistema de pós-tratamento.
número de revisão encontram-se na seção Consulte o Procedimento 011-057 na Tabela
Informações de Calibração, sob ID do Sistema e de Procedimentos Associados.
Plaqueta de Dados, na tela Recursos e
Parâmetros.
O Código de Falha 3598 foi ativado Reparo
Calibre o ECM usando o maior número de novamente? completo
revisão disponível para a calibração apropriada.
NÃO
Certifique-se de selecionar a calibração correta
para a aplicação do motor. Consulte o Reparo:
Procedimento 019-032 na Tabela de A calibração do ECM corrigiu o problema.
Depois de calibrar o ECM, funcione o motor de
acordo com as "Condições para Apagar o Código
de Falha" na seção de resumo deste
procedimento de diagnóstico.

PASSO 4A: Desative o código de falha.
Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Siste [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema

Código de Falha: 3612 Unidade Dosadora do Fluido de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): Escape de Diesel do Sistema de
SPN: 3361 Pós-tratamento - Sistema
FMI: 7/7 Mecânico Não Responde ou Fora
Lâmpada: Nenhuma de Ajuste. O sistema de SCR
SRT: detectou um desligamento
incompleto.
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza muitas funções, uma das quais é gerar pressão adequada
do fluido de escape de diesel nas linhas utilizando uma bomba para fornecer a dosagem. O controlador de fluido de
escape de diesel fornece uma alimentação de tensão de bateria e um massa para a unidade dosadora de fluido de
escape de diesel. O controlador fornece também um sinal para a unidade dosadora para controlar a saída de fluido
de escape de diesel. Esse sinal varia com base na pressão do fluido de escape de diesel sendo comandada.
do OEM para mais informações.

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é ligada (ON).

O controlador de fluido de escape de diesel detecta que ocorreu um ciclo de purga incompleto após o desligamento
do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Siste [...]

• O código de falha é ativado imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha. Não há uma luz para essa
falha.

• Este código de falha será desativado após o desligamento do motor e o término bem-sucedido de um ciclo de purga
do sistema de SCR.

O sistema de SCR é programado para realizar automaticamente a auto-purga depois que o motor é desligado. Este
código de falha indica que algo não está permitindo que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel complete
com êxito seu ciclo de purga. A falha em completar o ciclo de purga pode levar à formação de depósitos no sistema
de fluido de escape de diesel ou danificar a unidade dosadora devido ao congelamento do fluido de escape de diesel.
Certifique-se de que a energia da bateria não seja removida do sistema SCR imediatamente após o motor ser
desligado através de um interruptor principal de desconexão da bateria.


do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de
Ajuste
ISF2.8 CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Códigos de Falha 1117, 3577,
3578 ou 3579 ativos?
PASSO 2: Verifique o funcionamento do interruptor de desconexão da bateria principal.
PASSO 2A: Verifique o interruptor de Interruptor de desconexão da
desconexão da bateria principal bateria e sequência de
(se equipado). desligamento Ok?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha relacionados Códigos de Falha 1117, 3577, 3578 ou 3579 Diagrama
com a válvula de retorno de fluido de escape de ativos? apropriado
diesel. SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. de falha
Códigos de Falha 1117, 3577, 3578 ou 3579 2A

ativos?
NÃO
PASSO 2: Verifique o funcionamento do interruptor de desconexão da bateria principal.

PASSO 2A: Verifique o interruptor de desconexão da bateria principal (se equipado).
Condições:

Passo
Verifique o interruptor de desconexão da bateria Interruptor de desconexão da bateria e 3A

principal quanto a: sequência de desligamento Ok?
• Se o veículo estiver equipado com um SIM
interruptor de desconexão automática da
bateria principal, certifique-se de que o
interruptor tenha um dispositivo embutido de Interruptor de desconexão da bateria e 3A
atraso para evitar o desligamento da unidade sequência de desligamento Ok?
dosadora até que a sequência de purga seja NÃO
completada.
Reparo:
• Certifique-se de que o operador esteja
desligando o motor usando a chave de ignição Repare a fiação de modo que a unidade
e não o interruptor de desconexão da bateria dosadora de fluido de escape de diesel
principal. continue sendo alimentada durante pelo
• Certifique-se de que a unidade dosadora menos 30 segundos depois de desligada a
continue a receber alimentação durante pelo chave de ignição. Consulte o OEM se
menos 30 segundos depois de desligada a necessário.
chave de ignição.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema Mecân [...]
Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de

Ajuste
Código de Falha: 3616 Posição do Pulverizador do TGV O curso do TGV poderá ser limitado.
PID(P), SID(S): do Motor - Sistema Mecânico Não
SPN: 2633 Responde ou Fora de Ajuste. O
FMI: 7 controlador inteligente do TGV
Lâmpada: Nenhuma detectou limites de parada
SRT: incorretos ou o TGV não pode se
mover para a posição fechada.
ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do TGV

Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição é colocada na posição ON e periodicamente
quando o motor está funcionando.
A chave de ignição deve estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes de o diagnóstico ser iniciado
quando a mesma for ligada (ON).
Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema Mecân [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

Este código de falha é ativado quando a posição real do atuador do TGV não corresponde à posição comandada por
mais de 10 segundos, e a temperatura do líquido de arrefecimento é menor que um valor calibrável.

• Não há uma luz para essa falha. O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado
e falha.
• O atuador do TGV continuará tentando satisfazer a posição comandada.

• A chave de ignição deve estar totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes de o diagnóstico ser
iniciado quando a mesma for ligada (ON).
• O código de falha será apagado quando a chave de ignição for ligada (ON) se a condição de erro tiver sido corrigida.

Este código de falha é um código informativo que indica que o pulverizador deslizante do TGV não foi capaz de se
mover para a posição comandada. Não é necessário fazer o diagnóstico deste código de falha. O código é apenas
uma indicação de que a potência do motor poderá ser limitada porque o pulverizador deslizante do TGV está
engripado. Se a condição continuar a existir, o Código de Falha 2387 será ativado. Também é possível que este
código de falha seja ativado devido a grandes vazamentos da pressão de admissão.

CÓDIGO DE FALHA 3616 - Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema

ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique se há outros códigos Código de Falha 2387 ativo ou
de falha ativos associados ao altas contagens de códigos
turbocompressor. inativos?

PASSO 1A: Verifique se há outros códigos de falha ativos associados ao turbocompressor.
Condições:

Passo
Verifique se há outros códigos de falha ativos Código de Falha 2387 ativo ou altas Diagrama de
associados ao turbocompressor. contagens de códigos inativos? diagnóstico
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM do Código de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Falha 2387

NÃO
Reparo:
O Código de Falha 3616 é um código
informativo que indica que o pulverizador
deslizante do TGV não foi capaz de se mover
para a posição comandada quando a chave
de ignição foi ligada (posição ON). Não é
necessário fazer o diagnóstico deste código
de falha. O código é apenas uma indicação
de que a potência do motor poderá ser
limitada ou que a regeneração do sistema de
pós-tratamento pode ser ineficaz porque o
pulverizador deslizante do TGV está
engripado.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diese [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento

- Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 3648 Temperatura do Controlador de A injeção de fluido de escape de diesel no

PID(P), SID(S): S254 Fluido de Escape de Diesel do sistema de pós-tratamento é desabilitada.
FMI: 16/16 Dados Válidos mas Acima da
Lâmpada: Vermelha Faixa Normal de Operação - Nível
temperatura interna do
de diesel está acima dos limites
de advertência.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento
O controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é arrefecido a ar e equipado com um sensor
interno de temperatura, que monitora a temperatura no interior do controlador durante a operação. O controlador de
fluido de escape de diesel comunica o valor da temperatura ao ECM do motor via uma conexão com o datalink J1939.
O controlador de fluido de escape de diesel é equipado com um sensor interno de temperatura, que monitora a
temperatura no interior do controlador durante a operação. Esse sensor de temperatura é interno ao controlador e

Este diagnóstico é executado durante a operação normal quando a dosagem do controlador é comandada pelo
sistema de SCR.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diese [...]

A temperatura interna do controlador de fluido de escape de diesel está acima dos limites de advertência.


• Este código de falha será desativado imediatamente depois que a temperatura interna do controlador de fluido de
escape de diesel cair abaixo dos limites de advertência.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto, depois que o
controlador esfriar.

Considere as altas contagens inativas do Código de Falha 3648 como um código de falha ativo.
• Fluxo de ar inadequado para arrefecer o controlador de fluido de escape de diesel
• Montagem incorreta do controlador de fluido de escape de diesel

CÓDIGO DE FALHA 3648 - Temperatura do Controlador de Fluido de Escape

de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha. Código de Falha 3648 ativo ou
mais de três contagens inativas?
PASSO 2: Verifique o local de montagem do controlador de fluido de escape de diesel do
PASSO 2A: Certifique-se de que o O controlador de fluido de
controlador de fluido de escape escape de diesel está instalado
de diesel esteja instalado corretamente?
corretamente.
PASSO 2B: Verifique se há fluxo de ar Existem sinais de restrição ao
obstruído ou com restrição para fluxo de ar para o controlador de
o controlador de fluido de fluido de escape de diesel?
escape de diesel.

PASSO 1A: Verifique os códigos de falha.
Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 3648 ativo ou mais de três 2A
Código de Falha 3648 ativo ou mais de três 4A

contagens inativas?
NÃO
PASSO 2: Verifique o local de montagem do controlador de fluido de escape de diesel do

PASSO 2A: Certifique-se de que o controlador de fluido de escape de diesel esteja instalado
corretamente.
Condições:

Passo
Consulte o manual de serviços do OEM para O controlador de fluido de escape de diesel 2B

determinar o local de montagem do controlador está instalado corretamente?
de fluido de escape de diesel do sistema de pós- SIM
tratamento, e certifique-se de que o controlador
esteja montado no local correto do veículo.
Certifique-se de que todos os fixadores estejam O controlador de fluido de escape de diesel 3A
instalados corretamente e firmes. está instalado corretamente?
NÃO
Reparo:
Monte e/ou fixe o controlador de fluido de
escape de diesel no local correto de
montagem.
PASSO 2B: Verifique se há fluxo de ar obstruído ou com restrição para o controlador de fluido de escape
de diesel.
Condições:

Passo
Verifique a área de montagem do controlador de Existem sinais de restrição ao fluxo de ar 3A

fluido de escape de diesel quanto a obstruções para o controlador de fluido de escape de
ao fluxo de ar. O controlador de fluido de escape diesel?
de diesel é projetado para ser montado de modo SIM
que o ar flua sobre o controlador e o arrefeça
naturalmente durante sua operação. Restrições Reparo:
ou obstruções a este fluxo de ar poderão Repare a causa da restrição do fluxo de ar.
superaquecer o controlador. Verifique quanto a: Remova quaisquer resíduos acumulados
• Resíduos sobre ou ao redor do controlador de próximos do controlador de fluido de escape
fluido de escape de diesel de diesel. Instale em outro local quaisquer
• Componentes de reposição como defletores, acessórios do sistema de pós-tratamento que
flapes ou suportes montados próximos demais possam restringir o fluxo de ar.
Existem sinais de restrição ao fluxo de ar Reparo
para o controlador de fluido de escape de completo
diesel?
NÃO
Reparo:
Entre em contato com o OEM do veículo para
obter orientação quanto à montagem do

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

• Funcione o motor de acordo com as SIM Completo.
NÃO
Reparo:
Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -

Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 3651 Temperatura no Tanque de A injeção de fluido de escape de diesel no

PID(P), SID(S): S254 Fluido de Escape de Diesel do sistema de pós-tratamento é desabilitada.
FMI: 18 Dados Válidos, mas Abaixo da
Lâmpada: Âmbar Faixa Normal de Operação - Nível
temperatura no tanque de fluido
de escape de diesel não
consegue atingir seu ponto de
ajuste.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel é usado pelo controlador de fluido de escape de diesel para
monitorar a temperatura do fluido no interior do tanque. O controlador de fluido de escape de diesel monitora a
voltagem no pino de sinal, converte-a para um valor de temperatura e transmite esse valor para o ECM através do
datalink do motor.
O sensor de temperatura do fluido de escape de diesel está localizado no tanque de fluido de escape de diesel. A
localização do tanque e do sensor de temperatura depende do OEM. Consulte o manual de serviços do OEM para
mais informações.

Este diagnóstico é executado quando a temperatura no tanque de fluido de escape de diesel é mantida usando-se o
aquecedor do tanque de fluido.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do [...]

Este código de falha é ativado quando a temperatura do fluido de escape de diesel esteve nos níveis normais de
operação, mas a temperatura correta não mais pode ser mantida e há perigo de congelamento.

• A unidade dosadora de fluido de escape de diesel realiza uma auto-purga, e a injeção de fluido de escape de diesel
para o sistema de pós-tratamento é desabilitada.

• Este código de falha será desativado quando o aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel for capaz de
manter adequadamente a temperatura do tanque.

Faça o diagnóstico de falha de outras falhas ativas de SCR antes do Código de Falha 3651.
• Obstrução ou restrição do fluxo de líquido de arrefecimento para o aquecedor do tanque de fluido de escape de
diesel
• Mangueira de alimentação de líquido de arrefecimento para o aquecedor do tanque desconectada ou quebrada
• Válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel defeituosa ou presa na posição fechada
• Operação em condições ambientais extremamente frias.

CÓDIGO DE FALHA 3651 - Temperatura do Tanque de Fluido de Escape de

Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Os Códigos de Falha 1677, 1678,
ativos. 1679, 1683, 1684, 1712, 3237,
3238, 3258, ou 3576 estão
ativos?
PASSO 2: Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel
PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido Existem vazamentos ou danos
de arrefecimento do aquecedor na tubulação de líquido de
do tanque de fluido de escape arrefecimento do aquecedor do
de diesel. tanque?
PASSO 2B: Verifique o nível do líquido de Nível de líquido de arrefecimento
arrefecimento do motor. correto?
PASSO 3A: Verifique se a válvula de A válvula de controle do
controle do aquecedor do aquecedor do tanque de fluido
tanque de fluido de escape de de escape de diesel funciona
diesel funciona corretamente. corretamente?

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha associados à Os Códigos de Falha 1677, 1678, 1679, Diagrama
linha de fluido ou aos aquecedores do tanque de 1683, 1684, 1712, 3237, 3239, 3258, 3261, apropriado
fluido de escape. 3422, 3425, ou 3576 estão ativos? de
Reparo: falha.
Faça o diagnóstico dos códigos de falha
apropriados antes do Código de Falha 3651.

1683, 1684, 1712, 3237, 3239, 3258, 3261,
3422, 3425, ou 3576 estão ativos?
NÃO
PASSO 2A:Verifique o sistema de aquecimento do tanque de fluido de escape de diesel do

PASSO 2A: Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento do aquecedor do tanque de fluido de escape
de diesel.
Condições:

Passo
Inspecione as linhas de líquido de arrefecimento Existem vazamentos ou danos na tubulação 4A

e os conectores do aquecedor do tanque de de líquido de arrefecimento do aquecedor do
fluido de escape de diesel quanto a: tanque?
• Linhas de líquido de arrefecimento com SIM
vazamento ou danificadas
• Linhas de líquido de arrefecimento dobradas Reparo:
ou com restrição Repare ou substitua as linhas de líquido de
• Conexões soltas arrefecimento, as conexões e as vedações
• Consulte o manual de serviços do OEM para que apresentarem vazamentos ou estiverem
detalhes sobre o roteamento das linhas e o danificadas.
fluxo de líquido de arrefecimento.
Certifique-se de que o nível de líquido de
arrefecimento do motor esteja dentro da faixa
normal antes de retornar ao serviço. Adicione
líquido de arrefecimento conforme
necessário.
Existem vazamentos ou danos na tubulação 2B

de líquido de arrefecimento do aquecedor do
tanque?
NÃO
PASSO 2B: Verifique o nível do líquido de arrefecimento do motor.

Condições:

Passo
Verifique o nível do líquido de arrefecimento do Nível de líquido de arrefecimento correto? 3A

motor. SIM
• Certifique-se de que o nível de líquido de
arrefecimento esteja dentro da faixa normal de
operação. Nível de líquido de arrefecimento correto? 4A
NÃO
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor
conforme necessário.

PASSO 3A: Verifique se a válvula de controle do aquecedor do tanque de fluido de escape de diesel
funciona corretamente.
Condições:

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ A válvula de controle do aquecedor do 4A

para executar o Teste do Aquecedor do Tanque tanque de fluido de escape de diesel
de Fluido de Escape de Diesel no menu Testes funciona corretamente?
de Diagnóstico do ECM. SIM
Certifique-se de que a válvula de controle do Reparo:
diesel esteja funcionando corretamente, e que Nenhum reparo.
não esteja presa na posição fechada ou com
resposta lenta. A válvula de controle do aquecedor do 4A
tanque de fluido de escape de diesel
funciona corretamente?
NÃO
Reparo:
Substitua a válvula de controle do aquecedor
do tanque de fluido de escape de diesel.

Condições:

Passo

falha.
Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Causa

Desconhecida
SPN: 3361 Pós-tratamento - Causa
FMI: 11/11 Desconhecida. A unidade
Lâmpada: Âmbar dosadora de fluido de escape de
SRT: diesel falhou em inicializar.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento
A unidade dosadora de fluido de escape de diesel monitora suas temperaturas internas e as informa para o
controlador de fluido de escape de diesel quando a chave de ignição é colocada na posição ON através do fio de
sinal/temperatura da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento. Depois que a
mensagem de temperatura é enviada pela unidade dosadora para o controlador, esse fio compartilhado é comutado
para ser usado para o controle da bomba da unidade.
A localização da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o manual de diagnóstico
de falhas do OEM para obter mais informações.

Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é ligada (ON).

A unidade dosadora de fluido de escape de diesel e o controlador de fluido de escape de diesel não são capazes de
reconhecer um ao outro quando a chave de ignição é ligada (ON), e podem não inicializar.



• Curto-circuito ou circuito aberto no chicote do sistema de pós-tratamento


do Sistema de Pós-tratamento - Causa Desconhecida
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-071 CM2220 AN
019-071
019-071
019-071
019-071

falha inativo.

ativos relacionados à unidade 3561 inativos?
diesel de pós-tratamento.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 3679 ativo? Consulte o

o código de
falha for
Inativo ou
Intermitente.

NÃO

Condições:

Passo

quanto a:
na Seção 19. NÃO
PASSO 2B: Verifique se há códigos de falha ativos relacionados à unidade dosadora de fluido de escape
de diesel de pós-tratamento.
Condições:
• Reconecte a unidade dosadora de fluido de escape de diesel no chicote do controlador.

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos Códigos de Falha 3558, 3559 ou 3561 Diagrama
relacionados à unidade dosadora de fluido de inativos? apropriado
escape de diesel de pós-tratamento. SIM de
falha.
Códigos de Falha 3558, 3559 ou 3561 3A

inativos?
NÃO
Reparo:
escape de diesel.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós [...]
Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,

Código de Falha: 3681 Alimentação do Sensor de NOx Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): P411 na Saída do Sistema de Pós-
SPN: 3228 tratamento - Dados Inválidos,
FMI: 0/2 Intermitentes ou Incorretos. O
Lâmpada: Âmbar sensor de NOx na saída do
SRT: sistema de pós-tratamento indica
que a alimentação do sensor está
incorreta.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento
saída do sistema de pós-tratamento realiza seus próprios diagnósticos internos e relata falhas de funcionamento para
o ECM primário através do datalink J1939. O sensor de NOx é conectado permanentemente ao módulo de controle
de NOx. Esses dispositivos formam um conjunto único e não podem ser substituídos separadamente. O sensor de
NOx na saída do sistema de pós-tratamento é utilizado para medir as emissões de NOx na saída do sistema de pós-
tratamento.
motor. Geralmente, o sensor encontra-se no sistema de escape na saída do catalisador de SCR do sistema de pós-
tratamento.

Este diagnóstico é executado quando a temperatura do gás de escape detectada pelo sensor de NOx na saída do
sistema de pós-tratamento é maior que 150°C [302°F].
Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

O ECM detectou que a alimentação do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é maior ou menor que
um limite calibrado.


• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 10 minutos para permitir
o aquecimento do sensor de NOx.

• Curto-circuito com a bateria ou com o massa no chicote do OEM
• Falha de funcionamento interna do sensor de NOx

CÓDIGO DE FALHA 3681 - Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema

de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
019-071 CM2220 AN
019-071
019-071
019-071
019-071
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
Sensor de NOx na Saída Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220/ISF2.8 4022178
do Sistema de Pós- 019-451. CM2220 AN
tratamento
Sensor de NOx na Saída Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
do Sistema de Pós- 019-451.
tratamento
Sensor de NOx na Saída Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
tratamento
Sensor de NOx na Saída Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
tratamento
Sensor de NOx na Saída Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
tratamento

ativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 441, 442, 596,
ativos. 597 ou 598 ativos?
PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na Pinos sujos ou danificados?
tratamento e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sensor A voltagem está dentro da faixa
de NOx na saída do sistema de de 1 VCC da tensão da bateria?
pós-tratamento.
PASSO 2D: Verifique se o sensor de NOx na O sensor de NOx na saída do
saída do sistema de pós- sistema de pós-tratamento é o
tratamento é o sensor correto. correto para a CPL do motor?
PASSO 2E: Verifique a condição do sensor Código de Falha 3681 ativo?
de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento.
alimentação de voltagem da
bateria do sensor de NOx na
tratamento.

Condições:

Passo

NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

Condições:

Passo
Verifique se há códigos de falha ativos. Códigos de Falha 441, 442, 596, 597 ou 598 Diagrama de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço ativos? diagnóstico
falha
apropriado
Códigos de Falha 441, 442, 596, 597 ou 598 2A

ativos?
NÃO

PASSO 2A: Inspecione o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento e os pinos do conector.
Condições:

Passo

do OEM e do sensor de NOx na saída do sistema SIM
de pós-tratamento quanto a:
• Pinos tortos ou quebrados conector do sensor ou do chicote.
Reparo:
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF) e desconecte o sensor do chicote do OEM.

Passo

retorno do sensor de NOx na saída do sistema tensão da bateria?
de pós-tratamento. SIM
• Meça a voltagem entre os circuitos de
da bateria do sensor de NOx na saída do A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 3A
sistema de pós-tratamento no conector do tensão da bateria?
chicote do sensor. NÃO
lenta.
Consulte o diagrama elétrico para identificar os
pinos do conector.
019-361 na Seção 19.

Condições:

Passo
Verifique se os valores dos parâmetros O parâmetro Voltagem do Sistema Elétrico 2D

NÃO
Reparo:
motor.
PASSO 2D: Verifique se o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento é o sensor correto.
Condições:
• Remova o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Passo
Verifique se o sensor de NOx na saída do O sensor de NOx na saída do sistema de pós- 2E

sistema de pós-tratamento é o correto para a tratamento é o correto para a CPL do motor?
CPL do motor. SIM
Nota: O sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento pode ser fornecido nas versões O sensor de NOx na saída do sistema de pós- 4A
de 12 ou de 24 volts. tratamento é o correto para a CPL do motor?
NÃO
Reparo:
sistema de pós-tratamento. Consulte o
PASSO 2E: Verifique a condição do sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.

Condições:
• Conecte o sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
• Funcione o motor até que a temperatura na saída do catalisador de SCR do sistema de pós-tratamento seja
maior que 150°C [302°F].

Passo
Verifique a resposta do circuito apropriado. Código de Falha 3681 ativo? 4A

INSITE™ para verificar os códigos de falha
ativos. Reparo:
Nota: A temperatura dos gases de escape no Substitua o sensor de NOx na saída do
sensor de NOx na saída do sistema de pós- sistema de pós-tratamento. Consulte o
tratamento deve ser maior que 150°C [302°F] Procedimento 019-451 na Tabela de
antes que o sensor possa executar seu Procedimentos Associados.
diagnóstico interno.
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

bateria.
NÃO
Reparo:
terminais.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de alimentação de voltagem da bateria do

sensor de NOx na saída do sistema de pós-tratamento.
Condições:

Passo
Verifique se há um circuito aberto A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 4A

tratamento, no chicote do OEM, e o massa do Reparo:
bloco do motor. Foi detectado um circuito aberto no circuito
de RETORNO de voltagem da bateria do
tratamento.
A voltagem está dentro da faixa de 1 VCC da 4A

tensão da bateria?
NÃO
Reparo:
de ALIMENTAÇÃO de voltagem da bateria
do sensor de NOx na saída do sistema de
pós-tratamento.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente

Inteligente Inválido
Código de Falha: 3697 Memória de Calibração do A partida do motor poderá não ocorrer.
PID(P), SID(S): S254 Módulo de Controle do Motor -
SPN: 630 Dispositivo ou Componente
FMI: 12/12 Inteligente Inválido. Erro interno
Lâmpada: Vermelha do ECM relacionado a falhas de
SRT: software do motor.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Módulo de Controle do Motor
O ECM tem uma rotina de diagnóstico interno que é executada continuamente e verifica a existência de erros de
software ou incompatibilidades.
O local de montagem do ECM varia de acordo com o modelo do motor e pode ser montado sobre ou fora do motor.


Este código de falha é acionado quando o diagnóstico interno do ECM detecta um erro de software ou de calibração.

• O ECM acende imediatamente a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha
• O motor poderá não dar partida.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - [...]

• O ECM apagará a luz de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente depois que o diagnóstico for executado
com êxito.

Este código de falha só pode ser causado por um problema interno do ECM. Neste caso, não é possível reparar o
ECM.

CÓDIGO DE FALHA 3697 - Memória de Calibração do Módulo de Controle do

Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
ECM 019-032.
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.

ativos.
PASSO 2: Recalibre o ECM.
PASSO 2A: Recalibre o ECM. O Código de Falha 3697
permanece ativo depois da
calibração do ECM?
PASSO 3A: Verifique a calibração do ECM e Se houver uma atualização de
apague os códigos de falha. calibração disponível para este

Condições:

Passo
Verifique os códigos de falha. Código de Falha 111 ativo? Diagrama de

Falha 111

NÃO
PASSO 2: Recalibre o ECM.

PASSO 2A: Recalibre o ECM.
Condições:

Passo
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ O Código de Falha 3697 permanece ativo 3A
para recalibrar o ECM com a calibração mais depois da calibração do ECM?
recente. Consulte as revisões de calibração SIM
relacionadas no Histórico de Calibrações do
ECM para localizar a última calibração disponível Reparo:
para o motor em questão. Ligue para obter autorização para substituir
• Use a ferramenta eletrônica de serviço o ECM. Depois de receber a autorização,
INSITE™ para localizar o código do ECM e o substitua o ECM. Consulte o Procedimento
número de revisão no ECM. O código e o 007-031 na Seção 19.
número de revisão do ECM encontram-se na
Sistema e Plaqueta de Dados, na tela O Código de Falha 3697 permanece ativo 3A
Recursos e Parâmetros. depois da calibração do ECM?
NÃO

PASSO 3A: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:

- Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha: 3713 Relé do Aquecedor da Linha de Os aquecedores 1, 2 e 3 de fluido de escape

PID(P), SID(S): S254 Fluido de Escape de Diesel do de diesel serão desabilitados.
FMI: 7/7 Sistema Mecânico Não
Lâmpada: Âmbar Responde ou Fora de Ajuste. Foi
SRT: detectado um curto-circuito com
a bateria no circuito de
diesel.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento
A localização do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o manual de
diagnóstico de falhas do OEM para obter mais informações.

Este diagnóstico é executado continuamente quando o motor está funcionando e o aquecimento da linha de fluido
de escape de diesel não está sendo comandado.

Foi detectada voltagem da bateria nos aquecedores das linhas de fluido de escape de diesel quando o relé do
aquecedor foi comandado para desligar.

• O aquecimento da linha de fluido de escape de diesel será desabilitado.


• Interruptor do relé do aquecedor da linha de fluido de escape de diesel preso na posição fechada
• Curto com a fonte de voltagem da bateria no fio entre o relé e os elementos dos aquecedores.


de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou
Fora de Ajuste
ECM 019-032. CM2220 AN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
019-071. CM2220 AN
019-071.
019-071.
019-071.
019-071.
ADVERTÊNCIA
PRECAUÇÃO

falha ativo.
PASSO 2A: Verifique o relé e as conexões Pinos sujos ou danificados?
elétricas do aquecedor da linha
PASSO 2B: Verifique se existe um curto- Menos de 100k ohms?
circuito entre pinos no relé do
escape de diesel.


Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 3713 ativo? Consulte o

Seção 19.

NÃO

Condições:
escape de diesel.

Passo

na Seção 19.
NÃO
PASSO 2B: Verifique se existe um curto-circuito entre pinos no relé do aquecedor da linha de fluido de
escape de diesel.
Condições:
escape de diesel.

Passo
Verifique a resistência do relé do aquecedor da Menos de 100k ohms? 3A

linha de fluido de escape de diesel. SIM
• Meça a resistência entre o pino 30 e o pino 87
do relé do aquecedor da linha de fluido de Reparo:
escape de diesel. Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais no relé do aquecedor da linha de fluido de
de medição da resistência. escape de diesel, lado do interruptor.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Substitua o relé do aquecedor da linha de
Menos de 100k ohms? 3A

NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito com a bateria
no circuito de alimentação do aquecedor da
linha de fluido de escape de diesel, no
chicote do controlador de fluido.

Condições:

Passo

falha.
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ disponível para este código de falha, o ECM
para localizar o código do ECM e o número de contém essa revisão ou uma posterior?
revisão no ECM. O código e o número de revisão
do ECM encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Vál [...]
NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal
de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha: 3726 NOx na Entrada do Sistema de Nenhum quanto ao desempenho.

PID(P), SID(S): S254 Pós-tratamento - Dados Válidos
SPN: 3216 mas Acima da Faixa Normal de
FMI: 16 Operação - Nível
Lâmpada: Vermelha Moderadamente Severo. A
SRT: unidade dosadora de fluido de
escape de diesel não é capaz de
executar o comando de dosagem
necessário para a redução
adequada de NOx.
O valor de NOx (óxidos de nitrogênio) na entrada do sistema de pós-tratamento é calculado pelo ECM com base nas
condições operacionais do motor e ambientais. Esse valor é usado pelo ECM para determinar a taxa de dosagem
necessária de fluido de escape de diesel.
A localização de montagem do ECM varia dependendo do modelo do motor. A localização da unidade dosadora de
fluido de escape de diesel depende do OEM. Consulte o manual de diagnóstico de falhas do OEM para obter mais
informações.

Este diagnóstico é executado quando o motor está funcionando e a unidade dosadora de fluido de escape de diesel
é comandada.

O ECM detectou que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel não é capaz de fornecer a taxa de dosagem
comandada.


• Para validar o reparo, dê partida no motor para elevar a temperatura do gás de escape para que a unidade dosadora
de fluido de escape de diesel entre no modo de dosagem.
NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Vál [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

• Falha de funcionamento da unidade dosadora de fluido de escape de diesel
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Sensor de NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensor de NOx na Entrada do
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Vál [...]
ISM11 CM876 SN - Sensor de NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento

CÓDIGO DE FALHA 3726 - NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento -

Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.


Condições:

Passo
Leia os códigos de falha. Código de Falha 3726 inativo? 2A

Reparo:
escape de diesel.
sistemas dosadores de SCR assistidos a
ar. Consulte o Procedimento 019-440 na
sistemas dosadores de SCR sem ar.

NÃO

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anor [...]
Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha: 3735 Interruptor do Governador A rotação do motor irá diminuir e

PID(P), SID(S): Auxiliar do Motor - Taxa Anormal permanecerá em marcha lenta.
SPN: 2884 de Atualização. Perdido o sinal de
FMI: 9 comunicação entre o módulo
Lâmpada: Âmbar eletrônico de controle (ECM) e
SRT: um outro dispositivo no datalink
SAE J1939.
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Multiplexação
Dispositivos como controladores ABS, transmissões automáticas, sistemas ASR, mostradores eletrônicos, sistemas
eletrônicos de informações, ferramentas eletrônicas de serviço e unidades eletrônicas de controle do veículo (VECUs)
podem comunicar-se com o ECM via datalink SAE J1939. As mensagens enviadas por tais dispositivos são recebidas
pelo ECM e usadas para controlar o motor. O ECM também transmite as informações para esses dispositivos pelo
datalink SAE J1939.
A fiação do datalink SAE J1939 e os dispositivos do SAE J1939 variam de acordo com as opções do OEM. Consulte
o manual de serviços do OEM.


O ECM não recebe uma mensagem válida via J1939 de um dispositivo multiplexado por mais de 1 segundo. O ECM
verifica detecta uma condição de circuito aberto ou de curto-circuito no chicote do datalink J1939.
Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anor [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o diagnóstico é executado e falha.
• O ECM usará um estado padrão como entrada para o dispositivo multiplexado.

• O código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

• Problemas elétricos com a fiação do datalink SAE J1939 como circuitos aterrados, em curto-circuito ou abertos
• O ECM (ou outro dispositivo no SAE J1939) interrompe as comunicações enviando excesso de mensagens
consecutivas
• O dispositivo externo de controle do OEM falhou ou não pode mais transmitir pelo datalink.

CÓDIGO DE FALHA 3735 - Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa

ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.

PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939.
PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se A ferramenta eletrônica de
com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ comunica-se
serviço INSITE™. com o ECM?
do ECM.
PASSO 1C: Verifique a comunicação entre o A ferramenta eletrônica de
ECM e o chicote de calibração serviço comunica-se com o
do ECM na bancada. ECM?
PASSO 1: Verifique a comunicação do SAE J1939.

PASSO 1A: Verifique se o ECM comunica-se com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
Condições:

Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Consulte o

INSITE™, tente a comunicação com o ECM. comunica-se com o ECM? manual de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM serviços do
INSITE™ para a conexão com o ECM. Use um OEM.
adaptador de datalink (J1939) no conector do Reparo:
ECM. O circuito do datalink SAE J1939 do ECM
está funcionando corretamente.
Consulte o manual de serviços do OEM para
obter informações sobre o diagnóstico de
falhas e reparos da rede do datalink SAE
J1939 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ 1B

comunica-se com o ECM?
NÃO
PASSO 1B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.

Condições:

Passo

• Conector solto
na Seção 19.
PASSO 1C: Verifique a comunicação entre o ECM e o chicote de calibração do ECM na bancada.
Condições:
• Conecte no ECM o chicote de calibração em bancada do ECM.

Passo
Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o

INSITE™, tente a comunicação com o ECM. se com o ECM? manual de
• Inicie a ferramenta eletrônica de serviço SIM serviços do
INSITE™ e conecte-a com o ECM. Use um OEM.
adaptador do datalink (J1939) no conector do Reparo:
ECM. A ferramenta eletrônica de serviço INSITE™
pode comunicar-se com o ECM. Isto indica
que o circuito do datalink do ECM está
funcionando corretamente.
Consulte o manual de serviços do OEM para
o diagnóstico de falhas do circuito e dos
dispositivos do SAE J1939 do veículo.
A ferramenta eletrônica de serviço comunica- Consulte o

se com o ECM? diagrama de
NÃO diagnóstico
de falha
"Erro de
Comunicaçã
o-
Ferramenta
Eletrônica de
Serviço ou
Dispositivo
de Controle".

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de [...]
Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Causa

Desconhecida
Código de Falha: 3736 Controlador de Fluido de Escape A injeção de fluido de escape de diesel no
PID(P), SID(S): S254 de Diesel do Sistema de Pós- sistema de pós-tratamento é desabilitada.
SPN: 3360 tratamento - Causa
FMI: 11/11 Desconhecida. Ocorreu uma
Lâmpada: Âmbar comunicação do datalink
SRT: inesperada entre o ECM e o
de diesel.
O controlador de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é o controle principal do sistema de
dosagem de fluido de escape de diesel para a redução catalítica seletiva (SCR), e controla a atividade de dosagem,
detecta o nível do tanque de fluido, a temperatura do tanque, o aquecimento da linha e o aquecimento do tanque. O
controlador comunica-se com o ECM do motor através de uma conexão com o datalink J1939.
A localização do controlador de fluido de escape de diesel varia de acordo com a aplicação e o OEM. Normalmente,
o controlador é montado no chassi do veículo ou em um suporte rígido adequado usando-se 3 ou 4 parafusos.
Consulte o manual de serviços do OEM para uma descrição mais detalhada sobre a localização do componente.

Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]

Uma mensagem de datalink inesperada foi enviada do ECM ao controlador de fluido de escape de diesel, e a
mensagem não pôde ser interpretada.


• Este código de falha será desativado imediatamente quando a comunicação normal entre o ECM e o controlador
de fluido de escape de diesel for restabelecida.

• Resistência de terminação incorreta do datalink
• Circuito aberto ou curto-circuito no datalink J1939
• Falha do ECM do motor
• Calibração do motor corrompida
• Falha do controlador de fluido de escape de diesel
• Calibração corrompida do controlador de fluido de escape de diesel

CÓDIGO DE FALHA 3736 - Controlador de Fluido de Escape de Diesel do

Sistema de Pós-tratamento - Causa Desconhecida
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
ECM 019-032.
ECM 019-032.

falha inativo.
escape de diesel.
para o ECM.


Condições:

Passo

códigos de
falha inativos
ou
intermitentes
. Consulte o
Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

NÃO

Condições:

Passo

a:
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se possível, repare o chicote, os conectores
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos danificados. Consulte o
019-361 na Seção 19.

Condições:

Passo

NÃO
escape de diesel.
Condições:

Passo

segundos. SIM
escape de diesel.

NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

na Seção 19.

Condições:

Passo

NOTA: A ciclagem da chave deve ser feita com SIM
o controlador desconectado (conforme descrito Reparo:
na seção ’Condições para Apagar o Código de
Falha’) para assegurar que o código de falha Foi detectado um curto-circuito no chicote do
correto seja reiniciado. controlador de fluido de escape de diesel.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Repare ou substitua o chicote.
INSITE™ para verificar os códigos de falha. Consulte o manual de serviços do OEM.
3261, 3425, 3429, 3571, 3576 e 3579 também Código de Falha 3558 inativo e Código de 4A
NÃO
Reparo:

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Da [...]
CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas Abaixo da

Código de Falha: 3738 Atuador de Suprimento de Ar - A injeção de fluido de escape de diesel no

PID(P), SID(S): Dados Válidos, mas Abaixo da sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR)
SPN: 3489 Faixa Normal de Operação - Nível do sistema de pós-tratamento está
FMI: 18 Moderadamente Severo. Perdido desabilitada.
Lâmpada: Advertência o suprimento de ar ou de fluido de
SRT: escape de diesel para a unidade
dosadora.
O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel do sistema de pós-tratamento é usado para
habilitar e desabilitar o suprimento de ar do caminhão para a unidade dosadora. O ar é usado para transportar o
fluido de escape de diesel para o injetor do sistema de pós-tratamento.
O solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel é montado na parte traseira da unidade dosadora.
O local de montagem da unidade dosadora de fluido de escape de diesel depende do OEM.

Este diagnóstico é executado continuamente enquanto o sistema de Redução Catalítica Seletiva (SCR) aplica a
dosagem de fluido de escape de diesel no sistema de pós-tratamento.

A unidade dosadora detecta que o suprimento de ar foi perdido durante a dosagem de fluido no sistema de pós-
tratamento.


• Para validar o reparo, é necessário usar a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ ou executar o teste de Anulação
da Bomba Dosadora de Fluido de Escape de Diesel.
• Certifique-se de que a unidade dosadora de fluido de escape de diesel seja capaz de ciclar com sucesso em todas
as fases (escorva, dosagem e purga) e que o fluido de escape de diesel flua uniformemente pelo injetor do sistema
de pós-tratamento.

CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Da [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
• Tubulação de suprimento de ar fornecida pelo OEM danificada ou com vazamento

• Solenóide a ar defeituoso
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Atuador de Suprimento
de Ar
ISM11 CM876 SN - Circuito do Atuador de Suprimento de Ar

CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas

Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
ECM 019-032.
ECM 019-032.
ECM 019-032.
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
do Sistema de Pós-
tratamento
PRECAUÇÃO
PRECAUÇÃO

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 3738 inativo?
ativos.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 1697 ou 1698
assoaciados ao atuador de ativos?
alimentação de ar.
escape de diesel.
PASSO 2A: Verifique o solenóide a ar da O solenóide a ar está produzindo
unidade dosadora de fluido de um estalido e permitindo que o
escape de diesel. ar flua pela linha de fluido de
escape de diesel?
PASSO 2B: Inspecione as linhas de O suprimento de ar do OEM está
suprimento de ar para a unidade conectado corretamente na
dosadora de fluido de escape de unidade dosadora de fluido de

diesel. escape de diesel e fornecendo
pressão de ar adequada?
bomba dosadora de fluido de escape de diesel funciona
escape de diesel com a corretamente durante o teste de
ferramenta de serviço INSITE™. anulação da ferramenta

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 3738 ativo? 1B

NÃO
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha assoaciados ao atuador de alimentação de ar.

Condições:

Passo
Verifique se há um código de falha ativo. Código de Falha 1697 ou 1698 ativos? Diagrama de
falha
apropriado

NÃO
PASSO 2: Diagrama de diagnóstico do código de falha apropriado

PASSO 2A: Verifique o solenóide a ar da unidade dosadora de fluido de escape de diesel.
Condições:
adequadamente.

Passo
Verifique o solenóide. O solenóide a ar está produzindo um estalido 3A

• Use a ferramenta eletrônica de serviço e permitindo que o ar flua pela linha de fluido
INSITE™ para executar o ”Teste de Ativação de escape de diesel?
do Solenóide a Ar da Bomba Dosadora de SIM
Fluido de Escape de Diesel” no menu Testes
de Diagnóstico do ECM.
• Verifique se o solenóide funciona O solenóide a ar está produzindo um estalido 2B
corretamente. e permitindo que o ar flua pela linha de fluido
• Durante a execução do teste, o solenóide deve de escape de diesel?
produzir um estalido, e deve ser percebido um NÃO
fluxo de ar na saída da linha do pulverizador
PASSO 2B: Inspecione as linhas de suprimento de ar para a unidade dosadora de fluido de escape de
diesel.
Condições:

Passo
Inspecione a linha de suprimento de ar do OEM O suprimento de ar do OEM está conectado 3A

conectada na unidade dosadora de fluido de corretamente na unidade dosadora de fluido
escape de diesel. de escape de diesel e fornecendo pressão de
• Verifique se há vazamentos ou conexões ar adequada?
soltas na linha de suprimento. SIM
fluido de escape de diesel quanto à Reparo:
contaminação com água ou excesso de óleo Foi detectada uma unidade dosadora de
vindo do sistema de ar comprimido do veículo. fluido de escape de diesel defeituosa.
• Certifique-se de instalar uma linha de Substitua a unidade dosadora. Consulte o
suprimento de ar limpa com capacidade Procedimento 019-440 na Tabela de
mínima de 517 kPa [75 psi] de pressão na Procedimentos Associados.
diesel, em um ponto além do filtro de ar.
O suprimento de ar do OEM está conectado 3A
corretamente na unidade dosadora de fluido
de escape de diesel e fornecendo pressão de
ar adequada?
NÃO
Reparo:
Corrija a conexão de suprimento de ar do
OEM ou a fonte de ar. Consulte o manual de
serviços do OEM.

PASSO 3A: Faça o teste de anulação da bomba dosadora de fluido de escape de diesel com a ferramenta
de serviço INSITE™.
Condições:

Passo

para executar o Teste de Anulação da Bomba diesel funciona corretamente durante o teste
Dosadora de Fluido de Escape de Diesel, no de anulação da ferramenta eletrônica de
menu Testes de Diagnóstico do Sistema de Pós- serviço INSITE™?
tratamento. SIM
• Use os seguintes procedimentos para obter
instruções de remoção e as especificações.
Consulte o Procedimento 019-440 na Tabela A unidade dosadora de fluido de escape de 4A
de Procedimentos Associados. diesel funciona corretamente durante o teste
• Certifique-se de que o fluido de escape de de anulação da ferramenta eletrônica de
diesel esteja sendo injetado através do injetor serviço INSITE™?
de pós-tratamento durante o estado de NÃO
dosagem.
Reparo:
Associados.

Condições:

Passo

Reparo:

Condições:

Passo

NÃO
Reparo:
Anotações
Índice
Página X-1
Fault Codes Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Sistema Mecânico Não
Código de Falha 2321 ................................................................................TF-1 Responde Corretamente ou Fora de Ajuste
Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Código de Falha ....................................................................................TF-171
Incorretos
Código de Falha ........................................................................................TF-4 Código de Falha 2398 ............................................................................TF-178
Código de Falha 2322 ..............................................................................TF-11 Código de Falha ....................................................................................TF-180
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos Código de Falha 2442 ............................................................................TF-186
Código de Falha ......................................................................................TF-14 Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - Fora de Calibração. Os
valores dos códigos de barras dos injetores estão incorretos.
Código de Falha ......................................................................................TF-23 Código de Falha 2443 ............................................................................TF-191
Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 2444 ............................................................................TF-196
Código de Falha ......................................................................................TF-29 Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 - Fora de Calibração
Código de Falha ....................................................................................TF-198
Código de Falha 2347 ..............................................................................TF-32
Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor - Código de Falha 2445 ............................................................................TF-201
Dados Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 - Fora de Calibração
Código de Falha ......................................................................................TF-34 Código de Falha ....................................................................................TF-203
Código de Falha 2351 ..............................................................................TF-38 Código de Falha 2448 ............................................................................TF-206

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa
Voltagem Baixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha ......................................................................................TF-40 Código de Falha ....................................................................................TF-209
Código de Falha 2352 ..............................................................................TF-46 Código de Falha 2449 ............................................................................TF-212

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
Voltagem Alta Código de Falha ....................................................................................TF-214
Código de Falha ......................................................................................TF-48
Código de Falha 2451 ............................................................................TF-223
Código de Falha 2357 ..............................................................................TF-56 Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turbocompressor - Dados
Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico Não Responde ou Válidos, mas Acima da Faixa Normal - Nível Moderadamente Severo
Fora de Ajuste Código de Falha ....................................................................................TF-225
Código de Falha 2363hd ..........................................................................TF-62 Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima da
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo Normal ou com Voltagem Alta
da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha ....................................................................................TF-234
Código de Falha 2363mr ..........................................................................TF-72 Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo Normal ou com Voltagem Baixa
da Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha ....................................................................................TF-247
Código de Falha 2367hd ..........................................................................TF-85 Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou Componente Inteligente
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima Inválido
da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha ....................................................................................TF-257
Código de Falha 2367mr ..........................................................................TF-98 Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição Existente
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima Código de Falha ....................................................................................TF-263
Código de Falha ....................................................................................TF-100 Código de Falha 2636 ............................................................................TF-266
Código de Falha 2369 ............................................................................TF-110 Código de Falha ....................................................................................TF-268
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Abaixo da Normal
ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2771 ............................................................................TF-277
Código de Falha ....................................................................................TF-112 Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de
Atualização
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta Código de Falha 2772air ........................................................................TF-294
Código de Falha ....................................................................................TF-120 Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 2772airless ..................................................................TF-306
Código de Falha ....................................................................................TF-129 Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa Código de Falha 2773air ........................................................................TF-314
Código de Falha ....................................................................................TF-142 NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta Código de Falha 2773airless ..................................................................TF-326
Código de Falha ....................................................................................TF-158 NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo
Índice
Página X-2
Código de Falha 2963 ............................................................................TF-334 Código de Falha 3238 ............................................................................TF-501

Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha ....................................................................................TF-337 Código de Falha ....................................................................................TF-503

Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
Normal de Operação - Nível Menos Severo de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Incorretos tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste

Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema Circuito 1 do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós- Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto

Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós- Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE
tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Baixa Código de Falha ....................................................................................TF-545
Código de Falha 3144 ............................................................................TF-393 Diferença de Pressão da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape - Dados
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos Código de Falha ....................................................................................TF-556
Código de Falha 3145 ............................................................................TF-402 Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) do Motor - Dados
Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Taxa Anormal de Alteração Código de Falha ....................................................................................TF-566
Código de Falha 3146 ............................................................................TF-410 Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós- de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta Código de Falha ....................................................................................TF-575
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós- de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem Código de Falha ....................................................................................TF-582
Baixa
Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
Código de Falha 3149 ............................................................................TF-436 de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Código de Falha ....................................................................................TF-592
Anormal de Alteração
Código de Falha 3151 ............................................................................TF-444 de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento Faltando - Código de Falha ....................................................................................TF-599
Condição Existente
Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento
Trocado - Fora de Calibração Código de Falha 3539 ............................................................................TF-611
Código de Falha ....................................................................................TF-460 Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão
do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo Código de Falha 3541 ............................................................................TF-619
Código de Falha ....................................................................................TF-467 Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão
do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo Código de Falha 3542 ............................................................................TF-629
Código de Falha ....................................................................................TF-475 Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha 3237air ........................................................................TF-484 Código de Falha ....................................................................................TF-631
de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 3548 ............................................................................TF-638
Código de Falha ....................................................................................TF-486 Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do
Sistema de Pós-tratamento - Condição Existente
Código de Falha 3237airless ..................................................................TF-493 Código de Falha ....................................................................................TF-641
de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta Código de Falha 3557 ............................................................................TF-648
Código de Falha ....................................................................................TF-495 Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Índice
Página X-3
Código de Falha ....................................................................................TF-650 Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Código de Falha 3558 ............................................................................TF-656 Moderadamente Severo
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- Código de Falha ....................................................................................TF-804
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Código de Falha 3559 ............................................................................TF-664 tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- Código de Falha ....................................................................................TF-812
Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Código de Falha 3561 ............................................................................TF-672 tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- Código de Falha ....................................................................................TF-819
Código de Falha 3562 ............................................................................TF-680 tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- Código de Falha ....................................................................................TF-827
Código de Falha 3563 ............................................................................TF-688 tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Código de Falha 3564 ............................................................................TF-696 tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Código de Falha 3565 ............................................................................TF-704 Taxa Anormal de Atualização
Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento Código de Falha ....................................................................................TF-859
Código de Falha 3566 ............................................................................TF-715 Erros nos Dados Recebidos da Rede
Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Código de Falha 3567 ............................................................................TF-726 tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento Código de Falha ....................................................................................TF-878
- Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto
Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema Mecânico Não Responde
Código de Falha 3568 ............................................................................TF-737 ou Fora de Ajuste
- Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Código de Falha 3569air ........................................................................TF-744 tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Moderadamente Severo
Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste Código de Falha ....................................................................................TF-888
Código de Falha 3569airless ..................................................................TF-753 Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste Moderadamente Severo

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta tratamento - Causa Desconhecida

Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados
tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou
tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Componente Inteligente Inválido
Moderadamente Severo Código de Falha ....................................................................................TF-916
Código de Falha 3575air ........................................................................TF-794 Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Código de Falha ....................................................................................TF-921
NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da
Código de Falha 3575airless ..................................................................TF-802 Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Índice
Página X-4
Código de Falha 3735 ............................................................................TF-931 Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Acima da Normal
Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de Atualização ou com Voltagem Alta (FC 2371) ..........................................................TF-118
Código de Falha ....................................................................................TF-933 (FC ) .......................................................................................................TF-120
Circuito 1 do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
Código de Falha 3736 ............................................................................TF-937 de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 3258)
Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - .................................................................................................................TF-523
Causa Desconhecida (FC ) .......................................................................................................TF-525
Código de Falha ....................................................................................TF-939 O sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é assistido a ar? O
sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é sem ar?
CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC
Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo 3238) ......................................................................................................TF-501
Código de Falha ....................................................................................TF-947 (FC ) .......................................................................................................TF-503
de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC
Index 3237air) ..................................................................................................TF-484
Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - Fora de Calibração. Os (FC ) .......................................................................................................TF-486
valores dos códigos de barras dos injetores estão incorretos. (FC 2442) ..... Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
TF-186 de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC
(FC ) .......................................................................................................TF-188 3237airless) ...........................................................................................TF-493
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - Fora de Calibração (FC (FC ) .......................................................................................................TF-495
2443) ......................................................................................................TF-191 Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
(FC ) .......................................................................................................TF-193 de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 3261)
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 - Fora de Calibração (FC .................................................................................................................TF-533
2444) ......................................................................................................TF-196 (FC ) .......................................................................................................TF-535
(FC ) .......................................................................................................TF-198 Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 - Fora de Calibração (FC de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC
2445) ......................................................................................................TF-201 3239) ......................................................................................................TF-508
(FC ) .......................................................................................................TF-203 (FC ) .......................................................................................................TF-510
Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 3681) .....................TF-905 de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 3425)
(FC ) .......................................................................................................TF-907 .................................................................................................................TF-580
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- (FC ) .......................................................................................................TF-582
tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 3576) ....TF- Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
810 de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC
(FC ) .......................................................................................................TF-812 3422) ......................................................................................................TF-573
Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós- (FC ) .......................................................................................................TF-575
tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste (FC 3242) Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
.................................................................................................................TF-515 de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 3429)
(FC ) .......................................................................................................TF-518 .................................................................................................................TF-597
CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, (FC ) .......................................................................................................TF-599
mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
3738) ......................................................................................................TF-945 de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC
3426) ......................................................................................................TF-590
(FC ) .......................................................................................................TF-947
Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Sistema Mecânico Não (FC ) .......................................................................................................TF-592
Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de
Responde Corretamente ou Fora de Ajuste (FC 2387) ........................TF-169
(FC ) .......................................................................................................TF-171 Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da (FC 3541) ...............................................................................................TF-619
Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2556) ..........................................TF-245 (FC ) .......................................................................................................TF-621
(FC ) .......................................................................................................TF-247 Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de
Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima da Admissão do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC
Normal ou com Voltagem Alta (FC 2555) .............................................TF-232 3539) ......................................................................................................TF-611
(FC ) .......................................................................................................TF-613
(FC ) .......................................................................................................TF-234
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2374) ..........................................TF-140
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2363hd) .......................TF-62
(FC ) .........................................................................................................TF-64 (FC ) .......................................................................................................TF-142
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem
Normal ou com Voltagem Alta (FC 2373) .............................................TF-127
Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2363mr) ......................TF-72
(FC ) .........................................................................................................TF-74 (FC ) .......................................................................................................TF-129
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem
tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2367hd) ..........................TF-85
Voltagem Baixa (FC 3143) ....................................................................TF-381
(FC ) .........................................................................................................TF-87
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem (FC ) .......................................................................................................TF-384
Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-
Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 2367mr) ..........................TF-98
tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem
(FC ) .......................................................................................................TF-100
Alta (FC 3142) ........................................................................................TF-367
Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico Não Responde ou
(FC ) .......................................................................................................TF-370
Fora de Ajuste (FC 2357) ........................................................................TF-56
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-
(FC ) .........................................................................................................TF-58
tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou em Curto com Fonte de
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa (FC 3147) ....................................................................TF-424
Voltagem Baixa (FC 2351) ......................................................................TF-38
(FC ) .......................................................................................................TF-427
(FC ) .........................................................................................................TF-40
Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com
tratamento - Voltagem Acima da Normal ou em Curto com Fonte de Voltagem
Voltagem Alta (FC 2352) .........................................................................TF-46
Alta (FC 3146) ........................................................................................TF-410
(FC ) .........................................................................................................TF-48
(FC ) .......................................................................................................TF-413
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com
Como Usar o Manual .....................................................................................i-2
Voltagem Alta (FC 2377) .......................................................................TF-154
Informações Gerais......................................................................................i-2
(FC ) .......................................................................................................TF-158
Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento -
Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição Existente (FC 2635)
Causa Desconhecida (FC 3736) ............................................................TF-937
.................................................................................................................TF-261
(FC ) .......................................................................................................TF-939
(FC ) .......................................................................................................TF-263
Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou Componente Inteligente
Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Taxa Anormal de Atualização (FC
Inválido (FC 2634) .................................................................................TF-255
2636) ......................................................................................................TF-266
(FC ) .......................................................................................................TF-257
(FC ) .......................................................................................................TF-268
Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração (FC 2449) ........TF-212
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Abaixo da Normal
(FC ) .......................................................................................................TF-214
ou com Voltagem Baixa (FC 2369) .......................................................TF-110
(FC ) .......................................................................................................TF-112
Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 3557) .....................TF-648
Índice
Página X-5
(FC ) .......................................................................................................TF-650 (FC ) .......................................................................................................TF-607

Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração (FC 2345) .....
Erros nos Dados Recebidos da Rede (FC 3598) ..................................TF-870 TF-21
(FC ) .......................................................................................................TF-872 (FC ) .........................................................................................................TF-23
Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Taxa Anormal de Atualização (FC 3597) ..............................................TF-857 Incorretos (FC 2321) .................................................................................TF-1
(FC ) .......................................................................................................TF-859 (FC ) ...........................................................................................................TF-4
Definições dos Termos ...............................................................................i-15 O motor é um motor para Serviços Pesados? O motor é um motor para Serviços
Informações Gerais....................................................................................i-15 Médios?
Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima O motor é um motor para Serviços Pesados? O motor é um motor para Serviços
da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2772air) ......TF-294 Médios?
(FC ) .......................................................................................................TF-297 Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor
Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 3542) ...................TF-629
da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2772airless) .....TF- (FC ) .......................................................................................................TF-631
306 Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos,
(FC ) .......................................................................................................TF-308 Intermitentes ou Incorretos (FC 2322) ...................................................TF-11
Ilustrações .....................................................................................................i-5 (FC ) .........................................................................................................TF-14
Informações Gerais......................................................................................i-5 Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento -
Instruções Gerais de Limpeza ....................................................................i-10 Taxa Anormal de Alteração (FC 3145) ..................................................TF-402
Definição de Limpeza.................................................................................i-10 (FC ) .......................................................................................................TF-404
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.......................................i-12 Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento -
Limpeza com Solvente e Ácido..................................................................i-11 Taxa Anormal de Alteração (FC 3149) ..................................................TF-436
Limpeza com Vapor...................................................................................i-12 (FC ) .......................................................................................................TF-438
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo.........................................................i-10 Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento
Sistema de Combustível.............................................................................i-14 Trocado - Fora de Calibração (FC 3163) ..............................................TF-457
Superfícies das Juntas...............................................................................i-11 (FC ) .......................................................................................................TF-460
Instruções Gerais de Reparos ......................................................................i-8 O sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é assistido a ar? O
Informações Gerais......................................................................................i-8 sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é sem ar?
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado O sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é assistido a ar? O
Eletronicamente...............................................................................................i-9 sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é sem ar?
Instruções Gerais de Segurança ...................................................................i-6 Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de
Informações Importantes sobre Segurança..................................................i-6 Atualização (FC 2771) ...........................................................................TF-277
Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de Atualização (FC ) .......................................................................................................TF-280
(FC 3735) ...............................................................................................TF-931 Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
(FC ) .......................................................................................................TF-933 tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 3572)
O sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é assistido a ar? O .................................................................................................................TF-772
sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é sem ar? (FC ) .......................................................................................................TF-774
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 3596) .....TF-
Ajuste (FC 3569air) ...............................................................................TF-744 842
(FC ) .......................................................................................................TF-747 (FC ) .......................................................................................................TF-844
Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Ajuste (FC 3569airless) .........................................................................TF-753 Moderadamente Severo (FC 3574) .......................................................TF-783
(FC ) .......................................................................................................TF-755 (FC ) .......................................................................................................TF-785
Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Componente Inteligente Inválido (FC 3697) .........................................TF-914 tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
(FC ) .......................................................................................................TF-916 Moderadamente Severo (FC 3575air) ...................................................TF-794
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa (FC ) .......................................................................................................TF-797
Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2448) .........................TF-206 Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
(FC ) .......................................................................................................TF-209 tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima Moderadamente Severo (FC 3575airless) .............................................TF-802
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC 3726) ..... (FC ) .......................................................................................................TF-804
TF-925 O sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é assistido a ar? O
(FC ) .......................................................................................................TF-928 sistema de dosagem de redução catalítica seletiva (SCR) é sem ar?
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 2773air) ..............TF-314 tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 3571) . . .
(FC ) .......................................................................................................TF-317 TF-761
NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da (FC ) .......................................................................................................TF-763
Faixa Normal de Operação - Nível Mais Severo (FC 2773airless) .......TF-326 Símbolos ........................................................................................................i-4
(FC ) .......................................................................................................TF-328 Informações Gerais......................................................................................i-4
Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Diferença de Pressão da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape -
Sistema de Pós-tratamento - Condição Existente (FC 3548) ...............TF-638 Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
(FC ) .......................................................................................................TF-641 Moderadamente Severo (FC 3382) .......................................................TF-554
Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema Mecânico Não Responde (FC ) .......................................................................................................TF-556
ou Fora de Ajuste (FC 3616) .................................................................TF-881 Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) do Motor - Dados
(FC ) .......................................................................................................TF-883 Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente
Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Severo (FC 3383) ...................................................................................TF-564
Incorretos (FC 2973) .............................................................................TF-346 (FC ) .......................................................................................................TF-566
(FC ) .......................................................................................................TF-349 Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento Faltando -
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Condição Existente (FC 3151) ..............................................................TF-444
Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 3564) (FC ) .......................................................................................................TF-446
.................................................................................................................TF-696 Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE
(FC ) .......................................................................................................TF-698 J1939 - Taxa Anormal de Atualização (FC 3326) .................................TF-543
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de (FC ) .......................................................................................................TF-545
Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste (FC Sobre Este Manual ........................................................................................i-1
3713) ......................................................................................................TF-919 Informações Gerais......................................................................................i-1
(FC ) .......................................................................................................TF-921 Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turbocompressor - Dados
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Válidos, mas Acima da Faixa Normal - Nível Moderadamente Severo (FC
Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 2451) ......................................................................................................TF-223
3563) ......................................................................................................TF-688 (FC ) .......................................................................................................TF-225
(FC ) .......................................................................................................TF-690 Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor -
Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Dados Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2347)
Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 3562) ...................................................................................................................TF-32
.................................................................................................................TF-680 (FC ) .........................................................................................................TF-34
(FC ) .......................................................................................................TF-682 Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Relógio de Tempo Real - Taxa Anormal de Alteração (FC 3492) ........TF-605 Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2964) .........................TF-340
Índice
Página X-6
(FC ) .......................................................................................................TF-343
Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema
de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 2976)
.................................................................................................................TF-362
(FC ) .......................................................................................................TF-364
(FC 2398) ...............................................................................................TF-178
(FC ) .......................................................................................................TF-180
Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de
Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Moderadamente Severo (FC 3648) ..............................................TF-886
(FC ) .......................................................................................................TF-888
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2963) .....TF-
334
(FC ) .......................................................................................................TF-337
Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos,
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC 2346) ...
TF-27
(FC ) .........................................................................................................TF-29
Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Inválidos, Intermitentes ou Incorretos (FC 3144) ................................TF-393
(FC ) .......................................................................................................TF-396
Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados
Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo (FC
3164) ......................................................................................................TF-464
(FC ) .......................................................................................................TF-467
Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos
mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo (FC
3236) ......................................................................................................TF-472
(FC ) .......................................................................................................TF-475
Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo (FC 3651) .......................................................TF-892
(FC ) .......................................................................................................TF-894
Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento - Causa Desconhecida (FC 3679) .......................................TF-899
(FC ) .......................................................................................................TF-901
tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa (FC 3559)
.................................................................................................................TF-664
(FC ) .......................................................................................................TF-666
tratamento - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta (FC 3558) . . .
TF-656
(FC ) .......................................................................................................TF-658
tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou Circuito Aberto (FC 3561) ....TF-
672
(FC ) .......................................................................................................TF-674
tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste (FC 3612)
.................................................................................................................TF-876
(FC ) .......................................................................................................TF-878
834
(FC ) .......................................................................................................TF-836
.................................................................................................................TF-825
(FC ) .......................................................................................................TF-827
TF-817
(FC ) .......................................................................................................TF-819
Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
tratamento - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste (FC 3568)
.................................................................................................................TF-737
(FC ) .......................................................................................................TF-739
.................................................................................................................TF-715
(FC ) .......................................................................................................TF-717
TF-704
(FC ) .......................................................................................................TF-706
Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-
726
(FC ) .......................................................................................................TF-728

Manual Codigos de Falha ISF e ISL PDF

Enviado por

Dados do documentoclique para ver informações do documento

Dados do documentoclique para ver informações do documento

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual Codigos de Falha ISF e ISL PDF

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual Codigos de Falha ISF e ISL PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual de Diagnóstico de Código de Falha

Copyright© 2010 Traduzido do Boletim

Diagnóstico de Códigos de Falha (FC2321 - FC) ................................................................................... TF

Página Intencionalmente Deixada em Branco

Sobre Este Manual

Como Usar o Manual

A finalidade das ilustrações é mostrar os procedimentos

Instruções Gerais de Segurança

Instruções Gerais de Reparos

• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos

Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente

Instruções Gerais de Limpeza

Definições dos Termos

VSS Sensor da Velocidade do Veículo

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2322 ...................................................................................................................................TF-11

Código de Falha 2345 ...................................................................................................................................TF-21

Código de Falha 2346 ...................................................................................................................................TF-27

Código de Falha 2347 ...................................................................................................................................TF-32

Código de Falha 2351 ...................................................................................................................................TF-38

Código de Falha 2352 ...................................................................................................................................TF-46

Código de Falha 2357 ...................................................................................................................................TF-56

Código de Falha 2363hd ...............................................................................................................................TF-62

Código de Falha 2363mr ...............................................................................................................................TF-72

Código de Falha 2367hd ...............................................................................................................................TF-85

Código de Falha 2367mr ...............................................................................................................................TF-98

Código de Falha 2369 .................................................................................................................................TF-110

Código de Falha 2371 .................................................................................................................................TF-118

Código de Falha 2373 .................................................................................................................................TF-127

Código de Falha 2374 .................................................................................................................................TF-140

Código de Falha 2377 .................................................................................................................................TF-154

Código de Falha 2387 .................................................................................................................................TF-169

Código de Falha 2398 .................................................................................................................................TF-178

Código de Falha 2442 .................................................................................................................................TF-186

Código de Falha 2443 .................................................................................................................................TF-191

Código de Falha 2444 .................................................................................................................................TF-196

Código de Falha 2445 .................................................................................................................................TF-201

Código de Falha 2448 .................................................................................................................................TF-206

Código de Falha 2449 .................................................................................................................................TF-212

Código de Falha 2451 .................................................................................................................................TF-223

Código de Falha 2555 .................................................................................................................................TF-232

Código de Falha 2556 .................................................................................................................................TF-245

Código de Falha 2634 .................................................................................................................................TF-255

Código de Falha 2635 .................................................................................................................................TF-261

Código de Falha 2636 .................................................................................................................................TF-266

Código de Falha 2771 .................................................................................................................................TF-277

Código de Falha 2772air .............................................................................................................................TF-294

Código de Falha 2772airless .......................................................................................................................TF-306

Código de Falha 2773air .............................................................................................................................TF-314

Código de Falha 2773airless .......................................................................................................................TF-326

Código de Falha 2963 .................................................................................................................................TF-334

Código de Falha 2964 .................................................................................................................................TF-340

Código de Falha 2973 .................................................................................................................................TF-346

Código de Falha 2976 .................................................................................................................................TF-362

Código de Falha 3142 .................................................................................................................................TF-367

Código de Falha 3143 .................................................................................................................................TF-381

Código de Falha 3144 .................................................................................................................................TF-393