XXII SNPTEE

XX
SEMINÁRIO NACIONAL BR/GLT/01
DE PRODUÇÃO E 13 a 16 de Outubro de 2013
TRANSMISSÃO DE Brasília - DF
ENERGIA ELÉTRICA

GRUPO – III

GRUPO DE ESTUDO DE LINHAS DE TRANSMISSÃO - GLT

MANUTENÇÃO CENTRADA NA CONFIABILIDADE APLICADA À GESTÃO DE LINHAS DE TRANSMISSÃO

LOCALIZADAS EM ÁREAS DE OCUPAÇÃO IRREGULAR DE FAIXAS DE PASSAGEM

Souza, A. C. V.(*)
Chesf

RESUMO

O crescimento desordenado das cidades, a especulação imobiliária nos grandes centros urbanos aliado aos graves
problemas sociais brasileiros traz um sério problema às empresas transmissoras de energia elétrica: a ocupação
irregular das faixas de passagem das linhas de transmissão.

Este trabalho visa aplicar conceitos da

d MCC na gestão de linhas de transmissão localizadas em áreas de grande
concentração urbana e com ocupação irregular de faixa de passagem com o intuito de evitar os
o modos de falhas em
componentes que possam resultar em danos a segurança
segur de pessoas nestas áreas.

PALAVRAS-CHAVE

Linhas de Transmissão, Confiabilidade,

Confiabilidade Áreas de Invasão, Manutenção, Segurança

1. INTRODUÇÃO

Verifica-se
se que a população mundial, a partir de da década de 70, principalmente nos países em desenvolvimento,
tem crescido
rescido a uma taxa média de 3,8% ao ano, na contramão do crescimento da renda per capta e em valores
muito superiores a urbanização, sendo este o principal fator para um elevado déficit de moradia, pois enquanto 6%
da população dos países desenvolvidos vivem
vivem em favelas, este número é elevado para 78,2% da população, fato
que obriga a cerca de um bilhão de pessoas a habitarem em condições precárias de moradia (DAVIS, 2006).

A realidade econômica e social brasileira leva o país a possuir a terceira maior população de moradores em favela,
só ficando atrás de Índia e China. (DAVIS, 2006). O IBGE, no censo de 2010, afirma que o país possui 6.329
aglomerados subnormais (assentamentos irregulares conhecidos como favelas, invasões, grotas, baixadas,
comunidades, vilas, ressacas, mocambos, palafitas, entre outros) em 323 dos 5.565 municípios brasileiros, os
quais concentram 6,0% da população brasileira (11.425.644 pessoas), distribuídos em 3.224.529 domicílios
particulares ocupados (5,6% do total).

Verifica-se que
e as cidades de Salvador e Recife figuram entre as cidades no Brasil com maior concentração de
Domicílios Particulares Ocupados
upados em Aglomerados Subnormais, sendo as cidades
cidades com maiores problemas no
assunto na região Nordeste conforme detalhes ver Tabela 01 e a Figura 01.

TABELA 1 – distribuição da população em aglomerados subnormais fonte IBGE Censo de 2010

População Total População residente Proporção entre a

em domicílios em população total e a
favelas população residente
em favelas
avelas

(*) Rodovia BA 093, km 21 S/Nº - Dias D’Ávila, BA, – Brasil

Tel.: (+55 71) 3281-2880
2880 – Fax: (+55 71) 3281-2884 – Email: avsouza@chesfchesf.gov.br
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RM São Paulo 19.611.862 2.162.368 11,0

RM Rio de Janeiro 11.793.174 1.702.073 14,4
RM Belém 2.097.287 1.131.268 53,9
RM Salvador 3.564.343 931.662 26,1
RM Recife 3.676.067 852.700 23,2
RM Belo Horizonte 5.392.938 489.281 9,1
RM Fortaleza 3.608.442 430.207 11,9

FIGURA 1 – Formações de favelas no NE. Fonte IBGE Censo de 2010

Entre os anos 40 e 50, o complexo hidro elétrico de Paulo Afonso ampliou a oferta de energia elétrica para o
consumo industrial no Nordeste, as obras da primeira usina do complexo hidrelétrico foram iniciadas em 1949, após
a criação efetiva da CHESF – Companhia Hidroelétrica do São Francisco, em 1948, e a entrada em operação das
primeiras turbinas ocorreu em 1954, assegurando-se, a partir de então, mediante sucessivas ampliações, o
abastecimento de Recife e Salvador (CARVALHO, 2004).

Diante deste cenário, as áreas responsáveis pela manutenção das linhas de transmissão convivem com a
necessidade de manter estes ativos, atendendo aos requisitos de disponibilidade contratados, além de garantir a
segurança das pessoas que ocupam estas áreas. Em função disto, o objetivo deste estudo é a aplicação de
conceitos da MCC para a redução de riscos de falhas em componentes que possam provocar acidentes pessoais à
população residente nestas áreas.

2. LINHAS DE TRANSMISSÃO DA CHESF LOCALIZADAS EM FAVELAS

Devido às necessidades crescimento do sistema elétrico e políticas de expansão imobiliária, o problema agravou-
se no Nordeste nas cidades de Salvador e Recife, motivando a aplicação do estudo nas linhas de transmissão
localizadas nestas capitais, sob a gestão da Companhia Hidro Elétrica do São Francisco – Chesf.

Os esforços para regularização das faixas de passagem de linhas de transmissão em áreas urbanas de grande
densidade demográfica apresentam alto custo financeiro com indenizações e construções de benfeitorias e
demandam grande esforço político das empresas nas negociações com as comunidades.

As linhas de transmissão da Companhia Hidro Elétrica do São Francisco – Chesf que cruzam as áreas ocupadas
por favelas, nas quais existem moradias sob as faixas de servidão destes ativos, foram identificadas e classificadas
totalizando 32,03 km de áreas ocupadas irregularmente por residências ver Tabela 2.

TABELA 2 – LTs localizadas em favelas em SSA e REC. Fonte: Sistema Gestão Integrada de Ativos/Chesf
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Km de Estruturas
LT Cidade
invadidas
CAMACARI-MATATU,230 KV,C1 3,00 Salvador
CAMACARI-PITUACU, 230 KV, C1 1,15 Salvador
CAMACARI-PITUACU, 230 KV, C2 1,15 Salvador
COTEGIPE-MATATU, 230 KV, C1 6,43 Salvador
MATATU-PITUACU, 69 KV, C1 6,62 Salvador
MATATU-PITUACU, 69 KV, C2 6,62 Salvador
PITUACU-COTEGIPE, 69 KV, C1 1,24 Salvador
BONGI-ACONORTE, 230 KV, C1 0,78 Recife
RECIFE II-JOAIRAM, 230 KV, C1 2,9 Recife
JOAIRAM-BONGI, 230 KV, C2 0,42 Recife
JOAIRAM-BONGI, 230 KV, C3 1,72 Recife

A Figura 2 mostra exemplo claro de ocupação irregular em faixas de passagem de linhas de transmissão onde se
demonstra claramente os riscos a que estas populações estão submetidas.

FIGURA 2 – Ocupação irregular de faixa em Salvador.

3. MANUTENÇÃO CENTRADA NA CONFIABILIDADE

A manutenção centrada na confiabilidade – MCC teve sua origem nos Estados Unidos da América na década de
70, para atender a exigências da indústria aeronáutica, principalmente quando da entrada em produção do Boeing
747, que possuía níveis pioneiros de automação. Os benefícios da MCC foram rapidamente percebidos por outras
áreas, como as indústrias elétrica e nuclear, em seguida o uso da metodologia foi incorporada pela marinha
americana desde 1978. (SIQUEIRA, 2002) e (MOUBRAY, 1992).

A MCC pode ser definida como um programa que reúne uma série de técnicas de engenharia para assegurar que
um processo ou componente continue realizando as funções que a este foi determinado. Os programas de MCC
têm sido reconhecidos como a forma mais eficiente de tratar as questões de manutenção, permitindo o alcance da
excelência nas atividades de manutenção e garantindo a disponibilidade dos equipamentos, com redução de
custos associados e acidentes, defeitos, reparos e substituições (FOGLIATTO, 2009).

Segundo Moubray (1992), existem sete questões básicas a serem respondidas no emprego da metodologia MCC,
sendo a oitava complementada por Siqueira (2012):

i) Quais são as funções e os respectivos padrões de desempenho desejados para os ativos no

atual contexto operacional (Funções)?
ii) De que formas eles podem falhar e deixar de cumprir suas funções (Falhas Funcionais)?
iii) Quais são as causas de cada falha funcional (Modos de Falha)?
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iv) O que acontece quando a falha ocorre (Efeitos da Falha)?

v) Quais são os encargos derivados da ocorrência da falha (Conseqüências da Falha)?
vi) O que deve ser feito para predizer ou bloquear a falha (Tarefas Pró-ativas e Periodicidades)?
vii) O que deve ser feito se uma tarefa de bloqueio adequada não puder ser definida (Ações
Compensatórias)?
viii) Quais as freqüências ideais das tarefas?

A implementação da metodologia se dá através da adoção de uma seqüência estruturada, composta de sete

etapas, assim denominadas (SIQUEIRA, 2012):

i) Seleção do Sistema e Coleta de Informações;

ii) Análise de Modos de Falha e Efeitos;
iii) Seleção das Funções Significantes;
iv) Seleção de Atividades Aplicáveis;
v) Avaliação da Efetividade das Atividades;
vi) Seleção das Atividades Aplicáveis e Efetivas;
vii) Definição da Periodicidade das Atividades.

Neste estudo os conceitos da MCC foram aplicados nos componentes, em que as falhas apresentam danos
severos à segurança dos ocupantes destas áreas e são, portanto, considerados componentes críticos.

3.1 Identificação dos componentes críticos das LTs localizadas em áreas de invasão

Os componentes das linhas de transmissão que o efeito de uma eventual falha pode ser catastrófico, pois podem
causar sérios segurança a terceiros, são:

i) Isoladores
ii) Cabos Condutores e seus componentes
iii) Cabos Guarda e seus componentes;

3.2 Manutenção de Linhas de Transmissão

A política de manutenção das linhas de transmissão no sistema elétrico brasileiro é feita de forma preventiva com
base na condição dos componentes destes ativos. O marco inicial da manutenção de linhas de transmissão é a
inspeção e sua importância é fundamental na determinação da confiabilidade e dos custos da manutenção do
sistema elétrico.

O processo de inspeção é feito de forma periódica e padronizada, onde o objetivo é a detecção de defeitos em
campo a partir da comparação com padrões estabelecidos em normativos e transportados para uma base de
dados, para em seguida ser processada a sistemática de programação de modo a eliminar os defeitos antes de sua
evolução de forma a evitar a falha destes componentes.

A Chesf classifica os tipos de Inspeção em: Minuciosa, Expedita, de Patrulhamento, Analítica e Aérea.

INSPEÇÃO MINUCIOSA: Tem por Objetiva aferir o estado dos componentes da estrutura, faixa de servidão,
vegetação, estradas de acesso, cadeia de isoladores, cabos condutores e sistema de proteção (cabos pára-raios,
fios terra e contrapeso). É realizada escalando-se todas as torres da linha de transmissão e visa à detecção de
defeitos que comprometem a vida útil da LT, a curto, a médio e longo prazo.

INSPEÇÃO EXPEDITA: Objetiva identificar o estado geral da instalação no que tange principalmente a: integridade
das cadeias de isoladores, estabilidade das estruturas, situação dos estais, altura da vegetação, possibilidade de
queimadas e invasões da faixa de servidão. É realizada sem a obrigatoriedade de escalar todas as torres. Visa à
detecção de defeitos que comprometem a confiabilidade da LT, em curto prazo.

INSPEÇÃO DE PATRULHAMENTO: Objetiva identificar interferências de terceiros, tais como: vandalismo,

invasões e plantios. É realizada em trechos da linha de transmissão. Pode ser realizada com o uso de helicóptero e
se caracteriza por não requerer instrumentação especial de apoio ao inspetor.

INSPEÇÃO ANALÍTICA: É realizada com o propósito específico de analisar a presença de determinado tipo de
defeito (oxidação de grelhas, estado de parafusos de sustentação de cadeias, danificação de condutores internos a
grampos de suspensão ou espaçadores, danificação de isoladores de pedestal, etc.). Quando a inspeção analítica
visa observar o centelhamento em isolamentos, ela é denominada de inspeção noturna.

INSPEÇÃO AÉREA: É a inspeção que se utiliza do helicóptero para detecção de defeitos do tipo: quebra de
isoladores, invasão de faixa, queimadas, rompimento de cabos condutores/pára-raios, estais, etc.
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3.2 Failure Mode and Effects Analysis – FMEA

A FMEA é uma técnica de confiabilidade que tem como objetivos: o reconhecimento e avaliação das falhas
potenciais em produtos ou processos, identificar e tomar ações que possam eliminar ou reduzir a probabilidade de
ocorrência destas falhas e documentar o estudo de forma a referenciar e auxiliar revisões e desenvolvimentos
futuros do processo ou projeto. O FMEA pode ser classificado em FMEA de Projeto e FMEA de Processo, onde o
sucesso da aplicação do FMEA está na localização temporal em que os estudos foram realizados, pois devem ser
feitos antes do evento e não após a ocorrência da falha (FOGLIATTO, 2009).

A aplicação da metodologia nos componentes selecionados resultou em valor para risco, definido como NPR, que é
definido como o produtório entre (S) severidade, (O) ocorrência e (D) detecção de cada modo de falha, conforme
expressão abaixo:

 =  ∗  ∗ 

A partir deste valor foram tomadas ações no processo de manutenção, de forma a reduzir os valores de S, O, e D,
dentre estas ações, destacam-se: alterar a freqüência da inspeção das linhas, introdução de novas técnicas de
inspeção, como radiografia digital, termovisão com uso de aeronave e gimbal, uso de câmeras de alta resolução
para processamento de imagens, assim como se verifica a necessidade de mudanças nos projetos de linhas de
transmissão nestas áreas, através dos reforços de pontos de fixação, mudanças no isolamento, introdução de
retaguarda mecânica em pontos de fixação.

Ver na Figura 03 a 06 os FMEAS para os componentes: cadeia de isoladores, cabos condutores e cabos
pararraios.

FIGURA 03 – Formulário FMEA para as cadeias de isoladores

 6

FIGURA 05 – Formulário FMEA para os cabos condutores

FIGURA 06 – Formulário FMEA para os cabos pararraios

4.3 Análises de Custos e Riscos

Dentre os efeitos da ocorrência de falhas em linhas de transmissão, está a penalização na receita da empresa por
efeito da PVI - Parcela Variável por Indisponibilidade, implantada através da resolução 270 da ANEEL, cuja
fórmula de cálculo é dada pela expressão abaixo:
 
 

= (  ) + (  )
1440 1440
 

Onde,

PB – Pagamento base da LT
⅀DVDP e ⅀DVDO – Somatórios da duração verificada de desligamento programado e de outros desligamentos da
Função Transmissão – FT.
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Kp – Fator Multiplicador para desligamentos programados = 10

Ko – Fator Multiplicador para outros desligamentos =150
D – número de dias da ocorrência
Np – número de desligamentos programados e ocorridos da FT corrida ao longo do mês
Np – número de outros desligamentos ocorridos da FT corrida ao longo do mês

Verifica-se que a penalização por indisponibilidade de FTs não programada é muito superior aos demais casos, e
no caso de LTs localizadas em áreas de invasão, são tratadas como LTs de alto risco e, neste caso, têm seus
religadores automáticos desativados, só sendo permitida uma nova tentativa de reenergização após realização de
inspeção patrulhada nos vãos em que ocorrem invasões de faixa. Devido à localização destas LTs em áreas
urbanas com trechos de difícil acesso, esta inspeção tem sua duração muito maior que uma inspeção em trechos
normais, penalizando ainda mais a PVI da transmissora.

Considerando os dados médios de MTTR= 4h (tempo de inspeção) e taxa de falhas = 0,71 falha/100km*ano para
desligamentos transitórios para as LTs em estudo, excluindo-se as LTs não pertencentes que a rede básica, em 10
anos a provável perda de receita é dada na Tabela 03:

TABELA 03 – Perda de receita em 10 anos

LT Comprimento PVI - OD Custo Provável em 10 anos

CAMACARI-MATATU, 230 KV, C1 47 km R$ 11.949,47 R$ 334.585,16
CAMACARI-PITUACU, 230 KV, C1 39,2 km R$ 2.082,01 R$ 49.968,24
CAMACARI-PITUACU, 230 KV, C2 39,2 km R$ 5.205,23 R$ 124.925,52
COTEGIPE-MATATU, 230 KV, C1 30 km R$ 11.992,13 R$ 239.842,60
RECIFE II-JOAIRAM, 230 KV, C1 7,4 km R$ 5.159,35 R$ 41.274,80
JOAIRAM-BONGI, 230 KV, C2 7,4 km R$ 5.419,79 R$ 43.358,32
JOAIRAM-BONGI, 230 KV, C3 7,4 km R$ 5.159,35 R$ 41.274,80
CUSTO TOTAL R$ 875.229,44

A aplicação de ações que possam reduzir os riscos de falhas catastróficas pode ser levada em consideração na
tomada de decisão de se permitir um primeiro religamento automático destas LTs e com isto reduzir o MTTR,
possibilitando redução nos custos com PVI em caso de ocorrências nestas áreas.

Outro custo associado à falha de LTs em áreas de ocupação irregular de faixa é o custo com indenizações por
danos causados a terceiros, como acidentes pessoais, perdas de patrimônio e outros danos previstos na esfera
jurídica, os quais são impossíveis de serem calculados e neste caso, a MCC aplicada a gestão de manutenção de
LTs nestas áreas atuaria na redução dos riscos de falhas em componentes que podem ter efeitos catastróficos.

4. CONCLUSÃO

A aplicação da metodologia aos componentes das LTs selecionados para o estudo apresenta resultados
satisfatórios, inicialmente através da análise qualitativa dos riscos de falhas por meio das ações verificadas após o
desenvolvimento dos FMEAs, assim como, apresenta uma possibilidade de redução de custos por
indisponibilidade das LTs nestas áreas, fato que já nos dá subsídios para garantirmos o sucesso na implantação
da metodologia na gestão da manutenção de linhas de transmissão em áreas de ocupação irregular de faixa, pois
poderemos obter a previsão de retorno para os investimentos necessários, além da real possibilidade da redução
de riscos de acidentes a terceiros, que é o objetivo maior do estudo.

Os próximos passos do estudo será a conclusão das análises dos demais componentes das LTs através da
metodologia FMEA, selecionar e introduzir novas atividades, definir periodicidade e introduzir as mudanças no
programa de manutenção.
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5. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

(1) Companhia Hidro Elétrica do São Francisco – Chesf. IM-MN-LT-M-055 - INSPEÇÃO DE LINHAS DE
TRANSMISSÃO E BARRAMENTOS DE SUBESTAÇÕES ENERGIZADAS. Recife, 2012.

(2) Companhia Hidro Elétrica do São Francisco – Chesf. NM-MN-LT-M-002 - MANUTENÇÃO EM LINHAS DE
TRANSMISSÃO E BARRAMENTOS ENERGIZADOS. Recife, 2009.r

(3) DAVIS, Mike. Planeta Favela: Tradução de Beatriz Medina - São Paulo: Boitempo Editora. 2006.

(4) FOGLIATTO, F. S.; DUARTE, J. L. Confiabilidade e manutenção industrial – Rio de Janeiro: Elsevier, 2009.

(5) IBGE. CENSO Demográfico 2010: Aglomerados subnormais - Primeiros resultados - Rio de Janeiro, p.1-
259, 2010.

(6) IBGE. CENSO Demográfico 2010: Base territorial: manual de delimitação dos setores - Rio de Janeiro:
IBGE, 2009. 60 p.

(7) MOUBRAY, John: Reliability-centered maintenance – New York: Industrial Press INC. 1992.

(8) Planilha de FMEA de processo, coleta na url: http://www.siqueiracampos.com/downloads/FMEA.xls em 28 de

abril de 2013.

(9) SIQUEIRA, Iony Patriota. Manutenção Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementação - Rio de
Janeiro: Qualimark Editora. 2012.

6. DADOS BIOGRÁFICOS

Antonio Carlos Vieira de Souza, natural de Feira de Santana, Bahia – Nascido em 03/11/1971
Formação: Engenharia Elétrica Opção Eletrotécnica – UFBA/1996, Especialista em Gestão de Recursos Humanos
pela Unifacs/2004, Especializando em Gestão de Manutenção pela Unifacs, Mestrando em Engenharia Elétrica
pela UFCG.
Engenheiro Eletricista na Companhia Hidro Elétrica do São Francisco, desde 2004, atua como gerente do Serviço
de manutenção de Linhas de Transmissão desde 2009.