Lucas Di Grassi

Lucas Di Grassi
Lucas Di Grassi Di Grassi na conferência TechCrunch Disrupt Berlin 2018
Informações pessoais
Nome completo	Lucas Tucci di Grassi
Nacionalidade	brasileiro
Nascimento	11 de agosto de 1984 (40 anos) São Paulo, São Paulo
Cônjuge	Anna Bianca Diniz Caloi (c. 2013)
Filhos	2
Registros na Fórmula 1
Temporadas	2010
Equipes	Virgin Racing
GPs disputados	18
Títulos	0
Vitórias	0
Pódios	0
Pontos	0
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	0
Primeiro GP	GP do Barém de 2010
Último GP	GP de Abu Dhabi de 2010
Registros na FIA Fórmula E
Temporadas	2014-15-presente
Equipes	4 (ABT Audi Sport/ABT CUPRA, Venturi Racing, Mahindra Racing e Lola Yamaha ABT)
Número do carro	11
ePrix's	100
Títulos	1 (2016-17)
Vitórias	13
Pódios	39
Pontos	1009
Pole positions	3
Voltas mais rápidas	12
Primeiro ePrix	ePrix de Pequim de 2014
Primeira vitória	ePrix de Pequim de 2014
Última vitória	ePrix de Londres de 2022
Último ePrix	ePrix de Seul de 2022
Registros no Mundial de Endurance
Temporadas	2012
Equipes	Audi Sport Team Joest
Corridas	29
Vitórias	2
Pódios	1
Pole positions	0
Voltas mais rápidas	3
Títulos
2005: Grande Prêmio de Macau 2016–17: Fórmula E

Lucas Tucci Di Grassi (São Paulo, 11 de agosto de 1984) é um automobilista brasileiro que atualmente compete na Fórmula E pela equipe Lola Yamaha ABT. O piloto fez sua estreia na Fórmula 1 em 2010, sendo o 30º brasileiro a correr na categoria. Di Grassi foi campeão da Fórmula E na temporada 2016-17 com a equipe ABT Schaeffler Audi Sport. É membro da Mensa Brasil.

Carreira

Iniciou a carreira no kart, em 1997, então com 13 anos de idade, graças a influência do seu pai, Vito. Os bons resultados não demoraram a surgir: no mesmo ano foi campeão bandeirante e campeão paulista do interior, vencendo todas as corridas. No ano seguinte Lucas foi campeão sul-americano com a equipe Roda Motors na cidade de Tigre na Argentina. Ainda no kart conquistou o título pan-americano em 2000.^{[carece de fontes]}

Em 2002 veio o vice-campeonato brasileiro da Fórmula Renault. Em 2003 foi vice-campeão da Fórmula 3 Sul-americana.

Em 2004, Aos 19 anos, Lucas foi escolhido entre cerca de 100 jovens pilotos de todo o mundo, para fazer parte do programa de desenvolvimento de jovens pilotos da equipe Renault de Formula 1, no qual permaneceu por 4 anos.

Em 2005 venceu o tradicional e cobiçado GP de Macau de Fórmula 3, repetindo o que já haviam feito os brasileiros Ayrton Senna e Maurício Gugelmin. Para sair com a vitória Lucas superou, entre outros, o polonês Robert Kubica e o alemão Sebastian Vettel.

GP2 Series

Di Grassi na etapa de Silverstone da temporada da GP2 de 2008

Em 2006, transferiu-se para a GP2 Series com a equipe Durango, onde somou oito pontos e terminou em décimo sexto. Suas boas atuações na temporada de estreia, mesmo com um carro muitíssimo limitado, chamaram atenção das equipes maiores. Após o término do campeonato, fecha contrato com a equipe bicampeã, ART Grand Prix, para a temporada 2007, onde terminou com o vice-campeonato, perdendo o título para o alemão Timo Glock, da iSport.

Em 2008, assume a condição de piloto de testes da equipe Renault, tornando-se reserva imediato dos titulares Fernando Alonso e Nelson Piquet Jr.. Ainda em 2008, Di Grassi retornou para competir na GP2 Series a partir da sétima etapa da competição, e mesmo assim, terminou na terceira colocação na temporada (dois pontos do vice-campeão Bruno Senna e dez do campeão Giorgio Pantano).

Após a excelente temporada, especulou-se que Di Grassi poderia ter uma vaga na Fórmula 1 em 2009, tendo chegado até a testar o carro da Honda, na Espanha, junto com o conterrâneo Bruno Senna. No entanto, com o fim das atividades da Honda na Fórmula 1, Lucas acabou sem chances de subir para a categoria principal do automobilismo.

Em 2009, continuou competindo na GP2 Series pela equipe espanhola Racing Engineering, pela qual o italiano Giorgio Pantano conquistou o título em 2008. Contudo o carro de 2009 não parecia ser competitivo o bastante, sofrendo constantes problemas mecânicos e excessivo desgaste de pneus. Mesmo assim Lucas terminou o campeonato na terceira colocação.

Fórmula 1

Lucas Di Grassi na primeira corrida finalizada pela equipe no Grande Prêmio da Malásia.

No dia 10 de dezembro de 2009 a imprensa ao redor do mundo confirmou o contrato de Lucas com a Manor Grand Prix e no dia 11 de dezembro do mesmo ano, o próprio piloto, a convite da Rede Globo de Televisão deu a notícia de seu contrato ao vivo no programa Globo Esporte. Segundo Lucas, esta é a que tem melhor estrutura e maior chance de destaque entre as equipes novatas. A equipe Manor Grand Prix passou a se chamar Virgin Racing, empresa de Richard Branson, proprietário da Virgin Records que atua na indústria fonográfica. O Virgin Group já estava envolvido na Fórmula 1 desde o início de 2009, patrocinando a Brawn GP, que se tornou a equipe Mercedes GP em 2010.

No dia 15 de dezembro de 2009 Lucas foi confirmado oficialmente pela equipe Virgin Racing como titular para 2010, formando dupla com o alemão Timo Glock. Di Grassi fez uma boa temporada, dentro da possibilidades que carro e equipe lhe ofereciam. Ao longo do ano abandonou oito das dezenove provas, mesmo número de abandonos que seu experiente companheiro de equipe, quase sempre por quebras no problemático VR-01. Além disso, teve um carro nas mesmas condições do companheiro em apenas 4 das 19 provas, ainda assim conseguindo muitas vezes andar no mesmo ritmo, ou até superá-lo. Não chegou a largar no Grande Prêmio do Japão e sua melhor posição de chegada foi uma 14° colocação no Grande Prêmio da Malásia. Terminou a temporada à frente do companheiro de equipe. Após não ter seu contrato renovado pela equipe Virgin, que priorizou o dinheiro trazido pelo belga Jérôme d'Ambrosio, Lucas procurou vagas em outros times. Não conseguindo, o piloto afirmou tentar uma vaga de piloto de testes para 2011 e tentar voltar a ser titular em 2012. No dia 8 de abril de 2011 di Grassi foi confirmado como piloto de testes da Pirelli, fornecedora oficial de pneus da Fórmula 1.

Testes com a Pirelli

Di Grassi não conseguiu seguir na Fórmula 1 em 2011, perdendo a vaga para Jérôme d'Ambrosio. Para não perder o ritmo, o brasileiro aceitou a proposta da Pirelli para ser o piloto de testes fábrica italiana no lugar do espanhol Pedro de la Rosa, visando desenvolver os pneus para a F1 em 2012. Segundo o próprio piloto, isso pode ser uma vantagem em um possível retorno à categoria, uma vez que está conseguindo muitas informações sobre os pneus.

Fórmula E

Lucas Di Grassi na Fórmula E em 2017.

Em 2014, Lucas Di Grassi ingressou na primeira temporada da Fórmula E pela equipe Audi Sport ABT Formula E Team, vencendo a primeira prova da categoria, disputada em Pequim. Após colisão entre Nicolas Prost e Nick Heidfeld, nos minutos finais da corrida, Di Grassi, que estava em terceiro, conseguiu ultrapassá-los, vencendo a corrida. Na etapa seguinte, em Putrajaia, o brasileiro chegou em segundo lugar, mantendo a liderança no campeonato. Porém, apesar de ter alcançado o maior número de pódios (seis), ele terminou a temporada na terceira colocação na classificação geral.

Di Grassi conquistou o título da Fórmula E na temporada de 2016-17 com a equipe ABT Schaeffler Audi Sport.

Após permanecer sete temporadas na mesma equipe, em 15 de setembro de 2021, após a saída da Audi da Fórmula E, foi anunciado que Di Grassi iria se transferir para a ROKiT Venturi Racing para a disputa da temporada de 2021–22.

Em agosto de 2022, Di Grassi assinou um contrato de múltiplos anos com a equipe Mahindra Racing para a disputa da Fórmula E a partir da temporada 2022–23, substituindo Alexander Sims e fazendo parceria com Oliver Rowland. Porém, em setembro de 2023, Di Grassi confirmou sua saída da Mahindra.

Em 29 de setembro de 2023, foi anunciado a contratação de Di Grassi pela equipe ABT CUPRA Formula E Team (que havia regressado a Fórmula E na temporada anterior) para a disputa da temporada de 2023–24, assim ele retornou para a equipe da ABT após duas temporadas. Ele permaneceu com a equipe, que foi transformada na Lola Yamaha ABT, para a disputa da temporada de 2024–25.

Títulos

Kart

1997

• Campeão Bandeirante de Kart
• Campeão Paulista do Interior

1998

• Campeão Sul-Americano Sudam Júnior
• Campeão Bandeirante

2000

• Campeão Panamericano de Fórmula A

Fórmulas

2005

• Campeão do Grande Prêmio de Macau da Fórmula 3

2016–17

• Campeão Mundial de Fórmula E.

Posição de chegada nas corridas

(Legenda: Corridas em negrito indicam pole position; corridas em itálico indicam volta mais rápida.)

Fórmula 3 Inglesa

Ano	Equipe	DON		SIL	CRO		KNO		SNE			CAS		DON 2		OUL		SIL 2		THR		SPA		BRH		Classificação	Pontos
2004	Hitech Racing	10	9	Ret	6	3	15	4	3	Ret	7	9	8	Ret	Ret	Ret	2	11	11	1	1	7	6	Ret	3	8º	130

Fórmula 3 Europeia

Ano	Equipe	1ª etapa HOC		2ª etapa PAU		3ª etapa SPA		4ª etapa MON		5ª etapa OSC		6ª etapa NOR		7ª etapa NÜR		8ª etapa ZAN		9ª etapa LAU		10ª etapa HOC		Classificação	Pontos
2005	Manor Motorsport	Ret	Ret	5º	7º	Ret	3º	7º	5º	1º	2º	5º	6º	2º	Ret	Ret	Ret	8º	3º	2º	Ret	3º	68

GP2 Series

Temporada	Equipe	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Classificação	Pontos
2006	Durango	VAL FEA 17	VAL SPR 16	SMR FEA Ret	SMR SPR Ret	EUR FEA 18	EUR SPR 13	ESP FEA 12	ESP SPR 9	MON FEA 11	GBR FEA Ret	GBR SPR EX	FRA FEA 7	FRA SPR 6	GER FEA Ret	GER SPR Ret	HUN FEA 13	HUN SPR Ret	TUR FEA 5	TUR SPR 9	ITA FEA 10	ITA SPR 14	17º	8
2007	ART Grand Prix	BAR FEA 5	BAR SPR Ret	ESP FEA 3	ESP SPR 3	MON FEA 5	FRA FEA 2	FRA SPR 4	GBR FEA 4	GBR SPR 4	EUR FEA 2	EUR SPR 6	HUN FEA 4	HUN SPR 4	TUR FEA 1	TUR SPR 11	ITA FEA 13	ITA SPR 4	BEL FEA 3	BEL SPR 3	VAL FEA Ret	VAL SPR 13	2º	77
2008	Campos Racing	ESP FEA	ESP SPR	TUR FEA	TUR SPR	MON FEA	MON SPR	FRA FEA 2	FRA SPR 4	GBR FEA 2	GBR SPR 2	GER FEA 5	GER SPR Ret	HUN FEA 1	HUN SPR 10	EUR FEA 4	EUR SPR 1	BEL FEA 20	BEL SPR 5	ITA FEA 1	ITA SPR 11		3º	63
2009	Racing Engineering	ESP FEA Ret	ESP SPR 10	MON FEA 4	MON SPR 4	TUR FEA 8	TUR SPR 1	GBR FEA 2	GBR SPR 19	GER FEA 7	GER SPR 25	HUN FEA 2	HUN SPR 3	VAL FEA 19	VAL SPR Ret	BEL FEA 3	BEL SPR Ret	ITA FEA 3	ITA SPR 2	ALG FEA 3	ALG SPR 15		3º	63

Fórmula 1

Temporada	Equipe	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Classificação	Pontos
2010	Virgin Racing	Virgin VR-01	Cosworth CA2010 2.4 V8	BAR Ret	AUS Ret	MAL 14	CHN Ret	ESP 19	MON Ret	TUR 19	CAN 19	EUR 17	GBR Ret	ALE Ret	HUN 18	BEL 17	ITA Ret	SIN 15	JAP NL	COR Ret	BRA NC	ABU 18	24º	0

Fórmula E

(Corridas em negrito indicam Pole Position; corridas em itálico indica volta mais rápida)

Temporada	Equipe	Chassis	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Classificação	Pontos
2014–15	Audi Sport ABT	Spark-Renault SRT 01E	PEQ 1	PUT 2	PDE 3	BUE Ret	MIA 9	LBH 3	MON 2	BER DSQ	MOS 2	LON 4	LON 6						3º	133
2015–16	ABT Schaeffler Audi Sport	Spark-ABT Schaeffler FE01	PEQ 2	PUT 1	PDE 2	BUE 3	MEX DSQ	LBH 1	PAR 1	BER 3	LON 4	LON Ret							2º	153
2016–17	ABT Schaeffler Audi Sport	Spark-ABT Schaeffler FE02	HKG 2	MAR 5	BUE 3	MEX 1	MON 2	PAR Ret	BER 2	BER 3	NIO 4	NIO 5	MTR 1	MTR 7					1º	181
2017–18	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE04	HKG 17	HKG 14	MAR Ret	SAN Ret	MEX 9	PDE 2	ROM 2	PAR 2	BER 2	ZUR 1	NIO 1	NIO 2					2º	144
2018–19	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE05	DAR 9	MAR 7	SAN 12	MEX 1	HKG 2	SNY 15	ROM 7	PAR 4	MON Ret	BER 1	SUI 9	NIO 5	NIO 18†				3°	108
2019–20	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE06	DAR 13	MAR 2	SAN 7	MEX 6	MAR 7	BER 8	BER 3	BER 8	BER 6	BER 21	BER 6						6°	77
2020–21	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark-Audi e-tron FE07	DAR1 9	DAR2 8	ROM1 Ret	ROM2 Ret	VAL1 7	VAL2 10	MON 10	PUE1 1	PUE2 18	NIO1 3	NIO2 14	LON1 6	LON2 DSQ	BER1 1	BER2 20		7°	87
2021–22	ROKiT Venturi Racing	Spark-Mercedes-EQ Silver Arrow 02	DAR1 5	DAR2 3	MEX 12	ROM1 11	ROM2 8	MON 6	BER1 21†	BER2 4	JAC 7	MAR 5	NIO1 2	NIO2 Ret	LON1 9	LON2 1	SEU1 3	SEU2 11	5°	126

Prêmios

Ano	Prêmio	Categoria	Resultado	Ref
2007	Capacete de Ouro	Internacional	Venceu
2008			Venceu

Ver também

• Lista de pilotos brasileiros na Fórmula 1

Ligações externas

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Precedido por Alexandre Prémat

Vencedor do Grande Prémio de Macau 2005

Sucedido por Mike Conway