Piper PA-25 Pawnee
| PA-25 Pawnee | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Aeronave agrícola |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Piper Aircraft |
| Período de produção | 1959-1981 |
| Quantidade produzida | 5.167 |
| Primeiro voo em | 1957 (67 anos) |
| Introduzido em | agosto de 1959 |
| Tripulação | 1 |
| Especificações (Modelo: PA-25-235) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,55 m (24,8 ft) |
| Envergadura | 11,02 m (36,2 ft) |
| Altura | 2,19 m (7,19 ft) |
| Área das asas | 17 m² (183 ft²) |
| Alongamento | 7.1 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 662 kg (1 460 lb) |
| Peso carregado | 1 317 kg (2 900 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 1 317 kg (2 900 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1x Lycoming O-540-B2B5 |
| Potência (por motor) | 235 hp (175 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 188 km/h (102 kn) |
| Alcance (MTOW) | 500 km (311 mi) |
| Teto máximo | 3 963 m (13 000 ft) |
| Razão de subida | 3.2 m/s |
| Notas | |
| Fonte: Macdonald Aircraft Handbook[1] | |
O PA-25 Pawnee foi uma aeronave agrícola produzida pela Piper Aircraft nos Estados Unidos entre 1959 e 1981. Atualmente continua sendo amplamente utilizada em aplicação agrícola e também como rebocador de planadores ou de faixas comerciais. Em 1988 os direitos do projeto e responsabilidade pelo suporte foram vendidos para a Latino Americana de Aviación, da Argentina.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]A maior parte das aeronaves agrícolas antes de 1949 eram aeronaves militares convertidas e foi neste ano que Fred Weick, baseado na Universidade do Texas A&M, desenvolveu uma aeronave agrícola dedicada: o AG-1. O AG-1 voou pela primeira vez em 1 de dezembro de 1950.[2]
Durante o ano de 1953, Weick foi utilizado pela Piper como um consultor em uma versão agrícola do PA-18, o PA-18A, particularmente para projetar e testar um distribuidor de defensivos agrícolas e sementes.[2] Algumas semanas depois, a Piper patrocinou a Universidade do Texas A&M para projetar uma aeronave agrícola dedicada, baseada no AG-1, mas utilizando quantos componentes fossem possíveis do PA-18A e PA-22. O projeto resultante, AG-3, era menor que o AG-1 e tinha uma fuselagem de tubos de alumínio coberta com tela.[2] O AG-3 era um monoplano de asa baixa e um único assento, com suportes entre a asa e a fuselagem, um trem de pouso convencional e um motor de 135 hp (101 kW).[2] O único assento era colocado alto na fuselagem, para dar a melhor visibilidade possível, enquanto que uma tremonha com uma capacidade de 800 lb (363 kg) era instalada à frente da cabine de pilotagem.[2]
O AG-3 fez seu voo inaugural em novembro de 1954.[3] Os testes em voo foram bem-sucedidos e em 1957 Weick foi convidado a juntar-se à Piper em Vero Beach, com o AG-3 sendo renomeado para PA-25 Pawnee. O motor foi substituído pelo Lycoming O-320-A1A de 150 hp (112 kW).[2] Dois protótipos foram construídos em 1957 em Vero Beach e a produção em série iniciou em Lock Haven em maio de 1959.[2]
Em 1962 outro protótipo foi construído em Vero Beach com um motor Lycoming O-540-B2B5 de 235 hp (175 kW), produzindo este modelo em série em Lock Haven a partir de 1962.[2] Em 1964, o Pawnee B foi introduzido com uma tremonha maior e um sistema de dispersão modernizado. O Pawnee C foi lançado em 1967, equipado com amortecedores hidropneumáticos dentre outras melhorias; também em 1967, uma variante com um motor de 260 hp (194 kW) foi lançada.[2]
Os primeiros modelos do Pawnee tinham um único tanque de combustível localizado entre a tremonha e o motor. O National Transportation Safety Board recomendou à Piper que estes modelos com tanque de fibra de vidro fossem reequipados com uma célula de combustível de borracha, visando minimizar a chance de falha catastrófica e fogo resultantes de uma queda.[4]
Em 1974, o Pawnee D foi introduzido, com os tanques de combustível movidos da fuselagem para a asa; a variante com o motor de 260 hp (194 kW) também estava disponível, com uma hélice de passo fixo ou de velocidade constante.[2] Apesar de manter o mesmo projeto do "D", os modelos de 1980 e 1981 foram vendidos como Pawnee.[2] A última aeronave a ser produzida foi concluída em Lock Haven no dia 22 de março de 1981, totalizando 5.167 aeronaves.[2]
Um aspecto útil do projeto era a possibilidade de carregar um mecânico em um assento extra instalado na tremonha para assistir nas operações em locais remotos.[1]
Em 15 de abril de 1988, a Piper vendeu oficialmente o projeto para a Latino Americana de Aviación S.A. da Argentina. A venda incluiu todos os desenhos, dados de engenharia, inventário de peças, ferramentas, catálogos e manuais. Todo o suporte de qualquer natureza tornou-se responsabilidade dos novos donos.[5]
Em 2019 a Autoridade de Aviação Civil da Austrália (em inglês: Civil Aviation Safety Authority) aprovou formalmente a emissão de Certificados de Aeronavegabilidade para eTugs na categoria limitada para o propósito de rebocar planadores. Um eTug é um PA-25 que teve seu motor Lycoming substituído por um motor automotivo "LS" da General Motors. As vantagens para o reboque de planadores, se comparado aos PA-25 com o motor Lycoming, incluem uma melhor razão de subida, menor consumo de combustível, a eliminação de shock cooling (uma vez que os motores LS são refrigerados a água e não a ar) e moenor custo de manutenção.[6][7]
Variantes
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- AG-3
- Protótipo construído na Universidade do Texas A&M.
- PA-25-150 Pawnee
- Versão inicial de produção equipada com um motor Lycoming O-320 de 150 hp (112 kW). Carga de 800 lb (363 kg) em pó ou 145 US-gal (549 l) em líquido.[8]
- PA-25-235 Pawnee B
- Equipado com um motor de seis cilindros Lycoming O-540-B2B5 de 235 hp (175 kW). O Pawnee B foi equipado com uma tremonha maior e uma carga máxima de 1 200 lb (544 kg).[9]
- PA-25-235 e PA-25-260 Pawnee C
- O Pawnee C foi uma versão melhorada do modelo "B" e estava disponível em duas versões do motor O-540, um com 235 hp (175 kW) e o outro com uma maior taxa de compressão produzindo 260 hp (194 kW), podendo utilizar uma hélice de passo fixo ou de velocidade constante.
- PA-25-235 e PA-25-260 Pawnee D
- O Pawnee D também foi motorizado com um Lycoming O-540 de 260 hp (194 kW), mas foi equipado com tanques de combustível na asa e ailerons e flaps cobertos com metal. De 1980 em diante, foi conhecido como PA-25-235 Pawnee.
- eTug
- Um PA-25 modificado, com um motor automotivo LS da General Motors e uma hélice de três pás.[10]
Ver também
[editar | editar código-fonte]- Aeronaves similares:
Referências
[editar | editar código-fonte]- Notas
- ↑ a b Macdonald 1964, p. 137.
- ↑ a b c d e f g h i j k l Peperell/Smith 1987, pp.113-120.
- ↑ Bridgman 1958, p. 380.
- ↑ National Transportation Safety Board A-87-99, 22 de julho de 1987
- ↑ Piper Service Spares Letter No. 413, 8 de maio de 1988
- ↑ «CASA EX53/14 - Exemption — for certain aircraft to tow gliders» (em inglês)
- ↑ «Gliding Australia issue 49» (pdf) (em inglês). Setembro de 2019
- ↑ Taylor 1962, p. 264.
- ↑ «Newsreel: New Piper Pawnee». Flying. 70 (5). Maio de 1962. p. 69
- ↑ «eTug» (em inglês). Glider Club of Victoria
- Bibliografia
- Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Green, William (1964). Aircraft Handbook. Lonres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
- Peperell, Roger; Smith, Colin (1987). Piper Aircraft and their forerunners. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain. ISBN 0 85130 149 5
- Taylor, John W. R. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63. Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]
- PA-25 Pawnee (em alemão)
