Ан-24: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
 
(не показано 46 промежуточных версий 37 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Карточка ЛА
{{Карточка ЛА
|название = Ан-24
| название = Ан-24
|тип = [[пассажирский самолёт]]
| тип = [[пассажирский самолёт]]
|производитель = {{Флаг|СССР}} [[Авиант|Киевский авиационный завод]],<br>{{Флаг|СССР}} [[Иркутский авиазавод]],<br>{{Флаг|СССР}} [[Улан-Удэнский авиационный завод]]
| производитель = {{Флаг|СССР}} [[Авиант|Киевский авиационный завод]],<br>{{Флаг|СССР}} [[Иркутский авиазавод]],<br>{{Флаг|СССР}} [[Улан-Удэнский авиационный завод]]
|изображение = Ryazanaviatrans Antonov An-24 Pavel.jpg
| изображение = Volga-Avia Antonov An-24.jpg
|подпись =
| подпись = Ан-24В авиакомпании «[[Волга-Авиа]]»
|разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ-153|АНТК имени О. К. Антонова]]
| разработчик = {{Флаг|СССР}} [[ОКБ-153|АНТК имени О. К. Антонова]]
|конструктор =
| конструктор = [[Антонов, Олег Константинович|Олег Антонов]]
|первый полёт = 20 октября [[1959 год в авиации|1959]]
| первый полёт = [[29 октября]] [[1959 год в авиации|1959 год]]а
|начало эксплуатации = [[1962 год]]
| начало эксплуатации = [[1962 год]] («[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]»)
|конец эксплуатации =
| конец эксплуатации =
|статус = эксплуатируется
| статус = эксплуатируется
|основной эксплуатант
| основной эксплуатант = {{флаг|Казахстан}} [[Южное Небо]] (20)
|другие эксплуатанты = [[Военно-транспортная авиация]] [[СССР]]
| другие эксплуатанты = {{флаг|Россия}} [[ИрАэро]] (19)<br>{{флаг|Россия}} [[Ангара (авиакомпания)|Ангара]] (6)<br>{{флаг|КНДР}} [[Air Koryo]] (4)
|годы производства = [[1962]] — [[1979]]
| годы производства = [[1962]] — [[1979]] (СССР)<br>[[1970]] — н.в. (Китай)
|выпущено единиц = 1367
| выпущено единиц = 1367
|стоимость единицы =
| стоимость единиц =
|варианты с отдельными статьями = [[Ан-26]]<br>[[Ан-30]]<br>[[Ан-32]]<br>[[Ан-34]]<br>[[Xian Y-7]]
| варианты с отдельными статьями = [[Ан-26]]<br>[[Ан-30]]<br>[[Ан-32]]<br>[[Ан-34]]<br>[[Xian Y-7]]
|категория на Викискладе = Antonov An-24
}}
}}


'''Ан-24''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Coke''' — ''«''Кокс''»'') — [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] [[пассажирский самолёт]] для линий малой и средней протяжённости. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями [[АИ-24|АИ-24 2-й серии]], АИ-24Т (Ивченко) с [[воздушный винт|воздушным винтом]] АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.
'''Ан-24''' (по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Coke''' — «''Кокс''» либо «''Кола''») — [[турбовинтовой двигатель|турбовинтовой]] [[пассажирский самолёт]] 3-го [[Класс воздушного судна|класса]] для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя [[АИ-24|АИ-24 2-й серии]], АИ-24Т с [[воздушный винт|воздушным винтом]] АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.


Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц<ref>{{Cite web|url=http://skyships.ru/?page_id=12674|title=Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет|publisher=SkyShips - мировая авиация|lang=ru|accessdate=2019-10-04}}</ref>.
Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц<ref>{{Cite web|url=http://skyships.ru/?page_id=12674|title=Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет|publisher=SkyShips - мировая авиация|lang=ru|accessdate=2019-10-04|archive-date=2021-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20210510075939/http://skyships.ru/?page_id=12674|deadlink=no}}</ref>.

== Назначение и ОТД<ref>ЛЕОНИД ЕМЕЛЬЯНОВИЧ БОГОСЛАВСКИЙ. «Практическая аэродинамика самолёта Ан-24». Москва, издательство «Транспорт», 1972 год. Тираж 7000. Цена 56 коп</ref> ==
Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза<ref>при необходимости пассажирские кресла демонтируются</ref> на линиях протяжённостью 300÷1200 км с крейсерской скоростью полёта 450-500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.

Основные технические данные:
* Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км.
* Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км.
* Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг.
* Вес пустого самолёта — 13400 кг.
* Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг
* Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник
* Пассажиры - 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел).
* Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч<ref>в горизонтальном полёте</ref>
* Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч)
* Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная -1,64<ref>с полётным весом 17 тонн</ref>
* Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15
* Крен, не более<ref>по условиям безопасности полётов</ref> — 30°<ref>в ночное время и в болтанку не более 15°</ref>
* Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек
* Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек
* Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м
* Скорость отрыва — 180÷185 км/ч<ref>при взлётном весе 20 тонн</ref>
* Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м
* [[Посадочная скорость самолёта|Посадочная скорость]] — 170 км/ч<ref>при весе 19 тонн</ref>
* Длина пробега по бетону<ref>закрылки на 38°</ref> — 550 м
* Диапазон центровок 15÷32 САХ
Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.


== История создания и развития ==
== История создания и развития ==
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных [[авиалиния]]х, началась в [[КБ Антонов|ГСОКБ-473 имени О. К. Антонова]] в 1958 году в соответствии с постановлением СМ [[СССР]] № 1417-656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с [[Крейсерская скорость|крейсерской скоростью]] 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей [[АИ-24]].
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных [[авиалиния]]х, началась в [[КБ Антонов|ГСОКБ-473]] в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров [[СССР]] № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с [[Крейсерская скорость|крейсерской скоростью]] 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ - О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.

Постройка первых пяти опытных образцов на ''Киевском механическом заводе'' (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.

Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.

Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года на ''Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции''. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.

Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на ''Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции''<ref>почтовый адрес предприятия: 330064, Украинская ССР, г. Запорожье, ул. 8 Марта, 15, «Заря»</ref> в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года.

Постановлением СМ № 756-323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.

⚫
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации<ref>[https://archive.org/stream/Aviation_Week_1963-01-28#page/n25/mode/1up Airline Observer]. // ''Aviation Week & Space Technology'', January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.</ref>.

В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — [[Херсон]].


⚫
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт<ref>[http://aviado.ru/airlines/jets/an-24/ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики] {{Wayback|url=http://aviado.ru/airlines/jets/an-24/ |date=20160306081627 }} // aviado.ru</ref>.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за его штурвалом находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на [[Авиант|заводе № 473]] в [[Киев]]е. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — [[Херсон]].


Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил ''Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции'' 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие ''Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября'' или ''предприятие п/я М-5249'').
⚫
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации<ref>[https://archive.org/stream/Aviation_Week_1963-01-28#page/n25/mode/1up Airline Observer]. // ''Aviation Week & Space Technology'', January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.</ref>.


Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолета в серии.
⚫
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.<ref>[http://aviado.ru/airlines/jets/an-24/ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики] // aviado.ru</ref>


⚫
Также самолёты типа Ан-24 производились [[Авиационная промышленность КНР|в Китае]] под названием ''Xian Y-7''.
Производство самолёта продолжалось до 1979 года. С 1962 по 1979 год было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил [[Серийный завод «Антонов»|Киевский авиационный завод «Авиант»]].
⚫
Также Ан-24 производился [[Авиационная промышленность КНР|в Китае]] под названием ''Xian Y-7''.


== Конструкция ==
== Конструкция ==
Строка 45: Строка 85:
[[Фюзеляж]] герметичный, типа [[полумонокок]].
[[Фюзеляж]] герметичный, типа [[полумонокок]].
Силовая конструкция состоит из набора [[Стрингер (судостроение)|стрингеров]] и [[Балка (техника)|балок]]. Вместо [[Заклёпочное соединение|клёпки]] применены клее[[Сварка|сварные]] соединения.
Силовая конструкция состоит из набора [[Стрингер (судостроение)|стрингеров]] и [[Балка (техника)|балок]]. Вместо [[Заклёпочное соединение|клёпки]] применены клее[[Сварка|сварные]] соединения.
[[Сечение]] фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра.
[[Сечение]] фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра.
В носовой части фюзеляжа расположена [[кабина экипажа]]. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.
В носовой части фюзеляжа расположена [[кабина экипажа]]. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.


Строка 52: Строка 92:


[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.
[[Файл:Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации..jpg|альт=Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «[[Литовские авиалинии]]», а в 1994 году - в [[ВВС Литвы]]. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.|мини|Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации]]
[[Файл:Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации..jpg|альт=Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «[[Литовские авиалинии]]», а в 1994 году — в [[ВВС Литвы]]. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.|мини|Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации]]
[[Файл:Почтовая марка СССР № 3299. 1965. Воздушный транспорт СССР.jpg|мини|Почтовая марка СССР. 1965. Воздушный транспорт СССР. Ан-24. Номер в каталоге ЦФА 3299]]
[[Силовая установка]] состоит из двух турбовинтовых двигателей [[АИ-24]] <!-- конструкции [[Ивченко, Александр Георгиевич|А. Г. Ивченко]]--> с четырёхлопастными [[Воздушный винт|воздушными винтами]] АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный [[турбореактивный двигатель]] РУ-19А300 тягой 800 кгс).<br>
[[Силовая установка]] состоит из двух турбовинтовых двигателей [[АИ-24]] <!-- конструкции [[Ивченко, Александр Георгиевич|А. Г. Ивченко]]--> с четырёхлопастными [[Воздушный винт|воздушными винтами]] АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный [[турбореактивный двигатель]] [[РУ-19А-300]] тягой 800 кгс).<br>
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 [[л. с.]]
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 [[л. с.]]
Диаметр винтов 3,9 м.
Диаметр винтов 3,9 м.
[[Авиатопливо|Топливо]] размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-[[кессон]]ах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.
[[Авиатопливо|Топливо]] размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-[[Кессон (авиация)|кессонах]] в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.


== Модификации ==
== Модификации ==
Строка 65: Строка 106:
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
|-
| '''Ан-24''' || Первый серийный вариант. Выпускался в [[1962 год]]у.
| '''Ан-24''' || Первый серийный вариант. Выпускался в [[1962 год]]у.
|-
|-
| '''Ан-24 «Нить»''' || Самолёт для исследований [[Природные ресурсы|природных ресурсов]] [[Земля|Земли]] и [[Мировой океан|Мирового океана]]. Изготовлен в [[1978 год]]у.
| '''Ан-24 «Нить»''' || Самолёт для исследований [[Природные ресурсы|природных ресурсов]] [[Земля|Земли]] и [[Мировой океан|Мирового океана]]. Изготовлен в [[1978 год]]у.
|-
|-
| '''Ан-24 «Троянда»''' || Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска [[Подводная лодка|подводных лодок]]. В [[1968 год]]у переоборудован 1 [[Ан-24Т]].
| '''Ан-24 «Троянда»''' || Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска [[Подводная лодка|подводных лодок]]. В [[1968 год]]у переоборудован 1 [[Ан-24Т]].
|-
|-
| '''Ан-24А''' || Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—[[1963 год]]ах изготовлено 200 самолётов.
| '''Ан-24А''' || Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—[[1963 год]]ах изготовлено 200 самолётов.
|-
|-
| '''Ан-24АТ''' || Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался [[Силовая установка|двигателями]] [[ТВ2-117]]ДС с соосными [[Воздушный винт|винтами]] диаметром 4 м.
| '''Ан-24АТ''' || Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался [[Силовая установка|двигателями]] [[ТВ2-117]]ДС с соосными [[Воздушный винт|винтами]] диаметром 4 м.
|-
|-
| '''Ан-24АТ-У''' || Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
| '''Ан-24АТ-У''' || Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Строка 79: Строка 120:
| '''Ан-24АТ-РД''' || Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями [[Р27Ф-300]].
| '''Ан-24АТ-РД''' || Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями [[Р27Ф-300]].
|-
|-
| '''Ан-24Б''' || Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с [[1964 год]]а. Изготовлено 400 самолётов.
| '''Ан-24Б''' || Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с [[1964 год]]а. Изготовлено 400 самолётов.
|-
|-
| '''Ан-24В''' || Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с [[1964 год]]а.
| '''Ан-24В''' || Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с [[1964 год]]а.
|-
|-
|'''Ан-24ВСР'''
|'''Ан-24ВСР'''
Строка 90: Строка 131:
| '''Ан-24К''' || Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
| '''Ан-24К''' || Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
|-
|-
| '''Ан-24ЛП''' || Лесопожарный. В [[1971 год]]у переоборудовано 3 самолёта.
| '''Ан-24ЛП''' || Лесопожарный. В [[1971 год]]у переоборудовано 3 самолёта.
|-
|-
| '''Ан-24ЛР «Торос»''' || Самолёт ледовой разведки. В [[1967 год]]у изготовлено 5 самолётов.
| '''Ан-24ЛР «Торос»''' || Самолёт ледовой разведки. В [[1967 год]]у изготовлено 5 самолётов.
|-
|-
| '''Ан-24ПС''' || Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
| '''Ан-24ПС''' || Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Строка 102: Строка 143:
| '''Ан-24РВ''' || Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой [[мотогондола|мотогондоле]] ТВД вспомогательной силовой установкой [[РУ-19А-300]].
| '''Ан-24РВ''' || Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой [[мотогондола|мотогондоле]] ТВД вспомогательной силовой установкой [[РУ-19А-300]].
|-
|-
| '''Ан-24РР''' || Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
| '''Ан-24РР''' || Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
|-
|-
| '''Ан-24РТ''' || [[Военно-транспортный самолёт|Военно-транспортный]] с дополнительным [[Силовая установка|двигателем]] [[РУ-19А-300]]. В [[1969]]—1971 годах на [[Иркутский авиазавод|Иркутском авиазаводе]] изготовлено 62 самолёта.
| '''Ан-24РТ''' || [[Военно-транспортный самолёт|Военно-транспортный]] с дополнительным [[Силовая установка|двигателем]] [[РУ-19А-300]]. В [[1969]]—1971 годах на [[Иркутский авиазавод|Иркутском авиазаводе]] изготовлено 62 самолёта.
|-
|-
| '''Ан-24РТ''' ('''Ан-24РТР''') || Самолёт-радиоретранслятор.
| '''Ан-24РТ''' ('''Ан-24РТР''') || Самолёт-радиоретранслятор.
|-
|-
| '''[[Ан-24Т]]''' ('''[[Ан-34]]''') || [[Военно-транспортный самолёт]] на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части [[фюзеляж]]а и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—[[1965 год]]ах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на [[Иркутский авиазавод|Иркутском авиазаводе]] изготовлено 164 самолёта.
| '''[[Ан-24Т]]''' ('''[[Ан-34]]''') || [[Военно-транспортный самолёт]] на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части [[фюзеляж]]а и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—[[1965 год]]ах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на [[Иркутский авиазавод|Иркутском авиазаводе]] изготовлено 164 самолёта.
|-
|-
| '''Ан-24УШ''' || Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами [[Штурман (авиация)|штурманов]]. В [[1970 год]]у переоборудованы 7 самолётов.
| '''Ан-24УШ''' || Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами [[Штурман (авиация)|штурманов]]. В [[1970 год]]у переоборудованы 7 самолётов.
|-
|-
| '''Ан-24ФК''' ([[Ан-30]]) || Фотокартографический вариант (совместная работа [[ОКБ-49|ОКБ Бериева]] и О[[КБ Антонов]]а). В [[1975]]-[[1980 год]]ах на [[Авиант|Киевском авиационном заводе]] изготовлено 115 самолётов.
| '''Ан-24ФК''' ([[Ан-30]]) || Фотокартографический вариант (совместная работа [[ОКБ-49|ОКБ Бериева]] и О[[КБ Антонов]]а). В [[1975]]-[[1980 год]]ах на [[Авиант|Киевском авиационном заводе]] изготовлено 115 самолётов.
|-
|-
| '''Ан-24ШТ''' || Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
| '''Ан-24ШТ''' || Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
|-
|-
| '''[[Ан-26]]''' || [[Военно-транспортный самолёт]]. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-[[1986 год]]ах изготовлено 1398 самолётов.
| '''[[Ан-26]]''' || [[Военно-транспортный самолёт]]. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-[[1986 год]]ах изготовлено 1398 самолётов.
|-
|-
| '''Ан-44''' || Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным [[Оперение (авиация)|оперением]].
| '''Ан-44''' || Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным [[Оперение (авиация)|оперением]].
|-
|-
| '''[[Ан-50]]''' || Проект с 4 [[ТРД]] [[АИ-25]]. Разработан в 1972 году.
| '''[[Ан-50]]''' || Проект с 4 [[турбореактивный двигатель|турбореактивным двигателем]] [[АИ-25]]. Разработан в 1972 году.
|-
|-
| '''[[Xian Y-7]]''' || Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт [[25 декабря]] [[1970 год]]а. В [[1984]]—[[2000 год]]ах изготовлено 70 самолётов.
| '''[[Xian Y-7]]''' || Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт [[25 декабря]] [[1970 год]]а. В [[1984]]—[[2000 год]]ах изготовлено 70 самолётов.
|}
|}
[[Файл:Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации.jpg|альт=Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании "Литовские авиалинии", а в 1994 году - в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.|мини|Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации]]
[[Файл:Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации.jpg|альт=Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «Литовские авиалинии», а в 1994 году — в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.|мини|Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации]]


== Операторы ==
== Операторы ==

=== Военные операторы ===
=== Военные операторы ===
Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.
Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.
* {{флагификация|Белоруссия}} — [[Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь]] — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>[[The Military Balance]] 2016,p.182</ref>
* {{флагификация|Белоруссия}} — [[Военно-воздушные силы и войска ПВО Республики Беларусь]] — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год<ref>[[The Military Balance]] 2016,p.182</ref>
* {{флагификация|Камбоджа}} — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.239</ref>
* {{флагификация|Камбоджа}} — 2 Ан-24РВ, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.239</ref>
* {{флагификация|КНДР}} — [[Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики]] — 6 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.266</ref>
* {{флагификация|КНДР}} — [[Военно-воздушные силы Корейской Народно-Демократической Республики]] — 6 Ан-24 по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.266</ref>
* {{флагификация|Республика Конго}} — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.438</ref>
* {{флаг|Республика Конго}} [[Военно-воздушные силы Республики Конго|ВВС Республики Конго]] — 1 Ан-24Б по состоянию на 2021 год{{Источник:Military Balance 2021|страницы=458}}
* {{флагификация|Куба}} — [[ВВС и ПВО Кубы]] — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.394</ref>
* {{флагификация|Куба}} — [[ВВС и ПВО Кубы]] — 3 Ан-24 по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.394</ref>
* {{флагификация|Мали}} — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.456</ref>
* {{флагификация|Мали}} — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.456</ref>
* {{флагификация|Монголия}} — 2 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.275</ref>
* {{флагификация|Монголия}} — 2 Ан-24 по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.275</ref>
* {{флагификация|Россия}} — 1 Ан-24РВ и несколько Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.193,200</ref>
* {{флагификация|Россия}} — 1 Ан-24РВ по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=198}}
* {{флагификация|Сирия}} — [[Военно-воздушные силы Сирии]] — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.355</ref>
* {{флагификация|Сирия}} — [[Военно-воздушные силы Сирии]] — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.355</ref>
* {{флагификация|Узбекистан}} — 1 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.208</ref>
* {{флагификация|Узбекистан}} — 1 Ан-24 по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.208</ref>
* {{флагификация|Украина}} — 3 Ан-24, по состоянию на 2016 год<ref>The Military Balance 2016,p.206</ref>
* {{флагификация|Украина}} — 3 Ан-24 по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=213}}


=== Гражданские операторы ===
=== Гражданские операторы ===
{| class="wikitable sortable"
{| class="wikitable sortable"
|+
|+
|-
!авиакомпания
!авиакомпания
!единиц в
!единиц в
эксплуатации
эксплуатации
!модификация
!модификация
|-
|{{Флаг|Россия}} [[Комиавиатранс]]
|2
|Ан-24РВ
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[Ангара (авиакомпания)|Ангара]]
|{{Флаг|Россия}} [[Ангара (авиакомпания)|Ангара]]
|5
|5
|1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=266&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=266&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702094556/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=266&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[Алроса (авиакомпания)|Алроса]]
|{{Флаг|Россия}} [[Алроса (авиакомпания)|Алроса]]
|3
|3
|Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=20&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=20&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702100237/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=20&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[ИрАэро]]
|{{Флаг|Россия}} [[ИрАэро]]
|7
|7
|Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=260&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=260&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702094836/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=260&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[КрасАвиа]]
|{{Флаг|Россия}} [[КрасАвиа]]
|3
|3
|Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=831&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=831&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702091504/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=831&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[Хабаровские авиалинии]]
|{{Флаг|Россия}} [[Хабаровские авиалинии]]
|2
|2
|Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=935&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=935&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702093730/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=935&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[Полярные авиалинии|Полярные Авиалинии]]
|{{Флаг|Россия}} [[Полярные авиалинии|Полярные Авиалинии]]
|5
|5
|Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=268&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=268&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702091814/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=268&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[ЮТэйр]] ([[ЮТэйр Карго]])
|{{Флаг|Россия}} [[ЮТэйр]] ([[ЮТэйр Карго]])
|16
|16
|Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=337&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=337&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702090225/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=337&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Россия}} [[Якутия (авиакомпания)|Якутия]]
|{{Флаг|Россия}} [[Якутия (авиакомпания)|Якутия]]
|4
|4
|Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=14&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=14&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702092443/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=14&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Казахстан}} [[SCAT]] (Южное небо)
|{{Флаг|Казахстан}} [[SCAT]] (Южное небо)
|7
|7
|3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=186&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=186&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702090404/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=186&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|КНДР}} [[Air Koryo]]
|{{Флаг|КНДР}} [[Air Koryo]]
|4
|4
|2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ <ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=110&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=✈ russianplanes.net - наша авиация|accessdate=2019-10-04}}</ref>
|2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ<ref>{{Cite web|url=https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=110&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|title=поиск в реестре|publisher=|accessdate=2019-10-04|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702093032/https://russianplanes.net/regsearch/?search=&setyp=t76&sefactory=&airline=110&curaline=on&airline2=&status=1&status2=&therearephotos=&date=|deadlink=no}}</ref>
|-
|-
|{{Флаг|Украина}} [[Мотор Сич (авиакомпания)]]
|{{Флаг|Украина}} [[Мотор Сич (авиакомпания)]]
|3
|3
|3 Ан-24РВ
|3 Ан-24РВ
|-
|-
!'''Всего'''
! Всего
! colspan="2" |59
! colspan="2" |59 (45 из них эксплуатируются в России)
(45 из них эксплуатируются в России)
|}
|}


== Эксплуатация ==
== Эксплуатация ==
Срока эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом<!-- при этом сегодня [[Авиационная промышленность|в мире]] не производят самолет, который смог бы полностью заменить эти советские воздушные суда-->). На смену ему ожидается [[Ил-114-300]] <!-- в полной мере не заменит Ан-24 и Ан-26-->.<ref>[https://iz.ru/1092866/german-kostrinskii/zapustiat-seriiu-oak-poluchit-pervyi-zakaz-na-samolety-il-114-300 Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300] // [[Известия]], март 2021</ref>
Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается [[Ил-114-300]]<ref>[https://iz.ru/1092866/german-kostrinskii/zapustiat-seriiu-oak-poluchit-pervyi-zakaz-na-samolety-il-114-300 Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300] {{Wayback|url=https://iz.ru/1092866/german-kostrinskii/zapustiat-seriiu-oak-poluchit-pervyi-zakaz-na-samolety-il-114-300 |date=20210308122301 }} // [[Известия]], март 2021</ref>.


=== Аварии и катастрофы ===
=== Аварии и катастрофы ===
{{главная|Список потерянных Ан-24}}
{{главная|Список потерянных Ан-24}}
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-24/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref> Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-24/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15}}</ref>
По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-24/losses|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702085530/https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-24/losses|deadlink=no}}</ref> Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-24/statistics|title=Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics|author=Harro Ranter|publisher=aviation-safety.net|accessdate=2019-03-15|archive-date=2020-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20200702100309/https://aviation-safety.net/database/types/Antonov-24/statistics|deadlink=no}}</ref>.


== Памятники и музейные экспонаты ==
== Памятники и музейные экспонаты ==
Строка 213: Строка 259:
|СССР-46296
|СССР-46296
| В [[Курганский авиационный музей|Курганском авиационном музее]]<ref>{{cite web
| В [[Курганский авиационный музей|Курганском авиационном музее]]<ref>{{cite web
|url = http://russianplanes.net/reginfo/46229
|url = http://russianplanes.net/reginfo/46229
|title = Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296
|title = Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296
|publisher = ✈ russianplanes.net - наша авиация
|publisher =
|accessdate = 2014-04-04
|accessdate = 2014-04-04
|lang = ru
|lang =
|archive-date = 2014-04-14
|archive-url = https://web.archive.org/web/20140414083737/http://russianplanes.net/reginfo/46229
|deadlink = no
}}</ref>.
}}</ref>.
| [[Файл:Ан-24БКурганавиамуз.jpg|200px]]
| [[Файл:Ан-24БКурганавиамуз.jpg|200px]]
Строка 223: Строка 272:
|Ан-24Б
|Ан-24Б
|RA-46447
|RA-46447
| В [[Уфа|Уфе]] установлен самолёт-памятник Ан-24Б<ref>[http://wikimapia.org/12788786/ru/Самолёт-памятник-Ан-24 Самолёт-памятник Ан-24]</ref>
| В [[Уфа|Уфе]] установлен самолёт-памятник Ан-24Б<ref>{{Cite web |url=http://wikimapia.org/12788786/ru/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%90%D0%BD-24 |title=Самолёт-памятник Ан-24 |access-date=2022-05-29 |archive-date=2013-05-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130522165140/http://wikimapia.org/12788786/ru/%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82-%D0%BF%D0%B0%D0%BC%D1%8F%D1%82%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%90%D0%BD-24 |deadlink=no }}</ref>
|
|
|-
|-
Строка 229: Строка 278:
|СССР-46758
|СССР-46758
| В [[Слободской|Слободском]] установлен самолёт-памятник Ан-24Б<ref>{{cite web
| В [[Слободской|Слободском]] установлен самолёт-памятник Ан-24Б<ref>{{cite web
|url = http://kirovnet.ru/news/2011/11/14/eshche-poletaet
|url = http://kirovnet.ru/news/2011/11/14/eshche-poletaet
|title = Ещё полетает
|title = Ещё полетает
|date = 2011-11-14
|date = 2011-11-14
|publisher = kirovnet.ru
|publisher = kirovnet.ru
|accessdate = 2014-01-28
|accessdate = 2014-01-28
|lang = ru
|lang = ru
|archive-date = 2014-02-02
|archive-url = https://web.archive.org/web/20140202233851/http://kirovnet.ru/news/2011/11/14/eshche-poletaet
|deadlink = no
}}</ref>.
}}</ref>.
|
|
Строка 245: Строка 297:
|Ан-24
|Ан-24
|
|
| В [[Якутск]]е самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «[[Якутск (аэропорт)|Туймаада]]».
| В [[Якутск]]е самолёт Ан-24Б стоит на территории аэропорта «[[Якутск (аэропорт)|Якутск]]».
|
|
|-
|-
Строка 256: Строка 308:
|RA-47198
|RA-47198
|20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, на въезде к аэропорту [[Южно-Сахалинск]]а<ref>{{cite web
|20 декабря 2013 установлен самолёт-памятник Ан-24РВ, на въезде к аэропорту [[Южно-Сахалинск]]а<ref>{{cite web
|url = http://airportus.ru/news/show/1585/
|url = http://airportus.ru/news/show/1585/
|title = На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету
|title = На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету
|date = 2013-12-23
|date = 2013-12-23
|publisher = ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск»
|publisher = ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск»
|accessdate = 2014-01-28
|accessdate = 2014-01-28
|lang = ru
|lang = ru
|archive-date = 2014-01-10
|archive-url = https://web.archive.org/web/20140110123622/http://airportus.ru/news/show/1585/
|deadlink = no
}}</ref>.
}}</ref>.
|[[Файл:An 24 UzhnoSakhalinsk.jpg|200px]]
|[[Файл:An 24 UzhnoSakhalinsk.jpg|200px]]
Строка 267: Строка 322:
|Ан-24Б
|Ан-24Б
|RA-46331
|RA-46331
|13 июля 2014 года в [[Саратов]]е около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б.
|13 июля 2014 года в [[Саратов]]е около аэровокзала установлен самолёт-памятник Ан-24Б.
|
|
|-
|-
|Ан-24
|Ан-24
|
|
|В [[Нижневартовск]]е ([[ХМАО]]) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).
|В [[Нижневартовск]]е ([[ХМАО]]) самолёт Ан-24 (макет) установлен на Аллее почёта авиации (ул. Авиаторов, ~200-300 метрах от здания аэровокзала).
|
|
|-
|-
Строка 284: Строка 339:
|В [[Темрюк]]е самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка».
|В [[Темрюк]]е самолёт Ан-24 стоит в музее под открытым небом «Военная горка».
|
|
|-
|Ан-24Б
|СССР-47826
|В международном аэропорту [[Томск]]а [[Богашёво (аэропорт)|Богашёво]].
|[[Файл:Ан-24Б Томск.jpg|200px]]
|-
|-
|Ан-24
|Ан-24
|
|
|В [[Лыткарино]] на развилке на Мячково.
|В [[Лыткарино]] на развилке на Мячково.
|
|
|-
|-
|Ан-24Б
|Ан-24Б
|RA-46568
|RA-46568
|В селе https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Кушнаренково<nowiki/>самолёт Ан-24Б стоит на девичьей горе над рекой Белой.
|В селе Кушнарёнково самолёт Ан-24Б стоит на девичьей горе над рекой Белой.
|
|
|-
|-
Строка 302: Строка 362:
|Ан-24Б
|Ан-24Б
|RA-46243
|RA-46243
|На трассе [[Дон (автодорога)|М-4 Дон]] у села [[Конь-Колодезь]] установлен Ан-24Б с надписью [[Аэрофлот]]. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть [[фюзеляж]]а как бы находится в здании.
|На трассе [[Дон (автодорога)|М-4 Дон]] у села [[Конь-Колодезь]] установлен Ан-24Б с надписью [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]. Самолёт частично встроен в помещение кафе так, что хвостовое оперение и задняя часть [[фюзеляж]]а как бы находится в здании.
|
|
|-
|-
|Ан-24Б
|Ан-24Б
|{{oncolor|silver|red|33}}
|{{oncolor|silver|red|33}}
|В [[Санкт-Петербург]]е, на территории [[Левашово (аэродром)|военного аэродрома «Левашово»]] в качестве памятника установлен Ан-24Б, 1970 года выпуска.
|В [[Санкт-Петербург]]е, на территории [[Левашово (аэродром)|военного аэродрома «Левашово»]] в качестве памятника установлен Ан-24Б, 1970 года выпуска.
|
|
|-
|-
Строка 317: Строка 377:
|Ан-24Б
|Ан-24Б
|EK-47835
|EK-47835
|В Jesada Technic Museum в [[Таиланд]]е самолёт Ан-24Б<ref>[http://russianplanes.net/reginfo/60434 АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net]</ref>.
|В Jesada Technic Museum в [[Таиланд]]е самолёт Ан-24Б<ref>{{Cite web |url=http://russianplanes.net/reginfo/60434 |title=АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net |access-date=2017-05-12 |archive-date=2016-10-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161029030808/http://russianplanes.net/reginfo/60434 |deadlink=no }}</ref>.
|[[Файл:AN-24B EK-47835.jpg|200px]]
|[[Файл:AN-24B EK-47835.jpg|200px]]
|-
|-
Строка 328: Строка 388:
|
|
|В Киеве возле аэропорта [[Киев (аэропорт)|Жуляны]].
|В Киеве возле аэропорта [[Киев (аэропорт)|Жуляны]].
|
|-
|[[Ан-24Б]]
|CCCP-47754<ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/reginfo/38910 |title=Ан-24Б (СССР-47754). |access-date=2022-06-18 |archive-date=2022-06-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220615165230/https://russianplanes.net/reginfo/38910 |deadlink=no }}</ref>
|[[Кривой Рог]]. В экспозиции [[Музей истории авиации (Кривой Рог)|Музея авиации]]
|[[Файл:CCCP-47754 Antonov An.24B in basic Aeroflot C-s (7724417822).jpg|200px]]
|-
|Ан-24Б
|RA-46292
|В [[Махачкала|Махачкале]], с 1997 по 2012 годы был установлен над каналом в Сквере Воинов-интернационалистов. Использовался в качестве кафе.<ref>{{Cite web |url=https://vk.com/wall-24098940_1830243 |title=Махачкала. То самое кафе "Самолёт"}}</ref><ref>{{Cite web |url=https://russianplanes.net/reginfo/60752 |title=RussianPlanes.net: Карточка борта Антонов Ан-24Б RA-46292 Авиалинии Дагестана}}</ref>
|
|
|}
|}
Строка 340: Строка 410:
{{Характеристики ЛА
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|самолёт или вертолёт? = самолёт
|источник = <ref>[http://aviaros.narod.ru/an-24.htm Ан-24]</ref>
|источник = <ref>{{Cite web |url=http://aviaros.narod.ru/an-24.htm |title=Ан-24 |access-date=2009-08-30 |archive-date=2009-11-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091117062650/http://aviaros.narod.ru/an-24.htm |deadlink=no }}</ref>
|экипаж = 3—5 человек
|экипаж = 3—5 человек
|пассажировместимость = 48—52 человек
|пассажировместимость = 48—52 человек
Строка 349: Строка 419:
|площадь = 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
|площадь = 74,98 м² с однощелевым центропланным закрылком, 72,46 м² с двухщелевым центропланным закрылком
|профиль =
|профиль =
|масса пустого = 13&nbsp;350 кг
|масса пустого = 13 350 кг
|масса снаряжённого = 13&nbsp;489 кг
|масса снаряжённого = 13 489 кг
|нормальная взлётная масса = 21&nbsp;000 кг
|нормальная взлётная масса = 21 000 кг
|макс. взлётная масса = 21&nbsp;000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21&nbsp;800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22&nbsp;500 кг)
|макс. взлётная масса = 21 000 кг (для самолёта Ан-24РВ — 21 800 кг, на доработанных самолётах (по условию прочности шасси) — 22 500 кг)
|масса топлива = 4850 кг
|масса топлива = 4850 кг
|реактивный или винтовой? = винтовой
|реактивный или винтовой? = винтовой
Строка 378: Строка 448:
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск-->
|нагрузка = <!-- удельная нагрузка на крыло или диск-->
|тяговооружённость =
|тяговооружённость =
|длина разбега = взлётная масса 21&nbsp;000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
|длина разбега = взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
|длина пробега = посадочная масса 20&nbsp;000 кг — 580 м
|длина пробега = посадочная масса 20 000 кг — 580 м
|дополнительно лётные =
|дополнительно лётные =
|пушки =
|пушки =
Строка 395: Строка 465:
* [[Fokker F27]]
* [[Fokker F27]]
* [[Handley Page Dart Herald]]
* [[Handley Page Dart Herald]]
* [[Ан-34]] — транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-24
* [[Ан-26]] — транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-24


== Примечания ==
== Примечания ==
{{примечания|2}}
{{примечания}}


== Литература ==
== Литература ==
* {{статья |автор=Коряка В. |заглавие=Ан-24 и его «братья» |ссылка= |издание=[[Крылья Родины]] |год=1980 |месяц= |номер=11 |страницы=25-27 |issn= }}
* {{статья |автор=Коряка В. |заглавие=Ан-24 и его «братья» |ссылка= |издание=[[Крылья Родины]] |год=1980 |месяц= |номер=11 |страницы=25—27 |issn= }}
* {{статья |автор=Сафонов С. |заглавие=Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. |ссылка= |издание=[[Крылья Родины]] |год=1999 |месяц= |номер=10 |страницы=1-3 |issn= }}
* {{статья |автор=Сафонов С. |заглавие=Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. |ссылка= |издание=[[Крылья Родины]] |год=1999 |месяц= |номер=10 |страницы=1—3 |issn= }}
* {{книга |автор=Беляев В. В., Ильин В. Е. |заглавие=Российская современная авиация |оригинал= |редактор= |ссылка=https://archive.org/details/isbn_0052710188801|издание= |место=М. |издательство=АСТ, «Астрель» |год=2001 |страницы=[https://archive.org/details/isbn_0052710188801/page/n110 212]—215 |тираж= |isbn=}}
* {{книга |автор=Беляев В. В., Ильин В. Е. |заглавие=Российская современная авиация |оригинал= |редактор= |ссылка=https://archive.org/details/isbn_0052710188801|издание= |место=М. |издательство=АСТ, «Астрель» |год=2001 |страницы=[https://archive.org/details/isbn_0052710188801/page/n110 212]—215 |тираж= |isbn=}}
* {{книга |автор=Якубович Н. В. |заглавие=Все самолёты О. К. Антонова |оригинал= |редактор= |ссылка= |издание= |место=М. |издательство=АСТ, «Астрель» |год=2001 |страницы=110—117 |тираж= |isbn=}}
* {{книга |автор=Якубович Н. В. |заглавие=Все самолёты О. К. Антонова |оригинал= |редактор= |ссылка= |издание= |место=М. |издательство=АСТ, «Астрель» |год=2001 |страницы=110—117 |тираж= |isbn=}}
* {{книга |автор= |заглавие=История конструкций самолётов в СССР 1951—1965 |оригинал= |редактор= |ссылка= |издание= |место=М. |издательство=Машиностроение |год=2002 |страницы=77-87 |тираж= |isbn=}}
* {{книга |автор= |заглавие=История конструкций самолётов в СССР 1951—1965 |оригинал= |редактор= |ссылка= |издание= |место=М. |издательство=Машиностроение |год=2002 |страницы=77—87 |тираж= |isbn=}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
Строка 417: Строка 489:
{{Самолёты ОКБ Антонова}}{{Самолёты «Аэрофлота»}}
{{Самолёты ОКБ Антонова}}{{Самолёты «Аэрофлота»}}


[[Категория:Самолёты общего назначения]]
[[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
[[Категория:Военно-транспортные самолёты]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]
[[Категория:Самолёты Антонова]]

Текущая версия от 12:00, 17 ноября 2024

Ан-24
Ан-24В авиакомпании «Волга-Авиа»
Ан-24В авиакомпании «Волга-Авиа»
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик АНТК имени О. К. Антонова
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Киевский авиационный завод,
Союз Советских Социалистических Республик Иркутский авиазавод,
Союз Советских Социалистических Республик Улан-Удэнский авиационный завод
Главный конструктор Олег Антонов
Первый полёт 29 октября 1959 года
Начало эксплуатации 1962 год («Аэрофлот»)
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Казахстан Южное Небо (20)
Россия ИрАэро (19)
Россия Ангара (6)
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo (4)
Годы производства 1962 — 1979 (СССР)
1970 — н.в. (Китай)
Единиц произведено 1367
Варианты Ан-26
Ан-30
Ан-32
Ан-34
Xian Y-7
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-24 (по кодификации НАТО: Coke — «Кокс» либо «Кола») — турбовинтовой пассажирский самолёт 3-го класса для линий малой и средней протяжённости. На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24 2-й серии, АИ-24Т с воздушным винтом АВ-72, АВ-72Т изменяемого шага.

Самолёт выпускался с 1959 по 1979 год, произведено 1367 единиц[1].

Назначение и ОТД[2]

[править | править код]

Самолёт Ан-24 предназначен для перевозки пассажиров или груза[3] на линиях протяжённостью 300÷1200 км с крейсерской скоростью полёта 450-500 км/ч на высоте 6-7 км. Может эксплуатироваться с бетонированных, грунтовых, заснеженных или каменистых аэродромов.

Основные технические данные:

  • Максимальная дальность полёта с коммерческой нагрузкой 2400 кг составляет 2000 км.
  • Дальность полёта при максимальной загрузке в 5000 кг составляет 700 км.
  • Максимально допустимый взлётный вес самолёта равен максимально допустимому посадочному — 21000 кг.
  • Вес пустого самолёта — 13400 кг.
  • Максимальная заправка топливом при плотности 0,75 гр/см³ — 3950 кг
  • Лётный экипаж — 5 человек и один бортпроводник
  • Пассажиры - 50 человек максимально (25 спаренных блоков кресел).
  • Скорость приборная максимально допустимая, не более — 460 км/ч[4]
  • Предельный расчётный скоростной напор, не более — 1400 кг/м² (540 км/ч)
  • Допустимая продольная перегрузка, не более: положительная +3,05 ; отрицательная -1,64[5]
  • Разрушающая перегрузка по прочности планера — 4,15
  • Крен, не более[6] — 30°[7]
  • Скороподъёмность максимальная (с полётным весом 20 тонн) — 7,5 м/сек
  • Скороподъёмность у земли (с полётным весом 21 тонна) — 7,1 м/сек
  • Практический потолок с полётным весом 16000 кг равен 10200 м
  • Скорость отрыва — 180÷185 км/ч[8]
  • Длина разбега по бетону при выпущенных закрылках — 635 м
  • Посадочная скорость — 170 км/ч[9]
  • Длина пробега по бетону[10] — 550 м
  • Диапазон центровок 15÷32 САХ

Примечание: при перегонке пустого самолёта в третье грузовое помещение устанавливается грузобалласт весом 250 кг.

История создания и развития

[править | править код]

Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4000 кг на расстояние до 2600 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Ген. конструктор ОКБ - О. К. Антонов. Ведущий конструктор по Ан-24 — А. И. Шиврин.

Постройка первых пяти опытных образцов на Киевском механическом заводе (опытное производство ОКБ-473) планировалась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 от 18.12.1957 года и по приказу Госкомитета по авиатехнике № 5сс от 31.12.1957 года. Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.

Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417-656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.

Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.

Подготовка к серийному производству нового самолёта была начата в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года на Киевском авиационном заводе (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Впервые в стране было освоено производство клеесварных конструкций, для чего на заводе был организован специальный цех.

Подготовка к серийному производству двигателя АИ-24 начата на Запорожском моторостроительном заводе им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции[11] в соответствии с ПСМ № 756-323 от 19.08.1961 года.

Постановлением СМ № 756-323 от 19.08.1961 года начато серийное производство Ан-24.

Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации[12].

В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон.

В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолётов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт[13].

Серийное производство самолёта с 1962 по 1979 год. Всего было выпущено более 1200 машин, из них 1028 выпустил Киевский авиационный завод (КиАЗ) им. 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 6-го Главного управления Минавиапрома СССР (с 1972 года завод — головное предприятие Киевского авиационного производственного объединения (КиАПО) им. 50-летия Октября или предприятие п/я М-5249).

Заводская нумерация самолётов Ан-24 — в качестве примера № 57302003: 5 — год выпуска, 73 — шифр завода, 020 — серия, 03 — № самолета в серии.

Также самолёты типа Ан-24 производились в Китае под названием Xian Y-7.

Конструкция

[править | править код]
Военная модификация Ан-24 румынских ВВС

Аэродинамическая схема: двухмоторный турбовинтовой высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом (угол стреловидности 6° 50' по линии 25 % хорд) и однокилевым оперением.

Техническое описание

Подробное описание конструкции приведено в статье по самолёту Ан-26, в целом, за исключением конструкции хвостовой части с рампой и интерьера грузовой кабины, аналогичному по конструкции Ан-24.

Фюзеляж герметичный, типа полумонокок. Силовая конструкция состоит из набора стрингеров и балок. Вместо клёпки применены клеесварные соединения. Сечение фюзеляжа образовано двумя дугами разного диаметра. В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа. За ней размещён передний багажный отсек, пассажирский салон, буфет, туалет, гардероб и задний багажный отсек.

Крыло — трапециевидной формы в плане, кессонного типа, большого удлинения. Крыло состоит из двух лонжеронов. На центроплане располагаются два отклоняющихся однощелевых закрылка, а на консолях — два выдвижных двухщелевых закрылка. Также на консолях размещены два разрезных элерона. Хвостовое оперение — традиционное, дополненное подфюзеляжным килем.

Шасси — трёхопорное: две главных опоры и одна передняя. Двойные колёса на каждой стойке. Давление внутри пневматиков регулируется на земле.

Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «Литовские авиалинии», а в 1994 году — в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.
Ан-24Б ВВС Литвы в Каунасском музее Авиации
Почтовая марка СССР. 1965. Воздушный транспорт СССР. Ан-24. Номер в каталоге ЦФА 3299

Силовая установка состоит из двух турбовинтовых двигателей АИ-24 с четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72, АВ-72Т и агрегата автономного запуска ТГ-16 (на самолёте Ан-24РВ в правой мотогондоле установлен дополнительный турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс).
Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 2550 л. с. Диаметр винтов 3,9 м. Топливо размещается в четырёх мягких баках в центроплане общей ёмкостью 1420 л (при доработке — в восьми мягких баках общей ёмкостью 2500 л) и в двух баках-кессонах в средних частях крыла общей ёмкостью 3680 л.

Модификации

[править | править код]
Ан-24РВ в аэропорту Талаги
Почтовая марка ГДР с изображением Ан-24
Название модели Краткие характеристики, отличия.
Ан-24 Первый серийный вариант. Выпускался в 1962 году.
Ан-24 «Нить» Самолёт для исследований природных ресурсов Земли и Мирового океана. Изготовлен в 1978 году.
Ан-24 «Троянда» Летающая лаборатория для отработки оборудования для поиска подводных лодок. В 1968 году переоборудован 1 Ан-24Т.
Ан-24А Пассажирский вариант, рассчитанный на 44 места. В 1962—1963 годах изготовлено 200 самолётов.
Ан-24АТ Проект военно-транспортного самолёта на базе Ан-24А. Отличался двигателями ТВ2-117ДС с соосными винтами диаметром 4 м.
Ан-24АТ-У Проект самолёта укороченного взлёта и посадки на базе Ан-24АТ (предлагалась установка пороховых ускорителей ПРД-63 и тормозных парашютов).
Ан-24АТ-РД Проект самолёта на базе Ан-24АТ с двумя разгонными двигателями Р27Ф-300.
Ан-24Б Пассажирский вариант с увеличенной до 21 т взлётной массой, рассчитанный на 48—52 мест. Выпускался с 1964 года. Изготовлено 400 самолётов.
Ан-24В Экспортный вариант Ан-24Б. Выпускался с 1964 года.
Ан-24ВСР Вариант самолёта, предназначенный для обучения воздушных стрелков-радистов.
Ан-24Д Проект пассажирского варианта, рассчитанный 60 мест и дальность полёта до 2700 км.
Ан-24К Проект административного (служебного) самолёта, рассчитанный на 16-18 мест.
Ан-24ЛП Лесопожарный. В 1971 году переоборудовано 3 самолёта.
Ан-24ЛР «Торос» Самолёт ледовой разведки. В 1967 году изготовлено 5 самолётов.
Ан-24ПС Поисково-спасательный на базе Ан-24Т.
Ан-24ПРТ Вариант Ан-24ПС с упрощённым составом оборудования.
Ан-24Р Самолёт радиоразведки и радиоконтроля.
Ан-24РВ Вариант Ан-24Б (В) с установленной в правой мотогондоле ТВД вспомогательной силовой установкой РУ-19А-300.
Ан-24РР Самолёт-лаборатория для радиационной разведки. В 1967—1968 годах переоборудовано 4 самолёта.
Ан-24РТ Военно-транспортный с дополнительным двигателем РУ-19А-300. В 1969—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 62 самолёта.
Ан-24РТ (Ан-24РТР) Самолёт-радиоретранслятор.
Ан-24Т (Ан-34) Военно-транспортный самолёт на базе Ан-24Б (В). Имел большую грузовую дверь в правом борту в передней части фюзеляжа и дверь в левом борту в хвостовой части, грузовой люк в хвосте. Разработан в 1961—1965 годах. Первый полёт 16 ноября 1965 года. В 1967—1971 годах на Иркутском авиазаводе изготовлено 164 самолёта.
Ан-24УШ Учебно-штурманский вариант Ан-24. Отличался 5 рабочими местами штурманов. В 1970 году переоборудованы 7 самолётов.
Ан-24ФК (Ан-30) Фотокартографический вариант (совместная работа ОКБ Бериева и ОКБ Антонова). В 1975-1980 годах на Киевском авиационном заводе изготовлено 115 самолётов.
Ан-24ШТ Штабной вариант Ан-24. В 1968 году переоборудовано 36 самолётов.
Ан-26 Военно-транспортный самолёт. Отличается наличием грузовой рампы в задней части фюзеляжа, кран-балки и другого погрузочно-разгрузочного оборудования. В 1968-1986 годах изготовлено 1398 самолётов.
Ан-44 Проект транспортного самолёта. Отличался большой грузовой дверью в левом борту, и Т-образным оперением.
Ан-50 Проект с 4 турбореактивным двигателем АИ-25. Разработан в 1972 году.
Xian Y-7 Китайский вариант Ан-24РВ. Первый полёт 25 декабря 1970 года. В 1984—2000 годах изготовлено 70 самолётов.
Данный экземпляр совершил певый полёт 26 июля 1968 года. Это был первый Ан-26, эксплуатируемый в Литовском УГА, в 1991 году перешёл авиакомпании «Литовские авиалинии», а в 1994 году — в ВВС Литвы. В последнем эксплуатировался до 1996 года, затем переехал в Каунасский Музей Авиации.
Двигатель Ан-24В. Каунасский Музей Авиации

Операторы

[править | править код]

Военные операторы

[править | править код]

Указаны операторы только варианта Ан-24 и Ан-24РВ, операторы иных модификаций указаны в соответствующих им статьях.

Гражданские операторы

[править | править код]
авиакомпания единиц в

эксплуатации

модификация
Россия Комиавиатранс 2 Ан-24РВ
Россия Ангара 5 1 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[25]
Россия Алроса 3 Ан-24РВ[26]
Россия ИрАэро 7 Ан-24РВ[27]
Россия КрасАвиа 3 Ан-24РВ[28]
Россия Хабаровские авиалинии 2 Ан-24РВ[29]
Россия Полярные Авиалинии 5 Ан-24РВ[30]
Россия ЮТэйр (ЮТэйр Карго) 16 Ан-24РВ[31]
Россия Якутия 4 Ан-24РВ[32]
Казахстан SCAT (Южное небо) 7 3 Ан-24Б, 4 Ан-24РВ[33]
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo 4 2 Ан-24Б, 2 Ан-24РВ[34]
Украина Мотор Сич (авиакомпания) 3 3 Ан-24РВ
Всего 59 (45 из них эксплуатируются в России)

Эксплуатация

[править | править код]

Срок эксплуатации самолётов Ан-24 продлён до 60 лет — их можно продолжать безопасно эксплуатировать до 2030-х годов (но расходы на их обслуживание и ремонт постоянно растут и всё сложнее ситуация с лётным составом). На смену ему ожидается Ил-114-300[35].

Аварии и катастрофы

[править | править код]
Основная статья: Список потерянных Ан-24

По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 31 октября 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 174 самолёта Ан-24.[36] Ан-24 пытались угнать 35 раз, при этом погибли 6 человек. Всего в этих происшествиях погибло 2232 человека[37].

Памятники и музейные экспонаты

[править | править код]

Характеристики

[править | править код]
В кабине пилотов
Sound_of_AN-24_airplane
Звук пролетающего Ан-24
Помощь по воспроизведению файла

Источник данных: [46]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 460 км/ч (приборная скорость)
  • Максимальная скорость: 540 км/ч (приборная скорость при экстренном снижении)
  • Крейсерская скорость: 460 км/ч (на высоте 6000 м)
  • Скорость сваливания: 191 км/ч (приборная скорость, закрылки убраны, масса 21 000 кг)
  • Практическая дальность: 1850 км
  • Перегоночная дальность: 2820 км
  • Практический потолок: 7700 м
  • Скороподъёмность: 5—15 м/с
  • Длина разбега: взлётная масса 21 000 кг, ИВПП: закрылки 15 — 850 м, закрылки 5 — 1000 м
  • Длина пробега: посадочная масса 20 000 кг — 580 м

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Ан-24 - турбовинтовой региональный самолет. SkyShips - мировая авиация. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 10 мая 2021 года.
  2. ↑ ЛЕОНИД ЕМЕЛЬЯНОВИЧ БОГОСЛАВСКИЙ. «Практическая аэродинамика самолёта Ан-24». Москва, издательство «Транспорт», 1972 год. Тираж 7000. Цена 56 коп
  3. ↑ при необходимости пассажирские кресла демонтируются
  4. ↑ в горизонтальном полёте
  5. ↑ с полётным весом 17 тонн
  6. ↑ по условиям безопасности полётов
  7. ↑ в ночное время и в болтанку не более 15°
  8. ↑ при взлётном весе 20 тонн
  9. ↑ при весе 19 тонн
  10. ↑ закрылки на 38°
  11. ↑ почтовый адрес предприятия: 330064, Украинская ССР, г. Запорожье, ул. 8 Марта, 15, «Заря»
  12. ↑ Airline Observer. // Aviation Week & Space Technology, January 28, 1963, v. 78, no. 4, p. 50.
  13. ↑ Самолет АН-24. Фото, схема салона, отзывы, характеристики Архивная копия от 6 марта 2016 на Wayback Machine // aviado.ru
  14. ↑ The Military Balance 2016,p.182
  15. ↑ The Military Balance 2016,p.239
  16. ↑ The Military Balance 2016,p.266
  17. ↑ The Military Balance 2021. — P. 458.
  18. ↑ The Military Balance 2016,p.394
  19. ↑ The Military Balance 2016,p.456
  20. ↑ The Military Balance 2016,p.275
  21. ↑ The Military Balance 2024. — P. 198.
  22. ↑ The Military Balance 2016,p.355
  23. ↑ The Military Balance 2016,p.208
  24. ↑ The Military Balance 2024. — P. 213.
  25. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  26. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  27. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  28. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  29. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  30. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  31. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  32. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  33. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  34. ↑ поиск в реестре. Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  35. ↑ Запустят серию: ОАК получит первый заказ на самолеты Ил-114-300 Архивная копия от 8 марта 2021 на Wayback Machine // Известия, март 2021
  36. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  37. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 2 июля 2020 года.
  38. ↑ Антонов Ан-24Б. Бортовой №: CCCP-46296. Дата обращения: 4 апреля 2014. Архивировано 14 апреля 2014 года.
  39. ↑ Самолёт-памятник Ан-24. Дата обращения: 29 мая 2022. Архивировано 22 мая 2013 года.
  40. ↑ Ещё полетает. kirovnet.ru (14 ноября 2011). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 2 февраля 2014 года.
  41. ↑ На въезде в Южно‐Сахалинск установили памятник самолету. ОАО «Аэропорт Южно-Сахалинск» (23 декабря 2013). Дата обращения: 28 января 2014. Архивировано 10 января 2014 года.
  42. ↑ АN-24B EK-47835 В реестре russianplanes.net. Дата обращения: 12 мая 2017. Архивировано 29 октября 2016 года.
  43. ↑ Ан-24Б (СССР-47754). Дата обращения: 18 июня 2022. Архивировано 15 июня 2022 года.
  44. ↑ Махачкала. То самое кафе "Самолёт".
  45. ↑ RussianPlanes.net: Карточка борта Антонов Ан-24Б RA-46292 Авиалинии Дагестана.
  46. ↑ Ан-24. Дата обращения: 30 августа 2009. Архивировано 17 ноября 2009 года.

Литература

[править | править код]
  • Коряка В. Ан-24 и его «братья» // Крылья Родины. — 1980. — № 11. — С. 25—27.
  • Сафонов С. Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолёте Ан-24. // Крылья Родины. — 1999. — № 10. — С. 1—3.
  • Беляев В. В., Ильин В. Е. Российская современная авиация. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 212—215.
  • Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 110—117.
  • История конструкций самолётов в СССР 1951—1965. — М.: Машиностроение, 2002. — С. 77—87.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-24&oldid=141570668