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EUDOSIA la jeune refugie'e galicienne qui s'habillait en CASTREJA .entre 1936 et 1938 dans les montagnes du Nord Portugal .
2008
LE CLERGÉ PAROISSIAL DU DIOCÈSE DE BOULOGNE-SUR-MER DE 1627 À 1789 Thèse pour le doctorat d’Histoire sous la direction de Monsieur le Professeur Gilles DEREGNAUCOURT Jury M. Gilles DEREGNAUCOURT, Professeur, Université d’Artois, Arras M. Alain JOBLIN, Maître de conférences, Habilité à Diriger des Recherches, Université d’Artois, Arras M. Dominique JULIA, Directeur de recherches au CNRS, Ecoles des Hautes Etudes en Sciences Sociales, Paris Mme Marie-José MICHEL, Professeur, Université de Paris XIII, Villetaneuse VOLUME IV 19 décembre 2008
Les troménies bretonnes. Un mode d'anthropisation de l'espace à l'examen des processions giratoires françaises et belges. , 2010
This study of anthropology and religious studies examining the process of sacralization of territory through the giratory community processions, known in Britain under the name "Troménies" (from the Breton language tro + minihi, translatable by « around the monachia », the territory pertaining to a Celtic monastery in the early Middle Ages). They are characterized by a clockwise cirumambulation as a customary Catholic ritual gesture commemorating the founding by the parish saint patron. Eight Troménies (Bourbriac, Gouesnou, Landeleau, Locquénolé, Locmaria-Quimper, Locronan) are placed next to French examples (Ceaucé, Magnac-Laval, Larchant) and Belgium (Mons, Nivelles, Ronse, Saintes, Soignies). The study focuses on the symbolic analysis of all items requested by the ritual : place names, history, geography, hagiography, liturgy, ethnography, mythology, folklore.
« Des hommes et des rails : la SNCF et les échelles de la Collaboration ferroviaire, économique et sociale franco-allemande » Annexes texte chapitre II Annexe 13 : La Collaboration franco-allemande du point de vue français, 27 juillet 1940 « I. Quelle collaboration est possible ? L'Allemagne la réclame et menace de l'établir de gré ou de force. Il est certain que la majorité des Français la souhaite. Beaucoup, avant la guerre, estimaient que c'était folie que de tourner le dos au Continent et aux problèmes posés par la transformation profonde des nations voisines. Ceux-ci sont donc tout acquis au développement des rapports entre la France et l'Allemagne. Le reste du pays, surpris et accablé par la défaite, considère cette collaboration comme inévitable. Que doit-on entendre par ce mot ? La France, avant d'être une puissance maritime et coloniale, appartient au continent européen. Elle en constitue l'extrémité occidentale et elle est largement ouverte sur les Flandres et la Germanie. Les échanges commerciaux de la France avec l'Allemagne et l'Italie, réduits ces dernières années à des montants ridicules, doivent se multiplier. Il faut entendre par échanges commerciaux des trocs de marchandises où la monnaie jouera tout au plus le rôle d'appoint. L'Europe occidentale surpeuplée, surindustrialisée, alourdie d'industries artificielles appelées à se faire concurrence, doit être organisée. Les productions industrielles doivent être standardisées. […] Seule la construction d'un édifice économique large et équilibré, centré sur l'Allemagne qui possède les richesses industrielles les plus amples, évitera une chute trop profonde du niveau de vie et permettra de résorber le chômage. Les divers systèmes monétaires de l'Europe occidentale devraient être, sinon complètement unifié, du moins articulés les uns avec les autres. Dans une telle construction, que les événements actuels nous font considérer comme inévitable et souhaitable, la France est appelée à perdre une partie des industries qu'elle avait édifiée sur son sol. Son rôle de puissance agricole sera certainement amplifié, et l'on sait la tâche considérable qui doit être poursuivie dans ce domaine.
2021
Une autre démarche envisageable, plutôt que de s’intéresser à un réseau complet en définissant a priori une aire géographique pour observer les dynamiques de changements qui y ont cours, est de se centrer sur les réseaux personnels d’agriculteurs pour voir l’étendue sociale et géographique de ces réseaux et la position que les agriculteurs y occupent. J’ai réalisé dans le cadre de cette approche deux types de travaux. Bie..
« Des hommes et des rails: la SNCF et les échelles de la Collaboration ferroviaire, économique et sociale franco-allemande » ANNEXES TEXTE CHAPITRE 3 Annexe 24 : L'individualisme méthodologique complexe Individu (atome) Individus entre eux (interactions) Collectifs (groupes) Société (interaction et agrégation) Annexe 25 : Leçon de programmation de Le Besnerais à la WVD Paris, 23 octobre 1940 « Il est donc nécessaire : 1°-d'arrêter une liste, par nature, des transports vitaux ayant droit à priorité-après exécution, bien entendu, des transports militaires allemands-en examinant le cas, non seulement des transports intéressant l'économie allemande mais aussi de ceux qui concernent l'économie française ; 2°-de dresser, périodiquement, et en principe mensuellement, d'accord avec la SNCF [souligné dans le texte], des programmes de transports ayant priorité et dont l'exécution soit compatible avec les moyens de la SNCF, compte tenu de la nécessité d'assurer, en outre, de nombreux autres transports vitaux qui ne sauraient faire l'objet de programmes (transports de denrées alimentaires notamment). […] La méthode adoptée par le Secrétaire Général aux Communications pour l'établissement des programmes de transports d'économie françaises, méthode qui peut se résumer ainsi : a) Dans la première quinzaine de chaque mois, établissement, par les soins des Directeurs de ministères intéressés, de programmes de transports vitaux, correspondant aux demandes formulées, pour le mois suivant, par les diverses branches de la production ; b) Centralisation, par la Direction générale des Transports des divers programmes ainsi établis et, le 15 de chaque mois, remis à la SNCF pour examen ; c) Examen des programmes par la SNCF ; détermination par cette dernière de la fraction de ces programmes qu'il lui est possible de réaliser au cours du mois suivant, et de celle qui lui parait nécessaire de reporter sur une autre période, compte tenu, d'une part, de ses disponibilités en matériel utilisable, d'autre part, des transports à assurer par priorité et non repris dans les programmes […] d) Le 20 de chaque mois, fixation, au cours d'une réunion à la Direction générale des Transports, des programmes définitivement retenus pour le mois suivant, compte tenu des résultats de l'étude de la SNCF. Les programmes d'économie allemande devraient, à notre avis, faire l'objet d'une procédure analogue et être remis, soit par la WVD à la SNCF, soit par l'administration militaire allemande à la Direction générale de Transports en France et cela en temps voulu pour que l'étude de la SNCF visée en c) ci-dessus puissent porter simultanément sur les programmes d'économie allemande et sur les programmes établis par la Direction Générale des Transports. De la sorte, pourraient être arrêtés définitivement, d'accord avec l'administration militaire allemande en France, la Direction Générale des Transports et la SNCF [souligné dans le texte], les programmes de transports vitaux que la SNCF s'engagent à assurer, au cours du mois suivant, parallèlement aux Transports de Ravitaillement hors programmes bénéficiant de priorités.
Academia Letters, 2021
Naukratis: Greeks in Egypt, 2018
Synthesis, 2024
Philippine Journal of Otolaryngology Head and Neck Surgery, 2020
Clinical Neurophysiology, 2014
Exposure and Health, 2018
AkMen JURNAL ILMIAH, 2019