Canal del Manzanares

El proyecto del Canal del Manzanares forma parte de los numerosos proyectos hidráulicos que se diseñan y ejecutan en la Ilustración española. En la segunda mitad del siglo XVIII los proyectos de obras públicas tienen un planteamiento utópico, debido a la falta de posibilidades de ejecución, sería el caso del proyecto que pretendía unir Madrid con Sevilla a partir de canales de navegación interior, así como el posterior proyecto del canal del Guadarrama, etc.
Los proyectos para hacer navegable el río Manzanares se remontan a la época Moderna, ligados a la capitalidad de Madrid con la dinastía de los Austrias. La primera propuesta fue de los hermanos Grunembergh, que presentaron en 1668 un proyecto que no se materializó. A mediados del siglo XVIII se propone hacer navegables los grandes ríos del interior, entre ellos el Manzanares, aunque no fue hasta 1777 cuando se conceden los permisos a Pedro Martiniego y Cía.
En 1785 se presenta el proyecto más ambicioso de navegación interior de la mano del ingeniero Carlos Lemaur. La propuesta pretende unir Madrid y Sevilla mediante un canal navegable, pero la compañía del canal tan solo realiza obras hasta el embarcadero de Vaciamadrid. Este proyecto fracasó debido a que el caudal de las aguas no era suficiente; los desniveles de las diez esclusas entre el Puente de Toledo y VaciaMadrid no fueron los adecuados y, por último, no se contó con las crecidas periódicas del río Manzanares que anegaron por completo el Canal.
En los últimos años, con motivos de diferentes obras públicas ejecutadas en el entorno del Canal –Soterramiento de la M-30 y L.A.V. Madrid-Valencia- hemos podido platear diferentes excavaciones a lo largo del recorrido del Canal del Manzanares desde su cabecera a la 5ª esclusa. Siendo especialmente relevantes los resultados obtenidos entre la Cuarta y la Quinta esclusa. La Cuarta esclusa es uno de los conjuntos mejor conservados, ya que todavía se encuentra en pie la casa asociada a la esclusa. Ésta, una vez que el canal dejó de utilizarse para la navegación, fue objeto de una reconversión en el s. XIX con la instalación de un complejo industrial dedicado a la elaboración de papel. Las excavaciones arqueológicas llevadas a cabo con motivo de la duplicación de la LAV han permitido documentar el secadero de cartón, que estaba asociado a esta industria y que se mantuvo en pie hasta después de la Guerra Civil española. También se ha podido excavar una sección completa del Canal, entre la cuarta y la quinta esclusa, que nos ha permitido conocer las causas del declive y decadencia del mismo, como consecuencia de las crecidas periódicas del río Manzanares. Finalmente, se ha podido excavar en su totalidad el complejo de la Quinta esclusa, reconstruido por completo en los años veinte del siglo XIX. Donde destaca la magnífica conservación de la Quinta esclusa.

SECTOR 1
LOS ENCLAVES ARQUEOLÓGICOS Y PALEONTOLÓGICOS EN LA TRAZA DEL AVE.
TRAMO: ATOCHA-GETAFE.
CAPITULO 1
– Los enclaves paleontológicos en la traza del AVE EN EL ENTORNO SUR DE MADRID.
Tramo: Atocha – Getafe. Hallazgos Paleontológicos.
Micropaleontología en los proyectos de construcción de Atocha (Madrid)...................................... 15
CAPITULO 2
– Excavaciones en los talleres de la Estación de Atocha o “del Mediodía”......................................... 37
CAPITULO 3
– Estudio geoarqueológico de los depósitos del antiguo arroyo Castellana-Carcavón (Madrid)...... 51
CAPITULO 4
– El Real Canal del Manzanares. Zona arqueológica.............................................................................. 57
CAPITULO 5
– Yacimiento arqueológico “La Gavia III”
Investigaciones arqueológicas en La Gavia, Villa de Vallecas, Madrid........................................... 141
ANEXOS
– Fichas de otros elementos del Patrimonio Cultural de interés, documentados............................. 183
– Yacimiento arqueológico Santa Catalina.............................................................................................. 183
– Yacimiento arqueológico Valdecarros II............................................................................................... 187
– Elemento etnográfico Altamira II.......................................................................................................... 192
– Elemento etnográfico Altamira IV......................................................................................................... 195
– Elemento etnográfico Altamira V.......................................................................................................... 199
– Elemento cultural Bolardo de Atocha................................................................................................... 203
– Arqueología industrial Galerías subterráneas y caseta........................................................................ 205
– Arqueología industrial Galerías y plataforma de Garganta de los Montes............................................211
– Arqueología industrial Galerías de Garganta de los Montes I, II y III................................................... 214

Se presentan dos proyectos “utópicos” que no se han ejecutado, pero que creemos tienen un gran interés para el futuro. La Arqueología nación como una disciplina que explicaba la historia a través de la cultura material. Primero a través de los objetos, conservados en los Museos. Después, en el siglo XX, se contextualizaron los objetos en los yacimientos, de ahí esa necesidad de explicar esos espacios con su cultura material asociada que nos permiten narrar la historia de un espacio. Sin embargo, la Arqueología del siglo XXI tiene como gran reto explicar los yacimientos dentro de los Paisajes que los generaron, hemos de ser capaces de narrar la génesis y trasformación de un paisaje desde las primeras trasformaciones humanas hasta la actualidad. La creación de un Paisaje Cultural.
Recogemos dos intentos de explicación de un Paisaje Cultural al sur de la ciudad de Madrid dentro de un espacio natural como es el Parque Regional del Sureste. El primero ligado al yacimiento de la Segunda Edad del Hierro del Cerro de la Gavia. La musealización del enclave arqueológico nos permitía crear un hito que explicaba el yacimiento, el único hábitat carpetano excavado integramente en la Comunidad de Madrid, pero más importante, la capacidad de generar un hito que explicaba el paisaje circundante. Este un espacio natural conformado por el río Manzanares y en su margen izquierda los cantiles yesíferos con una flora y fauna muy específicas. Desde este hito se explicaban las primeras intervenciones humanas en el espacio desde el Paleolítico; la convivencia con el medio de las gentes de la Edad del Hierro; las primeras trasformaciones con la llegada de los romanos y la instalación de las villas y, por último, la degradación el paisaje desde la Guerra Civil española cuando se construye el frente de defensa de la ciudad en los cantiles sobre el Manzanares y más recientemente la instalación de todo tipo de infraestructuras ligadas a la vida de la ciudad, así como las de transporte.
El otro ejemplo narrativo del paisaje vino motivado por la excavación de parte del Canal del Manzanares, en concreto un tramo entre la cuarta y la quinta esclusa. Este proyecto ilustrado que buscaba comunicar Madrid con el mar se construyó hasta Aranjuez y sus restos nos permiten trazar, aquí de una manera lineal, la evolución de este terrtitorio.
Se trata de dos propuestas “utópicas”, pero que permiten entender como debemos llevar a cabo la explicación compleja de los paisajes culturales. En el primer caso del Cerro de la Gavia con la generación de un hito, un espacio en altura que permite su contemplación y comprensión, mientras que el caso del Canal del Manzanares sería una ruta que permitiría la transitación del espacio. En nuestra opinión, ese es el gran reto de la “museografía” de la Arqueología del siglo XXI, la explicación de los Paisajes Culturales.

Resumen La empresa Auditores de Energía y Medio Ambiente procedió a la intervención arqueológica en el espacio deno-minado Real Canal del Manzanares, que contemplaba entre otras, la intervención directa en diferentes estructuras hidráulicas (Cuarta y Quinta Esclusa) así como en diferentes complejos industriales adscritos, como el Secadero de Cartón o la Casa de los Murcia. En este artículo se explican los trabajos acontecidos en las intervenciones arqueoló-gicas, dentro de las peritaciones previas a la ampliación de la línea férrea de Alta Velocidad. Abstract Auditores de Energía y Medio Ambiente proceeded to the archaeological intervention in the area known as Real Canal del Manzanares, which included archaeological works in different hydraulic structures (Cuarta and Quinta Esclusa) as well as in different industrial complexes such as Secadero de Cartón or Casa de los Murcia. This article explains the work developed in the archaeological interventions, included in the expansion building of the Alta Ve-locidad railway. El proyecto del Canal del Manzanares forma parte de los numerosos proyectos hidráulicos que se diseñan y ejecutan en la Ilustración española. En la segunda mitad del siglo XVIII los proyectos de obras públicas tienen un planteamiento utópico, debido a la falta de posibilidades de ejecución, sería el caso del proyecto que pretendía unir Madrid con Sevilla a partir de canales de navegación interior, así como el posterior proyecto del canal del Guadarrama, etc.

En los últimos diez años hemos realizado diferentes intervenciones en el Canal del Manzanares. Hasta la fecha habíamos publicado los trabajos efectuados en el Secadero de Cartón de la Cuarta Esclusa. En este mes presentamos la monografía que recoge los trabajos entre la Cuarta y la Quinta Esclusa. Por otro lado, abrimos dos nuevas series en nuestra editorial, una dedicada a trabajos de restauración, con los trabajos realizados en la Quinta Esclusa. Por otro lado, se presenta una monografía divulgativa de los trabajos en el Canal con reconstrucciones 3D de la Quinta Esclusa.