Metrô de São Paulo

O presente trabalho desenha, com base em critérios objetivos integradores de fatos e argumentos mapeados e compilados em gráficos, a reação do Ministério Público do Estado de São Paulo (MPSP) nos Inquéritos Civis instaurados para investigar situações lesivas ao patrimônio, às leis e aos princípios de Direito Administrativo no âmbito da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô de São Paulo). Resolveu-se cunhar este estudo como behaviorismo institucional, já que desenha e estuda o comportamento do MPSP como controlador de referida companhia estatal. Feito o desenho comportamental do MPSP, a principal conclusão é que este órgão de controle reproduz (ou é levado a reproduzir) as desconfianças sobre as relações entre os entes públicos e privados.

Tese de Láurea (Trabalho de Conclusão de Curso - TCC) entregue como critério para conclusão do curso de Bacharel em Direito pela USP, orientada pelo Prof. Titular de Direito Administrativo Floriano de Azevedo Marques Neto, avaliada em banca pelo orientador e pelo Prof. Associado Marcos Augusto Perez, ambos do Departamento de Direito do Estado (DES) da FD-USP, com a nota 10 (dez).

Esta tese apresenta uma análise do metrô de São Paulo a partir de suas estações, projeto e arquitetura, para examinar as possibilidades de integração dos equipamentos de mobilidade e da infraestrutura ao espaço urbano. A metrópole de São Paulo é analisada no processo de formação do território, com contexto de construção da rede e da cultura de projeto que a produz. A análise dos projetos abrange paralelamente a escala metropolitana, da rede de mobilidade, e a escala local, da rua no bairro. A seleção de estações de cinco linhas distintas possibilita confrontar a produção desses equipamentos ao longo dos cinquenta anos do Metrô, atravessando a dimensão do planejamento urbano, nas políticas de desenho da rede e implantação, e a dimensão construtiva, dentro dos processos de projeto, obra, materialidade e composição dos espaços. A pesquisa organiza para análise três grupos de estações com implantações distintas que, com isso, levantam questões particulares quanto ao projeto: estações elevadas, de superfície e subterrâneas. No primeiro grupo, as estações se manifestam como monumentos na paisagem da cidade, ao mesmo tempo em que participam de sua dinâmica cotidiana; no segundo grupo, as estações de superfície que são interligadas a outras redes de mobilidade conformam terminais intermodais de grande impacto em seu entorno; no terceiro, as estações que vem do subterrâneo para abrirem praças públicas possibilitam o estudo da relação entre estações, praças e centralidades em São Paulo. Um último capítulo questiona os caminhos futuros para projetos de
equipamentos de mobilidade, e coloca em paralelo o projeto do Grand Paris Express, em Paris, na França, e os atuais planos de expansão da rede paulista. Partindo de um sistema de fluxos e estações, e se debruçando sobre espaços de uso cotidiano, público, coletivo, comum e pedestre, a pesquisa aprofunda o tema do projeto de infraestruturas e aponta relações atuais entre arquitetura, mobilidade e espaço urbano.

OLIVEIRA, D. G. G. de. Optical televiewer in boreholes – methodological proposal for implementation and application in underground work. 2015. 187 f. Dissertação (Mestrado) – Instituto de Geociências, Universidade de São Paulo, São Paulo, 2015.
The rock mass characterization is an essential step in engineering geology, providing the possibility of performance prediction of this massive due to numerous requests of any work to be done. In the case of urban underground works, such as subway lines, for example, geological and geotechnical characterization of rock masses is critical for identifying geological conditions linked to its stability, being effective in determining the geotechnical parameters that influence the design of massive excavation, whether by the conventional method (NATM), or mechanized, using tunneling boring machines (TBM).
Structural features such as foliation planes, folds, faults and fracture systems deserve special attention as they are associated with weakness zones in addition to all the geomechanical characteristics of the massif. In urbanized areas, such as São Paulo Metropolitan Region (RMSP), geological, geomorphological and occupation hinders exposure and identification of these features on the surface. In this context, new techniques have been developed to facilitate access to the above features. Among these new techniques is the optical televiewer (OPTV, OTV), which aim to obtain 360° images of the borehole walls, providing what might be considered a virtual core of a borehole.
The optical televiewer has been a technology introduced in Brazil since 2001, but only recently has been published in ABGE  Borehole Manual (2013), however, there are no specifications on the acquisition methodology, interpretation and application possibilities. This paper presents suggestions for the acquisition of these images, their interpretation and suggestions of applications in engineering works, taking as an example the design in projects of underground works of the São Paulo Metro.
In the specific case of urban underground excavations ground knowledge is essential, since its construction is an activity to be developed within the urban context, which could cause significant interference with the community, resulting in a high risk to neighboring population. Added to this is the fact that a little-known mass can result in oversized contention, increasing the cost of the work or undersized, increasing its risk.
As mentioned in ISRM (1978), as the descriptions of rock masses and discontinuities become more complete and unified, it will be feasible to design engineering structures in rock reducing the costs and increasing the reliability of the interpretation and extrapolation of the results.

Keywords: Optical televiewer, geological-geotechnical investigation, rock massif characterization, urban underground excavations.

Este trabalho explora a relação entre arquitetura e metrópole, analisando como o projeto de arquitetura pode realizar uma articulação entre sistemas de infraestruturas (de mobilidade) e a cidade. Através da análise de estações de metrô da primeira linha de São Paulo, questionamos a condição de passagem desses espaços, apresentando princípios projetuais que os complexificam, ampliando sua integração com o entorno urbano. O estudo dessas estratégias de composição colabora para o mapeamento dos limites e desafios de projetar arquitetura na metrópole. Foram destacadas duas estações intermodais, Luz e Jabaquara, e duas estações centrais implantadas em praças, São Bento e Liberdade, como casos modelos de temas projetuais que perpassam também outras estações. Marcello Fragelli, autor e coordenador dos projetos, propôs uma orientação aos desenhos priorizando a integração ao entorno e a composição de seus espaços internos junto ao projeto das estruturas portantes. Essas operações projetuais aconteceram em conjunto, mas para a pesquisa foram separadas em dois grandes grupos: no primeiro atemo-nos aos aspectos do ambiente exterior que interferem no interior das estações: luz natural, vegetação e o desenho do solo como forma de transformar tanto o acesso da estação em praça pública, como a praça em que se encontra, gradativamente em acesso à estação. Em seguida focamos na composição projetual que se integra ao projeto de estrutura: fundações, pilares e vigas que não aparecem apenas para sustentar paredes e demais vedações, mas desenham e compõem espaços a partir de si próprios. A integração ao entorno urbano é possivelmente a principal característica comum ao desenho dessas estações; e apesar das alterações realizadas entre projeto e obra, observamos que terra, vegetação e luz, e também concreto, fôrma de madeira e estrutura são parte de um desenho que cria um projeto metropolitano, que sai do subterrâneo para fazer parte da cidade.

A relação do solo urbano com a produção de renda e capital tem consequências
diretas e importantes na produção da cidade. O processo de financeirização do
espaço das últimas décadas tem conduzido transformações em posturas privadas
e também públicas de produção imobiliária, da arquitetura na cidade. Este
trabalho analisa os desdobramentos desse processo no projeto do espaço público,
de redesenho viário e da implantação do metrô no Largo da Batata. O Largo foi
descaracterizado pela obra do projeto chamado “Reconversão Urbana do Largo
da Batata”, que transformou a antiga praça em uma esplanada que também
recebeu implantação da estação de metrô Faria Lima. A reforma fez parte da
Operação Urbana Consorciada Faria Lima, elaborada no governo de Paulo Maluf,
destinada a reorganizar e padronizar a área entorno à Avenida Brigadeiro Faria
Lima, expandindo-a e conectando-a ao alto padrão de um novo centro financeiro
na cidade. A linha 4 do metrô de São Paulo, que passa por essa área, é a primeira
linha cuja construção e operação foram privatizadas, dado que transfigurou a
forma de construir, operar e pensar o espaço urbano ao redor dessas estações. Sua
implantação no Largo da Batata vai ao encontro de um projeto homogeneizador
desse espaço público, que encontrou resistência em recente movimentação de
ocupação popular.

Este trabalho trata da arquitetura de espaços de uso coletivo no contexto da metrópole de São Paulo. Analisa como estudos de caso as estações da linha 1 do metrô de São Paulo, projetadas pelo arquiteto Marcello Fragelli e sua equipe. O metrô, como infraestrutura de circulação de grande importância para a cidade, articula as escalas da rede de transporte, do sistema de circulação de massas e da estação como ponte de acesso do transporte à rua. Os projetos estudados oferecem um tipo resposta particular e pertinente à cidade, ao convergir o uso dos materiais, iluminação e escala na arquitetura em sua condição de prática pública, de interesse do coletivo. A linha 1-azul foi, de forma pioneira na década 1970, a primeira linha de metrô inaugurada no Brasil, e por ela passam hoje milhares de pessoas diariamente. O projeto de Fragelli equilibra esse espaço cotidiano com a arquitetura sensível ao seu contexto metropolitano. Foram destacadas as estações Luz, Jabaquara, São Bento e Liberdade, que sintetizam as operações projetuais adotadas no conjunto das estações. Essas operações são analisadas mais atentamente em relação à construção e à paisagem. Este estudo procura mostrar que a estação que conecta o sistema de infraestrutura à cidade pode ir além de sua condição de canal, construindo uma integração à cidade e ao seu espaço público.