Pruebas mecánicas al hormigón

Resumen El concreto es un material creado por el hombre y ampliamente utilizado en la construcción de obras civiles, se analizan los factores que influyen en la resistencia a compresión, desde el punto de vista macroscópico tradicional, pero también se analiza la micro-estructura del concreto en función de la resistencia, determinando a este nivel los factores que influyen en la mayor o menor resistencia a compresión. Palabras Claves: Concreto, resistencia a compresión, microestructura, pasta de cemento, NSC, HSC, UHSC. Abstract Concrete is a material made by man and widely used in the construction of civil works, analyzes the factors that influence the compressive strength from the traditional macroscopic point of view, but also discusses the concrete microstructure depending on resistance at this level determining factors influencing the degree of compressive strength

In Valencia, walking around the old city, I enter a store full of used books and various junk.
For one of the lucky hits that happen, I find myself in my hands one of the 1000 copies of the catalog of the
exhibition on Santiago Calatrava, which was held in Valencia in 1986. When I read it, it struck me for a long time
Félix Candela's premise and the considerations it makes on the young Calatrava, recently appeared on the scene
international. Hence the idea of ​​stopping the story on that date when Calatrava is barely here
bloomed and his work is free from the bonds of fame and the infatuations of success.
The two, as evidenced by the cover picture1, met, probably in Madrid, where Candela
he lives part of the year, but there has been nothing more than an exchange of reflections between two structurers of
different eras. They will then meet in Valencia, to work together, in the Ciudad de las Artes y las Ciencias,
but without any collaboration.
But this is already after. Here it is only interesting to present and deepen the judgment that Candela expresses on
first five years of Calatrava's work.

La construcción de túneles y obras subterráneas, ha sido una actividad presente en las principales civilizaciones a lo largo de los siglos. Esta actividad experimentó un gran auge en la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo X con la construcción de los grandes túneles ferroviarios alpinos. En este periodo de tiempo, se realizaron importantes aportaciones tecnológicas como: la máquina de vapor (1814), la máquina de aire comprimido (1849), la dinamita (1867), la electricidad en las minas (1885) y el motor diesel (1898) como más importantes. La calidad en la construcción de túneles, residía en la experiencia práctica adquirida en las minas y en los conocimientos técnicos aportados por una ingeniería incipiente. El control de calidad se realizaba mediante observaciones visuales de técnicos experimentados y la aplicación de técnicas topográficas (1er teodolito 1788) El siglo XX ha sido muy importante en el desarrollo de las técnicas de construcción de túneles, principalmente a partir de su segunda mitad. Los hitos tecnológicos más relevantes que merecen ser reseñados son: El desarrollo de las clasificaciones geomecánicas (1946), la aplicación del Nuevo Método Austriaco (1962), la aplicación del Método Observacional (1964), el desarrollo de Modelos de Comportamiento del terreno y Modelos de Análisis de Estabilidad de los túneles (1967), los Métodos Numéricos de elementos finitos (1967), la utilización de la punta de Widia (1940), la gunitadora (1950), la maquina tuneladora (1951), los escudos presurizados (1974)… En el siglo XX, se construyeron grandes túneles ferroviarios y de carretera como: Frejus y San Gotardo (1980), Seikan (1988), Eurotunel (1994)… El siglo XXI se ha iniciado siguiendo la inercia de finales de siglo XX, aunque hay grandes expectativas en relación con la Industria de la Construcción de obras subterráneas para el presente siglo. Existen varios megaproyectos internacionales que exigirán, en los próximos años, nuevos avances tecnológicos que permitirán la utilización de una maquinaria y de unos métodos constructivos, que acometan con seguridad la construcción y la posterior explotación de los largos túneles ferroviarios submarinos que quieren construirse. Algunos de los futuros proyectos son: El túnel de Gibraltar (2 x 39 Km), el Túnel pirenaico de Vignemale, la conexión ferroviaria transalpina Lyon-Turín, el túnel bajo el estrecho de Bering… Durante el siglo XXI se incorporarán a la construcción de túneles nuevas tecnologías que permitirán construir túneles más largos, en geologías complicadas, aportando una mayor calidad de ejecución con menores costos y plazos de construcción, implantado un sistema de Calidad Global que gestione los riesgos inherentes a los túneles y realice un seguimiento, en tiempo real, de todas las fases del proceso, propiciando la construcción de túneles más seguros y respetuosos con el Medioambiente. Algunas de las principales tecnologías que se utilizarán en un próximo futuro son: La utilización de sensores LVDT (real time), los revestimientos inteligentes, la técnica de visualización geotécnica GVT, las redes de sensores inalámbricos para medición y control WSN, los sistema de alerta y de control integrado inalámbrico, en tiempo real, del proceso constructivo y de las deformaciones y la utilización de materiales más ligeros y resistente con la utilización de los nanomateriales.

En este artículo se presentan los resultados del análisis de dos metodologías propuestas para disminuir las diferencias en la  resistencia mecánica de hormigones fabricados con altos porcentajes de árido reciclado con respecto a un hormigón tradicional. Las metodologías fueron aplicadas a hormigones estructurales fabricados con un 40% de áridos reciclados y se compararon los resultados obtenidos con un hormigón de control. El primer método consistió en  aumentar  la cantidad de cemento en la mezcla del hormigón  en razones de 2,5% hasta llegar a un 10%. El segundo método utilizado, consistió en aplicar un procedimiento de desgaste  a los áridos reciclados con el efecto de disminuir la cantidad de mortero adherido. Se evaluaron diferentes grados de desgaste. Los resultados obtenidos muestran que, a largo plazo, ambas metodologías resultan beneficiosas obteniéndose, en todas las muestras realizadas, resistencias mecánicas equivalentes a las del hormigón de control.

PACS: 81.05.Zx

Concrete was made according to ACI 304.3R-96 (R04) regulations, with percentages of 0%, 8%, 20% and 50% of ground barite, replacing fine aggregate, it was identifieing the concrete that meets minimum density, resistence and slump values. Similarly, conventional concrete was made using ACI Committee 211 methodology.
A comparison was made in order to demonstrate that the percentage of attenuation to ionizing radiation of barium concrete, with a density greater than 3 g/cm3, is significantly higher than that of concrete with conventional aggregate.