‫ﺁﺷﻨﺎﻳﯽ ﺑﺎ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز زﻳﻤﻨﺲ ‪V94.

2‬‬
‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫اﺻﻮل ﻋﻤﻠﻜﺮد ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز‬
 ‫اﺟﺰاء اﺻﻠﻲ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز‬

‫‪ -١‬وﺳﻴﻠﻪ ﺑﺮاي ﻓﺸﺮدﻩ آﺮدن هﻮا ﻳﺎ آﻤﭙﺮﺳﻮر‬

‫‪ -٢‬ﻣﺤﻠﻲ ﺑﺮاي اﻧﺠﺎم ﻓﺮاﻳﻨﺪ اﺣﺘﺮاق ﻳﺎ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺣﺘﺮاق‬
‫‪ -٣‬وﺳﻴﻠﻪ اي ﺑﺮاي اﺳﺘﺨﺮاج آﺎر ﻳﺎ ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﮐﺎرﺑﺮد ﺗﻮرﺑﻴﻨﻬﺎی ﮔﺎزی در ﺻﻨﻌﺖ‬
 ‫ﻣﺰاﻳﺎي اﺳﺘﻔﺎدﻩ از ﺗﻮرﺑﻴﻨﻬﺎي ﮔﺎزي‬

‫ﺳﺎدﮔﯽ و ﺳﺮﻋﺖ در ﻧﺼﺐ و راﻩ اﻧﺪازی‬ ‫•‬

‫ﻧﺴﺒﺖ ﺗﻮان ﺗﻮﻟﻴﺪی ﺑﺎﻻ ﺑﻪ وزن و ﺣﺠﻢ‬ ‫•‬
‫در اﺑﻌﺎد ﮐﻮﭼﮏ‪ ،‬اﻣﮑﺎن ﺣﻤﻞ و ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﯽ ﺑﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬ ‫•‬
‫اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮی در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﯽ‬ ‫•‬
‫ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﻳﺠﺎد ﺳﻴﮑﻞ ﺗﺮﮐﻴﺒﯽ و ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ هﻤﺰﻣﺎن ﺑﺎ‬ ‫•‬
‫و ﺑﺎزﻳﺎﻓﺖ اﻧﺮژی از ﻣﺤﺼﻮﻻت دور رﻳﺰ اﮔﺰوز‬
‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ و ﺳﺎدﮔﯽ در ﻧﺼﺐ‬
‫ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺎﻻی ﺗﻮان ﺗﻮﻟﻴﺪی ﺑﻪ اﺑﻌﺎد و وزن‬
‫اﻧﻌﻄﺎف ﭘﺬﻳﺮی در ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺼﺮﻓﯽ‬
‫اﻣﮑﺎن اﻳﺠﺎد ﺳﻴﮑﻞ ﺗﺮﮐﻴﺒﯽ و ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ هﻤﺰﻣﺎن‬
‫اﻣﮑﺎن اﻳﺠﺎد ﺳﻴﮑﻞ ﺗﺮﮐﻴﺒﯽ و ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎی ﺗﻮﻟﻴﺪ هﻤﺰﻣﺎن‬
 ‫ﻣﻌﺎﻳﺐ اﺳﺘﻔﺎدﻩ از ﺗﻮرﺑﻴﻨﻬﺎي ﮔﺎزي‬

‫هﺰﻳﻨﻪ ﺑﺎﻻی ﺗﻌﻤﻴﺮات و ﻧﮕﻬﺪاری‬ ‫•‬

‫ﺧﻮردﮔﯽ و اﺳﺘﻬﻼک ﺑﺎﻻی ﻗﻄﻌﺎت ﺣﺴﺎس ﻧﺎﺷﯽ از‬ ‫•‬
‫ﺗﻤﺎس ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺷﻌﻠﻪ و ﻣﺤﺼﻮﻻت اﺣﺘﺮاق ﺑﺎ ﺁﻧﻬﺎ‬
‫اﺛﺮ ﭘﺬﻳﺮی زﻳﺎد از ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﯽ‬ ‫•‬
‫و‪...‬‬ ‫•‬
‫ﺧﻮردﮔﯽ و اﺳﺘﻬﻼک ﺑﺎﻻی ﻗﻄﻌﺎت ﺣﺴﺎس‬
‫اﺛﺮ ﭘﺬﻳﺮی زﻳﺎد از ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﯽ‬
‫اﺛﺮ ﭘﺬﻳﺮی زﻳﺎد از ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﯽ‬
‫اﺛﺮ ﭘﺬﻳﺮی زﻳﺎد از ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﯽ‬
‫اﺛﺮ ﭘﺬﻳﺮی زﻳﺎد از ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻄﯽ‬
 ‫آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫وﺳﻴﻠﻪ اي ﺑﺮاي ﺗﺮاآﻢ هﻮا‬

‫• ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرهﺎي دوراﻧﻲ‬
‫‪ -‬ﭼﺮخ دﻧﺪﻩ اي‬
‫‪ -‬ﭘﻴﭽﻲ )‪(screw‬‬
‫‪-‬ﭘﺮﻩ اي ﻟﻐﺰان‬
‫‪ -‬ﺷﻌﺎﻋﻲ‬
‫‪ -‬ﺳﺎﻧﺘﺮﻳﻔﻮژ‬
‫‪ -‬ﻣﺤﻮري )ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز (‬

‫• ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرهﺎي رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﻲ )ﺳﻴﮑﻠﻲ (‬

‫‪ -‬رﻳﻨﮓ و ﭘﻴﺴﺘﻮﻧﯽ‬
‫‪ -‬دﻳﺎﻓﺮاﮔﻤﯽ‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﺷﻌﺎﻋﯽ ) ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﮐﺰ(‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﺷﻌﺎﻋﯽ ) ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﮐﺰ(‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﺷﻌﺎﻋﯽ ) ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﮐﺰ(‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﺷﻌﺎﻋﯽ‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫اﺟﺰاء ﺗﺸﮑﻴﻞ دهﻨﺪﻩ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر در ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز‬
‫• ﭘﺮﻩ ﮔﺎﻳﺪ ون ) ‪( I.G.V‬‬
‫• ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ‬
‫• ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک‬
‫• روﺗﻮر‬
‫• دﻳﺴﮑﻬﺎ‬
‫• ‪BLOW OFF‬‬
‫ﭘﺮﻩ هﺎی ﮔﺎﻳﺪ ون ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز ‪V94.2‬‬
 ‫ﭘﺮﻩ هﺎي ﮔﺎﻳﺪ ون آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
6. Stator
1.Pin blades
carrier
7.Outer
ring
8. Inner
ring
2.
Airfoil
 V94.2 ‫ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز‬

Bearing Blade ring

Welded inner ring

Blade Blade
carrier #1 carrier #3

Guide ring
Blade
carrier #2

Bolted inner
ring
Welded inner ring

Diffuser
 ‫ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
2. Airfoil 6. Stator
3. Dovetail root blade
5. Double rock carrier

7. Outer ring

8. Inner ring
‫ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫ﭘﺮﻩ هﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز ‪V94.2‬‬
‫رﻳﺸﻪ دم ﭼﻠﭽﻠﻪ اي ﭘﺮﻩ هﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫رﻳﺸﻪ دم ﭼﻠﭽﻠﻪ اي ﭘﺮﻩ هﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫دﻳﺴﻚ ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫روﺗﻮر و دﻳﺴﮑﻬﺎی ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز ‪V94.2‬‬
BLOW OFF
Blow off stage 10
Blow off stage 5
 ‫ﻋﻴﻮﺑﻲ ﮐﻪ در ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرهﺎ روي ﻣﻲ دهﺪ‬
‫‪-١‬ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺟﺪاﺋﻲ‬
‫‪ -٢‬ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺳﺮج‬
‫‪ -٣‬اﻏﺘﺸﺎش‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ هﻮا ﺑﻪ هﺮ دﻟﻴﻠﻲ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﮐﻨﺪ ‪ ،‬ﺟﺖ هﺎي هﻮا از روي ﭘﺮﻩ ﺟﺪا‬
‫ﺷﺪﻩ و ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺟﺪاﺋﻲ رخ ﻣﻲ دهﺪ ‪ .‬در اﺛﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺟﺪاﺋﻲ ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻋﺒﻮري‬
‫هﻮا ﮐﻮﭼﮏ ﻣﻲ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ ان اﺳﺘﺎل ﮔﻮﻳﻨﺪ از اﻧﺠﺎﺋﻴﮑﻪ دﺑﻲ ﮐﻞ ﺛﺎﺑﺖ اﺳﺖ ﻣﺎ‬
‫زاد هﻮا ﻣﺴﻴﺮ ﺧﻮد را از ﭘﺮﻩ ﺑﻌﺪي ﻣﻲ ﺑﻨﺪد و اﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷﻮد ﮐﻪ‬
‫زاوﻳﻪ ﺣﻤﻠﻪ هﻮا درﭘﺮﻩ ﺑﻌﺪي ﻧﻴﺰ دﭼﺎر ﺗﻐﻴﻴﺮﺷﻮد اﺳﺘﺎل ﺑﻮﺟﻮد ﺁﻳﺪ و اﻳﻦ ﻋﻤﻞ‬
‫ﺑﻪ هﻤﻴﻦ ﺻﻮرت ﺗﮑﺮار ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺗﺎ ﭘﺮﻩ هﺎي ﻳﮏ ردﻳﻒ را ﺳﺮ ﺗﺎ ﺳﺮاﺳﺘﺎل‬
‫ﻓﺮا ﮔﻴﺮد ) اﺳﺘﺎل ﭼﺮﺧﺸﻲ ﺑﻪ وﺟﻮد ﻣﻴﺎﻳﺪ( ‪.‬‬
‫در روي ﻳﮏ ردﻳﻒ وﻗﺘﻲ اﺳﺘﺎل ﮐﺎﻣﻞ ﺷﺪ در ﭘﺸﺖ ان ردﻳﻒ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر روي‬
‫ﻣﻲ دهﺪ و هﻮا از ردﻳﻔﻬﺎي ﺑﻌﺪي ﮐﻪ ﻓﺸﺎر زﻳﺎدي دارﻧﺪ ﻳﺎ ﺣﺘﻲ از اﺗﺎق‬
‫اﺣﺘﺮاق ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻣﻨﻄﻘﻪ ﮐﻢ ﻓﺸﺎر ﻣﻲ رود ﮐﻪ ﺑﺎ ﺳﺮ و ﺻﺪاي زﻳﺎدي هﻤﺮاﻩ‬
‫اﺳﺖ و ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﮑﺴﺖ ﭘﺮﻩ هﺎ ﮔﺮدد ‪.‬ﮐﻪ ﺑﻪ ان ﺳﺮج ﮔﻮﻳﻨﺪ‪ .‬و در اﺛﺮ‬
‫اﺻﻄﻜﺎك ﺑﻴﻦ ﺟﺮﻳﺎن هﻮا و ﭘﻮﺳﺘﻪ هﺎ و ﭘﺮﻩ هﺎ اﻏﺘﺸﺎش ﺑﻮﺟﻮد ﺁﻣﺪﻩ و ﺑﺎ‬
‫اﺛﺮاﺗﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻟﺮزش ﺧﻮد را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دهﺪ‬
 ‫ﻋﻠﺖ وﺟﻮد ﻟﻘﻲ ﺑﻴﻦ ﭘﺮﻩ هﺎ و دﻳﺴﻚ در آﻤﭙﺮﺳﻮر‬

‫ﺟﻬﺖ از ﺑﻴﻦ ﺑﺮدن ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﻧﺎﺧﻮاﺳﺘﻪ ﮐﻪ در اﺛﺮ‬

‫ﺑﺮﺧﻮرد هﻮا ﺑﻪ ﭘﺮﻩ اﻳﺠﺎد ﻣﻲ ﺷﻮد و هﻤﭽﻨﻴﻦ‬
‫ﻧﻴﺮوﺋﻴﮑﻪ از ﻃﺮف هﻮا ﺑﻪ ﭘﺮﻩ وارد ﻣﻲ ﺷﻮد و‬
‫ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻠﻲ ﮐﻪ ﭘﺮﻩ هﺎ در ﺧﻼف ﺟﻬﺖ اﻋﻤﺎل‬
‫ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ اﮔﺮاﻳﻦ ﭘﺮﻩ هﺎ در ﺟﺎي ﺧﻮد ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﻨﺪ‬
‫در اﺛﺮ ارﺗﻌﺎش و اﻧﺘﻘﺎل ﺁن ﺑﻪ ﻧﻘﺎط ﺣﺴﺎس ﭘﺮﻩ‬
‫ﻧﻈﻴﺮ رﻳﺸﻪ ﺁن و اﺗﺼﺎﻻت رﻳﺸﻪ ﻧﻈﻴﺮ رﻳﺸﻪ‬
‫ﭘﺮﻩ هﺎﺋﻴﮑﻪ ﺟﻮش دادﻩ ﺷﺪﻩ اﻧﺪ ﭘﺮﻩ ﻳﺎ رﻳﺸﻪ ﺁن‬
‫ﻣﻲ ﺷﮑﻨﺪ ‪.‬‬
 ‫ﻋﻤﺮ ﭘﺮﻩ هﺎي آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت اﺳﺘﺎرت در ﺧﻮردﮔﻲ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر و اﺟﺰا دﻳﮕﺮان ﻣﻮﺛﺮ اﺳﺖ ﺿﻤﻨﺎ ﺑﻪ‬
‫ﭘﺮﻩ هﺎي ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﻧﻴﺮوي اﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﮑﻲ زﻳﺎدي وارد‬
‫ﻧﻤﻲ ﺷﻮد و ﺑﻪ دﻟﻴﻞ ﺳﺒﮏ ﺑﻮدن ﭘﺮﻩ هﺎ ﻧﻴﺮوي ﮔﺮﻳﺰ‬
‫از ﻣﺮﮐﺰ ﺁﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰﮐﻢ اﺳﺖ ‪ .‬ﺗﻨﻬﺎ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ در‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ارﺗﻌﺎﺷﺎت اﺳﺖ ﺑﻮﻳﮋﻩ در ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرهﺎي‬
‫ﻣﺤﻮري ﺑﻪ هﻴﻤﻦ ﻣﻨﻈﻮر ﺟﻬﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از‬
‫ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﭘﺮﻩ هﺎ را ﺑﻪ ﺻﻮرت ﮐﺸﻮﺋﻲ ﺑﺎ اﻧﺪﮐﻲ ﻟﻘﻲ‬
‫ﻣﻲ ﺳﺎزﻧﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﭘﻴﻦ در ﺟﺎي ﺧﻮد ﻧﮕﺎﻩ داﺷﺘﻪ‬
‫ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ و ﻧﻬﺎﻳﺘٌﺎ درﺗﻌﻤﻴﺮات ﭘﺮﻩ ﻣﺘﺤﺮک ﺑﺮای‬
‫ﺗﻌﻮﻳﺾ و ﺧﺮوج ﺑﺎﻳﺪ ﭘﻴﻦ ﺁن ﺷﮑﺴﺘﻪ ﺷﻮد‬
 ‫ﺁﺳﻴﺐ هﺎي ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫• ﺑﺮﺧﻮرد ذرات ﺧﺎرﺟﻲ ﺷﺎﻣﻞ‬
‫– ﮔﺮد و ﺧﺎک و اﺷﻴﺎ ﺧﺎرﺟﻲ‬
‫– اﺟﺮاﻣﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﺑﺨﺎرات روﻏﻦ ﮐﻪ ﺣﻴﻦ ﮐﺎر روي ﭘﺮﻩ هﺎي ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫رﺳﻮب ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ‪.‬‬
‫• ﺧﺮاﺑﻴﻬﺎي ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻌﻤﻴﺮات )ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺑﺮداري (‬
‫• ﺧﺮاﺑﻲ ﻧﺎﺷﻲ از ﺧﺴﺘﮕﯽ‬
‫– ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺑﺎر ﮐﻪ ﺧﻮد ﻧﺎﺷﻲ از ﺗﻐﻴﻴﺮات دﻣﺎﺳﺖ )در اﺛﺮ راﻩ اﻧﺪازي و‬
‫ﺗﻮﻗﻒ واﺣﺪ (‬
‫– ارﺗﻌﺎش‬
‫– ﺧﻮردﮔﻲ ﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ و ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﻲ‬
‫– ﺗﺮک ﺧﻮردﮔﻲ و ﻓﺮو رﻓﺘﮕﻲ در اﺛﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ذرات ﺧﺎرﺟﻲ‬
 ‫ارﺗﻌﺎش در آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫‪ -١‬ﻧﺎﻣﻴﺰاﻧﻲ ﺟﺮﻣﻲ‬
‫‪ -٢‬ﻋﺪم هﻢ ﻣﺤﻮری ﮐﻪ از ﻃﺮﻳﻖ اﻻﻳﻤﻨﺖ ﮐﺮدن ﺑﺮﻃﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫‪ -٣‬ﺗﺸﺪﻳﺪ )رزوﻧﺎﺳﯽ( ﮐﻪ ﺑﺎﻳﺪ از ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﺸﺪﻳﺪ در راﻩ اﻧﺪازی ‪،‬ﺳﺮﻳﻊ ﻋﺒﻮر ﮐﺮد‬
‫‪ -۴‬ﻧﺎﭘﺎﻳﺪاری ﻓﻴﻠﻢ روﻏﻦ )ﭘﺪﻳﺪﻩ ‪ Oil whip‬و ‪ ( Oil whirl‬ﮐﻪ ﺑﺎ اﺻﻼح و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﺟﺒﺮان‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫‪ -۵‬ﻋﻴﻮب ﻧﺎﺷﯽ از ﺧﺮاب ﺷﺪن روﺗﻮر) ﺧﺴﺘﮕﯽ‪ )bend ، run out ،‬ﺧﻢ ﺷﺪن ( روﺗﻮر(‬
‫‪ -۶‬اﺛﺮ از ﺗﺠﻬﻴﺰات هﻤﺠﻮار‬

‫‪ :Oil whip‬ﺑﺎﻋﺚ ﻧﺎﭘﺎﻳﺪاری در ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻓﻴﻠﻢ روﻏﻦ در ﻣﺤﻔﻈﻪ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن ﮔﺸﺘﻪ و هﻤﻴﻦ‬
‫اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻪ وﺟﻮد ﺁﻣﺪن ارﺗﻌﺎﺷﺎت )‪ (self exited vibe‬ﺧﻮدﺟﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﺎ‬
‫اﺻﻼح و ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن و اﻓﺰاﻳﺶ ﻓﺸﺎر روﻏﻦ ورودی ﺑﺮﻃﺮف ﻣﯽ ﺷﻮد‬
‫‪ :Oil whirl‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ وﻳﺴﮑﻮزﻳﺘﻪ روﻏﻦ ﺑﻘﺪری اﻓﺰاﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ ﮐﻪ ﻣﺮﮐﺰ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن‬
‫وروﺗﻮرﺑﻴﮑﺪﻳﮕﺮ ﺧﻴﻠﯽ ﻧﺰدﻳﮏ ﮔﺮدﻧﺪدر اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻓﺸﺎر ﻓﻴﻠﻢ ﺑﺸﺪت ﮐﺎهﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ واﻧﺮژی‬
‫اﺧﺬ ﺷﺪﻩ از روﺗﻮر ﺑﺼﻮرت ﭼﺮﺧﺸﯽ روﻏﻦ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﻧﺴﺒﺘﺎ زﻳﺎد ﺣﻮل روﺗﻮر ﻇﺎهﺮ ﻣﻴﮕﺮدد‬
‫در اﺛﺮ اﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ روﺗﻮر در اﺛﺮ ﻧﻴﺮوی ﺛﻘﻞ داﻳﻤﺎ دارای ﺣﺮﮐﺖ ﻧﻮﺳﺎﻧﯽ ﺧﻮاهﺪ ﺑﻮد ‪.‬‬
 ‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬

‫• ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻧﺮژی ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﻪ اﻧﺮژی ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﯽ‬

‫اﻧﺮژی ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﯽ ﻓﻮق) ‪ ( ٢/٣‬ﺻﺮف ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن‬
‫ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ودﻳﮕﺮ ﺗﺠﻬﻴﺰات ﮔﺮدﻧﺪﻩ ﻣﻴﺸﻮد وﻣﺎﺑﻘﯽ‬
‫ﺻﺮف ﭼﺮﺧﺎﻧﺪن ژﻧﺮاﺗﻮر ﺟﻬﺖ ﺗﻮﻟﻴﺪ اﻧﺮژی‬
‫اﻟﮑـﺘﺮﻳﮑﯽ ﻣﻴﺸﻮد‪.‬‬
‫اﻧﻮاع ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬

‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ هﺎی دوراﻧﯽ )دﻳﻨﺎﻣﻴﮑﯽ(‪:‬‬

‫‪ -‬ﭼﺮخ دﻧﺪﻩ ای‬
‫‪ -‬ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬
‫‪ -‬ﺟﺮﻳﺎن ﺷﻌﺎﻋﯽ‬
‫‪ -‬ﭘﺮﻩ ای ﻟﻐﺰان‬
‫• ﺗﻮرﺑﻴﻦ هﺎی ﺳﻴﮑﻠﯽ‪:‬‬
‫‪ -‬رﻳﻨﮓ و ﭘﻴﺴﺘﻮن‬
‫‪ -‬دﻳﺎﻓﺮاﮔﻤﯽ‬
 ‫اﻧﻮاع ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺟﺮﻳﺎن ﺷﻌﺎﻋﯽ ) ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﮐﺰ(‬
 ‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮري‬
‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ از ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺗﺸﮑﻴﻞ ﻳﺎﻓﺘﻪ اﺳﺖ در ﺣﻘﻴﻘﺖ ﮔﺎزهﺎي داغ‬
‫ﺣﺎﺻﻞ از اﺣﺘﺮاق ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از ﻗﻄﻌﻪ اﻧﺘﻘﺎل دهﻨﺪﻩ وارد ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺷﺪﻩ اﻧﺮژي ﺣﺮارﺗﯽ‬
‫ﺧﻮد را ﺑﻪ ﭘﺮﻩ هﺎي ﺗﻮرﺑﻴﻦ دادﻩ ﻣﻨﺒﺴﻂ ﻣﻲ ﺷﻮد و از ﻓﺸﺎر و دﻣﺎﻳﺸﺎن ﮐﺎﺳﺘﻪ ﺷﺪﻩ و‬
‫ﺳﭙﺲ از ﻃﺮﻳﻖ اﮔﺰوز ﺑﻪ ﺁﺗﻤﺴﻔﺮ ﻓﺮﺳﺘﺎدﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد ‪.‬‬
 ‫ﻣﻜﺎﻧﻴﺰم آﺎر ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﮔﺎز داغ در ﺗﻮرﺑﻴﻦ اﺑﺘﺪا ﺑﺎ ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺮﺧﻮرد ﮐﺮدﻩ و زاوﻳﻪ ﺁن ﺗﺼﺤﻴﺢ‬ ‫•‬
‫ﺷﺪﻩ و ﺳﺮﻋﺖ ﮔﺎز داغ اﻓﺰودﻩ ﻣﻲ ﮔﺮدد ‪.‬ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺑﺮﺧﻮرد ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ و اﻧﺮژي ﺟﻨﺒﺸﻲ ﺧﻮد را ﺑﻪ ﺁن ﻣﻨﺘﻘﻞ ﮐﺮدﻩ و در ﺣﻘﻴﻘﺖ‬
‫اﻧﺮژي ﺳﻴﻼن ﺑﺼﻮرت ﻧﻴﺮوي ﮔﺸﺘﺎوري ﺗﺒﺪﻳﻞ ﮔﺸﺘﻪ و اﻳﻦ اﻣﺮ ﺗﺎ ﻣﺮﺣﻠﻪ‬
‫اﺧﺮ ﺗﻮرﺑﻴﻦ اداﻣﻪ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ‪.‬‬
‫در ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﺜﻞ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﻣﺴﺎﻟﻪ ﻧﻴﺮوي ﺗﺮاﺳﺖ )ﻧﻴﺮوي در اﻣﺘﺪاد‬ ‫•‬
‫ﻣﺤﻮر ( ﻣﻄﺮح اﺳﺖ در ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﻌﻠﺖ اﻧﺒﺴﺎﻃﻲ ﮐﻪ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ‪ ،‬ﻓﺸﺎر‬
‫ﺧﺮوﺟﻲ ﭘﺮﻩ از ﻓﺸﺎر ورودي ﺑﻪ ﭘﺮﻩ ﮐﻤﺘﺮ اﺳﺖ ‪ ،‬ﻧﻴﺮوي در ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ‬
‫ﺳﻴﺎل ﺑﻪ ﭘﺮﻩ هﺎ وارد ﻣﻲ ﮔﺮدد ﮐﻪ هﻤﺎن ﻧﻴﺮوي ﺗﺮاﺳﺖ ﺗﻮرﺑﻴﻦ اﺳﺖ ‪.‬‬
‫روﺗﻮر ﺗﻮرﺑﻴﻦ از ﺗﻌﺪادي دﻳﺴﮏ ﺗﺸﮑﻴﻞ ﺷﺪﻩ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻳﮑﺴﺮي ﭘﻴﭻ‬ ‫•‬
‫ﺑﻪ ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ‪ .‬دﻳﺴﮑﻬﺎي ﺗﻮرﺑﻴﻦ و ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ اﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰ‬
‫ﺗﻮﺳﻂ هﻮاي ﺧﺮوﺟﻲ ﮐﻤﭙﺮ ﺳﻮر ﺧﻨﮏ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ‪.‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺑﺎﻻي اﺗﺎق اﺣﺘﺮاق )ﺣﺪود ‪ ( 1000C‬اﻳﻦ ﺣﺮارت‬ ‫•‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺎز داغ اﻧﺘﻘﺎﻟﻲ از ﻗﻄﻌﻪ اﻧﺘﻘﺎل دهﻨﺪﻩ ﺑﻪ ردﻳﻒ اول ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ و‬
‫ﻣﺘﺤﺮک هﺪاﻳﺖ ﻣﻲ ﺷﻮد و ﻟﺬا ﺟﻬﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺁﺳﻴﺐ ﺑﻪ ﭘﺮﻩ هﺎ ﺑﺎﻳﺪ ردﻳﻒ‬
‫هﺎي اول و دوم ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺑﺎ ﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﮏ ﮐﺎری‬
‫ﺧﻨﮏ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫ﻣﺜﻠﺚ ﺳﺮﻋﺖ در ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫اﻧﻮاع ﭘﺮﻩ هﺎي ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬

‫اﻟﻒ‪ :‬ﺿﺮﺑﻪ ای‬

‫ب‪ :‬ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻠﯽ‬
 ‫اﻧﻮاع ﭘﺮﻩ هﺎي ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬

‫ﭘﺮﻩ ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ای‬ ‫ﭘﺮﻩ ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻧﻮع ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻠﯽ‬
 ‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺟﺮﻳﺎن ﻣﺤﻮری‬

‫ﭘﺮﻩ ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ای‬ ‫ﭘﺮﻩ ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻧﻮع ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻠﯽ‬
 ‫ﭘﺮﻩ هﺎي ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬

‫ﭘﺮﻩ ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻧﻮع ﺿﺮﺑﻪ ای‪ -‬ﻋﮑﺲ اﻟﻌﻤﻠﯽ‬

 V94.2 ‫ﭘﺮﻩ هﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز‬

S ta g e 1 b la d e S ta g e 2 b la d e S ta g e 3 b la d e S ta g e 4 b la d e
‫ﺷﻤﺎﺗﻴﻚ ﭘﺮﻩ هﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز ‪V94.2‬‬
‫دﻳﺴﻜﻬﺎي ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫هﺮﺗﺰ آﻮﭘﻠﻴﻨﮓ‬
‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ در ‪V94.2‬‬
‫رﻳﺸﻪ هﺎي آﺎﺟﻲ ﺷﻜﻞ‬
‫ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ ﺗﻮرﺑﻴﻦ‪V94.2 ،‬‬
‫ﭼﻴﺪﻣﺎن ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮك ﺗﻮرﺑﻴﻦ‪V94.2 ،‬‬
 V94.2 ‫ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮔﺎز‬،‫ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬

Stator blade 1 Stator blade 2 Stator blade 3 Stator blade 4

 ‫ﻣﻴﺰان درﺟﻪ ﺣﺮارت ﮔﺎز ﻋﺒﻮري و هﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻴﺰان ﺗﺤﻤﻞ درﺟﻪ‬
‫ﺣﺮارت ﺗﻮﺳﻂ ﻓﻠﺰ ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ ‪ ،‬ﻣﺘﺤﺮک در ﻣﺮاﺣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ‬
‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺗﻨﺶ هﺎ و ﻧﻴﺮوهﺎي ﻣﺨﺮب ﺑﺮ روي ﭘﺮﻩ‬
‫و دﻳﺴﮑﻬﺎ ﺑﺸﺮح ذﻳﻞ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫در ﭘﺮﻩ هﺎي ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﺪﻟﻴﻞ اﻧﺒﺴﺎط ﺣﺮارﺗﻲ ﮐﻪ ﺻﻮرت ﻣﻲ ﮔﻴﺮد ) ﻳﻌﻨﻲ ﻓﺸﺎر ﺧﺮوﺟﻲ‬
‫از ﭘﺮﻩ ﮐﻤﺘﺮ از ﻓﺸﺎر ورودي ﺑﻪ ﭘﺮﻩ اﺳﺖ ( ﻧﻴﺮوﻳﻲ در ﺟﻬﺖ ﺣﺮﮐﺖ ﺳﻴﺎل در ﻃﻮل‬
‫ﭘﺮﻩ ﺑﻪ ﭘﺮﻩ وارد ﻣﻲ ﺷﻮد ﮐﻪ هﻤﺎن ﻧﻴﺮوي ﺗﺮاﺳﺖ ﺑﺮ روي ﭘﺮﻩ اﺳﺖ از ﺁﻧﺠﺎ ﮐﻪ ﺗﻌﺪاد‬
‫ﻣﺮاﺣﻞ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر از ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻟﺬا ﻧﻴﺮوي ﺗﺮاﺳﺖ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر از ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮ اﺳﺖ در ﻧﺘﻴﺠﻪ در زﻣﺎن ﮐﺎر ﻋﺎدي ﻧﻴﺮوي ﺗﺮاﺳﺖ ﻣﺤﻮر در ﺟﻬﺖ ﺧﻼف‬
‫ﺣﺮﮐﺖ هﻮا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ اﻣﺎ در زﻣﺎن راﻩ اﻧﺪازي و ﻳﺎ از ﮐﺎر اﻧﺪاﺧﺘﻦ واﺣﺪ ﻣﻴﺰان ﻧﻴﺮوي‬
‫ﺗﺮاﺳﺖ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر از ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮐﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد زﻳﺮا در ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺑﺪﻟﻴﻞ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺟﺪاﻳﻲ‬
‫اﺧﺘﻼف ﻧﻴﺮوي ﺗﺮاﺳﺖ ﺑﺴﻴﺎر اﺳﺖ وﻟﻲ در ﺗﻮرﺑﻴﻦ اﻳﻨﻄﻮر ﻧﻴﺴﺖ در ﻧﺘﻴﺠﻪ در زﻣﺎن‬
‫دور ﻏﻴﺮ ﻧﺎﻣﻲ ) راﻩ اﻧﺪازي و ﺧﺎﻣﻮش ﺷﺪن ( ﺟﻬﺖ ﻧﻴﺮوي ﺗﺮاﺳﺖ ﻣﺤﻮر در ﺟﻬﺖ‬
‫ﺣﺮﮐﺖ هﻮا ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ﺣﺮﮐﺖ ﻣﺤﻮر در دو ﺟﻬﺖ دو ﻳﺎﺗﺎﻗﺎن‬
‫ﺗﺮاﺳﺖ ﻗﺮار دادﻩ اﻧﺪ ﮐﻪ در ﺑﺨﺸﻬﺎی ﺑﻌﺪی ) ﺗﺠﻬﻴﺰات ﮐﻤﮑﻲ ( ﻣﻄﺮح ﻣﻲ ﮔﺮدد ‪.‬‬
 ‫• ﻧﻴﺮوي دﻳﮕﺮ ﺑﺮ روي ﭘﺮﻩ هﺎي ﻧﻴﺮوهﺎي ﻧﺎﺷﻲ از دوران ﭘﺮﻩ‬
‫)ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﮐﺰ( و ﻧﻴﺮوهﺎي ﺧﻤﺸﻲ اﺳﺖ ﮐﻪ در اﺛﺮ ﺑﺮﺧﻮرد ﮔﺎز ﺑﺎ‬
‫ﭘﺮﻩ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ ﺁﻳﺪ ‪.‬‬
‫• ﻃﺮاﺣﻲ ﭘﺮﻩ ﺑﺎﻳﺪ در ﺿﻤﻦ ﻃﻮري ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ در ﺗﺤﺖ درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫ﺑﺎﻻ و زﻣﺎن زﻳﺎد ﺑﺘﻮاﻧﺪ ﮐﺎر ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺗﻨﺸﻬﺎي ﺣﺮارﺗﻲ ﺑﻮﺟﻮد ﺁﻣﺪﻩ در‬
‫ﭘﺮﻩ هﺎ و ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﭘﺮﻩ هﺎ ﻧﻴﺰ از ﻣﺴﺎﺋﻞ ﻣﻬﻢ ﺁن اﺳﺖ ‪.‬‬
‫• در زﻣﺎن راﻩ اﻧﺪازي و ﮐﺎر اﻧﺪاﺧﺘﻦ واﺣﺪ ﻳﻌﻨﻲ در ﺣﺎﻟﺘﻲ ﮐﻪ‬
‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ هﻤﺮاﻩ ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬اﻳﻦ اﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد‬
‫اﻏﺘﺸﺎش در ﺟﺮﻳﺎن ﮔﺎز داغ ارﺳﺎﻟﻲ ﺑﻪ ﭘﺮﻩ هﺎ ﻣﻲ ﺷﻮد‪ ،‬اﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ‬
‫ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﻧﻘﺶ هﺎي ﺗﻨﺎوﺑﻲ ﺑﺮ روي ﭘﺮﻩ ﺧﻮاهﺪ ﺷﺪ و ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ از‬
‫ﺣﺪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺧﺴﺘﮕﻲ ﭘﺮﻩ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺷﻮد ﺳﺒﺐ ﺑﻮﺟﻮد ﺁﻣﺪن ﺗﺮک و‬
‫ﺷﮑﺴﺘﻦ ﭘﺮﻩ ﻣﻲ ﮔﺮدد و ﻟﺬا راﻩ اﻧﺪازي و ﺧﺎﻣﻮش ﮐﺮدن هﺮ ﭼﻪ‬
‫ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ در زﻣﺎن ﻋﻤﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﭘﺮﻩ هﺎ ﻣﻮﺛﺮ ﺗﺮ ﺧﻮاهﻨﺪ ﺑﻮد ‪.‬‬
 ‫ﺗﻨﺶ هﺎي ﻣﻮﺟﻮد در دﻳﺴﮏ ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬

‫‪ -١‬ﺑﺎرهﺎي ﻧﺎﺷﻲ از ﭘﺮﻩ هﺎ و اﺗﺼﺎﻻت دﻳﺴﮏ ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت و‬

‫ﺧﻮاص ﻓﻴﺰﻳﮑﻲ دﻳﺴﮏ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﻧﺪارد ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﺗﻨﺸﻬﺎي دروﻧﻲ دﻳﺴﮏ ﮐﻪ ﻧﺎﺷﻲ از ﻧﻴﺮوهﺎي ﮔﺮﻳﺰ از ﻣﺮﮐﺰ ﻣﻲ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ و اﻳﻦ ﻋﺎﻣﻞ ﺑﻪ داﻧﺴﻴﺘﻪ ﺟﻨﺲ دﻳﺴﮏ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﮔﺮادﻳﺎن درﺟﻪ ﺣﺮارت در ﺟﻬﺖ ﺷﻌﺎع )ﭼﻪ در ﺣﺎﻟﺖ ﮔﺬرا و ﭼﻪ‬
‫در ﺣﺎﻟﺖ ﭘﺎﻳﺪار ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﺪول اﻻﺳﺘﻴﺴﻴﺘﻪ و ﺿﺮﻳﺐ اﻧﺒﺴﺎط‬
‫ﺣﺮارﺗﻲ دﻳﺴﮏ ﺑﺴﺘﮕﻲ دارد و ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت ﻧﻴﺰ‬
‫ﻣﻘﺪار ﺁن ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺧﻮاهﺪ ﻳﺎﻓﺖ ‪.‬‬
‫‪ -۴‬وزﻧﻪ هﺎي ﺑﺎﻻﻧﺲ ‪ ،‬ﭘﻴﭽﻬﺎ و ﻏﻴﺮﻩ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ دﻳﺴﮏ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ‬
‫ﻣﻲ ﺷﻮد ‪.‬‬
 ‫ﻧﮕﻬﺪاري ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬

‫اﻟﻒ‪ -‬اﮐﺴﻴﺪ ﺷﺪن ﻳﺎ ﺧﻮردﮔﻲ‬

‫ﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ )‪(CORROSION‬‬
‫ﺧﻮردﮔﻲ ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﻲ )‪( EROSIN‬‬
‫ب‪ -‬ﺧﺴﺘﮕﻲ ﺣﺮارﺗﻲ‬
‫ج‪-‬ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﮑﻞ و ﺧﺰش‬
‫• اﮐﺴﻴﺪ ﺷﺪن و ﺧﻮردﮔﻲ هﻢ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺳﻄﺤﻲ و هﻢ درﻋﻤﻖ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ هﺮ‬
‫دو ﻋﺎﻣﻞ در اﺛﺮ درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﻬﺎي ﺑﺎﻻ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ ﺁﻳﻨﺪ ‪ .‬درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫در اﮐﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن و ﺧﻮردﮔﻲ ﻧﺮخ واﮐﻨﺶ ﺑﻴﻦ ﮔﺎز داغ و ﭘﺮﻩ را اﻓﺰاﻳﺶ‬
‫ﻣﻴﺪهﺪ ‪ .‬ﻣﺸﺎهﺪﻩ اﮐﺴﻴﺪ ﻩ ﺷﺪن ﭘﺮﻩ ﺁﺳﺎن اﺳﺖ و هﻤﻴﺸﻪ ﻣﺎﻧﻨﺪ اﻳﻨﮑﻪ ﻓﻠﺰ‬
‫ﻻ اﮐﺴﻴﺪ اﺳﻴﻮن ﺑﺼﻮرت ﻧﻘﻄﻪ‬ ‫ﺧﻮردﻩ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ ﻇﺎهﺮ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﻣﻌﻤﻮ ً‬
‫اي ﺑﺮ روي ﭘﺮﻩ اﺛﺮ ﻣﻲ ﮔﺬرد و ﺗﻤﺎم ﺳﻄﺢ ﭘﺮﻩ را ﻧﻤﻲ ﭘﻮﺷﺎﻧﺪ و اﻳﻦ ﺑﺪ‬
‫ﻳﻦ دﻟﻴﻞ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﮔﺎز داغ ﻧﻘﺎﻃﻲ هﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﺸﺎن از ﺳﺎﻳﺮ‬
‫ﻧﻘﺎط ﮔﺎز ﺑﺎﻻﺗﺮ اﺳﺖ اﻳﻦ ﻧﻘﺎط داغ در اﺛﺮ ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ‬
‫ﺁﻳﻨﺪ ﮐﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ﺧﺮاﺑﻲ ﭘﺮوﻓﻴﻠﻬﺎي درﺟﻪ ﺟﺮارت و اﺛﺮ ﻣﺮور زﻣﺎن‬
‫و ﻧﻴﺰ درﺳﺖ ﮐﺎر ﻧﮑﺮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاق ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ در ﺿﻤﻦ هﺮ ﭼﻪ ﺗﻌﺪاد‬
‫ﺳﺎﻋﺖ ﮐﺎر ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻴﺰان اﮐﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن هﻢ ﺑﻴﺸﺘﺮﺧﻮاهﺪ ﺑﻮد ﺑﺮاي‬
‫ﺟﻠﻮ ﮔﻴﺮي از ﺧﻮرﻧﺪﮔﻲ ﺑﺎﻳﺪ هﻮاي ورودي ﺑﻪ ﺳﻴﮑﻞ را ﺧﻮب ﻓﻴﻠﺘﺮ‬
‫ﻧﻤﻮد ﺧﺴﺘﮕﻲ در اﺛﺮ ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻣﺘﻨﺎوب ﭘﺪﻳﺪ ﻣﻲ ﺁﻳﺪ ‪ .‬ﺗﻨﺸﻬﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮدرزﻣﺎن‬
‫راﻩ اﻧﺪازي و ﺧﺎﻣﻮش ﮐﺮدن واﺣﺪ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ ﺁﻳﺪ ‪ .‬ﻣﺜﺎل در زﻣﺎن راﻩ‬
‫اﻧﺪازي ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﺎزک ﻓﻠﺰ ﭘﺮﻩ هﺎ ﺳﺮﻳﻌﺘﺮ از ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻠﻔﺖ ﺗﺮ ﺁن داغ ﻣﻲ‬
‫ﺷﻮد و هﻤﻴﻦ اﺧﺘﻼف ﺳﺒﺐ ﺑﻮﺟﻮد ﺁﻣﺪن ﺗﻨﺸﻬﺎي داﺧﻠﻲ ﮐﻪ ﻧﺎﺷﻲ از‬
‫ﺣﺮارت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻲ ﺷﻮد )در ﺣﺎﻟﺖ ﻳﮑﻨﻮاﺧﺖ و ﺛﺎﺑﺖ ﮐﺎرﮐﺮدن‬
‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ ‪ ،‬ﺗﻐﻴﻴﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت ﮐﻢ اﺳﺖ (و ﺑﻌﺪ از ﻣﺪﺗﻲ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻠﻔﺖ‬
‫هﻢ درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﺸﺎن ﺑﻪ اﻧﺪازﻩ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﺎزک ﺗﺮ ﻣﻲ ﺷﻮد‬
 ‫در زﻣﺎن از ﮐﺎر اﻧﺪاﺧﺘﻦ واﺣﺪ ﻧﻴﺰ ﻣﻘﺎﻃﻊ ﻧﺎزک زودﺗﺮ از ﻣﻘﺎﻃﻊ ﮐﻠﻔﺖ ﺧﻨﮏ ﻣﻲ‬ ‫•‬
‫ﺷﻮﻧﺪ و هﻤﻴﻦ اﻣﺮ دوﺑﺎرﻩ ﺳﺒﺐ ﺑﻮﺟﻮدﺁﻣﺪن ﺗﻨﺸﻬﺎي داﺧﻠﻲ درﭘﺮﻩ ﻣﻲ ﮔﺮدد ‪.‬‬
‫در اﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮات درﺟﻪ ﺣﺮارت و ﻧﻴﺮوهﺎي اﻳﺮودﻳﻨﺎﻣﻴﮑﻲ ﺗﻨﺸﻬﺎ در ﭘﺮﻩ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲ ﺁﻳﻨﺪ‬ ‫•‬
‫و ﺳﺒﺐ ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ ﮐﻪ ﻓﻠﺰ از ﻧﺎﺣﻴﻪ اﻻﺳﺘﻴﮏ ﮔﺬﺷﺘﻪ و وارد ﻧﺎﺣﻴﻪ ﭘﻼﺳﺘﻴﮏ ﺷﻮد ﮐﻪ‬
‫ﻧﺘﻴﺠﺘ ًﺎ ﭘﺮﻩ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﮑﻞ ﻣﻲ دهﺪ و ﺧﺰش روی ﻣﻴﺪهﺪ ‪ .‬ﺧﺰش ﺧﻮد ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ درﺟﻪ‬
‫ﺣﺮارت ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﻌﺪ از اﻳﻨﮑﻪ ﻓﻠﺰ ﺑﻪ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﭘﻼﺳﺘﻴﮏ رﻓﺖ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫ﻣﻴﺰان ﺁن ﮐﺎهﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ‪.‬‬
‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺳﻄﻮﺣﻲ ﮐﻪ ﮔﺎز داغ از ﺁﻧﻬﺎ ﻋﺒﻮر ﻣﻲ ﮐﻨﺪ در ﻧﺎزﻟﻬﺎ ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﺎﺷﺪ اﻳﻦ اﻣﺮ‬ ‫•‬
‫ﺑﺎﻋﺚ ﺑﻮﺟﻮد ﺁﻣﺪن ﺿﺮﺑﻪ هﺎﻳﻲ در روي ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک ﻣﻲ ﮔﺮدﻧﺪ ﮐﻪ در اﺛﺮ اﻳﻦ‬
‫ﺿﺮﺑﺎت ﭘﺮﻩ هﺎ ﺷﺮوع ﺑﻪ ارﺗﻌﺎش ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ ﮐﻪ اﮔﺮ ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ اﻳﻦ ارﺗﻌﺎﺷﺎت ﺑﺎ‬
‫ﻓﺮﮐﺎﻧﺲ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﭘﺮﻩ ﻳﺎ ﺑﺤﺮاﻧﻲ ﭘﺮﻩ ﻳﮑﻲ ﺷﻮد ﺳﺒﺐ ﺷﮑﺴﺘﻦ ﭘﺮﻩ ﻣﻲ ﮔﺮدد ﺳﻄﺢ ﮐﻠﻲ‬
‫)ﻣﺠﻤﻮع( ﻧﺎزﻟﻬﺎ هﻢ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ‪ .‬اﮔﺮ اﻳﻦ ﺳﻄﺢ ﮐﻢ ﻳﺎ زﻳﺎد ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ ﻗﺪرت ﺧﺮوﺟﻲ و‬
‫راﻧﺪﻣﺎن ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﮐﺎهﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ‪.‬‬
‫ﺧﺮاﺑﻲ ﻧﺎزﻟﻬﺎ ﺗﺎﺑﻌﻲ از ﻧﻮع ﺳﻮﺧﺖ و ﺗﻌﺪاد دﻓﻌﺎت اﺳﺘﺎرت و ﺷﺮاﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ و ﻃﺮﻳﻘﻪ‬ ‫•‬
‫ﺑﺎرﮔﻴﺮي از واﺣﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻌﻨﻮان ﻣﺜﺎل اﮔﺮ واﺣﺪ روي ﮔﺰوﺋﻴﻞ ﮐﺎر ﮐﻨﺪ ﺿﺮﻳﺐ‬
‫ﻧﮕﻬﺪاري ﺁن ‪ ١/۵‬ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻳﻌﻨﻲ ﻧﺎزل ردﻳﻒ اول ﺑﺠﺎي اﻳﻨﮑﻪ ‪ ٢٨٠٠٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﮐﺎر‬
‫ﮐﻨﺪ ‪ ٢٨٠٠٠/١/۵=١٨٧٠٠‬ﺳﺎﻋﺖ ﮐﺎر ﻣﻲ ﮐﻨﺪ ﺁﻟﻴﺎژ ﻧﺎزﻟﻬﺎ از ﮐﺒﺎﻟﺖ ‪ ،‬ﻧﻴﮑﻞ و ﮐﺮم‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺘﻬﺎي ﻻزم را در ﺑﺮاﺑﺮ اﮐﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن دارﻧﺪ و هﻤﭽﻨﻴﻦ از اﺳﺘﺤﮑﺎم‬
‫ﺧﻮﺑﻲ ﻧﻴﺰ ﺑﺮﺧﻮردار هﺴﺘﻨﺪ ‪.‬‬
 ‫• ﺑﺪ ﮐﺎر ﮐﺮدن ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاق ﺳﺒﺐ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻦ درﺟﻪ ﺣﺮارت‬
‫ﻧﻘﻄﻪ اي ﻣﻲ ﮔﺮدد اﻳﻦ اﻣﺮ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻋﺎﻣﻠﻲ ﺑﺮاي ﺧﺮاب‬
‫ﺷﺪن ﭘﺮﻩ ﮔﺮدد و ﻧﻬﺎﻳﺘ ًﺎ از ﻋﻤﺮ ﭘﺮﻩ ﺑﮑﺎهﺪ ‪.‬‬
‫• ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ذرات ﺧﺎرﺟﻲ وارد ﺳﻴﺴﺘﻢ اﺣﺘﺮاق ﮔﺮدﻧﺪ ﺑﺮاي ﭘﺮﻩ‬
‫هﺎ ﺑﺴﻴﺎر ﺧﻄﺮﻧﺎک اﺳﺖ ‪ ،‬زﻳﺮا اﻳﻦ اﻣﺮ ﺳﺒﺐ ﺧﻮردﮔﻲ ﭘﺮﻩ‬
‫هﺎ ﻣﻲ ﮔﺮدد هﻤﭽﻨﻴﻦ اﮐﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن ﺧﻮردﮔﻲ ﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ ﻧﻴﺰ‬
‫در ﻧﻬﺎﻳﺖ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ اﻳﺠﺎد ﺗﻨﺶ هﺎي در روي ﭘﺮﻩ‬
‫ﮔﺮدد ‪.‬‬
‫• ﻋﺪم ﮐﺎر ﮐﺮد ﺻﺤﻴﺢ اﺗﺎق اﺣﺘﺮاق و هﻤﭽﻨﻴﻦ وﺿﻌﻴﺖ ﭘﺮﻩ‬
‫هﺎي ﺛﺎﺑﺖ و درﺟﻪ ﺣﺮارت ﺧﺮوﺟﻲ )اﮔﺰوز ( ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﻳﮏ‬
‫ﻣﻨﺒﻊ ﺗﺤﺮﻳﮏ ﺑﺮاي ارﺗﻌﺎش ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪.‬‬
 ‫ﻣﻮاد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎدﻩ در ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺟﻨﺲ ﭘﺮﻩ ﺛﺎﺑﺖ ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫• ﻣﻮاد ﺑﮑﺎر رﻓﺘﻪ در ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﮐﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن ‪ ،‬ﺧﻮردﮔﻲ و‬
‫ﺧﺰش ﻣﻘﺎوم ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫• اﻣﺮوزﻩ از ﺁﻟﻴﺎژهﺎي ﮐﺒﺎﻟﺖ ﮐﻪ ﺑﻄﻮر دﻗﻴﻖ رﻳﺨﺘﻪ ﮔﺮي ﻣﻲ ﺷﻮد اﺳﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻣﻲ ﺷﻮد و از ﺁﻟﻴﺎژهﺎﻳﻲ ﮐﻪ در ﻣﻮرد ﺳﺎﺧﺖ ﭘﺮﻩ هﺎي ﺛﺎﺑﺖ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎدﻩ‬
‫ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮﻧﺪ اﻟﻴﺎژ هﺎی ﻓﻠﺰات)اﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮم ‪،‬ﮐﺮﺑﻦ‪ ،‬ﮐﺒﺎﻟﺖ ‪،‬ﻧﻴﮑﻞ‪ ،‬ﮐﺎدﻣﻴﻮم(‬
‫ﺟﻨﺲ ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬ ‫ﻧﺎم ﺑﺮد‪.‬‬

‫ﻻ ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک را ﺁﺑﮑﺎري ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ و ﺳﻄﺢ ﺁﻧﺮا ﺑﺎ ﻻﻳﻪ‬ ‫ﻣﻌﻤﻮ ً‬

‫هﺎﻳﻲ ﻣﻲ ﭘﻮﺷﺎﻧﺪ ﮐﻪ ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺎﻻ رود ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک ﺑﻄﻮر ﮐﻞ‬
‫ﺑﺎﻳﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﺰش‪ ،‬ﺧﺴﺘﮕﻲ و ﺳﻮﻟﻔﻴﺪاﺳﻴﻮن ﻋﻼوﻩ ﺑﺮ اﮐﺴﻴﺪاﺳﻴﻮن‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺟﻨﺲ ﭘﺮﻩ ﺑﺎﻳﺪ داراي اﻧﺒﺴﺎط ﺣﺮارﺗﻲ ﮐﻢ و اﻧﺘﻘﺎل‬
‫ﺣﺮارت زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﮑﻠﻬﺎي ﻧﺴﺒﻲ ﺣﺮارﺗﻲ ﮐﺎهﺶ ﻳﺎﺑﺪ و ﻋﻤﺮ‬
‫ﭘﺮﻩ زﻳﺎد ﺷﻮد ‪.‬‬
‫• ﻣﻮاد ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎدﻩ در ﭘﺮﻩ هﺎي ﻣﺘﺤﺮک ﻣﺮﺣﻠﻪ اول ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ‬
‫از ﺁﻟﻴﺎژهﺎي ﻧﻴﮑﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬
‫• ‪URIMET700 ,MARTIN METALS SM -200‬‬
‫‪RENE800 , IN CO 7131C‬‬
‫• هﻤﭽﻨﻴﻦ از ﻓﻮﻻد ﺿﺪ زﻧﮓ ﺑﺎ ﻧﻴﮑﻞ زﻳﺎد و ﻓﻮﻻد ﺿﺪ رﻧﮓ ﺑﺎ ‪١٢‬‬
‫درﺻﺪ ﮐﺮوم اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫ﺟﻨﺲ دﻳﺴﮏ ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﻣﻮادي ﮐﻪ در دﻳﺴﮏ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﮑﺎر ﻣﻲ رود ﺑﺎﻳﺪ داراي‬
‫ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻣﮑﺎﻧﻴﮑﻲ زﻳﺎد ﺑﺎﺷﺪ و وزن ﺁﻧﻬﺎ ﮐﻢ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬دﻳﺴﮏ در‬
‫ﺗﺤﺖ درﺟﻪ ﺣﺮارﺗﻬﺎي ﺑﺎﻻ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﻣﻌﺮض‬
‫ﺗﻨﺸﻬﺎي ﻧﺎﺷﻲ از دوران ﻗﺮار دارد ﺁﻟﻴﺎژ ﻣﻮرد اﺳﺘﻔﺎدﻩ در‬
‫دﻳﺴﮏ ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻧﻴﮑﻞ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ اﺳﺘﻔﺎدﻩ ﻣﻲ ﺷﻮد ‪.‬‬
‫ﺧﻨﮏ ﮐﺎری ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
 Temperatura

Tmax Convective
Convectivecooling
cooling

Tmin Sezione metallo pala

Particolare
del profilo

FILM
FILMcooling
cooling
‫ﺧﻨﮏ ﮐﺎری ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺧﻨﮏ ﮐﺎری ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺧﻨﮏ ﮐﺎری ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺧﻨﮏ ﮐﺎری ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫ﺧﻨﮏ ﮐﺎری ﭘﺮﻩ هﺎی ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺘﺤﺮک ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
‫روﺗﻮر‬
 ‫اﺳﺎس ﻃﺮاﺣﻲ روﺗﻮر‬

ROTOR DESIGN:
Alternative design: - High stiffness due to
large
drum diameter
- Light weight, therefore
Heavy Weight, High stiffness, long thermal time constants small crane lifting
capacity
- Operation below second
critical speed
- Two bearings only
Medium Weight, low stiffness, long thermal time constants - Short thermal time
constants

Medium Weight, low stiffness, short thermal time constants

 ‫اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻒ روﺗﻮر‬

Mono block Heavy Weight, High

Rotor Design stiffness, long thermal
time constants

Rotor
Design Medium Weight, low
with stiffness, short thermal
Circumferen time constants
tial
Tie bolts High stiffness due to
large
drum diameter
Short thermal time
constants Light weight,
Rotor therefore
Design two bearings only and
small crane lifting
with Centre capacity
Tie Rod
 ‫هﺎﻟﻮ ﺷﻔﺖ‬
‫• ﻣﺤﻮر ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر و ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺗﻮﺳﻂ اﻳﻦ ﻟﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﻳﮑﺪﻳﮕﺮ‬
‫ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲ ﮔﺮدد وﻇﺎﻳﻔﻲ ﮐﻪ اﻳﻦ ﻟﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﻋﻬﺪﻩ دارد ﻳﮑﻲ‬
‫اﻧﺘﻘﺎل ﮔﺸﺘﺎور از ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﻪ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر اﺳﺖ و وﻇﻴﻔﻪ دﻳﮕﺮ‬
‫ﺁن اﻳﺰوﻟﻪ ﺣﺮارﺗﻲ ﻧﻤﻮدن ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر از ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬
‫اﻳﻦ ﻟﻮﻟﻪ ﺗﻮ ﺧﺎﻟﻲ اﺳﺖ و هﻮاي ﺧﺮوﺟﻲ از ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر وارد‬
‫اﻃﺮاف ﺁن ﻣﻲ ﮔﺮدد و ﺳﭙﺲ وارد ﻓﻀﺎي دﻳﺴﮑﻬﺎي‬
‫ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﻣﻲ ﺷﻮد ﻣﻮﺟﻮد ﺑﻮدن هﻤﻴﻦ هﻮا در داﺧﻞ ﻟﻮﻟﻪ‬
‫ﮔﺸﺘﺎوري ﺳﺒﺐ ﻣﻲ ﺷﻮد ﮐﻪ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت از ﺗﻮرﺑﻴﻦ ﺑﻪ‬
‫دﻳﺴﮑﻬﺎي ﺁن ﮐﻪ ﮔﺮم ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﻪ دﻳﺴﮏ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫ﺻﻮرت ﻧﮕﻴﺮد‪.‬‬
 ‫هﺎﻟﻮ ﺷﻔﺖ در ﺗﻮرﺑﻴﻦ ‪V94.2‬‬

‫‪ -١‬هﺎﻟﻮﺷﻔﺖ ﺟﻠﻮﻳﻲ)‪(front hallow shaft‬‬

‫‪ -٢‬هﺎﻟﻮ ﺷﻔﺖ ﻣﻴﺎﻧﻲ )‪(central hallow shaft‬‬
‫‪ -٣‬هﺎﻟﻮ ﺷﻔﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ )‪(rear hallow shaft‬‬
(front hallow shaft) ‫هﺎﻟﻮ ﺷﻔﺖ ﺟﻠﻮﻳﻲ‬
(central hallow shaft) ‫هﺎﻟﻮ ﺷﻔﺖ ﻣﺮآﺰي‬
(rear hallow shaft) ‫هﺎﻟﻮ ﺷﻔﺖ اﻧﺘﻬﺎﻳﻲ‬
(tie rod) ‫ﺗﺎي راد‬
‫ﻣﻮﻧﺘﺎژ روﺗﻮر‬
 ‫ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ دﻣﭙﻴﻨﮓ رﻳﻨﮕﻬﺎ‬

‫• ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ ۶‬آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫• ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ ٩‬آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫• ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ ١٢‬آﻤﭙﺮﺳﻮر‬
‫• ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ ۴‬ﺗﻮرﺑﻴﻦ‬
 ‫ﻣﺤﻞ ﻧﺼﺐ دﻣﭙﻴﻨﮓ رﻳﻨﮕﻬﺎ ﺑﺮ روي ﻳﻚ دﻳﺴﻚ‬
‫ﻣﺤﻞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ‬
‫دﻣﭙﻴﻨﮓ رﻳﻨﮓ‬