Etops RVSM
Etops RVSM
142
RAIM
RVSM
Aeropuerto Adecuado (Cont.)
Para seleccionar aeropuertos se debe tener en cuenta:
145
Aeropuerto Alterno ETOPS/EDTO
• Aeropuerto adecuado que satisface los
requerimientos de mínimos
meteorológicos OPSPECS en términos
de techo y visibilidad, dentro de un
periodo de validez, comprendido
entre una hora antes de la hora
prevista de llegada más temprana y
una hora después de la hora prevista
de llegada más tardía al aeropuerto
de desviación.
• Los pronósticos meteorológicos para este aeropuerto son iguales o mejores que los
mínimos de despacho requeridos para ETOPS/EDTO, durante el período de tiempo
estimado de posible utilización, de acuerdo con las normas ETOPS/EDTO.
• Los NOTAMS aplicables aseguran que este alterno requerido está y permanecerá
disponible durante el mismo período. Esto significa que no habrá deterioro en los
servicios de tierra, disponibilidad de pistas, ayudas para la aproximación,
comunicaciones, etc.
• El pronóstico de los vientos de superficie y las condiciones de la pista están dentro de
límites aceptables para permitir una aproximación y aterrizaje seguros, con un motor
inoperativo.
• no requieren estar listados en OPSPECS.
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Área de Operación
• Área en la que un operador es autorizado a
realizar vuelos bajo las regulaciones de
ETOPS/EDTO.
• Distancia Máxima de Desviación y el
aeropuerto o conjunto de aeropuertos
adecuados.
• Se representa por círculos centrados en los
aeropuertos adecuados, cuyo radio es la
Distancia Máxima de Desviación.
• Depende de tres factores:
- El Tiempo Máximo de
Desviación.
- La Velocidad de Crucero con
un Motor Inoperativo.
- El número y ubicación de los
Aeropuertos Adecuados 148
Punto de Entrada ETOPS/EDTO
Es un punto localizado en la ruta a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo del último
aeropuerto adecuado antes de entrar en el
segmento ETOPS/EDTO.
Este punto determina el comienzo del
segmento ETOPS/EDTO.
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Punto de Tiempos Iguales
Es un punto localizado en la ruta de vuelo, en el que el avión se
encuentra al mismo tiempo de vuelo de acuerdo a condiciones
meteorológicas de viento pronosticadas de dos aeropuertos de
alternativa en ruta (Alternos en Ruta).
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EQUAL TIME POINTS (ETP)
PUNTO DE TIEMPOS IGUALES
Para esta ruta específica, dos puntos de tiempos iguales son necesarios. Las
reservas de combustible deben ser tales que permitan volar a cualquiera de
los dos aeropuertos
Punto Crítico (Critical point)
Es el punto de la ruta mas crítico, con respecto a
los requerimientos de combustible de
ETOPS/EDTO.
Es la distancia mas alejada dentro de los dos
aeropuertos en los cuales en caso de tener una
falla de motor se deben analizar los datos por
plan de vuelo.
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Punto de Salida ETOPS/EDTO
Es el punto localizado a lo largo de la ruta del avión en el que, después
de recorrer un segmento ETOPS/EDTO, éste vuelve a estar a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo, de un aeropuerto adecuado.
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Punto de Salida ETOPS/EDTO
Es el punto localizado a lo largo de la ruta del avión en el que, después
de recorrer un segmento ETOPS/EDTO, éste vuelve a estar a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo, de un aeropuerto adecuado.
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Punto de Entrada ETOPS/EDTO
Es un punto localizado en la ruta a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo del último
aeropuerto adecuado antes de entrar en el
segmento ETOPS/EDTO.
Este punto determina el comienzo del
segmento ETOPS/EDTO.
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Escenario Crítico De Combustible (Cont.)
• Falla de Motor y Despresurización de la Cabina
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SITEMAS DE
AUMENTACION
NOTAMS NANU
https://www.navcen.uscg.gov/?Do=constellationStatus&srt=Plane&di
r=Desc
https://celestrak.com/GPS/NANU/description.php
Un motor inop
contemplando
Despresurización
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