Aeropuerto Adecuado

• Satisface los requerimientos de

rendimiento de aterrizaje del avión
con el peso esperado de aterrizaje

• Estará disponible a la hora prevista

de utilización

• Está equipado con los sistemas de

iluminación, comunicaciones,
meteorología y equipos de
emergencia, así como al menos una
ayuda a la navegación que permiten
la realización de una aproximación
por instrumentos y un aterrizaje
seguro.

142
RAIM
RVSM
Aeropuerto Adecuado (Cont.)
Para seleccionar aeropuertos se debe tener en cuenta:

• Ubicación con respecto a la ruta

propuesta.
• Dimensiones y resistencia de las
pistas. (PCN,ACN) DAR UNA
INTRODUCCION
• Horario de operación.
• Disponibilidad de ayudas de
navegación y aproximación.
• Sistemas de Iluminación.
• Sistemas de comunicaciones y
control de tráfico.
• Categoría de los sistemas de lucha
contra incendios y equipos de
rescate.
• Condiciones meteorológicas
prevalecientes.

145
Aeropuerto Alterno ETOPS/EDTO
• Aeropuerto adecuado que satisface los
requerimientos de mínimos
meteorológicos OPSPECS en términos
de techo y visibilidad, dentro de un
periodo de validez, comprendido
entre una hora antes de la hora
prevista de llegada más temprana y
una hora después de la hora prevista
de llegada más tardía al aeropuerto
de desviación.

• Que cuente con condiciones tales que

permitan realizar un aterrizaje seguro
con un motor o un sistema
inoperativo.
146
 Determinación de los Aeropuertos Alternos
ETOPS/EDTO
Un alterno Adecuado es declarado como alterno ETOPS/EDTO cuando:

• Los pronósticos meteorológicos para este aeropuerto son iguales o mejores que los
mínimos de despacho requeridos para ETOPS/EDTO, durante el período de tiempo
estimado de posible utilización, de acuerdo con las normas ETOPS/EDTO.
• Los NOTAMS aplicables aseguran que este alterno requerido está y permanecerá
disponible durante el mismo período. Esto significa que no habrá deterioro en los
servicios de tierra, disponibilidad de pistas, ayudas para la aproximación,
comunicaciones, etc.
• El pronóstico de los vientos de superficie y las condiciones de la pista están dentro de
límites aceptables para permitir una aproximación y aterrizaje seguros, con un motor
inoperativo.
• no requieren estar listados en OPSPECS.

147
 Área de Operación
• Área en la que un operador es autorizado a
realizar vuelos bajo las regulaciones de
ETOPS/EDTO.
• Distancia Máxima de Desviación y el
aeropuerto o conjunto de aeropuertos
adecuados.
• Se representa por círculos centrados en los
aeropuertos adecuados, cuyo radio es la
Distancia Máxima de Desviación.
• Depende de tres factores:

- El Tiempo Máximo de
Desviación.
- La Velocidad de Crucero con
un Motor Inoperativo.
- El número y ubicación de los
Aeropuertos Adecuados 148
 Punto de Entrada ETOPS/EDTO
Es un punto localizado en la ruta a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo del último
aeropuerto adecuado antes de entrar en el
segmento ETOPS/EDTO.
Este punto determina el comienzo del
segmento ETOPS/EDTO.
149
Punto de Tiempos Iguales
Es un punto localizado en la ruta de vuelo, en el que el avión se
encuentra al mismo tiempo de vuelo de acuerdo a condiciones
meteorológicas de viento pronosticadas de dos aeropuertos de
alternativa en ruta (Alternos en Ruta).

Puede ser determinado ya sea mediante un sistema computarizado,

matemáticamente o gráficamente.

150
EQUAL TIME POINTS (ETP)
PUNTO DE TIEMPOS IGUALES

Para esta ruta específica, dos puntos de tiempos iguales son necesarios. Las
reservas de combustible deben ser tales que permitan volar a cualquiera de
los dos aeropuertos
 Punto Crítico (Critical point)
Es el punto de la ruta mas crítico, con respecto a
los requerimientos de combustible de
ETOPS/EDTO.
Es la distancia mas alejada dentro de los dos
aeropuertos en los cuales en caso de tener una
falla de motor se deben analizar los datos por
plan de vuelo.
152
Punto de Salida ETOPS/EDTO
Es el punto localizado a lo largo de la ruta del avión en el que, después
de recorrer un segmento ETOPS/EDTO, éste vuelve a estar a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo, de un aeropuerto adecuado.

Este punto marca el final de ese específico segmento ETOPS/EDTO.

153
Punto de Salida ETOPS/EDTO
Es el punto localizado a lo largo de la ruta del avión en el que, después
de recorrer un segmento ETOPS/EDTO, éste vuelve a estar a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo, de un aeropuerto adecuado.

Este punto marca el final de ese específico segmento ETOPS/EDTO.

154
 Punto de Entrada ETOPS/EDTO
Es un punto localizado en la ruta a no más de
60 minutos de tiempo de vuelo del último
aeropuerto adecuado antes de entrar en el
segmento ETOPS/EDTO.
Este punto determina el comienzo del
segmento ETOPS/EDTO.
155
Escenario Crítico De Combustible (Cont.)
• Falla de Motor y Despresurización de la Cabina

Esta falla requiere de un descenso de emergencia hasta ó el MORA,

seguido de un crucero hasta el alterno a la velocidad predeterminada,
utilizada en la definición del área de operación

156
SITEMAS DE
AUMENTACION

NOTAMS NANU

https://www.navcen.uscg.gov/?Do=constellationStatus&srt=Plane&di
r=Desc

https://celestrak.com/GPS/NANU/description.php
 Un motor inop
contemplando
Despresurización

158
159