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記事へのコメント127件
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brain-box
「タイヤを取付けるハブボルトにおいて、急旋回や急制動の繰返し等で、当該ボルトが緩む可能性があります。」それがガソリン車じゃないEV固有なのでは？日産のe-powerだって加速と減速を個性として売ってるし。
korilog
うーん急制動の繰り返しがEVの方が起きやすいのはわかるとして、それだけの要因であれば逆にガソリン車でも運転荒くて急ブレーキ何度もしたらタイヤが外れる可能性があるってことになるけどいいの？
crosscrow
EVってどの車速からでも、ガソリン車が1速でアクセル蹴飛ばした時と同じようなトルクがかかるからなぁ…。普通の人はそういう使い方しないとはいえ、今EV買う人は試しでそういう遊びをしそう。
hotelsekininsya
bZ4Xがポンコツなのは多くの自動車評論家の評価を見れば明らか。日産サクラが絶賛状態なのと比較すると面白い。リコールは開発力とはあまり関係はないと思うが、トヨタが出遅れてるのは事実。
limit90
トヨタ＝日本経済の象徴だからその凋落を見たくない、認めたくないのはわかるが、客観的に見ればこの記事の指摘は妥当だと思う。あえて良い点を挙げるなら、系列企業を無碍に切り捨てない情に厚い会社だと言う事か
Gka
トヨタは最近レクサスもナット固定式(日米仕様)からボルト固定式(EU仕様)に変えたのでこの問題は他の車種にも波及する可能性があると思うよ。https://www.webcg.net/articles/amp/44784
tama3333
他記事も色々見ると従来のハブボルトから新しい取付方法のハブボルトに変更しててそこで不具合が出たみたい。だからEV開発力とは関係なさそうhttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06952/
Ayrtonism
ブコメ読んでなるほど。パワーユニット以外はガソリン車と変わらないと思われがちだけど、違うところもありそうということか。トヨタがそこを見越してなかったとは思えないんだけど不具合は実際出ちゃった訳で。
shoot_c_na
ソルテラって、スバルが設計開発主導でトヨタが生産担当だと聞いてる。だからbZ4Xのほうが、姉妹車扱いって、GR86の逆パターンなやつ。なのでダメージゼロとは言わんが、ここまで言ってしまうのは、飛躍してる感ある
camellow
EV関係ない不具合じゃん。そもそもEVではモジュール化が進んで誰でも完成車を生産できるようになるぐらい簡単な話しだったのでは？今回の不具合はたまたまかもしくは焦りすぎぐらいが原因なのでは？
lets_skeptic
ハブボルトなのでよっぽどの証拠がない限り「EV関係ない」が普通の理解。あんまり関係ないけどトヨタの新車（ガソリン車）買って半年後のタイヤ交換（夏→冬）でハブがサビサビになってたのはどうかと思った
mujisoshina
「急旋回や急ブレーキを繰り返すとタイヤを取り付けているハブボルトが緩む可能性があり」はEV固有の構造ではないので、原因があるとすればEV開発スケジュールの前倒しで設計の詰めが甘くなった等だろうか。
kibitaki
「見られている・指摘がある・明らかだ・論議を呼びそうだ」系の憶測満載取材ナシのコタツ記事って、検出して検索結果下がるようにすれば悪貨が駆逐されていいのだけど。あ、大媒体の記事も軒並み引っ掛かるのか
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トヨタ「bZ4X」（「Wikipedia」より） 昨年12月に2030年に電気自動車（EV）の販売台数を年間350万台にす... トヨタ「bZ4X」（「Wikipedia」より） 昨年12月に2030年に電気自動車（EV）の販売台数を年間350万台にする方針を発表して、EVで出遅れていたというイメージの払拭に躍起になっているトヨタ自動車が、出足からつまずいた。満を持して市場投入した初の量産型EV「bZ4X」は、発売から1カ月過ぎで「考えられない」（関係者）重大な不具合が見付かり、販売を停止した。トヨタがEVの普及に否定的だった理由が露呈したかっこうで、業界関係者も呆れている。 トヨタが5月12日から予約受付を開始したbZ4Xはスバルと共同開発したEVで、スバルは「ソルテラ」の車名で販売している。外観などの一部仕様が異なるものの、ほぼ同じモデルで、両モデルともトヨタの元町工場で生産する。自動車業界のトレンドであるEVに遅れているとされるトヨタとスバルが、このイメージを払拭するために重要なモデルとなるはずだった。トヨタは
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2022/07/03 リンク