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京都市：北陸新幹線敦賀・新大阪間の整備について（与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム 北陸新幹線敦賀・新大阪間整備委員会 ご説明資料）
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www.city.kyoto.lg.jp
記事へのコメント22件
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kohakuirono
できても２５年先で建設費５兆円とか(実際はそんなどころでは済まないだろう)余りにも時間も金も掛かり過ぎるし京都の文化にも関わる地下水の汚染や水枯れ、残土、工事による渋滞の増加等問題が多すぎて無理だわ。
felick
客観的に見れば米原ルート以外あり得ないと思うけど、収益減らしたくないJR西と小浜に駅作りたい福井と金出したくない滋賀が結託して新線作らざるを得ない状況。新しいスキームできるまで話進まないんじゃない？
zakkie
これは松井京都市長が正論。リニアで問題は顕在化した。地下水を使う都市では大深度地下は使えない。北陸新幹線は米原止まりにして、敦賀駅のような上下乗り換えを米原に作るのが最適解。/京都地下鉄は浅い露天掘り
mutinomuti
p.1で丁寧に京都に繋げる必要はないって主張じゃないかな。自分も米原に繋いでもらってヒカリを直通にして東海道北陸環状新幹線にするのがいいと思う。JR東海はリニアに注力して貰って新幹線は東西分割でいいのでは
LoYL
https://committees.jsce.or.jp/engineers/w3 京都では酒造や銭湯だけでなく、湯葉とか豆腐作り、京友禅で糊や染料を流す工程にも地下水を使う。枯れなくても水質が変わるだけで十分打撃になりそう
ata00000
リニアが大阪までくれば東海道新幹線の過密も減るだろうし、米原ルートで東海道新幹線と接続(リニア後に乗り入れ)でいいんじゃないか。京都にこだわるなら湖西ルート(地上走行)で山科あたりに新京都駅を作るくらい？
blueboy
米原ルートだと、東京へのアクセスが大幅に改善する。東京までの、時間も料金も大幅に節約できる。ここは、北陸の人が叫ぶべき。米原ルートにしないと、大損だよ。／ただし、直通は構造的に不可能。米原乗り換え。
sh-taka
無理して北陸新幹線を通して地場産業が枯れていく可能性やただでさえ多い観光客が捌ききれなくなる未来は取りたくないよな。政治家の実績作りに使われるし、JR西日本も保証できるほど金はないだろうし
LoYL
https://committees.jsce.or.jp/engineers/w3 京都では酒造や銭湯だけでなく、湯葉とか豆腐作り、京友禅で糊や染料を流す工程にも地下水を使う。枯れなくても水質が変わるだけで十分打撃になりそう
ata00000
リニアが大阪までくれば東海道新幹線の過密も減るだろうし、米原ルートで東海道新幹線と接続(リニア後に乗り入れ)でいいんじゃないか。京都にこだわるなら湖西ルート(地上走行)で山科あたりに新京都駅を作るくらい？
blueboy
米原ルートだと、東京へのアクセスが大幅に改善する。東京までの、時間も料金も大幅に節約できる。ここは、北陸の人が叫ぶべき。米原ルートにしないと、大損だよ。／ただし、直通は構造的に不可能。米原乗り換え。
felick
客観的に見れば米原ルート以外あり得ないと思うけど、収益減らしたくないJR西と小浜に駅作りたい福井と金出したくない滋賀が結託して新線作らざるを得ない状況。新しいスキームできるまで話進まないんじゃない？
zakkie
これは松井京都市長が正論。リニアで問題は顕在化した。地下水を使う都市では大深度地下は使えない。北陸新幹線は米原止まりにして、敦賀駅のような上下乗り換えを米原に作るのが最適解。/京都地下鉄は浅い露天掘り
kohakuirono
できても２５年先で建設費５兆円とか(実際はそんなどころでは済まないだろう)余りにも時間も金も掛かり過ぎるし京都の文化にも関わる地下水の汚染や水枯れ、残土、工事による渋滞の増加等問題が多すぎて無理だわ。
IthacaChasma
建設費高騰による費用便益比の悪化を考えると、米原ルート（東海道新幹線には乗り入れない・要乗り換え）だけが現実的に見える。東阪二重系統はリニアが担えるし、大阪方面がやや不便だが中京圏アクセスは向上する。
mutinomuti
p.1で丁寧に京都に繋げる必要はないって主張じゃないかな。自分も米原に繋いでもらってヒカリを直通にして東海道北陸環状新幹線にするのがいいと思う。JR東海はリニアに注力して貰って新幹線は東西分割でいいのでは
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2024/12/14 リンク