| dbo:abstract
|
- Die Di 6 war eine Diesellokomotiv-Baureihe der Norges Statsbaner. Später wurde sie unter verschiedenen Bezeichnungen in Deutschland eingesetzt. (de)
- NSB Di 6, later designated ME 26 and DE 2700, is a class of twelve diesel-electric locomotives built by Siemens for the Norwegian State Railways (NSB). The prime mover provides a power output of 2,650 kilowatts (3,550 hp), a starting traction effort of 400 kilonewtons (90,000 lbf) and a maximum speed of 160 kilometres per hour (99 mph). They have a Co′Co′ wheel arrangement. The bidirectional locomotives were designed for use with both passenger and freight trains. The units were ordered by NSB in 1992 as replacements for the aging Di 3, and were particularly intended for use on the Nordland Line and to a lesser extent on the Røros Line. Construction was done by Maschinenbau Kiel (MaK) in Kiel, Germany, which was then part of Siemens Schienenfahrzeugtechnik. The class is largely based on the MaK-built DB Class 240, with each unit costing 32 million Norwegian krone (NOK). The first units were delivered in March 1996, one year after schedule, but were plagued with faults. By 1999, the entire order was terminated and the locomotives returned to Germany. They were taken over by locomotive lessor Dispolok and were used by various Germany railway companies. Ownership was taken over by Vossloh in 2003, after which most of the class were leased to German passenger train operator Nord-Ostsee-Bahn. In 2008, three units returned to Norway and are used by Cargolink for freight trains. (en)
- NSB Di 6 디젤 기관차는 1995년부터 1996년까지 지멘스에서 제작한 기관차이다. 독일 킬의 MaK 공장에서 12량을 제작하였다. 을 운행하는 노후한 Di 3과 Di 4 기관차를 대체하기 위해서 제작하였으나, 품질 및 안정성 문제 때문에 지멘스에 반환하였다. Di 6 이후로 여객 열차를 위한 기관차는 추가 구매하지 않았으며, 92/93 디젤 동차 및 Di 4 기관차로 운행한다. 화물 열차를 위한 기관차로 Di 8과 CD66 기관차를 추가로 구매하였다. 독일로 반환된 일부 기관차 중 일부는 2008년 노르웨이에서 다시 운행하기 시작하였다. (ko)
- Тепловоз NSB Di 6 — тепловоз, выпускавшийся в 1995—1996 гг. по заказу Norges Statsbaner заводом в городе Киль. Завод принадлежал концерну Siemens. Тепловоз используется на линии , соединяющей Тронхейм и Будё. Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации NSB Di 4 и , но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность. В конце 1980-х годов стали искать замену тепловозам NSB Di 3. В течение 1990 года находился на эксплуатационных испытаниях в Норвегии. В 1992 году был подписан контракт на поставку тепловозов. Согласно контракту тепловозы должны быть оптимизированы для климатических условий и систем безопасности Норвегии, первая поставка планировалась на февраль 1995 года. Фактически же первый тепловоз поступил в Норвегию в марте 1996 года. Как оказалось, тепловоз не соответствовал спецификациям, согласованным в контракте. Расход топлива был выше, чем оговорено, тележки тепловоза были недостаточно прочны для его веса, бортовой компьютер, имевшийся на тепловозе, был неработоспособен при низких температурах. Первые пять поставленных тепловозов были возвращены в Киль для доработок. В 1997 году тепловозы стали эксплуатироваться в Норвегии, водили грузовые поезда. В середине 1997 года тепловоза тепловоз с бортовым номером 664 был повреждён пожаром, вызванным неправильной установкой выхлопной трубы. Низкая надёжность тепловоза и несговорчивость Siemens в плане доработки тепловозов привела к тому, что в 1998 году Norwegian State Railways подала судебный иск. Однако 5 мая 1999 года стороны объявили о том, что пришли к досудебному урегулированию вопроса. По этому соглашению тепловозы вернули на завод, а Siemens вернул сумму, уплаченную ранее по контракту. После возвращения в Германию тепловозы подверглись некоторой переделке с тем чтобы соответствовать стандартам железных дорог Германии, а затем поступили в лизинговую компанию , являющуюся одной из дочерних фирм концерна Siemens. Тепловозы арендовались позднее норвежской фирмой «», люксембургской «» и рядом немецких компаний. В ноябре 2003 года были проданы лизинговой компании «», где получили обозначение DE 2700. (ru)
|
| rdfs:comment
|
- Die Di 6 war eine Diesellokomotiv-Baureihe der Norges Statsbaner. Später wurde sie unter verschiedenen Bezeichnungen in Deutschland eingesetzt. (de)
- NSB Di 6 디젤 기관차는 1995년부터 1996년까지 지멘스에서 제작한 기관차이다. 독일 킬의 MaK 공장에서 12량을 제작하였다. 을 운행하는 노후한 Di 3과 Di 4 기관차를 대체하기 위해서 제작하였으나, 품질 및 안정성 문제 때문에 지멘스에 반환하였다. Di 6 이후로 여객 열차를 위한 기관차는 추가 구매하지 않았으며, 92/93 디젤 동차 및 Di 4 기관차로 운행한다. 화물 열차를 위한 기관차로 Di 8과 CD66 기관차를 추가로 구매하였다. 독일로 반환된 일부 기관차 중 일부는 2008년 노르웨이에서 다시 운행하기 시작하였다. (ko)
- NSB Di 6, later designated ME 26 and DE 2700, is a class of twelve diesel-electric locomotives built by Siemens for the Norwegian State Railways (NSB). The prime mover provides a power output of 2,650 kilowatts (3,550 hp), a starting traction effort of 400 kilonewtons (90,000 lbf) and a maximum speed of 160 kilometres per hour (99 mph). They have a Co′Co′ wheel arrangement. The bidirectional locomotives were designed for use with both passenger and freight trains. (en)
- Тепловоз NSB Di 6 — тепловоз, выпускавшийся в 1995—1996 гг. по заказу Norges Statsbaner заводом в городе Киль. Завод принадлежал концерну Siemens. Тепловоз используется на линии , соединяющей Тронхейм и Будё. Эти тепловозы должны были заменить в эксплуатации NSB Di 4 и , но NSB Di 6 зарекомендовал себя плохо, у тепловоза низкая надёжность. (ru)
|
