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FOLLETO DE ASESORAMIENTO MODELO (FAM) PARA OPERACIONES DE ALCANCE EXTENDIDO CON AVIONES DE DOS MOTORES (ETOPS)

1. INTRODUCCION Las regulaciones para las operaciones de alcance extendido con dos motores estn sujetas a determinadas limitaciones, en cuanto a la separacin mxima con respecto a los posibles aerdromos alternativos en ruta. Las normas que regulan este tipo de operaciones estn determinadas en la Norma bsica ETOPS. El mbito de operacin de los vuelos ETOPs es aplicable a las operaciones de transporte areo pblico internacional (NEC 121 y 135) efectuadas por operadores nacionales, segn lo establecido por el ROA-TAC. Las Operaciones de Alcance Extendido son aquellos vuelos conducidos sobre una ruta que contenga un punto que se encuentre a ms de una hora de vuelo a velocidad de crucero aprobada con un motor inoperativo (bajo condiciones estndares en aire calmo) desde un aeropuerto adecuado.

2. PROPOSITO El presente documento es a los efectos de orientar y facilitar la interpretacin de las normas vigentes por parte de los explotadores, para la ejecucin de este tipo de vuelos. 3.DEFINICIONES a. Aeropuerto (1) Adecuado. Un aeropuerto es considerado adecuado cuando el mismo satisface los requerimientos aplicables de performance de la aeronave en el peso de aterrizaje previsto. Esto debe ser el conocimiento de las autoridades locales. Debe satisfacer las siguientes consideraciones en el tiempo de uso previsto: Disponibilidad del aeropuerto Autorizaciones de sobrevuelo y aterrizaje Capacidad de asistencia operativa en tierra (ATC, oficina de servicios meteorolgicos y areos, iluminacin) Disponibilidad de ayudas a la navegacin tales como ILS, VOR, NDB, (por lo menos una ayuda de navegacin de

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aproximacin. Debe estar disponible para una aproximacin por instrumentos) Categora de aeropuerto para rescate y para combatir incendios (ICAO Doc 9137-AN/898 Parte 1)

Se puede considerar adems el siguiente criterio: - Capacidad de asistencia tcnica - Capacidad de manipulacin y suministros (Combustibles, alimentos, etc.) - Habilidad para recibir y acomodar a los pasajeros. - Otros requerimientos particulares aplicables a cada operador en particular. (2) Apropiado. Es aquel que brinda informes me teorolgicos, o pronsticos, o una combinacin de ambos, que indican que las condiciones meteorolgicas se encuentran en o sobre las mnimas de operacin, s egn lo estable cido en las especificaciones de operacin, y los informes sobre la condicin de la pista indicando que se puede realizar un aterrizaje seguro en el momento previsto para esta operacin. Asimismo un aeropuerto apropiado a los fines del Despacho es un aeropuerto que se ha confirmado es adecuado para satisfacer los requerimientos climticos de despacho ETOPS en funcin de techo y visibilidad mnima dentro de un perodo de validez. Este perodo se abre una hora antes de la primera hora prevista de llegada (ETA) al aeropuerto, y se cierra una hora despus de la ltima ETA. Adems, los pronsticos de viento transversal tambin deben ser verificados como aceptables para el mismo perodo de validez. Las condiciones de campo deben asegurar que se puede realizar un aterrizaje seguro con un motor y/o sistema de la estructura inoperativo ( referirse a posibles NOTAM, SNOWTAMS, modificacin del procedimiento de aproximacin).

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Plan de velocidad de desvo con un solo motor El plan de velocidad de desvo con un solo motor es una combinacin de velocidad Mach/ IAS seleccionada por el operador y aprobada por la autoridad aeronutica. La velocidad Mach es seleccionada al inicio del descenso hasta el punto de transicin donde es sustituida por la velocidad relativa indicada (IAS). El plan de velocidad de desvo para un solo motor para el rea de operaciones proyectada deber ser una velocidad dentro de los lmites
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operativos certificados de la aeronave (Velocidad para obtener la mejor relacin sustentacin/resistencia) y Vmo/Mmo (Mxima velocidad operativa certificada), considerando que el empuje del motor restante est en el empuje mximo continuo (MCT) o menos. NOTA: Al alcanzar el nivel de crucero de desvo, el IAS seleccionado podra no mantenerse y podra estar limitado a una velocidad menor debido a la limitacin de empuje (MCT), hasta que se incrementa debido a la disminucin de peso. No obstante , esto no debe ser un criterio para seleccionar un programa de menor velocidad. El operador utilizar el mismo plan de velocidad de desvo para: - Establecer el rea de operacin - Establecer el plan de combustible crtico para un desvo con un solo motor. - Establecer la altitud de la trayectoria horizontal de vuelo crtica para despejar cualquier obstculo de ruta mediante el margen apropiado segn se especifica en las reglas operativas aplicables. Se establece que el operador utilice el plan de velocidad en caso de desvo ante una falla del motor. No obstante, segn lo permiten los reglamentos operativos, el piloto al mando tiene la autoridad para desviarse de su velocidad planeada despus de completar la evaluacin de la situacin real. c. Tiempo mximo de desvo El tiempo mximo de desvo (75, 90, 120, 180) desde un aeropuerto alternativo es otorgado por la autoridad nacional del operador y est incluido en las especificaciones operativas individuales de cada aerolnea Solo es utilizado para determinar el rea de operacin, y por consiguiente no es una limitacin del tiempo operativo para efectuar un desvo que tiene que enfrentarse a las condiciones climticas reinantes. Punto de tiempo equidistante(E.T.P.) Un punto de tiempo equidistante, es un punto en la ruta del avin que est ubicado en el mismo tiempo de vuelo (en condiciones atmosfricas pronosticadas) entre dos aeropuertos de desvo apropiados. La posicin ETP se puede determinar utilizando una planificacin de vuelo computarizada o grficamente sobre una carta aeronutica o de posicin. Punto Crtico (C.P.)

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El punto crtico es usualmente, pero no siempre (dependiendo de la configuracin del rea de operacin y de las condiciones climticas), el ltimo ETP dentro del segmento ETOPS. El punto crtico tiene que ser cuidadosamente determinado por computacin, el pla n de combustible ETOPS debe ser aplicado a cada ETP. f. Peso de Referencia de la Aeronave Actualmente la JAA y la FAA han acordado en no dar una definicin del peso de referencia, sino dejar libre al operador para que determine su propio peso de referencia, teniendo en cuenta la estructura de las rutas ETOPS. Este peso deber ser tan realista como sea posible y presentado para su aprobacin por parte de la autoridad operacional de la aerolnea. Se sugiere que el peso de referencia de la aeronave debe ser definido como el ms elevado de los valores del peso bruto estimado en los puntos crticos de las diversas rutas que se consideran dentro del rea dada de operacin. El clculo se har considerando un despegue con el peso mximo de despegue (limitacin estructural o de pista o limitaciones de peso de aterrizaje) y un plan de velocidad estndar, en aire calmo y condiciones ISA (o ISA delta). Siempre que sea posible, el clculo anterior deber ser efectuado considerando que una ruta dada puede estar respaldada por diferentes conjuntos de alternativas de rutas declaradas, dando como resultado diversas ubicaciones de los CP. Sistema Un sistema incluye todos los elementos de equipamiento necesario para el control y la realizacin de una funcin principal en particular. Incluye tanto los equipos especficamente provistos para la funcin en cuestin y otros equipos bsicos tales como aquellos necesarios para suministrar energa para la operacin de los mismos. (1) Sistema de Estructura del Avin. Cualquier sistema del avin que no forme parte del sistema de propulsin. Este sistema comprende todos los componentes de equipo necesarios para el control y ejecucin de determinadas funciones importantes. Consta del equipo proporcionado especficamente para las funciones en cuestin y todo otro equipo bsico del avin tal como el imprescindible para suministrar energa para su funcionamiento. En este contexto el grupo motor no se considera un sistema de avin.

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Sistema de Propulsin. El sistema de propulsin del avin incluye: cada componente que sea necesario para la propulsin; componentes que efecten el control de las unidades principales de propulsin; y componentes que permitan la operacin segura de las unidades principales de propulsin.

3. REQUISITOS El requisito esencial para llevar a cabo una operacin de esta naturaleza, se basa sobre la experiencia como algo insustituible, adems de la confiabiliad de las siguientes reas: Configuracin estructura / motor / sistemas Capacidad operativa Sistema de mantenimiento As el proceso para una aprobacin ETOPS comienza por la certificacin del conjunto avin motor y sistemas, complementada por la verificacin de la fiabilidad en servicio, y se extiende al operador que va a utilizarla. Especialmente son estudiados la integridad de los equipos y capacidades de funcionamiento en situaciones de fallas y sus combinaciones; finalmente se deben mantener esos estandares de actuacin. Sin perjuicio de la normativa de aplicacin , luego de la revisin caso por caso, y con el correspondiente informe de evaluacin del avin y mantenimiento por parte de la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), el Director de Habilitaciones Aeronuticas (DHA), determinar las condiciones de validacin del explotador. La compaa solicitante presentar una propuesta tcnica operativa. La evaluacin del contenido de esta propuesta conducir a determinar los trminos de la autorizacin. 4. EXPERIENCIA REQUERIDA Es necesario contemplar una experiencia mnima a partir del umbral de 90 minutos en relacin a la combinacin avin/motor, a efectos de ostentar una confiabilidad demostrada en servicio, tanto desde el punto de vista operativo como en el mantenimiento. Este nivel aceptable de confiabilidad debe preceder a la concesin de la autorizacin. El nivel de experiencia universalmente aceptado para una operacin ETOPS de 120 minutos, est situado en torno a los 12 meses. Esto obedece por un lado a la idea de proporcionar una experiencia para operar en distintos perodos estacionales, y por el otro estar en funcin de la dimensin de la flota.
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Dicho esto puede adoptarse un incremento o disminucin , de acuerdo a las circunstancias que definen la situacin. Por lo expuesto, sin perder de vista la flexibilidad que ha de tener una evaluacin, cabe destacar aquellos factores que son necesarios ponderar: Significacin prctica del perodo exigido en experiencia operativa Volumen de la flota explotada a nivel mundial Utilizacin previa de equipos similares Interrelaciones de las reas operaciones/mantenimiento Experiencia en las rutas a operar Estudios de rutas y sus alternativas en funcin de las estaciones del ao. Apoyo de una organizacin autorizada Anlisis del comportamiento de la combinacin avin-motor Factores de compensacin aplicables.

Con vistas a considerar el crdito a otras experiencias, se ha hecho la siguiente clasificacin: Sin experiencia previa Experiencia en flotas no similares Experiencia en flotas relacionadas entre si Experiencia general empresaria con referencia a la gama de flotas, tipo, y rutas voladas

Considerando los umbrales de tiempo-distancias (75-90-120-180 minutos), se establecen experiencias operacionales mnimas de vuelo con la flota que se trate. Operacin de hasta 75 minutos: la aprobacin para este tipo de operacin de alcance extendido, no requiere por parte del explotador experiencia previa para la combinacin avin motor. Operacin de hasta 90 minutos: su aprobacin requiere por parte del explotador una experiencia mnima en servicio para la combinacin avinmotor. Esta determinacin considera factores como rea de operacin propuesta, la capacidad demostrada por el operador para mantener los aviones en operacin y la calidad de los programas de mantenimiento y operacin propuestos. A pesar de la restriccin de 60 minutos aplicada por FAA, y adoptada por el resto de las Autoridades de Aviacin Civil del mundo; a partir de 1953, y como resultado de una recomendacin de la OACI, diferentes Autoridades de la Aviacin Civil en el mundo aprobaron operaciones de hasta 90
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minutos, an cuando las combinaciones de avin- motor utilizadas para dichas operaciones no cumplen con todos los criterios de diseo y confiabilidad establecidos en esta Norma. Sin embargo, dichas operaciones demostraron ser seguras y exitosas debida a la corta duracin de los sectores ETOPS involucrados, el corto tiempo de desvo, las favorables caractersticas operativas de la ruta y la confiabilidad inherente del producto inicial. Esta experiencia conjuntamente con la experiencia operacional ETOPS obtenida desde 1985, ha permitido desarrollar los criterios que ms abajo se detallan para operaciones de hasta 90 minutos Los criterios establecidos para la experiencia en servicio requerida para la aprobacin de operaciones ETOPS de hasta 75 minutos no requiere por parte del explotador experiencia previa para la combinacin avin- motor para la que solicita dicha aprobacin. Sin embargo, para operaciones de hasta 90 minutos se requiere por parte del explotador una experiencia mnima de servicio para la combinacin avimotor. Esta determinacin tendr en consideracin los siguientes casos en lo que respecta a la experiencia en servicio requerida Se tienen en consideracin los siguientes casos: Operadores sin experiencia previa en vuelos de largo alcance y sin experiencia ETOPS Los operadores sin experiencia previa en vuelos de largo alcance y sin experiencia ETOPS pero que sustentan un apropiado mantenimiento y soporte operativo de una organizacin aprobada para ETOPS, pueden solicitar una aprobacin operativa de 90 minutos, debiendo completar un perodo de 3 meses y 300 sectores con una efectividad operativa del 98% antes de pasar a una aprobacin de 120 minutos. Finalizado ese perodo, podrn solicitar una aprobacin de 120 minutos. NOTA: Se entiende por sector el vuelo desarrollado entre el aeropuerto de salida y de destino Operadores con experiencia previa en vuelos de largo alcance y sin experiencia ETOPS Los operadores que tienen experiencia previa en vuelos de largo alcance y sin experiencia ETOPS, pueden solicitar una operacin operativo ETOPS , de 90 minutos, debiendo completar un perodo de 3 meses y un mnimo de 200 sectores con una efectividad operativa del 98%, antes de pasar a una aprobacin de 120 minutos.

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Operacin de 120 minutos: en este caso el explotador deber acreditar una experiencia en servicio operativo para esa combinacin avin- motor de 12 meses. Los 12 meses expresados en relacin al explotador, pueden ser aumentados o disminuidos de acuerdo a los considerandos establecidos en la Norma. Operadores con experiencia ETOPS Los operadores que tienen experiencia en operaciones ETOPS, pueden solicitar tiempos de desvo de 120 minutos en la Aprobacin Operativa

Operacin de 180 minutos: para llevar a cabo operaciones de alcance extendido con un tiempo de desviacin mximo de 180 minutos por parte del explotador, ste debe haber adquirido previamente 12 meses consecutivos de experiencia en servicio operativo para conducir operaciones de alcance extendido de 120 minutos. No obstante lo expresado, los explotadores que han demostrado capacidad para llevar adelante un programa de 120 minutos exitosamente sern considerados para la aprobacin de aquellas operaciones de ms de 120 minutos. 5. DEFINICION DE LA PROPUESTA El contenido en su parte operativa, contendr todos aquellos elementos que definan adecuadamente la concepcin diseo e implementacin de la operacin ETOPS. Como elementos operativos se recogern: Definicin de la velocidad de desviacin Criterios para seleccin de alternativas y mnimos, (Apndice 3) Escenarios crticos de combustible Anlisis reas de operacin segn velocidad de desviacin Capacitacin del personal de vuelo y despacho Mtodo de evaluacin (en vuelo o simulador) y seleccin de tripulaciones Procedimientos operativos Consideraciones sobre la MEL, despacho y rutas

El trazado de la propuesta deber contemplar un plan de fases progresivas, llevndose a cabo un perodo de evaluacin del sistema. La eventual utilizacin de personal ajeno a la compaa en forma de asistencia a las diferentes funciones y tareas, conforme a la legislacin vigente y debidamente autorizado al efecto, ser viable en funcin de la evaluacin de sus condiciones, formacin y experiencia.
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6. CAPACITACION DE LAS TRIPULACIONES/DESPACHANTES El operador deber demostrar a la autoridad que los procedimientos de despacho son acordes a las operaciones que deben ser conducidas. Un operador sin experiencia previa en operaciones ETOPS, puede obtener apoyo de un operador con la adecuada experiencia a travs de los correspondientes planes de vuelo computarizados y servicios operacionales para facilitar el despacho, pero esto de ninguna manera absuelve al operador de sus responsabilidades de tales procedimientos. Las tripulaciones de vuelo deben demostrar la habilidad de poder enfrentar los posibles cambios de partida y en ruta respecto de lo planificado, y observar los procedimientos de desvo. Tanto el personal de despacho como los tripulantes de vuelo deben demostrar familiarizacin con las rutas a ser voladas, y en particular los requerimientos para la seleccin de las alternativas de la ruta. El operador debe demostrar un programa de entrenamiento y evaluacin que satisfaga todos los requerimientos. Se le debe demostrar a la autoridad aeronutica por medio de una simulacin utilizando los procedimientos normales de despacho y un simulador de vuelo aprobado, que los miembros de la tripulacin estn calificados para llevar adelante cualquier situacin que puede encontrarse durante una operacin de alcance extendido. Tal demostracin debe incluir un cambio de la ruta planeada, procedimientos de emergencia, desvo a una alternativa en ruta, falla de un motor, falla de presurizacin y el perfil de vuelo a alcanzar para los requerimientos del escenario crticos de combustible. Los programa de capacitacin terico/prctico debern figurar en el correspondiente MANUAL DE OPERACIONES/INSTRUCCION, contando con una parte terica y otra de vuelo o simulador, tanto para pilotos al mando, copilotos e instructores. Para iniciar la parte vuelo, el tripulante deber disponer de la habilitacin sin restricciones. El mantenimiento de la habilitacin supondr su ejercicio en los 6 meses anteriores , comenzando la parte vuelo no ms all de 60 das posteriores a la terminacin de la parte terica. Cuando se incorpore personal anteriormente capacitado por otro operador, el tratamiento ser considerado singularmente, ponderando capacitacin y experiencia anteriores, rea de operacin, e instruccin y procedimientos de la compaa. En relacin al personal de Operaciones dedicado a la planificacin, despacho y seguimiento de los vuelos ETOPS (Despachante de Operaciones), deber cumplir

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con la capacitacin y experiencia aprobada en los programas de instruccin correspondientes.

7. DOCUMENTACION DEL EXPLOTADOR Podr optarse por la emisin de documentos separados, o bien enmiendas (anexos), a los anteriormente aprobados a la Compaa. El Manual de Operaciones/Instruccin incluir los aspectos relativos a formacin del personal, tripulaciones (seleccin, capacitacin prctica), despacho de vuelos, seleccin de alternativas, seguimiento de los vuelos. Con respecto a la Lista Maestra de Equipamiento Mnimo (MMEL), los sistemas redundantes deben estar reflejados en la misma. El explotador est facultado para presentar una MEL para este tipo de operacin, pudiendo ser ms restrictiva que la MMEL, considerando la clase de operacin de alcance extendida propuesta (75, 90, 120, 180 minutos) 8. PRUEBA DE VALIDACION Como ltimo paso previo al otorgamiento de la certificacin, se requiere una demostracin prctica donde se compruebe la capacidad real adquirida para el desarrollo de estas operaciones. El explotador deber demostrar por medio de un vuelo de validacin, cuyas condiciones sern determinadas por el Director de Habilitaciones Aeronuticas, que posee la capacidad para conducir en forma segura la operacin que pretende realizar. Sin perjuicio de lo expresado en el prrafo anterior, una simulacin deber llevarse a cabo en forma satisfactoria en presencia de un inspector de la Direccin de Habilitaciones Aeronuticas en un simulador de vuelo, de las siguientes condiciones de emergencia: Prdida total de empuje de un motor y prdida total de energa elctrica generada por dicho motor. Cualquier otra condicin considerada como ms crtica en trminos de aeronavegabilidad, performances de vuelo, carga de trabajo de la tripulacin de vuelo, etc..

9. REFERENCIAS
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Anexo 6- Operacin de aeronaves. Parte 1, Cap. 4 y Adjunto E (OACI) Extended range operation with two engines airplanes (ETOPS) AC 120-42 A de la FAA. Circular Operativa n 20 de la Direccin General de Aviacin Civil de Espaa Air Bus Industrie, AI/ST-F 945.681/98 Issue 5.

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