PROYECTO DISEO DE VIA AGUA BLANCA-EL DIAMANTE

CORPORACIN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL GIRARDOT DICIEMBRE 2011

PROYECTO MATERIALES PARA CONSTRUCCION LADRILLO ALIGERADO EN MORTERO

CRISTIAN GARCIA CAMILA CASTIBLANCO

Presentado a: ING. GUSTAVO LOPERA DIAZ

PROYECTO: DISEO DE VIAS SEMESTRE

INGENIERIA CIVIL- 8

CORPORACIN UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL GIRARDOT DICIEMBRE 2011

CONTENIDO
pg.

INTRODUCCION

1.

MARCO TEORICO Definicin de Va o Carretera. 7

1.1

2. HISTORIA 7

3. 3.1

CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS

Segn su funcionalidad..... 7 8

3.1.1 Segn Tipo de Terreno

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4. 4.1

Anexos de Clculos Curvas

Curva # 1.. 10 Curva # 2.. 10 Curva # 3.. 10 Curva # 4 .. 10 Curva # 5 .. 10 Curva # 6 .. 10 Curva # 7 .. 10 Curva # 8 .. 10 Curva # 9 .. 10

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

4.10 Curva # 10 .. 10

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INTRODUCCIN

En nuestro curso de Diseo de vas, disearemos una va y la adaptaremos a las necesidades puestas, como la demanda existente, el tipo de trfico, dependiendo del tipo de terreno, los niveles, mediante tablas, planos, clculos.

Se considera que el uso de las carreteras desde millones de aos atrs ha sido de seria importancia para el desarrollo socio-econmico y poltico del hombre es por ende que da a da se ha mejorado se tecnologa constructiva obteniendo como resultado una gran movilidad y comunicacin rpida desde grandes ciudades hasta pequeos pueblos facilitando el transporte de bienes, recursos, personas.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES Construccin de una Va principal que comunica los pueblos de Agua Blanca con El diamante

OBJETIVOS ESPECIFICOS Aprender a calcular las rutas Definicin o criterio de la ruta opcional para la construccin teniendo en cuenta el valor econmico. Definir las partes de la Va o carretera

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JUSTIFICACION

Este proyecto se llevo a cabo, como requisito final de la materia DISEO DE VIAS dictada por el Ing. GUSTAVO LOPERA DIAZ, con el objetivo de visualizar las necesidades que se presentan en la construccin de una va as mismo en la construccin de la misma.

De esta manera, disear y calcular diferentes rutas en la que se eligi la mas apropiada econmicamente y constructivamente.

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1. MARCO TEORICO

1.1

DEFINICION DE VIA O CARRETERA.

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
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de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

2.

HISTORIA DE VIA O CARRETERA.

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

3.

CLASIFICACION DE VIA O CARRETERA.

Para los efectos del presente Manual las carreteras se clasifican segn su funcionalidad y el tipo de terreno.

3.1 SEGN SU FUNCIONALIDAD.

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles:

3.1.1 PRIMARIAS.
Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales de Departamento que cumplen la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y consumo del pas y de ste con los dems pases. Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn las exigencias particulares del proyecto. Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar pavimentadas.

3.1.2 SECUNDARIAS.

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Son aquellas vas que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y conectan con una carretera Primaria. Las carreteras consideradas como Secundarias pueden funcionar pavimentadas o en afirmado.

3.1.2 TERCIARIAS.
Son aquellas vas de acceso que unen las cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre s. Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en afirmado. En caso de pavimentarse debern cumplir con las condiciones geomtricas estipuladas para las vas Secundarias.

3.2. SEGN EL TIPO DE TERRENO.

Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno.

3.2.1. TERRENO PLANO.

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de cinco grados (5). Exige el mnimo movimiento de tierras durante la construccin por lo que no presenta dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres por ciento (3%). Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos livianos.

3.2.2. TERRENO ONDULADO.

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre seis y trece grados (6 - 13). Requiere moderado movimiento de tierras durante
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la construccin, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre tres y seis por ciento (3% - 6%). Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

3.2.3. TERRENO MONTAOSO.

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre trece y cuarenta grados (13 - 40). Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%). Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables y en oportunidades frecuentes.

3.2.4. TERRENO ESCARPADO.

Tiene pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a cuarenta grados (40). Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas. Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores a ocho por ciento (8%). Conceptualmente, este tipo de carreteras se definen como la combinacin de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas y en oportunidades frecuentes.
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Ruta A A B C D E Ruta F G H I J K B

Puntos

Abscisas K0+000 K0+46.061 K0+114.30 K0+166.90 2 K0+219.97 1 K0+236.92 1 K0+281.99 1 K0+323.28 3 K0+368.55 8 K0+397.63 1 K0+417.69 0 K0+445.06 4 K0+456.30 1

Cota 361 364.5 365 362 367 367 368 373.5 370 376 376 378 379

4. ANEXOS DE CLCULOS CURVAS

4.1 SELECCIN DE RUTA

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4.1.1 CALCULO DESNIVELES Y CONTRAPENDIENTE.

Tramo A-a Desnivel = 364.5 361 = 3.5 S= 3.5 / 40.71 = 0.08 = 8% Dh= 40.741 m.

Tramo a b Desnivel = 365 364.5 = 0.5 S = 0.5 / 45.247 = 0.1 = 1% Dh= 45.247 m.

Tramo b c Desnivel = 362 365 = -3 S= -3 / 71.064 = -0.04 = - 4% Dh= 71.064 m.

Tramo c-d Desnivel = 367 362 = 5 S= 5 / 41.296 = 0.12 = 12% Dh= 41.296 m.

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Tramo d-e Desnivel = 367 366 = 1 S= 1 / 44.48 = 0.02 = 2% Dh= 44.48 m.

Tramo e-f Desnivel = 368 367 = 1 S= 1 / 12.686 = 0.07 = 7% Dh= 12.686 m.

Tramo f-g Desnivel = 373.5 368 = 5.5 S= 5.5 / 29.341 = 0.18 = 18% Dh= 29.341 m.

Tramo g-h Desnivel = 376 - 373.5 = 2.5 S= 2.5 / 29.802 = 0.08 = 8% Dh= 29.802 m.

Tramo h i Desnivel = 376 376 = 0 S= 0 / 35.217 = 0% Dh= 35.217 m.

Tramo i j Desnivel = 376 376 = 0 S= 0 / 44.262 = 0% Dh= 44.262 m.

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Tramo j k Desnivel = 378 376 = 2 S= 2 / 17.759 = 0.11 = 11% Dh= 17.759 m.

Tramo k B Desnivel = 379 378 = 1 S= 1 / 12.342 = 0.08 = 8% Dh= 12.342 m.

Longitud de Resistencia

Va en Asfalto = 35

Pendiente Admisible = 8% 5.5 +2.5+2+1 = 22

y= 3.5 + 0.5 + 5 + 1 + 1 +

Xo = x + k y

Xo= 424.255 + (35x22) = 1194.255 m.

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Desniveles por contrapendiente.

D.C.S = 3 D.E.S =

(0.12 -0.08) x 41.296 = 1.65184 (0.18 -0.08) x 29.341 = 2.9341 (0.11 -0.08) x 17.759 = 0.53277 5.11871

Xo= 424.255 + (35) (3+5.11871) = 708.84985 m.

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4.2. CALCULO DE CURVAS Y DEFLEXIONES.

4.2.1

CURVA # 1

T = 27.16 = 71 R = 38.07 m. PI = K0+40.741 C = 5 m.

ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 27.16 / (tan. 71 / 2) = 38.07 m.

Gc = 2 Arcsen (5 / 2(38.079) = 7 31 49.71

Lc = (5 x 71) / 7 31 49.71 = 47.14 m.

Cl = 2 (38.07) x Sen (71 / 2) = 44.21 m.

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= 8.69 m.

M=Rx

= 7.06 m.

PC= PI T = 40.741 27.16 = K0 + 13.581 PT = PC + Lc = 13.581 + 47.14 = K0 + 60.721 Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

Deflexin por subcuerda PC Long. Subcuerda = 20-13.581 = 6.419 m Deflexin Subcuerda = 6.419 x 0 45 10.97 = 4 50 1.72

Deflexin por subcuerda PT Long. Subcuerda = 60.721 60 = 0.721 m Deflexin Subcuerda = 0.721 x 0 45 10.97 = 0 32 34.61

CHEQUEO PT= 8 Cuerdas (3 45 54.86) + 4 50 1.72 + 0 32 34.61 PT= 35 29 55.21 = 35 30

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4.2.2

CURVA # 2

T = 12.06 = 7
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PI = K0 + 85.988 C = 5 m.

ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 12.06 / (tan. 7 / 2) = 197.17 m.

Gc = 2 Arcsen (5 / 2(197.17) = 1 27 10.77

Lc = (5 x 7) / 1 27 10.77 = 24.088 m.

Cl = 2 (197.17) x Sen (7 / 2) = 24.073 m.

PC= PI T = 85.986 12.06 = K0 + 73.928 PT = PC + Lc = 98.016 + 24.088 = K0 + 98.016 Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

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Deflexin por subcuerda PC Long. Subcuerda = 80 73.928 = 6.072 m Deflexin Subcuerda = 6.072 x 0 8 43.08 = 0 52 55.1

Deflexin por subcuerda PT Long. Subcuerda = 98.016 90 = 8.016 m Deflexin Subcuerda = 8.016 x 0 8 43.08 = 1 9 53.01

CHEQUEO PT= 2 Cuerdas (0 43 35.39) + 0 52 53.01 + 1 9 53.01 PT= 3 29 58.59 = 3 30

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4.2.3

CURVA # 3

T = 27.53 = 62 PI = K0 + 157.052 C = 5 m.

ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 27.53 / (tan. 62 / 2) = 45.81 m.

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Gc = 2 Arcsen (5 / 2(45.81) = 6 15 20.52

Lc = (5 x 62) / 6 15 20.52 = 49.55 m.

Cl = 2 (45.81) x Sen (62 / 2) = 47.18 m.

PC= PI T = 157.052 27.53 = K0 + 129.522 PT = PC + Lc = 129.522 + 49.55 = K0 + 179.072 Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

Deflexin por subcuerda PC Long. Subcuerda = 130 129.522 = 0.478 m Deflexin Subcuerda = 0.478 x 0 37 32.05 = 0 17 56.48

Deflexin por subcuerda PT Long. Subcuerda = 179.07 170 = 9.072 m Deflexin Subcuerda = 9.072 x 0 37 32.05 = 5 40 30.6
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CHEQUEO PT= 8 Cuerdas (3 7 40.26) + 0 17 56.48 + 5 40 30.6 PT= 30 59 49.16 = 31 00

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4.2.4

CURVA # 4

T = 8.45 = 44 PI = K0 + 242.846 C = 5 m.

ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 8.45 / (tan. 44 / 2) = 20.91 m.

Gc = 2 Arcsen (5 / 2(20.91) = 13 44 0.32

Lc = (5 x 44) / 13 44 0.32 = 16.01 m.

Cl = 2 (20.91) x Sen (44 / 2) = 15.66 m.

PC= PI T = 242.846 8.45 = K0 + 234.896 PT = PC + Lc = 234.896 + 16.01 = K0 + 250.406

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Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

Deflexin por subcuerda PC Long. Subcuerda = 240 234.396 = 5.604 m Deflexin Subcuerda = 5.604 x 1 22 24.03 = 7 41 46.34

Deflexin por subcuerda PT Long. Subcuerda = 250.406 250 = 0.406 m Deflexin Subcuerda = 0.406 x 1 22 24.03 = 0 33 17.52

CHEQUEO PT= 2 Cuerdas (2 6 0.61) + 7 41 46.34 + 0 33 17.52 PT= 21 59 4.18 = 22 00

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4.2.5

CURVA # 5

T = 2.82 = 34 PI = K0 + 255.532 C = 5 m.

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ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 2.82 / (tan. 34 / 2) = 8.66 m.

Gc = 2 Arcsen (5 / 2(8.66) = 33 33 29.96

Lc = (5 x 34) / 33 33 29.96 = 5.06 m.

Cl = 2 (8.66) x Sen (34 / 2) = 5.06 m.

PC= PI T = 255.532 2.82 = K0 + 252.712 PT = PC + Lc = 252.712 + 5.06 = K0 + 257.77 Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

Deflexin por subcuerda PC Long. Subcuerda = 255 234.396 = 2.28 m Deflexin Subcuerda = 2.28 x 3 21 21 = 7 39 4.68

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Deflexin por subcuerda PT Long. Subcuerda = 258.112 250 = 3.11 m Deflexin Subcuerda = 3.11 x 3 21 21 = 10 26 36.07

CHEQUEO PT= 0 Cuerdas (2 6 0.61) + 7 39 4.68 + 10 26 36.07 PT= 18 5 40.75 = 17 00

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4.2.6

CURVA # 6

T = 19.56 = 64 PI = K0 + 284.873 C = 5 m.

ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 19.56 / (tan. 32) = 31.30 m.

Gc = 2 Arcsen (5 / 2(31.30) = 9 1 34.23

Lc = (5 x 64) / 9 1 34.23 = 34.93 m.

Cl = 2 (31.30) x Sen (32) = 33.12 m.

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PC= PI T = 284.873 19.56 = K0 + 265.313 PT = PC + Lc = 265.313 + 34.93 = K0 + 300.243 Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

Deflexin por subcuerda PC Long. Subcuerda = 270 265.313 = 4.687 m Deflexin Subcuerda = 4.687 x 0 54 57.42 = 4 17 35.01

Deflexin por subcuerda PT Long. Subcuerda = 300.243 300 = 0.243 m Deflexin Subcuerda = 0.243 x 0 54 57.42 = 0 13 21.27

CHEQUEO PT= 6 Cuerdas (4 34 47.12) + 4 17 35.01 + 0 13 21.27 PT= 31 59 39 = 32 00

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4.2.7

CURVA # 7

T = 6.82 = 27 PI = K0 + 314.675 C = 5 m.

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ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 6.82 / (tan. 13 30) = 28.40 m.

Gc = 2 Arcsen (5 / 2(28.40) = 10 6 1.29

Lc = (5 x 27) / 10 6 1.29 = 13.36 m.

Cl = 2 (28.40) x Sen (27) = 13.25 m.

PC= PI T = 314.675 6.82 = K0 + 307.855 PT = PC + Lc = 307.855 + 13.36 = K0 + 321.215 Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

Deflexin por subcuerda PC

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Long. Subcuerda = 310 307.855 = 2.145 m Deflexin Subcuerda = 2.145 x 1 0 36.13 = 2 9 59.5

Deflexin por subcuerda PT Long. Subcuerda = 321.215 320 = 1.21 m Deflexin Subcuerda = 1.21 x 1 0 36.13 = 1 13 37.9

CHEQUEO PT= 2 Cuerdas (5 3 0.64) + 3 23 37.4 PT= 17 29 38.68 = 17 300

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4.2.8

CURVA # 8

T = 23.51 = 77 PI = K0 + 349.892 C = 5 m.

ELEMENTOS DE UNA CURVA.

R = 23.51/ (tan. 38 30) = 29.55 m.

Gc = 2 Arcsen (5 / 2(29.55) = 9 42 22.45

Lc = (5 x 77) / 9 42 22.45 = 39.56 m.

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Cl = 2 (29.55) x Sen (38) = 36.79 m.

PC= PI T = 349.892 23.51 = K0 + 326.582 PT = PC + Lc = 326.382+ 34.66 = K0 + 366.042 Deflexin por metro.

Deflexin por cuerda.

Deflexin por Subcuerda PC Long. Subcuerda = 330-326.382= 3.618 m Deflexin Subcuerda = 3.618x 05814.27 = 3 3042.27

Deflexin por Subcuerda PT Long. Subcuerda = 366.042-360= 6.42 m

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Deflexin Subcuerda = 6.42x 0 58 14.27 = 5 51 52.38

CHEQUEO PT= 6 Cuerdas (5 4 51) + 3 30 42.27+5 51 52.38 PT= 38 29 42.87``

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