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EL motor elctrico asincrnico. Los motores elctricos asincrnicos tipo jaula de ardilla, son mquinas que convierten la energa elctrica alterna trifsica en energa mecnica a travs de fenmenos electromagnticos. Este tipo es sin duda el ms comn de todos los motores elctricos asincrnicos, por su sencillez y forma constructiva. Se considera el motor ideal en la mayora de las aplicaciones por su precio, robustez y fcil mantenimiento, tiene como inconveniente que absorbe gran intensidad de corriente en el momento del arranque. Por lo general, los motores elctricos de corriente alterna estn formados por tres partes fundamentales: La Carcasa: Es la parte externa de la mquina y est construida de acero, hierro fundido o cualquier otra aleacin metlica, dependiendo de la aplicacin y condiciones ambientales de trabajo. El Estator: Va unido a la carcasa y est constituido por numerosas chapas de material magntico, formando ranuras sobre las cuales estn colocadas las bobinas fijas o devanado estatrico. Rotor: Parte mvil de la mquina constituida igualmente por chapas aisladas de material magntico, dotadas de ranuras y fijas a un eje, en las cuales va alojado el devanado rotrico.

Componentes de un Motor Elctrico Asincrnico Jaula de Ardilla Fuente

Los componentes auxiliares que se observan en la figura anterior son los siguientes: - Tapas delantera y trasera: Son utilizadas para alojar los rodamientos que permiten la sustentacin y movimiento del rotor y dan la proteccin contra el ambiente a la mquina. - Rodamientos: Dispositivo mecnico que mantiene el eje o rotor en suspensin, separado del devanado estatrico. - Caja de Bornes: Contiene la regleta donde se conecta el devanado estatrico a la red de alimentacin.

- Ventilador: Dispositivo que absorbe el aire del ambiente y lo hace circular por las ranuras de ventilacin de la carcasa.

- Tapa del Ventilador: Protege al ventilador de cualquier impacto cuando esta en movimiento, ayuda a centralizar el aire absorbido y evita el contacto con operadores o personas que circulen en los alrededores del equipo. Una vez descritos los componentes de esta mquina elctrica, es importante conocer su principio de funcionamiento, para ello a continuacin se har una sencilla explicacin de este fenmeno electro-magntico. El arrollado estatrico de un de motor elctrico est conformado por tres devanados idnticos separados entre s 120 grados elctricos con su respectiva conexin entre ellos, al estar cada devanado conectado a una fase de la corriente elctrica trifsica equilibrada de la red de alimentacin, se produce un campo magntico giratorio a una velocidad constante. As mismo, el devanado rotrico est conformado por un grupo de barras conductoras unidas en sus extremos formando un cilindro (Jaula de Ardilla), que segn la ley de Faraday al estar en presencia de un campo magntico giratorio en esas barras conductoras se produce una diferencia de potencial, como esas barras estn cortocircuitadas entre s, circula una corriente elctrica y segn la segunda ley de Laplace cargas elctricas en movimiento en el seno de un campo magntico crean una fuerza magneto motriz que hace girar el rotor en el mismo sentido que el campo magntico a una velocidad inferior, ese movimiento del eje es la energa mecnica utilizada. Teniendo una idea sencilla del principio de funcionamiento y los componentes del motor elctrico asincrnico jaula de ardilla, enfocamos este anlisis a los aspectos que se deben considerar para escoger el motor elctrico apropiado para una aplicacin determinada. A nivel mundial existen muchsimos fabricantes y se han creado diferentes asociaciones para normalizar las variables y caractersticas de construccin. En el mercado americano esta materia se rige principalmente por La Asociacin Nacional de Fabricantes Elctricos, NEMA (The National Electrical Manufacturers Asociation); en el mercado europeo se rigen por las normas IEC (International Electrotechnical Commission) Comisin Electrotcnica Internacional, VDE (Technisch-wissenschaftlicher Verband der Elektrotechnik und Elektronik) Asociacin Tcnico Cientfica de Ingeniera Elctrica y Electrnica de Alemania, DIN (Deutsches Institut fr Normung) Instituto Alemn de Estandarizacin, CEN (Comit Europeo de Normalizacin) y el Cenelec (Comit Europeo de Normalizacin Electrotcnica), entre otros. Para los motores de aplicaciones generales los fabricantes han creado sus catlogos y guas especficas para exponer los modelos y caractersticas estndar, para evitar ser ambiciosos y tratar de abarcar lo que establecen todos los fabricantes, en este artculo se hace referencia al THE BIG LITTLE BOOK OF IN STOCK ELECTRIC MOTORS AND GRINDERS (El Pequeo Libro Grande de Motores Elctricos) del fabricante BALDOR, que por ser Americano se rige por lo que establece NEMA en cuanto a condiciones mnimas de trabajo, aislamiento y dimensiones crticas de montaje. La alimentacin elctrica en Amrica suele ser corriente alterna monofsica o trifsica con una frecuencia de 60Hz, Generalmente los monofsicos son motores menores a 1 HP que trabajan en un nivel de tensin de 115V y 230V, por su parte los motores trifsicos son mayores de 1HP y trabajan en un nivel de tensin de 208V, 240V, 480V y 600V, tambin es comn conseguir motores que trabajen en dos niveles de tensin, por ejemplo 230/460V. Una vez definido el nivel de tensin y la frecuencia de la red de alimentacin, se debe considerar los Hp requeridos por la carga y las RPM de trabajo que dependen del mecanismo de acople entre la carga y el motor, que vienen a ser las caractersticas bsicas de la aplicacin del equipo en una necesidad ya definida. Lo cual debe estar complementado con las condiciones ambientales, torque de arranque, factor de servicio, ciclo de trabajo, condiciones de montaje, encapsulamiento, clase de aislamiento y frame. En esta gua se dispone de unas matrices o tablas que en el eje horizontal se establecen los HP, en el eje vertical se establecen las RPM, cruzando los dos ejes obtenemos un tipo de motor diseado para trabajar con un tipo de torque, un factor de servicio, un ciclo de trabajo, una clase aislamiento y unos determinados frame.

Para finalizar se har una breve descripcin de los diferentes parmetros mencionados en el prrafo anterior que garantizan la escogencia de un motor elctrico: - Condiciones Ambientales: La temperatura ambiente es la temperatura del aire alrededor del motor, el diseo estndar es para trabajar por encima de los 40C y vienen lubricados con grasas especiales para altas temperaturas. Se deben considerar condiciones especiales de lubricacin y aislamiento para muy altas, altas y muy bajas temperaturas, alta humedad y condiciones adversas de corrosin. - Torque: La fuerza de torsin desarrollada por un motor es lo que se conoce como torque, generalmente el torque de arranque es diferente y superior al torque necesario para mantener la carga en movimiento. NEMA clasifica los motores en cuatro tipos: * Design A: caractersticas similares al design B con mayores corrientes de arranque. * Design B: Torque de arranque normal, corriente de arranque normal y poco deslizamiento. Son los de mayor aplicacin industrial. * Design C: Alto torque de arranque, corriente de arranque normal y poco deslizamiento. * Design D: Alto torque de arranque, corriente de arranque normal y alto deslizamiento. Existe una matriz o tabla que establece los valores de torque de arranque en % de la carga, la corriente de arranque en % de la corriente nominal de consumo de la carga, el % de deslizamiento, las aplicaciones tpicas y la eficiencia relativa para los tipos B, C y D.

- Factor de Servicio: Debe estar indicado en la placa de identificacin del equipo y determina la sobrecarga continua a la cual puede estar sometido el motor sin sufrir dao. El factor de servicio estndar es 1,15, es decir el equipo puede trabajar con una sobrecarga del 15%, sin embargo en estas condiciones de trabajo se suelen afectar las caractersticas de eficiencia, factor de potencia y velocidad. - Ciclo de trabajo: Si un motor trabaja a toda su capacidad ms de 60 min en un periodo de 24 horas, es considerado un equipo para trabajo continuo. Si trabaja menos de 60 min en el mismo periodo puede ser considerado para trabajos intermedios o trabajos cortos. En cada caso, el tiempo para el cual es diseado va a determinar la cantidad de tiempo que transcurre para que el motor alcance su temperatura mxima de trabajo. - Condiciones de Montaje: Los estilos de montaje mas utilizado son el de base rgida y el resistentemente elstico que se utiliza cuando es necesario aislar las vibraciones del equipo, estos tipos de montaje y otros menos comunes son especificados por NEMA. - Encapsulamiento: Los dos mas comunes tipos de encapsulamiento para motores elctricos son: * ODP: Open Drip Proof (A prueba de goteo), permite un libre intercambio de aire entre el ambiente y las partes internas del motor. * TEFC: Totally Closed Fan Cooled (Totalmente encapsulado con canales de ventilacin) limita el intercambio de aire del ambiente y las partes internas del motor, manteniendo el equipo libre de suciedad y agua. Otro tipo de encapsulamiento muy importante es el Explosin Proof (A prueba de explosin), el cual deber ser utilizado en espacios donde existe un eminente riesgo de explosin, este tipo de encapsulado incrementa considerablemente los costo de un equipo por las protecciones y consideraciones que se deben tener. - Clase de Aislamiento: Determina la temperatura mxima en la cual los materiales no pierden sus capacidades dielctricas. Considerando una temperatura ambiente de 40C las clases de aislamiento ms comunes son: * Clase B: Es la ms utilizada, la mxima temperatura alcanzada por los devanados es de 80C, sin perder sus capacidades dielctricas. * Clase F: La mxima temperatura alcanzada por los devanados es de 105C, sin perder sus capacidades dielctricas. * Clase H: La mxima temperatura alcanzada por los devanados es de 125C, sin perder sus capacidades dielctricas. - Frame: Son el conjunto de dimensiones que caracterizan un tipo de motor identificado con un cdigo, compuesto de nmeros y letras, donde se considera desde el dimetro, peso, longitud, ubicacin y espacio para la chaveta del eje o rotor hasta la ubicacin de los orificios para fijar la carcaza del equipo a su base.

Dimensiones que determinan el FRAME de un Motor Elctrico.

La figura anterior acompaada de una tabla donde se presentan los valores de las diferentes dimensiones de la grfica para cada frame, nos permite visualizar un ejemplo de cmo presentan los diferentes fabricantes sus productos, esto permite a la hora del diseo homologar los frames de los diferentes motores de acuerdo con sus capacidades y a la hora de cambiar un motor elctrico buscar el que corresponda con el respectivo frame.

En conclusin, considerar cada uno de estos aspectos garantiza la buena escogencia de un motor elctrico, en el diseo de los diferentes sistemas de las nuevas construcciones para la Armada de los prximos treinta aos, cada uno de los fabricantes por el hecho de ser especialistas y proveedores certificados internacionalmente, deben haberle dado la suficiente importancia a este aspecto, lo cual quedara en evidencia cuando todo el buque funcione como un sistema integral de manera eficiente.

Principio de funcionamiento Vanse tambin:

Fuerza de Lorentz y Ley de coulomb

Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente elctrica se encuentra dentro de la accin de un campo magntico, ste tiende a desplazarse perpendicularmente a las lneas de accin del campo magntico. El conductor tiende a funcionar como un electroimn debido a la corriente elctrica que circula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnticas, que provocan, debido a la interaccin con los polos ubicados en el esttor, el movimiento circular que se observa en el rotor del motor. Aprovechando el estator y rotor ambos de acero laminado al silicio se produce un campo magntico uniforme en el motor. Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campo magntico, adems si lo ponemos dentro de la accin de un campo magntico potente, el producto de la interaccin de ambos campos magnticos hace que el conductor tienda a desplazarse produciendo as la energa mecnica. Dicha energa es comunicada al exterior mediante un dispositivo llamado flecha.

[editar] Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de combustin:

A igual potencia, su tamao y peso son ms reducidos. Se pueden construir de cualquier tamao. Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante. Su rendimiento es muy elevado (tpicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a medida que se incrementa la potencia de la mquina). Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generacin de energa elctrica de la mayora de las redes de suministro s emiten contaminantes.

Motores de corriente continua

Artculo principal: Motor de corriente continua.

Diversos motores elctricos.

Los motores de corriente continua se clasifican segn la forma como estn conectados, en:

Motor serie Motor compound Motor shunt Motor elctrico sin escobillas

Adems de los anteriores, existen otros tipos que son utilizados en electrnica:

Motor paso a paso Servomotor Motor sin ncleo

[editar] Motores de corriente alterna

Artculo principal: Motor de corriente alterna.

Los motores de C.A. se clasifican de la siguiente manera:

Asncrono o de induccin Los motores asncronos o de induccin son aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo hace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. [editar] Jaula de ardilla Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comnmente en un motor de induccin de corriente alterna. Un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la

semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un hmster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domsticas) Anteriormente se usaban rotores con barras conectadas entre si con tuercas lo que da problemas cuando perdan presin y provocan mal contacto. Eso se mejoro usando jaulas de ardilla sin tuercas, son de material fundido, en el futuro se pretende utilizar cobre en la jaula para mejorar la eficiencia, actualmente se utiliza aluminio. Artculo principal: Jaula de ardilla. [editar] Monofsicos

Motor de arranque a resistencia. Posee dos bobinas una de arranque y una bobina de trabajo. Motor de arranque a condensador. Posee un condensador electroltico en serie con la bobina de arranque la cual proporciona ms fuerza al momento de la marcha y se puede colocar otra en paralelo la cual mejora la reactancia del motor permitiendo que entregue toda la potencia. Motor de marcha. Motor de doble condensador. Motor de polos sombreados o polo sombra.

[editar] Trifsicos

Motor de Induccin.

A tres fases. La mayora de los motores trifsicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estn conectados en estrella o en tringulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensin de lnea por raz de tres. Por ejemplo, si la tensin de lnea es 380 V, entonces la tensin de cada fase es 220 V. Vase tambin: Sistema trifsico [editar] Rotor Devanado El rotor devanado o bobinado, como su nombre lo indica, lleva unas bobinas que se conectan a unos anillos deslizantes colocados en el eje; por medio de unas escobillas se conecta el rotor a unas resistencias que se pueden variar hasta poner el rotor en corto circuito al igual que el eje

de jaula de ardilla.

[editar] Monofsicos

Motor universal Motor de Induccin Motor de fase partida Motor por reluctancia Motor de polos sombreados

[editar] Trifsico

Motor de rotor devanado. Motor asncrono Motor sncrono

[editar] Sncrono

En este tipo de motores y en condiciones normales, el rotor gira a las mismas revoluciones que lo hace el campo magntico del estator.

[editar] Usos
Los motores elctricos se utilizan en la gran mayora de las mquinas modernas. Su reducido tamao permite introducir motores potentes en mquinas de pequeo tamao, por ejemplo taladros o batidoras.

[editar] Cambio de sentido de giro

Para efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna se siguen unos simples pasos tales como:

Para motores monofsicos nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede realizar manualmente o con unos relevadores Para motores trifsicos nicamente es necesario invertir dos de las conexiones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia de trifases. Para motores de a.c. es necesario invertir los contactos del par de arranque.

[editar] Regulacin de velocidad En los motores asncronos trifsicos existen dos formas de poder variar la velocidad, una es variando la frecuencia mediante un equipo electrnico especial y la otra es variando la polaridad gracias al diseo del motor. Esto ltimo es posible en los motores de devanado separado, o los motores de conexin Dahlander pero solo es posible tener un cambio de polaridad limitado ejem: 2 polos y 4. En todo tipo de industria siempre se requiere de equipos, cuya funcin es variar las r.p.m. de entrada, que por lo general son mayores de 1200, entregando a la salida un menor nmero de r.p.m., sin sacrificar de manera notoria la potencia. Esto se logra por medio de los reductores y motoreductores de velocidad. Esta es una gua prctica de seleccin del reductor adecuado. 1. REDUCTORES Y MOTORREDUCTORES Los Reductores Motoreductores son apropiados para el accionamiento de toda clase de mquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en una forma segura y eficiente. Las transmisiones de fuerza por correa, cadena o trenes de engranajes que an se usan para la reduccin de velocidad presentan ciertos inconvenientes. Al emplear REDUCTORES O MOTOREDUCTORES se obtiene una serie de beneficios sobre estas otras formas de reduccin. Algunos de estos beneficios son:

Una regularidad perfecta tanto en la velocidad como en la potencia transmitida. Una mayor eficiencia en la transmisin de la potencia suministrada por el motor. Mayor seguridad en la transmisin, reduciendo los costos en el mantenimiento. Menor espacio requerido y mayor rigidez en el montaje. Menor tiempo requerido para su instalacin. Los motoreductores se suministran normalmente acoplando a la unidad reductora un motor elctrico normalizado asincrnico tipo jaula de ardilla, totalmente cerrado y refrigerado por ventilador para conectar a redes trifsicas de 220/440 voltios y 60 Hz. Para proteger elctricamente el motor es indispensable colocar en la instalacin de todo Motoreductor un guarda motor que limite la intensidad y un rel trmico de sobrecarga. Los valores de las corrientes nominales estn grabados en las placas de identificacin del motor. Normalmente los motores empleados responden a la clase de proteccin IP-44 (Segn DIN 40050). Bajo pedido se puede mejorar la clase de proteccin en los motores y unidades de reduccin.

1.1 GUIA PARA LA ELECCION DEL TAMAO DE UN REDUCTOR O MOTORREDUCTOR Para seleccionar adecuadamente una unidad de reduccin debe tenerse en cuenta la siguiente informacin bsica: 1.1.1 Caractersticas de operacin

Potencia (HP tanto de entrada como de salida) Velocidad (RPM de entrada como de salida) Torque (par) mximo a la salida en kg-m. Relacin de reduccin (I). 1.1.2 Caractersticas del trabajo a realizar

Tipo de mquina motriz (motor elctrico, a gasolina, etc.) Tipo de acople entre mquina motriz y reductor. Tipo de carga uniforme, con choque, continua, discontinua etc. Duracin de servicio horas/da. Arranques por hora, inversin de marcha. 1.1.3 Condiciones del ambiente

Humedad Temperatura 1.1.4 Ejecucin del equipo

Ejes a 180, , 90. Eje de salida horizontal, vertical, etc. 1.2 POTENCIA DE SELECCIN (Pn) Es difcil encontrar en la prctica, que una unidad de reduccin realice su trabajo en condiciones ideales, por tanto, la potencia requerida por la mquina accionada, debe multiplicarse por un factor de servicio Fs, factor que tiene en cuenta las caractersticas especficas del trabajo a realizar y el resultado, llamado Potencia de seleccin, es el que se emplea para determinar el tamao del reductor en las tablas de seleccin. Potencia de seleccin (Pn)= Potencia requerida (Pr) X Fs. En algunos casos los reductores se determinan no por la potencia sino por los torques de seleccin. El torque y la potencia estn relacionados mediante la siguiente funcin: 716.2 X Pn (HP) Tn (Kg-m)= ---------------------N (RPM) Para las tablas de seleccin: Pn= HP de salida y Tn= Torque Pn est dada por Pn=HP entrada X n, donde n, = Eficiencia del reductor. Para condiciones especiales como altas frecuencias de arranque- parada o de inversiones de marcha en el motor, alta humedad o temperatura ambiente y construcciones o aplicaciones especiales es conveniente consultar con el Departamento Tcnico. TABAL No. 1 FACTORE S DE SERVICIO TIPO DE MOTOR QUE ACCIONA EL REDUCTOR HORAS/ DIA 2 MOTOR ELECTRICO ENTRADA CONSTANTE) 10 24 TIPODECARGA UNIFORME 0.9 1.0 1.25 MEDIA 1.1 1.25 1.50 CON CHOQUES 1.5 1.75 2.00

2 MOTOR DE COMBUSTION DE VARIO SCILINDROS MEDIANAMENTE IMPULSIVA 24 10

1.0 1.25 1.50

1.35 1.50 1.75

1.75 2.00 2.50

1.3 INSTALACION Para un buen funcionamiento de las unidades de reduccin es indispensable tener en cuenta las siguientes recomendaciones: Las unidades deben montarse sobre bases firmes para eliminar vibraciones y desalineamientos en los ejes. Si la transmisin de la unidad a la mquina es por acople directo entre ejes, es indispensable garantizar una perfecta alineacin y centrado. Si la transmisin se hace por cadenas o correas, la tensin dada a estos elementos debe ser recomendada por el fabricante, previas una alineacin entre los piones o poleas. Las unidades de acoplamiento deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para no daar los rodamientos y lo ms cercanas a la carcasa para evitar cargas de flexin sobre los ejes. Antes de poner en marcha los Motoreductores, es necesario verificar que la conexin del motor sea la adecuada para la tensin de la red elctrica. 1.4 MANTENIMIENTO: Los engranajes y los rodamientos estn lubricados por inmersin o salpique del aceite alojado en la carcasa. Se debe revisar el nivel del aceite antes de poner en marcha la unidad de reduccin. En la carcasa se encuentran los tapones de llenado, nivel y drenaje de aceite. El de llenado posee un orificio de ventilacin el cual debe permanecer limpio. Los reductores tienen una placa de identificacin, en la cual se describe el tipo de lubricante a utilizar en condiciones normales de trabajo. 1.5 REDUCTORES Y MOTORREDUCTORES TIPO SINFN-CORONA (EJES A 90) Los reductores RS o Motoreductores MRS estn construidos en forma universal conformados por un tren de reduccin tipo Sinfn-Corona, el cual se aloja dentro de un cuerpo central (carcasa) y dos tapas laterales. 1.5.1 POTENCIAS Y TORQUES Estos equipos se ofrecen para potencias desde 1/3 de HP hasta 70 HP con torques de salida que van desde 0.9 Kg-m hasta 1500 Kg-m. 1.5.2 RELACIONES DE VELOCIDAD Las relaciones de velocidad se obtienen con las siguientes reducciones:

SIMPLE: Comprenden desde 6.75:1 hasta 70:1 DOBLE: Desde 100:1 hasta 5000:1. Estas relaciones se logran con doble Sinfn- Corona o Sinfn-Corona piones helicoidales. 1.5.3 FORMAS CONSTRUCTIVAS Para lograr las formas constructivas A, V, y N basta con sacar los tornillos de fijacin de las tapas laterales y girarlas en la posicin deseada. La obtencin de la forma constructiva F se consigue sustituyendo las tapas laterales por tapas de la serie "Brida". 1.5.4 ESPECIFICACIONES GENERALES PARA MOTORREDUCTORES SINFN-CORONA La carcasa y las tapas del Reductor son de fundicin de hierro de grano fino, distencionadas y normalizadas. El sinfn fabrica de acero aleado, cementado y rectificado, y est apoyado con dos (2) rodamientos cnicos y uno (1) de rodillos cilndricos. La corona se fabrica de bronce de bajo coeficiente de friccin est embutida atornillada a un ncleo de funcin de hierro. La corona est generada con fresas especiales que garantizan exactitud en el engranaje. El eje de salida es fabricado en acero al carbono, resistente a la torsin y trabaja apoyado en dos (2) rodamientos de bolas. La refrigeracin del equipo se realiza por radiacin. La temperatura externa no puede sobrepasar los 70 grados centgrados. 1.5.5 INSTALACION Y ACOPLAMIENTO

Los aditamentos deben montarse cuidadosamente sobre los ejes para evitar daos en los cojinetes (no deben golpearse al entrar en los ejes). El reductor debe mantenerse rgidamente sobre las bases para evitar vibraciones que puedan afectar la alineacin de los ejes. 1.5.6 LUBRICACION El reductor lleva tapones de llenado y ventilacin, nivel y vaciado. En la placa de identificacin del reductor se encuentra el tipo de aceite apropiado. MOBIL GEAR 629. El aceite a usar debe tener las siguientes caractersticas:

Gravedad Especfica 0.903 Viscosidad SSU A 100 grados F 710/790 Viscosidad CST A 40 grados C 135/150 Clasificacin ISO V G 150 El aceite a usar debe contener aditivos de extrema presin del tipo azufre-fsforo, los cuales le dan caractersticas anti desgaste de reduccin a la friccin, disminuyendo as la elevacin de temperatura en los engranajes. Adicionalmente aditivos contra la formacin de herrumbre y la corrosin, as como agentes especiales para aumentar la estabilidad a la oxidacin y resistencia a la formacin de espuma. Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben emplearse aceites adecuados. 1.5.7 RODAJE INICIAL Los reductores se suministran sin aceite y deben llenarse hasta el nivel indicado antes de ponerlos en marcha. Todos los reductores se someten a un corto perodo de prueba antes de enviarse al cliente, pero son necesarias varias horas de funcionamiento a plena carga antes de que el reductor alcance su mxima eficiencia. Si las condiciones lo permiten, para tener una mayor vida de la unidad, debe incrementarse la carga progresivamente hasta alcanzar la mxima, despus de unas 30 a 50 horas de trabajo. La temperatura en los momentos iniciales de funcionamiento es mayor de la normal hasta lograr el ajuste interno adecuado. 1.5.8 MANTENIMIENTO El nivel del aceite debe comprobarse regularmente, mnimo una vez al mes; el agujero de ventilacin debe mantenerse siempre limpio. En el reductor nuevo despus de las 200 horas iniciales de funcionamiento debe cambiarse el aceite realizando un lavado con ACPM; los posteriores cambios se harn entre las 1500 y 2000 horas de trabajo. 1.5.9 ALMACENAMIENTO Para almacenamiento indefinido debe llenarse totalmente de aceite la unidad, garantizndose la completa inmersin de todas las partes internas. 2. AJUSTES Y TOLERANCIAS Todas las mquinas, desde la ms complicada consta de un gran nmero de piezas, a la ms sencilla formada solo por dos piezas, estn siempre compuestas de pieza mecnicas, unidas entre s, de modo que es posible el movimiento de una pieza con respecto a la que est unida (ajuste mvil), o bien que sea imposible dicho movimiento (ajuste fijo). Entre los diferentes tipos de ajuste con que puede unirse dos piezas, el ms sencillo y el ms extendido es el eje agujero, en el que un eje cilndrico se ajusta a u agujero tambin cilndrico. (Figura 8.1). Los ejes siempre se designan con letra minscula y los agujeros con letra mayscula. 2.1 TOLERANCIA Es la inexactitud admisible de fabricacin y la diferencia entre el valor mximo y El valor mnimo concedido para una determinada dimensin. T= Tolerancia D. MAX.= Dimetro mximo D = Dimetro mnimo 2.2 HOLGURA Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuand

o el primero es mayor

que el segundo.
2.3 INTERFERENCIA U HOLGURA NEGATIVA Es la diferencia entre el dimetro efectivo del agujero y el efectivo del eje, cuando al ensamblar dos piezas el dimetro del agujero es menor que el del eje. 2.4 TOLERANCIA UNILATERAL Y BILATERAL

Cuando la total tolerancia referida al dimetro bsico es en una sola direccin de la lnea cero, se llama unilateral. Ejemplo: Dimetro igual 100 - 0.050 o 100 + 0.050 Es bilateral cuando es dividida en partes ms o menos de la lnea cero. Ejemplo: 100 +- 0.0025 AJUSTE AGUJERO UNICO: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los ejes se tornearan mayores o menores que el agujero para obtener la holgura o el apriete deseado. EJE UNICO: Este es comn para todos los ajustes de igual calidad. Los agujeros se tornearan mayores o menores que el eje para obtener la holgura o apriete deseado. Temperatura de referencia 20 C. 5. CALIDAD DE LA FABRICACION

La fabricacin es tanto ms exacta cuanta ms pequea es la tolerancia relativa. Al planearse una fabricacin, lo primero, pues que ha de hacerse es determinar la Calidad de la fabricacin, o sea, la amplitud de las tolerancias de las piezas que s han de ajustar entre s, basndose en la funcin especfica de cada acoplamiento. Es evidente que para una buena y racional organizacin de la produccin, la seleccin de las calidades posibles de fabricacin, o sea, la amplitud de las Tolerancias, no puede ser arbitraria, sino contenida en unas normas precisas y adoptadas por toda la industria mecnica, constituyendo un SISTEMA DE TOLERANCIAS. El sistema ISA distingue 16 diferente calidades de fabricacin, indicadas con los smbolos IT1, IT2, IT3, etc., que corresponden escalonadamente desde las calidades Ms finas hasta las ms bastas. Para la fabricacin mecnica de piezas acopladas solo se usan las calidades del 5 al 11; los nmeros del 1 al 4 se reservan para fabricaciones especiales de altsima Precisin (calibres mrmoles de comprobacin, etc.); los nmeros del 12 al 16, en cambio solo se usan para la fabricacin basta de piezas sueltas. A continuacin se anexan las tablas de tolerancias para las diferentes calidades de Fabricacin. Para explicar la potencia, primero tenemos que entender que es el par, y para entender el par, que es la fuerza, as que desde el principio para no perdernos. Fuerza: La fuerza se mide en Newton. Un Newton. S i coges algo que pesa 1 kg, este peso ejercer (en la tierra) una fuerza de 9,8 Newton (N), es 9,8 por la fuerza de la gravedad. Redondeando, diremos que 1kg son 10N ok? As que cuando empujamos con nuestros brazos el equivalente a 5kg, ejercemos 50N de fuerza. Clarito verdad? Pues bien, empezamos a meternos en el motor Par: El par, no es ms que una fuerza rotacional es decir, una fuerza con un sentido de giro circular y a una distancia determinada. Hablando en cristiano, la fuerza que antes expliqu, pero en vez de hacerla en lnea recta (empujando algo o tirando de una cuerda) es sobre algo que gira, por ejemplo la maneta de una puerta, o en los pedales de la bicicleta. El par, si nos fijamos, se mide en Newton Metro (Nm) o bien en kilogramo metro (Kgm) (en Nm es 10 veces ms que en kgm por lo que explique de que 10N es aprox. 1 kg) Esto nos explica medianamente lo que es el par as que si tenemos un par motor de 10 kgm (100 Nm) esto significa que ese motor hace una fuerza de 10kg en un eje, con una palanca de 1 metro esto sera lo mismo que hacer una fuerza para abrir una puerta, y que dicha fuerza sea de 10kg en la maneta que est situada a 1 m de las bisagras o con el ejemplo de la bicicleta, como si hicisemos una fuerza en el pedal de 10 kg y las bieletas de la bici fuesen de 1 metro de distancia. Pero claro, resulta que las bieletas de los pedales de la bici, o el cigeal de nuestra minimoto, no tienen 1 metro de distancia!!!, pues fcil, es solo una relacin directa para tener 10 kgm de par, necesitamos 10 kg a 1 metro de distancia, o bien 20 kg a medio metro o bien 40 kg a 25cm del eje y si nuestro cigeal tiene 39,2 mm de radio?, pues haz la cuenta 10/0,0392= 255,1 kg de fuerza (es obvio que nuestras minis no tienen 10 kgm de par mi golf gti tiene 32 kgm y 200 cv as que ni de coa lo tiene mi grc). Entonces ya tenemos claro que es el par una fuerza con un sentido de giro. Que ocurre en los motores? Pues que dependiendo de las revoluciones, el motor tiene mas o menos fuerza, y es esta fuerza la que nos hace girar el motor y las ruedas mientras mas fuerza, mas acelera. Pero ahora entra la potencia Qu narices es? Pues como dije antes, es una relacion matemtica entre el par y las revoluciones. Solo es una multiplicacin del par x giros. En realidad, las revoluciones se miden en radianes en el Sistema Internacional es decir, para aplicar las formulas en toda la fsica o ciencias, se utiliza el S.I. as que a nadie se le ocurra multiplicar el par en kgm y las revoluciones, porque no dar

con el resultado ni de coa el par se mide en Nm y el giro en rad/s (radianes por segundo). Una revolucin (una vuelta) es exactamente 2 Pi (Pi es aquel numerito de las circunferencias 3,1416). Y 15.000 revoluciones por minuto (ojo que es por minuto) hay que pasarlo a radianes/segundo fcil, 15.000 rev/min dividimos por 60 (1 min =60 seg) tendremos 250 rev por segundo (250 rev/s) y hemos dicho que una rev=2xPi (2x 31415= 6,283) as que 250x6283=1571 rad/seg Por lo tanto, la potencia P=100Nm x 1571 rad/seg= 157079 cv??? NOOOO la potencia se mide en Watts (W) y un cv son 735W aprox. Asi que 157079/735= 2137 cv. Por lo tanto, si nuestra moto tuviese un par de 10kgm a 15.000 rev, la moto tendria 214 cv. Bien, como he dicho, la potencia es la fuerza que hace el motor junto con las revoluciones el ejemplo practico es el ciclismo. Para subir por una pendiente, necesitamos una potencia determinada y tenemos dos opciones, plato grande o plato pequeo. Si ponemos plato grande, tendremos que hacer mucha fuerza, pero daremos menos vueltas a los pedales sin embargo, si ponemos plato pequeo, tendremos que hacer menos fuerza, pero mucho pedaleo al final el resultado es el mismo, tendremos la misma potencia pero con distinta formula con mas par y menos revoluciones o bien con menos par y mas revoluciones. Indurain era como un motor diesel mucho par pero pocas revoluciones, sin embargo Pantani era como un motor de gasolina, muchas revoluciones pero poca fuerza ambos subian igual las cuestas (bueno, indurain ganaba). Nuestras minimotos, al tener una cilindrada tan pequea, las explosiones del cilindro apenas hacen fuerza (interpolando las cuentas de antes me sale un par aprox de 7Nm que es 07 kgm) asi que para conseguir que corra, tenemos que conseguir subir a muchas revoluciones para tener potencia es decir, para subir la cuesta con la bici, como no tenemos fuerza, necesitamos un plato muy muy pequeo y girar muy rapido los pedales as subiremos la cuesta. Por eso buscamos regimenes de vueltas tan elevados piensa que nos acercamos a las 19.000 rev de un F1. Por cierto, un formula 1 no tiene mas par que un TDI de 200 cv si consiguiesemos que el TDI se revolucionase hasta las 19.000 rev con la fuerza que tiene a 3000 rev, tendriamos mas de 1000 cv. Bueno, espero que con el ejemplo de la bici y las explicaciones podais entender lo que es la potencia y el par Ahora ya tenemos los conceptos basicos ahora toca las curvas de potencia/par y despus, como aplicarlas en funcion del circuito y que desarrollos buscar para aprovechar lo mejor posible dicha curva ser dos tostones mas Los generadores elctricos de las usinas tienen tres grupos de bobinados (esto lo digo en forma muy esquemtica) los cuales estn desfasados 120 grados entre s. Es como si fueran tres generadores juntos, desfasados. Cada una de estas bobinas tiene, lgicamente, un comienzo y un fin; los comienzos de cada una de las tres estn unidos a un nico punto (es lo que se denomina Neutro) y cada uno de los finales son independientes entre s (no se tocan entre s) y son lo que se llaman fases (fase R, fase S y fase T). Esta forma de conexin, con los comienzos unidos formando el neutro, se llama "en estrella". Luego de pasar por diversos aumentos y disminuciones en la tensin por medio de transformadores, llega a las ciudades para ser distribuidas donde se necesite, como sucede en los barrios: en Argentina tenemos en los barrios transformadores que reciben 13200 voltios pero sin neutro (o sea que recibe slo tres cables, que son las tres fases "en tringulo") y, desde este transformador, salen cuatro cables: un neutro (que tiene potencial cero, igual que el suelo que ests pisando y que por ese motivo no te electrocuts al tocarlo --el neutro de los transformadores est unido a tierra por medio de gruesos cables que se entierran con mallas metlicas; a su vez, las viviendas tienen todos los metales que estn al alcance de las personas conectados a tierra por medio de jabalinas) y las tres fases: R, S y T. La tensin entre dos fases cualquiera es 380 voltios; entre una fase y el neutro es de 220 voltios. A cada casa entra el Neutro y una de las fases (en una casa entra la fase R, en la casa del vecino entra la fase S, en la del otro la fase T, luego en los siguientes vecinos la R,luego la S y as sucesivamente): esto se llama Monofsico. Si tens demasiado consumo (aire acondicionado, motores, etc. o si es un negocio) tens que poner corriente trifsica ( la compaa de electricidad te provee, en este caso, los cuatro cables: las tres fases y el neutro) para que distribuyas el consumo en forma equilibrada entre las tres fases, que para los electrodomsticos y las lmparas se hace conectando entre neutro y fase; si son motores trifsicos o soldadoras trifsicas, se conectan solamente a las tres fases Los generadores elctricos de las usinas tienen tres grupos de bobinados (esto lo digo en forma muy esquemtica) los cuales estn desfasados 120 grados entre s. Es como si fueran tres generadores juntos, desfasados. Cada una de estas bobinas tiene, lgicamente, un comienzo y un fin; los comienzos de cada una de las tres estn unidos a un nico punto (es lo que se denomina Neutro) y cada uno de los finales son independientes entre s (no se tocan entre s) y son lo que se llaman fases (fase R, fase S y fase T). Esta forma de conexin, con los comienzos unidos formando el neutro, se llama "en estrella". Luego de pasar por diversos aumentos y disminuciones en la tensin por medio de transformadores, llega a las ciudades para ser distribuidas donde se necesite, como sucede en los barrios: en Argentina tenemos en los barrios transformadores que reciben 13200 voltios pero sin neutro (o sea que recibe slo tres cables, que son las tres fases "en tringulo") y, desde este transformador, salen cuatro cables: un neutro (que tiene potencial cero, igual que el suelo que ests pisando y que por ese motivo no te electrocuts al tocarlo --el neutro de los transformadores est unido a tierra por medio de gruesos cables que se entierran con mallas metlicas; a su vez, las viviendas tienen todos los metales que estn al alcance de las personas conectados a tierra por medio de jabalinas) y las tres fases: R, S y T. La tensin entre dos fases cualquiera es 380 voltios; entre una fase y el neutro es de 220 voltios. A cada casa entra el Neutro y una de las fases (en una casa entra la fase R, en la casa del vecino entra la fase S, en la del otro la fase T, luego en los siguientes vecinos la R,luego la S y as sucesivamente): esto se llama Monofsico. Si tens demasiado consumo (aire acondicionado, motores, etc. o si es un negocio) tens que poner corriente trifsica ( la compaa de electricidad te provee, en este caso, los cuatro cables: las tres fases y el neutro) para que distribuyas el consumo en forma equilibrada entre las tres fases, que para los electrodomsticos y las lmparas se hace conectando entre neutro y fase; si son motores trifsicos o soldadoras trifsicas, se conectan solamente a las tres fases TRABAJO DE ELECTRICIDADINDUSTRIAL:MONOFASICO Y TRIFASICO Integrantes: Pablo Andres Avello MolinaAlfredo Jose Jimnez Sepulveda

INTRODUCCION:Concepto Monofasico:Eningeniera elctrica, un sistema monofsico es un sistema de produccin,distribucin y consumo deenerga elctricaformado por una nicacorriente alternaofasey por lo tanto todo elvoltajevara de la misma forma. La distribucin monofsicade la electricidad se suele usar cuando las cargas son principalmente de iluminacin yde calefaccin, y para pequeos motores elctricos. Un suministro monofsicoconectado a un motor elctrico de corriente alterna no producir un campo magnticogiratorio, por lo que los motores monofsicos necesitan circuitos adicionales para suarranque, y son poco usuales para potencias por encima de los 10 kW. El voltaje y lafrecuenciade esta corriente dependen del pas o regin, siendo 230 y 115Voltioslosvalores ms extendidos para el voltaje y 50 o 60Hercios para la frecuencia.Se denomina corriente monofsica a la que se obtiene de tomar una fase de la corrientetrifsica y un cable neutro. En Espaa y dems pases que utilizan valores similares parala generacin y trasmisin de energa elctrica, este tipo de corriente facilita una tensinde 220/230 voltios, lo que la hace apropiada para que puedan funcionar adecuadamentela mayora de electrodomsticos y luminarias que hay en las viviendas.Desde el centro de transformacin ms cercano hasta las viviendas se disponen cuatrohilos: un neutro (N) y tres fases (R, S y T). Si la tensin entre dos fases cualesquiera(tensin de lnea) es de 380 voltios, entre una fase y el neutro es de 220 voltios. En cadavivienda entra el neutro y una de las fases, conectndose varias viviendas a cada una delas fases y al neutro; esto se llama corriente monofsica. Si en una vivienda hay instalados aparatos de potencia elctrica alta (aire acondicionado, motores, etc., o si en un taller o una empresa industrial) habitualmente se les suministra directamente corriente trifsica que ofrece una tensin de 380 voltios.Voltaje en un sistema de corriente monofasico.Concepto de trifasico:

Eningeniera elctricaun sistema trifsico es un sistema de produccin, distribucin yconsumo deenerga elctricaformado por trescorrientes alternasmonofsicas de igualfrecuenciayamplitud(y por consiguiente,valor eficaz) que presentan una ciertadiferencia de fase entre ellas, en torno a 120, y estn dadas en un orden determinado.Cada una de las corrientes monofsicas que forman el sistema se designa con el nombredefase.Un sistema trifsico de tensiones se dice que es equilibrado cuando sus corrientes soniguales y estn desfasados simtricamente.Cuando alguna de las condiciones anteriores no se cumple (tensiones diferentes odistintos desfases entre ellas), el sistema de tensiones es un desequilibrado o mscomnmente llamado un sistema desbalanceado .Recibe el nombre de sistema de cargas desequilibradas el conjunto deimpedancias distintas que dan lugar a que por el receptor circulen corrientes de amplitudes diferenteso con diferencias de fase entre ellas distintas a 120, aunque las tensiones del sistema ode la lnea sean equilibradas o balanceadas.El sistema trifsico presenta una serie de ventajas como son la economa de sus lneasde transporte de energa (hilos ms finos que en una lnea monofsica equivalente) y delostransformadoresutilizados, as como su elevado rendimiento de los receptores,especialmente motores, a los que la lnea trifsica alimenta conpotenciaconstante y no pulsada, como en el caso de la lnea monofsica.Losgeneradoresutilizados en centrales elctricas son trifsicos, dado que la conexin ala red elctrica debe ser trifsica (salvo para centrales de poca potencia). La trifsica seusa mucho en industrias, donde las mquinas funcionan conmotores para esta tensin.Las corrientes trifsicas se generan mediantealternadoresdotados de tres bobinas ogrupos de bobinas, enrolladas sobre tres sistemas de piezas polares equidistantes entres. El retorno de cada uno de estoscircuitos o fases se acopla en un punto, denominadoneutro, donde la suma de las tres corrientes, si el sistema est equilibrado, es cero, conlo cual el transporte puede ser efectuado usando solamente tres cables.Esta disposicin sera la denominada conexin en estrella , existiendo tambin laconexin en tringulo o delta en las que las bobinas se acoplan segn esta figurageomtrica y los hilos de lnea parten de los vrtices.Existen por tanto cuatro posibles interconexiones entre generador y carga:1 . E s t r e l l a - E s t r e l l a 2 . E s t r e l l a D e l t a 3 . D e l t a - E s t r e l l a 4 . D e l t a - D e l t a En los circuitos tipo estrella , las corrientes de fase y las corrientes de lnea son igualesy, cuando el sistema est equilibrado,las tensiones de lnea son veces mayor que lastenisones de fase y estn adelantadas 30 a estos:

En los circuitos tipo tringulo o delta , pasa lo contrario, las tensiones de fase y de lnea,son iguales y, cuando el sistema est equilibrado, la corriente de fase es veces ms pequea que la corriente de lnea y est adelantada 30 a esta:El sistema trifsico es un tipo particular dentro de lossistemas polifsicos de generacinelctrica, aunque con mucho el ms utilizadoVoltajes de las fases de un sistema trifasico, entre cada una de las fases hay un desfasede 120 grados. Notas:- Todos los valores de voltajes y corrientes utilizados en esta pgina estn dados por valores efectivos (RMS).- Los valores que tienen una lnea encima como son fasores.Datos importantes- Ya que en un circuito trifsico balanceado las tres fases tienen voltajes con la mismamagnitud pero desfasados, y las tres lneas de transmisin, as como las tres cargas sonidnticas, lo que ocurre en una fase del circuito ocurre exactamente igual en las otrasdos fases pero con un ngulo desfasado. Gracias a esto, si conocemos la secuencia defase del circuito, para resolverlo (encontrar sus voltajes y corrientes) basta con encontrar el voltaje de una sola fase y despus encontrar las de las otras fases a partir de esta. - La suma de los voltajes de un sistema trifsico balanceado es cero.

Va + Vb + Vc = 0A continuacin tenemos el diagrama de un circuito trifsico tomando en cuenta sus partes ms importanes:En la siguiente figura se han remplazado los inductores y las resistencias por cajasrepresentando las impedancias para simplificar el esquema: Conexiones posibles entre el generador y las cargas. Tanto la fuente como las cargas pueden estar conectadas en Y o en delta por lo queexisten 4 configuraciones posibles:Para poder resolver circuitos trifsicos basta con entender primero cmo resolver uncircuito Y Y ya que cualquier otra configuracin se puede reducir a un circuito Y-Yutilizando transformaciones -Y. Corrientes de lnea Las frmulas para obtener las tres corrientes de lnea son:Donde:Sin embargo, en un circuito trifsico balanceado en donde sabemos la secuencia de fase basta con calcular una de las corrientes de lnea para obtener las otras dos ya que lasdems tienen la misma amplitud pero estn desfasadas en el tiempo por 120. Circuito equivalente monofsico Ya que los voltajes de las tres fases del circuito son iguales en amplitud pero desfasadosen el tiempo y tambin las tres corrientes del circuito son iguales en amplitud perodesfasadas en el tiempo 120 en un circuito trifsico balanceado nicamente necesitamos obtener los datos de una sola fase (preferentemente la fase a que es la quecomnmente se toma como referencia) para as poder calcular los datos de las demsfases a partir de esta.Como se explic en el grfico de partes de un circuito trifsico, la lnea neutra notransporta ninguna corriente y tampoco tiene ningn voltaje por lo que se puede quitar del circuito Y-Y o se puede remplazar por un corto circuito.Utilizando esta propiedad podemos obtener a partir de un circuito trifsico un circuitoequivalente monofsico (una sola fase) que nos simplifica nuestro anlisis. Relacin de voltajes de lnea a lnea y de lnea a neutro Es importante conocer la manera de obtener un voltaje de lnea a lnea a partir de losvoltajes de lnea a neutro y viceversa.Ya se haba explicado anteriormente en la animacin sobre las partes de los circuitostrifsicos cuales eran los voltajes de lnea a lnea y cuales los de lnea a neutro, acontinuacin se muestran de nuevo por separado los voltajes del lado de la carga y losdel lado de la fuente. Las frmulas para obtener voltajes de lnea a lnea del lado de la carga a partir devoltajes de lnea a neutro del lado de la carga en un circuito trifsico con una secuencia positiva son:en donde es la magnitud del voltaje de lnea a neutro del lado de la carga, losvoltajesson los fasores de voltaje de lnea a lnea del lado de la carga y es el fasor devoltaje de lnea a neutro del lado de la carga.Las frmulas para relacionar los voltajes de lnea a lnea con los de lnea a neutro dellado de la fuente son las mismas pero substituyendo cada voltaje de lnea a lnea de lacarga por cada voltaje de lnea a lnea de la fuente y los voltajes de lnea a neutro de lacarga por los voltajes de lnea a neutro de la fuente. Transformaciones delta Y Normalmente es mejor tener el circuito en forma de Y-Y ya que de esta manera se tieneuna lnea neutra conectando los dos neutros n y N y por lo tanto se puede obtener unequivalente monofsico. En situaciones en donde se tiene un circuito con la fuente, la carga o ambas en forma dedelta se pueden utilizar transformaciones de delta a Y para que quede en forma de Y-Y.Si el circuito trifsico tiene la carga balanceada, es decir, todas las impedancias de lacarga son exactamente iguales, entonces podemos obtener la impedancia equivalente para cada una de las ramas de la Y con la frmula:en donde Zy es una de las tres impedancias de la carga en forma de Y. Como la cargaest balanceada entonces todas las impedancias de la carga valen lo mismo. Relacin entre las corrientes de lnea y las corrientes de fase en uncircuito en forma de delta En las siguientes imgenes se muestra cuales son las corrientes de lnea y las corrientesde fase para una carga en forma de delta:

Es de mucha utilidad el poder obtener las corrientes de fase a partir de las corrientes delnea y viceversa en problemas que involucren cargas o fuentes en forma de delta. Larazn es que cuando en un circuito trifsico tenemos una carga en forma de delta no podemos obtener un circuito monofsico equivalente ya que no hay lnea neutra. Comoun circuito monofsico es ms fcil de resolver que uno trifsico lo mejor en este casoes transformar la delta utilizando transformaciones delta-Y a una Y, posteriormente yaque se tiene la carga y la fuente en forma de Y se puede obtener el circuito equivalentemonofsico como se explic anteriormente y as obtener la corriente de lnea. Una vezque obtenemos esta corriente de lnea es posible saber en base a esta cunto vale lacorriente en cada una de las ramas de la delta y por lo tanto se da respuesta al problemainicial.Observando las figuras podemos notar lo siguiente:- La corriente en cada brazo de la delta es la corriente de fase- El voltaje en cada brazo de la delta es el voltaje de fase.- El voltaje de fase es igual al voltaje de lnea.En un circuito trifsico con secuencia de fase positiva en donde es la magnitud de lacorriente de fase y la corriente de fase AB es la corriente de referencia, las frmulas para obtener las corrientes de lnea a partir de las corrientes de fase son: Sus usos y funcionamiento:La corriente Monofasica es usada generalmente en uso domestico (electrodomstico,iluminacin etc.) en el que la electricidad "viaja" por un slo conductor o cable hasta el punto de alimentacin (enchufe). Es de uso generalmente domstico porque esa lnea ofase nos da un ancho de voltaje muy poderoso, de 230v 10%.La corriente trifasica es usada por ejemplo para la alimentacin de una planta de produccin textil, por ejemplo, usaran un sistema trifsico, que constara de tres cablesconductores de la electricidad, siempre que sta fuera de misma amplitud y frecuenciaen los tres cables, pero con un desfase (y de ah viene la palabra), entre cada una de 120grados que permitira circular organizadamente a la energa. 120 grados entre cada unode 3 polos magnticos equidistantes entre ellos, que seran la fuente de energa.Monofasico: 3 cables1. Fase (cable negro o marrn), proporciona la electricidad2. Neutro o retorno (cable azul) es el responsable de que la corriente de un aparatoconectado no derive en nosotros, sino que vuelva por donde vino, cerrando un circuito.3. Fsico o tierra (cable listado de dos colores, verde/amarillo), es la misma proteccinque el neutro, apoyando a ste a absorber la energa en su retorno. Las instalaciones sinsistema de tierra (pues no es de extraar que en casa, si es antigua, slo encuentres 2cables detrs del enchufe), estn menos protegidas que las que lo usan, pues no es otracosa que una puerta trasera al escape de electricidad que siempre busca camino. Se dicetierra porque est conectada a una malla o jabalina de cobre enterrada en el suelo, queabsorbe la energa.Tifasico: 5 cables1. Fase 1 (negro)2. Fase 2 (marrn)3. Fase 3 (gris)4. Neutro (azul)5. Tierra (bicolor verde/amarillo)En un sistema trifsico se hace ms importante tener una buena tierra, pues si los polos del generador no estn bien balanceados, la diferencia de potencial entre las fases tienenque ser derivadas para la buena operacin de retorno del neutro.Tambin hay un sistema bifsico, de dos polos perpendiculares entre s, con cuatrocables (negro,marrn,azul,bicolor). de 13 Dejar un comentario

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Concepto Monofasico y Trifasico (1)

Concepto Monofasico y Trifasico (1)

Un guardamotor es un disyuntor magneto-trmico, especialmente diseado para la proteccin de motores elctricos. Este diseo especial proporciona al dispositivo una curva de disparo que lo hace ms robusto frente a las sobreintensidades transitorias tpicas de los arranques de los motores. El disparo magntico es equivalente al de otros interruptores automticos pero el disparo trmico se produce con una intensidad y tiempo mayores. Su curva caracterstica se denomina D o K. Las caractersticas principales de los guardamotores, al igual que de otros interruptores automticos magneto-trmicos, son la capacidad de ruptura, la intensidad nominal o calibre y la curva de disparo. Proporciona proteccin frente a sobrecargas del motor y cortocircuitos, as como, en algunos casos, frente a falta de fase Un interruptor magnetotrmico o interruptor termomagntico o llave trmica, es un dispositivo capaz de interrumpir la corriente elctrica de un circuito cuando sta sobrepasa ciertos valores mximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos producidos por la circulacin de corriente elctrica en un circuito: el magntico y el trmico (efecto Joule). El dispositivo consta, por tanto, de dos partes, un electroimn y una lmina bimetlica, conectadas en serie y por las que circula la corriente que va hacia la carga.

No se debe confundir con un interruptor diferencial o disyuntor. 'Al igual que los fusibles, los interruptores magneto trmicos protegen la instalacion contra sobrecargas y cortocircuitos, es decir, conductores elementos de mando y aparatos conectados a los diferentes circuitos' [editar] Funcionamiento

Seccin y smbolo de un magnetotrmico. Al circular la corriente por el electroimn, crea una fuerza que, mediante un dispositivo mecnico adecuado (M), tiende a abrir el contacto C, pero slo podr abrirlo si la intensidad I que circula por la carga sobrepasa el lmite de intervencin fijado. Este nivel de intervencin suele estar comprendido entre 3 y 20 veces la intensidad nominal (la intensidad de diseo del interruptor magnetotrmico) y su actuacin es de aproximadamente unas 25 milsimas de segundo, lo cual lo hace muy seguro por su velocidad de reaccin. Esta es la parte destinada a la proteccin frente a los cortocircuitos, donde se produce un aumento muy rpido y elevado de corriente. La otra parte est constituida por una lmina bimetlica (representada en rojo) que, al calentarse por encima de un determinado lmite, sufre una deformacin y pasa a la posicin sealada en lnea de trazos lo que, mediante el correspondiente dispositivo mecnico (M), provoca la apertura del contacto C. Esta parte es la encargada de proteger de corrientes que, aunque son superiores a las permitidas por la instalacin, no llegan al nivel de intervencin del dispositivo magntico. Esta situacin es tpica de una sobrecarga, donde el consumo va aumentando conforme se van conectando aparatos. Ambos dispositivos se complementan en su accin de proteccin, el magntico para los cortocircuitos y el trmico para las sobrecargas. Adems de esta desconexin automtica, el aparato est provisto de una palanca que permite la desconexin manual de la corriente y el rearme del dispositivo automtico cuando se ha producido una desconexin. No obstante, este rearme no es posible si persisten las condiciones de sobrecarga o cortocircuito. Incluso volvera a saltar, aunque la palanca estuviese sujeta con el dedo, ya que utiliza un mecanismo independiente para desconectar la corriente y bajar la palanca. El dispositivo descrito es un interruptor magnetotrmico unipolar, por cuanto slo corta uno de los hilos del suministro elctrico. Tambin existen versiones bipolares y para corrientes trifsicas, pero en esencia todos estn fundados en los mismos principios que el descrito. Se dice que un interruptor es de corte omnipolar cuando interrumpe la corriente en todos los conductores activos, es decir las fases y el neutro si est distribuido. Las caractersticas que definen un interruptor termomagntico son el amperaje, el nmero de polos, el poder de corte y el tipo de curva de disparo (B,C,D,MA). (por ejemplo, Interruptor termomagntico C-16A-IV 4,5kA). [editar] Vase tambin La corriente o intensidad elctrica es el flujo de carga por unidad de tiempo que recorre un material. Se debe al movimiento de los electrones en el interior del material. En el Sistema Internacional de Unidades se expresa en C/s

(culombios sobre segundo), unidad que se denomina amperio. Una corriente elctrica, puesto que se trata de un movimiento de cargas, produce un campo magntico, un fenmeno que puede aprovecharse en el electroimn. El instrumento usado para medir la intensidad de la corriente elctrica es el galvanmetro que, calibrado en amperios, se llama ampermetro, colocado en serie con el conductor cuya intensidad se desea medir. Rel trmico De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda

Rel trmico. Los rels trmicos son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua. 1 Este dispositivo de proteccin garantiza:

optimizar la durabilidad de los motores, impidiendo que funcionen en condiciones de calentamiento anmalas. la continuidad de explotacin de las mquinas o las instalaciones evitando paradas imprevistas. volver a arrancar despus de un disparo con la mayor rapidez y las mejores condiciones de seguridad posibles para los equipos y las personas.

Contenido [ocultar]

1 Caractersticas o 1.1 Tripolares o 1.2 Compensados o 1.3 Sensibles a una prdida de fase o 1.4 Rearme automtico o manual o 1.5 Graduacin en amperios motor

2 Principio de funcionamiento de los rels trmicos tripolares 3 Clases de disparo 4 Vase tambin 5 Enlaces externos 6 Referencias

[editar] Caractersticas Sus caractersticas ms habituales son: [editar] Tripolares [editar] Compensados La curvatura que adoptan las bilminas no slo se debe al recalentamiento que provoca la corriente que circula en las fases, sino tambin a los cambios de la temperatura ambiente. Este factor ambiental se corrige con una bilmina de compensacin sensible nicamente a los cambios de la temperatura ambiente y que est montada en oposicin a las bilminas principales. Cuando no hay corriente, la curvatura de las bilminas se debe a la temperatura ambiente. Esta curvatura se corrige con la de la bilmina de compensacin, de tal forma que los cambios de la temperatura ambiente no afecten a la posicin del tope de sujecin. Por lo tanto, la curvatura causada por la corriente es la nica que puede mover el tope provocando el disparo. Los rels trmicos compensados son insensibles a los cambios de la temperatura ambiente, normalmente comprendidos entre 40 C y + 60 C. [editar] Sensibles a una prdida de fase Este es un dispositivo que provoca el disparo del rel en caso de ausencia de corriente en una fase (funcionamiento monofsico). Lo componen dos regletas que se mueven solidariamente con las bilminas. La bilmina correspondiente a la fase no alimentada no se deforma y bloquea el movimiento de una de las dos regletas, provocando el disparo. Los receptores alimentados en corriente monofsica o continua se pueden proteger instalando en serie dos bilminas que permiten utilizar rels sensibles a una prdida de fase. Para este tipo de aplicaciones, tambin existen rels no sensibles a una prdida de fase. [editar] Rearme automtico o manual El rel de proteccin se puede adaptar fcilmente a las diversas condiciones de explotacin eligiendo el modo de rearme Manual o Auto (dispositivo de seleccin situado en la parte frontal del rel), que permite tres procedimientos de rearranque:

Las mquinas simples que pueden funcionar sin control especial y consideradas no peligrosas (bombas, climatizadores, etc.) se pueden rearrancar automticamente cuando se enfran las bilminas. En los automatismos complejos, el rearranque requiere la presencia de un operario por motivos de ndole tcnica y de seguridad. Tambin se recomienda este tipo de esquema para los equipos de difcil acceso. Por motivos de seguridad, las operaciones de rearme del rel en funcionamiento local y de arranque de la mquina debe realizarlas obligatoriamente el personal cualificado.

[editar] Graduacin en amperios motor Visualizacin directa en el rel de la corriente indicada en la placa de caractersticas del motor. Los rels se regulan con un pulsador que modifica el recorrido angular que efecta el extremo de la bilmina de compensacin para liberarse del dispositivo de sujecin que mantiene el rel en posicin armada. La rueda graduada en amperios permite regular el rel con mucha precisin. La corriente lmite de disparo est comprendida entre 1,05 y 1,20 veces el valor indicado. [editar] Principio de funcionamiento de los rels trmicos tripolares Los rels trmicos tripolares poseen tres bilminas compuestas cada una por dos metales con coeficientes de dilatacin muy diferentes unidos mediante laminacin y rodeadas de un bobinado de calentamiento. Cada bobinado de calentamiento est conectado en serie a una fase del motor. La corriente absorbida por el motor calienta los bobinados, haciendo que las

bilminas se deformen en mayor o menor grado segn la intensidad de dicha corriente. La deformacin de las bilminas provoca a su vez el movimiento giratorio de una leva o de un rbol unido al dispositivo de disparo. Si la corriente absorbida por el receptor supera el valor de reglaje del rel, las bilminas se deformarn lo bastante como para que la pieza a la que estn unidas las partes mviles de los contactos se libere del tope de sujecin. Este movimiento causa la apertura brusca del contacto del rel intercalado en el circuito de la bobina del contactor y el cierre del contacto de sealizacin. El rearme no ser posible hasta que se enfren las bilminas. [editar] Clases de disparo

Curvas de disparo. Los rels trmicos se utilizan para proteger los motores de las sobrecargas, pero durante la fase de arranque deben permitir que pase la sobrecarga temporal que provoca el pico de corriente, y activarse nicamente si dicho pico, es decir la duracin del arranque, resulta excesivamente larga. La duracin del arranque normal del motor es distinta para cada aplicacin; puede ser de tan slo unos segundos (arranque en vaco, bajo par resistente de la mquina arrastrada, etc.) o de varias decenas de segundos (mquina arrastrada con mucha inercia), por lo que es necesario contar con rels adaptados a la duracin de arranque. La norma IEC 947-4-1-1 responde a esta necesidad definiendo tres tipos de disparo para los rels de proteccin trmica: Rels de clase 10: vlidos para todas las aplicaciones corrientes con una duracin de arranque inferior a 10 segundos. Rels de clase 20: admiten arranques de hasta 20 segundos de duracin. Rels de clase 30: para arranques con un mximo de 30 segundos de duracin Hay dos conceptos de la mecnica que las personas tienden a confundir, el primero es el de torque que por definicin es el producto de una fuerza por la distancia donde se aplica dicha fuerza, esto tambin se denomina momento, par o trabajo mecnico. Otra definicin de lo mismo es: torque es el trabajo que puede realizar un motor, su unidad es Kg m, Libras pie, etc. El otro concepto es el de potencia que es el trabajo que se puede desarrollar por unidad de tiempo, es decir es la velocidad con que se puede realizar un trabajo, su unidad es CV, KW, HP, etc. Por ejemplo, puedo subir una cuesta en una moto de 2 HP o una de 20 HP, pero la velocidad a la que puedo realizarlo con cada una, van a ser diferentes, de hecho con la de 20 HP la voy a subir ms rpido.

Pregunte al Mecnico 5 Mecnicos estn en lnea ahora. Pregunte y obtenga su respuesta ya! JustAnswer.es/CocheEnlaces patrocinados Teniendo en cuenta estos conceptos y su relacin, analizaremos los primeros mtodos para medir la potencia utilizaban un dispositivo llamado dinammetro, que aunque actualmente no se usa, es muy til para aclarar conceptos. El mismo consista de un freno y una balanza. El ensayo se debe realizar a distintas revoluciones del motor para definir la curva de potencia versus rpm, por lo tanto se mantenan determinadas revoluciones del motor a medida que se iba frenando el mismo. El freno se conectaba mediante una palanca de longitud conocida al plato de la balanza que meda la fuerza que se ejerca en ella. Como se ha dicho el producto de la fuerza por la distancia donde se aplica es el torque del motor (fuerza medida por la balanza por el largo de la palanca) como la potencia es el torque por unidad de tiempo, se puede determinar la potencia desarrollada por este motor, relacionando el torque con las rpm del motor, ordenando las unidades y haciendo

conversiones se puede obtener la potencia por ejemplo en CV o KW. Por ejemplo si del ensayo obtenemos un torque de 19 Kg m a 2300 rpm la potencia correspondiente ser: P= (19 (Kg m) x 2300 (rpm))/716,20 = 61 HP. Repitiendo estas operaciones para distintos regmenes de rpm, obtendremos la curva de potencia a distintas revoluciones del motor.

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0. Presentacin 1.Qu es un motor?. Componentes y funcionamiento. 2.Sistema de lubricacin 3.Sistema de escape. 4.Sistema mecnico de regulacin de velocidad. 5.Sistema biela-manivela. 6.Combustible lquidos y gaseosos. 7.Motor de combustin interna de combustin a volumenconstante - Ciclo Otto. 8.Carburadores. 9.Motor de combustin interna de combustin a presin constante - Ciclo Diesel. 10.Alimentacin de combustible gaseoso. 11.Alimentacin de combustible lquido. 12.Alimentacin de aire. 13.Sistema mecnico de inyeccin de combustible - Motores Diesel. 14.Sistemas de encendido. 15.Torque y Potencia - Medicin de la potencia. 16.Sistema de refrigeracin. 17.Transmisin de la potencia. Tomas de fuerza. 18.Sistema de inyeccin electrnica de combustible.

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Grados

BULL 20T
Motorreductor irreversible con electrofreno, autoventilado.

Solicite cotizacin o enve su consulta.

Descripcin

Motorreductor irreversible autoventilado que aumenta su utilizacin para automatizar portones de uso industrial y servicio intensivo. Tiene electrofreno mecnico. Ttrifsico, para portones hasta 2.000 kg. Desbloqueo: En caso de falta de energa elctrica, el sistema puede ser desbloqueado y operado manualmente.

Ficha tcnica

Caractersticas Tensin de alimentacin Potencia absorbida Corriente absorbida Empuje Frecuencia de Uso Termoproteccin

BULL 20T 400 V 750 W - 1 HP 2,5 A 80 Nm 60 o ms 130C

Temp de operacin Peso mximo Velocidad Condensador Lubricacin Peso

-20/70 C 2.000 kg 10,5 m/min Grasa Agip GR MU EP/2 28 kg

BULL15M BULL20M
Motorreductores irreversibles, autoventilados, con freno y embrague electrnico.

Solicite cotizacin o enve su consulta.

Descripcin

Motorreductores irreversibles para uso intensivo, altsima durabilidad, para automatizar portones de uso industrial y servicio pesado, por ser autoventilados. Monofsico para portones hasta 1.500 kg. y 2.000 kg. Desbloqueo: En caso de falta de energa elctrica, el sistema puede ser desbloqueado y operado manualmente.

Ficha tcnica

Caractersticas Tensin de alimentacin Potencia absorbida Corriente absorbida Empuje Frecuencia de Uso Termoproteccin Temp de operacin Peso mximo Velocidad Condensador Lubricacin Peso

BULL15M BULL20M 220 V 220 V 420 W - 3/5 HP 480 W - 2/3 HP 2,8 A 3,5 A 45 Nm 50 Nm 50 60 150C 150C -20/70 C -20/70 C 1.500 kg 2.000 kg 10,5 m/min 10,5 m/min 25 uF 31,5 uF Grasa Agip GR MU EP/2 16,3 kg 17 kg

BULL20T 400 V 750 W - 1 HP 2,5 A 80 Nm 60 o ms 130C -20/70 C 2.000 kg 10,5 m/min

28 kg

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OPERADORES PARA PORTONES CORREDIZOS COMERCIALES Tenemos operadores para portones corredizos comerciales de diferentes pesos, longitudes y tipos. Para recomendarle un sistema de automatizacin adecuado o los componentes que necesita para un determinado sistema de portn comercial necesitamos conocer la aplicacin, el lugar donde est emplazado el portn, el tipo de uso (intensivo, semi-intensivo, etc.), las dimensiones, el peso y el tipo de diseo del portn, adems del nivel de seguridad requerido, las velocidades de operacin y el prespuesto disponible. BFT tambin ofrece la lnea de ferretera italiana Rolling Center. Esta lnea incluye productos como rieles, ruedas, rodillos, guas, topes y herrajes para funcionamiento sin riel inferior ("cantilever hardware"). Los herrajes para funcionamiento sin riel inferior permiten contar con un portn seguro, eliminando la necesidad de colocar rieles en el piso y los consiguientes problemas de descarrilamiento, y viene en tres versiones para portones de hasta 15m de ancho. Los operadores para portones corredizos comerciales de la lnea italiana BFT vienen en versiones monofsicas y trifsicas. Hay inversores disponibles para las versiones trifsicas que permiten aumentar la velocidad y posibilitan que las unidades trifsicas sean alimentadas desde fuentes monofsicas. Mxima seguridad, con proteccin "antiaplastamiento". Panel de control preconfigurado para administracin mediante el programador universal UNIPRO, o pantalla de cristal lquido integrada. Receptor de alta seguridad con cdigo rotativo integrado. Funcin de autoprogramacin: Automticamente configura los parmetros de operacin. Mximo rendimiento y servicio continuo gracias al motor reductor irreversible ICARO. Diseo y conveniencia: Innovacin esttica y chasis altamente resistente. Desconexin manual sencilla gracias a su nueva perilla ergonmica. Mxima seguridad, con proteccin "antiaplastamiento," gracias a un microprocesador que garantiza un innovador control del torque y deteccin de obstrucciones. Mejor accesibilidad y manejo del panel de control; el panel de control se encuentra en el frente y tiene una pantalla para realizar la programacin. Diagnstico y funciones estadsticas a travs de la pantalla. Placa de control preconfigurada para administracin mediante el programador universal UNIPRO. Receptor con cdigo rotativo y 64 cdigos dentro de la placa de control. Programacin automtica de parmetros para las funciones de frenado, torque y antiaplastamiento.

Caractersticas

Model Interruptor de Placa Diente Velocida Mx. o lmite de s del d de la peso contro pin hoja de la l hoja ICARO electromecnic incluid o o ICARO PROX inductivo incluid o 18 29ft/min 4400l (9m/min) b (2000 kg) 29ft/min 4400l (9m/min) b (2000 kg) 29ft/min 2200l (9m/min) b (1000 kg) 39ft/min 2200l (12m/min) b (1000 kg)

18

ICARO

inductivo

incluid o

25

ICARO PROX

inductivo

incluid o

25

Caractersticas Tcnicas Operador: ICARO Voltaje: 120V 10% 60Hz, monofsico Potencia: 750 W Consumo de Corriente: 1.7 A Proteccin Trmica: Integrada N de ciclos en 24 horas: Operacin continua Respuesta al Impacto: Embrague electrnico con codificador Apertura Manual: Perilla mecnica con llave personalizada Panel de Control: LEO (ver prrafo siguiente) Tipo de Interruptor de Lmite: Electromecnico o inductivo Rango de Temperatura de Operacin: De 5 a 140F (-15C a +60C) Peso del Operador: 55 lb (~ 25 kg) Dimensiones: Ver figura

Panel de Control LEO Panel de control para operar un actuador electromecnico monofsico con una potencia de hasta 750W y sin opcin de configuracin del torque. Lgicas de 3 y 4 pasos con operacin automtica o semiautomtica y control de funcionamiento con actuador presionado ("hold-to-run"). Frenado electrodinmico regulable. Funcin de cerrado rpido. Entrada para acceso peatonal. Soporta protocolo EELINK. Configuracin digital de parmetros y lgicas. Visualizacin de los valores programados en una pantalla multilinge integrada. MENU autoprogramable para identificar automticamente el mnimo torque requerido para abrir y cerrar el portn, sensibilidad del codificador y frenado. Men de reinicio para volver a la

configuracin original programada por el fabricante (configuracin por defecto). Funcin de autodiagnstico. Manejo de parmetros estadsticos. Manejo de sistemas centralizados conectados mediante cables (sistema maestro/esclavo) hasta con 127 zonas. Acceso peatonal ajustable. Entradas separadas para apertura y cierre. Entradas separadas para dispositivos de seguridad con fotoclulas y borde elctrico. Entrada para reloj. Receptor con cdigo rotativo integrado y 64 cdigos. Acoplador universal para radiorreceptor. Barras extrables para facilitar las operaciones de instalacin, mantenimiento y reemplazo.