Tarea 3

ESCUELA SUPERIOR ´´POLITECNICA DE CHIMBORAZO´´
FACULTAD DE MECÁNICA
CARRERA:
´´MANTENIEMIENTO INDUSTRIAL´´
MATERIA:
MAQUINAS ELECTRICAS
SEMESTRE:
SEXTO
TEMA:
TAREA 4
DOCENTE:
ING.CESAR EDUARDO
ASTUDILLO MACHUCA
NOMBRE:
JEFFERSON GARCÉS 2456
RIOBAMBA – ECUADOR
El motor con arranque por capacitor
Los motores monofásicos son máquinas eléctricas muy utilizadas en la actualidad, no solo
se encuentran en las grandes industrias sino también en nuestros hogares.
Se suelen encontrar en capacidades menores a 1KW aunque hay algunas excepciones
como los motores para extractores de humo o del aire acondicionado con potencias
superiores a los 10KW, se emplean principalmente en electrodomésticos, bombas de
agua, en algunas máquinas-herramientas, compresores y en ventiladores de pequeña
potencia.
En esta ocasión el presente vídeo explica el funcionamiento y la conexión eléctrica de un
tipo de motor monofásico muy particular, el motor monofásico con capacitor de arranque,
estos motores se utilizan cuando es necesario arrastrar cargas con gran inercia por tal
motivo es necesario un par elevado. Se fabrican habitualmente para capacidades de 2.2
KW aproximadamente 3 HP y se emplean muy a menudo en bombas de agua y
compresores,
Está construido por 2 devanados uno llamado principal o de trabajo y estará en servicio
permanentemente, es por ello que está construido con alambre del calibre necesario para
soportar la corriente durante el servicio. Al otro devanado se le conoce como de arranque
y se le llama así porque solo permanece en servicio durante el momento en que el motor
arranca, debido a esto el alambre con el que se construye suele ser más delgado en
comparación con el devanado de trabajo. También hay otros elementos que intervienen
en la construcción de este motor uno de ellos es el interruptor centrifugo; es un elemento
que sirve para proteger al devanado de arranque y al capacitor, que no están diseñados
para un servicio permanente; se conecta en serie con el devanado de arranque quien lo
desconecta cuando el motor alcanza el 70 y 80 % de su velocidad nominal, esto suele
suceder en los primeros segundos después de que el motor arranca. El capacitor de
arranque está diseñado para prestar un servicio transitorio durante el arranque del motor,
el capacitor debe tener un valor elevado lo más común es encontrar valores que oscilan
entre los 60 y 700 uF.
Para finalizar una pregunta muy recurrente ¿cómo identifico al devanado de arranque y
de trabajo?
R= si no vienen identificados con alguna etiqueta o por colores anotados en la placa de
datos, la prueba es la siguiente: medir con el multímetro la resistencia de cada uno de los
devanados y tomar nota de las lecturas, el devanado de trabajo siempre es menor en
resistencia al devanado de arranque, esto es porque el devanado de trabajo es quien
consume la mayor cantidad de corriente y por tal motivo es el de menor resistencia. (ojo
esto es válido para motores con capacitor de arranque) en motores monofásicos con
capacitor de trabajo la prueba es diferente.
Motor de operación continua por capacitor
Los Motores de arranque del condensador son un motor de inducción monofásico que
emplea un Condensador en el circuito de devanado auxiliar para producir una mayor
diferencia de fase entre la corriente en los devanados principal y auxiliar. El nombre de
capacitor se inicia solo muestra que el motor usa un capacitor para el propósito del
arranque. La siguiente figura muestra el diagrama de conexión de un motor de arranque
por condensador.
Características del motor de arranque del condensador

El condensador arranca el motor se desarrolla mucho más alto. Par de arranque de
aproximadamente 3 a 4,5 veces el par de carga completa. Para obtener un alto par de
arranque, las dos condiciones son esenciales. Son los siguientes:
• El valor del condensador de arranque debe ser grande.
• La válvula de la resistencia de bobinado de arranque debe ser baja.
Los condensadores electrolíticos del orden de los 250 µf se utilizan debido a la alta
calificación de Var del requisito del condensador.
Los Característica de velocidad de torque del motor se muestra a continuación.
La característica muestra que el par de arranque.es alto. El costo de este motor es mayor
en comparación con el motor de fase dividida debido al costo adicional del capacitor. El
motor de arranque del condensador puede invertirse llevando primero el motor al estado
de reposo y luego invirtiendo las conexiones de uno de los devanados.
¿Qué es el entrehierro?
El entrehierro es el espacio de aire presente entre el núcleo del estator y el rotor de la

máquina eléctrica dentro de un circuito magnético. En las máquinas eléctricas, la
reluctancia del entrehierro a veces puede pasarse por alto sin cometer un fallo importante
en los cálculos, gracias al contraste con la reluctancia de la diferencia del circuito
magnético. Por un lado, los motores eléctricos convierten la energía eléctrica
suministrada en energía mecánica. Por otro lado, el generador eléctrico utiliza la energía
mecánica y posteriormente se cambia a energía eléctrica.
En los dos casos, en el momento en el que el estator y el rotor el cambio de energía

funciona a la vez, con el fin de producir un flujo magnético por medio de bobinas de cobre
que las dos máquinas poseen. En este proceso de convertir la energía, entra en juego el
entrehierro. Dentro del entrehierro se forma un campo magnético, una de las bobinas se
encarga de producir el flujo el cual debe moverse mediante el entrehierro. Este deberá ser
cruzado 2 veces por cada polo que contenga la máquina eléctrica para cada fase.
¿Cómo funciona el entrehierro?
Una de las funciones indispensables es otorgar linealidad al circuito magnético. También

se encarga de eludir la saturación del núcleo, ya que se encarga de repartir la dispersión
del flujo manifestado en entrehierro de gran medida. A medida que aumenta el
entrehierro, asimismo aumenta la reluctancia, es decir, la resistencia que el material tiene
en el momento en el que atraviesa el flujo magnético afectado por un campo magnético
del aire. El cual, por la ley de OHM magnética, el flujo tendría que reducirse, al ser una
fuerza que produce una intensidad de campo magnético constante. Un factor muy
importante es que mientras más grande sea la cantidad de polos de motor o generador,
mayores serán las veces que el flujo ha de cruzar el entrehierro. Otro factor muy
importante es la monitorización del entrehierro en motores eléctricos y generadores, ya
que, sino producirían funcionamientos en la máquina.
Mtto de motores
Los motores eléctricos son parte importante del equipamiento de una empresa. Se usan
con fines industriales, comerciales y residenciales, y permiten el funcionamiento de
trenes, automóviles, compresores, sistemas de bombeo, entre otros. Sin importar la
industria, este tipo de propulsores juega un papel clave para la productividad, así como
su mantenimiento.
En su afán de mantener su operatividad sin interrupciones, el mantenimiento debe

realizarse constantemente y de manera planificada para evitar problemas futuros. Aunque
se puede interpretar que el funcionamiento de un motor eléctrico puede ser tan o más
sencillo que uno de combustión interna, un mantenimiento deficiente es una condena para
ese tipo de motores, ya que difícilmente pueden volver a su estado original, a menos que
se reemplacen casi todos sus componentes internos, lo que fácilmente nos lleva a concluir
que el costo de una avería no es algo menor.
Por eso, la clave es buscar que los motores eléctricos entreguen su máximo potencial,
por el mayor tiempo posible. Y para eso se necesita realizar una planificación
estratégica del mantenimiento, como revisaremos aquí.
¿Cómo son los motores eléctricos?

El principio básico de un motor eléctrico consiste en ser una máquina rotativa compuesta
por un estator y un rotor que, mediante la acción de campos magnéticos generados en sus
bobinas, convierten la energía eléctrica en mecánica.
Considerando la importancia que tiene la preservación del medio ambiente, una gran
ventaja de los motores eléctricos es que no contaminan. Y en términos operacionales,
destaca su velocidad constante, alto rendimiento, ventilación autónoma que prescinde de
refrigeración o ventilación externa y mayor eficiencia que sus equivalentes de
combustión.
Claves para proteger un motor eléctrico

La conservación de los motores eléctricos es un aspecto fundamental para las empresas,
dada su condición de uso continuo. Por esa razón, se deben cubrir tanto los componentes
eléctricos como mecánicos que están expuestos al desgaste y contaminación con
elementos externos. Componentes eléctricos como bobinados o escobillas necesitan un
mantenimiento y mediciones periódicas donde se realice una revisión de conexiones,
reemplazo de piezas con desgaste. Existe una serie de instrumentos que son
imprescindibles para el trabajo de mantenimiento de motores eléctricos, entre ellos
megóhmetro, microohmímetro, multímetro y osciloscopio. Gracias a ellos, es posible
obtener valores de aislamiento, continuidad, frecuencia, corriente, voltaje, potencia y
formas de onda.
A su vez, rodamientos, ejes, carcasas y otros componentes mecánicos de los motores
eléctricos, deben ser sometidos a una pauta de mantenimiento que considere limpieza,
anclajes de las piezas y medidas que permitan evaluar la velocidad, el equilibrio del rotor,
el par aplicado por la carga y la temperatura.
¿Qué mantenimiento realizar?

Existen dos caminos a la hora de optar por el mantenimiento de cualquier motor eléctrico.
Sea preventivo o correctivo, ambos buscan garantizar un correcto funcionamiento,
evitando o reparando averías y extendiendo al máximo su vida útil. Sin embargo, existen
diferencias entre uno y otro.
El mantenimiento preventivo, como su nombre lo indica, se realiza de manera periódica
y su objetivo es prevenir averías que interrumpan la operación del motor. Se debe realizar
de manera planificada, verificando el funcionamiento y realizando procedimientos de
ajustes, lubricación, revisión y reposición de piezas, siguiendo las recomendaciones del
fabricante en función de la carga de trabajo del motor. La opción del mantenimiento
correctivo entra en acción cuando se produce una falla en el motor que interrumpe su
funcionamiento o provoca daños que impiden su plena operatividad. Dada su naturaleza
impredecible, es importante minimizar su efecto. Para lograrlo, es fundamental contar
con los repuestos necesarios para su reparación y tener personal calificado para ejecutar
el trabajo en el menor tiempo posible. Cuando se trata de motores eléctricos, es
recomendable priorizar el mantenimiento predictivo por sobre el correctivo. Primero
porque al realizar revisiones periódicas se reduce el margen de posibles fallas y se asegura
que funcionen siempre al máximo de sus capacidades. Y, por último, porque cuando un
motor eléctrico comienza a fallar, es demasiado tarde.
g
Bibliografía:
• Biografia de Nikola Tesla. (s. f.). Recuperado 10 de abril de 2022, de
https://www.biografiasyvidas.com/biografia/t/tesla.htm
• Coordenadas Rectangulares—Ecuaciones. (s. f.). Recuperado 10 de abril de
2022, de https://sites.google.com/site/ecuacionesengeneral/coordenadas-
rectangulares-1
• Matemáticas: Números Complejos. (s. f.). Recuperado 10 de abril de 2022, de
http://www.sapiensman.com/matematicas/matematicas42.htm
• TecDigital | Ingresar. (s. f.). Recuperado 10 de abril de 2022, de
https://tecdigital.tec.ac.cr/register/?return_url=/dotlrn/index

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• Coordenadas Rectangulares—Ecuaciones. (s. f.). Recuperado 10 de abril de

• Matemáticas: Números Complejos. (s. f.). Recuperado 10 de abril de 2022, de

• TecDigital | Ingresar. (s. f.). Recuperado 10 de abril de 2022, de

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