Pase Vehicular

h1 L
h2
h1=Altura de relleno sobre la losa superior. P1=Carga del camion de Diseo.
h2=Altura de relleno en las paredes. w= Carga repartida en la losa superior.
L=Luz libre de la alcantarilla. p1=Presion lateral en la losa superior.
t= Espesor de losas y paredes del marco. p2=Presion lateral en el piso.
q =Reaccion del suelo.
1).- CARGAS ACTUANTES EN EL DISEO:
1.- Peso Propio
2.- Sobrecarga Camion de 02 EJES
3.- Impacto.
4.- Empuje del relleno sobre el estribo
5.- Sobre carga sobre el relleno.
6.- Empuje del agua.
7.- Peso del agua.
2).- DATOS BASICOS
Dimensiones de la Alcantarilla:
Ancho Libre a= 0.30 m.
Altura Libre b= 0.20 m.
Sobrecarga Sc= 250 kg/m.
relleno
MEMORIA DE CALCULO PASE VEHICULAR DE CONCRETO ARMADO
0.255
1.00
0.255
1.00
0.255
0.255
h
t
t
Cobertura de relleno h1= 0.10 m.
Peso unitario del material seco 1700 kg/m3.
Angulo de friccion interna del relleno = 30
Angulo de friccion interna suelo-concreto. 20
Angulo de inclinacion del relleno = 0
Angulo de inclinacion de la pared = 0
Coeficiente activo de presion 0.297
0.75
0.9397
0.297
Capacidad de carga del terreno 2.00 kg/cm2.
Concreto fc= 210 kg/cm2.
Acero de refuerzo fy= 4200 kg/cm2.
Peso unitario del concreto 2400 kg/m3.
Recubrimientos r= 0.05 m.
3.- PREDIMENSIONAMIENTO DE LOSAS Y MUROS
t=0.10+a/30= 0.110
t=a/12= 0.025
0.15 m.
4.- METRADO DE CARGAS Y FUERZAS ACTUANTES
4.1.-Debido al Peso propio del marco (D).
Cargas de Losa Superior:
360 kg/m.
Peso de muros laterales:
144 kg/m.
Caracteristicas del Suelo de fundacion y del material de relleno:
0.4076
Caracteristicas del concreto y del acero de refuerzo son:
Segn AASHTO:
Para control de deflexiones:
Por tanto asumiremos un espesor de t=
El metrado de cargas se realizara por metro lineal de alcanatrilla. El model estructural que
emplearemos sera un marco articulado de anchoxaltura=(a+t)x(b+t), sometido a diferentes
sistemas de carga que son detalladas a continuacion:
ys=
o = 2S=
Ko =
H
Nx 1 +Z
12 2
=
H = cos
2
[ =
N = cos
2
[ cos [ +o =
Z=
scn q+6 scn q-u
cos [+6 cos [-u
=
Ko =
cos
2
[
cos
2
[ cos [ +o x 1 +
scn +o scn
cos [ +o cos [ o
2
=
o
AM
=
yc=
q
S
= y
C0NCRL10
. tx1m =
P
M0R0S
= 2 y
C0NCRL10
b. t =
Reaccion en losa inferior: 1120 kg/m.
4.2.-Debido a la cobertura de relleno (E1).
0.10
m.
170 kg/m.
El peso de los muros laterales y la losa superior generan una carga de reaccion del suelo.
Consideramos una cobertura de
Peso de cobertura:
q
I
=
q
S
+P
M0R0S
(o +t)
=
q
RC
= y
S
. E =
4.3.-Debido a la presion lateral del relleno (E2)
Presion lateral en la parte superior: 88.5 Kg/m.
Presion lateral en la parte inferior: 303.3 Kg/m.
4.4.-Debido a la carga viva del trafico (L)
El peso del eje posterior es:
P= 8500.0 kg/eje.
Incremento de la carga Dinamica
factor=(1+IM/100)=
factor*P= 11190 kg/eje.
a).-Distribucion de la carga P en el relleno
Por lo tanto:
0.18 m.
Por lo tanto la carga viva debido al trafico de una rueda sobre el marco sera:
kg.
Esta carga produce una reaccion uniforme en la losa inferior igual a:
kg/m.
31.65
1.32
5595.00
15985.7071
Ya que tenemos un relleno sobre la losa superior un espesor de 10 cm, en este caso ya no
consideramos el area de distribucion en el espesor del relleno sino consideremos como
contacto directo a la losa.
Para al determinacion de la carga debido al trafico usaremos el camion de diseo AASHTO
LRFD HL-93 considerando que es el que causa los efectos mas desfavorables en la
estructura.
q
S0P-RL
= y
S
. E +t2 . K
u
=
q
INP-RL
= y
S
. E +2t +b . K
u
=
IH = SS 1 -4.1x1u
-4
br =
E = 1.7Sb1 =
P
L
= P2E =
q
P
= P
L
o +t =
4.5.-Debido a la Sobrecarga (Sc).
250 kg/m.
Por tanto el peso por sobrecarga sera:
kg/m.
El empuje lateral que producira la sobrecarga es:
kg/m.
4.5.-Debido al peso y presion del agua (Wa).
Para determinar la sobrecarga asumiremos un peso adicional de 1000 Kg/m, lo cual estara
directamente aumentando al peso vertical y multiplicado con el valor de coeficiente activo del
empuje producira una fuerza lateral distribuida uniformemente, tal como se observa en la figura
250
74.328
S
C
=
w
SC
=
E
SC
= K
u
S
C
=
kg/m.
0.00 kg/m.
500 kg/m.
Esta carga produce una reaccion uniforme en la losa inferior igual a:
150 kg/m.
5.- ANALISIS ESTRUCTURAL
5.1.-Combinacion de cargas:
Donde:
U= Carga Ultima.
D= Carga Peso Propio.
L= Carga viva de camion de diseo.
E1= Presion vertical de terreno.
E2= Presion lateral de terreno.
Wa= Peso y presion del agua.
Para determinar el peso del agua se debera tener en cuenta la presion que producira en la base
de la alcantarilla y el peso mismo.
150
b=0.00m.
Se realiza el analisis estructural para cada sistema con el programa SAP 2000 y los resultados
encontrados en dicho analisis se muestran a continuacion:
U=1.25D+1.75L+1.35E1+1.50E2+1.25Wa
Presion del agua, la alcantarilla funciona al 75% de
su capacidad maxima de la seccion.
w
Au0A
= y
Au0A
. u.7S o b(o) =
P
Au0A
= y
Au0A
. b =
P
Au0A
= y
Au0A
. u.7S b =
q
A
= w
Au0A
o =
5.1.-Tabla de Resultados del Analisis Estructural:
MOMENTO MAXIMO (ton-m)
COMBINACION DE CARGAS (COMB1)
Losa Superior
Cara Interior 1.85 (+)ML
Cara Exterior -1.25 (-) ML
Losa Inferior
Cara Interior 1.6 (+)MP
Cara Exterior -1.56 (-) MP
Muros Laterales
Cara Interior -1.20 (+)Mm
Cara Exterior 1.8 (-) Mm
6.-CALCULO DE LA PRESION DE TRABAJO SOBRE EL TERRENO
Las cargas actuantes sobre el terreno son:
ELEMENTO
( P )( ) =
Debido al peso propio (D): kg/m.
Debido a la cobertura de relleno (E1): kg/m.
Debido a la carga viva del trafico (L): kg/m.
Debido al peso del agua (AGUA): kg/m.
kg/m.
La presion actuante sobre 1.00 m. de longitud de alcantarilla sera:
1.12 kg/cm2. < 2.00 kg/cm2.
7.-CALCULO DEL REFUERZO DE ACERO
a).-Calculo de armadura principal en la losa Superior.
Se considera el momento mayor para fines de calculo de armadura.
REFUERZO PRINCIPAL (+) REFUERZO PRINCIPAL (-)
ton-m 1.25 ton-m
kg/cm2. 210 kg/cm2.
kg/cm2. 4200 kg/cm2.
m. 1.00 m.
m. 0.10 m.
0.9
5.44 cm2. 3.67 cm2.
3/8" 3/8"
VERIFICACION DEL REFUERZO MINIMO
2.70 cm2.
kg/cm2.
cm4. kg/cm.
cm. 0.33 tn/m.
0.65 tn-m.
1.917 cm2.
Refuerzo minimo a colocar 3/8
VERIFICACION POR CORTE: Vu= 4.50 Ton.
1120.00
170.00
9444.44
444.44
11178.89
fc=
fy=
b=
d=t-recubrimiento=
fc=
fy=
b=
La armadura minima debe ser tal que permita desarrollar 1.2 veces el
momento de agrietamiento:
28.983
8437.5
=
d=t-recubrimiento=
0.13 0.19
=
1.85
210
4200
1.00
0.10
0.9
7.5
32,605.60
0.37
q
I
= (q
S
+P
M0R0S
)(o + t) =
q
RC
= y
S
. 1 =
q
P
= P2(o + t) =
q
Au0A
= y
Au0A
. b(o + t) =
o
1
= (q
I
+P
RC
+q
P
+ q
Au0A
)(1uux1uu) =
o
AM
=
H
0L1IM0
= H
0L1IM0
=
A
S
=
H
0
y J o2
A
S
=
H
0
y J o2
A
S
+ = A
S
=
usor usor
A
MIN
= u.uu18 1uu t =
H
CR
=

I
g
y
t
= 2 c =
I
g
=
b
3
12
=
y
t
=

2
=
H
CR
=

I
g
y
t
=
H
CR
=

I
g
y
t
=
1.2H
CR
=
A
SMIN
=

AASHTO-LRFD 5.14.5.3, 5.5.4.2
Vn= Ton.
Vn= 6.912 Vu= Ton..OK.
6.912
4.50
0.90 0.53 P 9 R =

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