Navegacin en Velero de Crucero

Iris Kiss

NAVEGACIN EN VELERO DE CRUCERO

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INFORMACIN PARA TRIPULANTES DEL IRISH KISS

El Irish Kiss est fabricado en Francia, en los astilleros de JEANNEAU (uno de los ms importantes del mundo en embarcaciones deportivas), modelo SUN ODYSSEY 42.2. Est fabricado en polister reforzado con fibra de vidrio, que es el sistema con el que se fabrican los barcos recreativos actuales; ms resistente que la madera y ms ligero que el metal, y con un mantenimiento ms sencillo, es el material de construccin ideal para estas esloras. EL IRISH KISS, es sobretodo un velero, as pues toda su estructura, habitabilidad, equipamiento etc., estn orientados a la navegacin a vela. Por esta razn, encontraremos importantes diferencias entre un velero "pura sangre" como el IRISH KISS o un motovelero o un yate a motor de iguales esloras.

EQUIPAMIENTO
Un barco como el IRISH KISS, esta equipado para permanencias largas a bordo, con todas las comodidades que permita su condicin de velero. Agua caliente, dos lavabos con ducha, cuatro camarotes dobles independientes, cocina de gas con nevera, un amplio saln central donde cabe toda la tripulacin, etc.., son equipamientos que no estn al alcance de otros veleros de menos eslora debido a la limitacin del espacio. No obstante, el estilo de vida a bordo de un velero se asemeja ms a la de un refugio de montaa, en invierno y a un campamento en la jungla, en verano, que a la imagen idlica que tenemos todos de la nutica deportiva (zapatos blancos y gorra con filigranas doradas).

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Manga mxima: 4,10 mts. Calado: 2 mts. Desplazamiento en vaco: 8.400 Kg. aprox. Superficie vlica: 90,40 mts.2 Eslora Total: 12,80 mts. Vela Mayor: 32,70 mts.2 Gnova: 55,1 mts.2 Motor Perkins diesel 50CV. Depsito gasoil de 175 l. 4 Bateras 124 amp./u. - 12V. Bombas de Presin de agua, elctricas. Grupo refrigerador. Calentador de agua 42 l. 4 Depsitos de agua dulce: 440 l.

VELOCIDAD
Tanto a motor como a vela, podemos considerar una velocidad de crucero de 7-8 nudos. Ir ms rpido a motor significara forzarlo, y yendo a vela nos expondramos a romperlas. (1 Nudo = 1 milla nutica/hora. 1 milla nutica = 1.852 mts. 8 nudos = 14 Km/h.) Puede parecer una velocidad ridcula si la comparamos con la de un yate a motor rpido, unos 25-30 nudos, pero un velero puede pasarse semanas navegando con un coste y desgaste de material mnimo. Por ejemplo; el precio del gasoil consumido por el IRISH KISS realizando la travesa Barcelona - Palma de Mallorca a motor costara unas 7.000 ptas., frente al gasto que supone hacerlo con un yate rpido: 100.000 ptas. o ms. Las vueltas al mundo en barco se realizan en velero...

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POSIBLES DESTINOS Y TIEMPOS ESTIMADOS

CONCEPTOS

ELEMENTOS

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VIENTOS Y TIPOS DE NAVEGACIN

MANIOBRAS
DESATRACAR
Al desatracar, los tripulantes se distribuyen por la periferia del barco, a las amarras y al muerto. Cuando el patrn lo indica, se largan las amarras y el tripulante encargado del muerto lo libra al agua y espera que se hunda avisando al patrn cuando ya no haya peligro de enredarlo con la hlice. Durante la maniobra de salida los tripulantes con las defensas bichero y hasta con los pies, evitaran que el barco golpee otras embarcaciones amarradas o contra el muelle o pantaln. Esto puede suceder debido al viento y un velero maniobra muy mal motor y dentro del puerto. Nada es perfecto! Una vez hayamos salido por la bocana (y no antes), se estiban las defensas las amarras y el bichero.

EL MUERTO es un cabo hecho firme al fondo del puerto y que sujeta el barco en direccin contraria a las amarras del muelle, ayudndolo a dejarlo quieto. El muerto est unido a un pequeo cabo denominado gua y que sirve para recuperarlo del fondo del puerto cuando atracamos..

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ATRACAR
La accin de atracar es la contraria que la anterior. En ste caso, el tripulante encargado del muerto se ayuda con el bichero para pescar la gua (que est amarrada al muelle), la sigue por la banda del barco hasta la proa dnde recuperar el muerto y la amarrar en una bita.

GOBERNAR
GOBERNAR A MOTOR es un trabajo sencillo, el tripulante que est a la roda sigue el Rumbo de aguja indicado por el patrn con ayuda del comps de la bitcora; teniendo en cuenta que el barco reacciona lentamente al timn, giraremos la roda a uno u otro lado poco a poco y esperando la reaccin del barco. GOBERNAR A VELA significa adems, de seguir el rumbo, atender las reacciones del barco frente al viento, as como las posibles roladas de este ltimo. (se aprende con la prctica)

VARIAR EL RUMBO
A motor, el patrn indicar la variacin de rumbo en "X" grados a babor o estribor del rumbo anterior. A vela, el patrn indicar el ngulo a seguir respecto al viento (amurados, de travs, por la aleta) indicando las variaciones de rumbo con las voces de Orzar y Arribar. ORZAR:Disminuir el ngulo de la proa respecto al viento. ARRIBAR: Aumentar el ngulo de la proa respecto al viento.

VIRAR
Navegando a vela en momentos determinados ser necesario cambiar de bordada. El patrn dar la voz de "preparados para virar" si viramos por avante o "preparados para virar en redondo, si hemos de pasar el viento por la popa. El timonel mantendr el barco a rumbo, pero sobretodo con buena arrancada, y los tripulantes se situaran en sus puestos, dando la voz de "preparados" cuando lo estn; la tripulacin que se encuentre dentro del barco, se ocupar de estibarlo todo para que no se caiga con el cambio de escora. El patrn dar la voz de "viramos" el timonel iniciar la virada, girando la roda poco a poco primero y ms rpido despus; el tripulante de la escota de barlovento de la gnova la largar y los tripulantes de la escota de sotavento la cazarn, con las manos, primero y con el winch cuando la vela empiece a portar. El tripulante de la escota de la mayor ayudar a pasar de banda la botavara cazando la escota primero y soltndola despus. Todos se cuidarn de quitar la cabeza del recorrido que describe la botabara de una banda a otra.

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LA VIDA A BORDO
AMARRADOS a puerto, conectados a los suministros de agua y electricidad, la vida a bordo no es muy diferente de la que haramos en una roulotte en un cmping; utilitzando los servicios del puerto y el barco bin amarrado no se mueve en absoluto. FONDEADOS, hay que tener cuidado con los consumos de agua y bateras; adems, por muchas anclas que fondeemos siempre habr un cierto movimiento. Con la zodiac y el motor fueraborda se realizan los desplazamientos a tierra, pero hay que tener en cuenta que no se puede dejar un barco fondeado sin vigilancia durante mucho rato, pues las condiciones (el mar, el viento, etc.) pueden variar y un fondeo considerado seguro puede dejar de serlo, el ancla puede garrear o incluso zarpar. NAVEGANDO, hay que tener siempre presente la posibilidad de un movimiento del barco inesperado (un golpe de mar, una rolada del viento, o un cambio de escora, etc.); en todos los desplazamientos por cubierta siempre nos mantendremos agarrados con una mano como mnimo, en un sitio firme. En el interior del barco, los movimientos son ms desconcertantes y hay que tener cuidado con los posibles golpes, as como procurar tenerlo todo bien estibado.

LAS COMIDAS
Navegar despierta el hambre, sin duda. En salidas cortas, es mucho ms prctico (e incluso ms econmico) ir a un restaurante y pedir el men del da si estamos en puerto, o llevar bocadillos preparados si estemos navegando. Si la salida dura ms de un da, podremos aprovechar la infraestructura que nos ofrece la dinette del barco: Cocina de gas con dos fuegos y horno, fregadero con picas, una gran nevera y todos los utensilios de cocina y una completa vajilla. As pues podemos confeccionar cualquier plato, pero siempre es recomendable preparar comidas sencillas, porqu cocinar con el mar un poco picado es muy incmodo. Lo ms conveniente es preparar platos como pasta italiana con salsas preparadas, arroces, sopas de sobre o ensaladas. Evitando los fritos, ya que producen mal olor y grasas que ensucian la dinette. Tambin es importante llevar una buena reserva de pan y embutidos y quesos para preparar bocadillos, as como galletas, yoghurts, fruta y aperitivos para poder picar cuando nos apetezca. Ni que decir tiene que la bebida es tambin un apartado importante, aprovisionarse de agua y otras bebidas a gusto de los tripulantes deber hacerse evitando que escasee a bordo.

ROPA
En todo caso ropa cmoda, deportiva, resistente; la vida a bordo un velero puede parecerse a todo salvo a una desfilada de modelos. En verano, baador y camiseta es el uniforme universal de los navegantes, los hay que no se lo quitan en una semana... o en un mes!!. De todos modos hay que llevar siempre un jersey o ropa de abrigo para las noches. En invierno, bien abrigados, tambin disfrutaremos de la navegacin... Habis visto alguien que vaya a esquiar en bermudas? SIEMPRE hay que llevar ropa impermeable, pues navegando, el sitio ms agradable del barco es la baera (el espacio exterior dnde se sienta la tripulacin), y si hay mala mar o llueve, teniendo que cerrar las escotillas, sigue siendo ms agradable estar fuera que dentro del barco y es entonces cuando la tripulacin descubre, porqu recibe el nombre de "baera"... Adems, la ropa impermeable es un buen paraviento. El mejor calzado son las zapatillas deportivas con suela blanca o clara; flexibles, se agarran bin a los pies no ensucian la cubierta. Cuando llueve, unas botas de agua nos sern de gran utilidad. Mucho o poco todas resbalan ( no conozco ninguna zapatilla o bota que con la cubierta mojada no resbale).

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OTROS...
Mejor bolsas de viaje que maletas, pues el espacio en las cabinas es reducido y las primeras se pueden plegar, y si se caen encima no hacen dao... En cualquier objeto o aparato que subis a bordo, las especificaciones de ANTICHOQUE Y WATER RESISTANT sern siempre recomendables. Costeando habr cobertura de telefona mvil; el barco dispone de conector de 12V tipo automvil, y conectados a puerto disponemos de 220V. En el mar tambin hay patrullas de la Guardia Civil, y tambin paran!. El D.N.l. es imprescindible.

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ESTABILIDAD DEL VELERO

PUEDE VOLCAR UN VELERO?
Por efecto del viento NO. Los veleros disponen de su centro de gravedad en un punto bastante bajo, gracias a su estructura (diferente a la de un barco a motor) y tambin, en muchos casos, a un apndice situado bajo la quilla llamado ORZA. La orza est hecha de metal (como el plomo) y su peso crea la fuerza de adrizamiento necesaria para contrarrestar la escora que produce el viento cuando incide en las velas. Frente al viento un velero se comporta como un "tentetieso".

... Y SI HACE MUCHO VIENTO?

Por mucho viento que haga un velero NO volcar. Con ngulos de escora muy grandes, la fuerza de adrizamiento de la orza sigue siendo la misma, pero la superficie vlica expuesta al viento es cada vez ms pequea, y por tanto disminuye proporcionalmente la fuerza de escora. Si el palo llegara a tocar el agua, el viento no hara presin sobre el velamen i no habra fuerza de escora. SIN EMBARGO... Mucho antes de llegar a estos extremos, se pueden romper las velas o incluso desarbolar (romper el palo).

CUNDO PODR VOLCAR UN VELERO?

El mar (las olas) puede volcar un velero. La situacin ms peligrosa para un velero es quedarse atravesado a la mar (el mar de travs); en este caso, la escora pronunciada del barco, no disminuye la fuerza de escora que nos produce el plano inclinado de la ola (al contrario de lo que suceda con el viento) y el aumento del balanceo producido por el paso de tres o cuatro olas de una medida suficientemente grande podra producir el vuelco.

El mar (las olas) NO VOLCARA UN VELERO CUANDO...

Al contrario del gran ngulo de escora que se puede dar lateralmente (babor-estribor), un velero, por su diseo y estructura, tiene muy poco ngulo de escora en sentido proa-popa (cabeceo); as pues, aguantar bin la mar si lo tomamos de proa o popa. En este caso, la medida de las olas que podr aguantar ir en proporcin a la eslora.

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EQUIPAMIENTO Y SISTEMAS DE SEGURIDAD DEL IRIS KISS

El Irish Kiss cumple todos los requisitos exigidos por las normas de navegacin dictadas por la marina mercante; entre las cuales destacan: PIROTCNIA:Bengalas, cohetes y botes de humo para hacer seales en caso de peligro. BALSA SALVAVIDAS: 1 Balsa Salvavidas de 10 plazas. CHALECOS SALVAVIDAS: Por lo menos uno para cada tripulante. ARNS DE SEGURIDAD: Para evitar cadas al mar en caso de condiciones meteorolgicas adversas. (uno para cada tripulante). SALVAVIDAS: Aros situados en el exterior del barco para ser lanzados en caso de cadas accidentales al mar. BALIZA SATELITARIA: Emite una seal va satlite indicando la posicin exacta donde se ha producido el accidente. G.P.S. GLOBAL POSITION SYSTEM: Sistema de navegacin por satlite, sirve para indicarnos el punto donde nos encontramos (latitud y longitud) y la distncia hasta el punto de destino. RADIO VHF: Para comunicarnos con los puertos u otros barcos y para recibir las predicciones meteorolgicas y los avisos de posibles peligros. PILOTO AUTOMTICO: Se utiliza en travesas de larga y media duracin, mantiene el rumbo deseado. Adems, el Irish Kiss tambin dispone de bote auxiliar con motor fueraborda, botiqun, espejo de seales, sonda, bocina de niebla, extintores, bombas de agua, etc.

SEGURO
El Irish Kiss dispone de un seguro a todo riesgo, que cubre: daos propios, a terceros y de la tripulacin. Asegurador: Banco Vitalicio de Espaa, Ca. Annima de Seguros y Reaseguros

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TERMINOLOGIA BSICA
LOS CABOS
CABO: Cualquier cuerda utilizada a bordo. AMARRA:Cabos usados para amarrar un barco a tierra. AMOLLAR:Soltar poco a poco una escota, un cabo, etc. ARRIAR: Soltar total y progresivamente un cabo hecho firme. CAZAR:Cobrar y hacer firmes las escotas y los cabos. DRIZA:Cabo que sirve para izar o arriar velas. ESCOTA:Cabo atado a los puos bajos de las velas. Sirve para orientarlas al viento. FILAR: Ir soltanto progresivamente un cabo que est trabajando LARGAR:Soltar del todo y rpidamente un cabo. RIZOS:Cabos que sirven para disminuir la superficie de una vela.

ELEMENTOS
BITCORA:Caja cilndrica fijada sobre cubierta en la cual va montado el comps. BITA:Pieza de metal muy compacta y de grosor considerable en la cual se hacen firmes las amarras. BICHERO: Gancho montado en el extremo de un palo que se usa para ayudar a atracar i desatracar. BOTAVARA:Biga horizontal, a popa del palo mayor, donde va envergado el pujamen de la vela mayor. CANDELERO:Barra de metal situada cerca de la borda que sirve para formar una baranda. COMPS: Aguja nutica (brjula). CORNAMUSA: Pieza de metal en forma de "T", destinada a encapillar y hacer firme un cabo. DEFENSA: Pieza de goma colocada en la parte exterior de una embarcacin para preservarla de los golpes. JARCIA:Conjunto de todos los cabos de un barco y de Ios cables que sirven para sujetar los palos. FOQUE:Vela triangular que se amura a proa. GNOVA: Foque de dimensiones superiores, usado cuando hay poco viento. GUA:Pieza de hierro que tiene la finalidad de guiar la direccin de un cabo o amarra. MAYOR:Vela que va izada en el palo mayor. MANETA: Pieza metlica en forma de "L", que sirve para accionar los "winches". RODA:Roda con la cual el timonel mueve el timn de un barco. SENTINA:La parte ms baja del interior del barco. SERVIOLA:Marinero que est de vigilancia a proa. SONDA:lnstrumento para medir la profundidad del mar. TAMBUCHO:Construccin sobre la cubierta, para proteger de la intemperie el acceso al interior del barco. WINCH:Molinete que sirve para cazar los cabos.

CONCEPTOS
BARLOVENTO: La parte de donde viene el viento, respecto a un barco, objeto o Iugar. CALADO:Extensin, en sentido vertical, de la parte de un barco que est sumergida. RUMBO:La direccin de la nave. SOTAVENTO:Banda contraria a aquella de donde viene el viento.

ACCIONES
ARRIBAR:Poner el timn de manera que el barco vire hacia sotavento. BORDADA: Camino recorrido por una nave, navegando a vela, entre dos viradas, cuando navega de ceida y no puede seguir la ruta directamente. CEIR:Navegar con el viento de proa. EMPOPADA:Navegar con el viento de popa. ESCORA:Inclinacin que toma un barco por efecto de la fuerza del viento. ESTIBAR: Disponer correctamente la carga de un barco de manera que no pueda desplazarse. FONDEAR:Dejar caer el ancla. GOBERNAR:Dirigir una nave con el timn, al rumbo que ha de seguir.

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Navegacin en Velero de Crucero IZAR:Hacer subir una vela cazando su driza. ORZAR:Dar al timn la posicin necesaria para que la embarcacin navegue ms a contra el viento. REFRESCAR:Subir de intensidad el viento. TRASLUCHAR: Virar en redondo, pasando el viento por la popa. VIRAR:Cambiar de bordada, pasando el viento por la proa.

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