N-A - T.M. M Series I - Usa.2000 (Spa)

turudoru-retroextuvudoru
5erie N
Manual de Entrenamiento de Servicio
MANUAL DE ENTRENAMIENTO DE SERVICIO
SERIE "M"
NDICE GENERAL
SECCIN
ESPECIFICACIONES............................................................................................................... 1
SECCIN EN BLANCO.............................................................................................................2
SECCIN EN BLANCO.............................................................................................................3
SISTEMA ELCTRICO..............................................................................................................4
SECCIN EN BLANCO.............................................................................................................5
TRANSMISIN DE CUATRO VELOCIDADES..........................................................................6
TRANSMISIN POWERSHIFT .................................................................................................7
SISTEMA HIDRULICO ............................................................................................................8
DIAGNSTICO DEL SISTEMA HIDRULICO (PRUEBAS CON FLUJMETRO) ........ 8A
REVISIN GENERAL................................................................................................................9
Especificaciones Serie M
Entrenamiento de Servicio
Equipo de Construccin
CASE
Cargadora / Retroexcavadora Serie M
SECCIN 1
Especificaciones
Impreso nm. 47221m rev. 08/00
CASE CORPORATION 2000 Case Corporation
700 STATE STREET TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS
RACINE, WI . 553404 IMPRESO EN EE.UU.
Este manual es una parte del entrenamiento tcnico y se
ha compilado para servir como apoyo de clase al
instructor. Algunos puntos de este manual necesitan el
auxilio del instructor y pueden no contener toda la
informacin impresa acerca del tema. Para informacin
ms actualizada, consulte siempre el Manual de Servicio
de la respectiva mquina.
NOTAS
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NDICE
Introduccin
PINs de la Serie "L" ............................................................................................... 1-1
Motor...................................................................................................................... 1-1
Potencia .......................................................................................................... 1-1
Ventilador con Viscoacoplador........................................................................ 1-1
Tren de Potencia ................................................................................................... 1-1
Transmisiones................................................................................................. 1-1
Frenos ............................................................................................................. 1-2
Ambiente del Operador.......................................................................................... 1-2
Medidores y Luces................................................................................................. 1-2
Sistema Elctrico................................................................................................... 1-2
Sistema de Direccin............................................................................................. 1-2
Vlvula de Control de la Cargadora ...................................................................... 1-2
Vlvula de Control de la Retroexcavadora............................................................ 1-2
Especificaciones
Capacidades
Combustible .................................................................................................... 1-3
Sistema de Refrigeracin................................................................................ 1-3
Sistema Hidrulico .......................................................................................... 1-3
Transmisiones................................................................................................. 1-3
Ejes.................................................................................................................. 1-3
Presin de la Transmisin.................................................................................... 1-4
Velocidades de Calado.......................................................................................... 1-5
Tiempos de Ciclo
Cargadora ....................................................................................................... 1-5
Retroexcavadora............................................................................................. 1-5
Sistema Hidrulico
Bombas Hidrulicas ........................................................................................ 1-6
Presiones Ajustadas........................................................................................ 1-6
INTRODUCCIN
CARGADORA-RETROEXCAVADORA SERIE M
REV 8/00 1-1
Introduccin
Motor
580M
Modelo.......................................................................................................... Case 4-390
Tipo ...................................................................................4 tiempos, aspiracin natural
Cilindros ........................................................................................................................4
Inyeccin de combustible.................................................................................... Directa
Dimetro interno / carrera ...........................................................................4.02 x 4.72
Cilindrada........................................................................................................239 pulg.
3
Relacin de compresin........................................................................................17,0:1
580M Turbo
Modelo........................................................................................................ Case 4T-390
Tipo ................................................................................... 4 Tiempos, Torboalimentado
Cilindros ........................................................................................................................4
Inyeccin de combustible.................................................................................... Directa
Dimetro interno / carrera ...........................................................................4.02 x 4.72
Cilindrada.......................................................................................................239 pulg.
3
Relacin de compresin........................................................................................17,5:1
Potencia
580M........................................................................................................ 54 kW (73 HP)
80M Turbo............................................................................................... 60 kW (80 HP)
580 Super M............................................................................................ 67 kW (90 HP)
590 Super M................................................................... 67 kW (90 HP) 74 kW (99 HP)
Mandos del Ventilador con Viscoacoplador
580 Super M...................................................................67 kW (90 HP) Con Powershift
590 Super M................................................................................. 67 kW (90 HP) Todos
Tren de Potencia
Transmisiones Todos los Modelos
Servomecnica totalmente sincronizada, 4 velocidades hacia adelante-atrs, con
embragues mandados hidrulicamente y botones de desconexin en las palancas de
cambio y de control de la cargadora. El cambio de sentido de desplazamiento hacia
adelante / atrs y la conexin de la traccin 4WD se efectan por medios electrnicos, y
opcionalmente, con 4WD, por medios mecnicos. La traccin en las cuatro ruedas
(4WD) se activa con la mquina en movimiento.
Transmisiones (opcional) Powershift 580SM / 590SM
La transmisin Powershift total est disponible nicamente en las unidades con 4WD.
INTRODUCCIN
1-2 REV 8/00
Introduccin
Frenos
Libres de mantenimiento, autorregulables, montados internamente, discos hmedos
mltiples accionados hidrulicamente.
Ambiente del Operador
Cubierta ROPS, opcional, o cabina presurizada, con 2 puertas con calefaccin y
descongelador. Aire acondicionado opcional. Cabina con interior de lujo, opcional
Asientos sin suspensin o con suspensin neumtica de lujo. Aceleradores manual y de
pedal. Arranque con llave. Portavasos. Columna de direccin inclinable.
Medidores y Luces
Temperatura del convertidor de par - Temperatura del Lquido de Refrigeracin del Motor
- Combustible - Tacmetro/ Hormetro - Voltmetro - Temperatura del aceite del eje
trasero - Presin del aceite del motor - Filtro del sistema hidrulico - Filtro de aire - Freno
de estacionamiento - Alternador - Luz de aviso de bajo nivel de combustible (menos de 5
galones)
Sistema Elctrico
Tensin .......................................................................................................................... 12 V
Alternador..............................................................................................................12 V, 65 A
Batera............................................................Libre de mantenimiento, 685 Ah en fro a 0F
Arranque en fro ..................................................................................... ter y Dos Bateras
Direccin
Direccin hidrosttica con flujo de prioridad bajo demanda desde la bomba hidrulica
principal. Un cilindro de direccin de doble efecto con una relacin de tope a tope de 2,75
vueltas.
Vlvula de Control de la Cargadora
Las mquinas pueden tener una vlvula seccional con 2 3 carretes con una nica
palanca de control para elevar, inclinar y sistema hidrulico auxiliar. Retencin positiva en
las posiciones de "flotar" y de "retorno a excavar". Nivelacin automtica durante todo el
ciclo de elevacin. Varillaje de retroceso en lnea, con dos cilindros de descarga
paralelos. Sistema hidrulico delantero opcional con control combinado con una nica
palanca para elevar, inclinar y auxiliar. Botn de desconexin del embrague en el control
de la cargadora, desconecta la transmisin para ciclos de carga rpidos. Cucharones
multiuso 4-en-1 tambin estn disponibles.
Vlvula de Control de la Retroexcavadora
Las mquinas pueden tener circuitos paralelos de centro abierto con 6, 7 u 8 carretes
para el aguiln, brazo del cucharn. cucharn y giro. El diseo sobre centro de la
retroexcavadora ofrece un ngulo superior de partida y una longitud total menor. Sistema
hidrulico de centro abierto para control sensible y preciso. Par de giro adicional para
mover cargas pesadas en cuestas o para empujar el suelo en operaciones de rellenado.
Control con dos o tres palancas. Giro de pedal con sistema de tres palancas. Extendahoe
opcional y sistema hidrulico auxiliar del cucharn con flujo variable.
INTRODUCCIN
REV 8/00 1-3
Especificaciones
Capacidades
Capacidad de Combustible
580M, 580M Turbo, 580 Super M (Tanque Estndar).........................117 litros (31 gal.)
(Tanque Opcional)..........................151litros (40 gal.)
590 Super M (Tanque Estndar) ..........................................................151 litros (40 gal.)
Sistemas de Refrigeracin 580M 580SM 590SM
Sin calefaccin 16,7 qts 16,7 qts
Con calefaccin 17,4 qts 17,4 qts
Sistemas Hidrulicos 580M 580SM 590SM
Sistema total 112 qts 126 qts 137 qts
Con Extendahoe 117,7 qts 132 qts 143 qts
Tipo de Aceite Hy-Tran Ultra (MS1209)
Sistemas de Transmisin
2WD 580M 580SM 590SM
Sistema total 19,5 qts 19,5 qts 19,5 qts
Cambio con filtro 16,9 qts 16,9 qts 16,9 qts
Transmisin Estndar con traccin total 4WD o Powershift
Sistema total 22,0 qts 22,0 qts 22,0 qts
Cambio con filtro 19,5 qts 19,5 qts 19,5 qts
Ejes 4WD
Delantero 580M 580SM 590SM
Diferencial 5,8 qts 5,8 qts 6,9 qts
Planetario 0,7 qts 0,7qts 1,1 qts
Trasero
Diferencial 15,0 qts 15,0 qts 15,0 qts
Planetario 1,6 qts 1,6 qts 2,1 qts
INTRODUCCIN
1-4 REV 8/00
Especificaciones
Presiones de Transmisin Normales
Presin de Alimentacin a 950-1050 rpm a 2200 rpm
Marcha Atrs 202 a 207 psi 230 a 240 psi
Neutral 194 a 202 psi 205 a 212 psi
Marcha Adelante 203 a 208 psi 226 a 236 psi
Presin del Embrague
Presin del Lubricante
Marcha Adelante 31 a 33 psi 35 a 37 ps
Entrada Convertidor
Salida Convertidor
Bloqueo del Diferencial 183 a 191 psi 185 a 192 psi
(FNR debe estar en marcha adelante o atrs.)
Nota: Consulte el Boletn de Servicio n NLB SB 004 2000 de 20 de marzo de 2000
Presiones de la Transmisin Powershift
Presin regulada en (abertura 31)
a 600 rpm...............................................................................................................239 psi
a 2100 rpm...................................................................................................284 a 335 psi
Presin del Embrague
a 2200 rpm embrague acoplado ..................................................................263 a 312 psi
a 2200 rpm embrague desacoplado ....................................................................0 a 3 psi
Nota: La presin del embrague no debe estar por encima de 5 psi entre embragues
(aberturas 41, 42, 44, 45, 46 y 47)
Derivacin del filtro (diferencia entre las aberturas 31 y 35) ...............................59 a 73 psi
Presin de lubricacin (abertura 33) 12,4 gpm y 1800 rpm...............................4,3 a 7,3 psi
Salida del Convertidor (abertura 32)
a 2000 rpm.......................................................................................................29 psi mn.
Motor a plena velocidad.................................................................................. 73 psi mx.
Vlvula de derivacin del convertidor
(diferencia entre las aberturas 33 y 34) .......................................................73 a 102 psi
Todas las presiones deben tomarse a 180-200
INTRODUCCIN
REV 8/00 1-5
Especificaciones
Velocidades de Calado
Accel. Mx Calado Calado Calado
Ralent Sin Carga Convertidor *Hidrulico **Combinado
580M 900-1075 2355-2425 2235-2330 *2235-2330 **1055-1590
580M Turbo 900-1075 2350-2470 2245-2340 *2245-2345 **1630-1905
580 Super M
Estndar 900-1075 2355-2475 2135-2315 *2260-2365 **1600-1855
Powershift 900-1075 2360-2480 2080-2300 *2265-2370 **1525-1805
590 Super M
Estndar 900-1075 2360-2485 2215-2320 *2265-2360 **1625-1900
Powershift 900-1075 2355-2475 2130-2290 *2260-2355 **1525-1810
* = Calado Hidrulico de la Cargadora
**= Calado Hidrulico de la Cargadora y Calado de la Transmisin / Inmediatamente despus de
haber aplicado carga al motor.
Tiempos de Ciclo
Cargadora 580M 580SM 590SM
Elevar 5,3 s 5,34 s 4,69 s
Bajar (retorno a excavar) 3,2 s 3,2 s 3,10 s
Bajar (con potencia) 2,4 s 2,4 s 2,8 s
Cucharn en la altura total
Volcar 1,1 s 1,1 s 1,1 s
Inclinar Hacia Atrs 3,8 s 3,8 s 2,3 s
Cucharn bivalva
Abrir 2,3 s 2,3 s 2,3 s
Cerrar 3,1 s 3,1 s 3,1 s
Retroexcavadora 580M 580SM 590SM
Cucharn
Retraer 1,4 s 1,4 s 1,2 s
Extender 2,2 s 2,2 s 2,0 s
Brazo del cucharn
Aguiln
Extendahoe
Giro
Derecha al tope izquierdo 4,0 s 4,0 s 4,3 s
Izquierda al tope derecho 4,1 s 4,1 s 3,5 s
INTRODUCCIN
1-6 REV 8/00
Especificaciones
Sistema Hidrulico
Bomba(s) volumtricas tipo de engranajes, montadas en la parte delantera. Enfriador de
aceite reforzado
Sistema de centro abierto
Bombas Hidrulicas 580M 580SM 590SM
a 3000 psi y 2200 rpm 28,5 gpm 38,0 gpm 42,5 gpm
Presiones Ajustadas
TODAS LAS MQUINAS
Alivio Principal ...................................................................................... 3050 + 50 -50 psi
Alivio de Direccin ................................................................................ 2050 +150 - 0 psi
Vlvula de Alivio Manual...................................................................................... NA - psi
Vlvulas de Alivio de Circuito
Ajustes de la Bomba Manual Solamente 580M - 580SM - 590SM
Cucharn de la Cargadora, aberturas A y B.......................................... 3205 +87 -87 psi
Cucharn de la Retroexcavadora, aberturas A y B................................ 2755 +87 -87 psi
Aguiln de la Retroexcavadora, abertura A .......................................... 3205 +87 -87 psi
Aguiln de la Retroexcavadora, abertura B ...................................... 4800 +101 -101 psi
Brazo del Cucharn Retroexcavadora, aberturas A y B ........................ 3452 +87 -87 psi
Cucharn de la Cargadora, aberturas A y B.......................................... 3452 +87 -87 psi
Auxiliar de la Retroexcavadora, abertura A .......................................... 3205 +87 -87 psi
Vlv. de alivio del pistn, cilindro del aguiln (NA 580M) ...........................4600 4800 psi
SISTEMA ELCTRICO, Serie M
CASE
Cargadora / Retroexcavadora
Serie M
SECCIN 4
SISTEMA ELCTRICO
Impreso n 4721xm rev. 09/00
Este manual es una parte del entrenamiento tcnico y se
ha compilado para servir como apoyo de clase al
instructor. Algunos puntos de este manual necesitan el
auxilio del instructor y pueden no contener toda la
informacin impresa acerca del tema. Para informacin
ms actualizada, consulte siempre el Manual de Servicio
de la respectiva mquina.
NDICE
Nueva Localizacin de Fusibles.............................................................. 4-2
Nueva Localizacin de Rels................................................................... 4-4
Nueva Localizacin del Mdulo Powershift ........................................... 4-6
Rel de Enclavamiento de la Transmisin............................................. 4-8
SISTEMA ELCTRICO
4-2 REV 8/00
Nuevas Localizaciones
Las nuevas localizaciones de los siguientes temes se encuentran en las mquinas Serie M.
Fusibles
El panel fusibles se ha desplazado al lado izquierdo de la consola de la direccin. La tapa
del panel puede verse al entrar en la cabina (Ver Fotos n 1 y 2 en la pgina 3). para quitar
la tapa de los fusibles se debe quitar un tornillo de montaje.
FUSIBLES
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
REPUESTO
SALIDA DE
CORRIENTE
30A
- - - - - - - - - - - -
REPUESTO
SALIDA DE
CORRIENTE
30A
ASIENTO CON
SUSPENSIN
NEUMTICA (OPC.)
20A
RETORNO A
EXCAVAVAR
10A
LUCES DE TRABAJO
DELANTERAS
20A
REPUESTO REPUESTO
LUCES DE
CONDUCCIN
15A
LUCES DE TRABAJO
TRASERAS
20A
VENTILADOR
25A
LUZ DEL TECHO DE
LA CABINA
10A
LUZ DE BALIZA
10A
INSTRUMENTOS
SISTEMA DE ALARME
10A
LUCES
INDICADORAS
15A
BOCINA
10A
4WD (OPC.)
10A
ARRANQUE
CONTROL TRANSM.
10A
RADIO, CONTR.
CONDUC., HIDR. AUX.
TRAS.
15A
RADIO (BAT) (OPC)
10A
LIMPIADORES
15A
SISTEMA ELCTRICO
REV 8/00 4-3
Fusibles
Foto n 2
Tornillo de
montaje
Foto n 1
Tapa de
Fusibles
Fusibles
SISTEMA ELCTRICO
4-4 REV 8/00
Rels
Los rels de potencia se encuentran en la consola de direccin delantera debajo de
la placa de la tapa (Ver las fotos n 3, 4 y 5 en la pgina 5). La tapa puede quitarse
por la parte delantera.
SISTEMA ELCTRICO
REV 8/00 4-5
Rels
Tapa Rels
Quitado Tapa
Rels
Mdulo de la
Transmisin
Foto n 3
Foto n 4
Foto n 5
SISTEMA ELCTRICO
4-6 REV 8/00
Mdulo de la Transmisin Powershift
El mdulo de la transmisin est montado en la placa superior de la consola de la direccin
en frente del volante de direccin (Ver las Fotos 6, 7, y 8 en la pgina 7). Tirar de la tapa
para quitarla.
SISTEMA ELCTRICO
REV 8/00 4-7
Mdulo de la Transmisin Powershift
Tapa
Quitado tapa y
mdulo
Mdulo
Transmisin
Foto n 6
Foto n 7
Foto n 8
SISTEMA ELCTRICO
4-8 REV 8/00
Rel Enclavamiento de la Transmisin
Al conectar el interruptor de llave, se enva corriente al fusible 1D en el Panel de
Fusibles (parte inferior izquierda del panel). La corriente fluye entonces a los
terminales n 30 y n 85 del rel de desconexin del embrague y al terminal B+ del
rel temporizador de enclavamiento de la transmisin.
El botn de desconexin del embrague conecta a tierra el terminal n 86 del rel de
desconexin del embrague. Se no se pulsa el botn, el rel no ser activado. Desde
el terminal 87a del rel, la corriente es enviada a travs de la palanca de control de
sentido de desplazamiento al terminal n 87 del rel de arranque en neutral
activndolo. La corriente proveniente del terminal de arranque del interruptor de llave
en el hilo n 21A puede fluir a travs del rel en direccin al rel del motor de
arranque en el hilo n 22 activando el rel del motor de arranque.
Al desplazar la palanca de control de sentido de desplazamiento desde la posicin
neutral, la corriente deja de circular al rel del inversor (hilo n 21C) y lo detiene.
Esto tambin abre el circuito en el rel de arranque en neutral.
Al poner la palanca de control de sentido de desplazamiento en marcha adelante o
atrs, la corriente es enviada a uno de los rels direccionales (hilo n 25A 25B). El
hilo 21C deja de recibir la corriente.
La corriente del interruptor de llave (hilo n 19E) debe pasar por el rel temporizador
de enclavamiento antes de dirigirse a los rels direccionales. La corriente que fluye al
rel de marcha adelante o atrs pasar a travs de uno de los dos diodos al hilo 52 y
enseguida al terminal n 87a del rel del inversor. Como no hay corriente al terminal
85 del rel, ste no ser cerrado. Desde el terminal n 30, la corriente fluiye al rel
temporizador de enclavamiento en el hilo n 24 energizndolo.
Enseguida la corriente es enviada desde el terminal (L) del rel temporizador de
enclavamiento, a ambos rels de marchas adelante y atrs en el terminal (30). Si el
rel se encuentra energizado la corriente ser entonces enviada al solenoide de ese
embrague energizndolo y acoplndolo.
Si el suministro de corriente se interrumpe la transmisin puede desengranarse.
NOTA: Notar que los rels de DESCONEXIN DEL EMBRAGUE y del INVERSOR
permiten el flujo de corriente a travs de los mismos nicamente cuando estn energizados.
SISTEMA ELCTRICO
REV 8/00 4-9
Rel de Enclavamiento de la Transmisin
RELS DE ARRANQUE Y DE ARRANQUE CON TER
CONTROLES DE LA TRANSMISIN
NOTAS
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RACINE, WI . 553404 IMPRESO EN BRASIL
TRANSMISIN, Serie M
MANUAL, 4 VELOCIDADES
CASE
Serie M
SECCIN 6
MANUAL, 4 VELOCIDADES
Impreso n 4721xm rev. 07/00
Este manual es una parte del entrenamiento tcnico y se ha
compilado para servir como apoyo de clase al instructor.
Algunos puntos de este manual necesitan el auxilio del
instructor y pueden no contener toda la informacin impresa
acerca del tema. Para informacin ms actualizada, consulte
siempre el Manual de Servicio de la respectiva mquina.
TRANSMISIN, SERIE "M"
NDICE
TRANSMISIN MANUAL DE CUATRO VELOCIDADES (CARRARO)
Descripcin del Tren de Fuerza....................................................... 6-2
Convertidor de Par ............................................................................6-4
Bomba Hidrulica de la Transmisin..............................................6-6
Eje de Entrada de la Transmisin....................................................6-8
Recorrido de la Transmisin del Movimiento............................... 6-10
Circuito Hidrulico de la Transmisin...........................................6-12
Funcionamiento de la Vlvula de Control ..................................... 6-14
Neutral.......................................................................................6-16
Marcha Adelante ......................................................................6-18
Vlvula Selectora de da Traccin en las Cuatro Ruedas ............ 6-24
Bloqueo Hidrulico del Diferencial ................................................ 6-26
Prueba de Presin de la Transmisin...........................................6-28
Toma de Prueba.......................................................................6-28
Hoja de Prueba.........................................................................6-31
TRANSMISIN
CARGADORA -RETROEXCAVADORA SERIE M
6-2 REV 8/00
Descripcin del Tren de Fuerza
La transmisin y los ejes son de fabricacin Carraro. Esta transmisin manual tiene 4
velocidades, con embragues de marchas adelante / atrs accionados por medios elctricos-
hidrulicos. Se recomienda usar el aceite CASE HY - TRAN ULTRA para esta transmisin.
La familla de la Serie M es propulsada por el motor Case 4-390 a cuyo volante est
conectado el convertidor de par. El convertidor de par transmite la potencia proveniente del
motor al eje de entrada y a la bomba de la transmisin.
La bomba enva el aceite al filtro y a la vlvula de la Traccin en las Cuatro Ruedas (4WD),
que es controlada por medios elctricos-hidrulicos. A partir de la vlvula de la 4WD, el
aceite fluye a la vlvula de control de la transmisin. Los solenoides de marchas adelante /
atrs conducen el aceite al paquete de embrague apropiado que est montado en el eje de
entrada. La vlvula de control mantiene las presiones del embrague y del convertidor de par.
Desde el convertidor de par, el aceite es enviado al enfriador y al sistema de lubricacin.
Estando el embrague bloqueado, la fuerza del convertidor de par y del eje de entrada es
transmitida a travs de ese embrague y sigue a travs de la transmisin. Con la palanca en
la velocidad seleccionada, la fuerza se transmite desde la transmisin, a travs del eje de
mando trasero, al eje trasero. El eje de mando est conectado al eje trasero que aloja el
bloqueo del diferencial y los frenos de discos hmedos interiores. La fuerza se transmite a
travs del diferencial y de los ejes hasta el planetario que, a su vez, la enva a las ruedas y
al suelo
Si el tractor est equipado con 4WD la fuerza se transmite al engranaje de 4WD. Si no hay
presin hidrulica en el acoplador 4WD, el engranaje queda bloqueado al eje y la fuerza se
transmite al eje delantero a travs del eje de mando delantero. El diferencial delantero
transmite la fuerza a travs de los ejes al planetario que, a su vez la enva a las ruedas y al
suelo
La traccin 4WD no es una opcin instalada en el campo. La caja de la transmisin es
diferente de la caja de la transmisin con traccin en las dos ruedas.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-3
Perspectiva General del Tren de Fuerza
1. Motor 7. Palanca de Cambios
2. Convertidor de Par 8. Eje de Mando Trasero
3. Transmisin 9. Eje Trasero y Mando Final
4. Solenoides de Control del Inversor 10. Eje de Mando 4WD
5. Vlvula de Control del Inversor 11. Eje 4WD
6. Filtro de Aceite de la Transmisin 12. Enfriador de Aceite de la Transmisin
TRANSMISIN
6-4 REV 8/00
Funcionamiento del Convertidor de Par
El convertidor de par conecta el motor a la transmisin por medio de fluido hidrulico
permitiendo el accionamiento suave de las ruedas y eliminando la necesidad de un
embrague mecnico.
El aumento de par se indica como la relacin entre los pares de entrada y de salida. Una
relacin de calado de 2,86:1 significa que el par de salida puede alcanzar 2,86 veces el par
de entrada cuando la velocidad de salida del convertidor es cero rpm.
El cambio de convertidores de distintas relaciones puede afectar drsticamente el
rendimiento del vehculo. Los convertidores estn adaptados a las aplicaciones especficas
de la mquina.
El rotor del convertidor de par est conectado al motor a travs de una placa flexible. La
seccin del rotor del convertidor hace parte de la estructura exterior. Por tanto el rotor gira
siempre con el motor. El rotor tambin proporciona un accionamiento directo a la bomba
lubricante de la transmisin, que suministra presin hidrulica a los embragues de la
transmisin, al convertidor de par y al sistema de lubricacin.
El rotor es la parte impulsora del convertidor y se lo puede comparar a una bomba centrfuga
que toma el fluido en su centro y lo descarga en su dimetro exterior. Desde el rotor el
aceite es enviado a la turbina que est acoplada al del eje estriado de entrada de la
transmisin. Desde el rotor el aceite en alta velocidad choca contra las paletas de la turbina
y acciona el eje de entrada de la transmisin. El aceite acompaa a las paletas de la turbina
hasta el centro de sta y entra en el estator montado entre el rotor y la turbina. El estator
enva el aceite de vuelta al rotor a una velocidad mayor, produciendo un aumento del par.
Ese proceso se repite cuando se requiere un par ms alto, por ejemplo, al poner en marcha
la mquina o al empujar una carga pesada con la cargadora.
Cuando la mquina de desplaza libremente, la demanda de par es menor y las velocidades
del rotor y de la turbina se vuelven casi iguales. Bajo esa condicin la tendencia del estator
es la de actuar como un freno, reduciendo la velocidad de la mquina y causando el
calentamiento del aceite. Para impedir esa situacin el estator se halla montado en el
embrague del volante donde puede girar con el rotor. Ante un aumento de demanda de par,
la velocidad de la turbina se reduce en relacin con la velocidad del rotor. El embrague
unidireccional impide el giro contrario del estator que nuevamente ejecuta su funcin de
multiplicador de par.
Una parte del aceite fluye a travs del convertidor de par y la otra retorna al enfriador de
aceite para proporcionar el control de la temperatura.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-5
Vista en Corte del Convertidor de Par
1. Caja de la transmisin 7. Cojinete Piloto
2. Bomba Hidrulica de la Transmisin 8. Embrague Unidireccional
3. Rotor del Convertidor de Par 9. Eje de Entrada de la Transmisin
4. Caja del Convertidor de Par 10. Manguito de Mando de la Bomba
5. Turbina del Convertidor de Par 11. Abertura de Suministro de Aceite
6. Estator del Convertidor de Par 12. Manguito de Apoyo del Estator
13. Placa Flexible de Mando
TRANSMISIN
6-6 REV 8/00
Bomba Hidrulica de la Transmisin
La bomba hidrulica de la transmisin es del tipo de engranajes con vlvulas de alivio de la
bomba y del convertidor de par incorporadas. La bomba toma el aceite directamente del
crter de la transmisin y lo enva al filtro y a la vlvula de control de la transmisin. El
engranaje ms grande de la bomba es accionado por el convertidor de par.
(Para la especificacin de caudal y presin de la bomba, consulte la Seccin
Especificacin en este manual.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-7
Bomba Hidrulica de la Transmisin
1. Conjunto de la Bomba Hidrulica
2. Vlvula de Alivio de la Bomba Hidrulica
3. Vlvula de Alivio del Convertidor de Par
TRANSMISIN
6-8 REV 8/00
Eje de Entrada de la Transmisin
El eje de entrada contiene los tambores de los embragues de marcha adelante y atrs. El
eje gira sobre cojinetes de bolas y los engranajes de marcha adelante y atrs giran sobre
cojinetes de agujas. El engranaje de marcha adelante tiene 29 dientes y el engranaje de
marcha atrs tiene 35 dientes. Como el engranaje de marcha atrs es ms grande hace la
mquina desplazarse hacia atrs ms rpidamente que hacia adelante en la misma marcha.
Hay 6 discos de fibra estriados a los engranajes de cada embrague y 8 discos de acero
estriados al tambor de cada embrague. El pistn est sellado al tambor del embrague a
travs de un sello metlico. El eje tiene conductos por los cuales el aceite bloquea el
embrague deseado y lubrica los embragues. El eje de entrada est sellado a la caja de la
transmisin a travs de un sello mecnico. El aceite del embrague entra por el conducto
entre los sellos, en el eje, y el aceite lubricante entra por el conducto en la extremidad del
eje. La extremidad del eje y los conductos se encaja en la mitad trasera de la caja de la
transmisin. La superficie de desgaste de la caja est integrada a la caja y no es
reemplazable. La extremidad de entrada del eje se halla en la mitad delantera de la caja de
la transmisin.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-9
Eje de Entrada de la Transmisin
1. Eje de Entrada 7. Entrada del Aceite de Marcha Adelante
2. Marcha Atrs 8. Conducto de Aceite Lubricante
3. Discos de Friccin 9. Ranuras del Sello
4. Pistones de Embrague 10. Marcha Adelante
5. Placa de Reaccin 11. Resortes de Retorno del Pistn
6. Entrada de Aceite de Marcha Atrs 12. Placa Separadora
TRANSMISIN
6-10 REV 8/00
Recorrido de la Transmisin del Movimiento
Neutral
Estando las palancas FNR y de cambios en la posicin neutral, la fuerza es enviada al eje de
entrada. Sin embargo, como los embragues estn desconectados, las marchas adelante y atrs
quedan estacionarias. Los tambores de embrague giran junto con el eje de entrada puesto que
hacen parte del mismo.
Primera Adelante
Al llevar la palanca de FNR hacia la posicin de marcha adelante se bloquea el engranaje de
marcha adelante al eje de entrada y el sincronizador de primera / segunda marchas se desliza hacia
la derecha y bloquea el engranaje de 1 al eje secundario. La fuerza entra en la transmisin a
travs del eje de entrada y, a partir del engranaje de marcha adelante sigue hacia el engranaje de
mando de 4. Como el engranaje de mando de 4 est acoplado al estriado del eje primario, ste
est girando. Esto hace el engranaje de mando de 1 (una parte maquinada del eje) girar el
engranaje mandado de 1. Con el engranaje de 1 bloqueado al eje secundario, la fuerza de la
transmisin es enviada al eje de mando trasero. La mquina se desplaza hacia adelante en 1
marcha.
Si la mquina est equipada con traccin total, el engranaje 4WD estar acoplado al estriado del eje
secundario que, al girar, hace girar el engranaje mandado 4WD. Ante la ausencia de presin
hidrulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean el engranaje al eje y la fuerza se transmite al
eje de mando delantero.
Si la mquina no tiene traccin total, un espaciador reemplaza el engranaje de mando 4WD y la
transmisin no tendr el acoplador de 4WD tampoco el respectivo eje.
Primera Atrs
Al desplazar la palanca de FNR hacia la posicin de marcha atrs, el embrague de marcha atrs se
bloquea al eje de entrada y el sincronizador de primera / segunda se desliza hacia la derecha
bloqueando el engranaje de 1 al eje secundario. La fuerza entra en la transmisin a travs del eje
de entrada y, desde el engranaje de marcha atrs al engranaje intermedio de mando de marcha
atrs. Los engranajes intermedios de mando y mandado de marcha atrs se acoplan al estriado del
eje. La fuerza se transmite a travs del eje de marcha atrs y al engranaje intermedio mandado de
marcha atrs. El engranaje intermedio mandado de marcha atrs se engrana con el engranaje de
mando de 4 en el eje primario. Como el engranaje de mando de 4 est acoplado al estriado del eje
primario ste est girando. Esto hace el engranaje de mando de 1 (una parte maquinada del eje)
girar el engranaje mandado de 1. Con el engranaje de 1 bloqueado al eje secundario, la fuerza de
la transmisin es enviada al eje de mando trasero. La mquina se desplaza hacia atrs en 1
marcha atrs.
Si la mquina tiene traccin total, el engranaje de 4WD estar acoplado al estriado del eje
secundario que, al girar hace el engranaje de mando 4WD girar el engranaje mandado 4WD. Ante
la ausencia de presin hidrulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean el engranaje al eje y la
fuerza se transmite al eje de mando delantero.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-11
Recorrido de la Transmisin del Movimiento
1. Convertidor de Par
2. Bomba Hidrulica de la
Transmisin
3. Marcha Atrs
4. Embrague de Marcha Atrs
5. Embrague de Marcha Adelante
6. Marcha Adelante
7. Engranaje de Mando de 4
8. Engranaje Mandado de 2
12. Fuerza Hacia el Eje Trasero
13. Sincronizador de 3 y 4
14. Engranaje de Mando 4WD
15. Acoplador 4WD
16. Fuerza Hacia el Eje Delantero
17. Engranaje Mandado Intermedio
de Marcha Atrs
18. Engranaje de Mando Intermedio
de Marcha Atrs
22. Engranaje Mandado 4WD
23. Sincronizador 1 - 2
A. Eje de Entrada
B. Eje Primario
C. Eje Secundario
D. Eje de Marcha Atrs
E. Eje de Salida 4WD
TRANSMISIN
6-12 REV 8/00
Circuito Hidrulico de la Transmisin
A partir del crter de la transmisin, el aceite entra en la bomba hidrulica (2) a travs de un
colador (1) de 250 micra. Desde la bomba alimentadora, el aceite es filtrado por el filtro (3)
antes de entrar en la vlvula (4) reguladora de presin 4WD. Esa vlvula (4) garantiza la
disponibilidad continua de presin para desacoplar la traccin total mientras que la vlvula
(5) de alivio protege la bomba hidrulica.
Despus de haber alimentado con presin regulada el circuito 4WD, el aceite sale del
regulador de presin (4)
El aceite proveniente del regulador de presin 4WD entra en el conjunto de la vlvula de
control en el divisor de flujo (13). En este punto el flujo se divide entre la vlvula de control y
los circuitos del convertidor de par y lubricacin. Cuando la demanda de aceite ha sido
satisfecha, un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo permite la entrada del aceite al
centro abierto del carrete alternador (16). El divisor de flujo permite que el aceite fluya a los
circuitos del convertidor de par y de lubricacin.
Cuando el carrete alternador (16) se desplaza hacia adelante el aceite es enviado al
conjunto de embragues de marcha adelante (17). El circuito del modulador es activado para
controlar la velocidad de conexin del embrague .
El aceite entra en el pistn modulador (15a) a travs de un orificio de 1,0 mm. La presin
hidrulica al paquete de embrague de marcha adelante aumenta a medida que el pistn
modulador comprime el paquete de resortes mltiples. La modulacin contina hasta que el
pistn modulador llega al fondo de su alojamiento. En este punto hay que continuar el
control de la presin del embrague. El carrete modulador (15b) sigue regulando la presin
del embrague retornando el aceite al crter de la transmisin.
Cuando el carrete alternador (16) retorna a neutral, se debe quitar la modulacin de presin
lo ms pronto posible. La vlvula de retencin del circuito de modulacin descarga el aceite
detrs del pistn modulador, retornando el circuito a la presin de centro abierto.
Al cambiar a marcha atrs, el carrete alternador es accionado y se acopla el embrague de
marcha atrs. Todos los dems circuitos funcionan como se ha ya descrito.
Circuito Hidrulico de la Transmisin
TRANSMISIN
REV 8/00 6-13
1. Colador
2. Bomba Hidrulica
3. Filtro de la Transmisin
4. Regulador de Presin 4WD
5. Alivio Bomba Hidrulica
6. Vlvula de Control 4WD
7. Carrete 4WD (Quitado)
8. Acoplador 4WD
9. Alivio Convertidor de Par
10.Convertidor de Par
11. Sensor Temperatura Aceite
12. Enfriador de Aceite
13. Divisor de Flujo
14. Circuito Modulador
15. Modulador
15 a-Pistn
15 b-Carrete
16. Carrete Alternador
17. Embrague de Marcha Adelante
18. Embrague de Marcha Atrs
19. Lubricacin Cojinetes /
Embragues
20. Lubricacin Sincronizadores /
Engranajes
21. Presin 4WD
22. Presin del Convertidor
23. Presin de Lubricacin
24. Presin del Embrague
25. Presin Marcha Adelante
26. Presin Marcha Atrs
27. Conjunto Vlvula de Control
28. Solenoide Marcha Adelante
29. Solenoide Marcha Atrs
30. Vlvula de Control Bloqueo de
Diferencial
31. Bloqueo del Diferencial
32. Solenoide del Bloqueo del
Diferencial
33. Presin del Bloqueo del
Diferencial
TRANSMISIN
6-14 REV 8/00
Funcionamiento de la Vlvula de Control
La vlvula de control de la transmisin tiene componentes para cambiar de neutral a
adelante y viceversa y enviar el aceite al convertidor de par. Para realizar esas funciones,
se requieren los siguientes componentes hidrulicos en el conjunto de la vlvula.
Circuito Divisor de Flujo (13)
El divisor de flujo controla el aceite que fluye a los embragues y al convertidor de par. El
carrete divisor de flujo (13) y el resorte aseguran que el aceite fluya al embrague de Marchas
Adelante y Atrs antes que la mayor parte del mismo vuelva al convertidor de par.
Circuito Modulador
El circuito modulador controla la velocidad de conexin de los embragues y mantiene la
presin de los embragues adems de controlar su velocidad de alivio de esa presin. El
circuito modulador conecta los embragues lentamente para suavizar el cambio de sentido de
desplazamiento de la mquina, y los desconecta rpidamente para evitar la conexin
simultnea.
Carrete Alternador de Marchas Adelante / Atrs
El carrete alternador de adelante / atrs (16) controla cul embrague recibe la presin
hidrulica que determina el sentido de desplazamiento de la cargadora. Ese carrete de 3
posiciones y centro abierto es controlado por dos solenoides.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-15
Funcionamiento de la Vlvula de Control
13. Divisor de Flujo 16. Carrete Alternador
14. Caja del Modulador 17. Embrague de Marcha Adelante
15a. Pistn Modulador 18. Embrague de Marcha Atrs
15b. Carrete Modulador 28. Solenoide de Marcha Adelante
29. Solenoide de Marcha Atrs
TRANSMISIN
6-16 REV 8/00
Vlvula de Control en "Neutral"
Motor en marcha
(Figura 1)
La Figura (1) ilustra la vlvula de control con el carrete alternador de adelante / atrs (16) en
la posicin neutral y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura
"P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm en el
carrete divisor de flujo, entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de control y
retorna al crter. El resto del aceite fluye a la abertura "P" regulada por el carrete divisor de
flujo (13). Desde la abertura "C" el aceite fluye a los circuitos del convertidor y de
lubricacin.
(NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a la abertura "C")
TRANSMISIN
REV 8/00 6-17
Vlvula de Control en "Neutral"
Motor en marcha
(Figura 1)
Adelante
Atrs
TRANSMISIN
6-18 REV 8/00
Vlvula de Control en la Posicin de Marcha Adelante
"Comienzo de Modulacin"
(Figura 2)
La Figura (2) ilustra la vlvula de control con el carrete alternador de marcha adelante / atrs
en la posicin de marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba alimentadora
entrando en la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs de un
orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro abierto del conjunto
de la vlvula de control. Con el carrete de marcha adelante / atrs (16) en adelante, el aceite
que estaba retornando al crter queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete de
embrague de marcha adelante y, al mismo tiempo, la presin aumentando y acta el circuito
modulador.
NOTA: El carrete divisor de flujo sigue regulando el aceite a la abertura "C", carrete de
marcha adelante / atrs en la posicin de adelante, carrete de modulacin comenzando a
regular la presin del embrague)
TRANSMISIN
REV 8/00 6-19
"Comienzo de Modulacin"
(Figura 2)
Adelante
Atrs
TRANSMISIN
6-20 REV 8/00
"Modulacin - Continuacin"
Bloqueo del Embrague
(Figura 3)
La Figura (3) ilustra la vlvula de control con el carrete de marcha adelante / atrs en la
posicin de marcha adelante y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en
la abertura "P". El aceite que entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm
en el carrete divisor de flujo (13) y entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de
control. Con el carrete alternador (16) en marcha adelante, el aceite que estaba retornando
al crter queda bloqueado. El aceite es conducido al paquete de embragues de marcha
adelante y, al mismo tiempo, la presin aumenta y acta el circuito modulador. El carrete
modulador sigue controlando la presin del aceite. Al mismo tiempo el pistn modulador se
mantiene presurizado por el aceite que entra a travs del orificio de 1,0 mm. A medida que la
presin del aceite va aumentando el pistn modulador (15a) se desplaza hacia el carrete
modulador (15b). El conjunto de resortes entre el carrete modulador y el pistn se comprime
y aumenta gradualmente la presin del embrague controlado por el carrete modulador.
Cuando el pistn modulador llega al fondo de su alojamiento, termina la modulacin y se
obtiene la presin mxima al paquete del embrague.
(NOTA: El carrete divisor de flujo sigue regulando el aceite a la abertura "C" y el carrete
modulador regula la presin del embrague).
TRANSMISIN
REV 8/00 6-21
"Modulacin - Continuacin"
Bloqueo del Embrague
(Figura 3)
Adelante
Atrs
TRANSMISIN
6-22 REV 8/00
Vlvula de Control en la Posicin Neutral
"Reajustar Modulacin"
(Figura 4)
La Figura (4) ilustra la vlvula de control con el carrete alternador (16) en la posicin neutral
y el aceite proveniente de la bomba alimentadora entrando en la abertura "P". El aceite que
entra en la abertura "P" fluye a travs de un orificio de 3,5 mm en el carrete divisor de flujo,
entra en el centro abierto del conjunto de la vlvula de control y retorna al crter. El resto
del aceite fluye a la abertura "C" regulada por el carrete divisor de flujo. Cuando el carrete
alternador (16) retorna a neutral, la presin del embrague de marcha adelante y la presin
del pistn modulador son aliviadas en el centro abierto y retornan al tanque.
NOTA: El carrete divisor de flujo regula el aceite a la abertura "C", carrete de marcha
adelante / atrs en neutral, embrague de marcha adelante desconectado, vlvula de
retencin del modulador abierta, pistn modulador en la posicin neutral, listo para el
prximo cambio.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-23
Vlvula de Control en la Posicin Neutral
"Modulacin Reajustada"
(Figura 4)
Adelante
Atrs
TRANSMISIN
6-24 REV 8/00
Vlvula Selectora de la Traccin en las Cuatro Ruedas
La vlvula selectora de traccin total es accionada por solenoide y va montada en la parte
superior de la transmisin, arriba del filtro. En la parte superior de la vlvula selectora hay
una toma por la cual se puede comprobar la presin de la bomba con la vlvula activada o
desactivada.
Traccin en las Cuatro Ruedas Desconectada
Al desconectarse la traccin en las cuatro ruedas, la corriente energiza el solenoide. El
carrete de la vlvula se acerca del solenoide, bloquea la abertura de retorno y permite el
flujo de presin a travs de una vlvula de retencin. El aceite fluye alrededor del carrete
hacia un conducto y, por un tubo, hacia abajo al interior de la transmisin. Al llegar al fin
del tubo, el aceite entra en el acoplamiento y vence la fuerza del resorte comprimindolo.
Esto separa el acoplador y desconecta la traccin en las cuatro ruedas.
Traccin en las Cuatro Ruedas Conectada
Al conectarse la traccin en las cuatro ruedas, el solenoide deja de recibir la corriente
elctrica y el carrete de la vlvula se aleja del solenoide. Esto bloquea la abertura de
suministro de la bomba y abre el conducto de retorno al acoplamiento de la traccin en las
cuatro ruedas. El aceite bajo presin que estaba comprimiendo los resortes en el
acoplamiento de la traccin en las cuatro ruedas fluye ahora hacia el conducto de retorno.
El resorte empuja el acoplamiento, conectando la traccin en las cuatro ruedas.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-25
Vlvula Selectora de la Traccin en las Cuatro Ruedas
1. Solenoide 6. Suministro a la traccin 4WD
2. Resorte de Retorno 7. Abertura de Retorno
3. Suministro de la Bomba 8. Suministro a la Vlvula Selectora
4. Carrete de Control 9. Manguito de la Vlvula de Retencin
5. Aceite de Retorno 10. Caja de la Vlvula Selectora
11. Bolas de Retencin
Acoplador de Traccn Total
TRANSMISIN
6-26 REV 8/00
Bloqueo Hidrulico del Diferencial
El bloqueo del diferencial ayuda cuando la mquina se halla en terrenos de baja
sustentacin y slo debe aplicarse cuando no haya deslizamiento de las ruedas. El botn
del bloqueo del diferencial est localizado en la parte inferior derecha de la palanca de
control de la cargadora. Para bloquear el diferencial se debe mantener apretado ese botn,
que enva la corriente elctrica a la vlvula solenoide, permitiendo que el aceite desde la
bomba hidrulica de la transmisin entre en un cilindro montado en el eje trasero. Al aplicar
presin hidrulica al cilindro, el pistn se desplaza hacia dentro y acciona la horquilla,
bloqueando el diferencial. A medida que la horquilla de cambio se desplaza empuja los
cuatro pasadores del bloqueo del diferencial, bloquea juntos los satlites y la corona que, a
su vez, bloquean los dos ejes.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-27
Bloqueo Hidrulico del Diferencial
1. Colador de Succin 5. Solenoide Bloqueo Diferencial
2. Bomba Hidrulica 6. Vlvula de Control Bloqueo Diferencial
3. Alivio de la Bomba Hidrulica 7. Toma de Prueba
4. Filtro de la Transmisin 8. Cilindro Bloqueo Diferencial
Transmisin
TRANSMISIN
6-28 REV 8/00
Prueba de Presin de la Transmisin
Las pruebas de presin de la transmisin pueden realizarse en las vlvulas de control de la
transmisin y 4WD.
Nmero , Localizacin y Funcin de la Toma de Prueba
N 21 Localizacin, vlvula de control de la transmisin 4WD (solamente en
mquinas con 43WD)
Se usa para determinar si la presin del sistema est adecuada, antes
de entrar en la vlvula de control principal.
N 22 Localizacin, vlvula de control de la transmisin
Se usa para determinar la presin del aceite al convertidor de par.
N 23 Localizacin, trasera de la transmisin en el sensor de temperatura.
Se usa para determinar la presin del aceite lubricante a los
engranajes, ejes y embragues.
N 24 Localizacin, vlvula de control de la transmisin
Se usa para medir la presin ajustada a los embragues.
N 25 Localizacin, vlvula de control de la transmisin.
Se usa para medir la presin del embrague de marchas adelante.
N 26 Localizacin, vlvula de control de la transmisin.
Se usa para medir la presin del embrague de marchas atrs.
TRANSMISIN
REV 8/00 6-29
Tomas de Prueba de la Transmisin
21. Suministro de la Bomba 24. Presin Ajustada del Embrague
22. Presin de la Bomba 25. Presin del Embrague de Marcha Adelante
23. Presin del Convertidor de Par 26. Presin del Embrague de Marcha Atrs
TRANSMISIN
6-30 REV 8/00
NOTAS
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TRANSMISIN
REV 8/00 6-31
Prueba de Presin de la Transmisin
Hoja de Prueba
Posicin de
Alternador de
Sentido de
Desplazamiento
N/F/R
N 21
Presin de la
Bomba (psi)
N 22
Presin del
Convertidor de
Par (psi)
N 24
Presin
Ajustada del
Embrague (psi)
Rgimen del
Motor
Neutral Ralent
Adelante Ralent
Atrs Ralent
Neutral
Acceleracin
mx. Sin Carga
Adelante
Acceleracin
mx. Sin Carga
Atrs
Acceleracin
Mx. Sin Carga
ESPECIFICACIONES, OPERACIONES,
COMPROBACIONES DE PRESIN Y DIAGNSTICO
TRANSMISIN POWERSHIFT
7-2 REV 8/00
NDICE
ESPECIFICACIONES ........................................................................................................................................... 4
Presin y Temperatura ...................................................................................................................................... 4
Sistema Elctrico............................................................................................................................................... 5
HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................................................... 6
FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISIN......................................................................................................... 7
LGICA DE LA CAJA DE CONTROL ELECTRNICO ........................................................................................ 8
ESQUEMA ELCTRICO ....................................................................................................................................... 9
CABLEADO ELCTRICO Y DESCRIPCIN ...................................................................................................... 10
PALANCA DE CAMBIO Y PANTALLA ................................................................................................................ 11
Palanca de Cambios ....................................................................................................................................... 11
Pantalla ........................................................................................................................................................... 11
MODOS DE PRUEBA DEL SISTEMA................................................................................................................. 12
Modos de Prueba Incorporados ...................................................................................................................... 12
Monitor de la Velocidad de la Turbina.............................................................................................................. 12
Monitor de la Tensin de la Batera ................................................................................................................. 12
Prueba de Entrada .......................................................................................................................................... 12
Prueba de Salida ............................................................................................................................................. 13
Monitor de Temperatura de la Transmisin ..................................................................................................... 14
Salida Analgica y Monitor 1 ........................................................................................................................... 14
INDICACIN DE FALLAS ................................................................................................................................... 15
TCT16 (CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN) ACCIONES EN CASO DE FALLA ....................................... 17
Reajustar Condicin ........................................................................................................................................ 17
Sobretensin ................................................................................................................................................... 17
Bajotensin...................................................................................................................................................... 17
Fallas Internas ................................................................................................................................................. 17
Error de Camino de Parada Redundante......................................................................................................... 17
Programa Fuera de Control ............................................................................................................................. 17
Prdida de Potencia Intermitente..................................................................................................................... 17
Fallas Simples en las Salidas .......................................................................................................................... 18
Salidas Relacionadas con Seleccin de Direccin (J4-6, J4-7) ....................................................................... 18
Salida para Traccin Total - Traccin Trasera (J4-9)
Otras Salidas ENCENDIDO / APAGADO........................................................................................................ 18
Fallas Relacionadas con Solenoide Analgico (J4-J3, J4-13) ......................................................................... 18
Modelos de Entrada Incorrectos ...................................................................................................................... 19
Falla del Sensor de Velocidad ......................................................................................................................... 19
Falla del Sensor de Temperatura .................................................................................................................... 19
CONEXIONES .................................................................................................................................................... 20
Diagramas de Cambios ................................................................................................................................... 20
Solenoides de la Traccin Total y Trasera (J4-9) ............................................................................................ 20
Solenoide de Modulacin de la Direccin ........................................................................................................ 20
Solenoide de Cambio de Gamas (J4-13) ......................................................................................................... 20
Salida del Velocmetro (J4-25) ........................................................................................................................ 20
Conexiones de la Vlvula de Control de la Transmisin .................................................................................. 21
ESQUEMA HIDRULICO ................................................................................................................................... 22
CIRCUITO HIDRULICO .................................................................................................................................... 23
Descripcin...................................................................................................................................................... 23
OPERACIN DE LA UNIDAD ............................................................................................................................ 24
Seccin del Convertidor y del Mando de la Bomba ......................................................................................... 25
Embragues de Entrada o Direccionales 26
Embragues de Gamas..................................................................................................................................... 27
Seccin de Salida ............................................................................................................................................ 27
Mandos de la Transmisin............................................................................................................................... 28
REV 8/00 7-3
FLUJOS DE POTENCIA ..................................................................................................................................... 30
DISEO DE LOS ENGRANAJES Y DEL EMBRAGUE ...................................................................................... 32
PRESIN Y TEMPERATURA ............................................................................................................................. 33
Roscas ............................................................................................................................................................ 34
CONTROLES POR SOLENOIDES ..................................................................................................................... 35
Cableado Elctrico .......................................................................................................................................... 35
GUA DE DIAGNOSTICO DE LA TRANSMISIN T16000 .................................................................................. 36
Transmisin T16000
Procedimientos de Diagnstico ....................................................................................................................... 38
GUA DE DIAGNSTICO.................................................................................................................................... 38
Presin del Embrague de Baja ........................................................................................................................ 38
Salida Baja de la Bomba Lubricante ................................................................................................................ 38
Recalentamiento.............................................................................................................................................. 39
Convertidor de Ruido....................................................................................................................................... 39
Falta de Potencia............................................................................................................................................. 39
7-4 REV 8/00
ESPECIFICACIONES
Presin y Temperatura
Temperatura normal de operacin (al enfriador) (abertura 71) .......................................... 70-120C (158F-248F)
Temperatura de transmisin mxima permitida ................................................................................. 120C (248F)
Regulador de presin de la transmisin en 2 neutral,
abertura 31 a 600 rpm .......................................................................................................... mn. 16,5 bar (239 psi)
a 2200 rpm ................................................................................................................. 19,6 a 23,1 bar (284-335 psi)
Presiones del embrague
Embrague de 1 (abertura 41) .................................................................... no variar ms de 0,3 bar ( 5 psi) mx.
de aberturas 42, 44, 45, 46 y 47
Embrague de 2 (abertura 42) .................................................................... no variar ms de 0,3 bar ( 5 psi) mx.
de aberturas 41, 44, 45, 46 y 47
Embrague de adelante alta (abertura 44) .................................................. no variar ms de 0,3 bar ( 5 psi) mx.
de aberturas 41, 42, 45, 46 y 47
Embrague de marcha adelante baja (abertura 45) ..................................... no variar ms de 0,3 bar ( 5 psi) mx.
de aberturas 41, 42, 45, 46 y 47
Embrague de marcha atrs (abertura 46) ................................................... no variar ms de 0,3 bar ( 5 psi) mx.
de aberturas 41, 42, 45, 46 y 47
Embrague de desconexin (abertura 47) ................................................... no variar ms de 0,3 bar ( 5 psi) mx.
de aberturas 41, 42, 44, 45 y 46
a 2200 rpm .............................................................................. 18,1 a 21,5 bar (263-312 psi) embrague conectado
0 a 0,2 bar (0 a 3 psi), embrague desconectado
Vlvula de derivacin del filtro: ajustada a 4,1-5 bar (59-73 psi),
diferencia medida entre (aberturas 31 y 35) ................................................................................... 4,34 bar (62 psi)
Presin de lubricacin: (abertura 33) ................................................. 0,3 - 0,5 bar (4,3-7,3 psi) a caudal de bomba
de 47 l/min (12,4 gpm) (1800 rpm)
Vlvula de seguridad: presin mxima (abertura 34) ...................................................... 9,5-10,5 bar (138-152 psi)
Al enfriador (salida del convertidor) (abertura 32) .................................................... bar mn., (29 psi) a 2000 rpm y
mx 5 bar (73 psi) a velocidad gobernada sin carga.
Vlvula de derivacin del convertidor: ajustada a 5-7 bar (73-102 psi),
diferencia medida entre (aberturas 33 y 34) ............................................................................. 5-7 bar (73-102 psi)
Caudal de la bomba
a 2200 rpm en 2 velocidad neutral ........................................................................... 64,9 l/min mnimo (17,1 gpm)
a 2200 rpm en marcha atrs, 1, 2, adelante, 1, 2 ................ Mxima 3 l/min (0,8 gpm) menos que en 2 neutral
a 2200 rpm en marcha adelante, 3, 4 .................................... Mxima 5 l/min (1,3 gpm) menos que en 2 neutral
Fuga interna ............................................................................. 1,5 a 2,0 l/min (0,4-0,8 gpm) para cada embrague.
Fuga mxima total .............................. 6,8 l/min (1,8 gpm) (fuga del embrague dir. + gama + convertidor + vlvula)
sin desconexin embrague
NOTA: Todas las presiones y caudales deben medirse con el aceite a 82-93 (180-200F).
REV 8/00 7-5
Sistema Elctrico
Resistencia de la bobina del solenoide (Y29)
(marchas adelante, atrs, alta / baja, 2/1, modulacin de gama, desconexin) ............ 28 ohms 2 ohms (20C)
Resistencia de la bobina de la vlvula de modulacin controlada electrnicamente .. (Y28) 3,55 ohms 0,25 ohm
(20C)
Sensor de velocidad (B18)
(tipo: sensor sensible a magneto con circuito elctrico de 7/14mA) .................................... frecuencia: 0-25000 Hz
sensible a una distancia de: 0-2,5 mm
Resistencia del sensor de temperatura (B19) (en el sensor de velocidad) versus temperatura
Temp. Ambiente (C) Resistencia (ohm)
-55 980
-50 1030
-40 1135
-30 1247
-20 1367
-10 1496
0 1630
10 1772
20 1922
25 2000
30 2080
40 2245
50 2417
60 2597
70 2785
80 2980
90 3182
100 3392
110 3607
120 2817
125 3915
130 4008
140 4166
1250 4280
7-6 REV 8/00
HERRAMIENTAS ESPECIALES
CAS-40033 KIT DE HERRAMIENTAS DE LA TRANSMISIN
CAS-1804 KIT DE CONEXIONES DE PRESIN CAS-10280 FLUJMETRO
CAS-1808 KIT DE CONEXIONES DEL FLUJMETRO
REV 8/00 7-7
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REV 8/00 7-11
Palanca de Cambios
La transmisin TCT16 ha sido diseada para trabajar
con una palanca de cambios que genera una seccin
de cdigo de color gris como se muestra en la tabla a
continuacin.
PALANCA DE CAMBIOS Y PANTALLA
Pantalla
1. La pantalla est localizada en el panel delantero de
la TCT16 y consiste en:
A. 2 LEDs rojos de 2 dgitos
B. un pulsador marcado M para eleccin del modo
de exhibicin
C. 2 LEDs de estado
2. El LED marcado T es amarillo y se usa para indicar
los modos de prueba y fallas.
3. El LED marcado F es rojo y se enciende cuando la
TCT16 se halla en la condicin de reajustar.
Posicin Seal de la palanca de cambios
J4-12 J4-19 J4-14 J4-15
F1
F2
F3
N4
N1
N2
R1
R2
= Entrada conectada a + (R3 y R4 = R2)
7-12 REV 8/00
encendida si el hilo de entrada J4-19
(marcha atrs) est activado
MODOS DE PRUEBA DEL SISTEMA
1. Active el modo de prueba del sistema pulsando el
interruptor de modo en el panel delantero del
TCT16 durante la puesta en marcha de la TCT16.
2. El LED T permanece encendido mientras la TCT16
est en el modo prueba.
3. Despus de la puesta en marcha se activa el monitor
de la velocidad de la turbina.
4. Despus de la puesta en marcha, pulse el interrup-
tor de modo para seleccionar uno de los siete mo-
dos de prueba incorporados.
Modos de Prueba Incorporados
Monitor de velocidad de la turbina
Monitor de carga de la batera
Prueba de entrada
Prueba de salida
Monitor de la temperatura de la transmisin (en gra-
dos Celsius y Fahrenheit)
Monitor 0 de salida analgica
Monitor 1 de salida analgica
Monitor de Velocidad de la Turbina
1. Al seleccionar ese modo la pantalla muestra:
2. Despus de soltar el interruptor de modo, la pantalla
muestra la velocidad de la turbina en rpm (revoluci-
ones por minuto).
3. De 0 a 999 rpm la pantalla muestra dcimos - por
Ej. la pantalla abajo corresponde a 630 rpm.
4. A partir de 1000 rpm, la pantalla muestra en milsi-
mos. El ejemplo indica 1400 rpm.
Monitor de Tensin de la Batera
1. Cuando ese modo esta seleccionado la pantalla
muestra:
2. El valor mostrado despus de haber liberado el in-
terruptor de modo es la tensin de la batera en
voltios.
3. Los valores con una fraccin de 0,5 V o superiores
llevan el punto derecho en:
Gama de tensin: 13,0 V - 13,4 V
Gama de tensin: 13,5 V - 13,9 V.
Prueba de Entrada
1. Al seleccionar este modo, la pantalla exhibir:
2. Esta prueba se usa para comprobar la operacin de
la palanca de cambios (S53) y otras entradas.
3. Se puede conducir la mquina en este modo.
4. La pantalla muestra cules entradas estn activas:
encendida si el hilo de entrada J4-12
(marcha adelante) est activado.
REV 8/00 7-13
Ejemplo:
Encendida si los hilos de entrada J4-
12 (marcha adelante) ,
J4-14 (alta/baja), J45-15 (2/1) estn
activados. Lo que significa que la 4
marcha adelante est
engranada.
Encendida si el hilo de entrada J4-14
(alta/baja) est activado
(2/1) est activado
(solicitacin de 4WD)
(solicitacin de desconexin) est
activado
(reduccin) est activado
(frenos) est activado
Prueba de Salida
1. Al seleccionar este modo, la pantalla muestra:
NOTA: Este modo slo puede seleccionarse con la
mquina parada. Al pulsar este interruptor de modo
durante la conduccin o en la presencia de una falla
del sensor de velocidad, este modo es omitido.
2. Despus de operar en este modo de prueba, la
transmisin queda bloqueada en neutral hasta que
se ponga la palanca de cambios en la posicin
neutral.
3. La TCT16 provee informacin acerca de los esta-
dos de las salidas: G (buena), S (cortocircuito a tierra)
y 0 (carga abierta: la salida est desconectada o
tiene un cortocircuito al terminal positivo de la
batera).
4. Las pruebas de la TCT16 dan salidas secuenciales,
el lado izquierdo de la pantalla proporciona
informacin acerca de cul salida est bajo prueba
y el lado derecho informa el estado de la salida.
Ejemplo:
Salida 1 est buena
Salida 2 tiene un cortocircuito a tierra
Salida 3 est desconectada o tiene
un cortocircuito al terminal positivo de
la batera.
Cada salida corresponde a un hilo de salida especfi-
co:
Salida Funcin Hilo
1 Adelante J4-6
2 Atrs J4-7
3 1/2 J4-4
4 Adelante Baja / alta J4-5
5 Adelante / atrs J4-9
8 Alimentacin del solenoide PWM J4-22
7-14 REV 8/00
Temperatura de C o inferior
Monitor de Temperatura de la Transmisin
1. Al seleccionar este modo la pantalla muestra:
2. El valor que se muestra despus de haber liberado
el interruptor de modo es la temperatura de la
transmisin en C. Este modo se destina a diag-
nosticar el sensor de temperatura y nos es una
herramienta de prueba de la transmisin.
3. Las temperaturas por debajo de C y por encima de
99C se muestran como 0 y 99 con ambos puntos
decimales destellando.
83C
Temperatura de 99C o superior
Monitor 0 y 1 de Salida Analgica
1. Al seleccionar ese modo, la pantalla muestra:
Para salida J4-3
2. El valor que se muestra despus de haber liberado el
interruptor de modo es el estado de la respectiva
salida analgica.
Para salida J4-13
La salida est conectada al terminal
positivo de la batera.
La salida est OK.
La salida est desconectada o
conectada a tierra.
REV 8/00 7-15
INDICACIN DE FALLAS
1. Al detectar una falla, el LED-T destella.
2. Mantenga el interruptor M oprimido por ms de 2 segundos para saber cul fue la ltima falla detectada.
3. Enseguida la pantalla mostrar alternadamente la posicin y el tipo de la falla.
4. En el caso de haber varias fallas simultneas, se muestra solamente la ms grave.
5. La tabla a continuacin lista las fallas por orden de severidad (las ms graves se muestran en primer lugar) junto
con los cdigos de pantalla.
Falla rea de Falla Tipo de Falla
Salida digital
Otras fallas
Salidas de direccin
Parada (trabado)
Salidas de direccin
Forzada a ms o
Conexin abierta (ver nota)
Modo Limp Home
Salida del modulador de direccin
Conexin abierta
Corto circuito a tierra
Salida del modulador de direccin
Corto-circuito
Salida digital
Cortocircuito
7-16 REV 8/00
Falla rea de Falla Tipo de Falla
Falla del sensor de velocidad
Conexin abierta
Falla del sensor de velocidad
Cortocircuito
Sobretensin de la batera
Patrn de entrada incorrecto
Falla del sensor de temperatura
Conexin abierta
Falla del sensor de temperatura
Corto-circuito
Error de ruta de parada redundante
(trabado)
REV 8/00 7-17
TCT16 (CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN) ACCIN EN CASO DE FALLA
Reajustar Condicin
1. Al aplicar la potencia, la TCT16 primero desactiva
todas las salidas ( todas las salidas apagadas) y
comienza a iniciarse automticamente. Esa
operacin consta de varias pruebas, para asegurar
la integridad del sistema.
2. Despus de la puesta en marcha, la TCT16
selecciona la 2 neutral.
3. La fase de puesta en marcha toma aproximadamen-
te 1 segundo.
4. Despus de la puesta en marcha, la TCT16 queda
en el estado que se conoce como Estado Bloqueo
de Neutral.
Sobretensin
1. Una corriente de hasta 30V no daar a los compo-
nentes de los circuitos.
2. El circuito sensor de velocidad impide la operacin
de la mquina si la tensin est por encima de 16,5
V.
3. A una tensin por encima de 24V la conversin de
las seales analgicas deja de ser fiable.
NOTA: Habr una condicin de sobretensin cuando
la tensin est por encima de 16,5 V.
Subtensin
El TCT16 entra en la condicin de reajuste cuando
existe la condicin de subtensin.
NOTA: Se dice que hay subtensin cuando la tensin
est por debajo de 8 V.
Fallas Internas
1. Durante la puesta en marcha se realizan varias
comprobaciones de integridad del sistema.
2. Ante la existencia de una falla:
A. y la falla impide la operacin como de un
control ador de transmi si n, la TCT16 se
autobloquea en un estado de reajuste.
B. y todava se puede controlar la transmisin, la
TCT16 vuelve al modo limp home.
Error de Ruta de Parada Redundante
1. El controlador usa un rel para interrumpir el paso
de corriente hacia los circuitos de salida ante la pre-
sencia simultnea de dos fallas graves de salida.
2. La funcin de este rel se comprueba a cada puesta
en marcha. Ante la presencia de una falla, su
indicacin permanece en la pantalla (hasta que se
apague el controlador).
3. Esa falla tambin se exhibe si se conecta una fuente
de potencia exterior durante la puesta en marcha.
La falla de salida tambin aparecer en el diagns-
tico de modo de prueba de salida.
4. La presencia de esa falla tiene influencia sobre la
respuesta a fallas relacionadas con la salida del
modulador de direccin.
Programa Fuera de Control
1. Los tempori zadores de control reaj ustan
automticamente la TCT16 si, a causa de una
perturbacin del programa, esos temporizadores no
se reajustan adecuadamente (150 ms).
2. Las variables ms importantes son continuamente
comprobadas en cuanto a la integridad de su
contenido durante la ejecucin del programa. Si se
detectan fallas la TCT16 asume el estado de rea-
juste estndar.
Prdida de Potencia Intermitente
La TCT16 entra en la condicin reajustada despus
de haberse restablecido el suministro de corriente.
7-18 REV 8/00
Fallas Sencillas en Salidas
General
Las fallas de salida encendida / apagada (ON/OF) se
detectan comparndose los estados de salida deseado
e real (durante la realimentacin). Esto implica que si
una salida debe estar apagada, no es posible detectar
cortocircuitos a tierra. Si la salida debe estar
ENCENDIDA, no se pueden detectar las fallas de cir-
cuito abierto o cortocircuitos a la tensin positiva de
la batera.
Esto limita la capacidad permanente que tiene el
controlador de detectar fallas en esas salidas. El
monitor de autocomprobacin incorporado corrige el
problema pero la mquina debe estar estacionaria.
La TCT16 no reconoce la diferencia entre una condicin
de carga abierta o en corto a la tensin positiva de la
batera. Por tanto, una condicin de circuito abierto en
esas salidas se interpreta como una condicin de
cortocircuito a la tensin positiva de la batera
Si cualquier salida encendida / apagada (ON/OFF) se
cortocircuita a tierra, la falla se muestra en la pantalla
pero no se requiere una accin adicional. La origen de
esto es que un cortocircuito en una salida siempre re-
sulta en la desconexin de la carga. Esto fuerza a
Neutral o un cambio a una gama ms alta.
Salidas Relacionadas con la Seleccin de
Direccin (J4-6, J4-7)
Un cortocircuito a la tensin positiva de la batera o
una carga abierta se considera una falla crtica. Los
cortocircuitos a la tensin positiva de la batera suelen
quedarse bloqueados en marcha Adelante o Atrs (si
ambas estn encendidas simultneamente, el
comportamiento de la transmisin depende del estado
de un enclavamiento hidromecnico en el interior de la
transmisin).
En ese caso, la TCT16 fuerza la transmisin en Neutral
activando el solenoide de modulacin (J4-3). Eso
garantiza la seleccin de neutral aunque la corriente
sea aplicada exteriormente al solenoide de direccin
(ruta de parada externa).
Sin embargo si al mismo tiempo se detecta una falla
en J4-3, la TCT16 interrumpe el paso de la corriente a
sus interruptores de potencia y utiliza la ruta de para-
da redundante para poner la transmisin en la posicin
neutral (esto slo ayuda si la propia TCY16 es la cau-
sa del problema).
Esta respuesta impide que la TCT16 siga monitoreando
las salidas. Por tanto, una vez en esa condicin, per-
manece bloqueada hasta que se conecte y desconete
la potencia.
Salida Traccin Total / Trasera (J4-9)
Una condicin de cortocircuito a la tensin positiva de
la batera en esta salida no permite aleccionar la
traccin en las cuatro ruedas resultando que, ese caso,
no hay frenado en las cuatro ruedas en mquinas con
frenado a las dos ruedas solamente..
Debido a las limitaciones de equipo ya descritas, no se
puede detectar una falla en esta salida mientras se
conduce con la traccin trasera (J4-9 ENCENDIDO).
Una vez seleccionada la traccin total activndose el
interruptor (S52) o aplicndose los frenos (J4-27), la
falla ser detectada y aparecer en la pantalla.
Otras Salidas ON/OFF
Las condiciones de cortocircuitos a la tensin positiva
de la batera o carga abierta en esas salidas no se
consideran factores de riesgo para la seguridad y se
toleran.
Las fallas se indican en la pantalla como cualquier falla
de salida relacionada.
Fallas Relacionadas con Solenoide
Analgico (J4-3, J4-13)
Las condiciones de cortos a la tensin positiva de la
batera o a tierra y carga abierta en salidas analgicas
no se consideran factores de riesgo para la seguridad
y se toleran.
Las fallas relacionadas con J4-13 no se detectan.
Las fallas relacionadas con la salida J4-3 de modulacin
de direccin se indican en la pantalla como fallas de
salida analgicas.
Un cortocircuito a tierra forzar la transmisin en neutral
y se muestra en la pantalla como falla de circuito abierto.
Una falla de cortocircuito a la tensin positiva de la
batera o de circuito abierto en esta salida se conside-
ra un problema grave que acorta la vida de la
transmisin. Ambas condiciones causarn un cambio
pesado (cambios ondulados).
Por esa razn, mientras persista la falla el lmite de la
velocidad de inversin de direccin de 15 km/h se va
reduciendo gradualmente (10%) cada vez que se
inhibi un cambio de direccin, hasta un mnimo de
20% (por ej. 3 km/h).
Despus de un cierto tiempo esto puede reducir hasta
un ponto en el que slo se permiten reversiones en
baja velocidad; sin embargo la ventaja es que el ope-
rador no se sorprender con una reduccin sbita del
rendimiento. ste s, por s solo, es un hecho peligroso.
REV 8/00 7-19
Patrones de Entrada Incorrectos
La operacin adecuada del patrn (S53) de la palanca
de cambios que se ha presentado a la TCT16 es veri-
ficado continuamente.
1. Entradas relacionadas con la seleccin de direccin.
A. Cuando se requieren desplazamientos Adelante
y Atrs simultneamente, se selecciona neutral.
B. Fallas sencillas de agarrotamiento en cualquiera
de las entradas no se reconocen, resultan en
una seal de entrada vlida y pueden causar el
enganche del senti do de despl azami ento
incorrecto.
2. Entradas relacionadas con la seleccin de gama
Como slo se usan 2 entradas para codificar 4 gamas,
todas las combinaciones posibles representan patrones
vlidos. Por lo tanto, no hay comprobacin de
plausibilidad para esas entradas.
Falla del Sensor de Velocidad
1. Ante una falla de un sensor de velocidad:
A. La gama ms alta que se puede elegir queda li-
mitada a la 2 marcha.
B. Cuando un cambio de direccin comienza al
conducir en la 3 l4 marcha adelante, el
control ador conecta una secuencia de
reduccin con retardo de tiempo para alcanzar
la 2 y, enseguida, invierte el sentido de
desplazamiento.
C. La traccin total se mantiene seleccionada al
aplicarse los frenos (J4-27 ENCENDIDO).
2. La pantalla muestra una indicacin de falla para
alertar al operador acerca del problema.
Falla del Sensor de Temperatura
1. Cuando el sensor indica una temperatura de la
transmisin por debajo de -50C se supone que hubo
cortocircuito a tierra.
2. Cuando el sensor de temperatura indica que la tem-
peratura de la transmisin por encima de +150C
se supone que hubo una condicin de circuito
abierto. En ese caso, la gama ms alta seleccionada
se limita a la 2 marcha.
3. Cualquiera de esas condiciones aparece en la
pantalla para alertar el operador acerca del proble-
ma.
7-20 REV 8/00
CONEXIONES
Diagrama de Cambio de Marchas
Solenoides Marcha Adelante Marcha Atrs Neutral
Descripcin
Atrs/Neutral (Y30)
Adelante/Neutral (Y29)
Baja/Alta (Y31)
1/2 (Y32)
Solenoide de Alta / Baja Desactivado = Marcha adelante alta seleccionada
Activado = Marcha adelante baja seleccionada
Solenoide de 1/2 Desactivado = 2 gama seleccionada
Activado = 1 gama seleccionada
Solenoide de Traccin en las Dos Ruedas
/ en las Dos Ruedas (J4-9)
Este solenoide controla la seleccin del modo de
traccin en las cuatro y en las dos ruedas y una de sus
extremidades est conectada a la conexin a tierra
comn H de (X35) de la vlvula de control y, la otra, al
terminal E de (X35)
Mientras est desactivado, la traccin total permane-
ce conectada. Cuando hay una tensin de 12 V la
traccin en las ruedas traseras es seleccionada.
Solenoide de Modulacin de la Direccin
(J4-3)
El solenoide de fuerza variable para modulacin de la
direccin tiene una de sus extremidades conectada al
terminal positivo comn M de (X35) de la vlvula de
control (X35) y la la otra al terminal G de (X35).
Una corriente de solenoide programable controla la
presin de modulacin.
La ausencia de corriente corresponde a presin mxi-
ma, aproximadamente 1 amperio corresponde a
ausencia de presin.
Solenoide de modulacin de Gamas
(J4-13)
Este solenoide controla el flujo de corriente al embrague
de gamas. Una de sus extremidades est conectada
a M de (X36) comn de la vlvula de control y a otra
al terminal K de (X35).
Mientras est desactivado, el suministro hidrulico a
los embragues de gamas no tiene restriccin. Cuando
hay una de 12 V el llenado del embrague de gamas
tiene restriccin.
Salida del Velocmetro (J4-25)
La TCT16 produce una seal con una frecuencia pro-
porcional a la velocidad de la mquina.
No conectado en la mquina.
REV 8/00 7-21
Conexiones de la Vlvula de Control de la Transmisin
Positivo comn de la vlvula de control de la direccin (Y28) y solen. de modulacin de gamas (Y33)
Salida de temperatura de la transmisin (B19)
Solenoide de modulacin de gamas (Y33)
Sensor de velocidad (B18) sensor de temperatura (B19) tierra
Tierra comn de la vlvula de control para marcha adelante (Y29), atrs (Y30), 2/1 (Y32),
alta/baja (Y31) y solenoide de desconexin (Y34)
Solenoide de modulacin de direccin (Y28)
Solenoide de marcha atrs/neutral (Y30)
Solenoide de desconexin (Y34)
Solenoide de gamas 1/2 (Y32)
Solenoide de marcha adelante/neutral (Y29)
Solenoide de marcha adelante baja/alta (Y31)
Sensor de velocidad + salida (B18)
Funcin Hilo
7-22 REV 8/00
ESQUEMA HIDRULICO
REV 8/00 7-23
CIRCUITO HIDRULICO
Descripcin
1. Crter del aceite
2. Colador
3. Bomba
4. Filtro (diferencia de presin de la vlvula de
derivacin: 4,3 bar)
5. Vlvula reguladora de presin (20 bar)
6. Vlvula de alivio (presin mxima: 10 bar)
7. Convertidor de par
8. Enfriador
9. Vlvula de derivacin del convertidor de par (dife-
rencia de presin: 4 bar)
10. Reductor de presin (a 5.5 bar)
11. Acumulador
12. Reforzador de presin (0-5,5 a 0-20 bar)
13. Marcha adelante SS
14. Baja / alta SS
15. 1/2 SS
16. Modulacin SS (con restriccin)
17. Desconexin SS
18. Marcha atrs
19. Embrague de marcha atrs
20. Embrague de baja adelante
21. Embrague de alta adelante
22. Embrague de 2
23. Embrague de 1
24. Embrague de desconexin
31. PCP de prein del regulador
32. PCP salida do convertidor al enfriador
33. PCP del enfriador (presin de lubricacin)
34. PCP Entrada del Convertidor
35. Presin antes del filtro
41. PCP del 1er. embrague
42. PCP del 2do. embrague
44. PCP del embrague de alta adelante
45. PCP del embrague de baja adelante
46. Embrague de marcha atrs.
47. PCP del embrague de desconexin (traccin total)
71. Toma de comprobacin de temperatura convertidor
al enfriador
AA. Toma de Comprobacin de Temperatura salida del
enfriador
P1. Medidor de temperatura
Y28. Medidor de temperatura
Y29. Electrnico
Y30. Solenoide Neutral / Atrs
Y31. Solenoide Alta / Baja
Y32. Solenoide 2/1
Y33. Solenoide de modulacin de gamas
Y34. Solenoide de desconexin
SS. Carrete de cambio
PCP Toma de Prueba de Presin
La transmisin y el convertidor de par del tren de fuerza
realizan una tarea muy importante en la transmisin
de la potencia desde motor hacia las ruedas. Para
mantener y reparar correctamente esas unidades, en
primer lugar es importante entender como funcionan y
como operan.
La transmisin y el convertidor de par trabajan en con-
junto y operan a travs del mismo sistema hidrulico.
Estando el motor en marcha, la bomba hidrulica (3)
de la transmisin enva el aceite a travs del colador
(2) de succin, del filtro de aceite (4) y de la vlvula
reguladora de presin (5).
El filtro de aceite (4) tiene una vlvula de derivacin
que se abre si la diferencia de presin aumenta por
encima de 4,3 bar (62 psi).
La vlvula reguladora de presin (5) mantiene la presin
de la vlvula de control (10) y de los embragues en 20
bar (288 psi).
El volumen de aceite excedente es enviado al circuito
(7) del convertidor.
Una vlvula de seguridad (6) est localizada entre el
regulador de presin (5) y el convertidor (7). La vlvula
se abrir si la presin de la lnea aumenta por encima
de 10 bar (144 psi).
Despus de haber entrado en el convertidor (7), el acei-
te es conducido a travs de la cavidad de las paletas
del convertidor y sale en el conducto entre el eje de la
turbina y el eje de mando de la bomba y fluye al
enfriador (8).
Despus de salir del enfriador (8), el aceite fluye hacia
una conexin en la transmisin. Enseguida, a travs
de varios tubos y conductos lubrica y enfra los cojinetes
y embragues de la transmisin.
Enseguid a el aceite retorna, por gravedad, al crter
(1) de la transmisin.
Entre el convertidor (7) y el enfriador de aceite (8) hay
una vlvula de derivacin del convertidor (9) que se
abre cuando la diferencia de presin est por encima
de 4 bar (58 psi) durante la puesta en marcha en fro o
alta velocidad).
7-24 REV 8/00
OPERACIN DE LA UNIDAD
1. LA SECCIN DEL CONVERTIDOR Y DEL MANDO DE
LA BOMBA
2. EMBRAGUES DE ENTRADA O DIRECCIONALES
La transmisin se compone de cuatro conjuntos principales:
3. EMBRAGUES DE GAMAS
4. SECCIN DE SALIDA
REV 8/00 7-25
Seccin del Convertidor y del Mando de
la Bomba
La fuerza del motor proveniente del volante del motor
fluye al rotor a travs de la tapa del rotor.
Este elemento es la parte de bomba del convertidor de
par hidrulico y es el componente principal que
desplaza el aceite hacia los dems componentes,
produciendo la multiplicacin del par. Este elemento
puede compararse a una bomba centrfuga que toma
el fluido en su centro y lo descarga en su dimetro
exterior.
La turbina del convertidor de par est montada en el
lado opuesto de rotor y va conectada al eje de la turbi-
na o eje del embrague direccional. Este elemento recibe
el fluido en su dimetro exterior y lo descarga en su
centro.
El elemento de reaccin del convertidor de par est
localizado entre y en el centro de los dimetros interio-
res del rotor y de la turbina. Su funcin es la de tomar
el fluido que sale desde la parte interior de la turbina y
cambiar su direccin para permitir la entrada correcta
para recirculacin en el impulsor. Esa recirculacin
hace el convertidor multiplicar el par.
El convertidor de par multiplica el par motor a su relacin
de multiplicacin mxima 2.60) estando el eje de la
turbina en cero rpm (calado).
Por lo tanto se puede decir que a medida que se reduce
la velocidad del eje de la turbina se aumenta la
multiplicacin de par.
En la tapa del rotor, hay un eje estriado que funciona
dentro y a travs del eje de la turbina para accionar
una bomba hidrulica que va montada detrs de la
transmisin. Como el eje est conectado al centro de
la tapa del rotor, las velocidades de la bomba y del
motor sern iguales.
El lado trasero de la tapa del rotor tiene un mecanismo
de accionamiento que acciona la bomba hidrulica de
la transmisin localizada en la caja del convertidor. Las
velocidades de esa bomba y del motor son iguales.
SECCIN DEL CONVERTIDOR Y DE MECANISMO DE MANDO DE LA BOMBA
7-26 REV 8/00
Embrague de Entrada o Direccional
El eje de la turbina accionado desde la turbina trans-
mite la potencia a los embragues de marcha adelante
(20, 21) y de marcha atrs (19).
Esos embragues consisten en un tambor con estras y
un alojamiento que recibe un pistn sellado, accionado
hidrulicamente. Un disco de acero con estras exteri-
ores se encuentra insertado en el tambor y reposa con-
tra el pistn. Hay tambin un disco de friccin con
estras en el dimetro interior. Los discos son alterna-
dos hasta obtener el total necesario.
Enseguida se introduce una placa de apoyo y se la
sujeta con un anillo. Un cubo con el dimetro exterior
estriado va introducido en las estras de los discos,
con dientes en el dimetro interior. Los discos y el cubo
son libres para aumentar la velocidad o girar en senti-
do contrario mientras no ha presin en ese embrague
especfico.
Para conectar el embrague, la vlvula de control que
se halla montada en el lado de la transmisin enva el
aceite bajo presin a travs de tubos y conductos has-
ta los ejes de embrague seleccionados.
Los sellos de aceite estn localizados en los ejes del
embrague. Estos sellos conducen el aceite a travs
de un conducto en el eje hasta el embrague deseado.
La presin hidrulica fuerza el pistn y los discos con-
tra la placa de apoyo. Los discos con dimetro exterior
estriado se sujetan contra los discos con dimetro in-
terior dentado bloqueando juntos el tambor y al cubo,
que pasan a trabajar como una sola unidad.
Al desconectar el embrague, el pistn retorna bajo la
fuerza de un resorte y el aceite retorna al crter de la
transmisin, a travs de la vlvula de control.
La transmisin T16000 tiene un embrague de marcha
atrs (19) y dos embragues de marcha adelante,
adelante baja (20) y adelante alta (21). Estos, combi-
nados con los dos embragues de gamas, resultan en
una transmisin con 4 marchas hacia adelante y 2 hacia
atrs.
La conexin de los embragues direccionales es modu-
lada, es decir, la presin del embrague va aumentan-
do gradualmente y permite cambios suaves de mar-
chas adelante y atrs con la mquina en movimiento.
La modulacin se controla electrnicamente en la vl-
vula de control.
19. EMBRAGUE DE MARCHA ATRS
20. EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE, BAJA
ILUSTRACIN DE LOS EMBRAGUES DE ENTRADA O DIRECCIONALES.
21. EMBRAGUE DE MARCHA ADELANTE, ALTA
REV 8/00 7-27
Embragues de Gamas
Al conectar un embrague direccional la fuerza se trans-
mite a los embragues de gamas 1 (23) o 2 (22). La
operacin y actuacin de los embragues de gamas es
similar a de los embragues direccionales.
La conexin de los embragues de gamas tambin es
modulada para posibilitar una conexin suave.
La modulacin de esos embragues se obtiene por
medio de una vlvula de restriccin (16) montada en la
vlvula de control controlada electrnicamente y que
limita el flujo del aceite al embrague durante los cambios
de marcha. En el propio embrague, la placa antes de
las placas finales es cncava para acumular gradual-
mente la fuerza de fijacin del embrague.
Seccin de Salida
Finalmente, estando un embrague de gama conectado,
la fuerza es transmitida a los ejes de salida.
La transmisin T16000 tiene una salida superior en el
lado trasero de la unidad y una salida inferior en el
lado delantero. Al conectar el embrague de marcha
adelante, la velocidad de la salida superior trasera es
opuesta a la velocidad del motor, mientras que, estan-
do el embrague de marcha atrs conectado, las velo-
cidades de la salida delantera y del motor son iguales.
La relacin entre las salidas superior e inferior es de
951:1.
La salida delantera inferior tiene un embrague de
desconexin del eje (24) que posibilita la traccin total.
El embrague es similar a los otros embragues pero no
tiene modulacin. La desconexin se controlada
electrnicamente. Si no hay seal elctrica el embrague
permanece conectado (por tanto 4WD).
22. EMBRAGUE DE 2 GAMA 23. EMBRAGUE DE LA 1 GAMA 24. EMBRAGUE DE DESCONEXIN DEL EJE
ILUSTRACIN DE LA SECCIN DE SALIDA ILUSTRACIN DE LOS EMBRAGUES DE GAMAS
7-28 REV 8/00
Controles de la Transmisin
La transmisin es controlada por un selector de mar-
chas el ectrni co (A4). Esa uni dad ti ene un
microprocesador que recibe ciertas entradas (posicin
del selector de marchas, sensor de velocidad) que son
procesadas y emiten seales de salida a la vlvula de
control.
La vlvula de control tiene 6 solenoides (Y29 a Y34), 6
carretes de cambios (13 a 18), un reductor de presin
(10), una vl vul a modul adora control ada
electrnicamente (Y28), un acumulador (11), un
reforzado de presin y un sensor de velocidad (B18).
Operacin de la vlvula
La presin regulada de 20 bar (290 psi) es enviada a
los carretes de cambio, reforzador de presin y reductor
de presin.
En el reductor de presin (10), la presin regulada es
reducida a 5,5 bar (80 psi) y alimenta el solenoide y la
vlvula de modulacin controlada electrnicamente
(Y28) que, al ser activada, produce una curva de
presin de salida de 0 a 5 bar (0 a 80 psi).
Esa curva de presin se multiplica en el reforzador (12)
de manera que una curva de 0 a 20 bar (0 a 290 psi)
queda disponible para los embragues direccionales (19
a 21). Entre la vlvula moduladora electrnica (Y28) y
el reforzador (12) hay un acumulador (11) que
amortigua cualquier vibracin hidrulica.
Al seleccionar una marcha adelante, la vlvula de
modulacin electrnica (Y28) y el solenoide de mar-
cha adelante (Y29) se activan. La presin de pilotaje
del solenoide de marcha adelante desplaza el carrete
de cambio (13) y el embrague de marcha adelante
puede recibir la presin modulada.
Si el solenoide de alta / baja (Y31) no es activado, el
embrague (21) de marcha alta adelante (20) es
conectado.
Al seleccionar la marcha atrs, se activan la vlvula
de modulacin electrnica y el solenoide de marcha
atrs (Y30). La presin de pilotaje del solenoide de
marcha atrs desplazar el carrete de cambios (18)
de manera que el embrague de marcha atrs (19)
puede recibir la presin modulada.
ILUSTRACIN DE LOS CONTROLES DE LA
TRANSMISIN
Los carretes de cambio desde adelante (13) y atrs
(18) estn localizados el uno contra el otro, separados
por un resorte de retorno que garantiza la seleccin de
una sola direccin.
Seleccin de gamas
Si el solenoide de gama (2/1) (Y32) est desactivado,
la presin regulada es suministrada a travs del carrete
(16) de cambio de modulacin a travs de carrete de
2/1 (15) y del embrague de 2 (22).
Si el solenoide de gama (2/1) (Y32) est activado la
presin de pilotaje mueve el carrete de cambio de modo
que el embrague de 1 (23) recibe el aceite.
REV 8/00 7-29
Los embragues de gamas (22 y 23) tambin tienen
modulacin que opera como se describe a
continuacin:
Al cambiar la gama, el aceite fluye momentneamente
a travs del carrete de cambio de modulacin (16) al
embrague de gama elegido hasta que los discos de
friccin se cierren contra el disco sinterizado. En ese
momento, se activa el solenoide de modulacin de
gama (Y33).
La presin de pilotaje desplaza el carrete de cambio
de modulacin (16) de manera que el aceite es envia-
do a travs de una restriccin en la derivacin de la
vlvula.
El volumen controlado de aceite se usa para empujar
gradualmente el disco sinterizado exterior hasta que
el embrague se cierre totalmente. Esto proporcionar
un aumento suave de par. En ese momento el solenoide
de modulacin de gamas (Y33) es liberado de manera
que el resorte de modulacin de cambio (16) retorna a
su posicin de reposo y permite el flujo total al
embrague (22 23).
La vlvula de control tambin controla el embrague (24)
de desconexin de salida inferior delantero. Con el
solenoide (Y34) desactivado, la presin total del aceite
es alimentada a travs del carrete (17) de cambio de
desconexin al embrague de desconexin (24). Con
el solenoide (Y34) activado, la presin de pilotaje
desplaza el carrete de cambio de desconexin (17) y
bloquea el suministro de aceite al embrague de
desconexin (24) para desconectarlo.
La vlvula de control tambin tiene un sensor de
velocidad (B18) que siente la velocidad del engranaje
de salida. Esa informacin es utilizada por el selector
de marchas electrnico, para determinar la lgica del
cambio. Como el sensor siente la velocidad del
engranaje de salida superior, la seal tiene relacin
directa con la velocidad de la turbina si cualquier
embrague direccional est conectado.
ILUSTRACIN DEL ESQUEMA HIDRULICO.
7-30 REV 8/00
FLUJO DE LA FUERZA DE TRANSMISIN
1 MARCHA ADELANTE 2 MARCHA ADELANTE
3 MARCHA ADELANTE 4 MARCHA ADELANTE
REV 8/00 7-31
1 MARCHA ATRS
2 MARCHA ATRS
7-32 REV 8/00
DISTRIBUCIN DE LOS EMBRAGUES Y ENGRANAJES
1. ADELANTE BAJA
2. ADELANTE ALTA
3. MARCHA ATRS Y PRIMERA
4. SEGUNDA
5. DESCONEXIN
6. ENTRADA
7. SALIDA
REV 8/00 7-33
PRESIN Y TEMPERATURA
Puntos de Comprobacin
VISTA DELANTERA VISTA TRASERA
1 AGUJERO DE LA VARILLA DE NIVEL
2. TOMA 44, COMPROBACIN DE PRESIN EMBRAGUE DE ALTA (3 Y 4 ADELANTE)
3. TOMA 33, COMPROBACIN DE PRESIN DEL ENFRIADOR (PRESIN DEL LUBRICANTE)
4. TOMA 45, COMPROBACIN DE PRESIN DEL EMBRAGUE DE ADELANTE BAJA (1 Y 2 )
5 TOMA 11, AL ENFRIADOR
6. TOMA 46, COMPROBACIN DE PRESIN EMBRAGUE DE MARCHA ATRS (1Y 2 MARCHA ATRS)
7. TOMA 41, COMPROBACIN DE PRESIN EMBRAGUE DE 1 (1 Y 3 ADELANTE, 1 ATRS)
8. TOMA 12, DESDE EL ENFRIADOR
9. TAPN DE NIVEL DEL ACEITE, M10 X 1
10. TAP DE VACIADO MAGNTICO, M22 X 1,5
11. TOMA 35, PRESIN DESPUS DEL FILTRO
7-34 REV 8/00
Puntos de Comprobacin
VISTA LADO IZQUIERDO
VISTA SUPERIOR VISTA INFERIOR
12. TOMA 34, COMPROBACIN DE PRESIN DE ENTRADA DEL CONVERTIDOR
13. TOMA 42, COMPROBACIN DE PRESIN DEL EMBRAGUE DE 2 (2 Y 4 E, 2 ATRS)
14. TOMA 31, COMPROBACIN DE PRESIN DEL REGULADOR
15. TAPN DEL FILTRO, M22 X 1,5
16. TOMA 47, COMPROBACIN DE PRESIN DEL EMBRAGUE DE DESCONEXIN (TRACCIN TOTAL)
17. TOMA 11, AL ENFRIADOR
18. TOMA 71, COMPROBACIN DE TEMPERATURA SALIDA DEL CONVERTIDOR AL ENFRIADOR
19. TOMA 32, COMPROBACIN DE PRESIN SALIDA DEL CONVERTIDOR AL ENFRIADOR.
Todas las tomas de comprobacin de presin y
temperatura:
M10 x 1, Anillo-O ISO 6149-1
Roscas
Todas las tomas para conexin de lneas hidrulicas
1.0625012 UN, Anillo-O SAE
REV 8/00 7-35
Positivo comn de la vlvula de control de la direccin (Y28) y solen. de modulacin de gamas (Y33)
Salida de temperatura de la transmisin (B19)
Solenoide de modulacin de gamas (Y33)
Sensor de velocidad (B18) sensor de temperatura (B19) tierra
Tierra comn de la vlvula de control para marcha adelante (Y29), atrs (Y30), 2/1 (Y32),
alta/baja (Y31) y solenoide de desconexin (Y34)
Solenoide de modulacin de direccin (Y28)
Solenoide de marcha atrs/neutral (Y30)
Solenoide de desconexin (Y34)
Solenoide de gamas 1/2 (Y32)
Solenoide de marcha adelante/neutral (Y29)
Solenoide de marcha adelante baja/alta (Y31)
Sensor de velocidad + salida (B18)
Funcin Hilo
CONTROLES DE SOLENOIDE ELCTRICOS
Marcha Solenoides Activados Embragues Activados
4 Adelante Adelante ( (Y29) 2, Adelante Alta
3 Adelante 2/1 (Y32), Adelante (Y29) 1, Adelante alta
2 Adelante Adelante alta / baja (Y31), Adelante (Y29) 2, Adelante baja
1 Adelante Adelante (Y29), Adelante alta / baja (Y31), 2/;1 (Y32) 1, Adelante baja
1 Atrs Atrs (Y30), 2/1 (Y32), (Adelante alta / baja (Y31) Atrs, 1
2 Atrs Atrs (Y30), (Adelante alta / baja) (Y31) Atrs, 2
4 x 2 Desconexin (Y34)
4 x 4 Desconexin
Cableado Elctrico
7-36 REV 8/00
DIAGNSTICO DE LA TRANSMISIN T16000
La informacin a continuacin tiene el propsito de
ayudar a detectar y determinar el rea con problema
en una transmi si n que no est funci onando
correctamente.
Al diagnosticar un problema de transmisin se debe
considerar que sta es solamente la unidad central de
un grupo de componentes relacionados del tren de
potencia. La correcta operacin de la transmisin de-
pende de la condicin y del correcto funcionamiento
de los dems componentes del grupo. Por lo tanto,
para diagnosticar correctamente un problema en la
transmisin, se debe considerar el fluido de transmisin,
la bomba hidrulica, el convertidor de par, el conjunto
de transmisin, el enfriador de aceite, el filtro, las lneas
de conexin y los controles, incluso el motor, como un
todo.
El anlisis de los principios de operacin ms la
informacin de esta seccin, debe posibilitar la
identificacin y correccin de cualquier problema en
el sistema.
Transmisin T16000
Los problemas pueden ser: mecnicos, hidrulicos y
elctricos. Adems de los componentes mecnicos y
elctricos que deben estar funcionando correctamente,
el correcto funcionamiento del circuito hidrulico es muy
importante. El fluido de la transmisin es la sangre
vital de la transmisin. El sistema debe abastecerse
con fluido en la cantidad y presin correctas para
asegurar la operacin del convertidor, conectar los
embragues y evitar que patinen, as como enfriar y
lubricar los componentes.
Procedimientos para el diagnstico
1. Efectuar la prueba de calado.
La prueba de calado identifica problemas en la
transmisin, convertidor y motor. La velocidad de
prueba de calado combinada es 1603 a 1851 rpm con
la transmisin entre 2168-2306 rpm y el sistema hi-
drulico entre 2281-2357 rpm.
2. Efecte las comprobaciones de presin de la
transmisin
Los problemas de transmisin pueden aislarse a tra-
vs de pruebas de presin. Cuando la prueba de cala-
do indicar patinaje de los embragues mida la presin
del paquete de embrague para determinar eso se debe
a presin baja o a falla del material de friccin del dis-
co de embrague.
Se pueden tambin medir las presiones de carga del
convertidor y de lubricacin de la transmisin.
3. Efecte las comprobaciones mecnicas y elctricas.
Antes de comprobar el funcionamiento hidrulico de
cualquier parte del sistema (prueba de presin) se
deben efectuar las siguientes comprobaciones
mecnicas y elctricas:
A. Compruebe si el freno de estacionamiento est
ajustado correctamente.
B. Asegrese de que el varillaje de la palanca est
correctamente conectado y ajustado en cada
segmento y en todos los puntos de conexin.
C. Los controles son actuados elctricamente.
Compruebe el cableado y los componentes
elctricos.
D. Asegrese de que todos los componentes del
sistema de refrigeracin estn en buenas
condiciones y operando correctamente. El radi-
ador debe estar limpio para mantener el correcto
enfriamiento y la temperatura de trabajo del
motor y de la transmisin. Lmpielo con aire com-
primido si es necesario.
E. El motor debe estar operando correctamente.
Asegrese de que est correctamente ajustado
al ralent de 1060 a 110 rpm y velocidad
gobernada mxima sin carga de 2406-2507 rpm.
REV 8/00 7-37
4. Comprobacin hidrulica
Antes de comprobar los embragues de transmisin, el
convertidor de par, la bomba hidrulica y el circuito hi-
drulico en cuanto a presin y caudal de aceite, es
importante efectuar la siguiente comprobacin del flui-
do de transmisin:
A. Compruebe el nivel del aceite en la transmisin.
El fluido de la transmisin debe estar en el nivel
correcto (lleno).
B. Todos los embragues, el convertidor y las lneas
del circuito hidrulico deben estar siempre to-
talmente cargados (llenos). Ver NOTA abajo:
NOTA: El fluido de la transmisin debe estar en la
temperatura de operacin de 82-93 C (180F-200F)
para obtener las lecturas correctas de nivel de fluido y
presin.
C. NO INTENTE REALIZAR ESAS COMPROBA-
CIONES CON EL ACEITE FRO.
Opere la mquina o haga marchar el motor con el
convertidor calado .(Consulte el procedimiento de
calado del convertidor) y eleve la temperatura a 82-
93C (180-200F).
NOTA: Asegrese de que la mquina no se pueda
desplazar inesperadamente al operar el motor y el
convertidor en rotacin de calado.
5. Procedimiento de calado del convertidor.
A. Coloque la mquina contra una barrera slida,
como una pared o apl i que el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas.
B. Coloque la palanca de control direccional en
ADELANTE (o ATRS, como necesario).
C. Seleccione la velocidad ms alta.
D. Con el motor en marcha, aumente lentamente
l a vel oci dad a aproxi madamente medi a
aceleracin y sostenga hasta que la temperatu-
ra del aceite de la transmisin (salida del
convertidor) llegue a la zona de operacin.
NOTA: No opere el convertidor en la condicin de ca-
lado por ms de 30 segundos a la vez, cambie a neutral
por 15 segundos y repita el procedimiento hasta
alcanzar la temperatura deseada. Una temperatura
excesiva (120C, 250C) causar daos a los
embragues de transmisin, fluido, convertidor, y sellos.
7-38 REV 8/00
DIAGNSTICO DE LA TRANSMISIN
DIAGNSTICO DE LA TRANSMISIN
El nivel del aceite est bajo. Agregue aceite
como sea necesario. El problema contina
estando el aceite a la temperatura de trabajo?
Verifique si la vlvula reguladora de presin
del embrague est agarrotada en la posicin
abierta. Limpie el carrete y la caja de la vlvu-
la. El problema contina despus de haber
limpiado el carrete o la caja?
Bomba hidrulica defectuosa. Reemplace la
bomba hidrulica. El problema contina
despus de haber reemplazado la bomba hi-
drulica?
Verifique si el eje del embrague o los sellos
del pi stn estn rotos o desgastados.
Reemplace el eje del embrague o los sellos
de pistn desgastados o rotos.
Caudal de la Bomba Hidrulica Bajo
como sea necesario. El problema contina
estando el aceite en la temperatura de trabajo?
Verifique si el colador de succin est
obstruido.El problema contina?
Puede que l a bomba hi drul i ca est
defectuosa. Reemplace la bomba hidrulica.
Diagnstico completo No
S
S
S
S
S
REV 8/00 7-39
Sobrecalentamiento
Los sellos de aceite estn desgastados. Qui-
te, desarme y reacondicione el conjunto del
convertidor.El problema contina?
S
S
S
S
Puede que l a bomba hi drul i ca est
defectuosa. Reemplcela.El problema
contina?
como sea necesario. El problema contina?
El enfriador de aceite est sucio. Lmpielo. El
problema contina?
Hay una restriccin en las lneas del enfriador
de aceite? Reemplace las lneas del enfriador
de aceite.
Convertidor Ruidoso
La bomba hi drul i ca est desgastada.
Reemplcela. El problema contina?
Coj i netes desgastados o daados.
Reemplcelos. Efecte el desarmado comple-
to para determi nar cul coj i nete est
defectuoso.
Potencia Insuficiente
Las rpm del motor estn bajas en la parada
del convertidor. Ajuste el motor, compruebe el
gobernador.El problema contina?
Consulte Sobrecalentamiento en este Diag-
nstico y efecte las mismas comprobaciones.
Efecte las correcciones como se explica bajo
Sobrecalentamiento
S
S
SISTEMA HIDRULICO, Serie M
CASE
Serie M
SECCIN 8
Sistema Hidrulico
Impreso nm. 47218m rev. 07/00
700 STATE STREET Todos los Derechos Reservados
RACINE, WI . 553404 Impreso en EE.UU.
SISTEMA HIDRULICO, SERIE M
NDICE
Sistema
General............................................................................................................................2
Sistema Hidrulico Auxiliar
Sistema Hidrulico Auxiliar de la Retroexcavadora ......................................................70
Sistema Hidrulico Auxiliar para Accesorios Manuales ................................................72
Retroexcavadora
Vlvula Antirrebote........................................................................................................66
Seccin Auxiliar.............................................................................................................60
Seccin del Aguiln.......................................................................................................38
Cilindro del Aguiln .......................................................................................................42
Seccin del Cucharn ...................................................................................................52
Seccin del Brazo del Cucharn...................................................................................48
Seccin del Brazo Extensible (Extendahoe) .................................................................54
Seccin de Entrada.......................................................................................................32
Seccin de Salida..........................................................................................................64
Seccin de los Estabilizadores......................................................................................44
Seccin del Giro............................................................................................................34
Filtro Hidrulico
Filtro Hidrulico .............................................................................................................18
Vlvula de la Cargadora
Seccin del Cucharn ...................................................................................................26
Seccin de Entrada.......................................................................................................20
Seccin de la Cargadora...............................................................................................28
Seccin de Salida..........................................................................................................30
Bomba
Bomba .............................................................................................................................6
Vlvulas de Alivio
Alivio de Circuito ...........................................................................................................12
Alivio Principal .................................................................................................................8
Vlvula de Cuatro Funciones ........................................................................................16
Tanque Hidrulico
Tanque Hidrulico...........................................................................................................4
Control de Desplazamiento
Control de desplazamiento............................................................................................68
SISTEMA HIDRULICO
8-2 REV 8/00
Sistema Hidrulico General
General
Serie 580 M
Una bomba monoetpica montada en la parte frontal del motor suministra aceite al sistema
hidrulico. El aceite fluye a la seccin de entrada de la vlvula de la cargadora. Cuando no
hay demanda hidrulica en el circuito de la direccin, el aceite contorna el carretel de
prioridad, sigue hacia abajo a travs de la vlvula de la cargadora y retorna al depsito
hidrulico. Cuando la direccin necesita aceite, el carrete de prioridad se desplaza y lo
enva.
La vlvula de alivio principal est localizada en la seccin de salida de la vlvula de la
cargadora y evita la sobrepresin en los sistemas de la cargadora y de la retroexcavadora.
Series Sper M 580 y 590
Una bomba monoetpica montada en la parte frontal del motor suministra aceite al sistema
hidrulico. La seccin pequea de la bomba conduce directamente a la vlvula de la
retroexcavadora. La seccin grande de la bomba entra en la vlvula de la cargadora en la
seccin de entrada. Si los circuitos de prioridad no necesitan aceite, ste contorna el carrete
de prioridad y sigue hacia abajo a la vlvula de la cargadora. El resto del aceite fluye a las
vlvulas de la retroexcavadora. Cuando el circuito de la direccin necesita aceite el carrete
de prioridad se desplaza y enva el aceite desde la seccin grande de la bomba al circuito
de direccin. Ambas secciones grande y pequea de la bomba hidrulica principal
suministran aceite a las vlvulas de la retroexcavadora.
cargadora y evita la sobrepresin en los sistemas de la cargadora y de la retroexcavadora.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-3
Vista General
Serie 580 M
Series 580 y 590 Sper M
SISTEMA HIDRULICO
8-4 REV 8/00
Tanque Hidrulico
El tanque hidrulico est montado en el lado derecho del bastidor principal de la mquina.
El nivel del aceite hidrulico puede comprobarse desde el suelo a travs del visor montado
en la parte delantera del tanque. El rellenado se realiza desde el suelo, a travs de la tapa
de llenado en la parte delantera del tanque. Una manguera lleva el respiradero hidrulico al
interior del bastidor principal. El respiradero controla la presin del aire en el tanque
hidrulico y el aire bajo presin, a su vez, ayuda a alimentar el aceite a la entrada de la
bomba.
Batera
La batera est localizada dentro de la caja en la parte trasera del tanque hidrulico. Con la
opcin de arranque en fro dos bateras van instaladas en esa caja.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-5
Tanque Hidruico
RESPIRADERO
SUCCIN DE
LA BOMBA
TAPA DE LA
BATERA
VISOR
TAPA DE
LLENADO
SISTEMA HIDRULICO
8-6 REV 8/00
Bomba
Una bomba de engranajes montada en la parte frontal del cigeal suministra aceite al
sistema hidrulico. La potencia del motor necesaria para accionar la bomba depende del
caudal (gpm) de la misma y de la presin (psi) bajo la cual trabaja el sistema. Hay una
frmula matemtica para calcularse la potencia necesaria para accionar una bomba. Se
necesita aproximadamente 1 caballo de fuerza (HP) para suministrar 1 galn por minuto
(gpm) de aceite a 1500 psi. Por tanto se requieren 25 HP para suministrar 25 gpm a 1500
psi. Para una presin de 3000 psi, se requieren 50 HP.
1 gpm 25 gpm 25 gpm
1500 psi = 1hp 1500 psi = 25hp 3000 psi = 50hp
Serie 580 M
La bomba hidrulica que se usa en las mquinas Serie 500 M es monoetpica y slo tiene
un par de engranajes.
Las bombas hidrulicas que equipan las mquinas 580 y 590 Sper M son de dos etapas y
usan dos conjuntos de engranajes.
Presin Ajustada
La presin ajustada de la vlvula de alivio principal de todas las mquinas serie "M" es de
3000 psi.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-7
Bomba
SISTEMA HIDRULICO
8-8 REV 8/00
Alivio Principal
Posicin Cerrada
Serie 580 M
cargadora. Esa vlvula controla la presin mxima de todos los circuitos del sistema salvo
los circuitos de la direccin. Cuando la presin del sistema es inferior al valor ajustado de la
vlvula de alivio principal, el resorte pequeo mantiene cerrado el pistn y no permite el
retorno del aceite al tanque. La presin pasa por un pequeo agujero en el pistn, hacia e
rea del resorte pequeo de la vlvula. La vlvula de vstago de control que se halla
apoyada sobre su asiento mantiene atrapado el aire bajo presin en el rea del resorte
pequeo. La presin del aceite atrapado en el rea del resorte pequeo y la presin del
sistema son iguales. Como es igual la presin en ambos lados del pistn las fuerzas quedan
equilibradas y el resorte pequeo mantiene cerrado el pistn.
cargadora. Esa vlvula controla la presin mxima de todos los circuitos del sistema salvo
los circuitos de la direccin y del giro. Cuando la presin del sistema es inferior al valor
ajustado de la vlvula de alivio principal, el resorte pequeo mantiene cerrado el pistn y no
permite el retorno del aceite al tanque. El aceite bajo presin fluye a travs de un pequeo
agujero en el pistn hasta el rea del resorte pequeo de la vlvula. La vlvula de vstago
de control que est apoyada sobre su asiento, atrapa la presin en el rea del resorte
pequeo. La presin del aceite atrapado en el rea del resorte pequeo y la presin del
sistema son iguales. Como es igual la presin en ambos lados del pistn las fuerzas quedan
equilibradas y el resorte pequeo mantiene cerrado el pistn.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-9
Alivio Principal
Posicin Cerrada
ENTRADA
SALIDA
Resorte
Grande
Vstago de
Control
Resorte
Pequeo
Pistn
Depsito
Baja Presin
Presin de Sistema
SISTEMA HIDRULICO
8-10 REV 8/00
Alivio Principal
Posicin Abierta
Todas las mquinas Serie "M" usan el mismo tipo de alivio operado por piloto.
Cuando la presin del sistema es igual o superior a la presin de alivio principal ajustada, la
vlvula de vstago de control se desplaza de su asiento y enva al tanque hidrulico el
aceite que se encuentra atrapado en el rea del resorte pequeo. A medida que el aceite
fluye al tanque hidrulico se va reduciendo la presin en el rea del resorte pequeo,
causando una condicin de desequilibrio en el pistn. Cuando la fuerza hidrulica en el
lado del sistema se vuelve mayor que la presin del aceite atrapado, comprime el resorte
pequeo, el pistn se abre y el aceite de la bomba retorna al tanque.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-11
Alivio Principal
Posicin Abierta
ENTRADA
SALIDA
Resorte Grande
Vstago de Control
Resorte Pequeo
Pistn
Depsito
Baja Presin
Presin de Sistema
SISTEMA HIDRULICO
8-12 REV 8/00
Alivio de Circuito
Posicin Cerrada
La tarea de la vlvula de alivio de un circuito es limitar la presin mxima en ese circuito
cuando el carrete de control est en neutral. Cuando la presin hidrulica en el circuito es
inferior a su valor de alivio ajustado, la vlvula de vstago no permite que el aceite entre en
el conducto de retorno. La fuerza del resorte, que puede ser aumentada o disminuida por el
tornillo de ajuste, mantiene la vlvula de vstago contra su asiento. En casi todos los
circuitos la presin de alivio ajustada es superior a la presin de alivio principal. En ese
caso el alivio del circuito slo se abre cuando el carrete de control est en la posicin
neutral y el circuito recibe una fuerza exterior.
Se necesita una bomba manual para ajustar las vlvulas del circuito aun en vlvulas con
especificaciones de presin inferiores a la presin de alivio principal ajustada.
No se debe jams aumentar la presin ajustada de
una vlvula de alivio principal para ajustar el alivio
de un circuito
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-13
Alivio de Circuito
Posicin Cerrada
SISTEMA HIDRULICO
8-14 REV 8/00
Alivio de Circuito
Posicin Abierta
Cuando la presin hidrulica del circuito es superior al valor de alivio ajustado, desplaza de
su asiento la vlvula de vstago, permitiendo la entrada del aceite en el conducto de
retorno. La vlvula de vstago se desplaza de su asiento cuando la presin hidrulica en el
circuito es superior a la fuerza del resorte. Para ajustar la presin de alivio del circuito, se
usa una bomba manual como fuente de flujo. Las especificaciones de ajuste se refieren a
esa fuente. Se debe usar siempre una bomba manual para ajustar la presin de alivio
del circuito.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-15
Alivio de Circuito
Posicin Abierta
SISTEMA HIDRULICO
8-16 REV 8/00
Vlvula de Cuatro Funciones
La Vlvula de Cuatro Funciones ejecuta las siguientes tareas: Alivio de Circuito, Retencin
Anticavitacin, Retencin de Regeneracin y Retencin de Carga.
ALIVIO DE CIRCUITO
Cuando la presin hidrulica del circuito es superior al valor de alivio ajustado de la vlvula,
el resorte desplaza de su asiente la vlvula de vstago y el aceite fluye hacia el conducto de
retorno. La presin de alivio de circuito NO es ajustable. Se puede usar una bomba manual
como fuente de flujo para probar la presin ajustada del alivio de circuito pero esa presin
NO es ajustable.
ANTICAVITACIN
Cuando la presin de retorno en la vlvula de la retroexcavadora es mayor que la presin
hidrulica de entrada, la vlvula anticavitacin se abre y permite que el aceite de retorno
complemente el aceite de entrada.
RETENCIN DE REGENERACIN
El alivio tambin permitir el retorno del aceite al circuito si la presin en ese circuito es
menor que la presin de retorno.
RETENCIN DE CARGA
La retencin de carga no permite la salida del aceite del circuito hasta que la presin del
aceite de entrada abra la retencin de carga y permita la salida del aceite de retorno.
Se debe usar siempre una bomba manual para probar el alivio del circuito.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-17
Vlvula de Cuatro Funciones
SISTEMA HIDRULICO
8-18 REV 8/00
Filtro Hidrulico
El aceite que retorna de todos los circuitos hidrulicos fluye a travs del orificio de entrada
de la parte exterior de la base del filtro hidrulico a la parte interior del elemento filtrante y
sigue hacia el orificio de salida. Cuando el aceite est fro o el filtro est atascado, el aceite
no fluye a travs del elemento filtrante desplazando de su asiento a la vlvula de derivacin
del filtro. Esa vlvula est ajustada para abrirse bajo una presin diferencial de 50 psi.
Desde el rea central de la base del filtro, el aceite fluye libremente al enfriador de aceite
hidrulico que est montado en la parte frontal del radiador. Si el enfriador de aceite no
acepta el flujo total del sistema, el aceite puede retornar directamente al tanque abriendo la
vlvula de derivacin del enfriador en la base del filtro. Esta vlvula protege el enfriador y se
abre a 15 psi. El aceite que fluye a travs del enfriador retorna directamente al tanque en la
entrada de la bomba hidrulica y abastece la bomba con el aceite ms fro posible.

SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-19
Filtro Hidrulico
ENTRADA
AL
TANQUE
AL
ENFRIADOR
FLUJO AL
ENFRIADOR
CONJUNTO DE
DERIVACIN DEL
FILTRO
ENTRADA
FLUJO AL
TANQUE
VLVULA DE
CONTRAPRESIN
DEL ENFRIADOR
FLUJO
DESCEND.
SISTEMA HIDRULICO
8-20 REV 8/00
Seccin de Entrada
Flujo Prioritario Neutral
Serie 580 M
El aceite proveniente de la bomba hidrulica entra en el orificio de entrada de la vlvula de
la cargadora. El carrete de prioridad es accionado por resorte y primero enva el aceite a la
direccin. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del orificio de prioridad y fluye al
sistema de direccin. Cuando se haya satisfecho la demanda de aceite del sistema de
direccin, la presin aumenta a travs de un orificio transversal en el carrete de prioridad,
para presurizar la extremidad sin resorte del carrete. El carrete entonces se desplaza y el
aceite de entrada fluye a los circuitos hidrulicos de la cargadora y de la retroexcavadora en
la mquina 580 M. Se necesitan aproximadamente 150 psi para desplazar el carrete y
permitir el flujo de aceite al resto del sistema hidrulico.
El aceite proveniente de la seccin grande de la bomba hidrulica entra en el orificio de
entrada de la vlvula de la cargadora. El carrete de prioridad accionado por resorte primero
enva el aceite a la direccin. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del orificio de
prioridad y sigue al sistema de direccin. Cuando se haya satisfecho la demanda de aceite
del sistema de direccin, la presin aumenta travs de un orificio en el carrete de prioridad,
para presurizar la extremidad sin resorte del carrete. El carrete entonces se desplaza y el
aceite de entrada fluye a los circuitos hidrulicos de la cargadora y de la retroexcavadora.
Se necesitan aproximadamente 150 psi para desplazar el carrete y permitir el flujo de aceite
al resto del sistema hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-21
Seccin de Entrada
Flujo Prioritario Neutral
SISTEMA HIDRULICO
8-22 REV 8/00
Seccin de Entrada
Demanda de Flujo Prioritaria
Serie 580 M
El aceite proveniente de la bomba hidrulica entra en el orificio de entrada de la vlvula de
la cargadora. El carrete de prioridad accionado por resorte primero enva el aceite al circuito
de la direccin. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del orificio de prioridad y fluye al
sistema de direccin. Cuando el sistema de direccin necesita aceite para girar el volante,
una seal de pilotaje es retornada a la extremidad con resorte del carrete de prioridad.
Cuando la vlvula de prioridad siente la demanda del circuito de direccin, la presin
hidrulica de pilotaje, junto con la fuerza del resorte desplazan el carrete para abastecer el
sistema con el volumen de aceite requerido. El exceso de aceite de la bomba fluye a la
vlvula de la cargadora / retroexcavadora a travs de un conducto de centro abierto.
El aceite proveniente de la seccin grande de la bomba hidrulica entra en el orificio de
entrada de la vlvula de la cargadora. El carrete de prioridad accionado por resorte primero
enva el aceite a los circuitos de la direccin. El aceite fluye alrededor del carrete, sale del
orificio de prioridad y fluye al sistema de direccin. Cuando el sistema de direccin necesita
aceite para girar el volante, una seal de pilotaje es retornada a la extremidad con resorte
del carrete de prioridad. Cuando la vlvula de prioridad siente la demanda del circuito de
direccin, la presin hidrulica de pilotaje, junto con la fuerza del resorte, desplazan el
carrete para abastecer el sistema con el volumen de aceite requerido. El exceso de aceite
de la bomba fluye a la vlvula de la cargadora / retroexcavadora a travs de un conducto de
centro abierto.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-23
Seccin de Entrada
Demanda de Flujo Prioritaria
SISTEMA HIDRULICO
8-24 REV 8/00
Seccin de Entrada
Alivio de Prioridad
Todos los Modelos
La prioridad de alivio se encuentra en la seccin de entrada de la cargadora de las
mquinas Serie M y slo se usa como alivio para la Vlvula del Sistema Hidrulico Auxiliar
de Accesorios Manuales
Alivio de Direccin
Todos los Modelos
Cuando los cilindros de direccin alcanzan su tope de carrera, la presin aumenta hasta el
valor ajustado de la vlvula de alivio de la direccin. El alivio se abre y retorna el aceite de
pilotaje al tanque sobre la vlvula de vstago de la vlvula de alivio de la direccin. Esto
reducir la presin en la lnea de pilotaje y permitir que la vlvula de prioridad se desplace,
enviando el aceite de entrada a la vlvula de la cargadora.
.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-25
Seccin de Entrada
Alivio de Prioridad
SISTEMA HIDRULICO
8-26 REV 8/00
Seccin del Cucharn
Todos los Modelos
La vlvula de la cargadora tiene un diseo de centro abierto muy parecido al diseo de la
vlvula de las cargadoras anteriores. Despus de haber alimentado el circuito de prioridad
el aceite es suministrado a la vlvula de la cargadora.
La primera seccin de la vlvula de la cargadora controla el circuito del cucharn. Una
bobina magntica est montada en la extremidad del carrete. Mientras est en la posicin
de retorno a la posicin de excavar, esa bobina mantiene enganchado el carrete. En el
pasador de articulacin de la cargadora hay un microinterruptor que controla ese recurso de
retorno a la posicin de excavar.
Cada seccin de la vlvula de la cargadora tiene dos retenciones de carga, que impiden el
movimiento de la carga, cuando se acta lentamente el carrete. La seccin del cucharn
cuenta, adems, con dos vlvulas de alivio de circuito, que limitan la presin mxima en el
circuito cuando el carrete est en la posicin neutral. Ante la ausencia de un alivio de
circuito una fuerza exterior puede causar un aumento de presin excesivo en el circuito.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-27
Seccin del Cucharn
Todos los Modelos
SISTEMA HIDRULICO
8-28 REV 8/00
Seccin de la Cargadora
Todos los Modelos
La seccin de levantamiento de la cargadora es semejante a la seccin del cucharn pero
no tiene las vlvulas de alivio de circuito y tiene una posicin de flotar adicional. Se dice que
existe la condicin de flotar cuando ambos orificios estn conectados juntos. Un conjunto de
retencin mecnico mantiene el carrete en la posicin de flotar, permitiendo que la
cargadora acompae a los contornos del terreno. Las secciones de la cargadora tambin
tienen tapones de reserva que se usan en vez de las vlvulas de alivio de circuito.
La nica diferencia entre las secciones de almeja y de la cargadora es que la primera no
tiene una posicin de flotar.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-29
Seccin de la Cargadora
Todos los Modelos
SISTEMA HIDRULICO
8-30 REV 8/00
Seccin de Salida
Todos los Modelos
Una vlvula de retencin en la seccin de salida de la cargadora permite que la operacin
independiente de la vlvula de la cargadora. Esa retencin se llama retencin de aislamiento
de la cargadora. Su ausencia imposibilita el funcionamiento de la cargadora. La retencin de
aislamiento de la cargadora tambin permite que la retroexcavadora llegue al alivio principal,
cuando se activa una funcin de la cargadora. Todas las funciones de la cargadora quedan
inoperantes cuando esa retencin de aislamiento est abierta.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-31
Seccin de Salida
Todos los Modelos
CENTRO ABIERTO DE
LA VLVULA DE LA
CARGADORA
A LA
RETROEXCAVADORA
RETORNO AL
TANQUE
ENTRADA
SISTEMA HIDRULICO
8-32 REV 8/00
Seccin de Entrada
Serie 580 M
El aceite proveniente de la vlvula de la cargadora entra en la seccin de entrada de la
vlvula de la retroexcavadora. La vlvula de regeneracin existente en la seccin de entrada
de esa vlvula permite la mezcla del aceite de regeneracin con el aceite de entrada. Esto
slo ocurrir si la presin del sistema es inferior a la presin de regeneracin.
Si el sistema de prioridad est inactivo, el carrete se desplaza y el aceite fluye hacia la
vlvula de la cargadora y a la seccin de entrada de la vlvula de la retroexcavadora. Este
aceite se mezcla con el aceite que est siendo suministrado por la bomba pequea, en la
parte inferior de la seccin de giro. Solamente el aceite de la seccin grande de la bomba es
suministrado a la seccin de giro. La vlvula de regeneracin existente en la seccin de
entrada permite la mezcla del aceite de regeneracin con el aceite de entrada. Esto slo
ocurrir si la presin del sistema es inferior a la presin de regeneracin.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-33
Seccin de Entrada
SISTEMA HIDRULICO
8-34 REV 8/00
Seccin de Giro
Flujo Neutral
Serie 580 M
Despus de haber pasado alrededor del carrete de prioridad en la seccin de entrada de la
vlvula de la cargadora, el aceite fluye, desde la seccin grande la bomba, hasta la vlvula
de control de la retroexcavadora. El aceite que no es utilizado por el sistema de prioridad
fluye alrededor del carrete y abajo de la vlvula de la cargadora / retroexcavadora. Estando
todos los carretes de la retroexcavadora en la posicin neutral, el aceite sigue a travs de la
vlvula de la retroexcavadora y retorna al tanque. Cuando uno de los carretes de la
retroexcavadora se desplaza, el aceite de retorno fluye a la vlvula de regeneracin y slo
puede salir de la vlvula de control cuando la presin de entrada abre la vlvula de
regeneracin, que restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresin de
aproximadamente 150 psi en la vlvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la
seccin de salida de la retroexcavadora fluye a travs del filtro hidrulico, del enfriador y
retorna al tanque.
Estando el carrete de giro en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el
cilindro permanece estacionario.
La vlvula de las retroexcavadoras 580 y 590 Sper M recibe el aceite hidrulico de ambas
secciones de la bomba hidrulica principal. El aceite de la seccin pequea de la bomba
entra en la seccin de giro de la vlvula de la retroexcavadora pero slo alimenta los
circuitos inferiores. El aceite de la seccin grande de la bomba entra en la vlvula de la
retroexcavadora en la seccin de entrada, despus de haber pasado alrededor del carrete
de prioridad en la seccin de entrada de la vlvula de la cargadora. Cuando el sistema de
prioridad est inactivo el carrete de prioridad se desplaza y el aceite fluye a las vlvulas de
la cargadora y de la retroexcavadora y se mezcla con el aceite que est siendo suministrado
por la seccin pequea de la bomba, en la seccin de giro de la retroexcavadora. La
seccin de giro de la vlvula de la retroexcavadora es una vlvula de centro abierto. Si el
carrete est estacionario el aceite fluye a travs del centro abierto y sigue hacia abajo.
Estando el carrete de giro en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el
cilindro permanece estacionario. Ambos cilindros de giro tienen amortiguadores
incorporados que reducen el impacto en ambas extremidades del arco de giro. El circuito
tiene adems, dos alivios secundarios de giro.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-35
Seccin de Giro
Flujo Neutral
SISTEMA HIDRULICO
8-36 REV 8/00
Seccin de Giro
Flujo de Potencia
Serie 580 M
Cuando el carrete de giro se desplaza el aceite fluye alrededor del mismo y sigue a los
cilindros de giro. El aceite que retorna de los cilindros de giro entra en el conducto de
retorno de la vlvula de la retroexcavadora. y sigue a travs de las dems secciones hasta
llegar a la seccin de salida donde encuentra la vlvula e regeneracin, que restringe la
salida del aceite y mantiene una contrapresin de aproximadamente 150 psi en la vlvula de
la retroexcavadora. El aceite proveniente de la seccin de salida fluye a travs del filtro
hidrulico, del enfriador y retorna al tanque.
Cuando los cilindros alcanzan el tope de su carrera, la presin aumenta hasta el valor
ajustado de la vlvula de alivio principal. Cuando sta se abre el aceite retorna al tanque
hidrulico.
La seccin de giro de las mquinas 580 y 590 Sper M recibe el aceite hidrulico
nicamente de la bomba hidrulica. Cuando el carrete se desplaza el aceite fluye alrededor
del mismo y sigue a los cilindros de giro. El aceite que retorna de los cilindros de giro, entra
en el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora y sigue a travs de las dems
secciones hasta llegar a la seccin de salida, donde encuentra la vlvula de regeneracin,
que restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresin de aproximadamente 150 psi
en la vlvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la seccin de salida fluye a
travs del filtro hidrulico, del enfriador y retorna al tanque.
Cuando los cilindros de giro alcanzan el tope de su carrera, la presin aumenta hasta el
valor ajustado de la vlvula de alivio principal. Cuando sta se abre el aceite retorna al
tanque hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-37
Seccin de Giro
Flujo de Potencia
SISTEMA HIDRULICO
8-38 REV 8/00
Seccin del Aquiln
Flujo Neutral
Serie 580 M
A partir de la seccin de entrada de la retroexcavadora, el aceite proveniente de la bomba
fluye a travs de la seccin de giro y queda disponible al circuito del aguiln. Con el carrete
del aguiln en neutral, el aceite fluye a travs del conducto de centro abierto de la vlvula de
la retroexcavadora hasta la seccin de salida y sigue hacia el tanque, a travs del filtro
hidrulico y del enfriador. La seccin del aguiln tambin tiene dos vlvulas de Cuatro
Funciones.
Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro
permanece estacionario.
Desde la bomba grande el aceite fluye a travs de la seccin de entrada de la
retroexcavadora, a travs de la seccin de giro mezclndose con el aceite de la seccin de
la bomba pequea y el aceite de ambas secciones queda disponible a la seccin del aguiln
y todas las secciones inferiores. La seccin de giro de la vlvula de la retroexcavadora es
una vlvula de centro abierto. Con el carrete del aguiln en neutral, el aceite fluye a travs
del conducto de centro abierto de esa vlvula hacia la seccin de salida y sigue hacia el
tanque, a travs del filtro hidrulico y del enfriador. La seccin del aguiln tiene tambin dos
vlvulas de Cuatro Funciones.
Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-39
Seccin del Aguiln
Flujo Neutral
SISTEMA HIDRULICO
8-40 REV 8/00
Seccin del Aguiln
Flujo de Potencia
580 M Series Serie 580 M
El flujo de la bomba entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, sigue a travs de
la seccin de giro y queda disponible al circuito del aguiln. El aceite fluye alrededor del
carrete, abre la retencin de carga en la Vlvula de Cuatro Funciones y sigue hacia el
cilindro del aguiln. A medida que la presin aumenta comienza a empujar el PISTN
ALTERNADOR contra la vlvula de retencin de vlvula de Cuatro Funciones opuesta
abrindola y permitiendo la salida del aceite de retorno, desde el cilindro. El aceite retorna a
la seccin del aguiln, entra en el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora y
sigue a travs de las dems secciones, hasta llegar a la seccin de salida donde encuentra
la vlvula de regeneracin. La vlvula de regeneracin restringe su salida y mantiene una
contrapresin de aproximadamente 150 psi en la vlvula de la retroexcavadora. Desde la
seccin de salida, el aceite retorna al tanque, a travs del filtro hidrulico y del enfriador.
Cuando el aquiln alcanza el tope de su carrera, la presin aumenta hasta alcanzar el valor
ajustado de la vlvula de alivio principal. Cuando la vlvula de alivio principal se abre el
aceite retorna al tanque hidrulico.
El flujo de la bomba entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, mezclndose con
el flujo de la bomba pequea en la seccin de giro y siguiendo hacia la seccin del aguiln,
a travs del conducto de centro abierto. El aceite fluye alrededor del carrete, abre la
retencin de carga en la Vlvula de Cuatro Funciones y sigue hacia el cilindro del aguiln. A
medida que la presin aumenta comienza a empuja el PISTN ALTERNADOR contra la
vlvula de retencin de la vlvula de Cuatro Funciones opuesta abrindola y permitiendo la
salida del aceite de retorno, desde el cilindro. El aceite retorna a la seccin del aguiln,
entra en el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora y sigue a travs de las
dems secciones, hasta llegar a la seccin de salida donde encuentra la vlvula de
regeneracin. La vlvula de regeneracin restringe su salida y mantiene una contrapresin
de aproximadamente 150 psi en la vlvula de la retroexcavadora. Desde la seccin de salida
el aceite retorna al tanque, a travs de filtro hidrulico y de enfriador.
Cuando el aquiln alcanza el tope de su carrera, la presin aumenta hasta alcanzar el valor
aceite retorna al tanque hidrulico
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-41
Seccin del Aguiln
Flujo de Potencia
SISTEMA HIDRULICO
8-42 REV 8/00
Cilindro del Aguiln
El pistn del cilindro del aguiln tiene dos sellos con un anillo en el centro. Hay un orificio
transversal que se cruza con un orificio en la extremidad para proveer otra etapa de
amortiguacin como se ha ya descrito en el circuito del aguiln. El orificio tambin permite
que el cilindro se retraiga desde la posicin totalmente extendida cuando el pistn haya
pasado por el orificio de entrada. El aceite llega al agujero de entrada en la extremidad del
vstago, fluye a travs del orificio del pistn y hacia la extremidad del vstago del pistn.
El pistn tiene una vlvula de alivio que limita la presin mxima en la extremidad del
vstago del cilindro durante la amortiguacin de tope de carrera. Ese alivio permite que el
aceite fluya desde el lado del vstago del cilindro hacia el lado del pistn del cilindro. La
vlvula slo se abre cuando la retroexcavadora est excavando a la profundidad total. La
vlvula est ajustada a 4500-5000 psi y no es ajustable.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-43
Cilindro del Aguiln
AGUJERO
GRANDE
AGUJERO
PEQUEO
PISTN
VLVULA DE
ALIVIO
SISTEMA HIDRULICO
8-44 REV 8/00
Seccin de los Estabilizadores
Flujo Neutral
Serie 580 M
El flujo de la bomba entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, fluye a travs de
las secciones de la retroexcavadora hacia la seccin de los estabilizadores y queda
disponible al circuito de los estabilizadores. Con el carrete de los estabilizadores en neutral,
el aceite fluye a travs del conducto de centro abierto de la vlvula de la retroexcavadora
hasta llegar a la seccin de salida y hacia el tanque, a travs del filtro hidrulico y del
enfriador. Ambos circuitos de los estabilizadores poseen vlvulas de retencin de carga
incorporadas que deben tener presin hidrulica suficiente para abrirlas, para ayudar a
desplazar y mantener los estabilizadores en la posicin deseada.
Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro
El flujo de la bomba entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, se mezcla con el
flujo de la bomba pequea en la seccin de giro y fluye a travs de las secciones de la
retroexcavadora hacia la seccin de los estabilizadores y queda disponible al circuito de los
estabilizadores. Con el carrete de los estabilizadores en neutral, el aceite fluye a travs del
conducto de centro abierto de la vlvula de la retroexcavadora hasta llegar a la seccin de
salida y sigue hacia el tanque, a travs del filtro hidrulico y del enfriador. Ambos circuitos
de los estabilizadores poseen vlvulas de retencin de carga incorporadas que deben tener
presin hidrulica suficiente para abrirlas, para ayudar a desplazar y mantener los
estabilizadores en la posicin deseada. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de
trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-45
Flujo Neutral
SISTEMA HIDRULICO
8-46 REV 8/00
Flujo de Potencia
Serie 580 M
las secciones de la retroexcavadora hasta la seccin de los estabilizadores y queda
disponible al circuito de los estabilizadores. Cuando el carrete de los estabilizadores se
desplaza el aceite fluye alrededor del mismo y sigue hacia los cilindros de los
estabilizadores. A medida que la presin aumenta se enva una seal a la vlvula de
retencin de carga opuesta desplazndola de su asiento y permitiendo que el aceite salga
del lado de retorno del cilindro. El aceite retorna a la seccin de los estabilizadores, entra en
el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora y sigue a travs de las dems
secciones hasta llegar a la seccin de salida donde encuentra la vlvula de regeneracin,.
La vlvula de regeneracin restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresin de
seccin de salida fluye a travs del filtro hidrulico, del enfriador y retorna al tanque.
Cuando los cilindros de los estabilizadores alcanzan su tope de carrera, la presin aumenta
hasta el valor ajustado de la vlvula de alivio principal. Cuando la vlvula de alivio principal
se abre el aceite retorna al tanque hidrulico.
flujo de la bomba pequea en la seccin de giro, fluye a travs del conducto de centro
abierto hasta la seccin de los estabilizadores y queda disponible al circuito de los
estabilizadores. Cuando el carrete de los estabilizadores se mueve el aceite fluye alrededor
del mismo y sigue a los cilindros de los estabilizadores. A medida que la presin aumenta se
enva una seal a la vlvula de retencin de carga opuesta desplazndola de su asiento y
permitiendo que el aceite salga del lado de retorno del cilindro. El aceite retorna a la seccin
de los estabilizadores, entra en el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora y
sigue a travs de las dems secciones hasta llegar a la seccin de salida donde encuentra
la vlvula de regeneracin. La vlvula de regeneracin restringe la salida del aceite y
mantiene una contrapresin de aproximadamente 150 psi en la vlvula de la
retroexcavadora. El aceite proveniente de la seccin de salida fluye a travs del filtro
hidrulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando los cilindros de los estabilizadores
alcanzan su tope de carrera, la presin aumenta hasta el valor ajustado de la vlvula de
alivio principal. Cuando la vlvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque
hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-47
Flujo de Potencia
SISTEMA HIDRULICO
8-48 REV 8/00
Seccin del Brazo
Flujo Neutral
Serie 580 M
las secciones de la retroexcavadora hasta la seccin del estabilizador y queda disponible al
circuito del brazo del cucharn. Con el carrete del brazo en neutral, el aceite fluye a travs
del conducto de centro abierto de la vlvula de la retroexcavadora hasta la seccin de
salida. y sigue hacia el tanque, a travs del filtro hidrulico y del enfriador. El circuito del
brazo del cucharn tiene tambin dos alivios secundarios de alta presin. La seccin del
brazo del cucharn cuenta adems con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste
suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo
quedan bloqueados y el cilindro permanece estacionario.
El flujo de la bomba mayor entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, se mezcla
con el flujo de la bomba pequea en la seccin de giro y fluye a travs de las secciones de
la retroexcavadora hasta la seccin del brazo del cucharn. Ambas bombas estn
disponibles a la seccin del brazo del cucharn y todas las secciones abajo de la seccin de
giro. La seccin del brazo del cucharn de la vlvula de la retroexcavadora es una vlvula
de centro abierto. Con el carrete del brazo en neutral, el aceite fluye a travs del conducto
de centro abierto de la vlvula de la retroexcavadora hasta la seccin de salida y sigue
hacia el tanque a travs del filtro hidrulico y del enfriador. El circuito del brazo del
cucharn tiene tambin dos alivios secundarios de alta presin. La seccin del brazo del
cucharn cuenta adems con dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del
carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan
bloqueados y el cilindro permanece estacionario.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-49
Seccin del Brazo del Cucharn
Flujo Neutral
SISTEMA HIDRULICO
8-50 REV 8/00
Flujo de Potencia
Serie 580 M
El flujo de la bomba entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, sigue a travs de
las secciones de la retroexcavadora. y queda disponible al circuito del brazo del cucharn.
Cuando el carrete del brazo del cucharn se desplaza, el aceite fluye alrededor del carrete,
abre la retencin de carga en la Vlvula de Cuatro Funciones y sigue hacia el cilindro del
cucharn. A medida que la presin aumenta comienza a empujar el PISTN ALTERNADOR
contra la vlvula de retencin en la vlvula de Cuatro Funciones opuesta abrindola y el
aceite de retorno puede salir del cilindro. El aceite retorna a la seccin del aguiln, entra en
el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora y sigue a travs de las dems
secciones hasta llegar a la seccin de salida donde encuentra la vlvula de regeneracin.
La vlvula de regeneracin restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresin de
Cuando el aguiln alcanza su tope de carrera, la presin aumenta hasta el valor ajustado de
la vlvula de alivio principal. Cuando la vlvula de alivio principal se abre el aceite retorna al
tanque hidrulico.
con el flujo de la bomba pequea en la seccin de giro y fluye a travs del conducto de
centro abierto hasta la seccin del brazo del cucharn. Cuando el carrete del brazo del
cucharn se desplaza, el aceite fluye alrededor del carrete, abre la retencin de carga en la
Vlvula de Cuatro Funciones y sigue hasta el cilindro del aguiln. A medida la presin
aumenta comienza a empujar el PISTN ALTERNADOR contra la vlvula de retencin en la
vlvula de Cuatro Funciones opuesta, abrindola y el aceite de retorno puede salir del
cilindro. El aceite retorna a la seccin del brazo del cucharn, entra en el conducto de
retorno de la vlvula de la retroexcavadora y sigue a travs de las dems secciones hasta
llegar a la seccin de salida donde encuentra la vlvula de regeneracin. La vlvula de
regeneracin restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresin de
Cuando el brazo del cucharn alcanza su tope de carrera, la presin aumenta hasta el valor
aceite retorna al tanque hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-51
Flujo de Potencia
SISTEMA HIDRULICO
8-52 REV 8/00
Seccin del Cucharn
Flujo Neutral
Serie 580 M
El aceite proveniente de la bomba fluye a travs de las secciones de la retroexcavadora y
sigue hasta la seccin del cucharn. El aceite queda entonces disponible al circuito del
cucharn. Con el carrete del cucharn en neutral, el aceite fluye a travs del conducto de
centro abierto de la vlvula de la retroexcavadora hasta llegar a la seccin de salida y sigue
al tanque a travs del filtro hidrulico y del enfriador. El circuito del cucharn tiene tambin
dos alivios secundarios de alta presin. La seccin del cucharn cuenta adems con dos
retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control.
Estando el carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro
El flujo de la bomba grande entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, se mezcla
la retroexcavadora hacia la seccin del cucharn. Ambas bombas estn disponibles a la
seccin del cucharn y todas las secciones abajo de la seccin de giro. La seccin del
cucharn de la vlvula de la retroexcavadora es una vlvula de centro abierto. Con el
carrete del cucharn en neutral, el aceite fluye a travs del conducto de centro abierto de la
vlvula de la retroexcavadora hasta llegar a la seccin de salida y sigue al tanque a travs
del filtro hidrulico y del enfriador. La seccin del cucharn cuenta adems con dos
retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el
carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece
estacionario.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-53
Seccin del Cucharn
Flujo Neutral
ENTRADA
SALIDA
SISTEMA HIDRULICO
8-54 REV 8/00
Seccin del Cucharn
Flujo de Potencia
Serie 580 M
El aceite proveniente de la bomba fluye a travs de las secciones de la retroexcavadora, y
queda disponible al circuito del cucharn. Cuando el carrete del cucharn se desplaza el
flujo de aceite abre la retencin de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro del
cucharn. El aceite retorna a la seccin de los estabilizadores, entra en el conducto de
retorno de la vlvula de la retroexcavadora y sigue a travs de las dems secciones hasta
llegar a la seccin de salida donde encuentra la vlvula de regeneracin. La vlvula de
regeneracin restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresin de
Cuando el cucharn alcanza su tope de carrera, la presin aumenta hasta el valor ajustado
de la vlvula de alivio principal. Cuando la vlvula de alivio principal se abre el aceite
retorna al tanque hidrulico.
flujo de la bomba pequea en la seccin de giro y fluye a travs del conducto de centro
abierto hasta la seccin del cucharn. Cuando el carrete del cucharn se desplaza el flujo
de aceite abre la retencin de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro del
cucharn. El aceite retorna a la seccin del cucharn, entra en el conducto de retorno de la
vlvula de la retroexcavadora y sigue a travs de las dems secciones hasta llegar a la
seccin de salida donde encuentra la vlvula e regeneracin. La vlvula de regeneracin
restringe la salida del aceite y mantiene una contrapresin de aproximadamente 150 psi en
la vlvula de la retroexcavadora. El aceite proveniente de la seccin de salida fluye a travs
del filtro hidrulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el cucharn alcanza su tope
de carrera, la presin aumenta hasta el valor ajustado de la vlvula de alivio principal.
Cuando la vlvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-55
Seccin del Cucharn
Flujo de Potencia
ENTRADA
SALIDA
SISTEMA HIDRULICO
8-56 REV 8/00
Seccin del Brazo Extensible (Extendahoe)
Flujo Neutral
Serie 580 M
El aceite proveniente de la bomba fluye a travs de las secciones de la retroexcavador,
sigue hasta la seccin del brazo extensible (extendahoe) y queda disponible al circuito del
brazo extensible (extendahoe). Con el carrete del brazo extensible (extendahoe) en neutral,
el aceite fluye a travs del conducto de centro abierto de la vlvula de la retroexcavadora
hasta la seccin de salida y sigue al tanque a travs del filtro hidrulico y del enfriador. La
seccin del brazo extensible (extendahoe) cuenta adems con dos retenciones de carga que
posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el carrete en neutral, ambos
orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece estacionario.
El flujo de la bomba grande entra en la seccin de entrada de la retroexcavadora, se mezcla
la retroexcavadora hacia la seccin del brazo extensible (extendahoe). Ambas bombas estn
disponibles a la seccin del brazo extensible (extendahoe) y todas las secciones abajo de la
seccin de giro. La seccin del brazo extensible (extendahoe) de la vlvula de la
retroexcavadora es una vlvula de centro abierto. Con el carrete del brazo extensible
(extendahoe) en neutral, el aceite fluye a travs del conducto de centro abierto de la vlvula
de la retroexcavadora hasta la seccin de salida y sigue al tanque a travs del filtro
hidrulico y del enfriador. La seccin del brazo extensible (extendahoe) cuenta adems con
dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el
carrete en neutral, ambos orificios de trabajo son bloqueados y el cilindro permanece
estacionario.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-57
Seccin del Brazo Extensible (extendahoe)
Flujo Neutral
ENTRADA
SALIDA
SISTEMA HIDRULICO
8-58 REV 8/00
Seccin del Brazo Extensible (extendahoe)
Flujo de Potencia
Serie 580 M
queda disponible al circuito del brazo extensible (extendahoe). Cuando el carrete del brazo
extensible (extendahoe) se desplaza el flujo de aceite abre la retencin de carga, fluye
alrededor del carrete y sale del cilindro del brazo extensible. El aceite retorna a la seccin
del brazo extensible (extendahoe), entra en el conducto de retorno de la vlvula de la
retroexcavadora y sigue a travs de las dems secciones hasta llegar a la seccin de salida
donde encuentra la vlvula e regeneracin. La vlvula de regeneracin restringe la salida
del aceite y mantiene una contrapresin de aproximadamente 150 psi en la vlvula de la
hidrulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el brazo extensible (extendahoe)
alcanza su tope de carrera, la presin aumenta hasta el valor ajustado de la vlvula de alivio
principal. Cuando la vlvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidrulico.
flujo de la bomba menor en la seccin de giro y fluye a travs del conducto de centro abierto
hasta la seccin del brazo extensible (extendahoe). Cuando el carrete del brazo extensible
(extendahoe) se desplaza el flujo de aceite abre la retencin de carga, fluye alrededor del
carrete y sale del cilindro del brazo extensible. El aceite retorna a la seccin del brazo
extensible (extendahoe), entra en el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora
y sigue a travs de las dems secciones hasta llegar a la seccin de salida donde encuentra
la vlvula ed regeneracin. La vlvula de regeneracin restringe la salida del aceite y
mantiene una contrapresin de aproximadamente 150 psi en la vlvula de la
hidrulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando el brazo extensible (extendahoe)
alcanza su tope de carrera, la presin aumenta hasta el valor ajustado de la vlvula de alivio
principal. Cuando la vlvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-59
Seccin del Brazo Extensible (Extendahoe)
Flujo de Potencia
ENTRADA
SALIDA
SISTEMA HIDRULICO
8-60 REV 8/00
Seccin Auxiliar
Flujo Neutral
Serie 580 M
las secciones de la retroexcavadora hasta la seccin auxiliar y queda disponible al circuito
auxiliar. Con el carrete auxiliar en neutral, el aceite fluye a travs del conducto de centro
abierto de la vlvula de la retroexcavadora hasta la seccin de salida y sigue al tanque, a
travs del filtro hidrulico y del enfriador. La seccin auxiliar cuenta adems con dos
retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el
carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece
estacionario.
la retroexcavadora hasta la seccin auxiliar. Ambas bombas quedan disponibles a la seccin
auxiliar solamente cuando la vlvula de control auxiliar est conectada. Estando la vlvula
auxiliar conectada el aceite de la bomba pequea retorna al tanque a travs de la vlvula de
control auxiliar. La seccin auxiliar de la vlvula de la retroexcavadora es una vlvula de
centro abierto. Con el carrete auxiliar en neutral, el aceite sigue a travs de conducto de
centro abierto de la vlvula de la retroexcavadora hasta la seccin de salida y sigue al
tanque, a travs del filtro hidrulico y del enfriador. La seccin auxiliar cuenta adems con
dos retenciones de carga que posibilitan el ajuste suave del carrete de control. Estando el
carrete en neutral, ambos orificios de trabajo quedan bloqueados y el cilindro permanece
estacionario.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-61
Seccin Auxiliar
Flujo Neutral
ENTRADA
SALIDA
SISTEMA HIDRULICO
8-62 REV 8/00
Seccin Auxiliar
Flujo de Potencia
Serie 580 M
queda disponible al circuito auxiliar. Cuando el carrete auxiliar se desplaza el flujo de aceite
abre la retencin de carga, fluye alrededor del carrete y sale del cilindro auxiliar. El aceite
retorna a la seccin auxiliar, entra en el conducto de retorno de la vlvula de la
retroexcavadora y sigue hasta la seccin de salida donde encuentra la vlvula de
regeneracin. La vlvula de regeneracin restringe la salida del aceite y mantiene una
contrapresin de aproximadamente 150 psi en la vlvula de la retroexcavadora. El aceite
proveniente de la seccin de salida fluye a travs del filtro hidrulico, del enfriador y retorna
al tanque. Cuando la seccin auxiliar alcanza su tope de carrera, la presin aumenta hasta
el valor ajustado de la vlvula de alivio principal. Cuando la vlvula de alivio principal se
abre el aceite retorna al tanque hidrulico.
flujo de la bomba pequea en la seccin de giro y fluye a travs del conducto de centro
abierto hasta la seccin auxiliar. Cuando la vlvula de control auxiliar se conecta el aceite
de la bomba pequea es retornado al tanque hidrulico a travs de la vlvula de control.
Cuando el carrete auxiliar se desplaza el flujo de aceite abre la retencin de carga, fluye
alrededor del carrete y sigue al cilindro auxiliar. El aceite retorna a la seccin auxiliar, entra
en el conducto de retorno de la vlvula de la retroexcavadora y sigue hasta la seccin de
salida donde encuentra la vlvula de regeneracin. La vlvula de regeneracin restringe la
salida del aceite y mantiene una contrapresin de aproximadamente 150 psi en la vlvula de
la retroexcavadora. El aceite proveniente de la seccin de salida fluye a travs del filtro
hidrulico, del enfriador y retorna al tanque. Cuando la seccin auxiliar alcanza su tope de
carrera, la presin aumenta hasta el valor ajustado de la vlvula de alivio principal. Cuando
la vlvula de alivio principal se abre el aceite retorna al tanque hidrulico.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-63
Seccin Auxiliar
Flujo de Potencia
ENTRADA
SALIDA
SISTEMA HIDRULICO
8-64 REV 8/00
Seccin de Salida
El carrete de regeneracin est localizado en la vlvula de la retroexcavadora. Con la
vlvula de la retroexcavadora en neutral, el aceite puede salir a travs del centro abierto de
la seccin de salida y retornar al tanque. Cuando un carrete se desplaza en la
retroexcavadora, el aceite de retorno es conducido al orificio de retorno. El carrete de
regeneracin bloquea el orificio de retorno hasta que la presin de entrada vence la tensin
del resorte, abre el carrete de regeneracin y permite el retorno del aceite al tanque a travs
del filtro. Esa vlvula mantiene la contrapresin del sistema para reducir la cavitacin en los
cilindros de la retroexcavadora.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-65
Seccin de
Salida
RETORN
O
LNEA DE
PRESIN DE
PILOTAJE
SISTEMA HIDRULICO
8-66 REV 8/00
Vlvula Antirrebote
Los clientes pueden percibir un pequeo desplazamiento de giro al desplazarse de un sitio
al otro. Esto no siempre indica un problema en el sistema. El movimiento de la mquina
puede causar el desplazamiento del giro hacia un lado. Instalar el pasador de giro al
desplazar la mquina puede ser todo lo que se necesita.
Al trabajar en la vlvula antirrebote del giro se debe tener en cuenta que este sistema se ha
diseado para permitir la derivacin de una pequea cantidad de aceite y permitir que el giro
se detenga con suavidad en la posicin central. Esto es posible a causa de la derivacin de
un pequeo volumen de aceite a medida que el control de giro retorna a la posicin neutral.
En algunas situaciones esto puede permitir un pequeo movimiento del giro.
Diagnstico de la Vlvula Antirrebote
Con la mquina sobre un piso nivelado caliente el sistema hidrulico hasta la temperatura
de trabajo. Extienda el AGUILN, el BRAZO DEL CUCHARN y el CUCHARN nivelados
sobre el suelo. Use el estabilizador para levantar un lado de la mquina hasta que un
neumtico est 5" arriba del suelo. Baje el cucharn al suelo y haga una marca. Levante el
cucharn unas 5 pulgadas arriba del suelo. Apague la mquina y espere 5 minutos. Baje el
cucharn al suelo y mida cunto el giro se ha desplazado. En una mquina 580SM esa
distancia debe ser de aproximadamente 5 pulgadas. Centre la retroexcavadora y baje la
mquina al suelo. Eleve el otro lado aproximadamente 5 pulgadas y repita el procedimiento.
En una mquina 580SM esa distancia debe ser de aproximadamente 5 pulgadas.
Si la medida es superior a 5 pulgada centre el giro de la retroexcavadora e instale el
pasador de giro. Con el motor funcionando a plena velocidad mantenga el giro en una
direccin y compruebe si hay calentamiento en los siguientes puntos.
Ambos alivios del circuito de giro
Ambos cilindros de giro.
Vlvula de Amortiguacin del giro.
Posicin "A"
Posicin "B" Alivio del circuito de giro
Posicin "C"
Posicin "D" Alivio del circuito de giro
Posicin "E"
Deje que se enfre la mquina. Repita esta prueba manteniendo el giro en la direccin
opuesta.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-67
Vlvula Antirrebote
Ante la presencia de cualquier punto caliente en la vlvula, se debe examinar mejor
esa rea.
Ejemplos
Calentamiento del alivio de circuito (B o D) = asiento o anillo-O con defecto,
ajuste excesivamente bajo del alivio de circuito.
Calentamiento del cilindro = empaque con defecto, dimetro interior del cilindro
con defecto, etc.
Puntos "A", "C", o "E" = Comprobacin de fugas o contaminacin.
A
B
C
D
E
SISTEMA HIDRULICO
8-68 REV 8/00
Control de desplazamiento (Opcin)
El control de desplazamiento es un recurso que mejora el desplazamiento de la mquina
sobre todos los tipos de terrenos con el cucharn lleno o vaco. El Control de
Desplazamiento reduce el "cabeceo" longitudinal de la mquina durante el desplazamiento y
las operaciones de carga y transporte, aumentando as la productividad y el confort del
operador. Reduce, adems, las cargas de choques contra la mquina. El sistema tiene un
acumulador, en el circuito de levantamiento de la cargadora, que amortigua los brazos de la
cargadora. Para encender o apagar el sistema hay, en el panel de instrumentos, un
interruptor que desplaza dos vlvulas solenoides, una de las cuales abre el paso de retorno
al tanque, a partir del circuito de bajar la cargadora y el otro permite que el acumulador
amortige el levantamiento de la cargadora. Cuando el Control de Desplazamiento est
encendido la cargadora no tiene presin de bajar.
Nota:
Antes de trabajar debajo de la mquina, asegrese de que est
debidamente apoyada sobre gatos y soportes apropiados.
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-69
Seccin de Levantamiento
de la Cargadora
Vlvula de Control
Cilindros de
Levantamiento de la
Cargadora
SISTEMA HIDRULICO
8-70 REV 8/00
Seccin Auxiliar de la Retroexcavadora
Sistema Hidrulico Auxiliar, Opcional
Con el sistema hidrulico Auxiliar, opcional, el operador puede instalar accesorios
accionados hidrulicamente en el brazo del cucharn, al quitar el cucharn. La palanca de
control hidrulico slo enviar el aceite al accesorio en una direccin.
Palanca de Control
Mueva la palanca hacia abajo y hacia el operador para que el accesorio se desplace en una
direccin en el sentido horario o hacia adelante. El interruptor de pedal controla el flujo de
aceite al accesorio.
Interruptor HI/LOW (ALTA/BAJA)
Las mquinas 580SM y 590SM tienen un interruptor HI/LOW montado en el panel de
instrumentos abajo de la llave de encendido. El operador puede ajustar el caudal de 18 a 42
gpm en la 580SM y de 17 a 38 en la 590SM. El flujo de aceite que alimenta el accesorio
tambin puede ajustarse varindose la velocidad del motor.
(CONSULTE TAMBIN EL MANUAL DEL OPERADOR Y LAS CALCOMANAS EN LA
MQUINA)
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-71
Seccin Auxiliar de la Retroexcavadora
Backhoe Auxiliary Section
Vlvula de
Control Auxiliar
Vlvula de Control de la
Retroexcavadora
Vlvula de Control
de la Cargadora
Seccin Auxiliar de la
Retroexcavadora
SISTEMA HIDRULICO
8-72 REV 8/00
Sistema Hidrulico Auxiliar para Accesorios Manuales
El aceite es suministrado al sistema hidrulico auxiliar para accesorios manuales a partir de
la Vlvula de Control de Flujo (nm. 2) en la seccin de entrada de la vlvula de la
cargadora (nm. 1). Los accesorios hidrulicos auxiliares manuales son bidireccionales y el
flujo puede ajustarse de 0 a 15 gpm. Los controles estn localizados arriba del tanque de
combustible. El acoplamiento macho est bajo presin cuando se oprime la empuadura T y
el acoplamiento hembra est bajo presin al tirar de la empuadura. El flujo al sistema
hidrulico manual puede ajustarse. Gire el botn de control de flujo en sentido horario para
aumentar y en sentido contrahorario para disminuir el flujo al accesorio. Para obtener el
caudal total de 14 gpm la velocidad mnima del motor debe ser 1800 rpm. Para controlar el
sistema hidrulico auxiliar para accesorios manuales encienda el interruptor oscilante en el
panel de instrumentos o apguelo para controlar la vlvula solenoide (nm. 4). Cuando no
ms necesite el accesorio apague el interruptor oscilante y desplace la empuadura T hacia
la posicin neutral (centro).
El sistema est protegido contra alta presin por la vlvula de alivio manual (nm. 3).
SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8-73
Sistema Hidrulico Auxiliar para Accesorios Manuales
1 - Seccin de Entrada de la Cargadora 4 - Vlvula Solenoide
2 - Vlvula de Control de Flujo 5 - Vlvula Control
3 - Vlvula de Alivio
Acoplador
Macho
Acoplador
Hembra
DIAGNSTICO DEL SISTEMA
HIDRULICO, Serie M
CASE
Serie M
SECCIN 8-A
DIAGNSTICO DEL SISTEMA
HIDRULICO
Impreso nm. 47218Am rev. 09/00
NDICE
Informacin General................................................................................................ 8A-1
Prueba de Calado (Nm. 1) .................................................................................... 8A-1
Prueba del Alivio Principal (Nm. 2a & 2b)............................................................. 8A-3
Prueba de la Vlvula de Alivio Principal (Nm.. 2c & 2d) ....................................... 8A-3
Prueba de la Bomba Hidrulica (Seccin mayor) (Nm. 3a y 3b).......................... 8A-4
Prueba de la Direccin (derecha e izquierda) (Nm. 4a y 4b)............................... 8A-5
Prueba de la Cargadora (Nm. 4c / 4h) .................................................................. 8A-5
Prueba de Giro (Nm. 4i y 4j) ................................................................................ 8A-7
Presin de Cambio (Nm. 5A) ................................................................................ 8A-8
Prueba de la Bomba Hidrulica (ambas Secciones) (Nm.. 6a y 6b) ................... 8A-8
Prueba del Brazo Extensible Extendahoe (Nm. 7a y 7b) ..................................... 8A-8
Prueba del Estabilizador (No. 7c / 7f) ..................................................................... 8A-9
Prueba del Cucharn de la Retroexcavadora (Nm. 7g y 7h) ................................ 8A-9
Prueba del Brazo del Cucharn la Retroexcavadora ( Nm..7i& 7j) ..................... 8A-10
Prueba del Aquiln de la Retroexcavadora (Nm. 7k y 7l) ................................... 8A-10
Resultados de la Prueba de la Bomba.................................................................. 8A-11
HOJA DE CONTROL DEL FLUJMETRO.................................................... Apndices
Notas
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DIAGNSTICO DEL SISTEMA HIDRULICO
REV 8/00 8A-1
PRUEBA DEL FLUJMETRO
Informacin General
El flujmetro mide el caudal, la presin y la temperatura del aceite hidrulico. Esta
prueba indicar si hay problemas en las lneas entre el tanque y la bomba hidrulica, si
sta est trabajando bajo patrones aceptables de eficiencia o si hay fuga interior en el
sistema. Esta seccin presenta una hoja de control, que se debe copiar para anotar los
resultados de la prueba.
Prueba de Calado (Nm. 1)
Efecte las pruebas de CALADO 1a a 1e en la hoja de control antes de las pruebas
con el flujmetro.
NOTA: Es muy importante efectuar la prueba de la vlvula de alivio principal antes de
finalizar la Prueba "T" para asegurar que los circuitos no sean afectados por el alivio
principal. Se prefiere pero no se requiere efectuar una prueba real de la bomba antes
de efectuar las pruebas a continuacin.
1. Quite el conector de desacople rpido de la unin en "T" localizada en el trillo del
bastidor IZQUIERDO, a la izquierda del motor e instale la manguera de ENTRADA
del flujmetro.
2. Quite el colador de llenado del tanque hidrulico. Instale la manguera de SALIDA
del flujmetro en el tanque hidrulico abajo del nivel del aceite. Sujete la manguera
de salida al tanque hidrulico, con un trozo de alambre.
DIAGSTICO DEL SISTEMA HIDRULICO
8A-2 REV 8/00
3. Prepare el flujmetro para la prueba como se describe a continuacin: Abra
completamente la vlvula de CARGA. Mueva el interruptor de gamas a la posicin
de gama alta. Asegrese de que el interruptor del flujmetro est en la posicin
FLUJO. Asegrese de que todas las conexiones estn apretadas.
4. Arranque el motor y hgalo marchar a velocidad mxima.
5. Sostenga el interruptor de temperatura en la posicin TEMPERATURA. La
temperatura debe quedar entre 130F y 150F. Caliente el aceite como sea
necesario.
6. Si la temperatura no est correcta conecte cualquiera de los circuitos de control y
cierre la vlvula de carga hasta que el flujmetro indique una presin de 1000 psi.
7. Sostenga el motor bajo aceleracin total hasta que la temperatura llegue a los 54C
(130F)
8. Lea y registre la temperatura en la hoja de control bajo la columna Temperatura
PRINCIPIO de la prueba
9. Reduzca la presin de la vlvula de carga a un valor mnimo en el flujmetro.
REV 8/00 8A-3
PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL N 2a y 2b
10. Para la prueba de la vlvula de alivio principal el motor debe estar a plena
velocidad. Mueva y mantenga la palanca de control de la CARGADORA en la
posicin INCLINAR HACIA ATRS.
11. Cierre lentamente la vlvula de carga en el flujmetro con la palanca de control de
la cargadora en la posicin INCLINAR HACIA ATRS. La indicacin del flujmetro
disminuye lentamente a medida que la vlvula de carga cierra a causa de la
eficiencia reducida de la bomba y la velocidad reducida del motor. Cuando la
vlvula de alivio principal comienza a abrirse el flujmetro indicar una rpida
reduccin del volumen para cada giro mnimo del control de carga. Ajuste la vlvula
de carga hasta el punto en que ocurri la reduccin rpida.
12. Lea el manmetro. Registre la lectura de presin en la lnea 2a. de la hoja de
control.
13. Siga hasta cerrar totalmente la vlvula de carga en el flujmetro. Cuando la
indicacin del flujmetro es cero, lea nuevamente el manmetro.
14. Registre la lectura de presin en la lnea 2a. de la hoja de control.
15. Abra la vlvula de carga.
PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL Prueba Nm. 2c y 2d
1. Sostenga el motor en marcha a plena velocidad.
2. Gire el volante hacia la derecha o izquierda y aplique presin contra el volante.
3. Cierre lentamente la vlvula de carga en el flujmetro con en volante en la posicin
de tope. La indicacin del flujmetro disminuye lentamente a medida que la vlvula
de carga cierra a causa de la eficiencia reducida de la bomba y la velocidad
reducida del motor. Cuando la vlvula de alivio principal comienza a abrirse el
flujmetro indicar una rpida reduccin del volumen para cada giro mnimo del
control de carga. Ajuste la vlvula de carga hasta el punto en que ocurri la
reduccin rpida.
4. Lea el manmetro. Registre la lectura de presin en la lnea 2c. de la hoja de
control.
8A-4 REV 8/00
5. Siga hasta cerrar totalmente la vlvula de carga en el flujmetro. Cuando la
indicacin del flujmetro es cero, lea nuevamente el manmetro.
6. Registre la lectura de presin en la lnea 2d. de la hoja de control.
7. Abra completamente la vlvula de presin.
Nota: Si la mquina est equipada con vlvula de alivio de Prioridad se puede
probarla usando el mismo procedimiento de prueba de la vlvula de alivio de la
Direccin. Mantenindose una funcin que usa la vlvula de prioridad (giro,
extendahoe, Auxiliar Manual) se puede anotar el punto en el cual el alivio
empez a abrirse y la presin de abertura total.
PRUEBA DE LA BOMBA HIDRULICA (seccin grande) N. 3a y 3b
1. Haga marchar el motor a 2000 rpm.
2. Para probar la seccin grande de la bomba a la PRESIN MNIMA, la vlvula de
carga del flujmetro debe estar totalmente abierta, mueva y mantenga la palanca
de control de la CARGADORA en la posicin INCLINAR HACIA ATRS
Verifique si el motor est a 2000 rpm.
3. Lea el manmetro. Registre la lectura de presin en la lnea 3a. de la hoja de
control.
4. Mientras mantiene la palanca de control de la cargadora el la posicin INCLINAR
HACIA ATRS el cucharn, cierre lentamente la vlvula de carga. Deje el cucharn
inclinarse hacia atrs contra sus topes. Siga girando la vlvula de carga hasta que
el manmetro indique 2000 psi.
Ajuste la velocidad del motor a 2000 rpm.
5. Lea el flujmetro y registre el flujo en la lnea 3b. de la hoja de control.
6. Retorne la palanca de control de la cargadora a la posicin NEUTRAL
NO AJUSTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
REV 8/00 8A-5
PRUEBA DE LA DIRECCIN (derecha e izquierda) N 4a y 4b
1. Gire el volante hasta su tope derecho.
2. Sostenga el volante en su tope derecho.
4. Gire el volante hasta su tope izquierdo.
5. Sostenga el volante en su tope izquierdo.
7. La prueba de la direccin est completa. Siga con la prueba de la Cargadora.
PRUEBA DE LA CARGADORA 4c y 4h
Levantar la Cargadora, Prueba N 4c
1. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posicin LEVANTAR y deje la
cargadora llegar a la posicin totalmente levantada.
2. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posicin LEVANTAR.
Bajar la Cargadora Prueba n 4d
4. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posicin BAJAR y deje la
cargadora llegar a la posicin totalmente bajada.
5. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posicin BAJAR.
6. Lea el flujmetro y registre el flujo en la lnea 4d. de la hoja de control.
8A-6 REV 8/00
Inclinar Cucharn Hacia Atrs, Prueba N 4e
7. Desplace la palanca de control de la cargadora a la posicin INCLINAR
CUCHARN HACIA ATRS y deje el cucharn de la cargadora inclinar hacia sus
topes.
8. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posicin INCLINAR HACIA
ATRS
9. Lea el flujmetro y registre el flujo en la lnea 4e. de la hoja de control.
Descargar Cucharn, Prueba N 4f
10. Desplace la palanca de control de la cargadora a la posicin DESCARGAR
CUCHARN y deje el cucharn de la cargadora alcanzar sus topes.
11. Sostenga la palanca de control de la cargadora en la posicin DESCARGAR
CUCHARN.
12. Lea el flujmetro y registre el flujo en la lnea 4F de la hoja de control.
Almeja Abierta, Prueba N 4g
13. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posicin ALMEJA ABIERTA y
deje la almeja cerrarse contra sus topes.
14. Mantenga la palanca de control de la cargadora en la posicin ALMEJA ABIERTA.
15. Lea el flujmetro y rellene la lnea 4g de la hoja de control.
ALMEJA CERRADA, Prueba N 4h
16. Mueva la palanca de control de la cargadora a la posicin ALMEJA CERRADA y
deje la almeja cerrar contra los topes.
17. Mantenga la palanca de control de la cargadora en la posicin ALMEJA
CERRADA.
18. Lea el flujmetro y rellene la lnea 4h. de la hoja de control.
REV 8/00 8A-7
GIRO, Prueba N 4i y 4j)
1. Instale el pasador de giro.
GIRO IZQUIERDA, Prueba N. 41
2. Gire hacia la izquierda y sostenga el control de giro.
3. Lea el flujmetro y rellene la lnea 4i de la hoja de control.
GIRO HACIA LA DERECHA,Prueba N. 4j
4. Gire hacia la derecha y mantenga el control de giro.
5. Lea el flujmetro y rellene la lnea 4j de la hoja de control.
6. Suelte el control de la retroexcavadora.
7. Retorne el motor a ralent.
Esto completa la prueba de los Circuitos que usan solamente la seccin mayor de la
bomba
Contine con las pruebas de los Circuitos que usan ambas secciones de la bomba
8A-8 REV 8/00
AMBAS BOMBAS (secciones mayor y menor) Prueba n 6a y 6b
1. Motor en marcha a 2000 rpm.
2. Para probar ambas secciones de la bomba con el flujmetro y la vlvula de la
cargadora totalmente abierta, mueva la palanca de control de la
RETROEXCAVADORA a la posicin CERRAR CUCHARN. Mantenga la palanca
de control de la cargadora en la posicin CERRAR CUCHARN.
PRESIN DE CAMBIO
3. Cierre lentamente la vlvula de carga del FLUJMETRO hasta que el manmetro
de BAJA presin SALTE y el flujmetro indique un aumento de caudal de ms de 5
gpm. Registre la PRESIN bajo la cual el caudal aument (5a PRESIN DE
CAMBIO)
4. Aumente a 300 psi la presin ajustada. Verifique si el motor est a 2000 rpm.
Registre el flujo indicado en el flujmetro en la lnea 6a de la hoja de control.
5. Siga aumentando la presin del flujmetro hasta 2000 psi. Verifique si el motor
est a 2000 rpm. Registre el flujo indicado en el flujmetro en la lnea 6b de la hoja
de control.
NO AJUSTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR
BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE, Prueba N 7a y 7b
BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE EXTENDIDO, Prueba N 7a
1. Mueva y mantenga la palanca del brazo extensible extendahoe en la posicin de
EXTENDIDO.
2. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7a de la hoja de control.
BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE RECOGIDO, Prueba n. 7b
1. Mueva y mantenga la palanca del brazo extensible extendahoe en la posicin de
RECOGIDO.
2. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7b. de la hoja de control.
REV 8/00 8A-9
ESTABILIZADOR, Prueba N 7c y 7f)
ELEVAR ESTABILIZADOR, Prueba N 7c y 7d
1. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR IZQUIERDO en la posicin
LEVANTAR.
2. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7C. de la hoja de control.
3. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR DERECHO en la posicin
LEVANTAR.
4. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7d. de la hoja de control.
ESTABILIZADOR, Prueba N 7e y 7f)
1. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR IZQUIERDO en la posicin
BAJAR.
2. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7e de la hoja de control.
3. Mueva y mantenga la palanca del ESTABILIZADOR DERECHO en la posicin
BAJAR.
4. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7f de la hoja de control.
CUCHARN DE RETROEXCAVADORA, Prueba N. 7g y 7h
1. Mueva y mantenga la palanca del CUCHARN en la posicin VOLCAR.
2. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7g de la hoja de control.
3. Mueva y mantenga la palanca del CUCHARN en la posicin CERRAR.
4. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7h de la hoja de control.
8A-10 REV 8/00
BRAZO DEL CUCHARN, Pruebas N 7I y 7j
1. Mueva y mantenga la palanca del BRAZO DEL CUCHARN en la posicin de
EXTENDIDO.
2. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7i. de la hoja de control.
3. Mueva y mantenga la palanca del BRAZO DEL CUCHARN en la posicin de
RECOGIDO.
4. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7j de la hoja de control.
AGUILN, Pruebas N 7k y 7l
1. Mueva y mantenga la palanca del AGUILN en la posicin de EXTENDIDO.
2. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7k de la hoja de control.
3. Mueva y mantenga la palanca del AQUILN en la posicin de RECOGIDO.
4. Lea el flujmetro y rellene la lnea 7l de la hoja de control.
5. Abra la vlvula de presin en el flujmetro.
6. Reduzca la velocidad del motor a velocidad baja en vaco y djelo enfriar. Pare el
motor.
Esto completa el procedimiento de prueba del Flujmetro
Revise los resultados de la hoja de prueba para localizar el problema
REV 8/00 8A-11
INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS DE LA PRUEBA DE LA BOMBA
Flujo bajo presin mnima
Si el caudal de la bomba hidrulica en la lnea 3a 6a de la hoja de control es inferior al
mnimo especificado, los problemas posibles son:
a. Fuga de aire o restriccin entre la bomba hidrulica y el tanque.
b. Bomba hidrulica excesivamente desgastada o daada.
c. Tacmetro inexacto.
d. Flujmetro inexacto.
Si el caudal en la lnea 3a 6a de la hoja de control cumple las especificaciones, no hay
problema entre la bomba hidrulica y el tanque.
Flujo bajo presin de 2000 psi.
Prdida de caudal a presiones ms altas indica que la bomba hidrulica puede estar
desgastada o daada. Use la eficiencia de la bomba hidrulica para determinar cundo se
la debe reparar o reemplazar. Si la bomba pierde ms de un 25% de caudal a presiones
ms altas, repita los pasos 3a a 3b mientras mantiene en la posicin de bajar la vlvula de
control de la cargadora. Si la prdida de caudal permanece excesiva, consulte el manual de
servicio y efecte una prueba normal de la bomba.
La eficiencia de la bomba hidrulica se encuentra dividindose el caudal bajo presin
mxima (lnea 3b / 6b de la hoja de control) por el caudal bajo presin mnima (lnea 3a / 6a
de la hoja de controle).
Ejemplo: Presin Mxima (Lnea 3a) = 25 gpm americanos
Presin Mxima (Lnea 3b) = 22 gpm americanos
0,88
25 / 22,00 0,88 = eficiencia de 88%
Ambas Bombas: Presin Mnima (Lnea 6a) = 37 gpm
Presin Mxima (Lnea 6b) = 31 gpm americanos
0,84
37 / 31,00 0,84= eficiencia de 84 %
Si la eficiencia es inferior a 75% se recomienda reparar la bomba hidrulica o instalar una
bomba nueva, si es superior a 75% est normal.
Notas
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SUPER M
HOJA DE CONTROL DEL FLUJMETRO
Propietario: ______________________ Fecha: _____________
Nm. de Serie: ____________________ Horas:______________
PRUEBA DE CALADO Prueba Nmero 1
1a. Velocidad baja en vaco________rpm
1c. Calado del Convertidor________rpm
1e. Calado combinado
(convertidor/cargadora) __________rpm
1b. Velocidad mxima (sin
carga)________rpm
1d. Calado hidrulico (solamente
cargadora)________rpm
NOTA: Asegrese de que el sistema hidrulico est a la temperatura de trabajo antes de
efectuar las pruebas hidrulicas.
Temperatura del aceite al COMENZAR la prueba________
Al TERMINAR de la prueba________
PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO Prueba N 2
A VELOCIDAD MXIMA SIN CARGA
2a. El alivio comienza a abrirse
a________psi
2c. El alivio de la direccin comienza a
abrirse a________psi
2e. El alivio de prioridad comienza a abrirse
a__________psi
2b. Abertura total a________psi
2d. Abertura total a________psi
2f. Abertura total a________psi
* = Alivio para Vlvula Manual Auxiliar si est equipado.
PRUEBA DE EFICIENCIA Prueba N 3 y 4
SECCIN GRANDE DE LA BOMBA A 2000 rpm
3a. ________gpm a min. psi 3b. ________gpm a 2000 psi
DIRECCIN A 2000 rpm a 2000 psi
4a. Direccin derecha________gpm 4b. Direccin izquierda________gpm
VLVULA DE CONTROL DE LA CARGADORA A 2000 rpm a 2000 psi
4c. Levantar cargadora________gpm
4e. Inclinar cucharn hacia
atrs___________________gpm
4g. Almeja abierta____________gpm
4d. Bajar cargadora________gpm
4f. Volcar cucharn________gpm
4h. Almeja cerrada________gpm
Seccin de GIRO a 2000 rpm a 2000 psi
4i. Giro izquierdo________gpm 4j. Giro derecho________gpm
SPER M
HOJA DE CONTROL DEL FLUJMETRO
PRESIN DE CAMBIO Prueba N 5
5a. Presin de Cambio________psi
AMBAS SECCIONES DE LA BOMBA a 2000 rpm Prueba N 6
6a. ________gpm a 300 psi 6b. ________gpm a 2000 psi
CLCULO DE EFICIENCIA DE LA BOMBA
(letra b) dividido por (letra a) = % de eficiencia
Ejemplo:
Seccin Grande de la Bomba
(3b) = 25 gal.
(3a) = 27 gal. 92,6 %
27/25
Ambas Secciones de la Bomba
(6b) = 34 gal. - (3b) = 25 gal. = 9 gal.
(6a) = 36 gal. - (3a) = 27 gal. = 10 gal. 90%
10/9
3b________gal. 6b________gal. - 3b________gal. =________gal.
3a________gal. 6a________gal. 3a________gal. =________gal.
% %
PRUEBA DE FUGA Prueba Nmero 7
Seccin del BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE A 2000 rpm
7a. Extendahoe extendido________gpm 7b. Extendahoe recogido________gpm
VLVULA DE CONTROL DEL BRAZO EXTENSIBLE EXTENDAHOE a 2000 rpm
7c. Levantar estabilizador
izquierdo________gpm
7e. Bajar estabilizador
izquierdo________gpm
7g Volcar cucharn________gpm
7i. Brazo del cucharn
extendido________gpm
7k. Aquiln extendido________gpm
7d. Levantar estabilizador
derecho________gpm
7f. Bajar estabilizador
derecho________gpm
7h. Cerrar Cucharn________gpm
7j. Brazo del cucharn
retrado________gpm
7l. Aguiln retrado________gpm
Cargadora / Retroexcavadora Serie "M"
REVISIN GENERAL
Cargadora / Retroexcavadora Serie "M"
AL TCNICO: El propsito de esta revisin es el de aclarar posibles dudas y
mejorar su conocimiento de los aspectos que consideramos importantes acerca
de la Cargadora / Retroexcavadora Serie M.
Notas
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NDICE
Seccin Pgina
Informacin General ................................................................................ 1
Transmisin / Eje..................................................................................... 3
Sistema Hidrulico .................................................................................. 8
Sistema Elctrico................................................................................... 13
REVISIN GENERAL
REV 8/00 9-1
Cuestiones Generales
1. Los guardabarros en las mquinas Serie M son:
A. reemplazables
B. de metal
C. de plstico
E. una parte integral de la cabina
2. La Serie M usa los motores:
A. CDC 8.3
B. Case 6-590
C. Case 4-390
D. Kubota V1100
3. El tanque de combustible est ubicado :
A. en el bastidor
B. montado en el bastidor derecho
C. montado en el bastidor izquierdo
D. detrs del motor.
4. Cuntos modelos tiene la Serie "M"?
A. 3
B. 4
C. 5
D. 6
5. La Serie M tiene una transmisin powershift disponible como opcin.
A. Verdadero
B. Falso
6. De dnde viene la seal del tacmetro?
A. del eje de levas
B. de la polea de la traccin delantera
C. del volante del motor
D. del alternador
7. Tienen las mquinas Serie "M" un sistema de giro prioritario como equipo estndar?
A. No
B. S
REVISIN GENERAL
9-2 REV 8/00
8. Qu mquinas tienen aguiln de retroexcavadora fundido?
A. 580L
B. 580SL
C. 590SL
D. todas las citadas arriba
9. Cuntas velocidades tienen las transmisiones normales?
A. 4 adelante 3 atrs
B. 3 adelante 3 atrs
C. 4 adelante 4 atrs
D. 3 adelante 4 atrs
10. La transmisin estndar tiene una mecnica hacia adelante/atrs.
A. Verdadero
B. Falso
11. Cunto pesa la transmisin powershift?
A. 300 lbs.
B. 400 lbs.
C. 500 lbs.
D. 600 lbs.
12. Los frenos de servicio estn montados:
A. dentro del eje delantero
B. dentro del eje trasero
C. dentro de la transmisin
D. en la lnea de transmisin
13. El freno de estacionamiento trabaja en los frenos de servicio?
A. Verdadero
B. Falso
14. El botn de desconexin de la transmisin usado en la transmisin estndar est
montado:
A. en la palanca de control de la cargadora
B. en la palanca del freno de estacionamiento
C. en la palanca de cambio de marchas
D. las alternativas A y C estn correctas
Transmisin y Eje
REVISIN GENERAL
REV 8/00 9-3
1. El tanque de la transmisin est localizado:
A. en la cubierta del convertidor de par
B. junto con el tanque hidrulico
C. en la caja de la transmisin
D. en el bastidor izquierdo de la cargadora
2. El tanque de la transmisin est localizado:
A. dentro de la caja de la transmisin
B. en la bomba hidrulica de la transmisin
C. debajo del diferencial
D. no se emplea un colador de succin
3. El filtro usado en la transmisin estndar est localizado
A. En la bomba hidrulica de la transmisin
B. en el lado derecho de la transmisin
C. en la entrada a la transmisin.
D. no se usa filttro
4. En la transmisin normal, la vlvula de alivio de la bomba hidrulica:
A. es ajustable.
B. se puede reemplazar sin quitar la bomba.
C. puede causar baja presin del embrague
D. es una vlvula de alivio operada por piloto.
5. El control de desconexin de la transmisin:
A. es activado por el pedal de frenos izquierdo.
B. puede ser apagado con un interruptor oscilante.
C. es activado por pulsadores que se hallan en la cargadora y en la palanca de
cambios.
D. desconectar la transmisin estando el freno de estacionamiento aplicado.
6. La distribucin del aceite lubricante que fluye a la transmisin:
A. no tiene control
B. es controlada por orificios.
C. igual a la forma de salida de la bomba hidrulica.
D. es controlada por el carrete de la vlvula de control de lubricacin
7. El flujo del aceite desde el enfriador de aceite de la transmisin:
A. abastece de aceite lubricante los ejes de transmisin.
B. se divide entre el convertidor y el enfriador de aceite.
C. abastece el convertidor de par.
D. retorna al crter.
REVISIN GENERAL
9-4 REV 8/00
Transmisin y Eje
8. La transmisin normal de cuatro velocidades necesita del aceite:
A. Aditivo B91443.
B. HYTRAN Ultra.
C. TCH.
D. Aceite de motor Case No. 1
9. El sello que se utiliza en la caja de la transmisin normal de cuatro velocidades es:
A. Loctite 510.
B. Silicono.
C. Kit de sellador/activador B500621.
D. no se usa sellador.
10. El sellador que se utiliza en las juntas de ejes debe ser:
A. de silicono.
E. Kit de sellador/activador B500621
F. Loctite 518.
B. no se usa sellador
11. El freno de estacionamiento est localizado:
A. en el eje trasero.
B. en frente del eje del pin.
C. en el eje de entrada de la transmisin
D. en el eje de salida de la transmisin.
12. En la transmisin normal de cuatro velocidades el sello del eje de entrada del embrague :
A. no es reemplazable
B. es un manguito reemplazable.
C. debe ser debidamente orientado durante la instalacin
D. debe comprobarse en cuanto al juego en relacin al eje.
13. En la transmisin normal de cuatro velocidades, los engranajes del eje de marcha atrs .
A. giran en sentidos opuestos.
B. accionan el eje secundario.
C. no son acoplados por estras al eje.
D. son intercambiables.
REVISIN GENERAL
REV 8/00 9-5
Transmisin y Eje
14. En la transmisin normal de cuatro velocidades, los discos de friccin de embrague:
A. estn hechos del mismo material y hay ms discos de marcha adelante que de
marcha atrs.
B. estn hechos del mismo material y hay cantidades iguales de discos de marcha
adelante y de marcha atrs.
C. estn hechos de distintos materiales y hay ms discos de marcha adelante que de
marcha atrs.
D. estn hechos de distintos materiales y hay cantidades iguales de discos de marcha
adelante y de marcha atrs.
15. En la transmisin normal los sellos de presin del embrague del eje de entrada :
A. tienen anillos-O debajo de los sellos.
B. no son reemplazables.
C. estn hechos de metal.
D. estn hechos de Teflon.
16. En la transmisin normal, el eje de entrada tiene:
A. los embragues de marcha adelante y atrs montados.
B. el embrague de marchas adelante montado .
C. el embrague de marcha atrs montado.
D. no tiene ningn embrague montado..
17. La principal diferencia entre la 580 Sper "L" y la 580 Sper "M" es:
A. la 580 Sper "L" tiene seis discos de embrague
B. la Sper "L" tiene la transmisin separada del eje trasero.
C. no hay diferencia en las transmisiones.
D. la Sper "L" slo tiene control elctrico.
18. La corona y el pin del diferencial :
A. estn disponibles nicamente como un conjunto .
B. son de fabricacin ZF
C. se ofrecen individualmente
D. deben ser sincronizadas.
19. El bloqueo del diferencial:
A. est disponible nicamente como un conjunto .
B. es de fabricacin ZF
C. est localizado en el semieje izquierdo.
D. es lubricado por el aceite de la transmisin.
REVISIN GENERAL
9-6 REV 8/00
Transmisin y Eje
20 La palanca de cambios de la transmisin normal est localizada:
A. en el piso cerca del pie izquierdo del operador.
B. en la consola derecha.
C. en la consola delantera.
D. en el piso al lado del asiento.
21. En la transmisin normal el respiradero:
A. est localizado en la parte superior de la caja de la transmisin enfrente de la
vlvula de control.
B. debe limpiarse cada 100 horas.
C. no requiere limpieza.
D. est en la tapa de llenado
22. En la transmisin powershift el botn de reduccin:
A. reduce de 3
a 2
B. cambia de 3
a 4
C. reduce de 2
a 1
D. cambia de 2
a 3
23. Los ejes de la transmisin powershfit son diferentes:

A. giran en sentidos opuestos
B. son ms grandes.
C. no son diferentes
D. son ms pequeos.
24. El botn de reduccin de la transmisin powershift est localizado:
A. en la parte superior de la palanca de control de la cargadora.
B. en la palanca de cambios de la transmisin y en la palanca de control de la
cargadora.
C. en la parte superior de la palanca de cuatro velocidades
D. en el centro del volante de direccin.
25. La temperatura de la transmisin powershift puede comprobarse en la pantalla de la
transmisin.
A. Verdadero
B. Falso
REVISIN GENERAL
REV 8/00 9-7
Transmisin y Eje
26. La pantalla de la transmisin powershift puede usarse para ver:
A. Posicin de la marcha puesta.
B. Velocidad de desplazamiento
C. Posicin de la palanca d cambios
D. Las alternativas A, B y C estn correctas
27. Los ejes delanteros que se utilizan en las mquinas con traccin en las cuatro ruedas:
A. tienen frenos internos cerca de la corona.
B. tienen frenos en cada punta del eje.
C. tienen un freno en el eje del pin.
D. no tienen frenos.
28. Cuntos discos de frenos se usan en cada lado de los ejes traseros?
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
29. Los frenos traseros reciben aceite desde:
A. el sistema hidrulico
B. la transmisin
C. el eje trasero
D. la vlvula de la cargadora
30. Los solenoides de cambio en la transmisin powershift estn localizados:
A. debajo de una tapa en la parte superior de la transmisin
B. en el interior de la transmisin, debajo de la vlvula de control.
C. en el interior de la cubierta del volante
D. debajo de la consola derecha
31. El sensor de velocidad de la transmisin powershift est localizado :
A. en el eje de salida
B. en el eje de mando de la traccin total
C. en el interior de la transmisin debajo de la vlvula de control.
D. en el interior de la transmisin debajo del filtro de la transmisin.
REVISIN GENERAL
9-8 REV 8/00
SISTEMA HIDRULICO
1. La presin de la vlvula de alivio principal se prueba con el motor a cul velocidad ?
A. motor apagado
B. ralent
C. acelerado sin carga
D. 2000 rpm
2. Qu tipo de aceite se requiere en el sistema hidrulico?
A. HYTRAN PLUS.
B. TCH
C. HYTRAN Ultra
D. Dextron II
3. La vlvula de control de la direccin de la 590 Sper "M" recibe el aceite desde:
A. la bomba menor
B. el divisor de flujo
C. la vlvula de control de la retroexcavadora
D. de ambas secciones de la bomba.
4. La vlvula de control de la cargadora que se usa en las mquinas de la Serie "M"::
A. tiene dos retenciones magnticas.
B. incluye el alivio principal.
C. tiene cuatro secciones de trabajo
D. tiene hasta seis vlvulas de alivio de circuito.
5. la vlvula de control de direccin:
A. tiene un diseo de centro abierto.
B. requiere por lo menos 14 gpm.
C. tiene un diseo de centro cerrado.
D. utiliza el alivio de prioridad.
6. La vlvula de alivio principal est localizada:
A. en la seccin de salida de la vlvula de la cargadora.
B. en la seccin de entrada de ka cargadora.
C. entre la bomba hidrulica y la vlvula de la cargadora.
D. en la seccin de entrada de la vlvula de la retroexcavadora.
7. La vlvula de control de la retroexcavadora que se usa en la Serie "M" recibe el aceite
desde:
A. la seccin pequea y grande de la bomba.
B. el retorno del enfriador.
C. la vlvula del estabilizador.
D. la base del filtro
REVISIN GENERAL
REV 8/00 9-9
SISTEMA HIDRULICO
8. El aceite fluye al filtro hidrulico desde:
A. el enfriador
B. la bomba
C. la vlvula de control de la cargadora
D. la vlvula de prioridad.
9. El aceite que retorna desde el enfriador del aceite hidrulico:
A. retorna a la vlvula de la cargadora.
B. retorna a la vlvula de la retroexcavadora
C. retorna al filtro hidrulico
D. retorna a la entrada de la bomba en el tanque.
10. La mquina presenta un problema de sobrecalentamiento. Cul podra ser la causa?
A. la derivacin del filtro est defectuosa
B. la derivacin del enfriador de aceite est defectuosa
C. la vlvula del estabilizador presenta fugas
D. alivio principal con ajuste muy alto
11. La luz de aviso del filtro hidrulico queda encendida estando el motor apagado y se apaga
al desconectarse el hilo desde el sensor. Cul podra ser la causa del problema?
A. esto es normal, no hay problema
B. la unidad sensora puede estar conectada a tierra fuera a la base.
C. el filtro puede estar obstruido.
D. El aceite puede estar fro.
12. La luz de aviso del filtro hidrulico queda encendida con el motor en marcha acelerada sin
carga y se apaga a medida que se reducen las rpm. Qu problema podra ser?
A. obstruccin del enfriador de aceite
B. la unidad sensora puede estar conectada a tierra a la base..
C. el aceite puede estar fro
D. el aceite puede estar excesivamente caliente.
13. La bomba hidrulica principal est montada:
A. en la parte trasera del motor y accionada por el convertidor de par.
B. en la delantera del motor y accionada por el cigeal.
C. en la parte trasera de la transmisin.
D. en la parte lateral del motor.
REVISIN GENERAL
9-10 REV 8/00
SISTEMA HIDRULICO
14. La seccin grande de la bomba hidrulica principal ha presentado falla ms de una vez.
El problema puede ser:
A. ajuste bajo de la vlvula de alivio principal
B. la vlvula de control de la cargadora puede estar agarrotada .
C. filtro atascado.
D. el carrete de prioridad en la seccin de entrada de la vlvula de la cargadora
puede estar agarrotado.
15. La vlvula cnica de la vlvula de retencin de carga:
A. se ha diseado para sostener la carga en la posicin levantada.
B. impedir el descenso lento de la carga a medida que el carrete se conecta
gradualmente.
C. permite en acople de ms de una funcin a la vez.
D. limita el flujo hacia los cilindros.
16. La vlvula de alivio de circuito:
A. limita la presin en el circuito cuando el carrete est en la posicin neutral.
B. controla la presin del sistema.
C. slo funciona estando el carrete conectado.
D. controla la velocidad del circuito.
17. Con el bastidor de la cargadora al nivel del suelo, y ambos circuitos de levantar la
cargadora y inclinar el cucharn hacia atrs totalmente activados simultneamente, lo
siguiente es correcto.
A. el cucharn se inclinar hacia atrs y la cargadora se levantar al mismo tiempo.
B. el cucharn se inclinar hacia atrs en primer lugar enseguida la cargadora se
levantar.
C. el cucharn se inclinar hacia atrs enseguida entrar en alivio principal.
D. la cargadora se levantar en primer lugar enseguida el cucharn se inclinar hacia
atrs.
18. Se no hay sellos en el tapn de la vlvula de retencin de carga, puede ocurrir lo
siguiente:
A. la carga puede escapar cuando la vlvula retorna a neutral.
B. el circuito sin los sellos puede activarse automticamente al activarse otro circuito .
C. el alivio de circuito no funcionar.
D. nada se percibir.
19. Cuando los carretes de control de la cargadora estn en la posicin neutral, el aceite de
abastecimiento de la bomba fluye a travs de la vlvula de la cargadora:
A. y ambos orificios de trabajo se conectan al tanque.
B. y ambos orificios de trabajo quedan bloqueados en cada seccin de la vlvula de
la cargadora.
C. el aceite de abastecimiento de la bomba, desde la bomba grande no llega a la
vlvula de la retroexcavadora.
D. la bomba pequea puede enviar el aceite a la direccin.
REVISIN GENERAL
REV 8/00 9-11
SISTEMA HIDRULICO
14. Si la vlvula de retencin en la seccin de salida de la vlvula de la cargadora se queda
agarrotada en la posicin abierta:
A. la cargadora trabajar pero la retroexcavadora quedar lenta o dejar de
funcionar.
B. la retroexcavadora funcionar y la cargadora quedar lenta o dejar de
funcionar.
C. puede que no ser perciba nada.
D. la direccin no funcionar.
15. La vlvula de alivio de circuito se ajusta:
A. con el motor acelerado sin carga.
B. con el motor al ralent.
C. con el motor apagado, usando una bomba manual
D. con el motor en marcha usando una bomba manual.
16. Si la vlvula de alivio principal no se ha ajustado segn la especificacin:
A. el circuito de prioridad ser afectado.
B. solamente la direccin ser afectada.
C. todos los circuitos de la cargadora, retroexcavadora y direccin sern
afectados
D. todos los circuitos de la cargadora y de la retroexcavadora seran
afectados
17. Si la vlvula de alivio principal se ha ajustado segn la especificacin:
A. puede causar problemas de direccin.
B. los circuitos de la cargadora y de la retroexcavadora pueden operar
lentamente.
C. el punto mximo del alivio principal puede ser bajo y causar calentamiento
.
D. ambos B y C estn correctos.
18. El sistema de autonivelacin del cucharn de la cargadora.
A. mantiene el cucharn en la posicin de vuelco mientras baja la cargadora.
B. no puede impedir la conexin de la inclinacin hacia atrs del cucharn
C. mantiene en cucharn nivelado mientras levanta la cargadora.
D. es controlado por un potencimetro.
25 A medida que se baja la retroexcavadora al suelo, hay una hesitacin de movimiento
despus que sta encuentra resistencia mientras mantiene conectado el circuito. El
problema ms probable es:
a. la seccin pequea de la bomba est defectuosa.
b. la seccin grande de la bomba hidrulica est defectuosa
c. la vlvula de retencin de regeneracin en la seccin de entrada de la
vlvula de la retroexcavadora est agarrotada en la posicin abierta.
d. el carrete de regeneracin de la vlvula de la retroexcavadora est
agarrotado en la posicin abierta.
REVISIN GENERAL
9-12 REV 8/00
26. El cilindro del aguiln tiene una vlvula de alivio en el pistn para:
A. limitar la presin mxima en la extremidad del vstago del cilindro..
B. permitir que el aguiln se desplace sobre el centro.
C. limitar la velocidad del aquiln
A. amortiguar el cilindro al excavar con el cilindro totalmente extendido.
27. Al activar el giro junto con otro circuito de la retroexcavadora, el aceite es suministrado al
giro:
A. directamente desde la seccin pequea de la bomba.
B. directamente desde la seccin grande de la bomba.
C. desde la seccin grande de la bomba, a travs de la vlvula de la cargadora.
D. desde ambas secciones de la bomba .
28. La presin mxima de la vlvula de alivio principal puede ajustarse sin cambiar el ajuste de
la vlvula de alivio principal.
A. Verdadero
B. Falso
29. El circuito de giro es demasiado lento o no funciona. Causa ms probable:
A. la seccin grande de la bomba hidrulica est defectuosa
B. la seccin pequea de la bomba hidrulica est defectuosa.
C. el conjunto de la vlvula de retencin debajo de la entrada de la bomba
pequea en la seccin de giro est agarrotada en la posicin abierta.
D. una de las vlvulas anticavitacin en la seccin de giro de la vlvula de
control de la retroexcavadora est agarrotada en la posicin abierta.
30. Si se elimina el sello del alivio principal a la caja de la vlvula de la cargadora:
A. el ajuste de la presin de alivio principal ser afectado.
B. el ajuste de la presin de alivio principal no ser afectado.
C. el sistema funcionar ms fro.
D. la presin mxima de alivio principal ser afectada.
31. La cargadora trabaja bien pero la retroexcavadora no se mueve bajo carga. La causa ms
probable es:
A. la vlvula de regeneracin en la seccin de entrada de la retroexcavadora
est agarrotada en la posicin abierta.
B. la vlvula de regeneracin en la seccin de salida de la vlvula de la
retroexcavadora est agarrotada en la posicin abierta.
C. La seccin grande de la bomba est defectuosa.
D. la seccin pequea de la bomba est defectuosa..
REVISIN GENERAL
REV 8/00 9-13
SISTEMA ELCTRICO
1. La corriente no llega a la mayora del bloque de fusibles. La causa ms probable es:
A. el alternador est defectuoso.
B. el motor de arranque est defectuoso.
C. el rel de potencia de la cabina est defectuoso.
D. el fusible de la alarma de marcha atrs est fundido.
2. La alarma de posicin del asiento suena al cambiar a hacia adelante o atrs y girar el
asiento ms de ________grados hacia atrs.
A. 8
B. 10
C. 15
D. 25
3. La alarma de posicin del asiento es controlada por dos rels.
A. Verdadero
B. Faso
4. En la mquina Serie "M" el hilo desde la puerta de la cabina al techo lleva el nmero:
A. 31S
B. 45L
C. 61B
D. 86
5. Cuntos rels de potencia principales se utilizan en las mquinas Serie "M"?
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
6. El interruptor limitador de Retorno a Excavar est localizado:
A. en el pasador de articulacin de la cargadora..
B. en la pluma de la cargadora en el cucharn.
C. en la palanca de control de la cargadora.
D. en la vlvula de la cargadora.
REVISIN GENERAL
9-14 REV 8/00
SISTEMA ELCTRICO
7. Qu panel en el esquema elctrico cubre el control de conduccin y el bloqueo de la
pluma?
A. 3
B. 7
C. 11
D. 20
8. El interruptor de retorno a excavar en el esquema elctrico es:
A. Normalmente abierto.
B. Normalmente cerrado.
9. La corriente al solenoide de Retorno a Excavar en la vlvula de la cargadora proviene
de la caja de fusibles en el terminal nmero:
A. 5A
B. 5B
C. 7B
D. 9A
10. La salida de tensin del alternador es controlada por:
A. diodo-triodo
B. diodo rectificador
C. el regulador
D. bobina del inducido
11. La transmisin powershift deja de funcionar si la tensin del sistema es inferior a:
A. 6 VDC
B. 8 VDC
C. 10 VDC
D. 11 VDC
12. El fusible que abastece de corriente el control de conduccin es de :
A. 5 Amp
B. 10 Amp
C. 15 Amp
D. 20 Amp

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23. Los ejes de la transmisin powershfit son diferentes:

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