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    Para Coleccionistas - Los Ebro 4X4

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    El documento describe varios intentos de Ebro Motor Ibérica por producir vehículos 4x4 basados en sus camiones entre 1969 y 1981. En 1969, Ignacio Palacios transformó algunos modelos Serie D de Ebro en 4x4. En 1971 se presentó el prototipo "Trepador" basado en el D-351, pero no pasó de prototipo. Finalmente, en 1981 se lanzó el Ebro 70 TT de tracción total a la venta, aunque tampoco tuvo mucho éxito comercial.

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    El documento describe varios intentos de Ebro Motor Ibérica por producir vehículos 4x4 basados en sus camiones entre 1969 y 1981. En 1969, Ignacio Palacios transformó algunos modelos Serie D de Ebro en 4x4. En 1971 se presentó el prototipo "Trepador" basado en el D-351, pero no pasó de prototipo. Finalmente, en 1981 se lanzó el Ebro 70 TT de tracción total a la venta, aunque tampoco tuvo mucho éxito comercial.

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    Para coleccionistas - Los Ebro 4X4

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    El documento describe varios intentos de Ebro Motor Ibérica por producir vehículos 4x4 basados en sus camiones entre 1969 y 1981. En 1969, Ignacio Palacios transformó algunos modelos Serie D de Ebro en 4x4. En 1971 se presentó el prototipo "Trepador" basado en el D-351, pero no pasó de prototipo. Finalmente, en 1981 se lanzó el Ebro 70 TT de tracción total a la venta, aunque tampoco tuvo mucho éxito comercial.

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    RETRO

    LOS EBRO 4X4

    Para coleccionistas
    Además de los Jeep-Ebro, comercializados bajo esta denominación en la red de concesionarios de Ebro
    Motor Ibérica, pero que continuaban siendo fabricados por Viasa en Zaragoza, hubo algunos ejemplos
    de modelos 4x4 basados en sus conocidos camiones de bajo y medio tonelaje.
    Por Francisco Díaz

    L
    a antigua Ford Motor Motor Ibérica y a comercializarse sus produc-
    Ibérica, una de las fábricas tos como Ebro, denominación que mantendrí-
    españolas de automóviles an hasta la absorción por parte de Nissan a
    más antigua, que había sido principios de los años 80.
    fundada en Cádiz en 1920, Hacia el año 1969 el especialista barcelo-
    contando con capital esta- nés Ignacio Palacios, que producía bajo
    dounidense hasta 1954, licencia italiana ejes delanteros motrices
    fecha en que queda sola- para tractores, transformó algunos mode-
    mente con capital nacional lo de la Serie D de Ebro, en tracción total,
    pasando a denominarse conservándose algunas imágenes de estos

    88
    Página anterior: Arriba Ebro de la Serie D trans-
    formado en 4x4 por Ignacio Palacios.

    Debajo imagen del Ebro Trepador, vehículo que no llegó


    a la producción en serie.

    vehículos que no debieron tener una gran ducirse también en versiones anfibia y semio-
    continuidad. ruga. Desgraciadamente el proyecto no pasó de
    En el Salón del Automóvil de Barcelona de 1971 la construcción de este prototipo.
    se presentó el prototipo denominado
    "Trepador", el primer 4x4 de la firma Ebro basa- El Ebro 70 TT
    do en el chasis del modelo D-351, modelo de-
    sarrollado en colaboración con Magripsa -con- Pero aún habría que esperar bastantes años
    cesionario de la firma- y el estudio Arruga, S.A. para que un Ebro de tracción total llegara a la
    Con un aspecto muy campero y excelentes serie, hasta principios de los años 80, y más
    ángulos el Trepador estaba previsto para pro- concretamente hasta 1981, cuando apareció

    Arriba izquierda: Otra impresionante transformación


    de Ignacio Palacios.
    Izquierda y arriba derecha: Dos imágenes del Ebro 70
    TT, modelo que si llegó a la serie.
    Sobre estas líneas: Puesto de conducción del Ebro
    Trepador con elementos tomados de la serie.

    en el mercado el nuevo 70 TT, equipado ya con


    la nueva cabina de las series L y M. Disponible
    con rueda trasera gemela o simple, este vehí-
    culo equipaba un motor Perkins 4236 de 3869
    c.c., y contaba con caja de cambios de cinco
    velocidades y tránsfer de dos relaciones.
    Tanto los ejes delanteros como el trasero
    eran de tipo de simple reducción, y el chasis se
    había reforzado aumentando además la altu-
    ra libre al suelo, mientras que la cabina conti-
    nuaba siendo plegable. Este último modelo
    aunque sí que pasó a la serie y estuvo dispo-
    nible en los catálogos de la marca, tampoco
    tuvo una gran repercusión en el mercado
    siendo muy pocas las unidades vendidas, aun-
    que algunas se exportaron.

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