Popa de un buque

Se designa con el nombre de popa a la terminacin posterior de la estructura de un

barco. Por extensin se denomina tambin popa a la parte trasera de un buque, al
igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del
buque es tambin afinada. La forma de la popa depende de las condiciones de mar
y las caractersticas del navo, en el siglo XIX y XX predomin la popa tipo redonda,
en el siglo XXI los constructores navales optaron por la popa tipo espejo que se
aplica a la marina mercante y de transporte de pasajeros.

Partes de la Popa
Espejo : es el extremo plano al final del codaste que se forma con la ltima
cuaderna.
Codaste: Pieza vertical que sube desde la quilla hasta el comienzo del espejo de
popa.
Timn: Plano de orientacin mecnico para la direccin de un buque.
Arbotantes y henchimientos: Los arbotantes son estructuras de soporte laterales
cuando las hlices no estn en lnea de cruja, los henchimientos son las salidas al

exterior del casco.

Vano de la hlice: Es un henchimiento o la salida del rbol o bocina de propulsin
de la hlice.
Hlice(s): Componente(s) propulsor(es) de la embarcacin.
Alefriz: Extensin de la quilla que sirve de soporte al taln del timn.

Segn su forma se denomina:

Sin embargo, los tipos ms generalizados son:

la popa de crucero
la popa de espejo o estampa

Consideraciones Generales
Se presta mucha atencin al diseo general de la popa del buque, para mejorar el
flujo del agua alrededor de la hlice. Muchos buques en servicio de navegacin
ocenica tienen popa de crucero; fig. 1; pero la tendencia actual es dotar a las
nuevas construcciones de popa de espejo, fig. 2. La popa de crucero ofrece a la
vista un aspecto, tal vez, ms agradable; pero la popa de espejo proporciona ms
superficie de cubierta y mejora el flujo del agua en esa zona.

FIG 1
En cuanto al timn existen gran variedad de formas; siendo, precisamente, la clase
de popa y el tipo de timn los que determinan, junto con el tamao de la hlice, las
caractersticas del codaste. Especial inters presentan los dispositivos que permiten
al eje porta hlice y a la mecha de timn atravesar el casco, manteniendo su
estanqueidad. La seguridad del buque puede depender de las mismas. Si se precisa
ms de una hlice para conseguir la fuerza propulsora necesaria para alcanzar
cierta velocidad, se instalan henchimientos arbotantes para alojar y soportar los
tramos de l os ejes que quedan hacia el exterior del forro.

Construccin de la Popa
Debido a que la bovedilla o parte en voladizo de la popa de crucero est sometida
a grandes golpes de mar, anlogos a los pantocazos del extremo de proa, su
construccin requiere solidez y amplia consolidacin. Se instalan varengas llenas en
cada cuaderna y una viga central se extiende hasta el extremo de popa, por debajo
de cada cubierta y a cruja en el forro exterior. Las chapas de ste se consolidan con
cuadernas oblicuas respecto a la lnea central del buque, llamadas rabogallos de
costado; asociadas con baos cortos y oblicuos, o rabogallos de cubierta, que se
entienden hasta el bao transversal reforzado ms prximo. La consolidacin se
completa por medio de palmejares, unidas por sus extremos a la primera cuaderna
transversal. En las popas de espejo no se precisa la instalacin de rabogallos. Las
chapas del espejo se consolidan con refuerzos verticales (fig. 2). La parte inferior
del mismo se consolida con grandes varengas asociadas a una viga central.

Codaste
Segn ya se ha indicado, la forma del codaste depende, fundamentalmente, del
perfil de la popa y del tipo de timn adoptados. Por otra parte, para evitar fuertes
vibraciones en el extremo posterior del buque, debe proveerse una adecuada
separacin entre la hlice y el codaste; siendo este criterio el que determina, en
gran medida, el tamao de este ltimo.
El codaste de un buque puede ser fundido, forjado o construido con chapas y
perfiles de acero. En algunos casos se encuentran soluciones mixtas. El codaste
para 1os grandes buques se funde, generalmente, en talleres especializados ajenos
al astillero. Para facilitar la fundicin y e1 transporte suelen fundirse en varias
piezas que se sueldan o remachan posteriormente en grada. Estas uniones, si son
soldadas, requieren preparacin especial y precalentamiento. Si son remachadas se
hacen a escarpe y se emplean remaches distintos de los usados para las juntas de
chapas.
Las secciones horizontales del codaste son de perfil hidrodinmico para evitar la
formacin de remolinos por detrs de las mismas, que aumentaran
considerablemente la resistencia opuesta por el agua al avance del buque.
Interiormente se consolidan mediante cartabones horizontales. En la fig. 3 se
muestran dos tipos de codaste; uno fundido y el otro armado, y en ella se ve la
similitud entre las secciones de ambos.
Especial inters presenta la unin del codaste al resto de la estructura, que debe
poseer suficiente rigidez para que no aparezcan fuertes vibraciones inducidas por
el funcionamiento de la hlice. A tal fin, el codaste se prolonga hacia arriba
unindose a la varenga del peto; cuyo espesor se incrementa convenientemente. El
codaste proel, si existe, se extiende tambin hacia el interior del casco y se une a
una varenga del pique. El pie del codaste se prolonga suficientemente hacia proa
para asegurar una unin efectiva con la quilla. Las planchas del costado se sueldan
directamente al codaste, fig. 3, dejndose, a veces, en el borde de ste un rebaje o
alefriz para que las planchas queden a pao con le seccin del codaste.

Fig 3.

Universidad Martima Internacional de Panam

Facultad de Ciencias Nuticas

Construccin Naval I

Popa y Codaste

Profesor: Daniel Comisso

Integrantes:
De Len, Alex
Estrib, Estefanni
Henley, Allison
Lozano, Josue
Moreno, Isaac
Ostia, Giovanni

8-880-582
4-769-2306
8-879-1190
8-875-1738
8-857-1561
8-887-2223

Jueves 27 de junio de 2013

Introduccin
Hasta los tiempos modernos la popa fue siempre el puesto de mando y por ello se hizo
alterosa, a fin de que el capitn pudiera dominar todo el buque y tener un horizonte
amplio. Entre algunos pueblos de la antigedad tuvo carcter de lugar sagrado, rico como
un templo o palacio, donde iban las figuras de los dioses protectores. Lugar noble de la
nave, hasta hace relativamente poco, en ella estaban los alojamientos principales que hoy
se acostumbran a situar en el centro, donde son menos molestos los balances y sobre
todo las cabezadas.
En el coronamiento de popa estaban los fanales distintivos del grado o categora del
mando y que constituan trofeos tan apreciados como luego lo fuera y contina siendo la
bandera, que en puerto se iza en el asta de popa y navegando en el pico. Los mayores
alardes de lujo y esplendor en un buque tuvieron lugar en la popa, y fueron
particularmente notables desde el siglo XVI a fines del XVIII, sobre todo en los navos
franceses del tiempo de Luis XIV y que luego imitaran las dems Marinas europeas,
aunque sin llegar a los extremos verdaderamente absurdos de los franceses, a los que
Colbert trat de poner coto, sin conseguirlo del todo.
Leyes restrictivas de lo suntuario aparecieron tambin en otras dos grandes marinas de la
poca, la de Inglaterra y Espaa; aqu hubo almirante que pag de su peculio particular un
aparato decorativo que consideraba obligado por la grandeza de su rey y su propia
dignidad.
Hacia 1650 ya todos los navos ingleses haban abandonado la antigua popa cuadra y la
tenan redonda, pero en los de otros pases haba de perdurar ms. En el siglo XVII la popa
se hace ms rasa y alargada, aunque la popa realmente redonda es del siglo XIX y al
parecer se introdujo para mejorar la disposicin artillera; en Inglaterra se orden su
adopcin en 1817, pero en Francia, el Valmy, botado en 1847, an era de popa cuadra.
En los buques actuales las formas de la popa son muy diversas: la redonda se usa en
veleros, yates y buques de carga, y hay destructores y otros buques de guerra ligeros que
tambin la tienen as, pero sin bovedilla, o sea una superficie curva continua que llega al
agua; la llana es la propia de algunos veleros, destructores, caoneros, minadores y otras
unidades similares, as como de ciertas lanchas; la de remolcador la llevan los barcos de
esta clase y algunos cargueros de poco tonelaje; la de crucero es la de los grandes buques
de guerra, muchos transatlnticos, mixtos y cargueros de elevado desplazamiento; hay
yates con el espejo invertido o hacia proa, que en algunos casos recuerdan la popa de culo
de mona y su objeto de sacar provecho del reglamento de clasificacin (reglamento del
Royal Ocean Racing Club), aunque ste ya se ha modificado en el sentido de anular la
ventaja que con este tipo de popa pudiera obtenerse.

Conclusiones
Mediante este trabajo logramos entender de una manera ilustrada, breve y detallada
acerca de la popa (estructura del buque), sus partes, su denominacion segun su forma,
los diferentes tipos que existen, la evolucion de esta y su construccion. Tambien
comprendimos la estructura del codaste siendo una de las estructuras principales en la
popa del buque conjuntamente con otras.

Bibliografia
http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Sterns
http://es.wiktionary.org/wiki/popa