MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

CAPTULO III
POTENCIA Y EFICIENCIA DEL MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA DIESEL.

3.1.

FACTORES QUE LIMITAN LA POTENCIA DE UNA MQUINA.

La potencia de un motor esta directamente relacionada por la cantidad de aire que

puedan admitir sus cilindros ya que de ello depende el volumen de combustible que se
pueda quemar en cada ciclo y por otro lado la presin media que acta sobre el embolo
(pistn), en mecnica se dice que la potencia es la cantidad de trabajo que se produce en
la unidad de tiempo, tambin la cantidad de potencia que una mquina puede
desarrollar esta limitada por factores que son principalmente resultado del diseo.
Estos factores de limitacin son:
1)
2
2))
3
3))
4
4))

Longitud de la carrera del pistn.

El dimetro del cilindro.
La presin media efectiva.
La velocidad del pistn.

Presin Media Efectiva.

Es la presin promedio ejercida sobre el pistn durante cada carrera de potencia o
expansin y es determinada por una frmula o por medio de un planmetro (Instrumento
para medir reas de figuras planas).
Hay dos clases de presin media efectiva:
1)
2)

Presin media efectiva indicada (pmei), la cual es desarrollada en el cilindro y

puede ser medida.
Presin media efectiva al freno (pmeb), la cual es calculada a partir de un caballo
de potencia al freno (bHP) entregado por la mquina.

La presin media efectiva esta limitada por:

a)
b)
c)

Prdidas de calor y eficiencia de la combustin.

Eficiencia volumtrica, o la cantidad de aire descargado y el grado de
evacuacin.
Mezcla del combustible y el aire.

El fabricante prescribe los lmites de las presiones medias efectivas, ambas al freno e
indicadas, las cuales nunca deben de ser excedidos.
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Potencia yEficiencia

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

En un buque de transmisin directa, las presiones medias efectivas desarrolladas estn

determinadas por las RPM del eje propulsor. En buques de transmisin elctrica, los
caballos de fuerza y la presin media efectiva al freno (pmeb) pueden ser determinados por
clculos basados en lecturas de instrumentos elctricos y de la eficiencia del generador.
Velocidad del Pistn.
La velocidad a la cual el eje cigeal gira es medida en RPM. Debido a que el pistn est
unido al eje cigeal, las RPM junto con la longitud de la carrera, determinan la
velocidad del pistn.
Durante cada revolucin, el pistn completa una carrera ascendente y una
descendente; por lo tanto, la velocidad del pistn es igual a las RPM por dos veces la
longitud de la carrera. sta velocidad es generalmente expresada en pies por minuto
(pie/min.).
La velocidad del pistn esta limitada por:
a)
b)

Las fuerzas de inercia de las partes de movimiento.

El calor friccional.

3.2

CLCULO DE LOS CABALLOS DE FUERZA O POTENCIA DE UNA

MQUINA.
La potencia desarrollada por una mquina depende del tipo de mquina as como la
velocidad de la misma. El cilindro de una mquina con un ciclo de 4 tiempos producir
una carrera de trabajo por cada dos revoluciones del cigeal, mientras que una
mquina de un ciclo de 2 tiempos produce una carrera de trabajo por cada revolucin.
Caballos de Fuerza Indicados.
La potencia desarrollada dentro de un cilindro es calculada:
1)
2)
3)

Midiendo la presin media indicada (pmei).

La velocidad de la mquina (Las RPM de la mquina son convertidas
al nmero de carreras de trabajo por minuto).
Dimetro y la carrera (disponibles en los manuales tcnicos del
fabricante de la mquina).

Los caballos de fuerza pueden ser calculados por el tipo de mquina involucrada. sta
potencia es llamada caballos de fuerza indicados (iHP) porque es obtenida de la presin
medida con el indicador de la mquina. La prdida de potencia debida a la friccin no
es considerada al calcular caballos de fuerza indicados (iHP).
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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Potencia y Eficiencia

Usando los factores que influyen en la capacidad de la mquina para desarrollar

potencia y que son:
a) Presin Media Indicada.
b) Numero de revoluciones por minuto.
c) Carrera del mbolo.
d) Dimetro del mbolo.
Con los datos anteriores podremos calcular los caballos de fuerza indicados.
Ejemplo:
Un motor diesel de cuatro tiempos y 6 cilindros tiene las siguientes caractersticas:
1) Obtenida la superficie del diagrama por medio del planmetro resulto ser de
900 mm ; siendo su longitud de 90 mm, as como la escala del resorte
utilizado2 en el indicador de 5mm por cada 3kg/m/s.
2) Velocidad media del mbolo de 5m/s.
3) Velocidad angular de 3.14 radianes.
4) Dimetro del mbolo de 3/5 partes del dimetro de la circunferencia descrita
por el cigeal en una revolucin completa.
Se pide: a) Presin media. b) Numero de revoluciones por minuto. c) Carrera
del mbolo. d) Dimetro del mbolo y e) Potencia indicada.
Calcular con los datos anteriores.
a) Presin media indicada:
900
S
Pi
1,600 X 90 6,25 kg/cm .
R.L
2

S
L
R

Superficie obtenida por medio del diagrama del planmetro en mm.

Longitud del diagrama en mm
Escala del resorte.

b) Numero de revoluciones por minuto:

31,4 x 60 300 r.p.m.
a 60
Va 260 N ; N V6,28
6,28
Va Velocidad Angular
N Numero de revoluciones por minuto
C) Carrera del mbolo:
Vm 2 C N ; C Vm 60
60
2N

5 x 60
2 x 300

0,5 m

Vm Velocidad media del mbolo

C
Carrera del mbolo

81

Potencia yEficiencia

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

d) Diametro del mbolo:

D 3 x 50 30 cm
5
D Dimetro del mbolo
e) Potencia Indicada:
2

Wi

0,7854 D Pi 2 C N n
60 75 4

Wi

0,7854 x 30 x 6,25 x 2 x 0,5 x300 x 6

60 x 75 x 4

Wi

7.952175
18.000

Wi 441,78 CV.
Caballos de Fuerza al Freno (bHP).
sta potencia, algunas veces llamada caballos de fuerza al eje, es la cantidad disponible
para realizar trabajo til. Debido a las varias prdidas de potencia que ocurren mientras
la mquina est en funcionamiento, los caballos de fuerza al freno (bHP) son menos que los
caballos de fuerza indicados. Para obtener los caballos de fuerza al freno o caballos de fuerza
al eje, desarrollados por una mquina y entregados como trabajo til, reste la suma de
todas las prdidas mecnicas a los caballos de fuerza indicados.

3.3.

BALANCE DE LA CARGA DEL CILINDRO DE UNA MQUINA.

Para asegurar un balance, sin humo, en la operacin de una mquina, su condicin

mecnica general debe de ser adecuadamente mantenida de manera que la potencia de
salida de cada cilindro se encuentre dentro de los lmites de las cargas y velocidades.
Para tener una carga balanceada en la mquina, cada cilindro debe producir su parte
correspondiente del total de la potencia desarrollada. Si la mquina esta desarrollando
su mximo rgimen de potencia, o cerca de sta, y un cilindro o ms estn produciendo
menos de su parte, obviamente los cilindros restantes llegarn a sobrecargarse.
Usando la velocidad estimada y la potencia al freno (bHP), es posible determinar para
cada cilindro su presin media efectiva al freno (pmeb) estimada la cual no puede
excederse sin sobrecargar al cilindro.
Si las RPM de la mquina caen por debajo de la velocidad estimada, entonces los
presin media efectiva al freno (pmeb) del cilindro generalmente cae a un valor ms
bajo. La presin media efectiva al freno (pmeb) nunca debe exceder la presin media

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MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Potencia y Eficiencia

efectiva normal (pme) en una velocidad ms baja. Generalmente, sta debe de ser un
poco ms baja si la velocidad de la mquina esta disminuyendo.
Algunos fabricantes de mquinas disean sistemas de combustibles de manera que la
presin media efectiva al freno (pmeb) no pueda ser excedida en ningn grado.
Instalando un tope positivo para limitar el control de combustible o la obturacin
mxima, la cantidad mxima de combustible que puede entrar al cilindro es regulada y,
por lo tanto, la carga mxima del cilindro es mantenida dentro de los pmeb estimados.
Las mquinas marinas son generalmente de regmenes ms bajos que las de uso
industrial, para encarar situaciones de emergencia. La velocidad econmica para la
mayora de las mquinas diesel es aproximadamente 90% de la velocidad de rgimen.
Para sta velocidad las mejores condiciones de carga se ha encontrado que son del 70%
al 80% de la carga de rgimen o de salida. Sobre sta base, si una mquina es operada en
una combinacin 80-90 (80% de carga rgimen y 90% de velocidad rgimen) las partes
durarn ms, y la mquina permanecer ms limpia y en mejor condicin de
operacin.
Los motores diesel no operan bien a presin media efectiva al freno (pmeb)
excesivamente baja como ocurre a velocidades de marcha lenta. Usted debe de estar
conciente de que una marcha lenta en la mquina tiende a estropear las partes
asociadas con los espacios de combustin. Operar una mquina a velocidades de
marcha lenta por largos perodos requiere limpieza y reparaciones generales mucho
ms pronto que operando del 50% al 100% de carga.

3.4.

EFICIENCIA DE LA MQUINA.

La eficiencia de la mquina es la cantidad de potencia desarrollada comparada con la

energa de entrada la cual es medida por el valor del encendido del combustible
consumido. En otras palabras, el trmino eficiencia es usado para designar la relacin
entre el resultado obtenido y el esfuerzo gastado para producir el resultado.
El trmino rango o relacin de compresin es frecuentemente usado en conexin con el
rendimiento de la mquina y los diferentes tipos de eficiencia. El rango o relacin de
compresin es el rango del volumen de aire arriba del pistn cuando ste est en el
Punto Muerto Inferior al volumen de aire arriba del pistn cuando ste est en el Punto
Muerto Superior.
Las principales eficiencias consideradas en el proceso de combustin interna son: del
ciclo, trmica, mecnica, y volumtrica.

83

Potencia yEficiencia

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Eficiencia del ciclo.

La eficiencia de cualquier ciclo es igual a la salida dividida entre la entrada.
La eficiencia del ciclo Diesel es considerablemente ms alta que el ciclo de Otto o de volumen
constante debido al rango o relacin de compresin es ms alto y debido a que la
combustin inicia a una temperatura ms alta. En otras palabras, la entrada de calor est
a una temperatura promedio ms alta.
Tericamente, la mquina de gasolina usando el ciclo de Otto debera ser ms eficiente que
la mquina Diesel si los rangos de compresin equivalentes fueran usados. Sin embargo,
en la prctica, las mquinas que operan en el ciclo de Otto no pueden utilizar un rango de
compresin comparable a los de las mquinas Diesel debido a que el combustible y el aire
son llevados juntos al cilindro y comprimidos. Si los rangos de compresin comparables
fueron usados, el combustible se incendiara o detonara antes de que el pistn alcanzara
la posicin de encendido correcta.
Debido a que la temperatura y la cantidad de calor contenido disponibles para la
potencia son proporcionales cada uno, el ciclo de eficiencia es actualmente calculado de
las medidas hechas a la temperatura. El calor especfico de la mezcla en el cilindro es ya
sea conocido o asumido y, cuando est combinado con la temperatura, el calor puede ser
calculado en cualquier instante.
Eficiencia trmica.
La eficiencia trmica puede ser considerada como una medida de la eficiencia y
complementacin de la combustin del combustible o, ms especficamente, el rango de
salida o trabajo hecho por la sustancia de trabajo en el cilindro en un tiempo dado para la entrada o
energa de calor del combustible ministrado durante el mismo tiempo. Generalmente, dos clases
de eficiencia trmica son consideradas para una mquina:
a) La eficiencia trmica indicada.
b) La eficiencia trmica efectiva.
Eficiencia Trmica Indicada.
Debido a que el trabajo hecho por los gases de la combustin en el cilindro de
la mquina es llamado trabajo indicado, la eficiencia trmica determinada por
su uso es a menudo llamada eficiencia trmica indicada. Si todo el calor potencial
pudiera ser entregado como trabajo, la eficiencia trmica sera del 100%.
Debido a las varias prdidas, ste porcentaje no es posible en las instalaciones
reales.

84

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Potencia y Eficiencia

Si la cantidad de combustible inyectado es conocida, el contenido total de

calor del combustible inyectado puede ser determinado,en BTU por libra, de
combustible; las eficiencias trmicas para la mquina pueden entonces ser
calculadas.
Del equivalente mecnico de calor (778 pie-libras = 1 BTU y 2545 BTU = 1 HP-hr), el
nmero de pie-libras de trabajo contenido en el combustible puede ser calculado. Si la
cantidad de combustible inyectado es medido por un periodo de tiempo, el rango en el
cual el calor es puesto a la mquina puede ser convertido a energa potencial. Entonces,
Si los caballos de potencia indicados desarrollados por la mquina son calculados como
previamente se explic, la eficiencia trmica indicada puede ser calculada como:
Eficiencia trmica indicada

HP indicados x 2545 BTU por hr por HP X 100

Rango de calor de entrada de combustible en BTU por hr

Ejemplo :Asuma la misma mquina usada como ejemplo al calcular los caballos de
potencia indicados consume 360 lb. (50 galones apox.) de combustible por hora, y el
combustible tiene un valor de 19,200 BTU/lb. Cul es la eficiencia trmica indicada de
la mquina?
El trabajo hecho por hora cuando 1343 iHP son desarrollados es:
= 1343 x 2545 = 3, 417, 935 BTU.
El calor de entrada para el mismo tiempo es:
= 360 x 19,200 = 6, 912, 000 BTU.

Eficiencia Termica Indicada

1343 x 2545
360 x 19,200

3,417,935 X 100
6,912,000

49.4%

Eficiencia Trmica Efectiva.

Otro tipo de eficiencia trmica es la eficiencia trmica efectiva, considerada para
una mquina es un rango similar a la eficiencia trmica indicada, excepto que el
trabajo til o del eje (caballos de fuerza al freno) es usado. Por lo tanto la eficiencia
trmica efectiva (a menudo es llamada eficiencia trmica al freno) es calculada como:
Eficiencia Trmica Efectiva

Caballos de fuerza al freno

X 100
Calor de entrada del combustible

Convirtiendo stos factores a las mismas unidades (BTU), la ecuacin es escrita como
potencia de salida en BTU dividida entre el combustible de entrada en BTU.

85

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Potencia yEficiencia

Ejemplo: Si la mquina usada entrega 900 Caballos de fuerza al freno(bHP)

(determinados por el fabricante) Cual es la eficiencia trmica efectiva de la
mquina?
1HP-hr = 2545 BTU
900 bHP x 2545 BTU por HP-hr = 2,290,500 BTU de salida por hora.
Sustituyendo los factores ya conocidos, la eficiencia trmica efectiva es
calculada como sigue:
2, 290, 500
0.331, 0.33.1%
6, 912, 000
El rango o relacin de compresin influye en la eficiencia trmica de una
mquina. Tericamente, la eficiencia trmica se incrementa cuando el rango o
relacin de compresin es incrementado. El valor mnimo de un rango de
compresin de una mquina diesel esta determinado por la compresin
requerida para el arranque; sta compresin es tan grande, dependiendo del
tipo de combustible usado.
Eficiencia Trmica Efectiva

El valor mximo del rango o relacin de compresin no est limitado por el

combustible usado, pero si est limitado por la resistencia de las partes de la
mquina y el peso de la mquina permisible por caballos de fuerza al freno de
salida.
Eficiencia Mecnica.
La eficiencia mecnica es la proporcin que muestra cuanta energa desarrollada por la
expansin de los gases en el cilindro es en realidad entregada como energa til.
El factor que tiene el efecto ms grande sobre la eficiencia mecnica es la friccin dentro de la
mquina. La friccin entre las partes en movimiento en una mquina permanece
prcticamente constante a travs de la proporcin de la velocidad.
Por lo tanto, la eficiencia mecnica de una mquina ser ms grande cuando la mquina
este trabajando a la velocidad en la cual los caballos de fuerza al freno mximo son
entregados. Ya que la potencia de salida est en caballos de fuerza al freno, y los caballos
de fuerza mximos disponibles estn indicados en caballos de fuerza, entonces:
Eficiencia mecnica

86

Caballos de fuerza al freno X 100

HP indicados

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA UNO

Potencia y Eficiencia

Durante la transmisin de los caballos de fuerza indicados a travs del pistn y la biela al
cigeal, las prdidas mecnicas las cuales ocurren son debidas a la friccin, o pueden
deberse a la potencia absorbida.
La prdida por friccin ocurre debido a la friccin en varios cojinetes, o entre el pistn y los
anillos del pistn y las paredes del cilindro. La potencia es tambin absorbida por la
vlvula y los mecanismos de inyeccin y por varios auxiliares, tales como las bombas
lubricacin, de agua de enfriamiento y bombas de barrido. Como resultado, la potencia
disponible para hacer trabajo til (bHP) es menor que la potencia indicada.
Las perdidas mecnicas las cuales afectan la eficiencia de una mquina pueden ser
llamadas caballos de fuerza a la friccin (fHP) o la diferencia entre iHP y bHP.
Los caballos de fuerza a la friccin fHP de la mquina usada en los ejemplos anteriores,
entonces, sera de 1343 iHP - 900 bHP = 443 fHP, o 33% del iHP desarrollada en los
cilindros. Entonces, usando la ecuacin para la eficiencia mecnica, el porcentaje de
potencia disponible en el eje es calculado como:
Eficiencia mecnica

Caballos de fuerza al freno X 100

HP indicados

Eficiencia mecnica

900
1343

0.67 67%

Cuando una mquina est operando con carga parcial, sta tiene una eficiencia mecnica
menor que cuando est operando a toda carga. La explicacin de sto es que las
prdidas mecnicas son casi independientes de la carga y, por lo tanto, cuando la carga
disminuye, iHP diminuye relativamente menos que bHP. La eficiencia mecnica llega a ser
de cero cuando una mquina opera sin carga porque entonces bHP = 0, pero iHP no es
cero. De hecho, si bHP es cero y la expresin para fHP es usada, iHP es igual a fHP.
Para mostrar como la eficiencia mecnica es menor a la carga parcial, asuma que la
mquina usada en los ejemplos anteriores est operando a de carga. Los caballos de
fuerza al freno a de carga es 900 x 0.75 = 675. Asumiendo que fHP no cambia con la
carga, fHP = 443. La iHP es, por expresin, la suma de bHP y fHP.

IHP 675 + 443

1118

La eficiencia mecnica = 675 1118 = 0.60 60%

Esto es apreciablemente ms bajo que 67% indicado para la mquina a toda carga.
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Potencia yEficiencia

MOTORES DE COMBUSTION INTERNAUNO

Eficiencia Volumtrica.
El trmino eficiencia volumtrica se aplica a la mquina de 4 tiempos. Es una indicacin
del sistema de aire de entrada. Una mquina tendra 100% de eficiencia volumtrica si una
cantidad de aire exactamente igual al desplazamiento del pistn pudiera ser conducida
al cilindro. sto no es posible, excepto por la sobrealimentacin, debido a que los
conductos a travs de los cuales el aire debe fluir ofrecen resistencia. Por lo tanto, la
eficiencia volumtrica est determinada midiendo (con un medidor de un orificio o de tipo
vnturi) la cantidad de aire tomada por la mquina, convirtiendo la cantidad a volumen,
y comparando este volumen con el desplazamiento del pistn.
Eficiencia volumtrica

Volumen de aire admitido para el cilindro

X 100
Volumen de aire igual al desplazamiento del pistn

Eficiencia del barrido.

El concepto de eficiencia volumtrica no se aplica especficamente a las mquinas de
ciclos de 2 tiempos. En su lugar el trmino eficiencia del barrido es usado para
mencionar como los gases quemados son ampliamente removidos y el cilindro llenado
con aire fresco. Como en el caso de la mquina de ciclo de 4 tiempos, se desea que el
suministro de aire sea lo suficientemente fro. La eficiencia de barrido depende de si tiene
o no supercargador del montaje del escape, las lumbreras de aire barrido, y las vlvulas.

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