Como Llenar El Plan de Vuelo

Tel/Fax: 593 2 2231 008
Direccin Telegrfica
AFS: SEQUYOYX
E-mail:
ais_ecuador@dgac.gob.ec
ECUADOR
AIC
Direccin General de Aviacin Civil

Direccin de Navegacin Area
Gestin de Informacin Aeronutica
Apartado Postal 17-01-2077
05 / 11
03 OCT
IMPLEMENTACIN EN ECUADOR DE LA 1 ENMIENDA DE LOS

PROCEDIMIENTOS PARA LOS SERVICIOS DE NAVEGACIN AREA - GESTIN
DE TRANSITO AREO (PANS ATM-DOC 4444, 15 EDICIN), DE LA
ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), QUE TRATA DE
LOS NUEVOS PROCEDIMIENTOS Y CONTENIDO DEL PLAN DE VUELO Y DE
SUS MENSAJES ASOCIADOS.
1.
DISPOSICIONES PRELIMINARES
1.1
FINALIDAD: La finalidad de sta Circular es informar a los usuarios sobre la implementacin en

Ecuador de la primera enmienda a los Procedimientos de los Servicios de Navegacin Area para
la Gestin de Trnsito Areo (PANS ATM Doc. 4444, 15 Edicin) de la Organizacin de
Aviacin Civil Internacional (OACI), que trata de los nuevos procedimientos y contenidos del Plan
de Vuelo y de sus mensajes asociados.
1.2
RESPONSABILIDAD: Las disposiciones de sta AIC debern ser observadas por los Jefes y
Gerentes de los Organismos ATM/AIM del Ecuador, como tambin por los pilotos y personal
relacionado con el recibimientos y tratamiento de los Planes de Vuelo, o tambin con el
intercambio de los mensajes ATS asociados.
2.
INTRODUCCIN
2.1
Con el pasar de los aos, las tecnologas empleadas en los equipamientos de bordo de las
aeronaves aseguran la evolucin de los medios de comunicacin, navegacin y vigilancia (CNS),
creando lazos imprescindibles entre el segmento areo y el segmento terrestre en la eficiente
prestacin de la Gestin de Trnsito Areo (ATM).
2.2
Cada vez ms el ATM desarrolla sus planificaciones y acciones basados en el conocimiento de

las capacidades del trfico areo envuelto, sea para alcanzar la mayor capacidad del sistema
ATC o para optimizar el uso flexible del espacio areo disponible.
2.3
De esa forma, buscando obtener informacin sobre la capacidad de bordo de las aeronaves que,
en el transcurrir de los ltimos aos, han presentado diversas modificaciones en el Plan de Vuelo
que han sido implementadas por los Estados, creando letras, nmeros y cdigos, para indicar
que la aeronave en cuestin posee a bordo determinadas tecnologas y que la misma est
aprobada para operar en ambientes en los cuales podr ser requerida determinada performance
de navegacin, comunicacin o vigilancia, as como la capacidad de operar con mnimos de
separacin vertical.
2.4
En el ao 2004, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) decidi crear un Grupo de

Estudios sobre Plan de Vuelo (FPLSG), con aportes de Organismos y Grupos internacionales,
incluyendo Estados contratantes de la Convencin de Chicago y Secciones de su Comisin de
Navegacin Area. Tales aportes destacan la necesidad de examinar y actualizar las
disposiciones relativas al Plan de Vuelo y los procedimientos correspondientes a los mensajes
ATS asociadas, incluyendo el modelo de Plan de Vuelo internacional, las formas de
encaminamiento y el contenido de los mensajes ATS.
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2.5
En base al trabajo realizado por el FPLSG, en el ao 2008, la OACI aprob la 1 Enmienda al

Doc. 4444 (PANS ATM, 15 Edicin), con fecha de entrada en vigor del 15 de noviembre del
2012. La naturaleza y la finalidad de esa enmienda es de actualizar el contenido del plan de vuelo
internacional y de sus mensajes asociados, para satisfacer las necesidades de las aeronaves con
capacidades avanzadas y las exigencias de los sistemas de la Gestin de Trnsito Areo (ATM)
automatizados, tomando en cuenta la compatibilidad con los sistemas existentes, los factores
humanos, el entrenamiento, el costo y los aspectos de transicin.
2.6
La adopcin de los nuevos contenidos del Plan de Vuelo tiene consecuencias considerables
sobre los sistemas de procesamiento de datos de vuelo de los proveedores de servicios de
navegacin area (ANSP), los cuales tratan los planes de vuelo y los mensajes asociados,
presentan los datos del plan de vuelo en displays para referencia del controlador o, an, usan
esos datos en la automatizacin de los servicios de navegacin area como soporte a las
comunicaciones y al acompaamiento de la progresin de los vuelos.
2.7
Tales cambios tienen tambin consecuencias para los usuarios del espacio areo, pues si un
plan de vuelo con el nuevo contenido sea enviado a un proveedor de servicios de navegacin
area (ANSP) que no est preparado para aceptarlo, entonces es probable que alguna
informacin sea perdida, apenas interpretada o, an, que el plan de vuelo sea rechazado.
2.8
Es fundamental, para el xito de la implementacin, que todos los usuarios del espacio areo y
ANSP estn en condiciones de someter y procesar informaciones de vuelo, conforme a 1
Enmienda al Doc. 4444 (PANS-ATM, 15 Edicin), hasta 15 de noviembre de 2012, visto que el
procesamiento con los contenidos y padrones actuales no sern asegurados despus de aquella
fecha.
2.9
Finalmente, la presente Circular presenta las modificaciones en el contenido del Plan de Vuelo y
sus mensajes asociados, aprobadas por la 1 enmienda a los PANS ATM, as como las
directrices y los procedimientos de transicin previstos para su implementacin anticipada en el
Ecuador.
2.10
Se asegura la aceptacin de los actuales contenidos relativos al Plan de Vuelo y de sus mensajes
asociados por los organismos ecuatorianos hasta 14 de noviembre de 2012.
3.
CAPITULO 4. DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

4.4
4.4.1
PLAN DE VUELO
Formulario de plan de vuelo
Nota.- Los procedimientos para la utilizacin de planes de vuelo repetitivos figuran en el Captulo
16, Seccin 16.4.
4.4.1.3 Los explotadores y las dependencias de los servicios de trnsito areo deberan observar:
a)
las instrucciones para llenar los formularios de plan de vuelo y los de las listas de planes
de vuelo repetitivos que figuran en el Apndice 2; y
b)
toda restriccin que se determine en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).
Nota 1.- La no observancia de las disposiciones del Apndice 2 o de cualquier restriccin

determinada en las AIP pertinentes, puede ocasionar que los datos se rechacen, se procesen de
manera incorrecta o se pierdan.
Nota 2.- Las instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo dadas en el Apndice 2
pueden imprimirse en el dorso de la tapa del bloque de formularios, o exhibirse en las salas
donde se dan las instrucciones de ltima hora (exposiciones verbales).
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4.4.2
Presentacin del plan de vuelo
4.4.2.1 ANTES DE LA SALIDA

4.4.2.1.1
Los planes de vuelo no se presentarn con ms de 120 horas de anticipacin respecto de

la hora prevista de fuera calzos de un vuelo.
4.4.2.1.2
Excepto cuando se hayan hecho otros arreglos para la presentacin de planes de vuelo
repetitivos, la presentacin de plan de vuelo antes de la salida debera hacerse a la
oficina de notificacin de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de salida. Si no
hay tal oficina en el aerdromo de salida, el plan de vuelo debera transmitirse a la
dependencia de los servicios de trnsito areo designada para servir al aerdromo de
salida.
4.4.2.1.3
En el caso de que haya una demora de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de

fuera calzos, para un vuelo controlado, o de una hora para un vuelo no controlado para el
que se haya presentado un plan de vuelo, el plan de vuelo debera enmendarse, o debera
presentarse un nuevo plan de vuelo cancelando el antiguo, segn proceda.
4.
CAPITULO 11.
11.4
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

TIPOS DE MENSAJES Y SU APLICACIN
11.4.2 Mensajes de movimiento y de control

11.4.2.2
11.4.2.2.2
MENSAJES DE MOVIMIENTO
MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL)
Nota.- En el Apndice 2 figuran instrucciones sobre la transmisin de mensajes FPL.

11.4.2.2.2.5
Los mensajes FPL deberan transmitirse inmediatamente despus de la presentacin del

plan de vuelo. Si un plan de vuelo se presenta con ms de 24 horas de anticipacin con
respecto a la hora prevista de fuera calzos del vuelo al cual se refiere, la fecha de salida
del vuelo se insertar en la casilla 18 del plan de vuelo.
11.4.2.2.4
MENSAJES DE MODIFICACIN (CHG)

Cuando haya de efectuarse un cambio de los datos bsicos de plan de vuelo de los FPL o
RPL transmitidos anteriormente, se transmitir un mensaje CHG. El mensaje CHG se
enviar a todos los destinatarios de datos bsicos de plan de vuelo que estn afectados
por el cambio. Los datos pertinentes del plan de vuelo bsico modificado se
proporcionarn a las entidades afectadas que no los hayan recibido previamente.
Nota.- Vase en 11.4.2.3.4 del Doc. 4444 (PANS ATM, 15 Edicin) lo referente a la notificacin
de un cambio de datos de coordinacin de los mensajes de plan de vuelo actualizado o de
estimacin transmitidos anteriormente.
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APNDICE 2.
2.
PLAN DE VUELO
Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

2.2
Instrucciones para la insercin de los datos ATS
Compltense las casillas 7 a 18 como se indica a continuacin.

Compltese tambin la casilla 19 como se indica a continuacin, cuando lo requiera la autoridad ATS
competente o cuando se considere necesario.
Nota 1.- Los nmeros de las casillas del formulario no son consecutivos, ya que corresponden a los
nmeros de los Tipos de campo de los mensajes ATS.
Nota 2.- Los sistemas de datos de los servicios de trnsito areo pueden imponer restricciones de
comunicacin o procesamiento en cuanto a la informacin de los planes de vuelo presentados. Las
posibles restricciones pueden ser, por ejemplo, las limitaciones respecto al espacio de las casillas, el
nmero de elementos de la casilla de ruta o el espacio total de las casillas del plan de vuelo. Las
restricciones importantes se documentan en la publicacin de informacin aeronutica pertinente.
CASILLA 7: IDENTIFICACIN DE LA
AERONAVE (MXIMO 7 CARACTERES)
INSRTESE
a)
una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres

alfanumricos y sin guiones o smbolos:
el designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del

vuelo (p. ej., KLM511, NGA213, JTR25) cuando el distintivo de llamada radiotelefnico que
emplear la aeronave consista en el designador telefnico OACI de la empresa explotadora de
aeronaves, seguido de la identificacin del vuelo (p. ej., KLM511, NIGERIA 213, JESTER 25);
O
b)
las marcas de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave (p. ej., EIAKO,
4XBCD, N2567GA) cuando:
1)
el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta

identificacin solamente (p. ej., CGAJS), o cuando vaya precedida del designador
telefnico OACI de la empresa explotadora de aeronaves (p. ej., BLIZZARD CGAJS);
2)
la aeronave no est equipada con radio;
Nota 1.- Las normas relativas a las marcas de nacionalidad, comunes y de matrcula que deben utilizarse
figuran en el Anexo 7, Captulo 2.5.
Nota 2.- Las disposiciones relativas al empleo de los distintivos de llamada radiotelefnicos estn
contenidas en el Anexo 10, Volumen II, Captulo 5. Los designadores OACI y los designadores telefnicos
de empresas explotadoras de aeronaves estn contenidos en el Doc. 8585 - Designadores de empresas
explotadoras de aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronuticos.
CASILLA 8: REGLAS DE VUELO
Y TIPO DE VUELO
(UNO O DOS CARACTERES)
Reglas de vuelo
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INSRTESE
I
V
Y
una de las siguientes letras para indicar la clase de reglas de vuelo que el piloto se
propone observar:
si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con IFR
si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con VFR
si el vuelo se realizar inicialmente con IFR, seguida de uno o ms cambios subsiguientes
en las reglas de vuelo o
si el vuelo se realizar inicialmente con VFR, seguida de uno o ms cambios
subsiguientes en las reglas de vuelo
Especifquese en la casilla 15 el punto o puntos en los que se ha previsto hacer el cambio de reglas de
vuelo.
Tipo de vuelo
INSRTESE
S
N
G
M
X
una de las letras siguientes para indicar el tipo de vuelo, cuando lo requiera la autoridad
ATS competente:
si es de servicio areo regular
si es de transporte areo no regular
si es de aviacin general
si es militar
si corresponde a alguna otra categora, distinta de las indicadas.
Especifquese en la casilla 18 el estado de un vuelo luego del indicador STS, o cuando sea necesario para
sealar otros motivos para manejo especfico por los ATS, indquese el motivo despus del indicador RMK
en la casilla 18.
CASILLA 10: EQUIPO Y CAPACIDADES
Las capacidades abarcan los siguientes elementos:
a)
la presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave;
b)
equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la tripulacin de vuelo; y
c)
la autorizacin, cuando corresponda, de la autoridad competente.
Equipo y capacidades de radiocomunicaciones y

de ayudas para la navegacin y la aproximacin
INSRTESE
una letra, como sigue:
si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para la aproximacin, para la ruta considerada,

o si el equipo no funciona.
si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta

considerada y si este equipo funciona (vase la Nota 1),
Y/O
INSRTESE
una o ms de las letras siguientes para indicar el equipo y las capacidades COM/NAV y de
ayudas para la navegacin y la aproximacin disponibles y en funcionamiento:
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A
B
C
D
E1
E2
E3
F
G
H
I
J1
J2
J3
J4
J5
J6
Sistema de aterrizaje GBAS

LPV (APV con SBAS)
LORAN C
DME
FMC WPR ACARS
D-FIS ACARS
PDC ACARS
ADF
(GNSS) (vase Nota 2)
HF RTF
Navegacin inercial
CPDLC ATN VDL Modo 2
(vase Nota 3)
CPDLC FANS 1/A HFDL
CPDLC FANS 1/A VDL Modo A
CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2
CPDLC FANS 1/A SATCOM
(INMARSAT)
(MTSAT)
J7
K
L
M1
M2
M3
O
P1-P9
R
T
U
V
W
X
Y

(Iridium)
MSL
ILS
ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
ATC RTF (MTSAT)
ATC RTF (Iridium)
VOR
Reservado para RCP
PBN aprobada (vase Nota 4)
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
RVSM aprobada
MNPS aprobada
VHF con capacidad de
separacin de canales de 8,33
kHz
Dems equipo instalado a bordo
u otras capacidades (vase Nota 5
Los caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservados.

Nota 1.- Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran normalizados, salvo que la
autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin.
Nota 2.- Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentacin GNSS externa, si la hay, se especifican en la
casilla 18 despus del indicador NAV/ y se separan mediante un espacio.
Nota 3.- Vase RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard For ATN Baseline 1 (ATN B1
INTEROP Standard DO-280B/ED-110B) con respecto a servicios por enlace de
datos/autorizaciones e informacin de control de trnsito areo/gestin de las comunicaciones
de control de trnsito areo/verificacin de micrfonos de control de trnsito areo.
Nota 4.- Si se usa la letra R, los niveles de navegacin basada en la performance que pueden
alcanzarse se especifican en la casilla 18 despus del indicador PBN/. En el Manual sobre
navegacin basada en la performance (Doc. 9613) figuran textos de orientacin sobre la
aplicacin de la navegacin basada en la performance a tramos de ruta, rutas o reas
especficos.
Nota 5.- Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o capacidades
instalados a bordo, precedido por COM/, NAV/ y/o DAT, segn corresponda.
Nota 6.- La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de autorizacin
y encaminamiento.
Equipos y capacidades
de vigilancia
INSRTESE
la letra N si no se lleva a bordo equipo de vigilancia para la ruta que debe volarse o si el
equipo no funciona.
O,
INSRTESE
uno o ms de los siguientes descriptores, hasta un mximo de 20 caracteres, para indicar

el tipo de equipo y/o capacidades de vigilancia en funcionamiento, a bordo:
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SSR en Modos A y C
A
Transpondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos)
Transpondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) y Modo C
SSR en Modo S
E
H
I
L
P
S
X
Transpondedor - Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de presin

y la capacidad de seales espontneas ampliadas (ADS-B)
Transpondedor - Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de presin,
y la capacidad de vigilancia mejorada
Transpondedor - Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, pero sin capacidad
de altitud de presin
Transpondedor - Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de presin,
la capacidad de seales espontneas ampliadas (ADS-B) y de vigilancia
mejorada
Transpondedor - Modo S, comprendida la altitud de presin pero sin capacidad de
identificacin de aeronave
Transpondedor - Modo S, comprendida la transmisin de altitud de presin y la capacidad
de identificacin de aeronave
Transpondedor - Modo S, sin identificacin de aeronave ni capacidad de altitud de
presin
Nota.- La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la aeronave de transmitir en enlace
descendente datos derivados de la aeronave va un transpondedor en modo S.
ADS-B
B1
B2
U1
U2
V1
V2
ADS-B con capacidad especializada ADS-B out de 1090 MHz

ADB-B con capacidad especializada ADS-B out e in de 1090 MHz
Capacidad ADS-B out usando UAT
Capacidad ADS-B out e in usando UAT
Capacidad ADS-B out usando VDL en Modo 4
Capacidad ADS-B out e in usando VDL en Modo 4
D1
G1
ADS-C con capacidades FANS 1/A

ADS-C con capacidades ATN
ADS-C

Ejemplo: ADE3RV/HB2U2V2G1
Nota.- En la casilla 18, despus del indicador SUR/, deberan enumerarse aplicaciones de vigilancia
adicionales.
CASILLA 13: AERDROMO
DE SALIDA Y HORA (8 CARACTERES)
INSRTESE
el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de salida, como se especifica
en Indicadores de lugar (Doc. 7910),
O,
si no se ha asignado indicador de lugar,
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INSRTESE
ZZZZ, e INDQUESE, en la casilla 18, el nombre y lugar del aerdromo, precedido de

DEP/ ,
O,
el primer punto de la ruta o la radiobaliza precedida de DEP/, si la aeronave no ha

despegado del aerdromo,
O,
si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo,
INSRTESE
AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la

dependencia ATS de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario,
precedidos de DEP/ .
LUEGO, SIN NINGN ESPACIO,

INSRTESE
para un plan de vuelo presentado antes de la salida, la hora prevista de fuera calzos
(EOBT),
O,
para un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la hora prevista o actual de paso
sobre el primer punto de la ruta a la cual se refiere el plan de vuelo.
CASILLA 15: RUTA
INSRTESE
la primera velocidad de crucero como en a) y el primer nivel de crucero como en b), sin
espacio alguno entre ellos.
LUEGO,
siguiendo la flecha, INSRTESE la descripcin de la ruta, como en c).
a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres)

INSRTESE
la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en

funcin de:
Kilmetros por hora, mediante la letra K seguida de 4 cifras (p. ej., K0830), o
Nudos, mediante la letra N seguida de 4 cifras (p. ej., N0485), o
Nmero de Mach verdadero, cuando la autoridad ATS competente lo haya prescrito,
redondeando a las centsimas ms prximas de unidad Mach, mediante la letra M
seguida de 3 cifras (p. ej., M082).
b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres)

INSRTESE
el nivel de crucero proyectado para la primera parte o para toda la ruta que haya que
volar, por medio de:
Nivel de vuelo, expresado mediante una F seguida de 3 cifras (p. ej., F085; F330); o
* Nivel mtrico normalizado en decenas de metros, expresado mediante una S seguida de
4 cifras (p. ej., S1130), o
Altitud en centenares de pies, expresada mediante una A seguida de 3 cifras (p. ej., A045;
A100);
O,
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Altitud en decenas de metros, expresada mediante una M seguida de 4 cifras (p. ej.,
M0840); o respecto a los vuelos VFR no controlados, las letras VFR.
* Cuando lo indiquen las autoridades ATS competentes.
c) Ruta (incluyendo cambios de velocidad, nivel o reglas de vuelo)
Vuelos a lo largo de las rutas ATS designadas
INSRTESE,
si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador

de la primera ruta ATS,
O,
si el aerdromo de salida no est en la ruta ATS ni conectado a ella, las letras DCT
seguidas del punto de encuentro de la primera ruta ATS, seguido del designador de la
ruta ATS.
LUEGO
INSRTESE
cada punto en el cual est previsto comenzar un cambio de velocidad y/o nivel, o cambiar
de ruta ATS y/o de reglas de vuelo,
Nota.- Cuando se planee la transicin entre una ruta ATS inferior y una ruta ATS superior, y cuando la
orientacin de dichas rutas sea la misma, no ser necesario insertar el punto de transicin.
SEGUIDO, EN CADA CASO
del designador del prximo tramo de rutas ATS, incluso si es el mismo que el
precedente,
O,
de DCT, si el vuelo hasta el punto prximo se va a efectuar fuera de una ruta designada,
a no ser que ambos puntos estn definidos por coordenadas geogrficas.
Vuelos fuera de las rutas ATS designadas

INSRTENSE los puntos normalmente separados por no ms de 30 minutos de tiempo de vuelo o por
370 km (200 NM), incluyendo cada punto en el cual se piensa cambiar de velocidad o
nivel, cambiar de derrota, o cambiar de reglas de vuelo.
O,
cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.
DEFNASE
la derrota de los vuelos que predominantemente siguen la direccin este-oeste entre los
70N y los 70S, por referencia a los puntos significativos formados por las intersecciones
de paralelos de latitud en grados enteros, o medios, con longitud. Para los vuelos fuera
de dichas latimeridianos espaciados a intervalos de 10 de latitudes las derrotas se
definirn mediante puntos significativos formados por intersecciones de paralelos de
latitud con meridianos normalmente espacios a 20 de longitud. En la medida de lo
posible, la distancia entre dos puntos significativos no exceder de una hora de tiempo
de vuelo. Se establecern otros puntos significativos segn se considere necesario.
Para los vuelos que predominantemente siguen la direccin norte-sur, defnanse derrotas
por referencia a los puntos significativos formados por la interseccin de meridianos en
grados completos de longitud con paralelos especificados, espaciados a 5.
INSRTESE
DCT entre puntos sucesivos, a no ser que ambos puntos estn definidos por
coordenadas geogrficas o por marcacin y distancia.
SESE
la presentacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE

siguen, y SEPRESE cada elemento con un espacio.
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(1)
Ruta ATS (2 a 7 caracteres)
El designador cifrado asignado a la ruta o al tramo de ruta, con inclusin, cuando corresponda, del
designador cifrado asignado a la ruta normalizada de salida o de llegada (p. ej., BCN1, B1, R14, UB10,
KODAP2A).
Nota.- Las disposiciones relativas a la aplicacin de designadores de ruta figuran en el Anexo 11,
Apndice 1.
(2)
Punto importante (2 a 11 caracteres)
El designador cifrado (2 a 5 caracteres) asignado al punto (p. ej., LN, MAY, HADDY), o,
si no ha sido asignado ningn designador cifrado, una de las indicaciones siguientes:
Grados solamente (7 caracteres):

2 cifras que indiquen la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), seguida de 3 cifras
que indiquen la longitud en grados, seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero
correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., 46N078W.
Grados y minutos (11 caracteres):

4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos, seguida de N
(Norte) o S (Sur), seguida de 5 cifras que indiquen la longitud en grados y decenas y unidades
de minutos, seguida de E (Este) o W (Oeste). Compltese el nmero correcto de cifras,
cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., 4620N07805W.
Marcacin y distancia con respecto a un punto significativo:

La identificacin de un punto significativo, seguida de la marcacin desde el punto, con 3 cifras,
dando los grados magnticos, seguida de la distancia desde el punto, con 3 cifras que expresen
millas marinas. En reas de gran latitud en las que la autoridad competente determine que no
resulta prctico hacer referencia a grados magnticos, pueden utilizarse grados verdaderos.
Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un
punto a 180 magnticos y una distancia del VOR DUB de 40 NM, debera indicarse as:
DUB180040.
(3)
Cambio de velocidad o de nivel (mximo 21 caracteres)
El punto en el cual est previsto cambiar de velocidad (5% TAS o 0,01 Mach o ms) o cambiar de nivel
para comenzar, expresado exactamente como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua y tanto la
velocidad de crucero como el nivel de crucero, expresados exactamente como en a) y b) anteriores, sin
un espacio entre ellos, aun cuando solamente se cambie uno de estos elementos.
Ejemplos:
(4)
LN/N0284A045
MAY/N0305F180
HADDY/N0420F330
4602N07805W/N0500F350
46N078W/M082F330
DUB180040/N0350M0840
Cambio de reglas de vuelo (mximo 3 caracteres)
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El punto en el cual est previsto cambiar de reglas de vuelo, expresado exactamente como en 2) 3)
anteriores, seguido de un espacio y de una de las indicaciones siguientes:
VFR
IFR
si es de IFR a VFR
si es de VFR a IFR
Ejemplos:
(5)
LN VFR
LN/N0284A050 IFR
Ascenso en crucero (mximo 28 caracteres)
La letra C seguida de una barra oblicua; LUEGO el punto en el cual est previsto iniciar el ascenso en
crucero, expresado como en 2) anterior, seguido de una barra oblicua; LUEGO la velocidad que se
piense mantener durante el ascenso en crucero, expresada exactamente como en a) anterior seguida de
los dos niveles que determinan la capa que se piensa ocupar durante el ascenso en crucero, cada nivel
expresado exactamente como en b) anterior, o el nivel sobre el cual el ascenso en crucero est previsto,
seguido de las letras PLUS, sin un espacio entre ellos:
Ejemplos:
C/48N050W/M082F290F350
C/48N050W/M082F290PLUS
C/52N050W/M220F580F620.
CASILLA 16: AERDROMO DE DESTINO
Y DURACIN TOTAL PREVISTA,
AERDROMOS DE ALTERNATIVA DE DESTINO
Aerdromo de destino y duracin total

prevista (8 caracteres)
INSRTESE
el indicador de lugar OACI de cuatro letras del aerdromo de destino, seguido, sin un
espacio, de la duracin total prevista, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc.
7910),
O,
si no se ha asignado indicador de lugar,
INSRTESE
ZZZZ seguido, sin un espacio, de la duracin total prevista e INDQUESE en la casilla 18

el nombre y lugar del aerdromo, precedido de DEST/ .
DESPUS, SIN DEJAR UN ESPACIO
INSRTESE
la duracin total prevista.
Nota.- En el caso de un plan de vuelo recibido de una aeronave en vuelo, la duracin total prevista se
cuenta a partir del primer punto de la ruta a la que se aplica el plan de vuelo hasta el punto de
terminacin del plan de vuelo.
Aerdromos de alternativa de destino
INSRTENSE los indicadores de lugar OACI de cuatro letras, de no ms de dos aerdromos de
alternativa de destino, como se especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910),
separados por un espacio,
Pgina 11 de 37
O,
si no se ha asignado un indicador de lugar a los aerdromos de alternativa de destino,
INSRTESE
ZZZZ e INDQUESE en la casilla 18 el nombre y lugar de los aerdromos de alternativa

de destino, precedido de ALTN/ .
CASILLA 18: OTROS DATOS
Nota.- El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que los datos se
rechacen, se procesen de manera incorrecta o se pierdan.
Los guiones o barras oblicuas slo deben usarse como se estipula a continuacin.
INSRTESE
0 (cero) si no hay otros datos,
O,
cualquier otra informacin necesaria en el orden indicado a continuacin, mediante el

indicador apropiado seleccionado de los que se definen a continuacin seguido de una
barra oblicua y de la informacin que ha de consignarse:
STS/
Motivo del manejo especial por parte del ATS, p. ej., misin de bsqueda y salvamento,
del modo siguiente:
ALTRV :
ATFMX :
FFR :
FLTCK :
HAZMAT :
HEAD :
HOSP :
HUM :
MARSA :
MEDEVAC :
NONRVSM :
SAR :
STATE :
para un vuelo realizado de acuerdo con una reservacin de altitud;

para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que est
exento de medidas ATFM;
extincin de incendios;
verificacin de vuelo para calibracin de ayudas para la navegacin;
para un vuelo que transporta material peligroso;
un vuelo con estatus Jefe de Estado;
para un vuelo mdico declarado por autoridades mdicas;
para un vuelo que se realiza en misin humanitaria;
para un vuelo del cual una entidad militar se hace responsable de su
separacin respecto de aeronaves militares;
para una evacuacin por emergencia mdica crtica para salvaguardar la
vida;
para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que intenta operar en
un espacio areo RVSM;
para un vuelo que realiza una misin de bsqueda y salvamento; y
para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o policacos.
Otros motivos del manejo especial por parte del ATS se denotarn bajo el designador RMK/.
PBN/
Indicacin de las capacidades RNAV y/o RNP. Inclyase la cantidad necesaria de los
descriptores que figuran a continuacin, que se apliquen al vuelo, usando un mximo de
8 entradas, es decir, un total de no ms de 16 caracteres.
A1
ESPECIFICACIONES RNAV
RNAV 10 (RNP 10)
B1
B2
B5
B4
B5
B6
RNAV 5, todos los sensores permitidos

RNAV 5 GNSS
RNAV 5 DME/DME
RNAV 5 VOR/DME
RNAV 5 INS o IRS
RNAV 5 LORANC
Pgina 12 de 37
C1
C2
C3
C4

RNAV 2 GNSS
RNAV 2 DME/DME
RNAV 2 DME/DME/IRU
D1
D2
D3
D4

RNAV 1 GNSS
RNAV 1 DME/DME
RNAV 1 DME/DME/IRU
L1
ESPECIFICACIONES RNP
RNP 4
O1
O2
O3
O4
RNP 1 bsica, todos los sensores permitidos

RNP 1 GNSS bsica
RNP 1 DME/DME bsica
RNP 1 DME/DME/IRU bsica
S1
S2
RNP APCH
RNP APCH con BARO-VNAV
T1
T2
RNP AR APCH con RF (se requiere autorizacin especial)

RNP AR APCH sin RF (se requiere autorizacin especial)
Las combinaciones de caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservadas.

NAV/
Datos importantes relativos al equipo de navegacin, distinto del que se especifica en

PBN/, segn lo requiera la autoridad ATS competente. Indquese la aumentacin GNSS
bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o ms mtodos de aumentacin, p. ej.,
NAV/GBAS SBAS.
COM/
Indquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la

Casilla 10a.
DAT/
Indquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la Casilla 10a.
SUR/
Inclyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la Casilla

10b.
DEP/
Nombre y lugar del aerdromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o la
dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario,
cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aerdromos que no aparecen en la
publicacin de informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar como se indica a
continuacin:
con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos,
seguidas de la letra N (Norte) o S (Sur) seguida de 5 cifras, que indiquen la longitud en
grados y decenas y unidades de minutos, seguidas de E (Este) o W (Oeste).
Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej.,
4620N07805W (11 caracteres).
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O,
con la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo, como sigue:
la identificacin del punto significativo seguida de la marcacin respecto del punto en la
forma de 3 cifras que den los grados magnticos, seguidas de la distancia al punto en la
forma de 3 cifras que expresen millas marinas. En reas de gran altitud donde la
autoridad competente determine que no resulta prctico hacer referencia a grados
magnticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Compltese el nmero correcto de
cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una
distancia al VOR DUB de 40 millas marinas, debera indicarse as: DUB180040.
O,
El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha

despegado desde un aerdromo.
DEST/
Nombre y lugar del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para
aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica, indquese el
lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms
prximo, como se describi anteriormente en DEP/.
DOF/
La fecha de la salida del vuelo en formato de seis cifras (AAMMDD), donde AA es el ao,
MM el mes y DD el da).
REG/
La marca de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave, si difieren de

la identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7.
EET/
Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista desde el

despegue hasta esos puntos o lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos
regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente.
Ejemplos:
EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
SEL/
Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo.
TYP/
Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por el nmero de

aeronaves y separados por un espacio, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 9.
Ejemplo:
TYP/2F15 5F5 3B2
CODE/
Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres

hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la
direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la
OACI.
DLE/
Demora o espera en ruta: insrtense los puntos significativos en la ruta donde se tenga
previsto que ocurrir la demora, seguidos de la duracin de la demora usando cuatro
cifras para el tiempo en horas y minutos (hhmm).
Ejemplo:
DLE/MDG0030
OPR/
Designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificacin de la aeronave

que figura en la casilla 7.
ORGN/
La direccin AFTN de 8 letras del originador y otros detalles del contacto apropiados
cuando el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fcilmente, como lo
disponga la autoridad ATS competente.
Nota.- En algunas reas, los centros de recepcin del plan de vuelo pueden insertar
automticamente el identificador ORGN/ y la direccin AFTN del originador.
PER/
Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en
los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operacin de aeronaves
(PANS-OPS, Doc. 8168), Volumen I - Procedimientos de vuelo, si as lo estipula la
autoridad ATS competente.
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ALTN/
Nombre de los aerdromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

Para aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica
pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto
significativo ms prximo, como se describi anteriormente en DEP/.
RALT/
Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa en ruta, como se

especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910), o el nombre de los aerdromos de
alternativa en ruta, si no se asigna indicador. Para aerdromos que no aparecen en la
publicacin de informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la
marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo, como se describi
anteriormente en DEP/.
TALT/
Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa de despegue, como se

alternativa de despegue, si no se asigna indicador. Para aerdromos que no aparecen en
la publicacin de informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la
RIF/
Los detalles de la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador
de lugar OACI de cuatro letras correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada est
sujeta a una nueva autorizacin en vuelo.
Ejemplos:
RIF/DTA HEC KLAX
RIF/ESP G94 CLA YPPH
RMK/
Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad

ATS competente o cuando se estime necesario.
CASILLA 19: INFORMACIN SUPLEMENTARIA
2.
Instrucciones para la transmisin de los mensajes de plan de vuelo suplementario (SPL)

Conceptos que han de transmitirse
Transmtanse los conceptos que se indican a continuacin, a menos que se prescriba lo contrario:
a)
el indicador de prioridad AFTN, indicadores de destinatario <<, hora de depsito,

indicador del remitente << y, de ser necesario, indicacin especfica de los destinatarios
o del remitente;
b)
comenzando con << (SPL:

todos los smbolos y datos de las partes no sombreadas de las casillas 7, 13, 16 y 18,
pero el ), del final de la casilla 18, no ha de transmitirse, y luego los smbolos contenidos
en la parte no sombreada de la casilla 19 hasta el )<<, inclusive, de la casilla 19,
las funciones de alineacin adicionales que sean necesarias para impedir la inclusin de
ms de 69 caracteres en cualquier lnea de las casillas 18 y 19. La funcin de alineacin
ha de insertarse slo en lugar de un espacio, a fin de no subdividir un grupo de datos,
cambios a letras y cambios a cifras (no impresos previamente en el formulario) que sean
necesarios;
c)
el fin de la AFTN, como se indica a continuacin:

Seal de Fin de Texto
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a)
un CAMBIO A LETRAS
b)
dos RETORNOS DE CARRO, un CAMBIO DE LNEA

Orden de la alimentacin de pgina
Siete CAMBIOS DE LNEA
Seal de Fin de Mensaje
Cuatro letras N.
7.
Instrucciones para completar el formulario de lista de plan de vuelo repetitivo (RPL)
7.4
Instrucciones para la insercin de los datos RPL

CASILLA G: DATOS SUPLEMENTARIOS EN AT
INSRTESE
nombre y detalles apropiados del contacto de la entidad donde se mantiene disponible, y

puede obtenerse inmediatamente, la informacin normalmente proporcionada en la casilla
19 del FPL.
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APNDICE 3.
1.
MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO
Contenido y formato de los mensajes y representacin convencional de los datos

1.2
Tipos normalizados de campo
Los datos que pueden figurar en un campo de mensajes ATS son los indicados en la tabla siguiente. Los
nmeros de la columna 1 corresponden con los indicados en la tabla de la pgina A3-30.
Tipo de
campo
3
Tipo, nmero y datos de referencia del mensaje
Descripcin de emergencia
7
8
9
Identificacin de la aeronave y modo y clave SSR

Reglas de vuelo y tipo de vuelo
Nmero y tipo de aeronave y categora de estela
turbulenta
Equipo y capacidades
10
13
14
15
16
Aerdromo de salida y hora

Datos estimados
Ruta
Aerdromo de destino y duracin total prevista,
aerdromos de alternativa de destino
17
18
19
20
Aerdromo de llegada y hora

Otros datos
Informacin suplementaria
Informacin de alerta referente a bsqueda y
salvamento
Informacin referente a la falla de las
comunicaciones
Enmienda
21
22
1.6
1.6.3
Datos
Representacin convencional de los datos
La expresin de la posicin o de la ruta

Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las siguientes representaciones
convencionales:
a)
de 2 a 7 caracteres, correspondientes al designador cifrado asignado o la ruta ATS que

debe correrse;
b)
de 2 a 5 caracteres, correspondientes al designador cifrado designado como punto de la

ruta;
c)
4 cifras indicadoras de la altitud en grados y en decenas y unidades de minuto, seguidas

de N (para indicar el Norte) o S (Sur), seguidas de 5 cifras indicadoras de la longitud
en centenas, decenas y unidades de minuto, seguidas de E (Este) o W (Oeste). Para
completar la cantidad de cifras necesaria pueden utilizarse ceros, como, por ejemplo,
4620N07805W;
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d)
2 cifras correspondientes a la latitud en grados, seguida de N (Norte) o S (Sur), y de 3

cifras correspondientes a la longitud en grados, seguidas de E (Este) o W (Oeste).
Tambin en este caso, la cantidad necesaria de nmeros puede completarse mediante
ceros, como, por ejemplo, 46N078W;
e)
2 a 5 caracteres correspondientes a la identificacin de un punto significativo, seguidos de

3 cifras indicadoras de la marcacin del punto en grados magnticos, seguidas de tres
cifras indicadoras de la distancia al punto en millas marinas. En caso necesario puede
completarse la cantidad de cifras mediante ceros, as pues, un punto situado a 180
magnticos y a una distancia de 40 millas marinas del VOR FOJ, se expresara por
FOJ180040.
Tipo de campo 8 Reglas de vuelo y tipo de vuelo

*
Formato:-
GUIN
a)
Reglas de vuelo
1 LETRA, de la manera siguientes:

I
V
Y
si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con IFR

si se tiene previsto que todo el vuelo se realizar con VFR
si el vuelo se realizar inicialmente con IFR, seguida de uno o ms
cambios subsiguientes en las reglas de vuelo
si el vuelo se realizar inicialmente con VFR, seguida de uno o ms
cambios subsiguientes en las reglas de vuelo
Nota.- Cuando se utilice la letra Y o Z, el punto, o los puntos, en los que se

pretende cambiar las reglas de vuelo deben indicarse en la forma sealada
en el tipo de campo 15.
*
Este campo deber terminar aqu, a no ser que la autoridad ATS competente requiera indicacin
del tipo de vuelo.
Tipo de campo 10 Equipo y capacidades

Formato:-
GUIN
a)
Equipo y capacidades de radiocomunicaciones, de ayudas para la navegacin y la

aproximacin
1 LETRA de la manera siguiente:
N
si no se lleva equipo COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta

considerada, o si el equipo no funciona,
Pgina 18 de 37
O
Y/O
si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la

ruta considerada y este equipo funciona (vase la Nota 1),
UNA O MS DE LAS LETRAS SIGUIENTES para indicar el equipo y las
capacidades COM/NAV de ayuda para la aproximacin que estn en
funcionamiento
J7
B
C
D
Sistema de aterrizaje
GBAS
LPV (APV con SBAS)
LORAN C
DME
E1
E2
E3
F
FMC WPR ACARS

D-FIS ACARS
PDC ACARS
ADF
M2
M3
O
P1-P9
G
H
GNSS (vase Nota 2)

HF RTF
I
J1
Navegacin inercial
CPDLC ATN VDL Modo 2
(vase Nota 3)
CPDLC FANS 1/A HFDL
CPDLC FANS 1/A VDL
Modo A
CPDLC FANS 1/A VDL
Modo 2
CPDLC FANS 1/A
SATCOM (INMARSAT)
T
U
PBN aprobada
(vase Nota 4)
TACAN
UHF RTF
V
W
VHF RTF
RVSM aprobada
MNPS aprobada
CPDLC FANS 1/A

SATCOM (MTSAT)
VHF con capacidad de

separacin de canales de
8,33 kHz
Dems equipo instalado a
bordo u otras capacidades
(vase Nota 5)
J2
J3
J4
J5
J6
K
L
M1

(Iridium)
MLS
ILS
ATC RTF SATCOM
(INMARSAT)
ATC RTF (MTSAT)
ATC RTF (Iridium)
VOR
Reservado para RCP
Nota 1.- Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS, se consideran normalizados, salvo
que la autoridad ATS competente prescriba alguna otra combinacin.
Nota 2.- Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentacin GNSS externa, si la hay, se especifican en
la casilla 18 despus del indicador NAV/ y se separan mediante un espacio.
Nota 3.- Vase RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard For ATN Baseline 1 (ATN
B1 INTEROP Standard - DO - 280B/ED-110B) con respecto a servicios por enlace de
datos/autorizaciones e informacin de control de trnsito areo/gestin de las comunicaciones de
control de trnsito areo/verificacin de micrfonos de control de trnsito areo.
Nota 4.- Si se usa la letra R, los niveles de navegacin basada en la performance que pueden
alcanzarse se especifican en la casilla 18 despus del indicador PBN/. En el Manual sobre
navegacin basada en la performance (Doc. 9613) figuran textos de orientacin sobre la aplicacin
de la navegacin basada en la performance a tramos de ruta, rutas o reas especficos.
Nota 5.- Si se usa la letra Z, especifquese en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o
capacidades instalados a bordo, precedido por COM/ , NAV/ y/o DAT, segn corresponda.
Nota 6.- La informacin sobre capacidad de navegacin se proporciona al ATC a efectos de
autorizacin y encaminamiento.
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BARRA OBLICUA
b)
Equipo y capacidades de vigilancia

UNO O MS de los siguientes descriptores, hasta un mximo de 20 caracteres para
indicar el tipo de equipo y/o capacidades de vigilancia en funcionamiento, a bordo:
SSR en Modos A y C
A
C
Transpondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos)

Transpondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) y Modo C
SSR en Modo S
E
H
I
L
P
S
X
Transpondedor - Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de

presin y la capacidad de seales espontneas ampliadas (ADS-B)
presin, y la capacidad de vigilancia mejorada
Transpondedor - Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, pero sin
capacidad de altitud de presin
presin, la capacidad de seales espontneas ampliadas (ADS-B) y de altitud de
presin
Transpondedor - Modo S, comprendida la altitud de presin pero sin capacidad
de identificacin de aeronave
Transpondedor - Modo S, comprendida la altitud de presin y la capacidad de
identificacin de aeronave
Transpondedor - Modo S, sin identificacin de aeronave ni capacidad de altitud
de presin
Nota.- La capacidad de vigilancia mejorada es la capacidad que tiene la aeronave de transmitir

en enlace descendente datos derivados de la aeronave va un transpondedor en modo S.
ADS-B
B1
B2
U1
U2
V1
V2
ADS-B con capacidad especializada ADS-B out de 1090 MHz

ADS-B con capacidad especializada ADS-B out e in de 1090 MHz
Capacidad ADS-B out usando UAT
Capacidad ADS-B out e in usando UAT
Capacidad ADS-B out usando VDL en Modo 4
Capacidad ADS-B out e in usando VDL en Modo 4
ADS-C
D1
G1
ADS-C con capacidades FANS 1/A

ADS-C con capacidades ATN

Nota.- En la casilla 18, despus del indicador SUR/, deberan enumerarse las aplicaciones de
vigilancia adicionales.
Ejemplos:
-S/A
-SCI/CB1
-SAFR/SV1
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Tipo de campo 13 Aerdromo de salida y hora
*
Formato:-
GUIN
a)
Aerdromo de salida
4 LETRAS, consistentes en
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignadas al aerdromo de salida, como se
especifica en Indicadores de lugar (Doc. 7910); o
ZZZZ en el caso de que no tenga asignado ningn indicador de lugar OACI (vase la
Nota 1) o que no se conozca el aerdromo de salida; o
AFIL cuando el plan de vuelo haya sido notificado desde el aire (vase la Nota 2).
Nota 1.- Cuando se utilice ZZZZ, el nombre y lugar del aerdromo de salida debe
consignarse en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18), si este tipo de campo
figura en el mensaje.
Nota 2.- Cuando se utilice AFIL, la dependencia ATS de la que pueden obtenerse los
datos de vuelo suplementarios deber indicarse en el campo Otros datos (vase el tipo
de campo 18).
Este campo terminar aqu en los mensajes CPL, EST, CDN y ACP. Si no se conoce la hora
prevista de fuera calzos, este campo terminar aqu en el mensaje RQP.
b)
Hora
4 CIFRAS indicadoras de
la hora prevista fuera calzos (EOBT) en el aerdromo indicado en a), en los mensajes
FPL, ARR, CHG, CNL, DLA y RQS transmitidos antes de la salida y en el mensaje RQP,
si se conoce; o
la hora real de salida del aerdromo indicado en a) en los mensajes ALR, DEP y SPL, o
la hora real o prevista de salida del primer punto indicado en el sector de ruta (vase tipo
de campo 15), en los mensajes FPL derivados de los planes de vuelo notificados desde
el aire, segn se indica por las letras AFIL en a).
Ejemplos:
-EHAM0730
-AFIL1625
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Tipo de campo 14 Datos de estimacin

*
Formato:-
GUIN
a)
Punto limtrofe (vase la Nota 1)

El PUNTO LIMTROFE, expresado por un designador que conste de 2 a 5 caracteres, en
coordenadas geogrficas, en coordenadas geogrficas abreviadas, o mediante una
marcacin y una distancia a un punto significativo.
Nota 1.- Este punto puede ser un punto convenido prximo al lmite de la FIR y no
precisamente en la lnea limtrofe.
Nota 2.- Vase 1.6 para la representacin convencional de los datos.
Tipo de campo 16 Aerdromo de destino y duracin total prevista,

*
Formato:-
**
b
(esp)
Vase la Nota al
margen de la
pgina A3-21.
TIPO DE CAMPO 16
Tipo de
Este tipo
Tipo de
campo o
de campo
campo o
smbolo
se utiliza
smbolo
anteriores
en
siguientes
15
ALR
18
15
FPL
18
13
CHG
18
13
CNL
18
13
DLA
18
13
DEP
18
13
ARR***
17
15
CPL
18
14
EST
)
13
CDN
22
13
ACP
)
13
RQS
18
13
SPL
18
***
Solamente en casos de aterrizajes en
aerdromos distintos al de destino.
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GUIN
a)
Aerdromo de destino
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de destino, como se
especifica en Indicadores de lugar (Doc 7910), o
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador asignado.
Nota.- Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el nombre y lugar del aerdromo de
destino en la seccin Otros datos (vase el tipo de campo 18).
* Este campo terminar aqu en todos los tipos de mensaje distintos de los ALR, FPL y SPL.
ESPACIO
c)

las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al
aerdromo de alternativa, como se especifica en
Indicadores de lugar (Doc. 7910), o
ZZZZ cuando no tenga ningn indicador de lugar de la
OACI asignado.
Nota.- Si es necesario, se
puede aadir otro elemento
c), precedido de un espacio.
Nota.- Cuando se utilice ZZZZ deber indicarse el

nombre y lugar del aerdromo de alternativa de destino
en el campo Otros datos (vase el tipo de campo 18).
Ejemplos:
-EINN0630
-EHAM0645 EBBR
-EHAM0645 EBBR EDDL
Tipo de campo 17 Aerdromo de llegada y hora

*
Formato:-
(esp)
GUIN
a)
Aerdromo de llegada
las 4 letras del indicador de lugar de la OACI asignado al aerdromo de llegada, como se
especifica en Indicadores de lugar (Doc 7910), o
ZZZZ cuando no se haya asignado un indicador de lugar OACI.
Nota.- Si se usa ZZZZ, en el campo correspondiente a Otros datos (vase el tipo de
campo 18), debe mostrarse el nombre o lugar del aerdromo de llegada.
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b)
Hora de llegada
4 CIFRAS que indiquen
la hora real de llegada.
Este campo terminar aqu si se ha asignado un indicador de lugar OACI al aerdromo de

llegada.
Tipo de campo 18 Otros datos

Nota.- El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que los datos se
rechacen, se procesen de manera incorrecta o se pierdan.
Los guiones o barras oblicuas slo deben usarse como se estipula a continuacin.
Formato:-
a
o bien
(esp)
(esp)* (esp)
(* elementos complementarios en caso necesario)

GUIN
a)
0 (cero) cuando no se haya de transmitir otra informacin

O,
Cualquier otra informacin necesaria, en el orden indicado a continuacin, mediante el indicador

apropiado seleccionado de los que se definen a continuacin seguido de una barra oblicua y de la
informacin que ha de consignarse:
STS/
Motivo del manejo especial por parte del ATS, p. ej., misin de bsqueda y salvamento, del modo
siguiente:
ALTRV:
ATFMX:
FFR:
FLTCK:
HAZMAT:
HEAD:
HOSP:
HUM:
MARSA:
MEDEVAC:
NONRVSM:
SAR:
STATE:
para un vuelo realizado de acuerdo con una reservacin de altitud;

para un vuelo aprobado por la autoridad ATS competente para que est exento de
medidas ATFM;
extincin de incendios;
verificacin de vuelo para calibracin de ayudas para la navegacin;
para un vuelo que transporta material peligroso;
un vuelo con estatus Jefe de Estado;
para un vuelo mdico declarado por autoridades mdicas;
para un vuelo que se realiza en misin humanitaria;
para un vuelo del cual una entidad militar se hace responsable de su separacin
respecto de aeronaves militares;
para una evacuacin por emergencia mdica crtica para salvaguardar la vida;
para un vuelo que no cuenta con capacidad RVSM que intenta operar en un
espacio areo RVSM;
para un vuelo que realiza una misin de bsqueda y salvamento; y
para un vuelo que realiza servicios militares, de aduanas o policacos.
Pgina 24 de 37
Otros motivos del manejo especial por parte del ATS se denotarn bajo el designador RMK/.
PBN/
Indicacin de las capacidades RNAV y/o RNP. Inclyase la cantidad necesaria de los descriptores
que figuran a continuacin, que se apliquen al vuelo, usando un mximo de 8 entradas, es decir,
un total de no ms de 16 caracteres.
A1
ESPECIFICACIONES RNAV
RNAV 10 (RNP 10)
B1
B2
B5
B4
B5
B6

RNAV 5 GNSS
RNAV 5 DME/DME
RNAV 5 VOR/DME
RNAV 5 INS o IRS
RNAV 5 LORANC
C1
C2
C3
C4

RNAV 2 GNSS
RNAV 2 DME/DME
RNAV 2 DME/DME/IRU
D1
D2
D3
D4

RNAV 1 GNSS
RNAV 1 DME/DME
RNAV 1 DME/DME/IRU
L1
ESPECIFICACIONES RNP
RNP 4
O1
O2
O3
O4
RNP 1 bsica, todos los sensores permitidos

RNP 1 GNSS bsica
RNP 1 DME/DME bsica
RNP 1 DME/DME/IRU bsica
S1
S2
RNP APCH
RNP APCH con BARO-VNAV
T1
T2
RNP AR APCH con RF (se requiere autorizacin especial)

RNP AR APCH sin RF (se requiere autorizacin especial)
Las combinaciones de caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservadas.

NAV/
Datos importantes relativos al equipo de navegacin, distinto del que se especifica en

PBN/, segn lo requiera la autoridad ATS competente. Indquese la aumentacin GNSS
bajo este indicador, dejando un espacio entre dos o ms mtodos de aumentacin, p. ej.,
NAV/GBAS SBAS.
COM/
Indquense las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en la

Casilla 10a.
DAT/
Indquense las aplicaciones o capacidades de datos no especificadas en la Casilla 10a.
SUR/
Inclyanse las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en la Casilla

10b.
Pgina 25 de 37
DEP/
Nombre y lugar del aerdromo de salida, cuando ZZZZ se inserte en la casilla 13, o la
dependencia ATS, de la cual pueden obtenerse datos del plan de vuelo suplementario,
cuando AFIL se inserte en la casilla 13. Para aerdromos que no aparecen en la
publicacin de informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar como se indica a
continuacin:
con 4 cifras que indiquen la latitud en grados y en decenas y unidades de minutos,
seguidas de la letra N (Norte) o S (Sur) seguida de 5 cifras, que indiquen la longitud en
grados y decenas y unidades de minutos, seguidas de E (Este) o W (Oeste).
Compltese el nmero correcto de cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej.,
4620N07805W (11 caracteres).
O,
con la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms prximo, como sigue:
la identificacin del punto significativo seguida de la marcacin respecto del punto en la
forma de 3 cifras que den los grados magnticos, seguidas de la distancia al punto en la
forma de 3 cifras que expresen millas marinas. En reas de gran altitud donde la
autoridad competente determine que no resulta prctico hacer referencia a grados
magnticos, pueden utilizarse grados verdaderos. Compltese el nmero correcto de
cifras, cuando sea necesario, insertando ceros, p. ej., un punto a 180 magnticos y una
distancia al VOR DUB de 40 millas marinas, debera indicarse as: DUB180040.
O,
El primer punto de la ruta (nombre o LAT/LONG) o la radiobaliza, si la aeronave no ha

despegado desde un aerdromo.
DEST/
Nombre y lugar del aerdromo de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16. Para
aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica, indquese el
lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto significativo ms
prximo, como se describi anteriormente en DEP/.
DOF/
La fecha de la salida del vuelo en formato de seis cifras (AAMMDD), donde AA es el ao,
MM el mes y DD el da).
REG/
La marca de nacionalidad o comn y la marca de matrcula de la aeronave, si difieren de

la identificacin de la aeronave que figura en la casilla 7.
EET/
Designadores de puntos significativos o lmites de la FIR y duracin total prevista desde el

despegue hasta esos puntos o lmites de la FIR cuando est prescrito en acuerdos
regionales de navegacin area o por la autoridad ATS competente.
Ejemplos:
EET/CAP0745 XYZ0830
EET/EINN0204
SEL/
Clave SELCAL, para aeronaves equipadas de este modo.
TYP/
Tipos de aeronaves, precedidos, de ser necesario, sin un espacio por el nmero de

aeronaves y separados por un espacio, cuando se inserte ZZZZ en la casilla 9.
Ejemplo:
TYP/2F15 5F5 3B2
CODE/
Direccin de aeronave (expresada como cdigo alfanumrico de seis caracteres

hexadecimales) cuando lo requiera la autoridad ATS competente. Ejemplo: F00001 es la
direccin de aeronave ms baja contenida en el bloque especfico administrado por la
OACI.
DLE/
Demora o espera en ruta: insrtense los puntos significativos en la ruta donde se tenga
previsto que ocurrir la demora, seguidos de la duracin de la demora usando cuatro
cifras para el tiempo en horas y minutos (hhmm).
Ejemplo:
DLE/MDG0030
OPR/
Designador OACI o nombre del explotador, si difieren de la identificacin de la aeronave

que figura en la casilla 7.
Pgina 26 de 37
ORGN/
La direccin AFTN de 8 letras del originador y otros detalles del contacto apropiados
cuando el originador del plan de vuelo no pueda identificarse fcilmente, como lo
disponga la autoridad ATS competente.
Nota.- En algunas reas, los centros de recepcin del plan de vuelo pueden insertar
automticamente el identificador ORGN/ y la direccin AFTN del originador.
PER/
Datos de performance de la aeronave, indicados por una sola letra, como se especifica en
los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operacin de aeronaves
(PANS-OPS, Doc. 8168), Volumen I - Procedimientos de vuelo, si as lo estipula la
autoridad ATS competente.
ALTN/
Nombre de los aerdromos de alternativa de destino, si se inserta ZZZZ en la casilla 16.

Para aerdromos que no aparecen en la publicacin de informacin aeronutica
pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la marcacin y distancia respecto del punto
significativo ms prximo, como se describi anteriormente en DEP/.
RALT/
Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa en ruta, como se

alternativa en ruta, si no se asigna indicador. Para aerdromos que no aparecen en la
publicacin de informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la
TALT/
Indicadores OACI de cuatro letras para aerdromos de alternativa de despegue, como se

alternativa de despegue, si no se asigna indicador. Para aerdromos que no aparecen en
la publicacin de informacin aeronutica pertinente, indquese el lugar en LAT/LONG o la
RIF/
Los detalles de la ruta que lleva al nuevo aerdromo de destino, seguidos del indicador
de lugar OACI de cuatro letras correspondiente a dicho aerdromo. La ruta revisada est
sujeta a una nueva autorizacin en vuelo.
Ejemplos:
-RIF/DTA HEC KLAX
-RIF/ESP G94 CLA YPPH
RMK/
Cualesquier otras observaciones en lenguaje claro, cuando as lo requiera la autoridad

ATS competente o cuando se estime necesario.
Ejemplos:
-0
-STS/MEDEVAC
-EET/015W0315 020W0337 030W0420 040W0502
Tipo de cambio 22 Enmienda

TIPO DE CAMPO 22
Tipo de
campo o
smbolo
anteriores
Este tipo
de campo
se utiliza
en
Tipo de
campo o
smbolo
siguientes
18
CHG
)
16
CDN
*22 o)
* Indica que pueden aadirse otros
campos de esta clase.
Pgina 27 de 37
REGLAS PARA LA COMPOSICIN DE LOS MENSAJES ATS

(Vanse las Secciones 1.3 a 1.8 de este Apndice)
MENSAJES NORMALIZADOS Y SU COMPOSICIN
DESIGNADOR
TIPO DE MENSAJE
Informacin
suplementaria
18
Alerta
Falla de radiocomunicaciones
ALR
RCF
Plan de vuelo presentado

Demora
Modificacin
Cancelacin de plan de vuelo
Salida
Llegada
FPL
DLA
CHG
CNL
DEP
ARR
Plan de vuelo actualizado

Estimacin
Coordinacin
Aceptacin
Mensaje de acuse de recibo lgico
CPL
EST
CDN
ACP
LAM
Solicitud de plan de vuelo

Solicitud de plan de vuelo
Plan de vuelo suplementario
RQP
RQS
SPL
18
18
18
18
18
18
La expresin de la posicin o de la ruta

Al expresar la posicin o la ruta se pueden utilizar las siguientes representaciones convencionales:
e)
2 a 5 caracteres correspondientes a la identificacin de un punto significativo, seguidos de 3 cifras

indicadoras de la marcacin del punto en grados magnticos, seguidas de tres cifras indicadoras
de la distancia al punto en millas marinas. En caso necesario puede completarse la cantidad de
cifras mediante ceros, as pues, un punto situado a 180 magnticos y a una distancia de 40
millas marinas del VOR FOJ, se expresara por FOJ180040.
2.
2.2
2.2.1
Ejemplos de mensajes ATS

Mensajes de emergencia
Mensaje de alerta (ALR)

2.2.1.1 Composicin
9
Tipo de aeronave y categora
de estela turbulenta
10
Equipo y
capacidades
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
de destino
Pgina 28 de 37
2.2.1.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de alerta relativo a una fase de incertidumbre, enviado por el
control de aproximacin de Atenas al centro de Belgrado y a otras dependencias ATS, con respecto a un
vuelo de Atenas a Munich.
(ALRINCERFA/LGGGZAZX/RETRASO
FOX236/A3624IM
C141/HS/C
LGAT1020
N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9
EDDM0227 EDDF
REG/A43123 EET/LYBE0020 EDMI0133 OPR/USAF RMK/NO
INFORME POSICIN DESDE 2 MINUTOS DESPUS SALIDA
E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C NARANJA A/PLATEADO C/SIGGAH
USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 PILOTO NOTIFIC HALLARSE SOBRE NDB
DEPENDENCIAS ATS FIR ATENAS ALERTADAS NIL)
2.2.1.2.1 Significado
Mensaje de alerta fase de incertidumbre declarada por Atenas al no haber recibido informes de
posicin y por haber perdido el contacto de radio dos minutos despus de la salida identificacin de la
aeronave FOX236 IFR, vuelo militar Starlifter, categora de estela turbulenta fuerte, provista del
equipo normal de comunicaciones y de ayudas para la navegacin y la aproximacin en dicha ruta y de
transpondedor SSR en Modos A (con capacidad de 4 096 cdigos) y C ltimo cdigo asignado 3624
hora de salida de Atenas 1020 UTC velocidad de crucero para la primera parte de la ruta 430 nudos
primer nivel de crucero solicitado FL 220 sigue la aerova Azul 9 hasta 3910N2230W donde cambiara
la TAS a 415 nudos y se pedira FL240 prosiguiendo por aerova Azul 9 hasta el VOR Ivanic Grad,
donde debera solicitar FL 180, manteniendo TAS de 415 nudos y se pedira FL240 seguir la aerova
Azul 9 hasta Munich, duracin total prevista 2 horas 27 minutos la alternativa de destino es Francfort
matrcula de la aeronave A43213 duracin prevista acumulada en lmites FIR de Belgrado y Munich 20
minutos y 1 hora 33 minutos respectivamente aeronave explotada por la USAF no se han recibido
informes de posicin desde 2 minutos despus de la salida autonoma 7 horas y 20 minutos desde el
despegue 12 personas a bordo transporta equipo de radio porttil con frecuencias de trabajo en
VHF 121,5 MHz y en UHF 243 MHz chalecos salvavidas con luces y flourescena transporta 2 botes
neumticos con cobertura color naranja, con una capacidad total de 14 personas aeronave de color
plateado el nombre del piloto SIGGAH la entidad explotadora es la USAF el control de
aproximacin de Atenas fue la ltima dependencia que estableci contacto a las 1022 UTC en 126,7 MHz,
cuando el piloto notific hallarse sobre la vertical del faro de localizacin de pista GN el control de
aproximacin de Atenas ha alertado a todas las dependencias ATS del FIR Atenas no se dispone de
ninguna otra informacin pertinente.
2.3 Plan de vuelo presentado y mensajes de actualizacin correspondientes
2.3.1
Mensaje de plan de vuelo presentado (FPL)

2.3.1.1 Composicin
3
Tipo, nmero y datos de
referencia del mensaje
9
Tipo de aeronave y categora
de estela turbulenta
7
Identificacin de la aeronave
y modo y cdigo SSR
-
8
Reglas de vuelo y tipo
de vuelo
10
-
Pgina 29 de 37
13
Aerdromo de salida y hora
15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario )
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa
de destino
18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.3.1.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un plan de vuelo presentado enviado por el aeropuerto de Londres a los
centros de Shannon, Shanwick y Gander. Se puede enviar igualmente el mensaje al centro de Londres o
comunicar esta informacin por fona.
(FPLACA101IS
B773/H CHOV/C
EGLL1400
N0450F310 L9 UL9 STU285036/M082F310 UL9 LIMRI
52N020W 52N030W 50N040W 49N050W
CYQX0455 CYYR
EET/EISN0026 EGGX0111 020W0136 CYQX0228 040W0330 050W0415 SEL/FJEL)
Mensaje de plan de vuelo presentado identificacin de la aeronave ACA101 IFR, vuelo regular
Boeing 777-300, categora de estela turbulenta fuerte, equipado con Loran C, HF RTF, VOR, VHF RTF y
con SSR transpondedor en los Modos A (con capacidad para 4 096 cdigos) y C el aerdromo de
salida es Londres, la hora prevista de fuera calzos 1400 UTC la velocidad de crucero y el nivel de vuelo
solicitados para la primera parte de la ruta son 450 nudos y FL 310 el vuelo seguir la aerova Lima 9 y
la aerova Lima 9 superior, hasta un punto situado en la marcacin de 285 magnticos del VOR Strumble
y a 36 NM del mismo. Desde este punto el vuelo continuar al valor constante Mach 0,82, siguiendo la
aerova Lima 9 superior hasta LIMRI; de all a 52N20W; a 52N30W; a 50N40W; a 49N50W; hasta el punto
de destino Gander, duracin total prevista 4 horas y 55 minutos el aerdromo de alternativa de destino
es Goose Bay el comandante ha notificado duraciones previstas acumuladas sobre puntos importantes
a lo largo de la ruta que son: en el lmite de la FIR Shannon 26 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de
Shanwick 1 hora y 11 minutos, en los 20W 1 hora y 36 minutos, en el lmite de la FIR ocenica de Gander
2 horas y 28 minutos, en los 40W 3 horas y 30 minutos y en los 50W 4 horas y 15 minutos la clave
SELCAL es FJEL.
2.3.2
Mensajes de modificacin (CHG)
2.3.2.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
Aeronave de salida y
hora
Pgina 30 de 37
16
Aerdromo de destino y duracin total prevista, aerdromos de alternativa de
destino
18
Informacin suplementaria (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
22
Enmienda
22
Enmienda
etc. (utilizando ms de una

Lnea si fuera necesario)
2.3.2.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de modificacin enviado por el centro de Amsterdam al centro
de Francfort rectificando la informacin enviada previamente a Francfort en un mensaje de plan de vuelo
presentado. Se supone que los dos centros cuentan con computadoras.
(CHGA/F016A/F014-GABWE/A2173-EHAM0850-EDDF-DOF/080122-8/I-16/EDDN)
Mensaje de modificacin los indicadores A y F de las unidades calculadoras de Amsterdam y
Francfort, seguidos del nmero de serie (016) de este mensaje enviado por Amsterdam, repeticin del
indicador de la unidad calculadora seguido del nmero de serie (014) del mensaje de plan de vuelo
presentado en cuestin identificacin de la aeronave GABWE, cdigo SSR 2173 operando en Modo A,
en ruta de Amsterdam EOBT0850 a Francfort fecha de vuelo 22 de enero de 2008 se corrige la
seccin 8 del mensaje de plan de vuelo presentado en cuestin para que diga IFR se corrige la seccin
16 del plan de vuelo presentado en cuestin, indicando el nuevo punto de destino Nremberg.
2.3.3
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo (CNL)
2.3.3.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
16
destino
18
2.3.3.2 Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de cancelacin de plan de vuelo enviado por una dependencia
ATS a todos los destinatarios del mensaje de plan de vuelo presentado enviado previamente por dicha
dependencia.
(CNL-DLH522-EDBB0900-LFPO-0)
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin
DLH522 vuelo previsto de Berln EOBT0900 a Pars no se dispone de otra informacin.
Pgina 31 de 37
2.3.3.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de cancelacin de vuelo enviado por un centro a otro centro
adyacente. Se supone que los dos centros cuentan con computadoras ATC.
(CNLF/B127F/B055-BAW580-EDDF1430-EDDW-0)
Mensaje de cancelacin de plan de vuelo indicadores F y B de las dependencias de computadora ATC
remitente y destinataria, seguidos del nmero de serie (127) de este mensaje, y de la repeticin de los
indicadores de la dependencia de computadora seguido del nmero de serie (055) de mensaje de plan de
vuelo actualizado transmitido previamente cancela el plan de vuelo de la aeronave con identificacin
BAW580 vuelo previsto de Francfort EOBT1430 a Bremen no se dispone de otra informacin.
2.3.4
Mensaje de demora (DLA)
2.3.4.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
16
destino
18
2.3.4.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de demora enviado por un aerdromo de salida o por una
dependencia principal que cursa las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los
destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado.
(DLA-KLM671-LIRF0900-LYDU-0)
Mensaje de demora identificacin de la aeronave KLM671 hora prevista fuera calzos revisada
Fiumicino 0900 UTC con destino a Dubrovnik no se dispone de otra informacin.
2.3.5
Mensaje de salida (DEP)
2.3.5.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
16
destino
18
Pgina 32 de 37
2.3.5.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de salida enviado por un aerdromo de salida, o por una
dependencia principal que cursa las comunicaciones de un aerdromo de salida, a cada uno de los
destinatarios de un mensaje de plan de vuelo presentado.
(DEP-CSA4311-EGPD1923-ENZV-0)
Mensaje de salida identificacin de la aeronave CSA4311 sali de Aberdeen a las 1923 UTC con
destino a Stavanger no se dispone de otra informacin.
2.3.6
Mensaje de llegada (ARR)
2.3.6.1 Composicin
(
3
17
Aerdromo de llegada y
hora
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
2.3.6.2 Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de llegada enviado desde el aerdromo de llegada (el de
destino) al aerdromo de salida.
(ARRCSA406LHBPLKPR0913)
Mensaje de llegada identificacin de la aeronave CSA406 sali de Budapest/Ferihegy aterriz en
el aeropuerto Praga/Ruzyne a las 0913 UTC.
2.3.6.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo de mensaje de llegada enviado por una aeronave que aterriz en un
aerdromo al que no se haba asignado un indicador de lugar OACI. El cdigo SSR no tendra sentido.
(ARRHHE13EHAMZZZZ1030 DEN HELDER)
Mensaje de llegada identificacin de la aeronave HHE13 sali de Amsterdam aterriz en el
helipuerto de Den Helder a las 1030 UTC.
2.4
2.4.1
Mensajes de coordinacin
Mensaje de plan de vuelo actualizado (CPL)
2.4.1.1 Composicin
Pgina 33 de 37
3
7
y modo y cdigo SSR
-
8
Reglas de vuelo y tipo
de vuelo
9
Tipo de aeronave y
categora de estela
turbulenta
13
Aerdromo de salida y
hora
15
Ruta (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
16
destino
10
14
Datos de estimacin
-
18
Otros datos (utilizando ms de una lnea si fuera necesario)
)
2.4.1.2 Ejemplo 1
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de plan de vuelo actualizado enviado del centro de Boston al
centro de Nueva York relativo a un vuelo que se encuentra en ruta desde Boston al aeropuerto La
Guardia.
(CPLUAL621/A5120IS
A320/MS/C
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
2.4.1.3 Ejemplo 2
El siguiente es un ejemplo del mismo mensaje de plan de vuelo actualizado, pero en este caso el
mensaje se intercambia entre computadoras ATC.
(CPLBOS/LGA052UAL621/A5120IS
A320/MS/C
KBOSHFD/1341A220A200A
N0420A220 V3 AGL V445
KLGA
0)
Nota.- Los mensajes que figuran en los ejemplos 1 y 2 son idnticos con la excepcin de que el nmero
de mensaje del ejemplo 2 no figura en el ejemplo 1.
2.4.1.4 Significado
Pgina 34 de 37
Mensaje de plan de vuelo actualizado [con identificacin de la dependencia remitente (BOS) e

identificacin de la dependencia receptora (LGA), seguidos del nmero de serie de este mensaje (052)]
identificacin de la aeronave UAL621, ltimo cdigo SSR asignado 5120 en Modo A vuelo IFR, regular
un A320, categora de estela turbulenta media, provista de respondedor SSR en Modos A (con
capacidad de 4 096 cdigos) y C sali de Boston se estima que el vuelo cruce el lmite
Boston/Nueva York en el punto HFD a las 1341 UTC, autorizado por el centro de Boston a la altitud de 22
000 pies, pero debiendo encontrarse a una altitud de 20 000 pies en HFD la TAS es 420 nudos, el nivel
de crucero solicitado es de 22 000 pies el vuelo seguir la aerova V3 hasta el punto de notificacin
AGL y luego la aerova V445 el punto de destino es el aeropuerto La Guardia no se dispone de otra
informacin.
2.4.2
Mensaje de estimacin (EST)
2.4.2.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
16
14
Datos de estimacin
2.4.3
13
hora
Mensaje de coordinacin (CDN)
2.4.3.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
16
destino
22
Enmienda
2.4.4
22
Enmienda
etc. (utilizando ms de una

Lnea si fuera necesario)
Mensaje de aceptacin (ACP)
2.4.4.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
16
destino
2.5
2.5.1
Mensajes suplementarios
Mensaje de solicitud de plan de vuelo (RQP)
2.5.1.1 Composicin
Pgina 35 de 37
3
7
y modo y cdigo SSR
16
13
hora
18
2.5.1.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo del mensaje de solicitud de plan de vuelo enviado por un centro a otro centro
adyacente despus de recibir un mensaje de estimacin, para el cual no se haba recibido previamente un
mensaje correspondiente de plan de vuelo presentado.
(RQP-PHOEN-EHRD-EDDL-0)
Mensaje de solicitud de plan de vuelo identificacin de la aeronave PHOEN sali de Rotterdam
destino Dsseldorf no se dispone de otra informacin.
2.5.2
Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario (RQS)
2.5.2.1 Composicin
(
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
16
destino
18
2.5.2.2 Ejemplo
El siguiente es un ejemplo de un mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario enviado por una
dependencia ATS, a la dependencia ATS que sirve al aerdromo de partida, solicitando la informacin
contenida en el formulario de plan de vuelo, pero que no se transmite en los mensajes de plan de vuelo
presentado o de un plan de vuelo actualizado.
(RQS-KLM405/A4046-EHAM-CYMX-0)
Mensaje de solicitud de plan de vuelo suplementario identificacin de la aeronave KLM405/cdigo SSR
4046 operando en Modo A aerdromo de salida Amsterdam aerdromo de destino Mirabel no se
dispone de otra informacin.
2.5.3
Mensaje de plan de vuelo suplementario (SPL)
2.5.3.1 Composicin
Pgina 36 de 37
3
7
y modo y cdigo SSR
-
13
hora
16
destino
FIN
Pgina 37 de 37

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Direccin General de Aviacin Civil

IMPLEMENTACIN EN ECUADOR DE LA 1 ENMIENDA DE LOS

FINALIDAD: La finalidad de sta Circular es informar a los usuarios sobre la implementacin en

Cada vez ms el ATM desarrolla sus planificaciones y acciones basados en el conocimiento de

En el ao 2004, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) decidi crear un Grupo de

En base al trabajo realizado por el FPLSG, en el ao 2008, la OACI aprob la 1 Enmienda al

CAPITULO 4. DISPOSICIONES GENERALES PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

Formulario de plan de vuelo

toda restriccin que se determine en las publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

Nota 1.- La no observancia de las disposiciones del Apndice 2 o de cualquier restriccin

Presentacin del plan de vuelo

4.4.2.1 ANTES DE LA SALIDA

Los planes de vuelo no se presentarn con ms de 120 horas de anticipacin respecto de

En el caso de que haya una demora de ms de 30 minutos respecto a la hora prevista de

MENSAJES DE LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO

11.4.2 Mensajes de movimiento y de control

MENSAJES DE PLAN DE VUELO PRESENTADO (FPL)

Nota.- En el Apndice 2 figuran instrucciones sobre la transmisin de mensajes FPL.

Los mensajes FPL deberan transmitirse inmediatamente despus de la presentacin del

MENSAJES DE MODIFICACIN (CHG)

Instrucciones para completar el formulario de plan de vuelo

Instrucciones para la insercin de los datos ATS

Compltense las casillas 7 a 18 como se indica a continuacin.

una de las siguientes identificaciones de aeronave, sin exceder de 7 caracteres

el designador OACI de la empresa explotadora de aeronaves seguido de la identificacin del

el distintivo de llamada radiotelefnico que emplear la aeronave consista en esta

la aeronave no est equipada con radio;

la presencia del equipo pertinente en funcionamiento a bordo de la aeronave;

equipo y capacidades equiparables a las cualificaciones de la tripulacin de vuelo; y

la autorizacin, cuando corresponda, de la autoridad competente.

Equipo y capacidades de radiocomunicaciones y

una letra, como sigue:

si no se lleva equipo COM/NAV de ayudas para la aproximacin, para la ruta considerada,

si se lleva equipo normalizado COM/NAV de ayuda para la aproximacin para la ruta

Sistema de aterrizaje GBAS

CPDLC FANS 1/A SATCOM

Los caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservados.

uno o ms de los siguientes descriptores, hasta un mximo de 20 caracteres, para indicar

Transpondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos)

Transpondedor - Modo A (4 dgitos - 4 096 cdigos) y Modo C

Transpondedor - Modo S, comprendida la identificacin de aeronave, la altitud de presin

ADS-B con capacidad especializada ADS-B out de 1090 MHz

ADS-C con capacidades FANS 1/A

Los caracteres alfanumricos que no aparecen ms arriba estn reservados.

si no se ha asignado indicador de lugar,

ZZZZ, e INDQUESE, en la casilla 18, el nombre y lugar del aerdromo, precedido de

el primer punto de la ruta o la radiobaliza precedida de DEP/, si la aeronave no ha

si el plan de vuelo se ha recibido de una aeronave en vuelo,

AFIL, e INDQUESE, en la casilla 18, el indicador de lugar OACI de cuatro letras de la

LUEGO, SIN NINGN ESPACIO,

siguiendo la flecha, INSRTESE la descripcin de la ruta, como en c).

a) Velocidad de crucero (mximo 5 caracteres)

la velocidad verdadera, para la primera parte o la totalidad del vuelo en crucero, en

b) Nivel de crucero (mximo 5 caracteres)

si el aerdromo de salida est situado en la ruta ATS o conectado a ella, el designador

Vuelos fuera de las rutas ATS designadas

cuando lo requieran las autoridades ATS competentes.

la presentacin convencional de los datos que figuran en 1) a 5), que SOLAMENTE