SISTEMA HIDRULICOINTRODUCCIN:

Antes de pasar al tema principal debemos tener en cuenta que es la Hidrulica como
ciencia, de tal forma que su concepto es:
La Hidrulica es la ciencia que forma parte de la fsicia y comprende la transmisin y
regulacin de fuerzas y movimientos por medio de fluidos, en general es la
transformacin de energa mecnica o elctrica, en hidrulica para obtener un
beneficio en trminos de energa mecnica al final del proceso.
El sistema Hidrulico juega un papel muy importante, de manera fundamental su
funcionamiento en la Aviacin es de gran vitalidad, ms concreta mente en
aeronaves de gran tamao, muchas de ellas comerciales.
El Sistema Hidrulico al igual que otros sistemas en la aeronave, es muy
importante, ya que el funcionamiento de este Sistema nos permite en la aviacin
mover algunas estructuras o superficies de control como flaps, slats, etc. A partir
de un funcionamiento til, aprovechando el flujo de aire.

El sistema hidrulico asume un papel muy importante en la aviacin, claro ejemplo es en el tren de
aterrizaje de este A380.

OBJETIVO:
Nuestro objetivo primordial es llegar a tener conocimiento de la funcin y
funcionamiento del Sistema Hidrulico y a partir de esta informacin obtenida
(nuestras herramientas), posteriormente poder interpretar esta informacin en la
aeronave, y no solo en ella si no poder aplicar este funcionamiento en la vida
cotidiana.
Mientras que nuestro objetivo secundario es lograr a formar un documento
concreto con informacin verdica, til y organizada que algn da pueda ser til.
DESARROLLO:
I) QUE ES EL SISTEMA HIDRAULICO?
El Sistema Hidraulico es aquel que con base a un conjunto de dispositivos o
componentes, mediante la utilizacin de un fluido (lquido o gas) a presin, permite
generar un movimiento el cual puede ser aprovechado en forma de Energa
Mecnica para el funcionamiento de subsistemas como: tren de aterrizaje, flaps,
superficies de control de vuelo y los frenos, que dependen en gran medida de este
sistema.
En la aviacin se utiliza dicho sistema para el manejo de estructuras de aeronaves
de grandes dimensiones, por lo cual se necesita de la generacin de grandes
fuerzas, las cuales sean capases de generar movimiento en estas estructuras, por
ende se necesita implementar mecanismos hidrulicos capaces de accionar
dichas piezas.
Utiliza componentes encargados de transmitir potencia a una determinada
distancia, en base a un fluido poco compresible a baja presin.
Los sistemas hidrulicos hacen posible la transmisin de la presin y la energa en
la mejor relacin PESO/POTENCIA (peso por caballo de fuerza), que es una
medida muy efectiva, porque permite conocer la eficacia del funcionamiento de
este sistema.
 Esquematico de los sistemas hidrulicos en una aeronave

II.II CARACTERISTICAS

Tendiendo a destacar algunos aspectos del Sistema Hidrulico estn estas

caractersticas:

Ventajas:
1. Mantenimiento sencillo y econmico
2. Transforma fuerza en movimiento
3. No requiere engrase.
4. Relacin Peso/Potencia muy baja.

El sistrema Hidrulico entonces ser aquel sistema que a partir de algn fluido a
presin y por medio de un conjunto de componentes, lograr transformar esa
presin en grandes fuerzas capaces de mover algunas estructuras de la aeronave
como son: Tren de aterrizaje retrctil, sistemas de control primarios timn de
direccin, timon de profundidad, alerones, etc), as como sistemas de control
secundarios (spoilers, flaps. slats, etc.); Lo anterior en el caso de aeronaves de
grandes dimensiones, para aeronaves de dimensiones pequeas, se emplean
"cuerdas" con poleas.

II) COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRULICO

Un sistema bsico consiste en un depsito, una bomba (ya sea manual, elctrica o
que sea manejada por medio del motor), un filtro, para mantener limpio la mezcla,
una vlvula selectora para controlar la direccin del flujo, y un actuador.

hydraulic-system.gif
 Entre aquellas partes esenciales o componentes que pertenecen a este sistema
podemos encontrar, lo que son:

Bomba (Pump):

Su funcin es aumentar la presin del fluido, as como el de succiona el fluido del

acumulador o deposito para distribuirlo al sistema travs de los conductos.
La bomba usada principalmente es accionada desde la caja de engranes del motor
del avin, pero tambin se pueden disponer de una bomba manual (que es utilizada
como medio de emergencia) o elctrica.

Las bombas se impulsan por medios externos y la energia necesaria para impulsarlos
se obtiene o puede obtenerse de:

1. Motores electricos
2. Motor del avion (a atraves de una toma de potencia en la caja de engranes)
3. Turbina de aire de impacto (RAT)

Cabe mencionar que exiten la bombas de transferencia llamada tambien PTU (Power
Transfer Unit). Se utilizan en aviones
con ms de un circuito hidrulico, para pasar energa hidrulica de uno a otro circuito,
en caso de fallo de uno de ellos.

Imagen de una bomba hidrulica (no precisamente de uso aeronutico)

Tubera:

Se usa cuando hay una gran distancia entre el generador de presin y la toma.
Atraves de ellos se distribuye el fluido a los otros componentes.
 La presencia de estos hace necesaria el adecuado funcionamiento del sistema.

tubera flexible (es usada en algunas aeronaves)

Actuador o Martinete (Actuator):

Su funcin es generar la fuerza del sistema en base a la presin del fluido que acta
sobre las caras del embolo, es decir transformar la presin hidraulica en movimientos.
Consiste de un cilindro con un mbolo y un vstago en su interior, y con dos puertas,
una para la entrada del fluido y otra para su salida. El lquido produce una fuerza que
acta en la cara superior.

Imagen de un actuator

Acumulador o Depsito (Reservoir):

Es el recipiente en donde se almacena el fluido utilizado para suministrar al

sistema el funcionamiento. Durante el proceso del sistema el fluido (liquido) sale
del deposito y regresa para para posterior uso.

Almacena fluido a presin y lo deja en el sistema necesita abastecer con una gran
 rapidez; utiliza nitrgeno o aire comprimido.
Entre otras funciones podemos mencionar:

1. Compensar las perdidas debidas a las pequeas fugas.

2. Actuar de regulador termico.
3. Permitir la desemulsion del liquido.

Vlvula selectora (Selector Valve) :

Llamadas tambien valvulas de control o valvulas distribuidoras.

Este componente permite controlar la direccin adecuada del fluido segn la accin
que se pretenda hacer. Permite dirigir el fluido por la ruta adecuada.
Asi mismo podemos encontrar dos grupos: valvulas de corredera y radiales.

Filtro (Filter):

La funcin del filtro es mantener el liquido limpio, acumulando o reteniendo materiales

que puedan afectar al sistema.
Se encarga de filtrar a aquellas partculas que pueden daar a los componentes.
La presencia de particulas puede generar efectos al sistema como:

1. Impedir su funcionamiento.
2. Degradar la actuacion.
3. Reducir su efectividad.
4. Acelerar el desgaste.

Vlvula de liberacin (Reliefe Valve):

Su funcin limitar la presin que acta en el sistema. Esta actua de la siguiente

manera: cuando el sistema cuenta con demasiada presin, esta vlvula se encarga de
expulsar esos gastos.
Esta valvula de alivio tiene dos puertos, entrada y salida. Cuando la presion en la entrada es lo
suficiente alta para empujar el resorte y abrirla el flujo es enviado a la salida (hacia el
deposito). Hay varias formas de ajustar la presion, manual, externa, electronica, entre otras.

III) FUNCIONAMIENTO Y OPERACION DEL SISTEMA HIDRULICO

El principio de funcionamiento del sistema hidrulico est basado en el principio de
Pascal, el cual se tratar de explicar de la forma ms sencilla para su
comprensin. Este principio establece que si se aplica una fuerza a un fluid
(lquido o gas), sta fuerza se transmitir en todas direcciones.

De tal forma tenemos que si se ejerce una fuerza, sobre una superficie se
crea una presin=F/S

Dnde:
P= Presin resultante
F=Fuerza
S=Superficie en contacto.

El recipiente lleno de lquido de la figura consta de dos cuellos de diferente seccin

cerrados con pistones. Si se ejerce una fuerza (F1) sobre el pistn pequeo, la
presin ejercida se transmite, a todos los puntos del fluido dentro del recinto y produce
fuerzas a las paredes. La porcin de pared representada por el pistn grande (A2)
siente una fuerza (F2) de manera que mientras el pistn chico baja, el grande sube.
La presin sobre los pistones es la misma, no as la fuerza que aumenta
considerablemente.

Principio de Pascal, aplicado a la hidrulica.

Entonses el l principio de Pascal fundamenta el funcionamiento de las genricamente

llamadas mquinas hidrulicas: la prensa, el gato, el freno, el ascensor y la gra, entre
otras.
Este dispositivo, llamado prensa hidrulica, nos permite prensar, levantar pesos o
estampar metales ejerciendo fuerzas muy pequeas.
A continuacin se presenta un video en el cual, se explica el funcionamiento bsico de
la hidrulica.

En la eromnave el fluido es bombeado a travs del sistema hacia el actuador o

servo. Un servo es un cilindro que contiene un pistn adentro; el cual convierte la
fuerza del fluido en trabajo y realiza el poder necesario para mover la aeronave.
Los servos pueden ser de efecto simple o de efecto doble, dependiendo de la
necesidad de ste sistema.
 Funcionamiento basico del Sistema Hidrulio aplicado a una aeronave.

Esto significa que el fluido puede ser aplicado a uno o ambos lados del servo,
dependiendo del tipo. Los servos de efecto simple proporcionan potencia hacia un
sentido. La vlvula selectora permite controlar la direccin del fluido. Esto es
necesario para operaciones como la extensin y retraccin del tren de aterrizaje
en el cual el fluido necesita trabajar en dos direcciones diferentes. La vlvula de
desahogo provee una salida para el sistema en el fluido de presin excesiva.

IV) SISTEMA HIDRULICO EN LA AERONAVE

Existen diferentes aplicaciones del uso de ste sistema en la aeronave, dependiendo
de la complejidad de sta. Por ejemplo, la hidrulica se utiliza a menudo en aviones
pequeos para operar los frenos de las ruedas, tren de aterrizaje retrctil, y algunas
hlices de velocidad constante. En aviones grandes, la hidrulica se utiliza para
superficies de control, en los flaps, spoilers, y otros sistemas.
A continuacin se presenta un video donde se ve plasmado el vital funcionamiento del
sistema hidrulico:
IV.I) Descripcion del Sistema MD-80

Para el mejor comprendimiento del Sistema Hidraulico en el funcionamiento de los

subsitemas explicaremos los del MD-80.
La familia de aviones DC-9 tiene dos sistemas hidrulicos independientes y
completamente separada como muestra la Fig. 4.'
Los sistemas se conocen como derecho o izquierdo; cada uno recibe su alimentacin
primaria desde una bomba de desplazamiento variable de 8 gpm (galones por minuto)
montado en el respectivo motor derecho o izquierdo. El sistema derecho tambin est
equipado con una bomba auxiliar elctrica con motor de 8 gpm. Cada sistema
contiene una bomba de mano para el funcionamiento en tierra.
 Figura 4.' Sistemas principales del DM-80

Cada sistema acciona subsistemas especificos de la aeronave:

1. Sistema Hidraulico Izquierdo

Empuje en reversa (izquierdo)

Spoiles interiores
Timn de profundidad
 2. Sistema Hidraulico Derecho

Empuje en reversa (derecha)

Tren de aterrizaje
Escaleras del avin
Spoiles exteriores
Timn de direccin

3. Ambos Sistemas Hidraulicos

Flaps
Sistema de frenos antiderrpante (anti-skid brakes)
Tren de nariz
Spoiles de tierra
Slats

IV.II) Sistema hidrulico

Todo fluido de retorno se filtra medida que entra en el depsito. El lquido de las
bombas elctricas y del motor se filtra en las lneas de drenaje de la caja y la presin.
Todo fluido entrar en el sistema se filtra, si se utiliza una conexin de servicio de tierra
o las bombas de mano.Cada filtro incorpora un indicador del botn visual, diferencial
de presin emergente para indicar cuando un elemento debe ser reemplazado.

Figure 4.'. El PTU proporciona una interconexin mecnica reversible entre los dos sistemas
hidrulicos.

IV.I) Las caractersticas de los subsistemas

El Timn de Profundidad

Est equipado con dos vlvulas de control hidrulico y dos actuadores para
proporcionar un impulso de energa.
Para evitar el funcionamiento involuntario de energa, ambas vlvulas de control estn
conectados en serie y ambos deben accionarse para conseguir el movimiento.
Cuando ambas vlvulas estn abiertas, el fluido a presin fluye a los actuadores y el
timn es impulsado hacia abajo. Cuando el timn ha alcanzado esta posicin, las
vlvulas se cierran y el sistema se "suspende".
 Los actuadores de timn estn equilibrados y conectados hidrulicamente. El fluido
pasa de un lado del pistn al otro para evitar bloqueo de fluido cuando las vlvulas
estn cerradas.

Spoilers

Consisten en dos segmentos con bisagras en la parte superior de cada ala. Un solo
conjunto hidrulico de vlvula y cilindro controla cada segmento.

Cada uno de los sistemas hidrulicos funciona a 1500 psi, la presin del fluido
entregado a estos dos sistemas se reduce automticamente a este valor durante el
vuelo limpio. Esta caracterstica fue elegido para evitar cualquier cambio en la
respuesta del spoiler. La reduccin depresin tambin se traduce en una instalacin
ms fiable porque es la fuerza diseada para alta presin pero opera a baja presin.

La presin de 1500 psi en la vlvula de reduccin de cada sistema tambin acta

como una vlvula de alivio, para limitar las cargas del cilindro a un nivel seguro.
Las vlvulas de cierre en el suministro de presin se operan solamente en el tierra y
sirven para tres propsitos.

1. En la primera posicin (normal), dirigen fluido a presin al sistema de alern.

2. En la segunda posicin, la lnea de presin del spolier est bloqueado. Esta posicin
puede ser utilizado para la resolucin de problemas, mantenimiento, o para despachar
la aeronave, incluso si el sistema no funciona.
3. En la tercera posicin se bloquea el fluido a presin al spoiler y al sistema general de
bypass para regresar. Esta posicinpuedeutilizarse para volcarla presin del
sistemaypara llenar el depsito.

Flaps

Consiste en dos segmentos grandes con bisagras a cada larguero posterior del ala;
cada segmento es accionado por dos cilindros hidrulicos, uno accionado por cada
sistema. Para simplificar el suministro y mantenimiento, los cilindros son idnticos. El
fluido a presin desde ambos sistemas desemboca en una vlvula de control del
tndem.
Una vlvula reductora de dos velocidades en cada sistema de flaps limita la velocidad
de la retraccin por las condiciones atmosfericas y el aire o condiciones inadvertidas.
Los segmentos del flap en cada ala estn conectados al ala opuesta por un sistema
de cable mecnico de alta resistencia para evitar la operacin asimtrica.

Empuje en reversa
 Cada uno de los dos inversores de empuje (reversa) es accionado por dos cilindros
hidrulicos conectados en paralelo, con cada potencia de recepcin de su propio
sistema hidrulico. Durante el vuelo, con los inversores desplegados, cada inversor
del subsitema se asla automticamente del sistema principal de avin por una vlvula
de cierre.
Tres fuentes de energa estn disponibles para operar cada inversor. Durante un
aterrizaje, la bomba accionada por el motor es la fuente normal de energa; la bomba
accionada por motor elctrico es de emergencia. En el caso de un fallo general del
sistema hidrulico, la marcha atrs se puede realizar utilizando la energa almacenada
en el acumulador de inversor.

Frenos

La energa para el freno de la rueda principal es suministrada por los dos sistemas
hidrulicos. Cada freno tiene dos conjuntos separados de pistones de potencia y
caminos de paso; cada uno puede operar por separado. El frenado adecuado es
proporcionado por cada uno de los dos sistemas hidrulicos para detener el avin en
el caso de un fallo del sistema hidrulico a traves de los acumuladores de frenado.

Figure 4.'. El fluido a presin almacenado en los acumuladores de freno respalda a los sistemas
hidrulicos.

Tren de nariz

Se compone de dos cilindros montados en la parte superior de la rueda del morro

sobre el amortiguador. Cada cilindro recibe fluido a presin procedente de un
sistema hidrulico independiente y est controlada por su propia vlvula de
direccin. Cada cilindro puede dirigir la aeronave en el caso de un fallo del sistema
hidrulico.

Timn de direccion

El sistema incorpora una vlvula de cierre y de derivacin controlada

manualmente, controlado por la accin piloto. Esta vlvula tambin se apagar
automticamente si la presin del sistema cae por debajo de un nivel
predeterminado, revirtiendo as el control del timn manualmente, esto con el fin
de asegurar la operacin ininterrumpida del timn.

Escaleras
La escalera es accionado hidrulicamente por un simple cilindro y una vlvula de
control manual que recibe energa del Sitema Hidraulico Derecho. La escalera
puede ser desenganchada manualmente y ser extendida por la gravedad en el
caso de la energa hidrulica no est disponible. Su vlvula de control est
cargada por resorte a la posicin neutral para proporcionar aislamiento del sistema
cuando la escalera no est en uso.

En esta imagen, podemos observar algunos mecanismos accionados por el sistema hidrulico en la aeronave
DC9

CONCLUSIN:
Despues de conocer el funcionamiento del sistema hidrulico en una aeronave
 podemos concluir:

Es uno de los sistemas de potencia del avin, es decir su funcionamiento es vital para
el accionamiento de estructuras importantes, quizs el ejemplo ms sobresaliente el
tren de aterrizaje.
Los elementos que conforman dicho sistema, lo hacen un sistema con un alto grado
de eficiencia y por tanto seguro.
La aplicacin de su fucionamiento es bsico a partir de una pequea fuerza, la
generacin de una fuerza a gran escala y con ello producir un trabajo.