Laboratorio de Ingeniera Mecnica II-MN463 - Seccin A

NDICE

I.

OBJETIVOS..................................................................................................2

II. INTRODUCCIN..........................................................................................3
III.

FUNDAMENTO TERICO........................................................................4

RAM JET..........................................................................................................4
1.

FUNCIONAMIENTO:..........................................................................4

2.

RGIMEN DE TRABAJO DEL RAM JET..........................................7

3.

RENDIMIENTO...................................................................................7

4.

CARACTERSTICAS ADICIONALES................................................8

IV.
V.

MATERIALES Y EQUIPOS.......................................................................9
PROCEDIMIENTO.....................................................................................11

VI.

CLCULOS Y RESULTADOS..................................................................13

VII.

GRFICAS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS..................................23

VIII.
IX.
X.

CONCLUSIONES..................................................................................28
RECOMENDACIONES............................................................................29

BIBLIOGRAFA..........................................................................................29

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I.

OBJETIVOS

Analizar el funcionamiento del estatorreactor subsnico de los datos obtenidos al

iniciar funcin.
Observar y determinar las fuerzas de arrastre y empuje neto por efecto de
cambio de cantidad de movimiento en la demostracin con el RAM JET en
funcionamiento.

II.

INTRODUCCIN

El RAM JET, abarca todos los principios bsicos de las maquinas trmicas, las cuales
operan de una manera similar, es decir que a un aire o gas comprimido, se le entrega
calor, acusando una expansin que puede realizar trabajo, en el Ram Jet, esta se realiza

2hecho pasar

sin la ayuda de ninguna parte mecnica mvil y demuestra convincentemente, como

solamente la adicin de calor a una corriente de aire que sea ha

previamente por un difusor para aumentar su presin, puede producir trabajo.

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El Ram Jet cumple con un ciclo Brayton abierto. Esta es una concepcin ms simple de
propulsin de aeronaves. Se le conoce tambin como ESTATOR REACTOR.
A velocidades supersnicas (M>1), este tipo de motor adquiere mejores ventajas.
Para un mejor estudio del Ram Jet, es necesario tener en cuenta las propiedades de
estancamiento, que con las propiedades termodinmicas que tendra una corriente de
Fluido en movimiento.

III.

FUNDAMENTO TERICO

RAM JET

Un estatorreactor es un tipo de motor de reaccin que carece de compresores y turbinas,

pues la compresin se efecta debido a la alta velocidad a la que ha de funcionar. El aire

ya comprimido se somete a un proceso de combustin en la cmara de combustin y
una expansin en la tobera de escape. El rgimen de trabajo de este motor es continuo.

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Tambin conocido por su nombre ingls ramjet, si el estatorreactor es de combustin

subsnica, y scramjet, si el estatorreactor es de combustin supersnica.
El ramjet trabaja ms eficientemente a velocidades supersnicas, alrededor de Mach 3, y
puede funcionar a velocidades de Mach 6. Son tiles en aplicaciones que requieren un
mecanismo pequeo y sencillo para el uso de alta velocidad, tales como los misiles o
proyectiles de artillera. Tambin se han utilizado con xito, aunque no de manera
eficiente, como chorros de punta en el extremo de los rotores del helicptero

1. FUNCIONAMIENTO:
El diseo del ramjet se basa en que un objeto que se mueve a gran velocidad genera una
zona de alta presin aguas arriba. El ramjet utiliza esta alta presin en frente del motor
para forzar el aire a travs del tubo, donde es calentado al hacerlo combustionar con un
poco de combustible. Luego se hace pasar a travs de una boquilla para acelerar el flujo
a velocidades supersnicas, lo que genera el empuje.
Comprende una toma de aire, una cmara de combustin, y una boquilla. Normalmente,
las nicas partes mviles son aquellos dentro de una turbo - bomba en un estatorreactor
de combustible lquido, que bombea el combustible a la cmara de combustin.

A modo de comparacin, un turborreactor utiliza un ventilador accionado por turbina de

gas para comprimir el aire an ms. Esto da una mayor compresin y eficiencia y
mucha ms potencia a bajas velocidades, donde el efecto ram (presin de vaco) es
dbil, pero

tambin es ms complejo, ms pesado y caro, y los lmites de temperatura de la turbina

limitan la velocidad mxima y el empuje a gran velocidad.

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Figura N1

Figura N2

1.1 Entrada de aire

El ramjet trata de explotar la presin dinmica muy alta en el aire que se acerca a la
admisin. En un sistema de admisin eficiente se recuperar gran parte de la presin de
estancamiento de la corriente libre, que ser utilizada en el proceso de combustin y en
la expansin en la tobera.

La mayora de ramjets operan a velocidades supersnicas de vuelo y el uso de una o

ms ondas de choque cnicas, terminadas por un fuerte choque normal para frenar el

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flujo de aire a una velocidad subsnica en la salida de la admisin. Se requiere adems

el efecto de un difusor para obtener una velocidad del aire adecuada para la combustin.
Los ramjets subsnicos no necesitan una admisin tan sofisticada ya que el flujo es
subsnico y por lo general se usa un agujero simple. Si se aplica a velocidades
supersnicas, el aire se estrangula en la entrada, por lo que es ineficiente.

Figura N3
1.2 Combustor
Al igual que en otros motores a reaccin, la funcin de la cmara de combustin es la
creacin de aire caliente por la combustin de un combustible con el aire a presin
esencialmente constante.
1.3 Boquillas
La tobera de propulsin es una parte crtica del ramjet, ya que acelera el flujo de gases
de escape para producir empuje. Para un ramjet que funciona a velocidades subsnicas,
el flujo de escape se acelera a travs de una tobera convergente. Para un ramjet que
funciona a velocidades supersnicas la aceleracin se consigue a travs de una tobera
convergente-divergente.
2. RGIMEN DE TRABAJO DEL RAM JET
Los estatorreactor es pueden funcionar a partir de velocidades de unos 300 km/h. Por lo
tanto la principal aplicacin del estatorreactor es de la propulsin adicional, despus de
haber adquirido la velocidad que necesita para su funcionamiento.

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Un estatorreactor debe tener una seccin de difusin de entrada con forma apropiada
para que el aire entre a baja velocidad y alta presin en la seccin de combustin. Esto
se consigue creando ondas de choque oblicuas en el difusor de entrada de aire.
Su tobera de escape tambin debe tener la forma adecuada. Como el funcionamiento del
estatorreactor depende de la velocidad del aire al entrar en l, un vehculo propulsado
por este sistema debe ser acelerado primero por otros medios hasta alcanzar una
velocidad suficientemente elevada, sino simplemente quemara combustible y saldra el
fuego por los dos lados. Para evitar esto se podran aadir vlvulas a la admisin, pero
entonces estaramos construyendo un Pulsorreactor.

3. RENDIMIENTO
Aunque los ramjet pueden funcionar a velocidades tan bajas como 45 m/s, por debajo de
aproximadamente Mach 0.5 dan poco empuje y son altamente ineficientes.
Por encima de esta velocidad, dado una suficiente velocidad inicial del vuelo, un
estatorreactor ser auto-sostenible. A menos que el arrastre del vehculo sea
extremadamente alto, la combinacin de motor/fuselaje tender a acelerar a ms y ms
altos velocidades de vuelo, aumentando la temperatura de admisin de aire.
Como esto podra tener un efecto perjudicial sobre la integridad del motor y/o la
estructura del avin, el sistema de control de combustible debe reducir el flujo de
combustible para estabilizar el nmero de Mach de vuelo y, con ello, la temperatura de
entrada de aire.
La eficiencia es por lo general buena a altas velocidades, mientras que a velocidades
bajas la relacin de presin relativamente pobre significa los ramjet son superados por
turborreactores, o incluso cohetes.
4. CARACTERSTICAS ADICIONALES
Los ramjets se pueden clasificar de acuerdo al tipo de combustible usado. En un ramjet

de combustible lquido se inyecta un combustible hidrocarburo en la cmara de

combustin por delante de un estabilizador de llama que estabiliza la llama resultante de
la combustin del combustible con el aire comprimido de la admisin.

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Adems un ramjet no genera empuje esttico y necesita un refuerzo para lograr una
velocidad suficiente que permita el funcionamiento eficiente del sistema de admisin.
Los primeros misiles que funcionaban con un ramjet utilizaban refuerzos externos,
usualmente un cohete de combustible slido, donde el refuerzo se montaba
inmediatamente detrs del estatorreactor, por ejemplo.
Los ramjets generalmente dan poco o nada de empuje por debajo de aproximadamente
la mitad de la velocidad del sonido, y son ineficientes hasta que la velocidad del aire
excede 1.000 kmh debido a las bajas relaciones de compresin.
Sin embargo, los ramjets generalmente superan a los motores a reaccin basados en
turbinas de gas y funcionan mejor a velocidades supersnicas (Mach 2 4). Aunque
ineficientes a velocidades bajas, tienen mejor consumo especfico de combustible que
los cohetes en toda su rea de trabajo til hasta por lo menos Mach 6.
El rendimiento de ramjets convencionales cae por encima de Mach 6 debido a la
prdida de presin causada por el choque generado cuando el aire entrante se desacelera
a velocidades subsnicas para la combustin. Adems la temperatura de entrada en la
cmara de combustin aumenta a valores muy altos, acercndose al lmite de
disociacin.

IV.

MATERIALES Y EQUIPOS

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Estatorreactor
RAM-JET subsnico
SUB-SONIC RAM JET
SERIAL N 3716 BRIT. PAT.
N 23/22/58
P. A. HILTON & CO.
ENGINEERS
RADLETT. HERTS. ENGLAND

Soplador Centrfugo

Batera
Nos permitir iniciar la ignicin que
dar lugar a los fenmenos que
hacen posible que el ramjet sea tan
til en la propulsin de aeronaves.

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Motor

Instrumentos del panel de control

Dinammetros.
Manmetros de presin
de aire.
Termmetro Bimetlico.
Manmetros para
combustible.

10
V.

PROCEDIMIENTO

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Determinar la temperatura del aire suministrado al estatorreactor y la presin del

ambiente de trabajo.

Para una determinada presin total de aire suministrado y un determinado flujo

de combustible, debemos encontrar el empuje neto y realizar mediciones en
ramjet.

Para esto tenemos que desplazar el tubo de Pitot, entre los siguientes puntos: en
la corriente libre a la salida del ventilador centrfugo, a la entrada del difusor, en
el punto medio del ramjet y a la salida del ramjet (en la tobera).

Con ello se determinar tanto la presin total como la presin esttica.

Simultneamente mediremos la fuerza producidas en el ramjet.

11

vara

Luego se
el flujo de

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aire y de combustible y se realizan nuevamente las mediciones para estas

condiciones.

Nota: Se debe verificar la posicin del tubo de Pitot para cada empuje

VI.

CLCULOS Y RESULTADOS

Esquema del RAM-JET subsnico:

12

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Datos obtenidos en el laboratorio:

ac1

ac2

Po
[in
H20]
2,7

Pt
[in
H20]
2,7

Pe
[in
H20]
1,2

2,7

2,2

1,8

2,7

1,6

0,3

6,6

6,4

6,6

4,8

4,2

6,6

3,9

0,4

Fa
Fn
[Lb [Lb]
]
7/32 10/3
2
7/32 10/3
2
7/32 10/3
2
8/32 30/3
2
8/32 30/3
2
8/32 30/3
2

mc
[Lb/
h]
100

To
[C
]
25

100

29

100

29

100

31

100

31

100

31

Donde:
Po: Presin total en la salida del soplador centrfugo.
Pt: Presin total.
Pe: Presin esttica.
Fa: Fuerza de arrastre
Fn: Empuje Neto.

13

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mc: flujo del combustible.

To: Temperatura en el soplador centrfugo
1,3 y 7: Puntos ubicados en el difusor
Pasaremos los datos a unidades del SI. Las presiones se pasaran a presiones absolutas,
quiere decir:
Pabs=Patm+ P
1 Lbf 4.448222 N

1inH 2 O 249.1 Pa
1 Lb 0.453592

ac1

3
7

ac2

3
7

Po
[Pa]

Pt
[Pa]

Pe
[Pa]

Fa
[N]

Fn
[N]

10199
7,5
10199
7,5
10199
7,5
10296
9,0
10296
9,0
10296
9,0

101997,
57
101873,
02
101723,
56
102919,
24
102520,
68
102296,
49

101623,
92
101773,
38
101399,
73
102072,
3
102371,
22
101424,
64

0,97
3
0,97
3
0,97
3
1,11
21
1,11
21
1,11
21

1,39
01
1,39
01
1,39
01
4,17
02
4,17
02
4,17
02

mc
[kg/
s]
0,01
26
0,01
26
0,01
26
0,01
26
0,01
26
0,01
26

To
[K]
29
8
30
2
30
2
30
4
30
4
30
4

Analizando entre los puntos: 1 y 1

Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos en N de Mach.

M=

2
Po
[( )
k 11
P

k1 1
k1

1] (1)

14

Siendo P = P1 la presin atmosfrica (corriente libre) y Po= Po1 (presin total a la

salida del soplador). Se toma k = 1.4 y se halla el nmero de Mach M1.

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Ahora calculamos la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.

V 1 '=

k 1R1 1M 1 , ( 2 ) donde R =287 J /kgK

1

k 11

Po 1 2k
(
)
P1

Conocido el nmero de Mach M, la temperatura T1 se obtiene por:

Resultados de los clculos para el punto 1.

Punto 1

r
ac1

r
ac2

Po
[Pa]

M1'

101997
,57

0.097
263

102969
,06

0.151
81

V1'
[m/s
]
34
52,9
35

T1'
[k]
297,
44
302,
61

Ahora los mismos clculos para el punto 1:

Punto 1
Se usan las mismas ecuaciones. Sin embargo en este caso:

15

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P = P1e (presin esttica a la entrada del difusor)

Po = P1t (presin total a la entrada del difusor)
To = To1 (en un flujo isentrpico la temperatura de estancamiento no
vara)
Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach, la
temperatura y la velocidad en el punto 1:

r
ac1

r
ac2

Pt
[Pa]

Pe
[Pa]

M1
0.07
24

V1
[m/
s]
25,0
4

101997
,57

101623
,92

102919
,24

102072
,3

T1
[k]
297,6
88

0.10
87

37,9
4

303,2
83

Punto 3
Se usan las mismas ecuaciones. Sin embargo en este caso:
P = P3E (presin esttica en el punto 3)
Po = P3T (presin total en el punto 3)
To = To3 = To1 (en un flujo isentrpico la temperatura de estancamiento no vara)
Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach, la temperatura y la
velocidad en el punto 3.

Adems se calcula el flujo de masa W3 en el punto 3 por:

W 3=

K3
P A M 3
R 3T o 3 3 3
k+1

Po3 2k
)
P3

16

15
En el manual de laboratorio nos dan el dimetro del difusor en el punto 3. 3=4 16

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2

A 3=

3
0.3048 m

=0,012352m2
4
12 pulg

El fujo de masa de aire es el que circula por el punto 1 y se obtiene por diferencia, ya que

se conoce el flujo de combustible W f

m
( c ) .

Flujo de aire extrado:

Ahora calculando:

r
ac1

r
ac2

Pt
[Pa]

Pe
[Pa]

M3
0,037
4

V3
[m/s
]
13,0
23

101873
,02

101773
,38

102520
,68

102371
,22

T3
[k]
301,9
16

W3
[kg/
s]
0,18
89

0,045
7

15,9
01

303,8
73

0,23
13

WF
[kg/s]

W1
[kg/s]

0,0126

0,1763
4

0,0126

0,2187
1

Punto 7
K7

Depende de

adems

T7

, pero esta temperatura no se puede medir directamente y

K 7 depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe

una gran eficiencia de combustin, esta dependencia se desprecia.

Considerando:

17

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Debido a que las temperaturas son notablemente ms altas, se toma k = 1.275

como promedio apropiado obtenido experimentalmente (la constante k para
hallar M7).
P = P7 E (presin esttica en el punto 7)
P7 T

Po =

(presin total en el punto 7)

Reemplazando datos y tabulando se obtiene el nmero de Mach. Adems es posible

obtener el flujo msico por el punto 7, que es igual al flujo msico por el punto 3:
W 1=W 7

Como se conoce el flujo de masa y la presin de estancamiento, de la ecuacin (E4)

se obtiene la temperatura de estancamiento en el punto 7 expresada como T07:

A 7Po 7M 7

7=
W 7(

k7
R7

k 71
7 2k 7

Po
)
P7

En el manual de laboratorio nos dan el dimetro del difusor en el punto

7
7. 7=3 8
2

A 3=

7 0.3048 m

=0,0076083 m2
4
12 pulg

Calculando:

Pt
[Pa]

Pe
[Pa]

M7

V7
[m/s
]

T7
[k]

W7
[kg/
s]

18

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r
ac1

r
ac2

101723 101399
,56
,73

0,070
7

26,1
14

372,7
31

0,18
89

102296 101424
,49
,64

0,115
9

57,5
82

674,7
14

0,23
13

Empuje, arrastre, y coeficientes asociados.

Clculo del Empuje Interno:

Xi, Xi

El empuje interno Xi se obtiene por:

Xi W7 V7 W1V1
Xi ' W7 V7 W1V1
Clculo del Arrastre Externo: D, D
Como se conoce el empuje neto Xn (de la hoja de datos) entonces se puede hallar el
arrastre externo D:

D Xi X N
D' Xi ' X N

19

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Nota: Tericamente la maquina debe ser colocada en una corriente de suministro de

aire infinita. Por razones prcticas el suministro de aire est limitado. Realmente el
valor D, difiere del obtenido anteriormente
Clculo del Coeficiente de Empuje: Cti, Ctn
Se puede caracterizar el empuje por un coeficiente que puede ser calculado respecto
al empuje interno (Cti) o respecto al empuje neto (Ctn)

CT i

CTN

Xi
0.5k1 P1 A MAX M12
XN
0.5k1 P1 A MAX M12

Clculo del Coeficiente de Arrastre: C D

De igual manera se puede caracterizar el arrastre por un coeficiente (Cd):

CD

D
0.5k1 P1 A MAX M12

El rea mxima se da en el punto 3. Se conoce el dimetro y se calcula el rea:

A MAX A3

Xi(N)

ac1

0,5174

79 / 16 pulg

'
i

X (N)
-1,0626

Di(N)
-0,8727

'
i

0.01235 m 2

(N)

2,4537

Cti
0,1119

20

Ctn

Cd

0,3006

-0,1887

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ac2

5,0209

1,7413

3,6308

-2,4289

0,4796

0,3984

Relacin Aire/ Combustible:

La relacin aire combustible se obtiene relaciona el flujo msico de aire (W1) y el
flujo de combustible (WF).

rA/C

WA
WF

Consumo Especfico de Combustible:

Se puede calcular el consumo especfico de combustible respecto al empuje interno
o respecto al empuje neto:

CECL

WF
Xi

CECN

WF
XN

21

0,3468

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r
r

ac1
ac2

R(A/C)

CELC
(Kg/h.N)

CECN
(Kg/h.N)

13,9952

0,0244

0,0091

17,3573

0,0025

0,003

Componentes de Rendimiento: Para gas ideal.

El rendimiento del difusor se puede indicar mediante la presin de recuperacin
(PR), la prdida de presin en el difusor (P), o la eficiencia isentrpica (nI):

P03
P01

PR

P P03 P01

nI

T3I T1
T3 T1

Las temperaturas en los estados 1 y 3 fue hallada anteriormente, y la temperatura

ideal en el punto 3 se obtiene por las relaciones isentrpicas:

T03 P03I

T3I P3
Donde P03I = P01 ya que un flujo isentrpico no tiene prdidas.
La eficiencia del ramjet se obtiene por:

22

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RJ

P03 P3
P03I P3

Donde P03I = P01, como se indic anteriormente.

En el sistema de Combustin y Expansin

Prdida de presin en todo el Combustor

PC P03 P07
Reemplazando todo los datos en la formulas dadas se obtiene el siguiente cuadro de
resultados:

r
r

ac1
ac2

VII.

PR
0,9988

P
124,55

Pc
149,46

T3I
302,1057

Ni
1,20

RJ
0,44

0,9961

398,56

224,19

303,873

0,2728

GRFICAS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS

23

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Velocidad a la Entrada vs Empuje Neto

40
35
30
25

Empuje 20
15
10
5
0
0.00

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

Velocidad(m/s)

Grfica 1. Velocidad de flujo a la entrada del RAM JET VS el empuje generado.

Velocidad a la Entrada vs Flujo del Combustible

0.01
0.01
0.01
0.01

Flujo del Combustible(Kg/s) 0.01

0
0
0
20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

Velocidad(m/s)

Grfica 2. Velocidad de flujo a la entrada del RAM JET VS el flujo de combustible.

24

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Velocidad a la Entrada vs Consumos Especifico

0.03
0.03
0.02

Consumo(Kg/h.N) 0.02
0.01
0.01
0
20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

Velocidad(m/s)
Consumo para el Empuje Interno
Consumo para el Empuje Neto

Grfica 3. Velocidad de flujo a la entrada del RAM-JET VS el consumo especfico.

Posicion vs Presion total y estatica

103500
103000

1' presion total

1 presion total

102500

1 presion estatica

Presiones

102000

3 presion total
3 presion estatica

101500

7 presion total
7 presion estatica

101000
100500

Posicion

Grfica 4. Puntos ubicados en el diagrama inicial VS presin total y esttica.

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Laboratorio de Ingeniera Mecnica II-MN463 - Seccin A

Velocidad a la Entrada vs Perdidas de Presion

500
400
300

Perdidas de presion

200
100
0
20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

Velocidad(m/s)
Perdida presion difusor

Perdida de presion Combustor

Grfica 5. Velocidad de flujo a la entrada del RAM JET VS la cada de presin tanto en el difusor y
combustor.

Velocidad a la Entrada vs Eficiencia

0.5
0.4
0.3

Eficiencia

0.2
0.1
0
24.00 26.00 28.00 30.00 32.00 34.00 36.00 38.00 40.00

Velocidad (m/s)
Eficiencia Ram Jet

Grfica 6. Velocidad de flujo a la entrada VS la eficiencia en el RAM-JET.

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Laboratorio de Ingeniera Mecnica II-MN463 - Seccin A

VIII. CONCLUSIONES

Observamos que Cuando la velocidad de entrada aumenta, la presin de

estancamiento aumenta como se observa en la grfica 4, se eleva el calor
absorbido por la mezcla, lo que incrementa la velocidad de salida y con ello el
empuje.

De la grfica 6 podemos decir que la eficiencia del Ramjet es de 0.44 y 0.22,

son muy bajas debido a que las velocidades son bajas, esto es que la relacin de
presin es relativamente pobre.

En la grfica 1 observamos que al aumentar la velocidad de entrada aumenta el

Empuje Neto.

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IX.

RECOMENDACIONES

Durante la experiencia, asegurarnos que el agua de refrigeracin est circulando

libremente por el tubo de pitot en todo el momento de la experiencia.

Se debe tomar precaucin en la experiencia debido a que estamos rodeados de

combustible, es por eso que los tcnicos son los que van a realizar la operacin.
Ver que el tubo de pitot est bien asegurado al sistema de accionamiento por

cadena, y en correcto posicin horizontal, para que se mueva libremente.

La vlvula de combustible debe estar cerrada si es que el ventilador centrfugo
no est en funcionamiento.

X.

BIBLIOGRAFA

Manual de laboratorio de Ingeniera Mecnica II.

Mecnica de fluidos II Ugarte Palacin, Francisco.

Mecnica de Fluidos Mott sexta edicin .

Termodinmica Cengel sptima edicin.

Apuntes de la teora previa a la realizacin del laboratorio.

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