Mary Tesis Bachiller 2017

.
UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
Escuela profesional Ingeniería Ambiental
Tesis
Evaluación de Contaminación Sonora Vehicular en el centro de la
ciudad de Tarapoto, provincia de San Martín 2015.
Para optar el Título Profesional de Ingeniero Ambiental

Autor
Mary Cruz Delgadillo Mendoza
Asesor
Jackson Pérez Carpio
Tarapoto, 2017
i
Cómo citar:
Estilo APA
Delgadillo M. (2017). Evaluación de Contaminación Sonora Vehicular en el centro

de la ciudad de Tarapoto, Provincia de San Martín 2015. (Tesis de pregrado).
Universidad Peruana Unión, Tarapoto.
Estilo Vancouver
Delgadillo M. Evaluación de Contaminación Sonora Vehicular en el centro de la

ciudad de Tarapoto, Provincia de San Martín 2015. [Tesis de pregrado]. Tarapoto:
Universidad Peruana Unión., 2017.
Artículos publicados:
Ficha catalográfica elaborada por el Centro de Recursos para el Aprendizaje y la

Investigación – CRAI – de la UPeU
TIAm Delgadillo Mendoza, Mary Cruz

2 Evaluación de contaminación sonora vehicular en el centro de la ciudad de
D48 Tarapoto, provincia de San Martín 2015/ Autora: Mary Cruz Delgadillo Mendoza;
2017 Asesor: Ing. Jackson Pérez Carpio. -- Tarapoto, 2017.
134 páginas: anexos, tablas, figuras
Tesis (Licenciatura)--Universidad Peruana Unión. Facultad de Ingeniería y

Arquitectura. EP. Ingeniería Ambiental, 2017.
Incluye referencias y resumen.
Campo del conocimiento: Ingeniería Ambiental.
1. Contaminación sonora. 2. Flujo vehicular. 3. Nivel de presión sonora.
ii
iii
iv
DEDICATORIA
Dedico este trabajo a Dios, que me da la fortaleza
cada día para seguir adelante. A mis queridos
padres por su amor incondicional y por el apoyo
constante en cada etapa de mi vida; y mi a
hermano Efraín, por todo el apoyo brindado y
todas las personas que me dan fuerzas
necesarias para alcanzar las metas propuestas.
v
AGRADECIMIENTOS
▪ Al Dios amoroso, por su protección, porque es mi guía, y me conduce a
seguir adelante.
▪ A mis padres Gloria Mendoza Carballo y Simeón Delgadillo Chocce, por el
cariño, el amor, el apoyo en todos los momentos y por depositar su confianza
en mí, en especial a la mujer que, con su ejemplo, sus consejos, su fortaleza
y perseverancia cultivaron en mí el deseo de luchar por mis metas, mi
querida Mamá.
▪ A mi hermano Efraín, por brindarme su apoyo incondicional en cada fase de
mi vida.
▪ A la Universidad Peruana Unión - Facultad de Ingeniería y Arquitectura, por
darme la oportunidad de formarme en sus aulas, y así asimilar los
conocimientos y valores cristianos para mi formación profesional y personal
que me servirá para poder desenvolverme plenamente en el campo de mi
carrera y en el camino de mi vida.
▪ A todas las personas, en especial al Ing. Jackson Pérez Carpio, por su apoyo
como asesor, lo cual hicieron posible el desarrollo del presente trabajo.
vi
INDICE
DEDICATORIA ........................................................................................................ v
AGRADECIMIENTOS ............................................................................................ vi
ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................. xii
ÍNDICE DE FIGURAS .......................................................................................... xiv
ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................ xv
SÍMBOLOS USADOS .......................................................................................... xvi
RESUMEN .......................................................................................................... xvii
ABSTRACT……………………………………………………………………………..xviii
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN.............................................................................19
1.1 Descripción de la realidad problemática ......................................................... 20
1.2 Justificación .................................................................................................... 24
1.3 Objetivos ........................................................................................................ 25
1.3.1 Objetivo General ......................................................................................... 25
1.3.2 Objetivos Específicos .................................................................................. 25
1.4 Hipótesis......................................................................................................... 26
1.4.1 Hipótesis General ........................................................................................ 26
1.4.2 Hipótesis específicos ................................................................................... 26
1.5 Variables ........................................................................................................ 26
vii
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .........................................................................28
2.1 Antecedentes de la investigación ................................................................... 28
2.2. Marco bíblico filosófico .................................................................................. 30
2.3 Marco Conceptual .......................................................................................... 32
2.3.1 Sonido y Ruido .............................................................................................32
2.3.2 Componentes y Características de Medición ...............................................35
2.3.2.1 Nivel de sonido equivalente con ponderación A ....................................... 35
2.3.2.2 Decibeles.................................................................................................. 35
2.3.2.3 Receptor ................................................................................................... 35
2.3.2.4 Sonómetro ................................................................................................ 35
2.3.3 Normativa .................................................................................................... 36
2.3.3.1 Constitución Política del Perú ................................................................... 36
2.3.3.2 Ley General del Ambiente ........................................................................ 36
2.3.3.3. Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental ..................................... 36
2.3.3.4 Decreto Supremo N°085-2003-PCM ........................................................ 37
2.3.3.5 Ley Orgánica de Municipalidades ............................................................ 37
2.3.3.6 Ordenanza Municipal N°006-2006-A/MPSM ............................................ 38
2.3.3.7 Ordenanza Municipalidad N° 049-2011- MPSM ........................................38
2.3.4 Efectos del ruido sobre la salud .................................................................. 39
2.3.4.1 Factores que influyen en la lesión auditiva producida por ruido ................39
2.3.4.2 Efectos Psicológicos................................................................................. 40
viii
2.3.4.3 Efectos Fisiológicos ...................................................................................42
2.3.5 Efectos socioeconómicos ............................................................................ 43
2.3.6 Fluido del Tráfico vehicular .......................................................................... 43
2.3 Definición de términos .................................................................................... 44
2.4.1 Emisión........................................................................................................ 44
2.4.2 Estándares de Calidad Ambiental para Ruido ............................................. 44
2.4.3 Calibrador acústico ...................................................................................... 44
2.4.4 Nivel de presión sonora (NPS) .................................................................... 44
2.4.5 Nivel de Presión sonora Máxima (Lmáx ó NPS MAX) ................................. 44
2.4.6 Nivel de presión sonora mínima (Lmin ó NPS MIN) .................................... 44
2.4.7 Fuente Emisora de ruido ............................................................................. 45
2.4.8 Intervalo de medición .................................................................................. 45
2.4.9 Zona Comercial ........................................................................................... 45
2.4.10 Zona Industrial ........................................................................................... 45
2.4.11 Zona de Protección Especial ..................................................................... 45
2.4.12 Zona Residencial ....................................................................................... 45
2.4.13 Mapa de Ruido .......................................................................................... 46
CAPÍTULO III: MATERIALES Y MÉTODOS .........................................................47
3.1 Área de estudio .............................................................................................. 47
3.2 Equipos y materiales ...................................................................................... 48
3.2.1 Equipos ....................................................................................................... 48
ix
3.2.2 Materiales .................................................................................................... 48
3.3 Método de la investigación ............................................................................. 48
3.3.1 Diseño de la investigación ........................................................................... 48
3.3.2 Tipo de la investigación ............................................................................... 49
3.4 Puntos de Monitoreo ...................................................................................... 49
3.5 Metodología.....................................................................................................50
3.5.1 Plan de Monitoreo ........................................................................................50
3.5.2 Medición del nivel de presión sonora ...........................................................50
3.5.3 Conteo de vehículos .....................................................................................52
3.5.4 Representación del Nivel de Presión sonora mediante Mapa de Ruido. ......52
CAPÍTULO IV: RESULTADOS Y DISCUSIÓN......................................................54
4.1.1 Análisis de Medición de Nivel de Presión Sonora (NPS) en los puntos
evaluados. ............................................................................................................ 54
4.1.2 Análisis del número de vehículos durante el período de evaluación. ...........56
4.1.3 Análisis del Nivel de Presión Sonora (NPS) evaluado respecto al Estándar
de Calidad Ambiental de Ruido (ECA) D.S. N°085-2003-PCM y Estándares del
OMS. .................................................................................................................... 57
4.1.4 Análisis Estadístico ......................................................................................59
4.1.5 Análisis de Mapa de Ruido ...........................................................................62
4.2 Discusiones .....................................................................................................64
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................67
5.1 Conclusiones ...................................................................................................67
x
5.2 Recomendaciones...........................................................................................70
REFERENCIAS .................................................................................................... 72
ANEXOS ...............................................................................................................76
xi
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Vehículos de Transporte en la zona de estudio............................. 21
Tabla 2. Estándares de calidad ambiental de ruido..................................... 37
Tabla 3. Rango de Niveles según zonas y horario en dB............................ 38
Tabla 4. Punto de medición......................................................................... 49
Tabla 5. Promedio de NPD (dB) por período y punto de medición.............. 54
Tabla 6. Comparación de los NPS con el ECA para ruido (DS N°085-2003-
PCM) y Estándares de la OMS........................................................... 58
Tabla 7. ANOVA del Nivel de presión sonora en los puntos de medición-
periodo 1...................................................................................................... 60
Tabla 8. Prueba Tukey de los siete puntos de medición-periodo 1............. 60
Tabla 9. Prueba Kruskal-Wallis en los puntos de medición-periodo 2......... 61
Tabla 10. Prueba Kruskal-Wallis en los puntos de monitoreo-periodo 3… 61
Tabla 11. Nivel de Presión Sonora (dB), del punto 1 - intersección Jr.
Alfonso Ugarte con Jr. Augusto B. Leguía................................................... 77
Martínez Compagñon con Jr. Lima............................................................. 77
Alfonso Ugarte con Jr. Orellana................................................................... 78
Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja............................................................... 79
xii
Ramón Castilla con Jr. San Martín............................................................... 79
Tabla 17. Resultados del NPS (dB) del punto 7 de la intersección Jr.
Jiménez Pimentel con Jr. Gregorio Delgado............................................... 80
Tabla 18. Promedio de número de vehículos en el punto de medición 1
Jr. Alfonso Ugarte con Jr. Augusto B. Leguía.............................................. 80
Tabla 19. Promedio de número de vehículos punto de medición 2- Jr.
Martínez Compagñon con Jr. Lima.............................................................. 81
Tabla 20. Promedio de número de vehículos punto de medición 3-Jr.
Antonio Raimondi con Jr. Pedro de Urzúa................................................... 81
Tabla 21. Promedio de número de vehículos punto de medición 4- Jr.
Tabla 22. Promedio de número de vehículos del punto de medición 5- Jr.
Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja............................................................... 82
Ramón Castilla con Jr. San Martín............................................................... 83
Jiménez P con Jr. Gregorio Delgado........................................................... 83
xiii
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Árbol de problemas de la contaminación sonora emitido por
vehículos...................................................................................................... 24
Figura 2. Ruido vehicular y su efecto en la salud........................................ 34
Figura 3. NPS de los puntos de medición en el período 1 (7:00- 8:00 am) 55
Figura 4. NPS de los puntos de medición en el período 2 (12:30-1:30 pm) 55
Figura 5. NPS de los puntos de medición en el período 3 (5:00-6:00 pm) 56
Figura 6. Promedio de Número de Vehículos............................................. 57
Figura 7. Valores de Nivel de Presión Sonora en dB que exceden al ECA
para ruido..................................................................................................... 59
xiv
ÍNDICE DE ANEXOS
Anexo 1. Medición de nivel de presión sonora por punto de estudio
Anexo 2. Monitoreo de nivel de flujo vehicular en el centro del distrito de Tarapoto.
Anexo 3. Panel Fotográfico
Anexo 4. Mapa 1: Mapa de Área de estudio
Anexo 5. Mapa 2: Mapa de Ubicación de los puntos de medición
Anexo 6. Hoja de campo
Anexo 7. Mapa Zonificación de Uso de Suelo
Anexo 8. Mapa de niveles de presión sonora
8.1 Mapa 3: Mapa de Contaminación Sonora en el centro de la ciudad
de Tarapoto - período 1.
de Tarapoto.
Anexo 9. Certificado de Calibración
Anexo 10. Informe N° 326-2011-OEDA/DE
xv
SÍMBOLOS USADOS
D.S.: Decreto Supremo.
dB: Decibeles.
dB (A): Decibel “A”
ECA: Estándar de Calidad Ambiental.
MPSM: Municipalidad Provincial de San Martín
MINAM: Ministerio del Ambiente.
NPS: Nivel de Presión Sonora.
OEFA: Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental.
PCM: Presidencia de Consejo de Ministros.
MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
xvi
RESUMEN
La contaminación sonora se ha convertido en uno de los grandes problemas
mundiales, que trae consigo efectos en la calidad de vida de las personas,
principalmente en aquellos que se ven expuestos diariamente a este tipo de
contaminación. Uno de los factores es el crecimiento de la densidad de la población,
como consecuencia de ello se tiene el incremento de las unidades vehiculares que
se ve reflejado en el congestionamiento de las principales calles de las ciudades
urbanas provocando altos niveles de ruido.
En el presente trabajo se realizó una evaluación de la contaminación sonora
vehicular en el centro de la Ciudad de Tarapoto, cuyas zonas consideradas fueron
zona comercial y zona de protección especial. Se identificó siete puntos de
monitoreo, en el horario diurno (7:00 am - 8:00 am, 12:30 pm – 1:30 pm y 5:00 pm
- 6:00 pm), durante siete semanas. Los resultados obtenidos superan los
Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (D.S. N°085-2003-PCM),
encontrándose que el punto 5 (P-5) ubicado en la intersección de Jr. Jiménez
Pimentel con Jr. Shapaja perteneciente a la Zona Comercial, presenta los niveles
de presión sonora más altos en los tres períodos (80.4, 81.6, y 87.8 dB), en el
análisis de varianza, en el periodo 1, el ANOVA indica que hay diferencia
significativa y la prueba Tukey, donde confirma que el P-5, presenta nivel de presión
sonora más alto. El flujo vehicular estuvo compuesto por moto lineal, motocarro y
otros vehículos (autos, combis, camioneta, etc.), en la que el vehículo con mayor
circulación durante la evaluación fue el motocarro.
Palabra clave: Contaminación sonora, flujo vehicular, nivel de presión sonora.
xvii
ABSTRACT
Noise pollution has become one of the major problems in the world, it carries effects
on the quality of life of people, mainly in those who are exposed daily to this type of
pollution. One of the factors is the population density growth; consequently, there is
an increase in the vehicular units that is reflected in the congestion of main streets
in urban cities causing high levels of noise.
In the present work, an evaluation of vehicular noise pollution was carried out in the
downtown area of Tarapoto City, the zones we considered were the commercial
zone and special protection zone. Seven monitoring points were identified at
daytime (7:00 am - 8:00 am, 12:30 pm - 1:30 pm, and 5:00 pm - 6:00 pm) during
seven weeks. The results obtained exceed the Environmental Quality Standards for
Noise (DS N ° 085-2003-PCM), finding that point 5 (P-5) located at the intersection
of Jr. Jiménez Pimentel and Jr. Shapaja belonging to the Commercial Zone, shows
the highest sound pressure levels in the three periods (80.4, 81.6, and 87.8 dB), in
the analysis of variance, in period 1, ANOVA indicates that there is a significant
difference; and the Tukey test confirms that the P-5 shows the highest sound
pressure level. The vehicle flow was composed of lineal motorcycles, motor
rickshaws, and other vehicles (cars, vans, pickups, etc.), in which the vehicle with
the most circulation during the evaluation was the motor rickshaw.
Keywords: Noise pollution, vehicular flow, sound pressure level.
xviii
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
Actualmente la contaminación acústica es uno de los grandes problemas por
el que atraviesan las ciudades (Sequeira y Cortínez, 2012). Conforme aumenta el
desarrollo en el ser humano y la sociedad en su conjunto propiciando la fuente
generadora de un gran número de actividades que en la búsqueda del bienestar y
el confort impactan al medio ambiente donde se encuentran inmersos.
El aumento en la densidad de población, la multiplicación de actividades,
incluyendo las industriales y el aumento del flujo vehicular en las ciudades han
incrementado en forma notable las fuentes de ruido en ambientes habitados
(Sequeira y Cortínez, 2012). Por otro lado, la Organización Mundial de la Salud
(OMS, 1999) ha establecido límites de 30 a 35 dBA dentro de las viviendas y de 45
dBA en exteriores como niveles de referencia para que no se presenten molestias
o daños auditivos; no obstante, muchas de las legislaciones internacionales han
establecido niveles de ruido en ambientes exteriores entre 55 y 65 dBA para zonas
residenciales.
El principal impacto de la contaminación sonora recae en los problemas de
salud de las personas expuestas diariamente a los niveles de presión sonora, que
en su mayoría es producido por los vehículos motorizados, los efectos se reflejan
en las alteraciones fisiológicas y psicológicas.
Los efectos perjudiciales del ruido comprenden impedimentos auditivos,
incremento de la presión sanguínea y de los latidos del corazón, vasoconstricción,
cambios en la respiración, arritmia cardíaca, hipertensión, isquemia cardiaca,
19
resistencia vascular periférica, cambios en la viscosidad de la sangre y de los
lípidos, cambios en el balance electrolítico y cambios hormonales. Al mismo tiempo,
es causa de muchos desórdenes psicológicos como molestia, ansiedad, estrés,
agresividad, náuseas, dolor de cabeza, inestabilidad, pérdida argumentativa,
cambios de humor, incremento de conflictos sociales, irritabilidad, depresión,
neurosis, psicosis e histeria. Genera también impedimentos de desempeño como
interferencia en la comunicación, cansancio, dificultad para dormir, reducción de la
capacidad de atención, motivación, memoria, lectura y solución de tareas
cognitivas, entre otras (Ramírez y Domínguez, 2011).
En la ciudad de Tarapoto los niveles de presión sonora producida por
unidades vehiculares (motocarro, moto lineal, autos, etc.) y el incremento
desordenado de estos vehículos está ocasionando que las zonas de mayor flujo
vehicular y en horas punta superen los límites máximos permisibles; siendo
afectados las personas que viven o trabajan cerca de las zonas ruidosas e incluso
los mismos peatones.
1.1 Descripción de la realidad problemática
El ruido proveniente del transporte vehicular constituye la principal fuente
emisora de este contaminante en las ciudades (Ramírez y Domínguez, 2011). Un
estudio realizado por la Municipalidad Provincial de San Martín [MPSM] en
Tarapoto confirma que la cantidad de vehículos motorizados se ha incrementado,
tal como se observa en la tabla 1, ha tenido una tendencia de crecimiento de 12,94
en el año 2009 a 15,55 vehículos por cada 1000 habitantes en el año 2012. La
cantidad total de vehículos motorizados al año 2012 fue de 27 000 unidades, de los
cuales 11 000 fueron motocarro, 12 000 moto lineal y 4 000 entre autos,
camionetas, camiones, y semi traylers. (MPSM, 2012).
20
Tabla 1. Cantidad de vehículos en la Provincia de San Martín.
Clase Modelo Referencia Cantidad

23 000
Categoría L
Motocarro Pasajeros/Carga 11 000
Moto Lineal Varios 12 000

4 000
Categorías M N
Auto Varios 1 200
Station Wagon Varios 1 100

Pick Up 510
Camionetas Rural/Combi 460
Micro-Bus 2E 150
Camión 2 E, 3 E 460
Semi Trayler 2S1/2S2 120
Fuente: Municipalidad Provincial de San Martín (2012)
Debido al incremento de vehículos motorizados, los habitantes de la ciudad
de Tarapoto están expuestos a contaminación sonora principalmente producida por
vehículos, además es una ciudad donde se realiza actividades potencialmente
ruidosas, esto repercute en centros de servicios como: instituciones educativas, de
salud, entidades financieras, comercios y turismo; esto causa la necesidad de
trasladarse de un lugar a otro.
Asimismo, la utilización de perifoneo en la cuidad con fines publicitarios
ocasiona molestia en la población, principalmente en el centro de la ciudad; como
también el uso de parlantes con excesivo volumen en las tiendas comerciales, a
ello se suma la falta de concientización de conductores de motocarros, motos
lineales, autos y camionetas comprometiendo el bienestar de las personas al tocar
el claxon de forma incontrolada y el escaso mantenimiento técnico de sus
vehículos.
21
Ramírez y Domínguez (2011) afirman que el uso del claxon debe ser
exclusivo de situaciones en que se corre peligro de colisión o accidente y de hecho
en muchas normatividades así se ha planteado. No obstante, en ciudades
congestionadas se ha convertido en un medio de expresión de molestia e
inconformidad con el tráfico, agravando el problema de contaminación acústica. A
este ruido caótico con frecuencia se suma el de los silbatos de los policías que
pretenden aliviar las congestiones con más ruido, además la irresponsabilidad al
cortar el tubo de escape con la idea de dar más fuerza al vehículo, que sin embargo
es uno de los grandes factores en que incrementa el ruido.
León (2012) indica que las personas expuestas de forma prolongada a
situaciones de ruido que hayan perturbado y frustrado sus esfuerzos de atención,
concentración o comunicación; o que hayan afectado a su tranquilidad, su
descanso o su sueño; suelen desarrollar algunos de los síndromes siguientes:
cansancio crónico, tendencia al insomnio, enfermedades cardiovasculares,
trastornos psicofísicos, trastornos del sistema inmune.
Franco, Behrentz, y Pacheco (2009) señala que ha sido documentado que
para la población habitante de un centro urbano el ruido generado por el tráfico
vehicular es la principal causa de molestia. La Organización Mundial de Salud
[OMS] ha definido a la contaminación auditiva como el tercer problema ambiental
de mayor relevancia en el mundo. OMS, 1999 (como se citó en Franco, Behrentz,
y Pacheco 2009).
Ante este problema la normativa nacional a través del Decreto Supremo
N°085-2003 PCM establece Estándares de Calidad Ambiental para ruido, de
acuerdo al uso del suelo: zona de Protección especial, zona Residencial, zona
Comercial, zona Industrial. Así mismo en la entrevista realizada al Dr. Carlos
22
Quevedo Flores, Sub gerente de Gestión Ambiental y Ordenamiento Territorial de
la Municipalidad Provincial de San Martín1, mencionó que la Municipalidad
Provincial tiene una Ordenanza sobre Reglamento de Protección Contra Ruidos y
Vibraciones Nº 006-2006-A/MPSM, que contiene rangos de niveles de ruido, según
zona. Además Rivera (2014) menciona que la OMS, establece como límite superior
deseable un valor de 50 dB.
En un estudio realizado por el Ministerio del Ambiente [MINAM] (2011) a
través de profesionales del Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental
(OEFA) en la ciudad de Tarapoto, mediante una evaluación rápida con Informe
N°326-2011-OEFA/DE de fecha 16 de diciembre del 2011 ver Anexo 10,
encontraron que los niveles de presión sonora está entre 67,5 y 80,1 dB, estos
resultados sobrepasan los límites máximos permisibles (LMP), según la
normatividad vigente.
1
Entrevista realizada el 10 de junio de 2015.
23
▪ Identificación de Causas y Efectos
En la siguiente figura se presenta la identificación de causas y efectos y se
determina el problema central:
Presencia de
Malestar en la Generación de altos Incremento de puntos críticos y
EFECTOS
población niveles de ruido. contaminación horas puntas en la

expuesta. sonora vehicular. ciudad.
Exposición de niveles altos de presión sonora en la ciudad de Tarapoto.

CAUSAS
Conductores Falta de
hacen uso Crecimiento decisión
incontrolado de Poco trabajo de técnica y
incontrolado del Zonificación
vehículos concientización política para
claxon y retiran la desordenada en
motorizados. a los afrontar el
protección del la ciudad.
conductores. problema.
tubo de escape.
Figura 1. Árbol de problemas de contaminación sonora emitido por vehículos
Fuente: Elaboración propia.
1.2 Justificación
Considerando el crecimiento incontrolado de las unidades motorizadas en el
distrito de Tarapoto, cuyas emisión de ruido alcanzan índices altos que perjudican
la salud de la población expuesta diariamente, sobre todo aquellos que viven en la
zona de mayor concurrencia, donde el control a este problema es mínimo por parte
de las autoridades involucradas, debido a que este tipo de contaminación no
presenta efectos inmediatos; sin embargo es una de las preocupaciones mayores
en las ciudades puesto que se presentan quejas y malestares en la población; se
24
busca evaluar los niveles de ruido en el distrito de Tarapoto para identificar las
zonas vulnerables a la emisión de ruido. Con el estudio se pretende realizar la
comparación de los niveles de ruido en la zona de protección especial y comercial
del centro del distrito de Tarapoto, que es ocasionado por vehículos motorizados
(moto lineal) y servicio de transporte público (motocarro) cuyo número según
estudio realizado por la Municipalidad Provincial de San Martín en el año 2012 es
de 11 000 vehículos, estos generan el ruido exagerado al hacer uso inadecuado
del claxon y en muchos casos al retirar el tubo de escape de los vehículos (MINAM,
2012).
Los resultados obtenidos del estudio brindarán información necesaria de los
niveles de ruido de la ciudad de Tarapoto y permitirá tomar decisiones a las
instancias encargadas de solucionar este problema.
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo General
Evaluar el nivel de presión sonora vehicular en el centro de la ciudad de
Tarapoto, provincia de San Martín 2015.
1.3.2 Objetivos Específicos
- Determinar el comportamiento del nivel de presión sonora generado por
el flujo vehicular durante el proceso de medición.
- Comparar los niveles de presión sonora con los estándares de calidad
ambiental para ruido (D.S. N°085-2003-PCM).
- Elaborar un mapa de ruido, para identificar las zonas más expuestas al
ruido ambiental.
25
1.4 Hipótesis
1.4.1 Hipótesis General
H1: El nivel de presión sonora vehicular en el centro de la ciudad de Tarapoto,
Provincia de San Martín 2015 cumple con el Estándar de Calidad ambiental para
ruido.
H0: El nivel de presión sonora vehicular en el centro de la ciudad de Tarapoto,
Provincia de San Martín 2015 no cumple con el Estándar de Calidad ambiental para
ruido.
1.4.2 Hipótesis específicos
H2: El comportamiento de los niveles de ruido generado por los vehículos en el
centro de la ciudad de Tarapoto será discontinuo en los puntos de medición.
H3: La elaboración de mapa de ruido permitirá identificar la zona con mayor
exposición al ruido ambiental.
1.5 Variables
1.5.1 Variable independiente
Tráfico vehicular en el centro de la ciudad de Tarapoto.
▪ Dimensión
- Antigüedad de vehículo
- Tubo de escape abierto de vehículos
1.5.2 Variable dependiente
Niveles de presión sonora en el centro de la ciudad de Tarapoto.
▪ Dimensión
- Congestión Vehicular
- Uso de claxon
26
- Vías angostas
27
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes de la investigación
Rivera (2014) en su investigación titulado “Estudio de Niveles de Ruido y los
ECAS (Estándares De Calidad Ambiental) para Ruido en los principales centros de
salud, en la Ciudad de Iquitos, en diciembre 2013 y enero 2014”, cuyo objetivo fue
determinar los niveles de ruido en los principales centros de salud en la ciudad de
Iquitos y comparar los datos con los estándares de calidad ambiental para ruido,
obtuvo como resultado que los promedios de ruido en todos los centros de salud
sobrepasan los estándares de calidad ambiental para ruido, en zonas de protección
especial.
Gordillo y Ochoa (2013) realizaron un estudio titulado “Determinación de
niveles de presión sonora (NPS) generados por las aeronaves, en el sector sur del
aeropuerto Mariscal Lamar de la ciudad de Cuenca”, quienes tuvieron como
objetivo determinar los niveles de presión sonora emitidos por las aeronaves del
aeropuerto Mariscal Lamar. El área de estudio fue dividida en 17 sub zonas, de las
cuales se escogió la parte más representativa de cada sub-zona como punto de
muestro, además se realizó una encuesta para conocer cómo afecta a los
pobladores expuestos a esta contaminación sonora. Los resultados obtenidos
indicaron que las mayores concentraciones de contaminación acústica fueron
producidas por el tráfico vehicular, y las emisiones de ruido generado por aeronaves
no influye de forma significativa en la población.
Salhab y Amor (2012) en su estudio titulado “Evaluation Of Vehicular Noise
Pollution in The City Of Hebron”, Palestine, midieron el valor del nivel de ruido
equivalente (LAeq) durante tres intervalos de tiempo 7:00-8:00 am (hora punta),
28
14:00 a 15:00 pm y 17:00 a 18:00 pm. Se observó que el medio máximo de nivel
de ruido se mide 83,05 dB (A) de 14:00 a 15: 00 horas, mientras que el promedio
mínimo era 74,4 dB (A) a las 17:00 y 18:00 pm. Los resultados sobrepasan las
legislaciones internacionales.
León (2012), realizó un estudio referente a contaminación sonora titulado
“Caracterización de la Contaminación Sonora y su Influencia en la Calidad de Vida
en los Pobladores del Centro de la Ciudad de Huacho, 2010-2011”, el objetivo fue
caracterizar la contaminación sonora y analizar su influencia en la calidad de vida
de los pobladores del Centro de la Ciudad de Huacho. Mediante un monitoreo en
el Centro de la Ciudad de Huacho (alrededor de los mercados y hospitales), se
definió 74 estaciones de monitoreo, además se realizó un test para valorar el nivel
de estrés de los pobladores expuestos a esta contaminación sonora. Concluyó que
el nivel de presión sonora en el centro de la Ciudad de Huacho se encuentra entre
65 a 85 dB(A).
El Organismo Evaluador y Fiscalizador del Ambiente [OEFA] (2011)
profesionales del Organismo de Evaluación y fiscalización ambiental, realizaron
Monitoreo Sonoro Ambiental en la ciudad de Tarapoto en 33 puntos de la ciudad,
en las que se contempla también calles de mayor tránsito vehicular de los distritos
de Morales, Tarapoto y La Banda de Shilcayo. El objetivo de este monitoreo fue
determinar los niveles de ruido ambiental para luego elaborar un mapa con los
puntos de medición georeferenciados por niveles de ruido; establecer zonas críticas
de ruido ambiental y realizar el diagnóstico ambiental asociado a la problemática
encontrada. Obteniendo como resultado que los niveles de ruido se encuentran
entre 67,5 dBA en el Óvalo “Los Periodistas”, distrito de La Banda del Shilcayo, y
29
80.1 dBA en la intersección del Jr. Jiménez y Jr. Shapaja, en el distrito de Tarapoto,
(OEFA, 2011).
Durazno y Peña (2011) en su estudio titulado “Influencia de las Actividades
Humanas en la Contaminación Acústica de la Zona de Regeneración Urbana en la
Ciudad Cuenca”, cuyo objetivo fue identificar las áreas vulnerables de
contaminación por ruido y establecer la influencia acústica de las actividades
productivas en la zona de regeneración urbana de Cuenca, donde identificó 128
puntos de muestreo en la zona de estudio, se consideró las actividades humanas
según el uso del suelo, la altura de edificios, ancho de las calles, el tráfico promedio
diario anual, análisis socioeconómico y salud de las personas. Los resultados
obtenidos fueron mayores en comparación a la normativa que establece un máximo
de 55 dB en la mañana y 45 dB en la noche.
Franco, Behrentz, y Pacheco (2009) realizaron un estudio piloto sobre los
niveles de contaminación auditiva, el objetivo fue caracterizar los niveles de
contaminación auditiva en Bogotá. A través de selección de ocho microambientes
en cuatro zonas de la ciudad, así como varios corredores viales, donde se llevaron
a cabo mediciones de presión sonora y filmaciones de las condiciones de tráfico de
la vía adyacente. Los resultados obtenidos muestran que, la norma establecida por
la autoridad nacional no se cumple en el 75% de los casos evaluados, se concluyó
que Bogotá enfrenta un serio problema de contaminación auditiva, cuyas fuentes
vehiculares (en particular los buses de transporte colectivo y las motocicletas) son
responsables de gran parte de las emisiones.
2.2. Marco bíblico filosófico
La escritura menciona en la creación que Dios bendijo a Adán y Eva, y les
dijo: Fructificad y multiplicaos; llenad la tierra, y sojuzgadla, y señoread en los peces
30
del mar, en las aves de los cielos, y en todas las bestias que se mueven sobre la
tierra (Génesis 1:28), desde ese momento Dios estableció que los seres humanos
deben preservar el planeta, por estar íntimamente relacionados con nuestro servicio
al Creador.
El creador dio al hombre la tarea de administrar y proteger el planeta en su
lugar, Salmos dice: le hiciste señorear sobre las obras de tus manos; Todo lo
pusiste debajo de sus pies (Salmos 8:6), ese fue el poder que DIOS concedió a los
seres humanos, un regalo y una expresión del amor de Dios, por ello nuestras
acciones deben ser amigables con el medio ambiente, para gozar de un ambiente
saludable y agradable ante los ojos de Dios.
Cuidar la creación de Dios, es una misión para todos, lo que, en la actualidad,
se observa; por el contrario, es que existen distintos tipos de contaminación
ambiental que afecta la salud y el bienestar de las personas. Ello por las actividades
antropogénicas que han ido degradando este maravilloso regalo de Dios, sin pensar
en las futuras generaciones.
Conforme avanza la tecnología se altera el medio ambiente y la salud de las
personas, White menciona que la salud es una bendición cuyo valor pocos
aprecian; ya que en oportunidades es puesto en riesgo nuestra salud y la del
prójimo, no obstante, de ella depende mayormente la eficiencia de nuestras
facultades mentales y físicas. Según White la vida física ha de ser cuidadosamente
preservada y desarrollada, a fin de que a través de la humanidad pueda ser
revelada la naturaleza divina en toda su plenitud (White, 1971).
31
2.3 Marco Conceptual
2.3.1 Sonido y Ruido
▪ Sonido
Martínez y Peters (2013) definen al sonido como un cambio de
presión de aire, que se mueve como una ola circular a partir de la fuente,
parecido a las ondas que se forma cuando se tira una piedra en el agua.
▪ Ruido
Franco et al., (2009) añade que el ruido se entiende como cualquier
sonido no deseado o potencialmente dañino, que es generado por las
actividades humanas y que deteriora la calidad de vida de las personas. Por
otro lado Martínez y Peters (2013), señalan al ruido como la sensación
auditiva inarticulada generalmente desagradable, molesta para el oído;
técnicamente cuando su intensidad es alta, llegando incluso a perjudicar la
salud humana.
León (2012) afirma que el ruido es un conjunto de fenómenos
vibratorios aéreos, percibidos e integrados por el sistema auditivo que
provocan en el receptor humano, bajo ciertas condiciones, una reacción de
rechazo en forma de molestia, fatiga o lesión. Así también desde el punto de
vista social López y Herranz, 1991 (como se citó en Martínez, 2005) definen
el ruido como toda energía acústica susceptible de alterar el bienestar
fisiológico o psicológico.
▪ Ruido Ambiental
Son todos aquellos sonidos que pueden provocar molestias fuera del
recinto o propiedad que contiene a la fuente emisora (MINAM, 2013).
32
▪ Ruido Vehicular
Se ha encontrado que existe una relación directa y exponencial entre
el nivel de desarrollo de un país y el grado de contaminación acústica que
impacta a su población, ello porque aumenta el número de vías y el tráfico
vehicular, así como el ruido proveniente del sector industrial (Ramírez y
Domínguez, 2011). Donde los vehículos pesados, las velocidades
vehiculares y los flujos de tráfico son identificados como factores clave y con
un papel importante en las emisiones de ruido vehicular y por tanto en
impactos en la salud pública (Quinteros, 2013). En la figura 2, se presenta
los efectos producidos en la salud por el ruido vehicular.
Pérdida Trastornos Dificultad para tener vida normal,

audición 30 auditivos dificultad de comprensión del
dBA habla
Pérdida Pérdida de oído después de

85 dBA varios años de exposición 85
audición
1. Disminución nivel normal audición.

Pérdida 2. Pérdida de audición 40 dBA reversible.
Hipoacusia
audición 40 3. Pérdida de audición no se recupera.
dBA 4. Agresión ruido continuo: pérdida
permanente de oído y habilidades
comunicativas
Dificultad en
OMS la Interferencia en la
>35 comunicación comunicación audio-verbal.
dBA
Alteraciones sistema nervioso, sistema
Estrés cardiovascular y salud mental.
inducido por Alteraciones sistemas neurosensorial,
Exposición el ruido
prolongada circulatorio, endocrino, sensorial y
RUIDO DEL digestivo.
TRÁFICO
VEHICULAR OMS >35 Perturbación Disminución de calidad y tiempo de
dBA del sueño sueño.
OMS 65-70 Hipertensión, aumento frecuencia

Enfermedades
dBA cardiaca, infarto agudo de
cardiovascular
miocardio.
es
Exposición Efectos en el Efectos imnunedepresivos,

prolongada sistema inmune perturbaciones fases del sueño.
Efectos en el Aumento anomalías congénitas en el feto

Exposición en el período de gestación, posibilidades
prolongada embarazo
de bajo peso fetal, prematuridad.
Efectos en la
salud mental y Cefalalgia, irritabilidad, inestabilidad
OMS 50-80 el emocional, agresividad, bajo deseo
dBA comportamiento sexual, ansiedad cansancio crónico,
cambios de memoria.
Exposición Desequilibrio balanza hormonal,

prolongada 33 Otros efectos aumento alteraciones respiratorios,
alteraciones digestivas, acidez gástrica.
Figura 2. Ruido del tráfico vehicular y su efecto en la salud
Fuente: Quinteros (2013)
▪ Ruido de fondo o residual
Es el nivel de presión sonora producido por fuentes cercanas o lejanas que
no están incluidas en el objeto de medición (MINAM, 2013).
La Norma Técnica Peruana menciona que si el nivel de presión sonora
medido y el nivel de presión sonora residual difieren en 3 dB o menos; así como en
10 dB o más, no hay que aplicar correcciones (Norma Técnica Peruana - ISO 1996-
2-2008).
La Norma Técnica Peruana - ISO 1996-2-2008 menciona que para casos en
los que el nivel de presión sonora residual y el medido difieren entre 3 dB y 10 dB,
la corrección se debe hacer empleando la siguiente ecuación:

𝐿𝑚𝑒𝑑𝑖 𝐿𝑟𝑒𝑠𝑖𝑑
Lcorr=10 log (10 10 - 10 10 ) dB (1)
Donde:
Lcorr es el nivel de presión corregida;
Lmedi es el nivel de presión sonora medido;
Lresid es el nivel de presión sonora residual.
• Ruido estable
Es aquel ruido que presenta fluctuaciones del nivel de presión sonora
inferiores o iguales a 5 dB(A), durante un periodo de observación de 1 minuto
(MINAM, 2013).
34
• Ruido fluctuante
Es aquel ruido que presenta fluctuaciones de nivel de presión sonora, en un
rango superior a 5 dB(A), observado en un período de tiempo igual a un minuto
(MINAM, 2013).
2.3.2 Componentes y Características de Medición
2.3.2.1 Nivel de sonido equivalente con ponderación A
Se refiere a la amplitud promedio de un sonido ocurrido durante un lapso de
tiempo y se expresa como LAeq. Este descriptor fue elegido para evaluar el ruido
vehicular por cuanto correlaciona muy bien con la molestia que expresan las
personas y a la vez por cuanto integra el conjunto de sonidos o ruidos, incluidos los
niveles máximos y mínimos (Ramírez y Domínguez, 2011).
2.3.2.2 Decibeles
Es la unidad adimensional usada para expresar el logaritmo de la razón entre
una cantidad medida y una cantidad de referencia. Es la décima parte del Bel (B),
y se refiere a la unidad en la que habitualmente se expresa el nivel de presión
sonora (MINAM, 2013).
2.3.2.3 Receptor
Es la persona o grupo de personas que están o se espera estén expuestas a
un ruido específico (MINAM, 2013).
2.3.2.4 Sonómetro
Es un instrumento normalizado que se utiliza para medir los niveles de presión
sonora (MINAM, 2013). El sonómetro está compuesto por un micrófono que recibe
señales acústicas y las transforma en señales eléctricas que dependen en gran
medida la precisión de la medición.
35
2.3.3 Normativa
2.3.3.1 Constitución Política del Perú
En el artículo 2 inciso 22 se establece que es deber primordial del Estado
garantizar el derecho de toda persona a gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida humana. Asimismo, el artículo 67, señala
que el Estado determina la política nacional del ambiente y promueve el uso
sostenible de los recursos naturales (MINAM, 2013).
2.3.3.2 Ley General del Ambiente
Ley N° 28611, Ley General del Ambiente, en su artículo 133 establece que la
vigilancia y el monitoreo ambiental tienen como fin generar la información que
permita orientar la adopción de medidas que aseguren el cumplimiento de los
objetivos de la política y normativa ambiental. La autoridad ambiental nacional
establece los criterios para el desarrollo de las acciones de vigilancia y monitoreo
(MINAM, 2013).
2.3.3.3. Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental
Ley N° 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental cuyo
objeto busca asegurar el más eficaz cumplimiento de los objetivos ambientales de
las entidades públicas; fortalecer los mecanismos de transectorialidad en la gestión
ambiental, el rol que le corresponde al Consejo Nacional del Ambiente [CONAM] y
a las entidades sectoriales, regionales y locales en el ejercicio de sus atribuciones
ambientales a fin de garantizar que cumplan con sus funciones y de asegurar que
36
se evite en el ejercicio de ellas superposiciones, omisiones, duplicidad, vacíos o
conflictos (MINAM, 2013).
2.3.3.4 Decreto Supremo N°085-2003-PCM
En el año 2003, se aprobó el Decreto Supremo N°085-2003-PCM,
Reglamento de Estándares de Calidad ambiental para ruido, cuyo objetivo es
establecer la necesidad de proteger la salud de las personas. Se considera como
parámetro el nivel de presión sonora continuo equivalente con ponderación A
(LAeqT) y toma en cuenta zonas de aplicación y horarios. En la Tabla 2 se observa
los parámetros de acuerdo a la zona de aplicación.
Tabla 2. Estándares de calidad ambiental para ruido en dB (MINAM, 2013)
Horario diurno Horario nocturno
Zonas de aplicación (07:01 a 22:00 horas) (22:01 a 07:00 horas)
Zona de protección especial 50 dB 40 dB
Zona residencial 60 dB 50 dB
Zona comercial 70 dB 60 dB
Zona industrial 80 dB 70 dB
Fuente: D.S. 085-2003.PCM
2.3.3.5 Ley Orgánica de Municipalidades
Ley N 27972, Ley Orgánica de Municipalidades, en el artículo 80° señala que
las municipalidades, en materia de saneamiento, salubridad y salud tienen como
función regular y controlar la emisión de humos, gases, ruidos y demás elementos
contaminantes de la atmósfera y el ambiente (MINAM, 2013).
37
2.3.3.6 Ordenanza Municipal N°006-2006-A/MPSM
En el año 2006 se aprobó la ordenanza municipal N°006-2006-A/MPSM,
Reglamento sobre Protección Contra Ruidos y Vibraciones, cuyo objetivo es
establecer las normas para el control y sanción de la contaminación sonora
generadora de ruidos que pueden perturbar la salud, el descanso de las personas
y también causar perjuicios de tipo moral o natural. En el artículo 46 indica entre
otros, los rangos de niveles sonoros según la zonificación. En la Tabla 3 se observa
las zonas de aplicación y sus límites máximos permisibles de los niveles de presión
sonora en la provincia San Martín.
Tabla 3. Rango de niveles sonoros según zonas y horario en dB.
Zonas Día dB(A) Noche dB(A)
Zona Residencial 60 50
Zona Comercial 70 60
Zona Industrial 80 70
Zona Mixta
Zona Protección Especial 50 40
Zona Mixta (Residencial-Comercial) 60 50
Zona Mixta (Comercial-Industrial) 70 60
Zona Mixta (Industrial-Residencial) 60 50
Residencial-Comercial-Industrial 60 50
Fuente: Ordenanza Municipal N°006-2006-A/MPSM.
2.3.3.7 Ordenanza Municipalidad N° 049-2011- MPSM
En el año 2011 se aprobó la Ordenanza Municipal N° 049-2011-MPSM,
Reglamento que aprueba el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Tarapoto y
los núcleos urbanos de los distritos de Morales y Banda de Shilcayo (MPSM, 2011).
38
2.3.4 Efectos del ruido sobre la salud
El oído es muy sensible a ruidos y la exposición a sonidos crea un estado de
alerta, de estrés, incluso si la persona se acostumbra subjetivamente y no lo nota
(Martínez & Peters, 2013). Asimismo (Felipe, 2001 citado por León, 2012), indica
que el ruido puede perturbar el trabajo, el descanso, el sueño y la comunicación de
los seres humanos; puede también dañar la audición y provocar otras reacciones
psicológicas o fisiológicas, incluso patológicas.
2.3.4.1 Factores que influyen en la lesión auditiva producida por ruido
▪ Intensidad de ruido
El umbral de la nocividad del ruido del ambiente se sitúa entre 85 y 90 dB.
Cualquier ruido mayor a 90 dB puede ser lesivo para el hombre (Durazno y Peña,
2011).
▪ Tiempo de Exposición
Para un mismo nivel de ruido, la molestia depende del tiempo de exposición;
en general, un mayor tiempo produce un mayor grado de molestia (CONCAYT,
2011).
▪ Frecuencia
Se refiere al tono alto o bajo de un sonido y su unidad de medida son los Hertz
(Hz) o ciclos por segundo. El hombre escucha entre aproximadamente 20 Hz a 20
000 Hz, aunque los adultos pierden audición en las frecuencias altas y su umbral
auditivo se sitúa hacia los 15 000 Hz. La audición es mayor en el rango de 500 a 8
39
000 Hz, lo que significa que no escuchamos por igual a todas las frecuencias, de
allí que la mayoría de mediciones de ruido a través de sonómetros, se realizan con
un sistema de ponderación A (Ramírez y Domínguez, 2011).
2.3.4.2 Efectos Psicológicos
▪ Alteración en el sueño
La exposición al ruido puede inducir perturbaciones para dormir desde el
punto de vista de dificultades para quedarse dormido, alteraciones en los ciclos y
profundidad del sueño y también en el proceso de despertar (Griefahn, 1990 citado
por Lobos, 2008). Lobos menciona además que los efectos sobre el sueño no se
restringen al insomnio, aún sin alcanzar los niveles necesarios para ocasionar el
despertar, se ha comprobado que el ruido perturba las etapas del sueño profundo.
Ello sucede porque durante el sueño el sonido es percibido en forma inconsciente
y genera una señal auditiva perfectamente capaz de influir sobre diversas funciones
del cerebro. Esto es particularmente dañino para el crecimiento de los bebés, ya
que las hormonas que favorecen el crecimiento son segregadas durante las etapas
del sueño profundo.
▪ Efectos sobre la conducta
Para un sujeto la aparición súbita de ruido o la presencia de un agente sonoro
molesto puede producir alteraciones en su conducta que, al menos
momentáneamente puede hacerse más apática, o más agresiva, o mostrar un
mayor grado de desinterés e irritabilidad (Durazno y Peña, 2011).
40
▪ Efectos en la memoria
El ruido hace más lenta la articulación en tarea de repaso, esencialmente con
palabras desconocidas o de mayor longitud. Es decir, en condiciones de ruido, el
sujeto sufre un costo psicológico para mantener su nivel de rendimiento (Durazno
y Peña, 2011).
▪ Estrés
Los ruidos de baja intensidad en un tiempo de exposición también pueden
causar perturbaciones neurofisiológicas aún más importantes que los ruidos
intensos (Durazno y Peña, 2011).
▪ Malestar
Este es quizá el efecto más común del ruido sobre las personas y la causa
inmediata de la mayor parte de las queja (León, 2012). Por otro lado Lobos (2008)
afirma que el nivel de malestar varía no solamente en función de la intensidad del
ruido y de otras características físicas del mismo que son menos objetivas (ruidos
“chirriantes”, “estridentes”, etc.) sino también de factores tales como miedos
asociados a la fuente del ruido o el grado de legitimación que el afectado atribuya
a la misma.
▪ Salud mental
Incluye efectos diversos como ansiedad, náuseas, dolor de cabeza,
inestabilidad, pérdida argumentativa, impotencia sexual, cambios de humor,
incremento de conflictos sociales, irritabilidad y desórdenes psiquiátricos como
neurosis, psicosis e histeria (OMS, 1999 citado por Ramírez y Domínguez, 2011).
41
2.3.4.3 Efectos Fisiológicos
▪ Efectos en la audición
Se trata de un efecto físico que depende únicamente de la intensidad del
sonido, aunque sujeto naturalmente a variaciones individuales (León, 2012).
León (2012) afirma que la sordera permanente está producida, bien por
exposiciones prolongadas a niveles superiores a 75 dB(A), bien por sonidos de
corta duración de más de 110 dB (A), o bien por acumulación de fatiga auditiva sin
tiempo suficiente de recuperación.
▪ Hipoacusia
Es la disminución del nivel de audición de una persona por debajo de lo
normal, la cual puede ser reversible o permanente. Requiere una exposición alta
en intensidad y duración del ruido o un cansancio prolongado que no permite la
recuperación. La evolución típica muestra una primera fase con pérdida de unos 40
dB(A) en la zona de recepción de la frecuencia de 4 000 ciclos por segundo que se
recupera al acabar la exposición al ruido, siempre en relación con la audición de
base previa (Subdirección de Estudios Ambientales del IDEAM, citado por Quintero,
2012).
▪ Efectos cardiovasculares
Los ruidos agudos activan el sistema autónomo y hormonal generando
cambios en la presión sanguínea, la tasa cardíaca y la vasoconstricción. En
situaciones prolongadas generan hipertensión y la cardiopatía isquémica asociada
con la exposición a altos niveles de presión de sonido, resistencia vascular
periférica, cambios en la viscosidad de la sangre y de los lípidos, cambios en el
42
balance electrolítico, cambios hormonales en la epinefrina, la norepinefrina y el
cortisol (OMS, 1999 citado por Ramírez y Domínguez, 2011).
2.3.5 Efectos socioeconómicos
Ramírez y Domínguez (2011) afirman que los impactos económicos
ocasionados se refieren a la desvalorización de las propiedades que se ubican
cerca a zonas ruidosas. Una forma distinta de visualizar el impacto económico del
ruido, lo evidencian las personas en Estados Unidos como en Europa, ya que el
que el 75% de ellas están dispuestas a pagar más impuestos para mejorar la
calidad ambiental del lugar de residencia (Moser y Robin, 2006 citado por en
Ramírez y Domínguez, 2011). Por otro lado Durazno y Peña (2011) mencionan que
los efectos se visualizan en la baja productividad laboral, la disminución de los
ingresos por turismo de ciertas ciudades históricas, los daños materiales
producidos en edificios por sonido de baja frecuencia y de sus vibraciones.
2.3.6 Fluido del Tráfico vehicular
El ruido de los vehículos se genera especialmente en el motor y por la fricción
entre el vehículo, el suelo y el aire; la utilización excesiva de la bocina; como
también la cantidad de vehículos y por ende las zonas con mayor flujo vehicular
son más ruidosas. La existencia de un número excesivo de vehículos de transporte
público contribuye a agravar la congestión, como se observa en algunas ciudades.
A raíz de todo de ello se produce congestión en diversos lugares, con sus secuelas
negativas de contaminación, importante gasto de los recursos privados y sociales,
y pérdida de calidad de vida (Gordillo y Ochoa, 2015).
43
2.3 Definición de términos
2.4.1 Emisión
Es el Nivel de presión sonora que existe en un determinado lugar originado
por la fuente emisora de ruido ubicada en el mismo lugar (MINAM, 2013).
2.4.2 Estándares de Calidad Ambiental para Ruido
Son aquellos que consideran los niveles máximos de ruido en el ambiente
exterior, los cuales no deben excederse a fin de proteger la salud humana. Dichos
niveles corresponden a los valores de presión sonora continua equivalente con
ponderación A (MINAM, 2013).
2.4.3 Calibrador acústico
Es el instrumento normalizado utilizado para verificar la exactitud de la
respuesta acústica de los instrumentos de medición y que satisface las
especificaciones declaradas por el fabricante (MINAM, 2013).
2.4.4 Nivel de presión sonora (NPS)
Es el valor calculado como veinte veces el logaritmo del cociente entre la
presión sonora y una presión de referencia de 20 micropascales (MINAM, 2013).
2.4.5 Nivel de Presión sonora Máxima (Lmáx ó NPS MAX)
Es el máximo nivel de presión sonora registrado utilizando la curva
ponderada A (dBA) durante un período de medición dado (MINAM, 2013).
2.4.6 Nivel de presión sonora mínima (Lmin ó NPS MIN)
Es el mínimo nivel de presión sonora registrado utilizando la curva
ponderada A (dBA) durante un periodo de medición dado (MINAM, 2013).
44
2.4.7 Fuente Emisora de ruido
Es cualquier elemento asociado a una actividad determinada que es capaz
de generar ruido hacia el exterior de los límites de un predio (MINAM, 2013).
2.4.8 Intervalo de medición
Es el tiempo de medición durante el cual se registra el nivel de presión sonora
mediante un sonómetro (MINAM, 2013).
2.4.9 Zona Comercial
Área autorizada por el Gobierno Local correspondiente para la realización de
actividades comerciales y de servicios (MPSM, 2006).
2.4.10 Zona Industrial
Área autorizada por el Gobierno Local correspondiente para la realización de
actividades industriales ( MPSM, 2006).
2.4.11 Zona de Protección Especial
Es aquella de alta sensibilidad acústica, que comprende los sectores del
territorio que requieren una protección especial contra el ruido donde se ubican
establecimientos de salud, establecimientos educativos, asilos y orfanatos (MPSM,
2006).
2.4.12 Zona Residencial
Área autorizada por el Gobierno Local correspondiente para el uso identificado
con viviendas o residencias, que permiten la presencia de altas, medias y bajas
concentraciones poblacionales (MPSM, 2006).
45
2.4.13 Mapa de Ruido
Es la representación cartográfica de los niveles de presión sonora existentes en
una zona concreta y en un período determinado, cuya utilidad es determinar la
exposición de la población al ruido ambiental, para así adoptar los planes o
programas necesarios para prevenir y reducir el ruido ambiental, en particular,
cuando los niveles de exposición puedan tener efectos nocivos en la salud humana
(MINAM, 2013).
Para la elaboración de los mapas existen diferentes metodologías que permiten
la construcción de las curvas de ruido. Usualmente se realizan mediciones insitu de
ruido ambiental que posteriormente, al aplicar técnicas de interpolación, se estiman
valores desconocidos a partir de los registros realizados. Actualmente los métodos
más usados son Kriging y IDW (Inverse Distance Weighting) que se basan en la
auto-correlación espacial de los puntos para la predicción y generación de
superficies continuas (Carrillo, Murillo, Ortega, Pardo, y Rendón, 2012).
▪ Método de Interpolación Krigin
Es un método que se fundamenta en las variables regionalizadas y
autocorrelacionadas en el espacio. Esta autocorrelación se determina a partir de
la elaboración de semivariogramas con los cuales se logra definir el modelo de
mejor ajuste, para proceder luego a la interpolación y en el cual se define la
distancia máxima o “rango”, donde finaliza la autocorrelación (Cano, 2009).
▪ Método de Inverse Distance Weighted (IDW)
Este método de interpolación asume que la variable a interpolar tiene un
comportamiento de aumento o disminución de su valor en función de un cambio
en la distancia desde una fuente (Cano, 2009).
46
CAPÍTULO III
MATERIALES Y MÉTODOS
3.1 Área de estudio
El estudio se realizó en el centro de la ciudad de Tarapoto que comprende
los sectores: Cercado, Huayco y Comercio, organizado por sus vías principales; de
las cuales se tomó siete puntos, ubicada en las intersecciones de 2 jirones, puntos
de medición que tuvieron como base la evaluación rápida realizado por Organismo
de Evaluación y Fiscalización Ambiental - OEFA, en el año 2011 en la ciudad de
Tarapoto. La ubicación geográfica correspondiente es a 08° 07’ de Latitud, 79° 01’
de Longitud y 350 msnm de altitud. Cuenta con una superficie aproximada de 67.81
Km². En el Anexo 4, se muestra la ubicación del área de estudio.
▪ Actividad económica
La actividad económica de la ciudad de Tarapoto se caracteriza por el
desarrollo de la actividad comercial de bienes y servicios, la actividad industrial, la
actividad turística, y la financiera. Según el IV Censo Nacional Económico del año
2008 de Tarapoto, se advierte que en el distrito de Tarapoto, el 57.56% de
empresas se dedican al Comercio al por mayor y menor, el 11.18% de empresas
brindan servicios de Alojamientos y comida (restaurantes), el 7.93% de empresas
se dedican a la Industria manufacturera, y el 5.60 % de empresas se dedican a la
Información y comunicación (MINAM, 2012).
▪ Clima
La temperatura de acuerdo a datos obtenidos del SENAMHI, la temperatura
máxima media anual varía entre 31.3 °C y los 33.6°C, los meses más cálidos son
47
de agosto a noviembre. La temperatura mínima varía entre 20.3°C y los 22.4°C.
Los meses más fríos son junio y julio (MINAM, 2012).
3.2 Equipos y materiales
3.2.1 Equipos
- Sonómetro digital, tipo 2, modelo SL-834, marca Total meters, serieT228765,
rango 30 a 130 dB.
- GPS GARMIN modelo Etrex 10, color negro.
- Laptop COMPAQ Pesario CQ43.
- Cámara digital SONY.
3.2.2 Materiales
- Tablero
- Lapiceros
- Calculadora
- Chaleco
- Hoja de campo
- Trípode
3.3 Método de la investigación
3.3.1 Diseño de la investigación
Esta investigación tiene un diseño no experimental, porque se realiza sin
manipular deliberadamente variables, se observa los fenómenos tal como se dan
en su contexto natural, para después analizarlos (Hernández, Fernández, y
Baptista, 2006).
El diseño apropiado para esta investigación es el no experimental de tipo
transeccional. El diseño transeccional recolecta datos en un solo momento, su
48
propósito es describir variables y analizar su incidencia e interrelación en un
momento dado (Gómez, 2006).
3.3.2 Tipo de la investigación
De acuerdo a los objetivos esta investigación es de tipo descriptivo, el diseño
transeccional descriptivo tiene como objetivo indagar la incidencia de las
modalidades o niveles de una o más variables en una población. El procedimiento
consiste en ubicar en una o diversas variables a un grupo de personas u otros seres
vivos, objetos, situaciones, contextos, fenómenos, comunidades; y así proporcionar
su descripción (Hernández, Fernández, y Baptista, 2006).
3.4 Puntos de Monitoreo
Los puntos de Monitoreo se describen en la tabla 4 y en el anexo 5 se muestra
el mapa de ubicación de los puntos de medición.
Tabla 4. Punto de medición de los jirones monitoreados.
N° Descripción Coordenadas UTM 18M Zona de Aplicación
Este Norte
1 Jr. Augusto B. Leguía con Jr. Alfonso 0349338 9282759 Zona de Protección
Ugarte Especial
2 Jr. Martínez Compagñon con Jr. Lima 0349412 9282556 Zona Comercial
3 Jr. Antonio Raimondi con Jr. Pedro de 0349558 9282412 Zona Comercial
Urzúa
4 Jr. Alfonso Ugarte con Jr. Orellana 0348981 9282492 Zona de Protección
Especial
5 Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja 0349214 9282213 Zona Comercial
6 Jr. Ramón Castilla con Jr. San Martín 0349482 9282756 Zona Comercial
7 Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio 0349558 9282535 Zona Comercial

Delgado
49
3.5 Metodología
3.5.1 Plan de Monitoreo
Según la NTP ISO 1996-2-2008, Al realizar el monitoreo de ruido se siguió con
las siguientes directrices en el presente estudio:
▪ No se realizó monitoreo en presencia de fenómenos climatológicos como
lluvia, tormentas, etc.
▪ La medición de ruido con fines de comparación con el ECA Ruido debe
usarse la Clase 1 o Clase 2, y deben cumplir con lo especificado en la IEC
61672-1:2002, donde se especifica que los instrumentos de clase 1 están
determinados para temperaturas de aire desde -10°C hasta +50°C, y los
instrumentos clase 2 desde 0°C hasta +40°C, dichas especificaciones deben
ser consideradas al momento de realizar el monitoreo.
▪ La medición se realizó en LAeq, y ponderada en F (o rápida, en inglés
denominado Fast).
▪ El tiempo de medición se realizó en 10 minutos, en este intervalo se capturó
el ruido producido por el paso vehicular de los distintos tipos de vehículos
que transitan por el punto de estudio
▪ Se realizó el conteo de vehículos que pasan por el punto de estudio en el
intervalo de medición, distinguiendo los tipos (motocarro, moto lineal y otros
vehículos), que se detalle en la hoja de campo ver anexo 6.
3.5.2 Medición del nivel de presión sonora
La presente investigación se realizó en el centro de la ciudad de Tarapoto,
se seleccionó siete puntos de monitoreo de ruido. El criterio para la selección de
puntos fue, alto flujo vehicular.
50
En el centro de la ciudad de Tarapoto se efectuó la medición durante siete
semanas en el horario diurno (7:01 am hasta 22:00 pm), se estableció en tres
periodos diferentes, considerando la hora punta, que está relacionado al
comportamiento social de la población, por esta razón los periodos de medición se
desarrollaron según la actividad diaria, las cuales son: en la mañana, a mediodía y
en la tarde, realizadas por un intervalo de tiempo de 10 minutos. Los días en los
que se consideraron los días de la semana (de lunes a viernes), que representan
días con mayor tráfico vehicular en la ciudad de Tarapoto, todas las mediciones se
realizaron de acuerdo al D.S N°085-2003-PCM.
Las mediciones se realizaron en los siguientes períodos:
- Período 1: 7:00 am a 8:00 am
- Período 2: 12:30 pm a 1:30 pm
- Período 3: 5:30 pm a 6:30 pm
El tiempo de muestro fue de 10 minutos en cada punto establecido y se hizo
con tres repeticiones en cada periodo, haciendo un total de 30 minutos en cada
punto de muestreo, durante siete semanas.
Se determinó el nivel de presión sonora en cada punto de medición por hora
de muestreo, aplicando la siguiente fórmula:
1
𝐿𝐴𝑒𝑞𝑇 = 10 𝑙𝑜𝑔 [𝑛 ∑𝑛𝑖=1 100.1𝐿𝑖 ] (2)
Li: Nivel de presión sonora ponderado A instantáneo o en un tiempo T de la muestra
i, medido en función "Fast".
n: Cantidad de mediciones en la muestra.
51
Los resultados del monitoreo fueron comparados con los Estándares de
Calidad Ambiental para ruido, además con los estándares internacionales de la
OMS.
3.5.3 Conteo de vehículos
Durante la medición de nivel de presión sonora se caracterizó el tráfico de
acuerdo al tipo de Categoría, se hizo un conteo de todos los vehículos que
circularon al momento de la medición, cuya clasificación según su categoría fueron:
Categoría L (moto lineal y motocarro) que se contaron por separado, debido a que
de acuerdo a la región son los vehículos más predominantes en la ciudad, y la
Categoría M y N (autos, combis, camioneta, etc.) estos fueron contados de manera
general, por ser vehículos de menor transitavililad (MINAM, 2012).
3.5.4 Representación del Nivel de Presión sonora mediante Mapa de Ruido.
Se utilizó el software de Sistema de Información Geográfica ArGis, versión
10.2, para la representación de los niveles de presión sonora, utilizando para ello
datos de la medición de las principales vías en el centro de la ciudad de Tarapoto.
Para realizar el mapa de ruido, se utilizó el método de interpolación krigin.
Cano (2009) menciona que este método permite obtener resultados coherentes con
la dinámica de la variable a interpolar, respetando en la medida de lo posible, la
información real suministrada; es por esta razón que este método de interpolación
es considerado como el mejor de los estimadores insesgados lineales existentes
en la actualidad.
52
Para la representación de los niveles de presión sonora se elaboró un mapa,
donde se observa dentro del área de estudio los valores en dB de los 7 puntos de
medición.
Cano (2009), indica que lo ideal es contar con 50 mediciones para obtener
una muestra con valores de presión sonora mucho más alto. En este caso, en el
estudio realizado, la elaboración del mapa, es una representación de los niveles de
presión sonora, el cual se encuentra en el Anexo 8.
53
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1 Resultados
4.1.1 Análisis de Medición de Nivel de Presión Sonora (NPS) en los puntos

evaluados.
Tabla 5. Promedio de NPS (dB) por período y punto de medición

Período
Punto de 1 2 3
medición 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
P-1 78.4 81.5 80.9
P-2 77.4 78.7 79.8
P-3 78.9 78.3 79.2
P-4 80.2 80.2 78.7
P-5 80.4 81.6 87.8
P-6 75.4 76.0 74.6
P-7 76.8 79.0 82.5
Fuente: Elaboración propia (2015)
En la tabla 5, se observa los valores de NPS en los siete puntos de medición

y en los tres períodos, el Punto de medición 5 de la intersección Jr. Jiménez
Pimentel con Jr. Shapaja presenta nivel de ruido superiores, comparando con el
Punto de medición 6 de la intersección Jr. Ramón Castilla con Jr. San Martín, cuya
circulación vehicular durante los tres periodos es menor, se observa además que,
los valores de nivel de presión sonora en el Punto de medición 5, correspondiente
a la intersección Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja tiene mayor NPS en los tres
períodos de medición, el valor en el período 3 es el más alto (87.8 dB), mientras en
el período 1 y 2 el NPS es 80.4 y 81.6 dB.
En el punto de medición 1, Jr. Alfonso Ugarte/Jr. Augusto B. Leguía se
observa que los valores de NPS están después del punto de medición 5, cuyos
valores en los tres períodos son 78.4, 81.5 y 80.9 dB.
En las Figuras 3, 4 y 5, se observa los valores de nivel de presión sonora de
acuerdo al periodo y el ECA D.S. N° 085-2003-PCM, donde se identifica los valores
en decibeles por cada punto.
54
90.0
78.4 78.9 80.2 80.4
77.4 76.8 75.4
80.0
70 70 70 70 70
70.0
LAeqT (dB)
60.0 50 50
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7
Punto de medición
LAeqT Período 1 (7:00 - 8:00 am) ECA D.S. N°085-2003-PCM
Figura 3. NPS de los puntos de medición en el período 1 (7:00- 8:00 am) y el ECA
D.S. N° 085-2003-PCM
En la Figura 3, se observa, que en el periodo 1 (7:00 – 8:00 am), el P-5 (Jr.
Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja) y P-4 (Jr. Alfonso Ugarte con Jr. Orellana)
presentan valores mayores de 80.4 dB y 80.2 dB, además los siete puntos de
medición superan los ECA para ruido.
90.0 81.5 81.6

78.6 78.3 80.2 79.0
76.0
80.0 70
70 70 70 70
70.0
LAeqT (dB)
60.0
50 50
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7
Punto de medición
LAeqT Período 2 (12:30 - 1:30 pm) ECA D.S. N°085-2003-PCM
Figura 4. NPS de los puntos de medición en el período 2 (12:30-1:30 pm) y el y el

ECA D.S. N° 085-2003-PCM.
55
En la figura 4 se observa que en el periodo 2 (12:30 – 1:30 pm), todos los
valores de los puntos de medición superan los Estándares de Calidad para Ruido,
de las cuales el P-5 (Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja) y P-1 (Jr. Alfonso
Ugarte/Jr. Augusto b. Leguía), presentan valores mayores de 81.6 dB y 81.5 dB.
Figura 5. NPS de los puntos de medición en el período 3 (5:00-6:00 pm) y el ECA

D.S. N° 085-2003-PCM.
87.8
90.0 82.5
80.9 79.8 79.2 78.7
80.0 74.6
70 70 70 70 70
70.0
LAeqT (dB)
60.0
50 50
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P-7
Punto de medición
LAeqT Período 3 (5:00 - 6:00 pm) ECA D.S. N°085-2003-PCM
En la figura 5 se observa que el periodo 3 (5:00-6:00 pm), el P-5 (Jr. Jiménez
Pimentel con Jr. Shapaja), presenta el valor de NPS de 87.8 dB mayor respecto al
periodo 1 (80.6 dB) y periodo 2 (81.6 dB), todos los puntos de medición superan el
ECA para Ruido.
4.1.2 Análisis del número de vehículos durante el período de evaluación.
En la figura 6, se observa que el tipo de vehículo con mayor circulación en el
distrito de Tarapoto durante el monitoreo de ruido es el motocarro en los tres
períodos, teniendo como mayor circulación en el período 2 (12:30-1:30 pm) cuyo
promedio por hora es de 235 vehículos.
56
El comportamiento de la circulación de las motos lineales en el distrito de
Tarapoto durante la evaluación, tuvo un promedio por hora mayor en el período 2
(12:30-1:30 pm) de 207 y un promedio por hora menor en el período 1 (7:00-8:00
am) de 129 vehículos.
En el caso de otros vehículos que comprende (autos, tico, camionetas,
combis, etc.) el comportamiento en cuanto a su circulación durante la evaluación
fue menor que la moto lineal y el motocarro, por ser vehículos con menor flujo
vehicular en el distrito de Tarapoto, el promedio por hora mayor fue en el período 2
(12:30-1:30 pm) de 26 vehículos.
250.00 235
207
196
Promedio de vehículos
200.00
169 171
Moto Lineal
150.00 129 Moto Carro
Otros Vehículos
100.00
50.00
19 26 22
0.00
1 Período de
2 medición 3
Figura 6. Promedio de Número de Vehículos.
4.1.3 Análisis del Nivel de Presión Sonora (NPS) evaluado respecto al

Estándar de Calidad Ambiental de Ruido (ECA) D.S. N°085-2003-PCM y
Estándares del OMS.
En la tabla 6 se observa el LAeqT de los siete puntos de medición y los

Estándares de Calidad Ambiental para ruido, en la zona comercial (70 dB) y zona
de protección especial (50 dB), además el límite superior deseable establecido por
la OMS, que es de 50 dB.
57
Tabla 6. Comparación de los NPS con el ECA para ruido (DS N°085-2003-PCM) y
Estándares de la OMS.
Punto de Zona Zona de Protección

LAeqT
medición comercial Especial
OMS
P-1 80.3 - 50 50
P-2 78.6 70 - 50
P-3 78.8 70 - 50
P-4 79.7 - 50 50
P-5 83.3 70 - 50
P-6 75.3 70 - 50
P-7 79.4 70 - 50
Fuente: Elaboración propia, 2015.
En la tabla 6 se observa que los resultados obtenidos de los puntos
evaluados en el centro del distrito de Tarapoto, superan el Estándar de Calidad
Ambiental para ruido en el turno diurno, cuyas zonas de aplicación de los puntos
fueron la zona comercial y zona de protección ambiental, de las cuales el P-1 y P-
4 pertenecen a la zona de protección especial, y según el D.S N°085-2003-PCM en
el horario diurno el ECA para ruido es 50 dB; y los P-2, P-3, P-5, P-6 y P-7
pertenecen a la zona comercial, el ECA para ruido es 70 dB, de los siete puntos de
medición todos superaron el nivel de presión sonora establecido en la normativa
nacional y la internacional establecido por la OMS, cabe destacar, que en los
registros de los valores de los niveles de presión sonora, influyeron de manera
mínimo el claxon, por lo que prácticamente todo el ruido medido se origina en el
desplazamiento de vehículos y en los procesos de aceleración-desaceleración,
debido a los semáforos presente en las intersecciones.
En el caso de la zona de protección especial el P-1 que equivale a 80.3 dB,
excede en 30 dB a lo establecido en la norma nacional, similar diferencia es al
comparar con la norma de la OMS, mientras que en la zona comercial el punto con
58
mayor nivel de presión sonora es el P-5 con 83.3 dB, la cual excede en 13.3 dB a
la normativa (D.S N°085-2003-PCM) y en 33.3 dB a la norma internacional (OMS),
en la Figura 7, se muestra los valores de la zona comercial y de protección especial
que exceden al ECA para ruido.
90 83.3
80.3 78.6 78.8 79.7 79.4
80 75.3
70
60
LAeqT (dB)
50
40
30.3 29.7
30
20 13.3
8.6 8.8 9.4
10 5.3
0
P-1 P-2 P-3 P-4 P-5 P-6 P7
Punto de medición
Zona Comercial Zona de Protección Especial ECA D.S. N° 0852003-PCM
Figura 7. Valores de Nivel de Presión Sonora en dB que exceden al ECA para
ruido.
4.1.4 Análisis Estadístico
A. Análisis de Varianza
Todas las pruebas estadísticas se realizaron con un nivel de significancia

de 5%.
▪ ANOVA para el periodo 1 (7:00-8:00 am)
Todas las poblaciones (siete puntos de medición) presentan distribución

normal, asimismo la prueba de homogeneidad de varianzas dio un p-valor
de .143, lo que indica que las poblaciones presentan varianzas iguales y por
lo tanto, se puede realizar el ANOVA. El ANOVA presentó un p-valor de .000,
tal como se observa en la Tabla 7; esto indica que existe diferencia
significativa entre las poblaciones (puntos de medición).
59
Tabla 7. ANOVA del Nivel de presión sonora en los puntos de medición-
periodo 1
Fuente de variación SC GL MC F p-valor

Entre grupos 97.271 6 16.212 13.544 .000
Dentro de grupos 33.516 28 1.197
Total 130.787 34
Fuente: Elaboración propia
Asimismo, se hizo la prueba Tukey, que permitió agrupar a las poblaciones
de la siguiente manera: grupo a, conformado por los puntos 7 y 6; grupo b,
conformado sólo por el punto 2 y grupo c, conformado por los puntos 1, 3, 4 y
5. En la tabla 8, se observa los puntos de medición del periodo 1. El grupo c,
presenta valores en dB altos, por encontrarse en las intersecciones con mayor
circulación vial, en cambio, en el grupo a, el punto 7, se encuentra en la
intersección Jr. San Martín/Jr. Ramón Castilla, donde el ingreso de motocarro
a la plaza de armas no es permitido, por ello la diferencia de nivel de ruido
Tabla 8. Prueba Tukey de los siete puntos de medición-periodo 1
Punto N NPS (dBA) Grupo

7 5 75.42 A
6 5 76.82 A
2 5 77.44 B
1 5 78.42 C
3 5 78.92 C
4 5 80.16 C
5 5 80.40 C
▪ Análisis de varianza para el periodo 2 (12:30-1:30 pm)
Todas las poblaciones (siete puntos de medición) presentan distribución

normal, sin embargo, la prueba de homogeneidad de varianzas dio un p-
valor de .001, lo que indica que las poblaciones no presentan varianzas
iguales y por lo tanto, no se puede realizar el ANOVA. Se realizó la prueba
de Kruskal-Wallis, que es el equivalente no paramétrico del ANOVA. El p-
valor de esta prueba es de .000, lo cual indica que existe diferencia
significativa entre los grupos (puntos de medición).
Los resultados (con rango promedio ordenado) se muestran en la Tabla
9. Donde se observa que el punto 7, presenta un menor rango promedio
(3.20) y por lo tanto un menor nivel de presión sonora, mientras que el punto
60
1, presenta el rango promedio más alto (30.30) y por lo tanto un mayor nivel
de presión sonora.
Tabla 9. Prueba Kruskal-Wallis en los puntos de medición-periodo 2
Punto N Rango promedio
7 5 3.20
3 5 12.50
2 5 14.30
6 5 16.40
4 5 21.00
5 5 28.30
1 5 30.30
Total 35
▪ Análisis de varianza para el periodo 3 (5:00-6:00 pm)
Todas las poblaciones (puntos de medición) presentan distribución

normal, sin embargo, la prueba de homogeneidad de varianzas dio un p-
valor de .046, lo que indica que las poblaciones no presentan varianzas
iguales y por lo tanto, no se puede realizar el ANOVA. Se realizó la prueba
de Kruskal-Wallis, que es el equivalente no paramétrico del ANOVA. El p-
valor de esta prueba es de .000, lo cual indica que existe diferencia
significativa entre los grupos (puntos de medición).
Los resultados (con rango promedio ordenado), se muestran en la Tabla
10. Donde se observa que el punto 7, presenta el menor rango promedio
(3.20) y por lo tanto un menor nivel de presión sonora, debido a que la
circulación de vehículos es menor en ese punto, por la restricción de
motocarro en la plaza de armas, mientras que el punto 5, presenta el rango
promedio más alto (33.00) y por lo tanto un mayor nivel de presión sonora.
Tabla 10. Prueba Kruskal-Wallis en los puntos de monitoreo-periodo 3
Punto N Rango promedio
7 5 3.20
4 5 11.70
3 5 13.80
2 5 15.80
1 5 21.20
6 5 27.30
61
5 5 33.00
Total 35
4.1.5 Análisis de Mapa de Ruido
En los mapas de ruido obtenidos, se puede apreciar los niveles de presión
sonora de los puntos de medición en el centro de la ciudad de Tarapoto, en los
cuales se identifica zonas con altos niveles de ruido, que está representada por el
color rojo oscuro, y el medianamente alto, por el color rosado oscuro y el
ligeramente alto, por el color rosado claro. Los altos niveles de ruido, principalmente
son las vías vehiculares con alto flujo, y hay una zona con un nivel de ruido
ligeramente alto, que corresponde a la intersección Jr. San Martín/Jr. Ramón
Castilla, pues hay restricción de motocarros a la plaza de armas de la ciudad.
De los resultados logrados, las zonas de la ciudad, que presentan altos niveles de
ruido son:
– La Intersección Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja pertenece a la zona
comercial, ambos de gran flujo vehicular y con mayor nivel de presión sonora, con
LAeqT de 83.3 dB, que supera los ECA para Ruido (D.S N° 085-2003-PCM), el Jr.
Jiménez Pimentel conduce al centro de la ciudad, la segunda es una importante vía
que se conecta al distrito de La Banda de Shilcayo, este jirón es de doble vía, y
causa congestionamiento en horas punta, pues dicho jirón es muy angosto.
– La intersección Jr. Augusto B. Leguía con Jr. Alfonso Ugarte pertenece a la zona
de protección especial presenta altos niveles de ruido, con LAeqT de 80.3 dB, que
supera los ECA para Ruido (D.S N° 085-2003-PCM), esto se debe al gran flujo
vehicular que se genera en esta vía, debido a que se encuentran en el centro de la
ciudad y son conexión con casi todos los sectores de la ciudad, ambos jirones
tienen solo una vía.
62
– La intersección Jr. Alfonso Ugarte con Jr. Orellana pertenece a la zona de
protección especial, pues se encuentra el Colegio Jiménez Pimentel y el
Pedagógico, el Jr. Alfonso Ugarte conduce a la Vía de Evitamiento, posee doble
vía presenta altos niveles de ruido, con LAeqT de 79.7 dB, que supera los ECA
para Ruido (D.S N° 085-2003-PCM), ya que posee un gran flujo vehicular, debido
a se encuentra importantes centros comerciales y de entretenimiento como
Cinestar, de ahí la alta concentración de población. El Jr. Orellana, se conecta hacia
el centro de la ciudad y al distrito de la Banda de Shilcayo.
– La intersección Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio Delgado pertenece a la zona
comercial presenta altos niveles de ruido, con LAeqT de 79.4 dB, que supera los
ECA para Ruido (D.S N° 085-2003-PCM), se encuentra en el centro de la ciudad y
conecta a las principales calles de la ciudad de Tarapoto, el Jr. Jiménez Pimentel
conecta a la plaza de armas de la ciudad y el Jr. Gregorio Delgado conecta al sector
Partido Alto y a las vías que conducen al Distrito de Morales.
– La intersección Jr. Antonio Raimondi con Jr. Pedro de Urzúa pertenece a la zona
comercial presenta LAeqT de 78.8 dB, que supera los ECA para Ruido (D.S N° 085-
2003-PCM), el Jr. Antonio Raimondi conecta al Jr. Shapaja, este conecta al distrito
de la Banda de Shilcayo y al Jr. Orellana, que conecta al distrito de Morales. El Jr.
Pedro de Urzúa conecta del distrito de la Banda de Shilcayo al distrito de Tarapoto.
– La intersección Jr. Martínez Compagñon con Jr. Lima pertenece a la zona
comercial, presenta alto flujo vehicular, con LAeqT de 78.6 dB, que supera los ECA
para Ruido (D.S N° 085-2003-PCM), ambos jirones conducen a los diferentes
sectores de la ciudad de Tarapoto.
– La intersección Jr. Ramón Castilla con Jr. San Martín pertenece a la zona
comercial, presenta LAeqT de 75.3 dB, que supera los ECA para Ruido (D.S N°
63
085-2003-PCM), ambos jirones se encuentran en el centro de la ciudad de
Tarapoto, cerca de la plaza de armas, por ello, la restricción del motocarro a esa
zona de la ciudad. Estos jirones presentan una sola vía. De los puntos de medición
es el que presenta un nivel de presión sonora no tan alto en comparación con los
demás.
4.2 Discusiones
Rivera (2014) en su estudio realizado en la ciudad de Iquitos, encontró que
el promedio de ruido en los 4 centros de salud, sobrepasan los estándares de
calidad ambiental para ruido, en zonas de protección especial, establecidos en el
Anexo 1 del D.S. N° 085-2003-PCM y con los estándares de la OMS. Así mismo
los resultados obtenidos en el presente estudio, de la zona de protección especial,
en este caso representada por 02 Instituciones Educativas también sobrepasan los
estándares de calidad ambiental para ruido y los estándares de la OMS.
Comparando los datos obtenidos por León R. (2012) realizado en el centro
de la ciudad de Huacho, en 74 estaciones en horarios de 8:00 am a 2:00 pm y de
6:00 pm a 10:00 pm, realizo un test para valorar el nivel de estrés a los pobladores
expuestos a la contaminación sonora, así como realizó algunas audiometrías,
obtuvo como resultado que los valores de nivel de presión sonora está entre 85
decibeles(A) a 65 decibeles(A) y el resultado de las encuestas dio que el tránsito
vehicular es el causante del ruido en un 84.9%. El resultado obtenido en el centro
de la ciudad de Tarapoto, realizado en siete puntos de medición, dio como mayor
nivel de presión sonora en la zona comercial, cuyo valor es de 83.3 dB.
Quintero J. (2012) encontró en su estudio sobre Caracterización del ruido
producido por el tráfico vehicular en Colombia estableció que, la variación del nivel
64
de presión sonora durante los periodos de medición presentaba un comportamiento
estable, conservándose también a lo largo del día, lo que permitió sugerir que los
altos niveles de presión sonora no eran una consecuencia inmediata de los altos
flujos vehiculares, sino que respondían a los volúmenes de tipos específicos de
vehículos como los de transporte público, particulares y taxis en el centro de la
ciudad de Tunja, asimismo en el estudio realizado en el centro de la ciudad de
Tarapoto durante la medición si se presentó variaciones del nivel de presión sonora
en los tres periodos.
En la Evaluación de Ruido Ambiental de 33 puntos realizado en el distrito de
Tarapoto, Morales y Banda de Shilcayo, por el Organismo de Evaluación y
Fiscalización Ambiental (OEFA) en el año 2011 obtuvo como resultado que el Jr.
Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja tuvo un valor mayor entre los 33 puntos de
medición de 80.1 dB, similar resultado se obtuvo en la medición del presente
estudio cuyo valor fue de 83.3 dB, cuyo punto de medición que pertenece a la zona
comercial, según zonificación aprobado por Ordenanza Municipalidad N° 049-2011-
MPSM.
Comparando el trabajo de Lobos V. (2008) muestra una evaluación y
visualización del ruido ambiental presente en la ciudad de Puerto Montt, realizado
a través de un estudio empírico, con mediciones de ruido en diferentes puntos de
la ciudad, y un estudio subjetivo sobre el ruido comunitario, mediante la
implementación y aplicación de una encuesta. Aplicó una metodología acorde con
los objetivos planteados para el estudio, la zona evaluada, sus características
urbanas y costo asociado para los gastos operacionales. Lobos identificó como
principal fuente de ruido ambiental el tráfico rodado, para la zona estudiada con
65
datos de variabilidad de niveles promedios en periodo diurno entorno a los 65 dB(A)
y en periodo nocturno entorno a los 50dB(A), los resultados obtenidos en la
medición realizado en el periodo diurno, en el centro de la ciudad de Tarapoto, se
identificó el nivel de presión sonora con mayor valor de 83.3 dB.
66
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
- Se evaluó el nivel de contaminación sonora vehicular en el centro de la
ciudad de Tarapoto encontrándose que los niveles de presión sonora son
mayores en los puntos de medición 1 y 5. El P-1 (Jr. Alfonso Ugarte/Jr.
Augusto B. Leguía), pertenece a la zona de protección especial, tiene valores
de NPS 78.4, 81.5 y 80.9 dB en los períodos 1,2 y 3 respectivamente; el P-
2 (Jr. Martínez Compagñon con Jr. Lima), pertenece a la zona comercial con
valores de 77.4, 78.8 y 79.8 dB en los tres periodos; el P-3 (Jr. Antonio
Raimondi con Jr. Pedro de Urzúa) pertenece a la zona comercial, cuyos
niveles de presión sonora fue de 78.9, 78.3 y 79.2 dB en los tres periodos;
el P- 4 (Jr. Alfonso Ugarte con Jr. Orellana), pertenece a la zona de
protección especial, los valores obtenidos fueron de 80.2, 80.2 y 78.7 dB; el
P-5 (Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja) pertenece a la zona comercial,
tiene valores de NPS 80.4, 81.6 y 87.8 dB en los tres períodos; el P-6 (Jr.
Ramón Castilla con Jr. San Martín), pertenece a la zona comercial, cuyo
resultado fue de 75.4, 76.0 y 74.6 dB, en los tres periodos, cuya circulación
de motocarros a la Plaza de armas de la ciudad de Tarapoto es restringido,
por ello los valores de NPS obtenidos en ese punto es medianamente alto;
el P-7 (Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio Delgado), pertenece a la zona
comercial, cuyo resultado fue 76.7,79.0 y 82.5 dB en los tres periodos.
- El estudio realizado en los siete puntos de medición en el sector centro de
Tarapoto se obtuvo valores de NPS que superan el Estándar de Calidad
67
Ambiental para Ruido (D.S N°085-2003-PCM) en el horario diurno, en la
zona de aplicación evaluado que fueron en la zona comercial y zona de
protección especial; cabe destacar que en los registros de los valores de los
niveles de presión sonora influyeron de manera mínimo el claxon, por lo que
prácticamente todo el ruido medido se origina en el desplazamiento de
vehículos y en los procesos de aceleración-desaceleración, esto debido a
los semáforos presente en las intersecciones de la ciudad.
- Durante el desarrollo de la evaluación se observó que la Ciudad de Tarapoto
cuenta con una sobrepoblación de motocarros y jirones angostos como es
el punto de medición Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja, donde la
generación de ruido es mayor por el flujo vehicular; creando
congestionamiento y malestar en la población, principalmente en horas
puntas, pues es una vía principal que conecta con el distrito de la Banda de
Shilcayo, además el nivel de ruido aumenta cuando los vehículos transitan
con el tubo de escape retirado. Se identificó al motocarro como el vehículo
con mayor circulación durante la evaluación, con promedios de vehículos por
hora de 169, 235 y 196. En el caso de la moto lineal, los promedios por
período de medición fueron de 129, 207 y 171. Mientras Otros vehículos
(autos, tico, combis, camioneta, etc.) tuvo una circulación menor respecto al
motocarro y moto lineal, pues en la ciudad de Tarapoto ese tipo de vehículos
tiene poca circulación, cuyo promedio de vehículos por hora en los tres
períodos fueron 19, 26 y 22.
- Se elaboró un mapa de ruido que representa los niveles de presión sonora
en los 07 puntos de medición. La misma que muestra los diferentes
68
ambientes sonoros presentes en la ciudad de Tarapoto, en los cuales se
identifica zonas con alto, medianamente alto y ligeramente alto niveles de
ruido, que principalmente son las vías vehiculares con alto flujo. Por tanto,
dicha zona no cumple con los Estándares de Calidad Ambiental para ruido.
69
5.2 Recomendaciones
- Implementar un ordenamiento vial mediante un estudio estricto sobre las
zonas más vulnerables a la contaminación sonora vehicular, principalmente
aquellas vías angostas, ubicados en el centro de la Ciudad, que son punto
de congestionamiento y accidentes debido a una inadecuada distribución
vial.
- Para brindar una mejor calidad de vida a las personas que se ven afectados
por la exposición de niveles altos de ruido se debe buscar la manera de
minimizar la contaminación sonora en la ciudad, mediante la aplicación de
revisiones técnicas a todas las unidades vehiculares, dando énfasis a los
vehículos con mayor circulación que es el motocarro, muchas de estas
unidades no cuentan con revisión y son las que generan niveles altos de
ruido.
- Realizar en los próximos estudios, mediciones de los niveles de ruido, en los
distritos de Tarapoto, Morales y La Banda de Shilcayo, con mayores puntos
de medición y elaborar un mapa de ruido, que identifique las zonas
vulnerables de la cuidad de Tarapoto.
- Las autoridades deben implementar medidas de prevención sobre la
contaminación sonora vehicular como: campañas informativas, y otras
actividades para sensibilizar a la población y favorecer a la salud de los
mismos; además hacer cumplir las normativas respecto a la contaminación
sonora.
- Las autoridades y/o organismos encargados de temas relacionados deben
considerar a la Ciudad de Tarapoto como una ciudad vulnerable a la
contaminación sonora vehicular, y establecer mecanismos como:
70
implementar barreras acústicas y áreas verdes en los principales jirones de
la Ciudad, considerando los puntos más críticos que permitan minimizar la
contaminación sonora.
71
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75
ANEXOS
76
ANEXO 1. Medición de nivel de presión sonora por punto de estudio
En las siguientes tablas se presentan los resultados de las mediciones de ruido

por punto de estudio y al final el promedio total del Área de Estudio:
Tabla 11. Nivel de Presión Sonora (dB), del punto 1 - intersección Jr. Alfonso
Ugarte/Jr. Augusto B. Leguía.
Período de Medición
Día 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
1 77.1 81.2 79.3

2 79.9 80.2 79.7
3 78.8 81.4 81.1
4 77.3 81.5 80.7
5 79.0 82.1 80.9
En la tabla 11 se observa que en la intersección Jr. Alfonso Ugarte/Jr. Augusto

B. Leguía en el Período 2, (12:30 – 1:30 pm) tiene el mayor nivel de presión sonora
82.1 dB en el día 5, seguido del día 4 en el mismo horario cuyo nivel de presión
sonora es 81.5 dB.
Tabla 12. Nivel de Presión Sonora (dB), del punto 2 - intersección Jr. Martínez
Compagñon con Jr. Lima.
Día 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
1 78.2 77.0 79.5

2 78.0 80.2 79.7
3 77.1 78.9 80.2
4 76.6 79.6 80.2
5 77.3 77.5 79.5
En la Tabla 12 se observa que la intersección Jr. Martínez de Compagñon/Jr.

Lima en el Período 2 y 3 (5:00-6:00 pm y 12:30-1:30 pm) los niveles de presión
sonora son mayores teniendo similar valor en ambos períodos (80.2 dB), donde en
77
el período 3 (5:00-6:00pm) corresponde al día 3 y 4; mientras que el período 2
corresponde al día 2.
Tabla 13. Nivel de Presión Sonora (dB), del punto 3 - intersección Jr. Antonio
Raimondi con Jr. Pedro de Urzúa.
Día 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
1 79.6 78.6 79.8

2 77.8 78.7 80.1
3 77.5 78.1 76.8
4 80.8 77.5 80.3
5 78.9 78.6 78.9
En la Tabla 13 se observa que en la intersección Jr. Antonio Raimondi con Jr.

Pedro de Urzúa el Período 1 (7:00-8:00 am) tiene el mayor nivel de presión sonora
80.8 dB, correspondiente al día 4.
Tabla 14. Nivel de Presión Sonora (dB), del punto 4 - intersección Jr. Alfonso Ugarte
con Jr. Orellana.
Día 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
1 81.7 80.1 77.4

2 79.2 80.1 77.7
3 80.2 79.5 77.9
4 79.5 80.9 81.8
5 80.2 80.3 78.8
En la Tabla 14 se observa que en la intersección Jr. Alfonso Ugarte con Jr.

Orellana, el Período 3 (5:00-6:00 pm) tiene el mayor nivel de presión sonora 81.8
dB, correspondiente al día 4.
78
Tabla 15. Nivel de Presión Sonora (dB), del punto 5 - intersección Jr. Jiménez
Pimentel con Jr. Shapaja.
Día 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
1 79.9 81.8 89.6

2 80.6 80.7 86.5
3 80.1 84.3 90.3
4 79.9 80.8 85.9
5 81.5 80.5 86.7
En la Tabla 15 se observa que en la intersección Jr. Jiménez Pimentel con Jr.
Shapaja el Período 3 (5:00-6:00 pm) tiene el mayor nivel de presión sonora 90.3
dB, además este período presenta en todos los días monitoreados los más altos
comparando con el período 1 y 2.
Tabla 16. Nivel de Presión Sonora (dB), del punto 6 - intersección Jr. Ramón
Castilla con Jr. San Martín.
Día 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
1 74.6 75.5 72.7

2 75.7 76.0 77.2
3 76.3 76.3 72.8
4 75.2 75.5 75.4
5 75.3 76.8 80.9
En la Tabla 16 se observa que en de la intersección Jr. Ramón Castilla con Jr.

San Martín, el Período 3 (5:00-6:00 pm) tiene el mayor nivel de presión sonora cuyo
valor es 77.2 dB, correspondiente al día 3.
79
Tabla 17. Resultados del NPS (dB) del punto 7 de la intersección Jr. Jiménez
Pimentel/Jr. Gregorio Delgado.
Día 7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
1 76.2 76.6 81.8

2 77.6 77.4 83.1
3 78.2 78.4 82.2
4 78.0 80.5 83.4
5 74.1 82.1 82.2
En la Tabla 17 se observa que en la intersección Jr. Jiménez Pimentel/Jr.

Gregorio Delgado, el Período 3 (5:00-6:00 pm) tiene el mayor nivel de presión
sonora cuyo valor es 83.4 dB en el día 4; además el resto de días del mismo período
los niveles de presión sonora son altos.
ANEXO 2. Monitoreo de nivel de flujo vehicular en el centro del distrito de

Tarapoto.
Tabla 18. Promedio de número de vehículos en el punto de medición 1 Jr. Alfonso

Ugarte/Jr. Augusto B. Leguía
Tipo de Vehículo 1 2 3
7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
Moto Lineal 124 171 141
Moto Carro 145 204 166
Otros Vehículos 17 20 20
La Tabla 18 muestra el promedio de los vehículos por hora en el punto de

medición 1, donde el vehículo con mayor circulación en los tres periodos es el
motocarro, cuyo promedio mayor por periodo es el de mediodía de 204 vehículos.
80
Tabla 19. Promedio de número de vehículos punto de medición 2- Jr. Martínez
Compagñon con Jr. Lima
7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm
En la Tabla 19 se observa el promedio de los vehículos por hora en el punto de

medición 2, el vehículo con mayor circulación en los tres periodos es el motocarro,
cuyo promedio mayor por periodo es el de mediodía de 252 vehículos.
Tabla 20. Promedio de número de vehículos punto de medición 3-Jr. Antonio
Raimondi con Jr. Pedro de Urzúa.
7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm

medición 3, el vehículo con mayor circulación en los tres periodos es el moto carro,
cuyo promedio mayor por periodo es el de mediodía de 257 vehículos, mientras que
la circulación de otros vehículos (combis, camionetas, ticos, etc.) en el periodo de
mediodía tiene promedio por hora 25 vehículos.
Tabla 21. Promedio de número de vehículos punto de medición 4- Jr. Alfonso
Ugarte con Jr. Orellana.
7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm

81
medición 4, el vehículo con mayor circulación en los tres periodos es el motocarro,
cuyo promedio mayor por periodo es el de la tarde de 257 vehículos.
Tabla 22. Promedio de número de vehículos del punto de medición 5- Jr. Jiménez
Pimentel con Jr. Shapaja.
7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm

medición 5, el vehículo con mayor circulación es la moto lineal en el periodo 2, cuyo
promedio por hora es de 319 vehículos, seguido del motocarro que tiene promedio
por hora 304 vehículos.
Tabla 23. Promedio de número de vehículos del punto de medición 6- Jr. Ramón
Castilla con Jr. San Martín.
7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm

medición 6, el vehículo con mayor circulación es el motocarro en el periodo 2, cuyo
82
Tabla 24. Promedio de número de vehículos del punto de medición 7- Jr. Jiménez
P/Jr. Gregorio Delgado.
7:00-8:00 am 12:30-1:30 pm 5:00-6:00 pm

medición 7, el vehículo con mayor circulación es el motocarro en el periodo 2, cuyo
83
ANEXO 3. Panel Fotográfico
Figura 10. Medición de nivel de ruido en Jr.

Alfonso Ugarte/Jr. Augusto B. Leguía

Martínez de Compagñon/Jr. Lima.
84
Jiménez Pimentel/Jr. Shapaja.

Antonio Raimondi/Jr. Pedro de Urzúa.
85
ANEXO 4. Mapa de área de estudio
86
87
ANEXO 5. Mapa de Ubicación de los puntos de medición
88
89
ANEXO 6. Hoja de campo.
Hoja de Campo
Monitoreo de Calidad de Ruido
Ubicación del punto: Jr. Augusto B. Leguía con Jr. Alfonso Ugarte
Intervalo de medición 10 minutos
X: 0349338
Coordenadas: Y: 9282759
DATUM: WGS 84
Zona de Protección Especial
Zonificación de acuerdo al ECA:
Código del punto: P-1
Croquis:
I.E OFELIA
VELASQUEZ
Jr. Alfonso Ugarte
Jr. Daniel A. Carrión
Mediciones L AeqT
Número de Vehículos
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Otros
Moto Motocar
vehículo
lineal ro
s
14/09/2015 7:00-8:00 a.m. 77.1 69.5 85.7 104 126 10
15/09/2015 7:00-8:00 a.m. 79.9 68.3 83.0 162 195 19
16/09/2015 7:00-8:00 a.m. 79.9 70.3 82.3 110 125 18
17/09/2015 7:00-8:00 a.m. 78.8 74.2 82.5 116 153 18
18/09/2015 7:00-8:00 a.m. 79.0 76.3 87.7 127 136 22
Observación: En la intersección del Jr. Augusto B. Leguía con Jr. Alfonso Ugarte, se encuentra
la Institución Educativa Ofelia Velásquez, según zonificación pertenece a la zona de protección
especial, no se presentó interferencia durante la medición.
90
Hoja de Campo
Intervalo de medición: 10 minutos
0349338
X:
DATUM: WGS 84
Zonificación de acuerdo al Zona de Protección Especial
ECA:
Croquis:
I.E OFELIA
VELASQUEZ
Jr. Alfonso Ugarte
Mediciones L Aeqt
Moto
Motocarro vehículo
lineal
s
14/09/2015 12:30-1:30 pm 80.1 73.0 86.2 172 218 17
15/09/2015 12:30-1:30 pm 80.1 72.8 84 135 201 16
16/09/2015 12:30-1:30 pm 79.5 70.0 88.4 199 200 19
17/09/2015 12:30-1:30 pm 80.9 70.9 90.5 166 197 21
18/09/2015 12:30-1:30 pm 80.3 72.1 91.2 184 207 27
Observación: En la intersección del Jr. Augusto B. Leguía con Jr. Alfonso Ugarte, se
encuentra la Institución Educativa Ofelia Velásquez, según zonificación pertenece a la
zona de protección especial, no se presentó interferencia durante la medición.
91
Hoja de Campo
0349338
X:
DATUM: WGS 84
Zonificación de acuerdo al ECA: Zona de Protección Especial
Croquis:
I.E OFELIA
VELASQUEZ
Jr. Alfonso Ugarte
Mediciones L AeqT
Moto Motocarr
vehículo
lineal o
s
14/09/2015 5:00-6:00 p.m. 79.3 68.8 83.7 125 134 18
15/09/2015 5:00-6:00 p.m. 82.5 68.7 85.5 127 140 8
16/09/2015 5:00-6:00 p.m. 81.1 69.9 84.4 163 245 38
17/09/2015 5:00-6:00 p.m. 80.7 72.4 83.8 109 121 10
18/09/2015 5:00-6:00 p.m. 82.1 71.3 83.2 181 193 27
Observación: En la intersección del Jr. Augusto B. Leguía con Jr. Alfonso Ugarte, se
encuentra la Institución Educativa Ofelia Velásquez, según zonificación pertenece a la zona
de protección especial, no se presentó interferencia durante la medición.
92
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Martínez Compagñon con Jr. Lima

0349412
X:
DATUM: WGS 84
Zona Comercial
Croquis:
Jr. Martínez de Compagñon

P-2
Jr. Ramón Castilla
Mediciones L Aeqt
Moto Motoca
vehículo
lineal rro
s
21/09/2015 7:00-8:00 a.m. 78.2 68.7 82.9 143 186 20
22/09/2015 7:00-8:00 a.m. 78.0 68.3 83.1 138 177 24
23/09/2015 7:00-8:00 a.m. 77.1 65.1 82.0 137 160 22
24/09/2015 7:00-8:00 a.m. 76.6 67.3 82.4 126 141 15
25/09/2015 7:00-8:00 a.m. 77.3 69.1 84.5 143 169 19
Observación: Por la intersección Jr. Martínez Compagñon con Jr. Lima, se encuentra
tiendas comerciales (venta de colchones, venta de coches para bebes, etc.), por lo que
según la zonificación de la provincia de San Martín pertenece a la zona comercial.
Durante la medición no se presentó interferencia.
93
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Martínez de Compagñón con Jr. Lima

0349412
X:
DATUM: WGS 84
Zonificación de acuerdo al Zona Comercial
ECA:
Croquis:
Jr. Martínez de Compagñón

P-2
Jr. Ramón Castilla
Mediciones L Aeqt
Moto Motocarr
vehículo
lineal o
s
21/09/2015 12:30-1:30 p.m. 77.0 70.3 88.6 279 229 30
22/09/2015 12:30-1:30 p.m. 80.2 71.1 85.0 262 259 34
23/09/2015 12:30-1:30 p.m. 78.9 69.6 89.2 252 270 26
24/09/2015 12:30-1:30 p.m. 79.6 69.7 86.3 208 273 29
25/09/2015 12:30-1:30 p.m. 77.5 72.3 86.9 250 229 31
Observación: Por la intersección Jr. Martínez Compagñon con Jr. Lima, se encuentra
tiendas comerciales (venta de colchones, venta de coches para bebes, etc.), por lo que
según la zonificación de la provincia de San Martín pertenece a la zona comercial.
Durante la medición no se presentó interferencia.
94
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Martínez de Compagñón con Jr. Lima

0349412
X:
DATUM: WGS 84
Zona Comercial
Croquis:
Jr. Martínez de Compagñón

P-2
Jr. Ramón Castilla
Mediciones L Aeqt
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Moto Otros
Motocarro
lineal vehículos
21/09/2015 5:00-6:00 p.m. 79.5 64.5 84.7 244 214 28
22/09/2015 5:00-6:00 p.m. 79.7 73.2 85.3 196 203 23
23/09/2015 5:00-6:00 p.m. 80.2 72.6 86.4 200 192 36
24/09/2015 5:00-6:00 p.m. 80.2 69.9 91.2 196 196 21
25/09/2015 5:00-6:00 p.m. 79.5 73.1 83.8 179 217 22
Por la intersección Jr. Martínez de Compagñón con Jr. Lima, se encuentra tiendas
comerciales (venta de colchones, venta de coches para bebes, etc.), por lo que según
la zonificación de la provincia de San Martín pertenece a la zona comercial. Durante la
medición no se presentó interferencia.
95
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Antonio Raimondi con Jr. Pedro de Urzúa
0349558
X:
DATUM: WGS 84
Zona Comercial
Croquis:
Jr. Antonio Raimondi

P-3
Jr. Jiménez Pimentel
Mediciones L Aeqt
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Moto Otros
Motocarro
lineal vehículos
28/09/2015 7:00-7:30 a.m. 79.6 61.1 86.3 152 212 15
29/09/2015 7:00-7:30 a.m. 77.8 65.8 91.4 145 211 13
30/09/2015 7:00-7:30 a.m. 77.5 64.5 82.9 132 243 21
01/10/2015 7:00-7:30 a.m. 80.8 66.9 84.7 131 242 14
02/10/2015 7:00-7:30 a.m. 78.9 65.0 86.8 140 220 22
Observación: Por la intersección Jr. Antonio Raimondi con Jr. Pedro de Urzúa, se
encuentra en su mayoría tiendas agro veterinarias, que, de acuerdo a la zonificación
de la provincia de San Martín, pertenece a zona comercial.
96
Hoja de Campo
0349558
X:
DATUM: WGS 84
Zona Comercial
Croquis:

P-3
Mediciones L Aeqt
Moto
Motocarro vehícu
lineal
los
28/09/2015 12:30 – 1:30 p.m. 78.6 68.5 85.1 211 257 24
29/09/2015 12:30 – 1:30 p.m. 78.7 68.3 84.8 237 272 28
30/09/2015 12:30 – 1:30 p.m. 78.1 69.6 84.3 215 228 19
01/10/2015 12:30 – 1:30 p.m. 77.5 69.3 83.2 247 241 25
02/10/2015 12:30 – 1:30 p.m. 78.6 69.2 84.9 272 287 31
encuentra en su mayoría tiendas agro veterinarias, que, de acuerdo a la zonificación de
la provincia de San Martín, pertenece a zona comercial.
97
Hoja de Campo
0349558
X:
DATUM: WGS 84
Zona Comercial
Croquis:

P-3
Mediciones L Aeqt
Moto Motoca
vehículo
lineal rro
s
28/09/2015 5:00-6:00 p.m. 79.8 69.6 83.9 149 211 22
29/09/2015 5:00-6:00 p.m. 80.1 67.6 84.5 191 257 22
30/09/2015 5:00-6:00 p.m. 76.8 68.7 88.9 231 249 18
01/10/2015 5:00-6:00 p.m. 80.3 66.2 83.5 206 254 20
02/10/2015 5:00-6:00 p.m. 78.9 66.3 84.8 189 227 25
encuentra en su mayoría tiendas agro veterinarias, que, de acuerdo a la zonificación
de la provincia de San Martín, pertenece a zona comercial.
98
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Alfonso Ugarte con Jr. Orellana

038981
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:
P-4
Jr. Orellana
I.E. JIMENEZ I.S.

PIMENTEL PEDAGOGICO
Mediciones L Aeqt
Lmá
Fecha Hora LAeqt Lmin Moto Motocar Otros
x
lineal ro vehículos
05/10/2015 7:00-7:30 a.m. 81.7 66.8 83.8 138 170 25
06/10/2015 7:00-7:30 a.m. 79.2 67.3 84.3 122 146 20
07/10/2015 7:00-7:30 a.m. 80.2 69.3 85.5 72 136 21
08/10/2015 7:00-7:30 a.m. 79.5 66.1 86.6 97 134 11
09/10/2015 7:00-7:30 a.m. 80.2 66.0 86.0 91 144 15
Observación: En la esquina del jirón Alfonso Ugarte, se encuentra la I.E. Jiménez
Pimentel, de acuerdo a la zonificación de la ciudad de Tarapoto pertenece a la zona de
Protección Especial.
99
Hoja de Campo

038981
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:
Jr. Orellana
P-4
I.E. JIMENEZ I.S.

PIMENTEL PEDAGOGICO
Mediciones L Aeqt
Lmá
Fecha Hora LAeqt Lmin Moto Otros
x Motocarro
lineal vehículos
05/10/2015 12:30-1:30 p.m. 80.1 68.6 86.1 162 128 25
06/10/2015 12:30-1:30 p.m. 80.1 69.1 83.1 103 111 21
07/10/2015 12:30-1:30 p.m. 79.5 69.9 84.6 96 120 14
08/10/2015 12:30-1:30 p.m. 80.9 69.2 88.6 86 167 11
09/10/2015 12:30-1:30 p.m. 80.3 69.4 89.5 102 168 14
100
Hoja de Campo

038981
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:
Jr. Orellana
P-4
I.E. JIMENEZ I.S.

PIMENTEL PEDAGOGICO
Mediciones L Aeqt
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Moto Motocar Otros
lineal ro vehículos
05/10/2015 5:00-6:00 p.m. 77.4 69.6 86.3 229 286 37
06/10/2015 5:00-6:00 p.m. 77.7 69.8 87.2 220 253 37
07/10/2015 5:00-6:00 p.m. 77.9 68.2 87.5 209 211 36
08/10/2015 5:00-6:00 p.m. 81.8 67.9 89.8 218 230 49
09/10/2015 5:00-6:00 p.m. 78.8 68.8 86.8 160 187 30
101
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Shapaja

0349214
X:
Zonificación de acuerdo al ECA: Zona Comercial
DATUM: WGS 84
Croquis:

P-5
Mediciones L Aeqt
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Moto Motocarr Otros
lineal o vehículos
12/10/2015 7:00-8:00 a.m. 79.9 67.5 81.5 146 188 15
13/10/2015 7:00-8:00 a.m. 80.6 67.9 83.0 125 186 24
14/10/2015 7:00-8:00 a.m. 80.1 66.7 83.3 159 225 19
15/10/2015 7:00-8:00 a.m. 79.9 67.3 89.0 99 163 18
16/10/2015 7:00-8:00 a.m. 81.5 66.0 88.9 160 258 42
Observación: En este punto de medición, se encuentra puestos de venta de repuestos
de motos, y venta de seguros contra accidentes (AFOCAT), según la zonificación de
la ciudad de Tarapoto, el punto de medición está ubicado en zona comercial, no se
presentó interferencia durante la medición.
102
Hoja de Campo

0349214
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:

P-5
Mediciones L Aeqt
Moto Motocar
vehículo
lineal ro
s
12/10/2015 12:30 1:30 p.m. 81.8 67.7 84.1 278 312 29
13/10/2015 12:30 1:30 p.m. 80.7 69.0 84.5 279 266 32
14/10/2015 12:30 1:30 p.m. 84.3 68.7 87.2 359 298 50
15/10/2015 12:30 1:30 p.m. 80.8 65.6 91.7 403 341 38
16/10/2015 12:30 1:30 p.m. 80.5 65.8 95.6 278 304 23
de motos, y venta de seguros contra accidentes (AFOCAT), según la zonificación de la
ciudad de Tarapoto, el punto de medición está ubicado en zona comercial, no se
103
Hoja de Campo

0349214
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:

P-5
Mediciones L Aeqt
Moto Motocarr
vehículo
lineal o
s
12/10/2015 5:00-6:00 p.m. 89.6 66.9 94.4 108 176 17
13/10/2015 5:00-6:00 p.m. 86.5 75.6 87.1 94 121 18
14/10/2015 5:00-6:00 p.m. 90.3 73.4 97.6 137 135 18
15/10/2015 5:00-6:00 p.m. 85.9 74.2 89.1 135 127 24
16/10/2015 5:00-6:00 p.m. 86.7 70.3 89.3 149 165 16
de motos, y venta de seguros contra accidentes (AFOCAT), según la zonificación de la
ciudad de Tarapoto, el punto de medición está ubicado en zona comercial, no se
104
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Ramón Castilla con Jr. San Martín
0349482
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:
Jr. Alegría A. de Morey Jr. Ramón Castilla

P-6
Jr. Alfonso Ugarte
Mediciones L Aeqt
Moto Motoca
vehículo
lineal rro
s
19/10/2015 7:00-7:30 a.m. 74.6 63.9 81.1 176 176 22
20/10/2015 7:00-7:30 a.m. 75.7 64.3 83.5 137 157 17
21/10/2015 7:00-7:30 a.m. 76.3 65.9 80.2 172 184 23
22/10/2015 7:00-7:30 a.m. 75.2 65.6 83.1 174 165 23
23/10/2015 7:00-7:30 a.m. 75.3 64.7 81.8 143 163 17
Observación: En este punto de medición, se encuentra centros comerciales y
financieros, como Caja Maynas, Bazar Lamas, Bananos, etc., la cual pertenece según
la zonificación a la zona comercial.
105
Hoja de Campo
0349482
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:

P-6
Jr. Alfonso Ugarte

Mediciones L Aeqt
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Moto Motoca Otros
vehículo
lineal rro
s
19/10/2015 12:30-1:30 p.m. 72.7 66.5 83.5 136 176 17
20/10/2015 12:30-1:30 p.m. 76.0 65.6 88.6 170 260 28
21/10/2015 12:30-1:30 p.m. 76.3 67.1 81.5 157 264 22
22/10/2015 12:30-1:30 p.m. 75.5 65.8 82.2 143 220 18
23/10/2015 12:30-1:30 p.m. 76.8 65.9 82.5 159 237 22
106
Hoja de Campo
0349482
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:

P-6
Jr. Alfonso Ugarte

Mediciones L Aeqt
Moto Motocarr
vehículo
lineal o
s
19/10/2015 5:00-6:00 p.m. 72.7 63.4 80.9 198 184 21
20/10/2015 5:00-6:00 p.m. 75.0 67.0 82.2 232 217 29
21/10/2015 5:00-6:00 p.m. 77.2 67.8 81.7 219 188 21
22/10/2015 5:00-6:00 p.m. 72.8 66.9 82.1 226 203 22
23/10/2015 5:00-6:00 p.m. 75.4 65.5 83.5 196 218 293
107
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio Delgado

0349558
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:
P-7

Mediciones L Aeqt
Moto
Motocarro vehículo
lineal
s
26/10/2015 7:00-7:30 a.m. 76.2 66.1 84.9 111 132 15
27/10/2015 7:00-7:30 a.m. 77.6 67.4 81.7 113 136 24
28/10/2015 7:00-7:30 a.m. 78.2 48.8 85.9 80 118 20
29/10/2015 7:00-7:30 a.m. 78.0 67.7 85.7 111 128 22
30/10/2015 7:00-7:30 a.m. 74.1 66.0 88.2 111 128 22
Observación: Por la intersección Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio Delgado, está
ubicado centros comerciales como, Olva courier, Revelación de fotos, Detalles, etc., de
acuerdo a la zonificación de la ciudad de Tarapoto, pertenece a zona comercial.
Durante la medición de nivel sonoro, no se presentó interferencias.
108
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio Delgado

0349558
X:
DATUM: WGS 84
Zonificación de acuerdo al
ECA: Zona Comercial
Croquis:
P-7
Mediciones L Aeqt
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Moto Motoc Otros
lineal arro vehículos
26/10/2015 12:30-1:30 p.m. 76.6 62.0 82.2 193 194 29
27/10/2015 12:30-1:30 p.m. 77.4 64.8 83.5 209 277 38
28/10/2015 12:30-1:30 p.m. 78.4 65.7 83.0 228 272 37
29/10/2015 12:30-1:30 p.m. 80.5 66.9 84.1 212 273 31
30/10/2015 12:30-1:30 p.m. 82.1 67.1 89.0 224 270 33
Observación: Por la intersección Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio Delgado, está ubicado
centros comerciales como, Olva curier, Revelación de fotos, Detalles, etc., de acuerdo a la
zonificación de la ciudad de Tarapoto, pertenece a zona comercial.
109
Hoja de Campo
Ubicación del punto: Jr. Jiménez Pimentel con Jr. Gregorio Delgado
0349558
X:
DATUM: WGS 84
Croquis:
P-7
Mediciones L Aeqt
Fecha Hora LAeqt Lmin Lmáx Moto Motocarr Otros
lineal o vehículos
26/10/2015 5:00-6:00 p.m. 81.8 68.6 84.4 109 210 10
27/10/2015 5:00-6:00 p.m. 83.1 69.7 85.5 117 204 10
28/10/2015 5:00-6:00 p.m. 82.2 68.5 87.8 104 196 8
29/10/2015 5:00-6:00 p.m. 83.4 69.8 89.3 96 154 4
30/10/2015 5:00-6:00 p.m. 82.2 68.1 88.4 96 158 4
Observación: Por la intersección Jr. Jiménez Pimentel/Jr. Gregorio Delgado, está
ubicado centros comerciales como, Olva curier, Revelación de fotos, Detalles, etc., de
acuerdo a la zonificación de la ciudad de Tarapoto, pertenece a zona comercial.
110
ANEXO 7. Mapa de Zonificación de uso de suelo.
Fuente: Ordenanza Municipalidad N° 049-2011- MPSM
111
112
ANEXO 8. Mapa de los niveles de presión sonora
8.1 Mapa 3: Mapa de Contaminación Sonora en el centro de la

ciudad de Tarapoto - período 1.
ciudad de Tarapoto.
113
114
115
116
117
ANEXO 9. Certificado de Calibración
118
119
Anexo 10. Informe N° 326-2011-OEDA/DE.
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134

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.

UNIVERSIDAD PERUANA UNIÓN

Evaluación de Contaminación Sonora Vehicular en el centro de la

ciudad de Tarapoto, provincia de San Martín 2015.

Para optar el Título Profesional de Ingeniero Ambiental

Mary Cruz Delgadillo Mendoza

Jackson Pérez Carpio

Delgadillo M. (2017). Evaluación de Contaminación Sonora Vehicular en el centro

Delgadillo M. Evaluación de Contaminación Sonora Vehicular en el centro de la

Ficha catalográfica elaborada por el Centro de Recursos para el Aprendizaje y la

TIAm Delgadillo Mendoza, Mary Cruz

Tesis (Licenciatura)--Universidad Peruana Unión. Facultad de Ingeniería y

1. Contaminación sonora. 2. Flujo vehicular. 3. Nivel de presión sonora.

Dedico este trabajo a Dios, que me da la fortaleza

cada día para seguir adelante. A mis queridos

padres por su amor incondicional y por el apoyo

constante en cada etapa de mi vida; y mi a

hermano Efraín, por todo el apoyo brindado y

todas las personas que me dan fuerzas

necesarias para alcanzar las metas propuestas.

▪ Al Dios amoroso, por su protección, porque es mi guía, y me conduce a

▪ A mis padres Gloria Mendoza Carballo y Simeón Delgadillo Chocce, por el

cariño, el amor, el apoyo en todos los momentos y por depositar su confianza

en mí, en especial a la mujer que, con su ejemplo, sus consejos, su fortaleza

y perseverancia cultivaron en mí el deseo de luchar por mis metas, mi

▪ A mi hermano Efraín, por brindarme su apoyo incondicional en cada fase de

▪ A la Universidad Peruana Unión - Facultad de Ingeniería y Arquitectura, por

darme la oportunidad de formarme en sus aulas, y así asimilar los

conocimientos y valores cristianos para mi formación profesional y personal

que me servirá para poder desenvolverme plenamente en el campo de mi

carrera y en el camino de mi vida.

como asesor, lo cual hicieron posible el desarrollo del presente trabajo.

ÍNDICE DE TABLAS ............................................................................................. xii

ÍNDICE DE FIGURAS .......................................................................................... xiv

ÍNDICE DE ANEXOS ............................................................................................ xv

SÍMBOLOS USADOS .......................................................................................... xvi

RESUMEN .......................................................................................................... xvii

1.1 Descripción de la realidad problemática ......................................................... 20

1.2 Justificación .................................................................................................... 24

1.3 Objetivos ........................................................................................................ 25

1.3.1 Objetivo General ......................................................................................... 25

1.3.2 Objetivos Específicos .................................................................................. 25

1.4.1 Hipótesis General ........................................................................................ 26

1.4.2 Hipótesis específicos ................................................................................... 26

1.5 Variables ........................................................................................................ 26

2.1 Antecedentes de la investigación ................................................................... 28

2.2. Marco bíblico filosófico .................................................................................. 30

2.3 Marco Conceptual .......................................................................................... 32

2.3.1 Sonido y Ruido .............................................................................................32

2.3.2 Componentes y Características de Medición ...............................................35

2.3.2.1 Nivel de sonido equivalente con ponderación A ....................................... 35

2.3.2.3 Receptor ................................................................................................... 35

2.3.2.4 Sonómetro ................................................................................................ 35

2.3.3 Normativa .................................................................................................... 36

2.3.3.1 Constitución Política del Perú ................................................................... 36

2.3.3.2 Ley General del Ambiente ........................................................................ 36

2.3.3.3. Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental ..................................... 36

2.3.3.4 Decreto Supremo N°085-2003-PCM ........................................................ 37

2.3.3.5 Ley Orgánica de Municipalidades ............................................................ 37