INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN

Quito - Ecuador

NORMA TÉCNICA ECUATORIANA NTE INEN 1323:2009

Primera revisión

VEHICULOS AUTOMOTORES. CARROCERIAS DE BUSES.

REQUISITOS.

Primera Edición

ROAD VEHICLES. BUS BODIES. REQUIREMENTS

First Edition

DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, carrocerías y componentes, buses, requisitos
MC 01.01-401
CDU: 629.11.011.6
CIIU: 3843
ICS: 43.020.60
 CDU: 629.11.011.6 CIIU: 3843
ICS: 43.020.60 MC 01.01-401

Norma Técnica VEHÍCULOS AUTOMOTORES NTE INEN

Ecuatoriana CARROCERIAS DE BUSES 1323:2009
Voluntaria Primera Revisión
REQUISITOS 2009-02

1. OBJETO

1.1 Esta norma establece los requisitos generales para el diseño, fabricación y montaje de carrocerías
Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN – Casilla 17-01-3999 – Baquerizo Moreno E8-29 y Almagro – Quito-Ecuador – Prohibida la reproducción

de buses para todas sus modalidades.

2. ALCANCE

2.1 Esta norma se aplica a todas las carrocerías de buses, sean importadas o de construcción
nacional. (Ver nota 1).

2.2 Esta norma incluye a las carrocerías que son parte de los chasis carrozados importados y
carrocerías autoportantes

3. DEFINICIONES

3.1 Para los efectos de la presente NTE INEN se adoptan las definiciones establecidas en las NTE
INEN ISO 3833 vigente, NTE INEN 1 155 vigente, y las que a continuación se detallan:

3.1.1 Carga de aceleración brusca (Ab). Corresponde a la fuerza producida por la aceleración brusca
del vehículo.

3.1.2 Carga de frenado (F).Corresponde a la fuerza producida por el frenado del vehículo.

3.1.3 Carga de giro (G).Corresponde a la fuerza producida por el giro de un vehículo.

3.1.4 Carga por Resistencia del Aire frontal (Raf). Corresponde a la fuerza del aire actuante sobre un
área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal.

3.1.5 Carga muerta (M). Corresponde al peso total de la carrocería en condiciones operativas, lo que
incluye todos los componentes estructurales y no estructurales permanentes; es decir, la carrocería
terminada con todos sus accesorios.

3.1.6 Carga viva (V). Corresponde a la carga por ocupación y se la considerará como distribuida
uniformemente en los respectivos elementos estructurales de la carrocería.

3.1.7 Carrocería. Conjunto de estructura, elementos de seguridad y confort que se adiciona al chasis
de forma fija, para el transporte de personas.

3.1.8 Carrocería autoportante. Aquella que en su diseño conforma el bastidor e incluye en su

estructura los anclajes necesarios para el equipo mecánico y eléctrico.

3.1.9 Bastidor o chasis. Constituye el soporte de todos los órganos principales del vehículo (motor,
transmisión, suspensión sobre la que se apoya, dirección, ruedas, frenos).

3.1.10 Espacio de supervivencia. Es el volumen que se obtiene en el compartimento de ocupantes,

desplazando en línea recta el plano vertical y transversal indicado en la figura 1, de manera que se
pase el punto SR de la figura 2 desde el punto SR del último asiento exterior a través del punto SR de
cada asiento exterior intermedio hasta el punto SR del primer asiento exterior del ocupante.

___________
NOTA 1.- La definición de buses de acuerdo a la NTE INEN ISO 3833 vigente.

(Continua)
DESCRIPTORES: Ingeniería automotriz, sistemas para vehículos automotores, carrocerías y componentes, buses,
requisitos

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FIGURA 1. Vista transversal del espacio de supervivencia. (Ver nota 2)

____________
NOTA 2. El objetivo de las figuras 1 y 2 es indicar las dimensiones en milímetros del espacio de supervivencia.
Las figuras 1 y 2 no están relacionadas con una forma geométrica o distribución de asientos específica en las
carrocerías.

(Continúa)

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FIGURA 2 Vista longitudinal del espacio de supervivencia

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3.1.11 Peso máximo admisible para el chasis. Conocida también como capacidad de carga. Es la
carga útil máxima emitida para la cual fue diseñado el vehículo. Este valor es proporcionado por el
fabricante del chasis.

4. DISPOSICIONES GENERALES

4.1 Consideraciones de diseño de la carrocería. Se debe considerar lo siguiente:

4.1.1 Las especificaciones del chasis, lo cual incluye:

 Tipo de Servicio de la carrocería.

 Peso bruto vehicular (PBV).
 Capacidad de carga de los ejes.
 Peso del chasis en vacío o tara, total y por ejes.
 Relación peso/potencia.

4.1.2 La estabilidad, lo cual incluye:

 Distribución de masa
 Altura del centro de gravedad
 Dimensiones de la carrocería
 Rigidez de suspensión.
 Capacidad de inclinación (rolido).

4.1.3 El confort, lo cual incluye:

 Aislamiento acústico y térmico.

 Ventilación.
 Hermeticidad.
 Ergonomía.

4.1.4 El mantenimiento, lo cual incluye:

 Accesibilidad a los elementos del vehículo.

4.1.5 La seguridad, lo cual incluye:

 Seguridad activa y pasiva.

4.1.6 Método de anclaje y montaje, lo cual incluye:

 Disposiciones y recomendaciones del fabricante del chasis (manual de carrozado).

4.1.7 Estructura, lo cual incluye:

 Materiales metálicos y no metálicos.

 Uniones y juntas.
 Tratamientos de materiales.
 Geometría.
 Resistencia estructural.
(Continúa)
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5. REQUISITOS

5.1 Estructura de las carrocerías de buses

5.1.1 Cargas de Diseño. Para el análisis cuasi estático de la estructura de la carrocería se aplicarán
las cargas especificadas en el presente numeral.

5.1.1.1 Cargas vivas. Se determinarán de acuerdo con la tabla 1.

TABLA 1. Cargas vivas de diseño.

TIPO DE SERVICIO MASA DE UN MASA MÍNIMA DE MASA MÍNIMA DE ESPACIO

(ver nota 3) OCUPANTE (kg) EQUIPAJE DE EQUIPAJE A NECESARIO
MANO POR TRANSPORTARSE POR
PASAJERO (kg) EN BODEGAS PASAJERO DE
2
PORTA EQUIPAJES PIE (m )
(kg) (ver nota 4)

Urbano 70 - - 0,16

Urbano (escolar e 70 - - Sin pasajeros

institucional) de pie

Interurbano 70 5 100 x Vol 0,16

(Intraprovincial)

Larga Distancia 70 5 100 x Vol Sin pasajeros

(Interprovincial y de pie
turismo)

5.1.1.2 Carga de Giro (G). Debe calcularse en función de la fuerza centrífuga que se genera al
ingresar el vehículo en una curva de determinado radio de giro y a cierta velocidad. Esta fuerza
centrífuga deberá ser inferior a la fuerza de vuelco, calculada sobre la base del peso total del bus a
plena carga y su centro de gravedad. La velocidad crítica deberá ser considerada de al menos 90
km/h y el radio de giro se establece en función de la tabla 2.

TABLA 2.- Velocidades, radios mínimos y peraltes en carretera. (Ver Nota 5)

Velocidad (del vehiculo) (km/h) Radio de curvatura de la Peralte (%)

carretera (m)
80 250
85 300
90 350
95 400
100 450 8
105 500
110 550
115 600
120 700
125 800 7,51
130 900 6,97
135 1050 6,25
140 1250 5,49
145 1475 4,84
150 1725 4,29
____________

NOTA 3.- De acuerdo a la NTE INEN ISO 3833 vigente y al Reglamento de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre vigente.

NOTA 4.- Vol.- Volumen de las bodegas portaequipajes en m 3

NOTA 5.- Tabla determinada al documento Norma 3.1-IC

(Continúa)

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2
5.1.1.3 Carga de frenado (F). Se asume una desaceleración mayor o igual a 4 m/s (ver Nota 6).

5.1.1.4 Carga de aceleración brusca (Ab). Se calcula con el mismo criterio de la carga de frenado pero
en sentido contrario.

5.1.1.5 Carga por resistencia del aire frontal (Raf). Se la aplicará como la fuerza del aire actuante sobre
un área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal. Se
utilizará la siguiente fórmula:
2
Raf = (1/2) x (Cx) x p x Af x V

Donde:

Raf =
Carga por resistencia Aerodinámica, en (N).
3
p =
Densidad del aire, en (kg/m ).
V =
Velocidad del aire, en (m/s). (Como mínimo 25 m/s).
Af =
Área correspondiente a la proyección del bus en un plano perpendicular a su eje longitudinal,
2
en (m ).
Cx = Coeficiente de resistencia frontal del aire. (Como mínimo 0.7)

5.1.2 Combinaciones de cargas básicas. Las estructuras de las carrocerías deben ser diseñadas de
tal manera que resistan los esfuerzos determinados en base al menos a las siguientes combinaciones
de cargas básicas:

5.1.2.1 Según método ASD (Allowable strength design)

1: M
2: M + V
3: M + V + G
4: M + V + F
5: M + V + F + Raf
6: M + V + Raf
7: M + V + Ab
8: M + V + Ab + Raf

5.1.2.2 Según método LRFD (Load resistance factor design)

1: 1,4M+V
2: 1,2M + 1,6V + 0,5G
3: 1,2M + 0,5V + 1,6G
4: 1,2M + 1,6F+ 0,8 Raf
5: 1,2M + 0,5 V+ 0,5F+ 1,3Raf
6: 1,2M +1,5Ab +0,5V
7: 0,9M – 1,3Raf
8: 0,9M + 1,3Raf

5.1.3 Factores. Los factores a utilizarse según el método ASD o LRFD serán los indicados en:
Specification for Structural Steel Buildings (AISC) y North American Specification for the design of Cold
Formed Steel-Structural Members (AISI).

5.1.4 Las cargas combinadas, según los dos métodos (ASD y LRFD), deben alcanzar una
deformación elástica de todos los componentes de la estructura de la carrocería iguales o menores a
1/240 veces su longitud.

__________
NOTA 6. De acuerdo con el Ensayo del Tipo 0 con motor embragado para vehículos clase N de la DIRECTIVA
98/12/CE DE LA COMISIÓN EUROPEA, Anexo 2, Ensayos de frenado y rendimiento de los dispositivos de
frenado.

(Continúa)

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5.1.5 Resistencia de la estructura. Las estructuras de carrocerías deberán cumplir las siguientes
condiciones:

5.1.5.1 Debe resistir una carga estática sobre el techo, equivalente al cincuenta por ciento (50%) del
peso máximo admisible para el chasis, distribuido uniformemente a lo largo del mismo, sin
experimentar deformaciones en ningún punto, que superen los setenta milímetros (70 mm).

5.1.5.2 Durante el ensayo de resistencia de la estructura o ni una vez finalizado el mismo, la estructura
de la carrocería debe resistir para que el espacio de supervivencia no resulte invadido según el
alcance del documento Regulation 66. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large
Passenger Vehicles with Regard to the Strength of their Superstructure de las Naciones Unidas. (Ver
Nota 7)

5.1.6 Materiales de la estructura. Deben ser perfiles estructurales protegidos contra la corrosión que
cumplan con las NTE INEN correspondientes vigentes. (Ver nota 8).

5.1.7 Soldadura de carrocerías. Las carrocerías de buses deben soldarse de acuerdo con las normas
vigentes AWS D8.8 para componentes de acero y/o AWS D8.14 para componentes de aluminio.

5.1.7.1 El proceso y procedimiento de soldadura será calificado de acuerdo con las normas vigentes
AWS D1.3 para acero, AWS D1.2 para aluminio y AWS D1.6 para acero inoxidable.

5.1.8 Manuales. El fabricante de carrocerías debe disponer y aplicar la información indicada en los
manuales de fabricación y montaje de carrocerías provistos por el fabricante de chasis. Para ello el
fabricante de chasis debe entregar obligatoriamente dichos manuales específicos para cada modelo
de chasis.

5.2 Unión chasis-carrocería. Las uniones entre el chasis y la carrocería se realizarán siguiendo
exclusivamente las recomendaciones del fabricante del chasis para bus de transporte de pasajeros,
indicadas en su manual de fabricación y montaje de carrocerías de buses.

5.3 Documentos técnicos. El proveedor de carrocerías debe disponer de memorias de cálculo

estructural, listado de materiales, planos de construcción dimensionales, eléctricos, y neumáticos;
para cada modelo de carrocería y chasis. El formato de los planos debe cumplir con el CPE INEN 03
Código de Dibujo Técnico-Mecánico.

5.4 Vidrios de seguridad. Los vidrios deben cumplir con la NTE INEN 1669 vigente y con el RTE
INEN 034 Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente.

5.5 Elementos de seguridad. Las carrocerías de buses deben cumplir con el RTE INEN 034
Elementos de Seguridad en vehículos automotores vigente.

5.6 Los dispositivos de alumbrado, espejos retrovisores y señalización luminosa deben cumplir con la
NTE INEN 1 155 vigente y con el RTE INEN 034 Elementos de Seguridad en vehículos automotores
vigente.

5.7 Otros Requisitos

5.7.1 Superficies de pisos y áreas de entrada y salida. Deben ser de material antideslizante.

5.7.2 Equipo e instalación eléctrica. Deben cumplir con lo indicado en el numeral 7.5.2 y 7.5.3 de la
Directiva Europea 2001/85 CE (ver anexo A).

5.7.3 Pintura. Debe cumplir con las NTE INEN correspondientes vigentes (ver nota 8).

_________
NOTA 7. Mientras no exista un documento normativo INEN equivalente

NOTA 8. En el caso de no existir Normas Técnicas Ecuatorianas NTE INEN se deben utilizar las normas o
reglamentos equivalentes de reconocido prestigio, tales como: ASTM, DIN, JIS, ANSI.

(Continúa)
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5.7.4 Aislamiento térmico y acústico. Debe cumplir con lo indicado en el numeral 7.5.1 de la Directiva
Europea 2001/85 CE (ver Anexo A).

5.7.5 Flamabilidad de materiales. Retardante al fuego con un índice de llama no menor de 150 bajo la
norma ASTM E 162 o un máximo de 250 mm/min según la norma ISO 3795.

5.7.6 Sujeción de Parabrisas. Debe cumplir con lo dispuesto en el documento normativo FMVSS 212
vigente.

5.7.7 Los materiales del piso, la perfileria de las ventanas y de las puertas deben cumplir con las NTE
INEN vigentes (ver Nota 8).

5.7.8 Los sistemas eléctricos y neumáticos deben estar ocultos (ver Anexo A).

5.7.9 Salidas de emergencia. El número mínimo de salidas de emergencia será de acuerdo a la tabla
3.
TABLA 3. Número mínimo de salidas de emergencia

Número de Número total mínimo de salidas de

pasajeros emergencia
17-30 4
31-45 5
46-60 6
61-75 7
76-90 8
Mayor a 90 9

6. ENSAYOS

6.1 Los ensayos serán los indicados en la presente norma.

6.2 Métodos de ensayo de resistencia de la estructura.

La estructura del bus se ensayará por cualquiera de los métodos de ensayo contemplados en el
numeral 6 del documento Regulation 66. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large
Passenger Vehicles with Regard to the Strength of their Superstructure, de las Naciones Unidas.

7. ROTULADO

7.1 Las carrocerías deben disponer de una placa inalterable de identificación, con fines de rastreo, de
fácil acceso, visible, legible y debe disponer de al menos la siguiente información:

- Nombre de la empresa fabricante de la carrocería.

- Número de certificado de evaluación de la conformidad de la estructura (NCE).
- Capacidad de pasajeros.
- Fecha de la fabricación (de finalización) (MM/AAAA).
- Número de producción (seis dígitos alfanuméricos).
- Número de chasis (VIN)
- País de origen de la carrocería.

Tamaño mínimo de la placa: 148,5 mm de largo

105 mm de ancho (formato A6).

7.2 El fabricante será responsable de marcar el número de producción indeleblemente en al menos

dos lugares de la carrocería.

(Continua)
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ANEXO A

Texto de los numerales 7.5.1, 7.5.2 y 7.5.3 de la Directiva 2001/85/CE.

7.5.1 Compartimento del motor

7.5.1.1 En el compartimento del motor no se utilizará ningún material de isonorización inflamable o
susceptible de impregnarse de combustible o lubricante, salvo que dicho material esté recubierto de
un revestimiento impermeable.
7.5.1.2 Se adoptarán las debidas precauciones, ya sea configurando de forma adecuada el
compartimiento del motor, ya sea disponiendo orificios de drenaje, para evitar en la medida de lo
posible que pueda acumularse combustible o aceite lubricante en alguna parte del compartimiento del
motor.
7.5.1.3 Entre el compartimento del motor o cualquier otra fuente de calor (como un dispositivo
destinado a absorber la energía liberada cuando un vehículo desciende por una larga pendiente, por
ejemplo un ralentizador, o un dispositivo utilizado como calefactor del habitáculo, exceptuando sin
embargo, los que funcionan por circulación de agua caliente) y el resto del vehículo, deberá colocarse
una pantalla de separación resistente al calor. Todas las mordazas, juntas, etc. utilizadas en unión con
dicha pantalla de separación deberán ser resistentes al fuego.
7.5.1.4 Podrá instalarse en el compartimento de viajeros un dispositivo calefactor que funcione por un
método distinto del de circulación de agua caliente, siempre que este rodeado de material que resista
las temperaturas que produzca el dispositivo, no emita gases tóxicos y esté situado de forma que los
viajeros no puedan entrar en contacto con una superficie caliente.
7.5.2 Equipo e instalación eléctricos
7.5.2.1 Todos los cables deben estar bien aislados y todos los cables y material eléctrico deben
resistir las condiciones de temperatura y humedad a las que están expuestos. En cuanto al
compartimiento del motor, se prestará especial atención a su resistencia a la temperatura ambiente y
a los efectos de todos los posibles productos contaminantes.
7.5.2.2 Ninguno de los cables utilizados en los circuitos eléctricos deben transmitir una corriente de
intensidad superior a la admisible para el cable en cuestión. Habida cuenta de su forma de montaje y
de la temperatura ambiente máxima.
7.5.2.3 Cada circuito eléctrico que alimente un elemento del sistema distinto del motor de arranque, el
circuito de encendido ( encendido por chispa), las bujías de incandescencia, el dispositivo de parada
del motor, el circuito de carga y la conexión a tierra de la batería, deben estar provisto de un fusible o
de un disyuntor. No obstante, podrán ir protegidos por un fusible o un disyuntor comunes, siempre que
su potencia nominal no sobrepase los 16 A.
7.5.2.4 Todos los cables deben ir bien protegidos y firmemente fijados, de manera que no puedan ser
dañados por cortes, abrasiones o roces.
7.5.2.5 Cuando la tensión eficaz supere los 100 voltios en uno o más de los circuitos eléctricos de un
vehículo, se conectará un conmutador manual de aislamiento, capaz de desconectar dichos circuitos
de la alimentación eléctrica principal, a todos los polos que no vayan conectados eléctricamente a
tierra, situándolo en el interior del vehículo de modo que el conductor pueda acceder fácilmente a él,
todo ello, siempre que dicho conmutador de asilamiento no pueda desconectar ninguno de los
circuitos eléctricos que alimentan las luces exteriores obligatorias del vehículo. No obstante esto no
será aplicable cuando se trate de circuitos de encendido de alta tensión o de circuitos autónomos
incorporados a un elemento de equipo en el vehículo.
7.5.2.6 Todos los cables eléctricos deben estar colocados de tal forma que ninguna parte de los
mismos pueda entrar en contacto con ningún tubo de carga de combustible ni con ninguna parte del
sistema de escape, ni pueda estar sometida a calor excesivo, a menos que vayan provistos de
aislamiento y protección especial, por ejemplo en el caso de una válvula de escape solenoide.
7.5.3 Baterías
7.5.3.1 Todas las baterías deben estar sólidamente fijadas y fácilmente accesibles.
7.5.3.2 El compartimento de las baterías estará separado del habitáculo destinado a los viajeros y del
habitáculo del conductor y contará con ventilación por aire del exterior.
7.5.3.3 Los polos de la batería irán provistos de protección contra el riesgo de cortocircuito.

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NTE INEN 1323 2009-02

APENDICE Z

Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR

Código de Práctica Ecuatoriano CPE INEN 03:1989 Código de Dibujo Técnico Mecánico.
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1155:2008 Vehículos automotores. Dispositivos para
mantener o mejorar la visibilidad. Primera
Revisión.
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 1669:1990 Vidrios de seguridad para automotores.
Requisitos.
Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN-ISO 3833:2008 Vehículos automotores. Tipos. Términos y
definiciones. Primera Revisión.
Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE 034:2008 Elementos mínimos de seguridad en
vehículos automotores.
Reglamento a la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre.

ASTM E 162 Standard Test Method for Surface Flammability of Materials Using a Radiant Heat Energy
Source.

AWS D1.2 Structural Welding Code- Aluminium.

AWS D1.3 Structural Welding Code- Sheet Steel.

AWS D1.6 Structural Welding Code- Stainless Steel.

AWS D8.8M. Specification for Automotive weld quality-Arc Welding of Steel.

AWS D8.14M/D8.14. Specification for automotive and light truck components weld quality aluminium
arc welding.

Directiva Europea: Directiva 98/12/CE de la Comisión del 27 de enero de 1998 por la que se adapta al
progreso técnico la Directiva 71/320/CEE del Consejo relativa a la aproximación de las legislaciones
de los Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a
motor y sus remolques.

Directiva Europea: Directiva 2001/85/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, del 20 de noviembre
del 2001, relativa a las disposiciones especiales aplicables a los vehículos utilizados para el transporte
de viajeros con más de ocho plazas además del asiento del conductor, y por la que se modifican las
Directivas 70/156/CEE y 97/27/CE.

FMVSS 212. Federal Motors Vehicles Safety Standard 212. Windshield Mounting.

ISO 3795. Road Vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry. Determination of
burning behaviour of interior materials.

Norma 3.1-IC: Trazado. O.M. de 27 de diciembre de 1999. Boletín Oficial del Estado, número 28, de 2
de febrero de 2000.MINISTERIO DE FOMENTO (2000) Madrid.

Regulation 66. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles with Regard
to the Strength of their Superstructure

Specification for Structural Steel Buildings. American Institute Steel Construction.

North American Specification for the design of Cold Formed Steel-Structural Members. American Iron
and Steel Institute.

Z.2 BASES DE ESTUDIO

Regulation 36. Uniform Provisions Concerning the Approval of Large Passenger Vehicles with Regard
to their General Construction.

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 INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA

Documento: TÍTULO: VEHÍCULOS AUTOMOTORES. CARROCERIAS DE Código:

NTE INEN 1323 BUSES. REQUISITOS MC 01.01-401
Primera Revisión
ORIGINAL: REVISIÓN:
Fecha de iniciación del estudio: 2007-06 Fecha de aprobación anterior por Consejo Directivo 1985-07-05
Oficialización con el Carácter de Obligatoria
Por Acuerdo No. 545 de 1985-07-31
publicado en el Registro Oficial No. 260(s) de 1985-08-29

Fecha de iniciación del estudio: 2007-06

Fechas de consulta pública: de a

Subcomité Técnico: Carrocerías de buses

Fecha de iniciación: 2008-04-22 Fecha de aprobación: 2008-07-15
Integrantes del Subcomité Técnico:

NOMBRES: INSTITUCIÓN REPRESENTADA:

Ing. Alexis Ortiz, (Presidente) CIMEPI
Ing. Christian Villacrés IBIMCO
Ing. Santiago Mena CIMEPI
Sr. Luis A. Mosquera T. IMETAM C.A
Sr. Pedro Santos COOPERATIVA ARTESANAL DE
PRODUCCIÓN DE CARROCERIAS
METALICAS TUNGURAHUA-IMPEDSA.
ARTESANOS
Sr. Raúl Ruiz Dueñas SIKA ECUATORIANA SA
Sr. Johnny Lowndes AUTEC S.A.
Ing. Ángel Portilla EPN-CCICEV
Sr. Carlos Jácome SERMAN
Sr. Iván Paredes CINAE
Ing. Lenin Jimenez I. MUNICIPIO DE LOJA- UMTTT-L
Sr. Medardo Cepeda CEPEDA CIA LTDA
Sr. Ricardo Medina AEADE
Ing. James Casteline METROVIA
Arq. Vinicio Manzano DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO
Sr. Luis Patricio Pérez METÁLICAS PAPER´S
Sr. Robert Velasco ESPE
Sr. Jorge Enrique Salgado. LA CASA DEL PARABRISAS Y VIDRIERIA J.S
Sr. Carlos Laniano ALUVID VENTANAS
Sr. Raúl Morales CHARLIE AUTOGLASS- CRISETSA
Ing. Pedro Cabrera UMT-CUENCA
Sbte. Luis Palacios DIRECCION NACIONAL DE TRANSITO Y
TRANSPORTE TERRESTRE
Sr. Jorge Ledesma ATTE
Sr. Bladimir Pico PICOSA-CANFAC
Ing. Luigi M. Lertora Velarde CIMEG-COLEGIO DE ING. MEC. DEL GUAYAS
Sr. Rubén Román DINA-VOLKSWAGEN
Sr. Francisco Borja COVIAL
Sr. Moisés Flores FAIRIS C.A.
Ing. Jorge Álvarez CORPAIRE
Sr. Vicente Chávez CÁMARA DE TRANSPORTE – TRANSPORTES
SAN CRISTOBAL
Sr. Carlos Carchi GLASSUIT LOJA
Ing. Jorge Cevallos D.N.T.
Sr. Carlos Pillapa CARROCERIAS PILLAPA
Ing. José Sánchez López STARMOTORS
Ing. Marco Grijalva GM OBB
Ing. Víctor Paredes MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS
PÚLICAS
Ing. Elizabeth Guamán CCICEV
Sr. Francisco Velasco MOVIMIENTO JUSTICIA VIAL
Lcda. Piedad Aguilar CANFAC
Ing. Geovany Novillo A ESPOCH- FACULTAD INGENIERIA.
MECÁNICA-
Sr. Clemente Ponce AEADE
Sr. Víctor Jimenez COVIAL
Ing. Flavio Cotacachi CONSEJO NACIONAL DE TRANSITO Y
TRANSPORTE TERRESTRE
Ing. Patricio Lara CCICEV
Sr. Marco García ATTE ASOCIACIÓN TRANSPORTE
TURÍSTICO DEL ECUADOR
Ing. Pablo Viteri NEOHYUNDAI
Ing. Alvaro Meza CARROCERIAS PATRICIO CEPEDA
Srta. Myriam Salgado LA CASA DEL PARABRISAS
Ing. Santiago Benavides CIMEPI
Ing. John A. Quintana I. CIMEG
Ing. Diego Dávila ANETA
Dr. Freddy Sánchez POLISAN
Ing. Santiago Vargas VARMA S.A.
Ing. Carlos Landires COLEGIO DE INGENIEROS MECANICOS DEL
GUAYAS-CIMEG
Ing. Galo Espín CRILAMIT S.A.
Ing. Ángel Tierra ESPOCH-FACULTAD DE INGENIERIA
MECANICA
Sr. Julio Llerena CARROCERIAS JC LLERENA
Ing. Santiago Montero SIKA
Ing. José Miranda MIRAL
Ing. Santiago Moya PICOSA
Sra. América Núñez CARROCERIAS CUENCA
Ing. Antonio Chamorro EMSAT
Sr. Marcelo Valencia r DINA S.A.
Tlgo. Daniel Mosquera IMETAM
Ing. Juan Revelo ROOFTEC ECUADOR S.A.
Sr. Damián Llerena CARROCERIAS JC LLERENA
Ing. Hugo Paredes, (Secretario Técnico) INEN

Otros trámites: Esta NTE INEN 1323:2009 (Primera revisión), remplaza a la NTE INEN 1323:1985.

♦10 Esta norma sin ningún cambio en su contenido fue DESREGULARIZADA, pasando de OBLIGATORIA a
VOLUNTARIA, según Resolución Ministerial y oficializada mediante Resolución No. 14158 de 2014-04-21, publicado
en el Registro Oficial No. 239 del 2014-05-06.

El Directorio del INEN aprobó este proyecto de norma en sesión de 2008-11-28

Oficializada como: Obligatoria Por Resolución No. 142-2009 de 2009-01-29

Registro Oficial No. 519 de 2009-02-02
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