OPERADOR DE

MAQUINARIA
PESADA

MANUAL DE CAPACITACION

SEGURIDAD Y
MEDIO AMBIENTE

1
 MATERIAL DIDACTICO ESCRITO

CURSO : OPERADOR DE
MAQUINARIA PESADA.

Teniendo en cuenta al desarrollo que día a día esta sujeto nuestro

país, para alcanzar altos estándares de calidad a nivel
internacional en el manejo y/o operación de equipos pesados; y
tratando de mejorar e innovar nuestro parque motor de equipos de
construcción y minería; llevamos a cabo este curso de
capacitación para el público en general.

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 INDICE
INDICE PARTE I: SEGURIDAD
1. Introducción 04
2. Objetivo 05
3. Medio Ambiente, Salud y Seguridad Industrial 06
4. Triangulo y tetraedro del fuego 24
5. Mecanismo de Extinción 25
6. Materiales Peligrosos 26
7. Primeros Auxilios 27
8. Espacio Confinado 37
9. Manejo Defensivo 38
10. Señalización y Código de Colores de Seguridad 39
11. Manual de Seguridad de Equipamiento I 41
12. Señales Manuales II 44
13. Operador en el Campo de Trabajo III 47
14. Cuando Termina el Trabajo IV 52
PARTE II: MECANICA
1. Mecánica de Equipo Pesado 54
2. Potencia y Par Motor 55
3. Componentes de Motor 59
4. Sistema del Motor Diesel 63
5. Sistema de Ayuda de Arranque para el Motor 71
6. Sistema Hidráulico 76
7. Motores Hidráulicos 77
8. Sistema de Frenos 78
9. Sistema de Dirección 80
10. Sistema de Suspensión 82
11. Neumáticos 84
PARTE III: MANTENIMIENTO
1. Mantenimiento de Equipo Pesado 87
2. Lubricantes 90
3. Aceite Hidráulico 94
4. Aditivos 96
5. Grasas 98
6. Contaminantes de los Lubricantes 100
7. Análisis de Aceite 103
8. Mantenimiento de Motor Diesel 106
9. Mantenimiento de los Sistemas Hidráulicos 107
10. Recomendaciones de Operador de Mantenimiento 110
11. Mantenimiento Rutinario Realizado por el Operador 113

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 INTRODUCCION

La Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada del grupo empresarial X & M, forma,

capacita y Certifica Operadores Profesionales de Maquinaria Pesada, eficientes y eficaces,
con conocimientos en Seguridad de operación, Personal y Mantenimiento, haciéndolos
competitivos para el mercado, que les permita acceder a los mejores puestos de trabajo del
país y el extranjero.

Somos la Escuela de Operadores de Maquinaria Pesada del conjunto empresarial X & M,

líder y especialista en desarrollar programas de estudios para formar, entrenar y certificar
Operadores de Maquinaria Pesada, en las especialidades de Cargador Frontal,
Retroexcavadora, Mini cargadores, entre otras, de la marca CATERPILLAR, John Deere y
Bobcat.

Nos es grato presentar a nuestro centro de estudios X & M Escuela de Operadores,

perteneciente a la empresa X & M Group, que brinda servicios. Ofrecemos a nuestros
Estudiantes la enseñanza de manejo y reconocimiento de Maquinarias pesadas, como:
Excavadora, Cargador Frontal, Mini cargador y Retroexcavadora; brindándoles la confianza y
credibilidad, garantizando su aprendizaje mediante nuestras propias maquinarias.

También les manifestamos que nuestra escuela cuenta con personal de amplia experiencia
en el manejo de maquinarias.

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 Medio Ambiente, Salud y Seguridad
Industrial

1. OBJETIVOS

AL CUMPLIR ESTA PARTE EL APRENDIS SERA CAPAZ DE:

• Realizar prácticas seguras de trabajo en operación de

equipos.
• Conocer lo relacionados con riesgos y exigencias laborales.
• Conocer conceptos de causas y efectos en el trabajo.
• Conocer los conceptos relacionados con las condiciones y
medio ambiente de trabajo (C y MAT).
• Relacionar los riesgos y las exigencias con problemas de
salud.
• Describir los costos que los riesgos y las exigencias
producen en el entorno del trabajo.
• Tener pleno conocimiento de operación en diferentes
campos de trabajo.
• Llevar una vida llena de oportunidades por el buen manejo
de cada equipo.

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 1. MEDIO AMBIENTE, SALUD Y SEGURIDAD
INDUSTRIAL.

MEDIO AMBIENTE

Medio ambiente.-Es todo lo que rodea a un organismo; los componentes vivos y los
abióticos. Conjunto interactuante de sistemas naturales, construidos y socioculturales que
está modificando históricamente por la acción humana y que rige y condiciona todas las
posibilidades de vida en la Tierra, en especial humana, al ser su hábitat y su fuente de
recursos. Es todo lo que naturalmente nos rodea y que permite el desarrollo de la vida y se
refiere tanto a la atmósfera y sus capas superiores, como la tierra y sus aguas, a la flora y
fauna; a los recursos naturales, todo lo cual conforma la naturaleza con su sistema ecológico
de equilibrio entre los organismos y el medio en que vive.
Se entiende por medio ambiente todo lo que está en nuestro entorno y lo que nos rodea.
Desde ya debemos de tener en cuenta que el medio ambiente es nuestra casa y es el único
lugar en el universo donde podemos vivir; y debemos de hacer lo imposible por cuidar de
ella.

Impacto ambiental.- cualquier cambio en el ambiente sea adverso o beneficioso

resultante de manera total de las actividades, productos o servicios de la institución.

La Contaminación .- Con los problemas a los que nos

enfrentamos actualmente, problemas de tipo político, económico,
social y hasta deportivos, dejamos de lado uno con el que tenemos
contacto más cercano, el problema de la contaminación, un problema
que nosotros creamos e incrementamos de forma gradual todos los
días.

Entre los diferentes tipos de contaminación, existe el de la

contaminación atmosférica, un tipo de contaminación al cual no se le
toma el interés que requiere, siempre el país (el gobierno o nosotros
mismos) no tomamos en cuenta las consecuencias que puede traer
hasta que se llegan a niveles altos; es entonces cuando se toman
medidas, y son medidas no para prevenir a la misma, sino para
combatirla por unas horas hasta esperar a que se repita la situación.

6
 LA CONTAMINACIÓN: UNA BOMBA QUE CUALQUIER DÍA
PUEDE TERMINAR CON NOSOTROS

Contaminación atmosférica.- Los vehículos emiten

una serie de contaminantes aéreos que afectan de forma
adversa a la salud de los animales y las plantas y a la
composición química de la atmósfera.

Efectos a gran escala.- Las altas chimeneas de las

industrias no reducen la cantidad de contaminantes,
simplemente los emiten a mayor altura, reduciendo así su
concentración en un solo lugar. Los contaminantes más
usuales que emite el tráfico son el monóxido de carbono, los
óxidos de nitrógeno, los compuestos orgánicos volátiles y
las macropartículas

Los óxidos de nitrógeno y azufre tienen graves efectos sobre las personas que padecen asma
bronquial; entre los compuestos orgánicos volátiles está el benceno, que puede provocar
cáncer.

Conclusiones.- La falta de información NO es el motivo por el cual no se tomen medidas

para el control y la eliminación de la contaminación atmosférica.

¿Nosotros contaminamos? Claro, con nuestros automóviles, al fumar, con la

combustión innecesaria de basura... Pero nosotros tenemos la solución en nuestras manos,
debemos organizarnos y ser responsables y evitar aquellas actividades que producen
contaminación.

La Oroya – Perú
Desde que se elevo la alarma en el año 1990 son mínimos
los cambios que se han dado en las actividades de la
ciudad minera en La Oroya, en la peruana Junín. Como
consecuencia continua registrando elevados niveles de
plomo en la sangre de sus habitantes sobre todo los niños.
“Hay casos muy severos de afectaciones a la garganta,
pulmonares, a los riñones, el aparato digestivo, casos de
mortanda. La situación es sumamente crítica; indica Carlos
Chirino, abogado y asesor del Movimiento de la Salud de
la La Oroya, MOSAO. La ciudad de La Oroya esta
considerada entre las contaminadas del mundo. En ella
habitan aproximadamente 160 mil personas, todas
potencialmente afectadas por las labores que realiza,
principalmente, la empresa establecida ahí. La minera
estadounidense Doe Run. El magnate Ira Rendert dirige
esta empresa aproximadamente desde el año 1997, cuando adquirió Centromín Perú.

7
 La Humanidad tiene 7 años para contrarrestar el
Calentamiento global
Adiós al hombre y a su cultura. Plazo será hasta el 2015.
Luego la humanidad ira directo a la destrucción. PARIS
(EFE). El presidente del grupo intergubernamental de
expertos sobre el clima Rajendra Pachauri, advirtió que al
mundo le quedan siete años para contener el cambio
climático, y solo Europa puede mostrar a los demás
países el camino a seguir.

“Para contener el alza de las temperaturas a entre 2 y 2,4

grados centígrados, lo que según nuestros estudios es el
limite para ponerse en grave peligro, solo nos quedan
siete años declaro en una entrevista “Le Monde” que gano
el premio nobel de la Paz en 2007. Según Pachauri,
Europa tiene un papel esencial en los esfuerzos para
invertir la curva mundial de las emisiones de gases de
efecto invernadero. “Si (Europa) no adopta la decisión de
ser la gran región que reduce voluntariamente sus
emisiones de dióxido de carbono, es vano esperar un
acuerdo internacional. Jamás EE.UU o China se subirán al tren”, afirmo.

AMBIENTE DE TRABAJO Y LA CONVIVENCIA SOCIAL

En términos generales es el lugar donde trabajamos, exponemos nuestros conocimientos
para el bien de nosotros mismos, nuestros empleadores y la comunidad.
En el ambiente de trabajo existen situaciones externas (riesgos), e internas al trabajador
(exigencias) las cuales provocaran un efecto mayor o menor en la salud de los trabajadores,
dependiendo de la exposición que estos tengan a ellos su peligrosidad y a la susceptibilidad
de los trabajadores a los mismos.
Se entiende por riesgos a los elementos presentes en el proceso de trabajo pero
independientes del trabajador. Por otro lado las exigencias son elementos presentes también
en el proceso de trabajo, pero estos están en asociación con los trabajadores.
De allí que los riesgos, las exigencias en el ámbito de trabajo, el nivel de exposición y la
susceptibilidad de los trabajadores inciden en el equilibrio de la salud o la enfermedad de
estos. Por lo tanto los riesgos y exigencias existentes en el trabajo las llamaremos como
FACTORES DE RIESGO LABORALES, OCUPACIONALES O PROFESIONALES.

Es decir en un lugar de trabajo se lleva a cabo un “PROCESO DE TRABAJO

8
 SALUD
En relación del trabajo abarca la ausencia de las afecciones o enfermedades, incluyendo los
elementos físicos y/o mentales; directamente relacionados con el desempeño competitivo del
trabajador. Toda enfermedad ocupacional, profesional o de trabajo se debe a causas
particulares denominadas agentes ambientales, los cuales se clasifican según su índole en:

Agentes físicos.-en este grupo se consideran los ruidos, vibraciones, presiones,

temperaturas extremas, humedad, campos electromagnéticos, radiaciones electromagnéticas
coherentes (laser).

• Contaminación acústica.- Actualmente la ley nos indica que hay dos

tipos de maquinas:
Unas que están sujetas a un límite máximo de emisiones sonoras y otras que no lo están,
aun que si tienen la obligación de llevar una placa llevando el nivel sonoro.
Las maquinas que están sujetas a un límite máximo de emisiones sonoras son:
Compactadoras, tractores con bulldozer, dumperes, excavadoras hidráulicas y de
cables, retrocargadoras o mixtas, motoniveladoras, compactadoras de basura,
cargadoras y extendedoras de asfalto.

Las que solamente tienen obligación de llevar placa con su nivel sonoro:
Mencionaremos algunas como: martillos hidráulicos, equipos de perforación, grupos
electrógenos, zanjadoras, desbrozadoras, trituradores de hormigón, etc. En cuanto a este
nivel de presión sonora en el puesto de trabajo del operador de una maquina la ley nos indica
que debe de especificarse en el manual de instrucciones de la maquina cuando supere o
iguale los 70 decibeles (db) A.

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Efectos en el ser humano.- En cuanto a los efectos del ruido, este ocasiona diversas
reacciones en el organismo humano; entre estas destacan:

-Pérdida de audición.
-Efectos fisiológicos.
-Efectos de la salud mental.
-Efectos en la comunicación verbal.
-Alteración del desempeño.

Pérdida de audición.- en general la pérdida de audición inducida por ruido se va

produciendo en forma gradual y sin dolor; la exposición a niveles excesivos de ruido daña la
cóclea, específicamente las células ciliadas del órgano de corti.
Después de una exposición a un ruido intenso, los trabajadores pueden experimentar un
zumbido en los oídos o dificultades para escuchar. Sin embargo, a pesar que exposiciones a
niveles de ruido bajo 80dbA no provocarían daño auditivo, se presenta otro tipo de deterioro
tanto en el desempeño como en la salud y bienestar general del trabajador.

Agentes químicos.-comprenden a todas las sustancias que debido a su naturaleza

ejercen efectos tóxicos o adversos sobre el organismo humano en función a la cantidad
absorbida (dosis), superficie de contacto, vías de ingreso y mecanismos de
biotransformacion entre otros factores. Como ejemplos de agentes químicos y sus efectos
más conocidos podemos citar al anhídrido carbónico (asfixiante mecánico), monóxido de
carbono. Existen enfermedades reconocidas como ocupacionales tales como la antracosis y
silicosis producidas por el polvo del carbón y el sílice respectivamente.

Agentes biológicos.- son todos los tipos de microorganismos vivos o tejidos orgánicos
con capacidad de afectar la salud del ser humano desde microorganismos como virus,
bacterias, hongos, hasta parásitos, incluyendo las fibras vegetales, partículas de algodón,
bagazo, lino y polvo de granos quienes se encuentran en el ambiente de trabajo.

Agentes ergonómicos.- se incluyen en este grupo características propias del trabajo

relacionadas, entre otros, con los movimientos repetitivos del cuerpo humano, espacio de
trabajo, contenido de las tareas, el proceso informativo, el régimen de trabajo, entre otros.

Ergonomía.-es el estudio sistemático o evaluación de la productividad y eficiencia del

hombre con relación al lugar y ambiente de trabajo. Su propósito es la concepción de equipos
para mejorar los métodos de trabajo con el fin de minimizar el estrés y la fatiga y con ello
incrementar el rendimiento y la seguridad del trabajador. La ergonomía, también es definida
como ingeniería humana, antes era definida como capacidad de adaptación del hombre
hacia las maquinas pero con la modernidad y los avances científicos ahora tiene otro
concepto.

¿Qué objetivos persigue la Ergonomía? .- En primer lugar, tratar de mejorar la

calidad de vida del usuario, tanto delante de un equipo de trabajo como en algún lugar
doméstico; en cualquier caso este objetivo se concreta con la reducción de los riesgos
posibles y con el incremento del bienestar de los usuarios.

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 ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (FOPS Y ROPS)

Es una norma internacional que regula la forma y construcción de las cabinas de los equipos
pesados; para la seguridad del operador en un accidente con el equipo. Hay dos tipos de
estructuras de protección la ROPS (antivuelco) y la FOPS (anticaída de objetos).

ROPS.- Son refuerzos que llevan la cabina como los cuadrados y planchas reforzadas del
que están hechos

FOPS.- evita el impacto de piedras, cobertura contra el polvo y sonido del ambiente de
trabajo hacia el operador, como mallas, vidrios y rejillas.

No hay en estos momentos ningún fabricante que haya desarrollado estructuras ROPS para
excavadoras porque se supone que la pluma de la máquina protegería al palista en caso de
vuelco. Ninguna legislación de momento exige este tipo de protección para excavadoras.

Existen dos niveles de protección dentro de las estructuras FOPS:

• Nivel 1 está previsto para la protección contra objetos pequeños, por ejemplo piedras,
escombros y otros objetos de pequeño tamaño.
• Nivel 2 está previsto para la protección contra objetos grandes, por ejemplo rocas,
escombros de gran tamaño.

PREVENCIÓN DE VUELCOS.- el vuelco de un equipo puede resultar en la muerte del

operador y/u otros.

Causa de los accidentes:

Los accidentes de vuelcos se pueden producir por varias condiciones. En cada
caso, el vuelco se ocasiona cuando el centro de gravedad se mueve afuera de
los límites de su base

Casos comunes son los siguientes:

1. Movimiento del centro de gravedad.- el aumentar o quitar, o trasladar la masa

dentro del objeto causara un movimiento de su base en relación al nuevo centro
de gravedad que se tendría. Ejemplo: el levantamiento o la bajada de una carga.

2. Inclinación.- El inclinar un objeto puede ocasionar una condición de

inestabilidad, pues el centro de gravedad está cerca del borde de la base.

El riesgo de vuelco se aumenta en proporción al grado de:

11
 LA CABINA Y ERGONOMÍA
Los estudios de trabajo construyen técnicas de apoyo útiles al objetivo final, de mejorar las
condiciones de trabajo, resguardar la salud física y psicológica de los trabajadores, evitar
accidentes e incrementar la productividad.

Recomendaciones ergonómicas para áreas de acceso y salida.- estas áreas

están constituidas, por todas aquellas estructuras de la maquina que permiten ingresar y salir
al operador, del puesto de trabajo; entre ellas se encuentran, escaleras, manijas, barandas,
plataformas y puertas.

He aquí algunas pautas para ello:

Escaleras.- el ángulo optimo de las escaleras se encuentra

entre los 75° y 90°, respecto a la horizontal y a la escalera de
pisos entre los 50° y 75° grados. Un aspecto a evaluar es el
tipo de desplazamiento que tiene un operario, en escaleras de
pisos mientras menor se su ángulo de inclinación con
respecto a la horizontal, el desplazamiento del operario será
más estable y eventualmente, podrá incluso ocupar una mano
para transportar algún objeto.

Las barandas o manillas.- deben ser continuas y estar

ubicadas en el ingreso inferior, a una altura no mayor de
1.50mt. Medidos desde el piso o terreno, y en el ingreso
superior a 1.00mt. del piso (generalmente el piso de la
cabina).

Cabina.- los requerimientos de espacio en la parte interna de la

cabina, dependen del tamaño corporal de los usuarios, los
movimientos y posturas necesarios para efectuar el trabajo, y de
la forma que se ha organizado la operación de la maquina.
De este modo si se considera trabajo en postura de pie,
la cabina no debería tener una altura interna inferior a
190cm.Para el trabajo en posición sentado, la altura mínima de la
cabina no debería ser inferior a 160cm. En cuanto al ancho
interno, los requerimientos de espacio dependen principalmente
de los movimientos de las extremidades superiores para operar
volantes, palancas, etc. Si los controles están ubicados en zonas optimas, vale decir, áreas
de trabajo en las cuales estos se operan en forma cómoda y eficiente (Ver fig. abajo), se
requiere un espacio transversal no inferior a 100cm.

En el sentido antero posterior de la cabina las necesidades de

espacio dependen, en gran medida, de los movimientos de
piernas para controlar el desplazamiento de los pedales. Si el
operario está en posición sentado, que es la postura
recomendada, para accionar pedales y estos dispositivos están
ubicados en zonas óptimas (ver fig. de abajo), se requiere un
espacio antero posterior no inferior a 120cm.

12
 SEGURIDAD EN EL EQUIPO PESADO
Conjuntos de principios leyes, normas y mecanismo de prevención de los riesgos inherentes
al recinto laboral, que pueden ocasionar un accidente ocupacional, con daños destructivos a
la vida de los trabajadores o equipos de las empresas en todos sus ramos.

Seguridad en el lugar de trabajo.- todo personal que trabaja con o cerca de un

equipo móvil debe de ser capaz de cumplir con las reglas de seguridad, estar alerta a los
peligros potenciales y preservar la seguridad de los otros. Tipos de accidentes:

Deslizamientos y caídas, incluyendo caídas de los vehículos. 455 27%

Sobre – esfuerzo. 368 22%
Choques contra otros objetos. 303 19%
Accidentes en el vehículo. 196 12%
Extensión, curvatura, tensión, repetitivas, etc. 121 7%
Fijación en o bajo otros objetivos 75 4%
Fijación en las maquinas 28
1.7%
Choque contra o en las maquinas 10
0.6%
Otras causas 115
7%
TOTAL 1671
100%

Centenares de trabajadores se lesionan cada año en ocupaciones cuando utilizan

equipos móviles, la mayoría de estos accidentes se pueden evitar.

Los pasos preventivos no solo los dicta el sentido común, sino que también los requieren las
reglas de seguridad. Las tres causas más comunes de accidentes entre el personal que
trabaja con maquinaria pesada son:

Deslizamientos y caídas.-. Siempre utilizar medios de montaje de tres puntos; una

mano y dos pies, o un pie y dos manos.

No permitir cabalgadores
Mantener limpio los apoyos para el pie, los pasamanos o agarradores, etc.

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Sufrir atrapamientos entre el equipo y los puntos ciegos.- esto sucede a
consecuencia de que para el operador, siempre habrá puntos de poca visibilidad.

Desplazamiento de objeto.- La caída o desplazamiento de objeto (escombros, cargas

suspendidas, piedras defectuosas, etc.). Son la tercera clase de lesiones más comunes. Para
reducir los riesgos de daños relativos, cuando realice su trabajo:

• Evitar el levantamiento de carga muy pesada con el equipo.

• Mantener las bases estables.
• Mantener los vidrios y mallas correctamente instaladas.
• Concentrarse en el trabajo.
• Llevar cargas teniendo en cuenta la dimensión del equipo.

14
 OPERACIÓN DE EQUIPO PESADO

Advertencia de peligro.-Más de 100 personas mueren cada año a causa de equipo

pesado móvil, tal como
Retroexcavadoras / excavadoras, grúas móviles, maquinaria para nivelar y pavimentar,
aplanadoras y tractores en las obras de construcción. Las causas principales de estas
muertes son:
• Trabajadores que andan a pie y son golpeados por un equipo, generalmente cuando éste
está retrocediendo o cambiando de dirección.
• El equipo se vuelca en una cuesta y mata al operador o el equipo está siendo cargado o
descargado de un camión-volquete.
• Operadores o mecánicos que son atropellados o que quedan atrapados en un equipo que
había quedado encendido y sin frenos ni cuñas en las ruedas o el equipo y los controles no
estaban bloqueados.
• Trabajadores que andan a pie o que están en una zanja son aplastados por carga que cae
de un equipo, del volquete de una retroexcavadora o de otras partes movibles.

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 SEGURIDAD PÚBLICA

Peligro para el público:

Maquinaria móvil:
• Utilizar señales, luces buscadores, etc.
• Estar alerta.
• Revisar los puntos ciegos.

Objetos que caen:

• Escombros, polvos, piedras despostilladas, etc.
• Acceso restringido.
• Si es necesario restringir el trabajo.

Excavaciones, terreno inseguro, etc.:

• Acceso restringido.
• Indicación de peligros.
• Estar alerta.

Objetos lanzados por lo equipos:

• Utilizar protectores (EPP).
• Estar alerta a las áreas peligrosas.

Peligros de tráfico:
• Indicar peligros.
• Obedecer las reglas de tráfico.
• Estar alerta.

Peligros comunes en la maquina:

Puntos de efectos pinzas:

• Entre las piezas móviles, las cadenas, los cables, etc.
• Evitar la ropa suelta.
• Puntos de ejes expuestos: Mantener los protectores.

Manipulación:
• Sección del operador.
• Apoyos manuales y para los pies.
• Limpieza general.

Puntos ciegos:
• Estar alerta.
• Mantener el contacto visual con el resto del personal.
• Restringir el acceso en e l área de trabajo.

Otros peligros en la maquina:

• Piezas calientes.
• Fluidos hidráulicos.
• Energía almacenada (resortes, componentes elevados, etc.).

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 MANEJO DEL LUGAR DEL TRABAJO

Manipulación en el lugar de trabajo:

• Peligros de desenganche.
• Cables de anclaje.
• Enlozados.

Planificación del trabajo:

• Ubicación de la pila de existencias
• Conflictos en la tarea, flujo de trabajo, etc.

Peligros de excavación:
• Cubiertas de zanjas, barricadas señales,
etc.
• Alumbrado: iluminación local, señalización
de peligros.
• Salida de agua: evitar las inundaciones, la
formación de hielo, etc.
• Almacenamiento de materiales y del
equipo.

En muchos países los riesgos de trabajo son mayores que

los riesgos de guerra. Cada año 100,000 trabajadores
pierden la vida y 1,500.000, quedan inválidos como
resultados de accidentes de trabajo o enfermedades
ocupacionales.
Organización internacional del trabajo, OIT,
OIT ginebra,
suiza.

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PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN MAQUINARIA DE
OBRA PÚBLICA

Como normas generales para toda la maquinaria se deben de tomar en cuenta las siguientes.
En otros artículos entraremos más específicamente en cada una de las máquinas que
trabajan en el sector.

NORMAS GENERALES

• Los equipos, deben utilizarse adecuadamente, y solamente para los fines a los que
están destinados. Esta es una obligación específica para los trabajadores.
• El equipo, solo debe ser manejado por personal, capacitado y formado para ello.
• El trabajador debe ser informado por escrito de las instrucciones de funcionamiento y
seguridad. Deberá conocer el funcionamiento y manejo de todos los mandos, así
como la forma de detener la máquina de forma rápida en los posibles casos de
emergencia.
• Si se observa alguna deficiencia, que pueda suponer un peligro, para el trabajador,
durante su manejo, se avisará inmediatamente al técnico correspondiente.
• Al operador se le proporcionarán, todos los equipos de protección personal, que sean
necesarios para realizar su trabajo, de forma que queden evitados o disminuidos los
riesgos.
• El trabajador, a quien se le asigne específicamente, el manejo de un equipo , que por
su complejidad o riesgo requiera una formación específica, (manejo de grúa-torre,
máquina de obra pública etc.) debe ser autorizado por parte de la empresa, mediante
un acta acreditativa. Dicho trabajador, no deberá permitir que ningún otro, no
autorizado, maneje dicho equipo de trabajo.

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 ALGUNAS PREVENCIONES EN GENERAL
Prevención de quemaduras.- Libere toda presión en los sistemas de aire, aceite,
combustible u refrigeración antes de retirar o desconectar cualquier línea, accesorio u objeto
relacionado.

A. Refrigerantes.- a temperatura de funcionamiento, el refrigerante del motor

está caliente y a presión; el radiador y todas las líneas a los calefactores o al
motor contienen refrigerante o vapor caliente. Cualquier contacto puede
causar serias quemaduras. El vapor puede causar daños personales.

B. Aceite.- los componentes del aceite caliente pueden ocasionar daños

personales. No permita que los componentes ni el aceite caliente entre en
contacto con la piel. La presión de aceite elevada puede causar serias
lesiones personales.

C. Baterías.- es delicado trabajar con baterías teniendo en cuenta que están

hechas a base de sulfatos y material inflamable; pueden ocurrir muy
peligrosos a simple vista, ser precavidos y trabajar con mucha precaución.

Protecciones personales:

• Prevención de incendios o explosiones: todo tipo de combustibles, la mayoría de

lubricantes y algunas mesclas de refrigerantes son inflamables.

• El combustible que haya goteado o se haya derramado sobre superficies calientes o

componentes eléctricos pueden generar un incendio.

Advertencias:
- Nunca reabastezca cuando el motor este en marcha. Siempre apoye el surtido de la
manguera de llenado contra la boca de depósito del mismo para evitar una chispa.

- No fume mientras abastezca en vehículo con combustible, o en zonas de

abastecimiento de combustible.

- No fume en zonas donde se carguen baterías o almacenan materiales inflamables.

- Las baterías pueden ser guardados en compartimientos separados.

- Limpie y ajuste todas las conexiones eléctricas. Busque diariamente cables de

electricidad sueltos o raidos; haga ajustar, reparar o reemplazar los cables de
electricidad sueltos o raidos antes de operar la maquina.

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 - Retire todos los materiales inflamables, tales como combustible, aceite, y otros
desechos antes de que se acumulen en la maquina.

- Si fuera posible no exponga el equipo a la maquina

- Guarde todos los trapos con aceites u otros materiales inflamables en un envase
protector.

Éter:
- el éter es venenoso e inflamable.

- La inhalación de él o el contacto repetido de la piel con los vapores de éter pueden

ocasionar daños personales.

- Solo utilice éter en áreas bien ventiladas.

- No fume mientras cambie el cilindro de éter.

- Use el éter con cuidado para prevenir incendios.

- No guarde cilindros de repuestos de éter en zonas habitadas ni en el compartimiento

del operador.

- No guarde cilindros de éter bajo la luz directa del sol o a temperaturas sobre los 40°
C.

- Deseche los cilindros en un lugar de protección; no incinere o perfore los cilindros.

Líneas tubos y mangueras:

- No doble ni golpee líneas de alta presión. No instale líneas, tubos ni
mangueras dobladas o golpeadas.

- Haga cambiar cualquier línea, tubo o manguera dañada de combustible y aceite; las
filtraciones pueden causar incendios.

- Use una tabla o cartón para comprobar las filtraciones.

- Informe al personal de mantenimiento si encuentra algunas de las siguientes

condiciones:

- Extremos de los accesorios dañados o con filtraciones.

- Cubierta exterior cuarteada o cortada y refuerzo de alambres al descubierto.

- Cubierta exterior con abultamiento exterior.

- Evidencia de que la parte flexible de la manguera esta retorcida o chancada.

- Armazón empotrado en la cubierta exterior.

- Extremo de los accesorios fuera de su lugar.

- Asegúrese que todas las mordazas, dispositivos de protección y protectores estén

instalados, de manera correcta para evitar, vibraciones, roce con otras partes y
excesivo calentamiento mientras la maquina este en funcionamiento.

20
Disposiciones finales:
- No arranques la maquinaria puenteando el motor de arranque ya que de esta forma
se anulan los dispositivos de seguridad que impiden que la maquinaria arranque con
una velocidad puesta, con el consiguiente peligro de movimientos incontrolados y
atropellos.

- Las tareas de mantenimiento las realizarás conforme a lo indicado en las

instrucciones del manual del fabricante del equipo.

- No efectúes trabajos de mantenimiento en la maquinaria con el motor en marcha. No

olvides volver a colocar todos los dispositivos de protección que hayan sido quitados
durante su limpieza, conservación o reparación.

- No dejes en marcha la maquinaria en un garaje o cobertizo cerrado. Los gases de

escape son tóxicos y a partir de cierto nivel de concentración te pueden causar la
muerte en pocos segundos.

- Inspecciona si los neumáticos tienen cortes en la banda de rodaje y bandas laterales.

Un neumático en mal estado puede reventar y hacer perder el control de la
maquinaria.

- Revisa periódicamente la presión de los neumáticos. Si están inflados

insuficientemente se producen daños internos y si están excesivamente inflados
pueden hacer rebotar las ruedas delanteras en los suelos duros con la consiguiente
pérdida de dirección.

- No retires los pórticos o cabinas de seguridad, en caso de vuelco estos te pueden

salvar la vida.

- Cuando necesites trabajar en laderas, utiliza la maquinaria con el máximo de apertura

en las ruedas y siempre protegidas con pórticos o cabinas de seguridad.

- No bajes nunca pendientes con el motor desembragado y sin una velocidad metida.

- No saltes al suelo desde la maquinaria, pues existe el peligro de engancharte a ropa

o tropezar con pedales y palancas, así como caer sobre un suelo desigual y
lesionarte los pies, tobillos, etc.

Si la maquinaria queda atascada en el barro, el procedimiento correcto para sacarla es

el siguiente:

- Cavar el barro detrás de las ruedas motrices. - Colocar tablones detrás de las ruedas
motrices para proporcionar una base sólida y tratar de retroceder lentamente. No
colocar nunca los tablones delante de las ruedas motrices e intentar salir hacia
adelante puesto que se corre el riesgo de que la máquina vuelque hacia atrás.

- Solicitar ayuda de otro tractor.

- No acerques nunca llamas desnudas a baterías de arranque de la maquinaria ya que

se puede provocar la explosión

21
 SEGURIDAD INTEGRAL DEL PERSONAL

Accidentes.- se define como accidente a la interferencia o interrupción de un proceso

ordenado en que se desarrolla una actividad, cualquiera sea el acontecimiento causante del
suceso.

Incidentes.- se llama así a todo suceso que bajo circunstancias ligeramente diferentes,
resulta en lesión o daño no intencional. En el sentido más amplio incidente involucra también
los accidentes.
(**) Para el conocimiento de estos, se tomo en cuenta el D. S. 046-2001-EM; art. 6 y
siguientes.

EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL

El equipo de protección personal (PPE – Personal Protection Equipment) está diseñado para
proteger a los empleados en el lugar de trabajo de lesiones o enfermedades serias que
puedan resultar del contacto con peligros químicos, radiológicos, físicos, eléctricos,
mecánicos u otros. Además de caretas, gafas de seguridad, cascos y zapatos de seguridad,
el EPP incluye una variedad de dispositivos y ropa tales como gafas protectoras, overoles,
guantes, chalecos, tapones para oídos y equipo respiratorio.

El uso de EPP suele ser esencial, pero es generalmente la última alternativa luego de los
controles de ingeniería, de las prácticas laborales y de los controles administrativos.

Recuerde que los equipos de protección deben:

1.- Ser los adecuados.
2.- Estar en buen estado.
3.- Emplearse correctamente

22
El establecimiento de un sistema de gestión de salud y seguridad según una norma o un
modelo estandarizado responde a una demanda de las empresas para poder atender a unos
elementos de negocio, fundamentales como es la organización, productividad y
competitividad, al tiempo que la salud y seguridad del trabajador es considerada como parte
esencial en los procesos globales de la empresa. La implantación de un sistema de gestión
permite la medida, la valoración, la certificación y la detección de oportunidades de mejora.

En los últimos años, la estandarización derivada de requisitos medioambientales y de la

propia legislación de salud y seguridad ha conducido a la publicación de normas, entre las
que sobresalen por extensión de aplicación, a nivel europeo e internacional.

CERO ACCIDENTES
CERO ENFERMEDAD PROFESIONAL
MÍNIMA AFECCIÓN AMBIENTAL

INCENDIOS
Incendios.- Cuando el fuego adquiere ciertas
proporciones de forma tal que escapa del
dominio del hombre y se convierte en un agente
destructor, el fenómeno adquiere la
denominación de incendio. Cuando un incendio
recién empieza, su extensión es pequeña y sus
consecuencias mínimas, convencionalmente
suele denominarse, amago o conato

Química del fuego.- el fuego es una reacción de oxidación que se caracteriza por la
emisión de calor acompañado de humo, llamas o de ambos. Al ser la combustión una
oxidación, para que esta se produzca, habrá de intervenir un material que se oxide, al que
llamaremos combustible, y un elemento oxidante, que llamaremos comburente. Para
que la reacción de oxidación comience, habrá que disponer, además, de una cierta cantidad
de energía, que llamaremos energía de activación (habitualmente calor). Sin la
presencia simultánea de estos tres elementos no es posible obtener fuego.

COMBUSTIBLE + COMBURENTE + ENERGÍA DE ACTIVACIÓN

Combustible.- Sustancia que en presencia de oxigeno y aportándole una cierta energía

de activación, es capaz de arder. Los combustibles pueden clasificarse, según su naturaleza:
Combustibles sólidos.
Combustibles líquidos.

Comburente.- Sustancia en cuya presencia el combustible puede arder. De forma

general, se considera al oxigeno como el comburente típico.
Energía de activación.- Es la energía necesaria para que la reacción se inicie.

Combustión.- es una reacción de oxidación entre el combustible y un comburente,

iniciada por una cierta energía de activación y con desprendimiento de calor.

Tipos de combustión.- En función de la velocidad en la que se desarrollan, se clasifican en:

Combustiones lentas.
Combustiones rápidas

Resultados de la combustión.- Los resultados de la combustión son humo, llama, calor y

gases.

23
 TRIANGULO Y TETRAEDRO DEL FUEGO

El fuego no puede existir sin la conjunción simultánea del

Combustible (material que arde), comburente (oxígeno
del aire) y de la energía de activación (chispas
mecánicas, soldaduras, fallos eléctricos, etc.). Si falta
alguno de estos elementos, la combustión no es posible.
A cada uno de estos elementos se los representa como
lados de un triángulo, llamado TRIANGULO DEL
FUEGO, que es la representación de una combustión sin
llama o incandescente. Existe otro factor, "reacción en
cadena", que interviene de manera decisiva en el
incendio. Si se interrumpe la transmisión de calor de unas
partículas a otras del combustible, no será posible la
continuación del incendio, por lo que ampliando el
concepto de Triángulo del Fuego a otro similar con cuatro
factores obtendremos el TETRAEDRO DEL FUEGO, que
representa una combustión con llama.

CLASES DE FUEGO.- Los fuegos se clasifican de acuerdo al combustible en:

Clase A.- Son los tipos de incendio que se declaran en los combustibles sólidos
comunes. Ejemplo: papel, madera, derivados de resina. Medios de sofocación.-
Se debe combatir con agua pulverizada. Extintor ABC de polvo químico seco
(matafuego).

Clase B.- Son los tipos de incendio que se producen en líquidos inflamables,
derivados del petróleo. Medios de sofocación.- Los elementos a utilizar son: PQS,
O2 Espuma química o agua a alta presión.

Clase C.- Son los tipos de incendio que se producen en instalaciones eléctricas
(CON TENSIÓN). Medios de sofocación.- Se utilizara PQS, CO2 (matafuegos). Se
debe cortar la energía y luego tratarlo como tipo A o B.

Clase D.- Son los tipos de incendio que se declaran en los metales
combustibles tales como magnesio, titanio, zirconio, sodio, potasio, etc.
A este tipo de incendio no debe arrojarse agua, ya que se produce una reacción
química que provoca explosiones con desprendimiento de esquirlas del material
comprometido poniendo en riesgo la vida del personal actuante. Medios de
sofocación.- Debemos utilizar PQS especial. Estearato de magnesio y arcilla,
polvo fino de grafito granular compuesto de fósforo.
Se debe inhibir la reacción en cadena. Si el combustible tiene temperatura no
arrojar agua.

Clase K.- Son los tipos de incendio que se producen en aceites vegetales, los
cuales no están comprendidos en los de clase B. A este tipo de incendio no
debe arrojársele agua ya que se produce una reacción química que origina
explosiones que ponen en riesgo la integridad del personal actuante. Medios de
sofocación.- Debemos utilizar un extintor especial para sofocar y bajar la temperatura.
Acetato de Potasio es el agente extintor ideal.

Nota: Siempre que se utilice equipos extintores manuales o de carro rodante (matafuegos),
se seguirán los siguientes pasos:

24
 MECANISMOS DE EXTINCION
La falta o eliminación de uno de los elementos que intervienen en la combustión
(combustible, comburente, energía de activación y reacción en cadena), daría lugar a la
extinción del fuego.

AGENTES DE EXTINTORES

Los productos destinados a apagar un fuego se llaman agentes extintores. Actúan sobre el
fuego mediante los mecanismos descritos anteriormente.

♦ Líquidos: Agua y espuma.

♦Gaseosos: Dióxido de Carbono, Derivados Halogenados.

♦ Sólidos: Polvos químicos secos.

Se utilizan otros agentes extintores, pero su empleo se restringe a ciertas clases de fuego:

* Arena seca: Proyectada con pala sobre líquidos que se derraman por el suelo, actúa por
sofocación del fuego.

* Mantas: Son utilizadas para apagar fuegos que, por ejemplo, hayan
prendido en los vestidos de una persona. Es necesario que estén
fabricadas con fibras naturales (lana, etc.) y no con fibras sintéticas.

* Explosivos: Sólo se utilizan en casos muy particulares: fuegos de

pozos de petróleo, incendios de gran magnitud en ciudades. El efecto de
explosión abate las llamas, pero es necesario luego actuar con rapidez
para evitar que el fuego vuelva a prender.

EQUIPAMIENTO CONTRA INCENDIOS

Extintores, características y uso.- existen de diversos usos pero aquí tenemos
algunos de ellos y los más comunes:

• Extintores manuales o rodantes a base de CO2 (anhídrido

carbónico).

• Extintores manuales a base de agua bajo presión o agua.

• Extintores sobre ruedas a base de agua o agua y AFFF (light

– wáter).

Mantener siempre el equipo de extinción en lugar de fácil acceso y en buenas

condiciones.

25
 MATERIALES PELIGROSOS (HAZMAT)
Definiciones.- sustancias o mescla de sustancias de carácter toxico, comburente,
inflamable, irritante, corrosivo.

IDENTIFICACION DE MATERIALES PELIGROSOS

NFPA, desarrollo un sistema estandarizado, usando básicamente para

instalaciones fijas (tanques estáticos), aunque también puede
enconcontrarse en envases. Utiliza un rombo con cuatro rombos en su
interior, con colores y números:

Identificación según NFPA

Se identifican los peligros de un material en tres categorías principales:

SALUD, INFLAMABILIDAD, REACTIVIDAD Y RIESGOS ESPECIFICOS.

Cada categoría tendrá una graduación que va desde el 1 al 4, en donde se

informa sobre la severidad del riesgo. La identificación se presentará en el
siguiente diagrama:

Siempre a la izquierda del diagrama, se presenta la información relacionada con la SALUD.

Se usa color azul para el fondo o los números del o los grados que correspondan. Esta parte
tiene relación con la capacidad de un material para causar lesión a una persona, por contacto
o absorción en el cuerpo.

Siempre en el centro superior del diagrama, se presenta la información relacionada con la

INFLAMABILIDAD. Se usa el color rojo para el fondo o los números del o los grados que
correspondan. Esta parte tiene relación con el grado de susceptibilidad de un material para
quemarse.

Siempre a la derecha del diagrama, se representa la información relacionada con la

REACTIVIDAD. Se usa el color amarillo para el fondo o los números del o los grados que
correspondan. Esta parte está relacionada con la capacidad, de los materiales de liberar
energía.

Siempre en el centro inferior del diagrama, se representa la información relacionada con los
RIESGOS ESPECÍFICOS. Nos indica información adicional. (OXIDANTE, ACIDO,
ALCALINO, CORROCIVO, NO USAR AGUA, RADIACTIVO).Se utiliza el color BLANCO para
el fondo del diagrama.

Recomendaciones:
Para concurrir a emergencias que involucren sustancias peligrosas, no utilice botas o
borceguíes de cuero, pues este material de origen orgánico, es permeable al pasaje de una
gran cantidad de sustancias, utilice botas de goma, si fuera posible resistente a las
sustancias químicas.
NO EXISTE, un guante apto para todo tipo de riesgos, al momento de utilizarlos, piense que
el conocido guante de descarne en caso de entrar en contacto con una sustancia peligrosa,
retendrá parte de ella en el material constitutivo del mismo.
TENGA EN CUENTA, que existen guantes que agrupan familias haciendo más específica la
protección, es así que existen: guantes para trabajo con ácidos, con álcalis, con solventes,
para bajas temperaturas, para sustancias infecciosas para altas temperaturas, etc.
SIEMPRE, que se encuentre ante una emergencia que involucre sustancias peligrosas utilice
protección respiratoria.

26
 PRIMEROS AUXILIOS

Concepto.- Los primeros auxilios son todas aquellas medidas o actuaciones que realiza el
auxiliador, en el mismo lugar donde ha ocurrido el accidente y con material prácticamente
improvisado, hasta la llegada de personal especializado. Los primeros auxilios no son
tratamientos médicos. Son acciones de emergencia para reducir los efectos de las lesiones y
estabilizar el estado del accidentado.

PRINCIPALES PROCEDIMIENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS

• Reposo absoluto, no se le debe permitir hacer ningún movimiento, ni siquiera

caminar, ya que este esfuerzo va a producir más trabajo del corazón.
• Pídale que se siente o recueste en una posición cómoda, generalmente
semisentado.
• Afloje las prendas apretadas.
• Tranquilice la víctima y actúe con rapidez, trasládela lo más pronto posible a un
centro asistencial donde le prestarán atención adecuada.
• Controle los signos vitales durante el traslado y si fallan inicie las maniobras de
R.C.P.

SIGNOS VITALES
Lo que puede poner en riesgo la vida de una persona
es:
- Paro cardíaco y/o respiratorio.
- Hemorragia.
- Estado de shock o pérdida del conocimiento.

Por lo que primero se tienen que verificar los signos

vitales, que son aquellos que nos permiten ver y sentir
que una persona está viva y que son: La frecuencia
respiratoria, la frecuencia cardiaca, la temperatura del
cuerpo, el pulso y los reflejos.

Pulso.- El pulso es el número de veces que el

corazón bombea la sangre al cuerpo en cada minuto.
El pulso de una persona se puede tomar en dos
partes del cuerpo: en la muñeca, presionando
suavemente bajo el dedo gordo con el dedo índice,
medio y anular o a un lado del cuello, bajo el oído,
utilizando los mismos dedos.

Con ayuda de un reloj de preferencia con segundero, se deben contar las pulsaciones
sentidas durante un minuto. Si el número de pulsaciones es mayor de 100 por minuto, se
puede deber entre otras causas a una hemorragia que puede ser interna, a deshidratación o
porque la persona esté en estado de choque.

En caso de no sentir el pulso, es posible que la persona tenga un paro cardiaco y en ese caso
debe actuar de inmediato para restablecer los latidos del corazón.

27
Frecuencia respiratoria.- La frecuencia respiratoria es la cantidad de veces que una
persona introduce oxígeno a su cuerpo mediante la inhalación y exhalación del aire. Esta
frecuencia varía según la edad y la actividad física que se realice.

Proceso mediante el cual se toma oxigeno del aire ambiente y se expulsa el anhídrido
carbónico del organismo. Este ciclo comprende una fase de inspiración y otra de
espiración.

Temperatura.- La temperatura del cuerpo es muy importante para detectar alguna

emergencia. El cuerpo humano debe mantenerse entre 36.4°C. y 37.1°C..

28
Reflejos.- Los reflejos son actos involuntarios del sistema nervioso que se presentan ante
una emergencia. La dilatación de la pupila, la reacción ante un piquete o roce son algunos de
ellos. Cuándo una persona está el peligro de perder la vida, sus pupilas que normalmente
reaccionan ante la luz, se quedan estáticas. Este es otro signo de gravedad en un enfermo o
accidentado.

TIPOS DE PRIMEROS AUXILIOS

Las hemorragias.- Una persona adulta tiene 5 litros de

sangre circulando por todo su organismo. La sangre es el medio
de transporte del oxígeno, agua y nutrimentos, por lo que si se
llega a perder un litro o más, el resultado puede ser fatal. La
hemorragia es la pérdida de sangre y representa una situación
crítica que requiere de ayuda inmediata. Las hemorragias
pueden originarse por lesiones provocadas por accidentes,
objetos punzocortantes o por algunas enfermedades, como la
úlcera gástrica o ciertos tipos de cáncer. Las hemorragias
pueden ser externas o internas. Cuando la sangre presenta
color rojo brillante, indica que proviene de una arteria y debe ser
atendida de inmediato, cuando es rojo oscura proviene de una
vena y el sangrado es más fácil de controlar, ejerciendo presión.

29
REANIMACIÓN CARDIOPULMONAR (RCP)

Reanimación Cardiopulmonar Cerebral.- Se define la RCP como el conjunto de técnicas

que tienen como objetivo resolver las situaciones de Paro Cardio respiratorio (PCR),
sustituyendo transitoriamente las funciones respiratoria y circulatoria para intentar restablecer
después su actividad espontánea. El PCR supone una amenaza vital inmediata y puede
aparecer de forma súbita en personas con un estado de salud previo aceptable, como
consecuencia de un ataque cardíaco o un accidente. El tratamiento del PCR tiene dos
niveles fundamentales: Básica y Avanzada

Paro Respiratorio.- Cuando paran los movimientos respiratorios, los labios, lengua y uñas se
tornan azules (cianosis), pérdida de conocimiento, pulso rápido (taquicardia) y débil
(hipotensión); una persona que ha tenido paro respiratorio, morirá si su respiración no retorna
rápidamente.

Paro Cardio – Respiratorio.- el paro Cardio - respiratorio es la interrupción repentina y

simultánea de la respiración y el funcionamiento del corazón

Asfixia: La asfixia ocurre cuando un obstáculo impide la respiración debido a una obstrucción
de la garganta o tráquea. Se debe aplicar la Maniobra de Heimlich para tratar de desalojar el
objeto.

Pérdida de conocimiento.- la pérdida del conocimiento es un estado en el cual una persona

es incapaz de responder a otras personas y actividades .Si alguien está despierto, pero con
menos lucidez mental de lo usual, hágale algunas preguntas simples tales como:

¿Cómo te llamas? ¿Qué fecha es hoy? ¿Cuántos años tienes?

Shock electrico.- La electrocutación se ocasiona por una descarga eléctrica muy fuerte que
provoca la quemadura de la parte expuesta a la fuente de la descarga, deshidratación
inmediata y si es muy fuerte, estado de shock y muerte.

30
 ¡ADVERTENCIA!

Los operadores dentro del equipo pueden electrocutarse cuando trabajan cerca de
cables de tendido eléctrico.

Cada año mueren trabajadores cuando las grúas entran en contacto con cables de tendido
eléctrico.

Resumen:

Los obreros que operan excavadoras hidráulicas o retroexcavadoras o están cerca de estas
máquinas corren el riesgo de verse golpeados por las mismas o algunas de sus partes o por
los cucharones de las excavadoras cuando éstos se desprenden del brazo. Para evitar
lesiones y muertes, NIOSH recomienda la capacitación del personal, la instalación y el
mantenimiento correctos de las máquinas, la adopción de prácticas adecuadas de trabajo y el
uso de equipos de protección personal.

Quemaduras.- Las quemaduras son una de las primeras causas de accidentes e

incapacidad graves. Las quemaduras son producidas por fuego, pero también por exposición
extrema al sol, productos químicos, vapor o electricidad. Las quemaduras se han clasificado
según su extensión y nivel de profundidad en:

DE PRIMER GRADO

31
LAS DE SEGUNDO GRADO

LAS DE TERCER GRADO

Golpe o quemaduras eléctricas.- son casos especiales. No es fácil definir la

severidad de la herida, podría parece leve superficialmente.

Quemaduras químicas.-son las mismas provocadas por llamas, vapor, o líquidos

calientes. Tratar de eliminar lo antes posible por medio de lavado abundante con agua el
producto químico.

32
Quemaduras por el frio.- el congelamiento se acelera por el viento y la humedad. El
cuerpo humano siente el frio como resultado de ambos, la temperatura del aire y la velocidad
del viento. La piel se vuelve blanca o gris amarillenta a medida que se va produciendo este
estado. Dolor inicial, el cual se calma rápidamente.

Fractura.- Las fracturas son lesiones en los huesos (roturas y rajaduras) y se clasifican
según su gravedad y daño:

• Las fracturas simples o fisuras.

• Las fracturas conminutas.
• Fracturas con astillamiento.
• Las fracturas abiertas o expuestas

Esguince.- es una lesión por torcedura o tirón en un ligamento. se produce cuando por
algún movimiento brusco o golpe, los ligamentos que son los tejidos finos que juntan a los
huesos, músculos o tendones, se rompen o se estiran.

33
Dislocación.- Una dislocación es el desplazamiento de una articulación que son las áreas
en donde se juntan dos o más huesos. Si una articulación recibe demasiada presión, los
huesos que se encuentran en ella pueden desconectarse o dislocarse. Cuando esto sucede,
es común que se produzca una rotura de la cápsula de la articulación, desgarro de los
ligamentos y con frecuencia lesiones en los nervios.

ENVENANAMIENTO POR OFIDIOS.- En nuestro país se calcula que ocurren alrededor de

600 casos anuales de envenenamientos a causa de la mordedura por serpientes venenosas.
De este número de accidentes ofídicos se ha determinado que 8 a 12 mueren producto del
efecto de los venenos y un gran porcentaje se convierten en incapacitados laborales, lo cual
acarrea un grave problema desde el punto de vista económico y familiar.

Micrurus (coral o naca – naca) Bothrops (jergón)

Bothrops bilineatus (loro machaco) Lachesis muta(shushupe)

34
Picaduras de insectos.- Las mordeduras y picaduras de insectos pueden causar una reacción
cutánea inmediata.
•
Consideraciones generales.- En la mayoría de los casos, las mordeduras y picaduras
pueden ser tratadas en casa fácilmente; no obstante, algunas personas tienen
reacciones alérgicas graves. Esta es una reacción alérgica potencialmente mortal
llamada anafilaxia que requiere atención médica urgente.

Insolación.- La insolación o agotamiento por calor pueden llegar a deshidratar a una persona.
Hay que refrescarla para bajar la temperatura de inmediato; La insolación y el agotamiento por
calor se producen cuando una persona ha estado expuesta al sol durante mucho tiempo y su
cuerpo empieza a deshidratarse. Las señales de alarma son: fiebre o calentura, piel roja, seca
y sin sudor, agotamiento y en muchas ocasiones desmayo.

35
 DECÁLOGO PROHIBIDO

1. No metas las manos si no sabes

2. No toques las heridas con las manos, boca o cualquier otro
material sin esterilizar. Usa gasa siempre que sea posible.
Nunca soples sobre una herida.
3. No laves heridas profundas ni heridas por fracturas
expuestas, únicamente cúbrelas con apósitos estériles y
transporta inmediatamente al médico.
4. No limpies la herida hacia adentro, hazlo con movimientos
hacia afuera.
5. No toques ni muevas los coágulos de sangre.
6. No intentes coser una herida, pues esto es asunto de un
médico.
7. No coloques algodón absorbente directo sobre heridas o
quemaduras.
8. No apliques tela adhesiva directamente sobre heridas.
9. No desprendas con violencia las gasas que cubren las
heridas.
10. No apliques vendajes húmedos; tampoco demasiado
flojos ni demasiados apretados.

36
 ESPACIO CONFINADO

¿Qué es un espacio confinado?- Un espacio confinado se

define como un área que: No es suficientemente grande para
que un empleado entre en forma cómoda a trabajar tiene
limitadas y restringidas las entradas o las salidas no está
designada para que el hombre la ocupe en forma continua.
Los espacios confinados tienen distintos tamaños y formas y
pueden encontrarse en la industria pesada, en las alimenticias,
químicas, en procesos de petróleo, en las instalaciones de
líneas de comunicación, etc.

Las siguientes áreas son típicamente clasificadas como espacios confinados, y deben ser
tratados con precaución:

• tanques de almacenaje.
• piletas desengrasadoras.
• Cloacas.
• Túneles.
• bóvedas - refugios subterráneos.
• Reactores.
• Silos.
• Recipientes.
• elevadores de granos.
• Mezcladores.
• tanques de agua con abertura superior.
• torres de agua.
• vagón de tanque.
• labores o instalaciones e trabajo (minería).

Pueden aparecer áreas que no estén incluidas en esta lista y que tengan características de
espacio confinado, por lo que hay que tratarlas como tal con todas las precauciones de
seguridad necesarias.

37
 MANEJO DEFENSIVO
¿Qué se entiende por manejo defensivo?- Podríamos decir, que el manejo
defensivo consiste en una serie de buenos, hábitos mediante los cuales se llega a evitar,
colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de tránsito. Así entonces, manejar
a la defensiva consiste en conducir previniendo todas las situaciones de peligro originadas
por:

• Actos inseguros del conductor, como fatiga, distracción, visibilidad, etc.

• Actos inseguros de otros conductores, como los anteriores.
• Condiciones adversas que muchos conductores consideran imprevistas, tales como
lluvia, neblina, viento, desvíos, etc.

Quien conduce a la defensiva debe ESPERAR TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONER

TODO.
Tenga en cuenta:

“ NO HAY ERRORES DE POCA IMPORTANCIA EN LA CONDUCCION”

RECUERDE: NO TODOS LOS CONDUCTORES TIENEN LA MISMA RESISTENCIA.

Cada año, miles de personas resultan lesionadas o pierden la vida en accidentes de

tránsito.
Incluso según estadísticas de la OIT, el número de muertes por accidentes de tránsito es
cuatro veces mayor que las muertes por guerras en el mundo anualmente.
La mayoría de accidentes de tránsito hubieran podido ser evitados simplemente conduciendo
en forma defensiva.
En la minería y la construcción peruana también ha presentado accidentes de tránsito, razón
por la cual en este trabajo se presentan recomendaciones para evitarlos.
Este manual es para uso general, para todos aquellos quienes conducen vehículos desde los
pesados, hasta camionetas e incluso motocicletas.
No es un manual de normas de transito, es una guía efectiva para cambiar de actitud
mientras conduces.

Los accidentes de tránsito cobran anualmente 3.500 vidas inocentes…

38
 SEÑALIZACIÓN Y CÓDIGO DE COLORES DE SEGURIDAD.

Los colores y la seguridad.-en los ambientes de trabajo el empleo del color es una
herramienta bastante útil para prevenir y/o controlar los riesgos.

• Rojo.
• Amarillo
• Anaranjado.
• Verde.
• Azul.
• Morado.
• Blanco.
• Negro.

Rojo.- sirve para señalar una situación de PELIGRO, la detención inmediata

de una acción, la existencia de una emergencia y la localización de los
materiales, equipos y sistemas contra incendio.

Anaranjado.- identifica las partes peligrosas en maquinas y equipos eléctricos, tales como:
los bordes de dispositivos de corte (hojas de sierra, cuchillas, etc.). se usa también para
evidenciar las partes peligrosas que quedan expuestas al se removidos o retirados
los resguardos de una maquina, para identificar los botones de arranque de seguridad, y los
equipos que tienen ciertas partes que puedan entrar en contacto directo con el trabajador y
que, por la energía cinética que poseen, pueden lesionarlo (golpe , trituramiento, etc.) o
matarlo

Amarillo.- se emplea principalmente como indicativo de PRECAUSION O

ALERTA, debido a la presencia de un peligro. También sirve para la
identificación de los depósitos, proporcionadores, válvulas, monitores y otros
dispositivos que forman parte de los sistemas de espuma contra incendio.

Verde.- señala los materiales, equipos e instalaciones de seguridad (con

excepción de lo referido a contra incendios) y primeros auxilios, así como los
lugares seguros en donde permanecer o por donde evacuar en casos de
emergencia.

Azul.- se usa para prevenir acciones indebidas tales como: el arranque de

equipos o maquinarias en reparación; la utilización de andamios, depósitos u
otras facilidades en mal estado; o el manipuleo de válvulas en funcionamiento
peligroso. También se emplea en letreros de seguridad para indicar
OBLIGATORIEDAD, de determinadas disposiciones como el uso de los
equipos de protección personal.

39
Morado.- en combinación con el amarillo sirve para indicar peligro por radiación y
se aplica en la identificación de materiales, equipos e instalaciones relacionadas con
fuentes de radiación ionizante.

Negro y blanco.- solo o combinados se utilizan en señales de tráfico,

en la demarcación de caminos o zonas que deben de estar
permanentemente libres de obstáculos; señales indicadoras de recipiente
de basura u otros implementos de limpieza; señalización de bebederos; y
en la confección de letreros de información general no relacionadas con
asunto de seguridad.

Colores y formas de las señales:

Señal de señal de señal de señal

Prohibición Advertencia Obligatoriedad Informativa

Los códigos de colores también se emplean en la manipulación de residuos, determinando

así cada color para un material específico como son:

• Verde.- desechos domésticos y orgánicos.

• Azul.- desechos industriales contaminados.
• Amarillo.- desechos industriales contaminados.
• Rojo.- desechos tóxicos.
• Blanco y negro.- desechos farmacéuticos.

Etiquetas de prevención y seguridad en el equipo:

40
 MANUAL DE SEGURIDAD PARA EQUIPOS PESADOS

PARTE I

POCISIONES GENERALES.- El operador

que utiliza u opera un equipo pesado cualquiera que
sea su naturaleza debe:

Conocer y cumplir el programa de seguridad de

su empresa, pregunte a su superior por el mismo
y solicite una copia para consultarlo.
Vista las prendas de seguridad pertinentes con el
trabajo que tiene asignado, consulte el manual de
seguridad de su empresa dónde tienen que venir
especificadas cuales son estas:

• Debe conocer las posibilidades de su máquina, así como sus limitaciones.

Familiarícese con los controles, indicadores e instrumentos.
• Utilice siempre el cinturón de seguridad.
• Debe conocer de antemano el estado de las zonas de trabajo, tales como: Estado de
las pistas, baches, barro, tráfico intenso, polvo, humo, niebla, etc.
• Debe conocer las señales de tráfico, las señales que se hacen con las manos y
quiénes son los encargados de la señalización, deberá respetar las indicaciones de
estos.
• Asegúrese de que conoce el sentido de la marcha y cualquier otra norma interna de
la explotación que pudiera diferenciarse significativamente de los procedimientos
habituales.

Competentes:

• Físicamente : Reaccionar correctamente y rápidamente para evitar accidentes.

• Mentalmente : Comprender y aplicar las reglas, regulaciones y métodos de
seguridad establecidos.
• Emocionalmente : Soportar las tensiones y prevenir las faltas.

Experimentados:

• Formado : En el manejo y mantenimiento de la máquina. Deben haber leído y

comprendido el Manual de Instrucciones, la tabla de régimen de carga, y tienen que
entender las señales manuales.
• Documentado: Si La Ley lo requiere.

Responsabilidad.- Los operadores deben ser conscientes y responsables de la

seguridad. Otras características esenciales son seriedad y buena voluntad para seguir las
instrucciones. Lea y comprenda el manual de operación y mantenimiento del fabricante de su
unidad. Los programas para la seguridad del empleado deben exigir la presencia de un
hombre en cada lugar de trabajo, que se responsabilice y tenga autoridad, en lo que a
seguridad se refiere. Sepa quién es y cuáles son las reglas de seguridad en el lugar de
trabajo. Coopere con él y siga atentamente las normas. Respete todas las reglas de
seguridad.

41
Indumentaria:

• Lleve siempre los accesorios protectores requeridos,

como cascos resistentes, gafas de seguridad,
vestido reflectante, zapatos de seguridad y cascos
protectores para los oídos.
• No tiente a la suerte llevando corbatas, mangas
sueltas, anillos, relojes o pañuelos al cuello.
• Lleve siempre los bolsillos vacíos, sin objetos que
puedan caer en la máquina.
• Sus prendas de vestir deben ser relativamente
ajustadas. Debe evitar chaquetas sueltas, mangas
de camisa, anillos y cualquier otro tipo de joyas, ya
que existe el peligro de engancharlas en piezas
móviles. Limpie el barro o la grasa de sus zapatos
antes de intentar montar o hacer funcionar el equipo a
trabajar.

Esté preparado antes de arrancar:

• No dé las cosas por sentado.

• No suponga que todo está bien al empezar el día, solo por el hecho de que todo
estaba bien al finalizar el día anterior.
• Antes de poner la máquina en funcionamiento, inspecciónela por si existen señales
de desgaste o manipulaciones inadecuadas.
• Mantenga limpia la máquina, de grasa y aceite en especial los accesos a la misma,
incluyendo todas las ventanas cristales y faros
• Quite todo signo de aceite, grasa o hielo.
• Inspeccione visualmente la máquina por si existe cualquier evidencia de daño físico,
como roturas, dobleces o deformación de las placas o soldaduras.
• Ponga las herramientas y cualquier otro utensilio necesario en la caja de
herramientas.
• Quite todos los protectores de las ventanillas. Es necesaria una buena visibilidad
para evitar accidentes.
• Nunca arranque o empiece a trabajar sin tener los dispositivos y paneles
protectores en su lugar.
• Compruebe siempre las restricciones de altura, anchura y peso de su localidad y
asegúrese de que su máquina no sobrepasa dichos límites.
• Asegúrese de que todos los sistemas de seguridad están en su sitio y que sus
condiciones de funcionamiento son buenas.
• Familiarícese son el uso de todos los sistemas de seguridad.
• Aprenda de antemano todo lo posible sobre su zona de trabajo.
• Asegúrese de que conoce el emplazamiento exacto de las tuberías de gas, las
tuberías de servicio, alcantarillas y líneas de transporte de energía aéreas y
subterráneas, y cualquier otra obstrucción o peligro. La autoridad adecuada debe
marcar exactamente tales emplazamientos, a fin de prevenir los accidentes. En caso
necesario consiga la interrupción del trabajo o el cambio de lugar de tales servicios.
• Asegúrese de que la máquina está adecuadamente lubricada. Compruebe que el
combustible, aceite lubricante, refrigerante y depósitos hidráulicos se encuentran en
sus niveles adecuados.
• El conjunto de tornillos o tuercas, que estén sueltas o falten, deben ser apretados o
sustituidos adecuadamente.
• Compruebe si hay fugas hidráulicas. Las fugas en el sistema hidráulico deben
corregirse antes de poner la máquina en marcha. Revise todas las mangueras
hidráulicas, especialmente las que se doblan durante el trabajo, y sustitúyanse en el
caso necesario. Asegure los tapones de relleno de todos los sistemas.

42
• Revise las tuberías del sistema de aire, válvulas, grifos de purga y otros
componentes. Compruebe que la presión del aire sea la correcta y que no existan
fugas.
• Asegúrese de que tiene suficiente espacio para el giro completo de la máquina y
ponga vallas para evitar que el personal se pueda situar a sus espaldas sin ser visto.
• El planificar de antemano evita daños y accidentes. Si tiene lugar un accidente o se
produce un incendio, reaccione con rapidez con las herramientas a mano y toda su
habilidad, sepa cómo utiliza el equipo de primeros auxilios y el extintor y dónde
obtener ayuda.
• Inspeccione visualmente la máquina por si existe cualquier evidencia de daño físico,
como roturas, dobleces o deformación de las placas o soldaduras. Haga una
cuidadosa inspección para ver si la pintura está agrietada o descascarillada, lo cual
puede indicar la existencia de una peligrosa grieta en la parte de debajo. No empiece
a trabajar hasta que se hagan las oportunas reparaciones.
• En máquinas con neumáticos de goma, asegúrese de que todos los neumáticos
están inflados de forma adecuada.
• Los hundimientos o derrumbamientos son un peligro cuando se realiza una
excavación. Compruebe el estado del suelo o del material que se va a mover.
Siempre que sea necesario apuntale o refuerce para prevenir hundimientos y
derrumbamientos, incluso:

1. Cuando las excavaciones o zanjas son adyacentes a excavaciones de relleno

posterior.
2. Cuando las condiciones del suelo no son buenas.
3. Donde las excavaciones están sujetas a vibraciones provenientes de vías de
ferrocarril, trafico de carretera o funcionamiento de maquinaria.

43
Parte II
SEÑALES MANUALES
• El operador debe responder
únicamente a las señales de
maniobra hechas por la persona
designada, pero obedecerá a la
señal de parada hecha por
cualquier persona en cualquier
momento. La persona encargada de
las señales, totalmente cualificada por
su formación o experiencia, debe estar
preparada cuando el operador no tiene
una visión directa y total del punto de
operación, a no ser que exista una
señalización efectiva o un sistema de control, para la dirección del operador.
• La persona encargada de hacer las señales ha de estar en una zona suficientemente
iluminada, para ser claramente visible al operador durante los trabajos nocturnos.
• Recuerde que es tan importante ver como que le vean a usted. Es preferible usar el
alumbrado exterior ante la más mínima duda.
• Se debe fijar en un sitio visible una tabla legible describiendo y explicando el sistema
de señales empleado. Asegúrese de que Ud. y la persona encargada de hacerle
señales están de acuerdo y las entienden de antemano. No empiece el trabajo hasta
que las señales queden claramente comprendidas.
• Otros sistemas de señales que no sean manuales deben protegerse contra el uso
desautorizado, roturas, tiempo atmosférico u obstrucciones que serán un perjuicio
para un trabajo seguro.

MANUAL DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN

MAQUINARIA DE OBRA PÚBLICA (EQUIPO PESADO).

• Nunca se debe saltar de la máquina. Utilizar los

medios instalados para bajar y emplear ambas
manos para sujetarse.
• Mantenga su máquina limpia de grasa y aceite y en
especial los accesos a la misma.
• Ajústese l cinturón de seguridad y el asiento.
• En los trabajos de mantenimiento y reparación
aparcar la máquina en suelo firme, colocar todas
las palancas en posición neutral y parar el motor
quitando la llave de contacto.
• Evite siempre que sea posible manipular con el
motor caliente cuando alcanza su temperatura,
cualquier contacto puede ocasionar quemaduras
graves.
• Mirar continuamente en la dirección de la marcha para evitar atropellos
durante la marcha atrás.
• No trate de realizar ajustes si se puede evitar, con el motor de la máquina en
marcha.
• Antes de cada intervención en el circuito hidráulico hay que accionar todos los
mandos auxiliares en ambas direcciones con la llave en posición de contacto
para eliminar presiones dinámicas.
• El sistema de enfriamiento contiene álcali, evite su contacto con la piel y
los ojos.

44
• No suelde o corte con soplete, tuberías
que contengan líquidos inflamables.
• No intente subir o bajar de la máquina
si va cargado con suministros o
herramientas.
• No realice modificaciones ampliaciones
o montajes de equipos adicionales en
la máquina, que perjudiquen la seguridad.
• En previsión de vuelcos, la cabina ha de
estar en todo momento libre de objetos
pesados.
• Permanezca separado de todas las partes
giratorias o móviles.
• Desconectar el motor al repostar y no fumen
mientras lo hacen.
• Controlar la existencia de fugas en mangueras, racores,... si existen, elimínelas
inmediatamente.
• No utilice nunca ayuda de arranque en frío a base de éter cerca de fuentes de calor.
• Durante el giro del motor tenga cuidado que no se introduzcan objetos en el
ventilador.
• No se admitirán máquinas que no tengan protección de cabina antivuelco o pórtico de
seguridad.
• La máquina estará dotada de un extintor, timbrado y con las revisiones al día, así
como de luces y bocina de retroceso.
• Antes de arrancar el motor se debe comprobar que todos los mandos están en su
posición neutra, para evitar puestas en marcha intempestivas.
• Se prohíbe arrancar el motor sin antes cerciorarse de que no hay nadie en el radio de
acción de la pala.
• Utilice gafas de protección cuando golpee objetos, como pasadores, bulones, etc.
• Para subir o bajar de la máquina, utilice los
peldaños y pasamanos dispuestos para tal
función; evitará lesiones por caída.
• Suba y baje de la maquinaria de forma
frontal, asiéndose con ambas manos; es
más seguro.
• No trate de realizar "ajustes" con la
máquina en movimiento o con el motor
en funcionamiento, puede sufrir lesiones.
• No libere los frenos de la máquina en
posición de parada, si antes no ha
instalado los tacos de inmovilización en
las ruedas.
• Vigile la presión de los neumáticos,
trabaje con el inflado a la presión
recomendada por el fabricante de la
máquina.
• Al realizar el repostaje de la máquina
hay que evitar la proximidad de focos de ignición que podrían producir
inflamación del gasóleo o gasolina.
• En el manejo de baterías se deben adoptar medidas preventivas debiéndose utilizar
gafas protectoras, guantes y prohibiendo fumar, encender fuego, o realizar cualquier
maniobra que pueda producir un chispazo eléctrico.
• No se deben guardar trapos ni algodones grasientos en la máquina con el fin de
evitar incendios.
• Se prohíbe que los conductores abandonen la máquina con el motor en marcha.
• Se prohíbe que los conductores abandonen la máquina con la pala izada y sin apoyar
en el suelo.
• Durante los transportes de tierras, la cuchara permanecerá lo más baja posible para
poder desplazarse, con la máxima estabilidad.
• Se prohíbe transportar personas en el interior del cucharon.

45
 • Estacione la máquina en una superficie nivelada.
• Esta prohibido utilizar el brazo articulado o el cucharon para izar personas o acceder
a trabajos puntuales.
• Cierre bien la máquina, quite todas las llaves y asegure la máquina contra la
utilización de personal no autorizado y vandalismo.
• Deberán llevar una carcasa de protección y resguardo que impidan los atrapamientos
por los órganos móviles.
• No se debe permitir el acceso a la máquina a personas no autorizadas.
• En las labores de mantenimiento debe apoyarse la cuchara, parar el motor y poner en
servicio el freno de mano y bloqueo de la máquina.
• Si se debe manipular el sistema eléctrico hay que desconectar la máquina extrayendo
primero la llave de contacto.
• Cuando el operador no pueda ver directamente la zona de trabajo se operará bajo las
órdenes de un señalista.

Precauciones al llenar combustible:

• No llene los depósitos de combustible mientras el motor este en marcha.

• Desconecte todos los interruptores eléctricos.
• Desconecte la calefacción autónoma si su máquina la tuviera.
• Mantenga alejados las llamas, chispas o materiales inflamables del lugar de
repostaje.
• Si derrama combustible o cualquier otro liquido, recójalo y límpielo antes de poner el
motor en marcha.
• La zona de repostaje debe estar bien ventilada.

46
PARTE III

OPERADOR EN EL CAMPO DE TRABAJO

Arranque con precaución.-

• Suba con cuidado, utilizando las barandas para tal propósito. No salte. Al subir o
bajar, observe si el suelo o la superficie están resbaladizos.
• Compruebe todos los controles para asegurarse de que están en posición correcta,
antes de arrancar. Consulte el manual del fabricante.
• Compruebe si existen etiquetas de aviso. Si hay una etiqueta de aviso en el
interruptor de arranque o en los controles de arranque del motor, no cierre el
interruptor ni arranque el motor hasta que la persona que la ha colocado o alguien
que esté al tanto de las circunstancias la quite.
• Nunca intente arrancar el motor desde un lugar que no sea el indicado para el
operador.
• Los gases de escape pueden matar, si es necesario arrancar el motor en una zona
cerrada, provéala con una adecuada ventilación.
• Nunca salga de la cabina del operador con el motor en marcha.
• Toque el claxon antes de arrancar el motor.

Inmediatamente después de arrancar el motor:

• Compruebe todos los indicadores para

obtener lecturas apropiadas.
• Asegure la zona de trabajo visualmente.
• Haga funcionar todos los controles,
compruebe que funcionan adecuadamente.
• Escuche, por si existen ruidos poco
frecuentes.
• Compruebe el control de velocidad del
motor.
• Revise los indicadores luminosos y todos
los sistemas de aviso y seguridad.
• Haga funcionar el motor algunos minutos
en vacío para que alcance su régimen de
temperatura de trabajo.
• Registre todos los defectos de seguridad
para su inmediata corrección.
• Compruebe la presión del aire del circuito de los frenos.
• Compruebe el funcionamiento de la dirección, alarmas y demás controles.

47
 En tiempo frío.- Consulte el manual de operación del fabricante para un correcto
procedimiento de arranque.
• Si el tiempo está muy frío puede necesitar ayuda al arranque (éter), compruebe que
el sistema está a punto según las recomendaciones del fabricante.
• Accione lentamente los controles hasta que el aceite hidráulico se caliente a una
temperatura correcta de funcionamiento.
• Extienda el periodo de funcionamiento en vacío de su motor antes de comenzar el
trabajo.
• No almacene envases con productos de ayuda para el arranque en tiempo frío u otros
materiales inflamables en la excavadora. Procure que este tipo de materiales estén
alejados de fuentes de calor, chispas o llamas. No pinche o queme los envases.
Podrían explotar.
• No pinche, queme o exponga a una fuente de calor los envases de éter ni los
almacene en el interior de la cabina.

Este alerta mientras trabaja:

• No lea.
• No beba.
• No coma.
• Preste atención al trabajo. Si debe prestar
atención a cualquier otra parte, detenga la
máquina.
• NUNCA permita a nadie subirse al equipo de
carga, es algo extremadamente peligroso.
• No lleve nunca pasajeros en la cabina y mucho
menos en cualquier otra parte de su máquina.
• No mueva nunca una carga sobre el personal de
tierra ni sobre objetos, máquinas o lugares que
pudieran resultar dañados por la caída de material o bien una caída brusca del
implemento.
• No permita al personal de tierra colocarse nunca a sus espaldas, manténgalos en
zonas bien visibles por el operador.
• NUNCA utilice el cucharón para frenar la máquina excepto en el caso de emergencia
extrema.
• Lleve el cucharón lo más bajo posible para aumentar la visibilidad y la estabilidad de
la máquina.
• Nunca arrastre o se deje arrastrar con cables o cadenas salvo por el personal
designado por la empresa y nunca intente arrancar su máquina de este modo.

Cuando se disponga a cargar:

• Entre en la zona de carga con cuidado. Preste

atención a los demás vehículos y al personal de tierra.
• Procure no pasar sobre rocas y evite cargar
demasiado.
• Mantenga limpia la zona de carga y lo más
nivelada posible.
• Siga las instrucciones del operador de carga
cuando haga maniobras para entrar a cargar.

• No permita al personal de tierra permanecer dentro de su radio de acción y

mucho menos a su espalda.
• Coloque los camiones de manera que el viento venga de su espalda para evitar
pérdidas de visibilidad.
• Realice los ciclos con cuidado y a velocidades bajas.

48
Tuberías de gas bajo tierra.- Antes de trabajar en las proximidades de las tuberías de
gas:

• Póngase en contacto con los propietarios de las tuberías de gas o con la empresa de
gas más cercana antes de empezar el trabajo.
• Determine junto con ellos cuales son las precauciones específicas que se deben
tomar, para obtener la máxima seguridad.
• Realice lentamente el ciclo de operación. El tiempo de reacción puede ser demasiado
lento y pueden equivocarse las distancias.
• Tenga una persona encargada de hacer las señales. La única responsabilidad de
esta persona es observar, desde la posición más ventajosa, si cualquier parte de la
excavadora o el equipo de carga se aproxima a la tubería de gas. La persona
encargada de las señales debe estar en contacto con el operador y este debe prestar
una total atención a las señales.
• Es responsabilidad del usuario y de la empresa de gas el comprobar que se han
tomado las precauciones necesarias.

Líneas de transporte de energía eléctrica.- El trabajar en las proximidades de líneas

de transporte de energía eléctrica, presenta un peligro serio y se deben tomar
precauciones especiales:

• La distancia mínima que debe guardar cualquier parte de su excavadora con una
línea de baja tensión es de 2 metros.
• La distancia mínima que debe guardar cualquier parte de su excavadora con una
línea de alta tensión es de 20 metros.
• En caso de duda mantenga una distancia de
seguridad de 20 metros.
• Suponga siempre que todos los cables que
se encuentre son de energía eléctrica y que
llevan corriente.
• Contacte con la compañía eléctrica
propietaria de los cables para determinar las
condiciones de seguridad.
• Realice el ciclo de operación lentamente.
• Prevenga al personal de tierra que se
mantengan alejados de la máquina y la
carga.
• Tenga a una persona encargada de
señalizarle si se aproxima a los cables
eléctricos.
•

Cuando se disponga a estacionar:

• Escoja un sitio llano si es posible.

• Si aparca en pendiente, hágalo en posición cruzada, ponga el freno de
estacionamiento y calce las ruedas.
• Aparque a una distancia razonable de los demás vehículos.
• Siempre que pueda aparque sin hacer maniobras de marcha atrás y de forma que no
las tenga que hacer al salir.

Para detener el motor:

• Accione el freno de estacionamiento.

• Ponga punto muerto y bloquee la palanca si es posible.
• Espere un minuto antes de apagar el motor.

49
Rellenos:

• La maquinaria y vehículos serán revisados antes de comenzar a trabajar a en la obra,

en todos los elementos de seguridad.
• La circulación de vehículos se realizará a un máximo de aproximación al borde de la
excavación no superior a los 3 m. para vehículos ligeros y de 4 m. para los pesados.
• Se prohíbe sobrecargar los vehículos por encima de la carga máxima admisible.
• Se prohíbe transportar personas fuera de la cabina de las máquinas.
• Se regarán periódicamente los tajos, las cargas y cajas de camión, para evitar
polvaredas.
• Se señalizarán los accesos y recorrido de vehículos en el interior de la obra.
• Se instalará en el borde de los terraplenes de vertidos, sólidos topes de limitación de
recorrido.
• Se prohíbe la permanencia de personas en un radio inferior a los 5 m. en torno a las
máquinas.
• Todo el personal que maneje la maquinaria necesaria para la ejecución de estos
trabajos, será especialista en el manejo de estos vehículos, estando en posesión de
la documentación de capacitación acreditativa.
• Todas las máquinas que intervengan en el extendido y compactación irán equipadas
de un avisador acústico y luminoso de marcha atrás.
• Queda prohibido temblar la caja de los camiones en zonas que no sean
completamente horizontales.
• Las descargas de material para extendido, se realizarán alejadas de los bordes del
terraplén, de forma que la maquinaría de extendido, susceptible de vuelco, no se
precipite por el talud. Durante el izado de la caja se prestará especial atención a las
líneas aéreas de tensión.

Retropalas:

• Fuera de servicio o durante los periodos de parada, la pala estará apoyada en el

suelo, la transmisión en punto muerto, el motor parado con la llave extraída, el freno
de estacionamiento aplicado y la batería desconectada.
• El peso del material cargado en la pala no debe superar el límite máximo de peso
considerado de la seguridad para la máquina.
• No intente subir o bajar de la máquina si va cargado con suministros o herramientas.
• Debe prohibirse expresamente dormitar bajo la sombra proyectada por la pala
cargadora en reposo.

CONOZCA EL ALCANCE DE TRABAJO DE LA EXCAVADORA

• Asegúrese de que el accesorio o carga no va a tropezar con ningún obstáculo al
elevarlo o girarlo.
• No gire, eleve o frene con velocidad innecesaria, pueden producirse accidentes.
• Asegúrese de que la zona está despejada antes de mover o girar en cualquier
dirección.
• NUNCA gire o detenga el accesorio o la carga sobre el personal de tierra o la cabina
de un camión.
• NUNCA permita a nadie subirse al equipo de carga, es algo extremadamente
peligroso.
• No intente nunca poner en marcha o manejar la excavadora desde un lugar que no
sea el correspondiente al operador. Manejarlo desde cualquier otra posición, como
alargar el brazo desde una puerta o ventana constituye un peligro serio.
• No cargue un camión hasta que el operador del mismo se encuentre en un lugar
seguro o bien no permita que salga de la cabina.
• No deje caer el material desde una altura excesiva.

50
TRABAJOS EN GENERAL:

• NUNCA permita que otra persona que no sea el operador lleve la excavadora.
• NUNCA sobrepase la capacidad de elevación de la máquina. Permanezca dentro de
los límites de elevación expuestos en la tabla del fabricante. Recuerde que en cuanto
el radio y la elevación de la carga cambian, la capacidad de elevación de la
excavadora disminuye.
• PROCEDA con sentido. Las condiciones de operación (como arena suelta o suelo
mojado) pueden hacer insegura la elevación de una carga.
• Si dispone de gatos para estabilizar su máquina utilícelos cuando vaya a elevar una
carga.
• MANTENGA la máquina alejada del borde de excavación. Nunca excave por debajo
de la máquina, puede hacer que se caiga dentro de la excavación.
• Cuando trabaje en una fosa o en terrenos elevados, asegúrese de que las paredes
están correctamente apuntaladas para evitar hundimientos. Avise al personal de tierra
del peligro. Mantenga la máquina alejada de posibles hundimientos cuando termine
su turno y tenga que aparcar la unidad.

TRABAJAR EN PENDIENTES:

• Nivele el área de trabajo.

• Si no es posible nivelar el área de trabajo:
• Realice lentamente el ciclo de trabajo.
• Evite la oscilación del cucharón todo lo que sea posible en dirección cuesta abajo.
Esto reducirá la estabilidad de la maquina.
• Trabajando con el cucharón cuesta arriba la máquina puede volcar si la pendiente es
muy pronunciada.

TAMAÑO DEL CUCHARÓN:

• NUNCA sobrepase el tamaño del cucharón recomendado por el fabricante.

• Para elevar una carga utilice los puntos indicados por el fabricante que deben estar
debidamente homologados.
• Utilice eslingas adecuadas y ajústelas correctamente, asegúrese de que se
encuentran en perfectas condiciones.

DESPLÁCESE CON SEGURIDAD:

• No desplace la máquina por un lugar dónde haya gente sin que tenga alguien que
señalice y que controle sus movimientos.
• Indique su intención de moverse hacia delante con la bocina y con la alarma en caso
de dar marcha atrás.
• NUNCA suba o baje de la excavadora ni permita que nadie lo haga cuando se
encentra en movimiento.
• En los pasos estrechos o bajos:
• Utilice una persona para señalizarle.
• Conozca la anchura, altura y peso de su excavadora.
• Entérese de los límites de carga de los puentes cuando los tenga que cruzar.
• Bloquee la rotación cuando sea necesario.
• Lleve siempre el cucharón lo más bajo posible.

51
PARTE IV
CUANDO TERMINE EL TRABAJO
• Vigile en dónde aparca su excavadora. No la deje dónde pueda producirse un
hundimiento o en un lugar dónde las lluvias puedan debilitar el suelo.
• Al aparcar en pendiente baje el cucharón al suelo y bloquee la máquina. Asegúrese
de que todos los controles están desconectados de forma que todos los elementos
queden inactivos.
• Ponga el freno o el cierre de rotación y el freno de estacionamiento o de tracción.
• Apague el motor y quite la llave. Cierre la cabina e instale las protecciones
antivandalismo si dispone de ellas.

Vaciado de solares y excavación a cielo abierto:

1. En caso de presencia de agua en la obra se achicará inmediatamente.

2. Se recomienda en lo posible evitar los barrizales, en prevención de accidentes.
3. Se construirán dos accesos a la excavación separados entre sí, uno para la circulación de
personas y otro para la de maquinaria y camiones.
4. Debe acotarse el entorno y prohibir trabajar dentro del radio de acción del brazo de una
máquina para el movimiento de tierras.
5. Si la excavación es inestable se debe entibar.
6. El frente de la excavación no sobrepasará en más de un metro la altura máxima de
ataque del brazo de la máquina.
7. Se prohibirá el acopio de materiales o de tierras a menos de dos metros del borde de la
excavación.
8. Las coronaciones de taludes permanentes a las que deban acceder las personas, se
protegerán con barandillas reglamentarias, situadas como mínimo a dos metros del borde
de coronación del talud.
9. Deben prohibirse los trabajos en la proximidad de postes eléctricos, cuya estabilidad no
quede garantizada antes del inicio de las tareas.

LA MANIOBRA DE MARCHA ATRÁS PROVOCA MUERTES

El operador la mayoría de las veces no tiene una visión de la parte trasera del equipo por lo
que hace la maniobra completamente a ciegas. Como quiera que esta maniobra se repita,
continuamente a lo largo de los ciclos de trabajo el propio operador no valora esta acción
como causa de grandes accidentes y las personar que están en la zona de trabajo de la
máquina no se dan cuenta de que el conductor no puede verlas.

Prevención de Riesgos en la maniobra:

• Tratar de eliminar la maniobra de marcha atrás si ello es posible.

• Si no es posible lo anterior, reducir al mínimo la distancia de la maniobra.
• Procurar que el personal de la obra no circule o permanezca en la zona de riesgo de
la maniobra.
• Formar y concienciar al personal de la obra del riesgo que se corre con esta
maniobra.
• Asegurarse de que las máquinas cumplan la normativa vigente de seguridad.

52
Legislación.- Todos los equipos deben ir provistos de una señalización acústica de aviso
que se conecte automáticamente al insertar la marcha atrás.
Además deben de ir dotados de los dispositivos de seguridad adecuados que mejoren la
visibilidad en caso de que el operador no tenga una visión directa de una determinada zona,
como puede ser el caso de cámaras de circuito cerrado de televisión.
En el caso de las alarmas de marcha atrás es muy común entre el personal de la obra el
despreocuparse de ellas porque el sonido tan estridente de las mismas se oye en toda la
zona de trabajo. Para solucionar este problema actualmente existen hoy día alarmas de
sonido direccional o bbs que permiten que solamente el trabajador que está dentro de la
zona de peligro lo pueda oír y solamente cuando la distancia que le separa del vehículo
puede ser insegura. Los trabajadores que se encuentran más lejos o fuera de la zona de
peligro no oyen la alarma.
Es obligación de la empresa el prevenir estos y otros riesgos laborales y tomar todas
las medidas oportunas para minimizarlos.

53
 MECÁNICA DE EQUIPO PESADO

¿QUÉ ES UNA MÁQUINA? una maquinaria se trata tanto de un dispositivo mecánico e

incluso orgánico que a través de una transmisión o modificación de energía lleva a cabo una
labor. Normalmente requiere de alguna forma de energía (entrada) y a cambio realiza un tipo
de trabajo.

Dispositivos hidráulicos pueden ser incluidos también para soportar usos industriales
propiamente dichos, industrias de maquinarias pesadas, automotriz, marina, aeronáutica,
equipos de construcción y de remolición de tierra (maquinaria pesada).

MOTOR DIÉSEL.- es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se

logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro

Motor diesel actual

Principio de funcionamiento.- Un motor diesel funciona mediante la ignición

(quema) del combustible al ser inyectado en una cámara (o pre cámara, en el caso de
inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa.

Aplicaciones:

• Maquinaria Agricola (tractores,

cosechadoras)
• Propulsion ferroviaria
• Propulsión marina
• Automóviles y camiones
• Vehículos de propulsión a oruga
• Grupos generadores de energía eléctrica
(centrales eléctricas y de emergencia)
Vista de un motor marino
• Accionamiento industrial (bombas,
compresores, etc., especialmente de
emergencia)
• Propulsión aérea.

54
 POTENCIA Y PAR MOTOR
Todos hemos oído hablar de la potencia en caballos o en kilovatios, que son las medidas del
rendimiento del motor. Es la información que suelen comunicar la mayoría de fabricantes. El
par motor (o torque) es un concepto menos conocido, a pesar de que probablemente sea
el más importante.

¿Qué es el par motor? .- El par motor es el trabajo que realiza el motor. El par motor es
la fuerza procedente del cigüeñal y que luego es transmitida a las ruedas. Si los 1500 kg que
puede pesar un automóvil se mueven, es gracias al par motor. En términos prácticos, el par
motor hace que el motor se mueva.

¿Qué pasó con la potencia? .-La

potencia indica la rapidez con que puede
trabajar el motor. La potencia máxima es el
mayor número obtenido de multiplicar el torque
del motor por la velocidad de giro en que lo
genera. En el caso de la figura, el motor tiene
una potencia máxima de 38 kW @ 3000 rpm.

Para concluir, es bueno recordar que:

* El torque y la potencia son indicadores de lo
que el motor puede hacer.
*Se dice caballo de potencia y no “caballo de
fuerza”.
* El torque es la fuerza del motor ya que la
entrega en forma de giro.

COMMON-RAIL.- El sistema de common-rail o conducto común es un sistema de

inyección de combustible electrónico para motores diesel en el que el gasóleo es aspirado
directamente del depósito de combustible a una bomba de alta presión y ésta a su vez la
envía a un conducto común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.

MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.- es un tipo de máquina que obtiene energía

mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro
de una cámara de combustión, la parte principal de un motor.

CICLO DEL DIÉSEL.- El ciclo del motor diesel lento ideal de cuatro tiempos Consta de
las siguientes fases:

55
Ciclo de cuatro tiempos.- Se denomina ciclo, o motor de cuatro tiempos, al que precisa
cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistón o émbolo - dos vueltas completas del
cigüeñal - para completar el ciclo termodinámico de combustión. Estos cuatro tiempos son:

• Primer tiempo o admisión.

• Segundo tiempo o compresión.
• Tercer tiempo o explosión.
• Cuarto tiempo o escape.

CÁMARA DE COMBUSTIÓN.- es el lugar donde se realiza la combustión del

combustible. La cámara de combustión se puede encontrar en varios tamaños según sea el
motor que se está utilizando y la cilindrada de esta.

DISPOSICIÓN DEL MOTOR.- Existen varias formas de diseño, construcción y

disposición del motor.

• En línea.
• En V.- Los motores con disposición en V más comunes son los siguientes:

o V6
o V8
o V10
o V12

ORIENTACIÓN:

• El motor transversal.
• Motor lineal o longitudinal.

56
POSICIÓN:
• Delantera.

• Trasera.

• Central.

OCTANAJE.- El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia

que presenta un combustible (como la gasolina) a detonar prematuramente cuando
es comprimido dentro del cilindro de un motor. También se denomina RON (por sus
siglas en inglés, Research Octane Number).Si la gasolina no sale de fabrica con
suficiente octanaje se le añade algún aditivo como el etanol, el benceno o el
afortunadamente desterrado tetraetilo de plomo.

Sistemas de inyección.- Los sistemas de inyección se dividen en:

• En un principio se usaba inyección mecánica pero actualmente la inyección

electrónica es común incluso en motores diesel
• Inyección multipunto y mono punto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un solo
inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto; en vez de uno por cada cilindro,
o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminación existentes en
la gran mayoría de los países, la inyección mono punto ha caído en desuso.
• Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el
combustible en el colector de admisión en vez de dentro de la cámara de combustión
ó sea en el cilindro. En los diesel, en cambio, se denomina indirecta si se inyecta
dentro de una pre cámara que se encuentra conectada a la cámara de combustión ó
cámara principal que usualmente en las inyecciones directas se encuentran dentro de
las cabezas de los pistones.

57
TURBOCOMPRESOR.- es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina para
comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna,
aunque también se usan en estaciones distribuidoras de gas natural para enviarlo por
gasoductos.

Turbocompresor (corte longitudinal)

INTERCOOLER.- El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir: en

un mismo volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos
combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Para disminuir esta problemática
se interpone entre el turbocompresor y la admisión un "intercambiador de calor" o
"intercooler". Este sistema reduce la temperatura del aire, con lo que se recupera la densidad
de éste.
El intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar
el aire comprimido por el turbocompresor de un motor de combustión interna.

El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C, con lo que la ganancia
de potencia gracias al intercooler está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente
turboalimentado (sin intercooler).

58
 COMPONENTES DEL MOTOR

BLOQUE DEL MOTOR.- El bloque de cilindros o bloque

del motor es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja
los cilindros de un motor de combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros
determina la cilindrada del motor.
Los materiales más usados son el hierro fundido y el
aluminio.

ÁRBOL DE LEVAS.- Un árbol de levas es un

mecanismo formado por un eje en el que se colocan
distintas levas, que pueden tener distintas formas y
tamaños y estar orientadas de diferente manera, siendo un
programador mecánico.

CILINDRO (MOTOR).- El cilindro de un motor es el

recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro
geométrico. En algunos motores el cilindro es constituido
por una "camisa" que nada más es que un tubo cilíndrico
colocado en el bloque del motor y que posibilita la
circulación de agua en su vuelta, así como una fácil
sustitución en caso de desgaste

CULATA.- La culata, tapa de cilindros o tapa del bloque

de cilindros es la parte superior de un motor de
combustión interna que permite el cierre de las cámaras
de combustión. Constituye el cierre superior del bloque
motor y en motores sobre ella se asientan las válvulas,
teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una
doble pared para permitir la circulación del líquido
refrigerante. La culata se construye en fundición o en
aleación ligera y se une al bloque motor mediante tornillos
y una junta: la junta de culata.

PRE CAMARA.- Hendidura realizada en la parte

posterior de la cámara de compresión donde entrará el
aire a gran presión y seguidamente se le inyectará el
gasóleo (ya que solo se usa en motor diesel). De ésta
forma se consigue una combustión más progresiva y
menos violenta y como consecuencia de esto se logra un
funcionamiento más silencioso y con menos vibraciones
del motor.

59
PISTÓN.- Se denomina pistón a uno de los elementos
básicos del motor de combustión interna. Se trata de un
émbolo que se ajusta al interior de las paredes del
cilindro mediante aros(anillos), flexibles llamados
segmentos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando
al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y
volumen o transformando en movimiento el cambio de
presión y volumen del fluido.

A través de la articulación de biela y cigüeñal, su

movimiento alternativo se transforma en rotativo en este último. Puede formar parte de
bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en aleación de aluminio

BIELA.- Se denomina biela a un elemento mecánico

sometido a esfuerzos de tracción o comprensión.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los
motores de combustión interna y en los compresores
alternativos.

CIGÜEÑAL.- es un eje con codos y contrapesos

presente en ciertas máquinas que, aplicando el principio
del mecanismo de biela - manivela, transforma el
movimiento rectilíneo alternativo en rotatorio y viceversa.
Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motores
alternativos, donde el movimiento lineal de los pistones
dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se
transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal que, a
su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como
un volante de inercia. El cigüeñal es un elemento estructural del motor. Hay diferentes tipos
de cigüeñales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etcétera, dependiendo del número de
cilindros que tenga el motor.

VÁLVULAS.- Las válvulas abren y cierran las lumbreras de

admisión y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La
de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.
En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:
• Pie de válvula.
• Vástago.
• Cabeza.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN.- Conduce

los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal,
árbol de levas, eje de leva de la bomba de inyección
ejes compensadores en la relación correcta de
desmultiplicación.
El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz
para todos los demás que componen el tren de
distribución, por lo que deben de estar
sincronizados entre sí, de forma que coincidan las
marcas que llevan cada uno de ellos.

60
AMORTIGUADORES.- En todos los motores se producen las vibraciones torsionales,
por la torsión momentánea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosión y su
recuperación en el resto del ciclo. Hay dos tipos de amortiguadores o dampers:

• El primero utiliza como material amortiguador el

caucho. Los cambios de par del cigüeñal son
absorbidos por él y la energía es disipada en
forma de calor. Por ello, una manera de
comprobar si funciona bien un dámper es notar si
está más caliente que el resto de las piezas del
motor que le rodean.
• El amortiguador tipo viscoso consta
esencialmente de una corona pesada, alojada en
una carcasa fijada a un extremo del cigüeñal,
pudiéndose mover libremente dentro de ella al
estar suspendida en un fluido (silicona)

INYECTORES.- son quienes proporcionan el combustible

finamente pulverizados a los cilindros para que se genere la
combustión, ya que sin ellos no se podría generar la combustión y
a su vez el encendido del motor; pueden variar en tamaño y
presión, todo ello dependiendo del tipo de motor y uso.

TOBERA DE INYECCIÓN.- La tobera de inyección vaporiza

a alta presión el bombeo del combustible por la bomba de
inyección y forzadamente inyecta dentro de la cámara de
combustión a la presión apropiada. La tobera de inyección abre y
cierra la aguja de la tobera automáticamente de acuerdo con la
presión del combustible.

BOMBA DE INYECCIÓN.- La bomba de inyección

bombea el combustible bajo alta presión para cada uno de
los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta
bomba es movida por la rotación del cigüeñal vía engranaje
de distribución. La bomba de inyección consiste de un
gobernador que controla la cantidad de inyección de
combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la
cantidad que el pedal del acelerador sea presionado, un
sincronizador controla la distribución de la inyección de
acuerdo con la velocidad del motor, y una bomba alimentadora que toma el combustible y
bombea ésta afuera bajo presión. Hay 2 tipos de bomba de inyección: el tipo en serie y el tipo
de distribución.

COJINETES (METALES DE BIELA O BANCADA.- Se

puede definir como un apoyo para una muñequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estará
sometido en la carrera de explosión.

61
 SEGMENTOS (ANILLOS).- Son piezas circulares
metálicas, autotensadas, que se montan en las ranuras de
los pistones para servir de cierre hermético móvil entre la
cámara de combustión y el cárter del cigüeñal. Dicho cierre
lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de
forma que los conjuntos de pistón y biela conviertan la
expansión de los gases de combustión en trabajo útil para
hacer girar el cigüeñal. El pistón no toca las paredes de los
cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones
variables de velocidad y aceleración.
Por tanto los segmentos realizan tres funciones:

• Cierran herméticamente la cámara de combustión.

• Sirven de control para la película de aceite existente en las paredes de la camisa.
• Contribuye a la disipación de calor, para que pase del pistón a la camisa.

VOLANTES DE INERCIA.- La misión del volante es acumular y

liberar energía transitoriamente, acumula energía cinética cuando la
velocidad tiende a aumentar sobre su valor de régimen y la cede
cuando tiende a disminuir. De éste modo, la energía cinética de
rotación será máxima para una velocidad de rotación determinada, y
se consigue que el motor redondee perfectamente. En su diámetro
exterior el volante dispone de una corona dentada que servirá para
la puesta en marcha del motor. Un lado del volante de inercia sirve
de zona de fricción para el disco de embrague.

COLECTOR DEL CÁRTER.- El colector del cárter

(sumidero) se emperna en el fondo del motor y es el
depósito para el aceite del motor.

62
 SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL

Los sistemas de los motores diesel se clasifican de la manera siguiente:

1. Sistema de enfriamientoo
2. Sistema de lubricación,
3. Sistema de combustible,
4. Sistema eléctrico
5. Sistema de admisión y escape.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN.- En todos los motores diesel existe un sistema

imprescindible para su funcionamiento: El sistema de lubricación. Para la lubricación de un
motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:
• Temperatura del motor.
• Distribución adecuada del aceite.

63
COMPONENTES SISTEMA DE LUBRICACION:

1.-Bomba de Aceite.- La bomba de aceite funciona cada vez que el motor está girando
para proveer circulación continua del aceite a través del motor.

2.-Enfriador de Aceite.- El refrigerante circula a través del

enfriador de aceite proporcionando transferencia de calor desde el
aceite hasta el refrigerante. Esto baja la temperatura del aceite y
mantiene sus propiedades.

3.-Filtro de Aceite.- El filtro de aceite limpia el aceite recogiendo

las partículas de metal y basura que pueden dañar las piezas del
motor.

4.-Indicador de Nivel del Aceite (varilla indicadora).- La

varilla indicadora proporciona un método de comprobar la cantidad de
aceite en el motor.

5.-Indicador de Presión del Aceite.- El indicador de presión

del aceite indica la presión en el sistema de lubricación durante la
operación del motor.

6.-Tubo de llenado de Escape.- Es aquí donde se vierte el aceite en el motor.

64
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Dado que la combustión produce calor, todos los motores deben disponer de algún tipo de
sistema de refrigeración. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los
motores fuera de borda se refrigeran con aire. Los tipos de refrigeración empleados son:

• Por aire.
• Por agua.

Componentes:

1.-Bomba de Agua.- La bomba de agua provee circulación continua

del refrigerante cada vez que el motor gira. Las bombas de agua en os
motores Cat se impulsan con engranajes, excepto en los motores 3208,
3114 y 3116, que tienen bombas de agua impulsadas por correa.

2.-Radiador.- El radiador transfiere el calor lejos del refrigerante,

bajando a temperatura de éste. El refrigerante fluye por los tubos del
radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos, proveyendo
transferencia de calor hacia la atmósfera. Tenemos tres estilos de
radiadores: el estilo convencional, el de panales en zigzag y el radiador
de módulos de frente.

3.-Refrigerante.- El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante (glicol) y

acondicionador de refrigerante. Para lograr el enfriamiento adecuado, cada uno debe
mantenerse en la proporción correcta.

4.-Termostato.- El termostato como un regulador de temperatura. El

termostato ayuda a calentar el motor y a conservar la temperatura del
refrigerante y del motor durante la operación. El termostato se abre y se
cierra continuamente, a medida que cambia la temperatura.

65
5.-Indicador de la Temperatura del Agua.- El indicador de
temperatura indica la temperatura del refrigerante. La gama de
operación recomendada es generalmente de 880 a 990 0 (1900 a 2100
F).

6.-Ventilador.- El ventilador introduce a la fuerza el aire alrededor de

los tubos del radiador para transferir el calor hacia afuera del refrigerante
y bajar ¡a temperatura. Los ventiladores se impulsan con polea desde el
cigüeñal.

7.-Enfriadores de aceite.- La función de los enfriadores de aceite

es mantener la temperatura del motor, la transmisión y el aceite
hidráulico. Hay dos tipos básicos: de aceite a refrigerante y de aceite a
aire.

66
 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Este sistema tiene la finalidad de mantener

constante mente combustible dentro del ciclo de
funcionamiento del motor; El combustible es
bombeado hacia arriba desde el tanque de
combustible por alimentación de la bomba, es
filtrado por el filtro de combustible y enviado a la
bomba de inyección. La bomba de inyección es
movida por el motor y da al combustible una gran
presión, enviando éste a través de la línea que
entrega a las toberas de inyección, las cuales
inyectan éste dentro de los cilindros de acuerdo a
la secuencia de encendido

Filtro de Combustible y Sedimentador.-

El filtro de combustible y el sedimentador
eliminan la suciedad y el agua del combustible
diesel.
El filtro de combustible limpia el combustible
diesel usando un elemento de filtro (filtro de
papel). El sedimentador separa el
combustible y garúa que éste contiene por
utilización de las diferencias en la gravedad
especifica entre el combustible diese l y el agua
(el combustible diesel es más liviano que el agua).
Cuando la cantidad de agua en el separador
excede a un predeterminado nivel, las luces
de aviso se encienden. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una
llave en el fondo del sedimentador.

67
 SISTEMA DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE

El sistema de admisión de aire suministra aire limpio para la combustión del motor. El sistema
de escape hace salir los gases y el calor e impulsa al turbo cargador. Los componentes que
producen la admisión y escape del aire son los siguientes:

COMPONENTES:

1.-Antefiltro.- El ante filtro saca las partículas grandes de polvo y basura.

2.-Filtros de Aire.- Por lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario.
Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.

3.-Indicador de Servicio del Filtro de Aire.-

El indicador vigila la restricción a través de los filtros.
Es el método más preciso para determinar cuándo se
deben cambiar los filtros de aire. Un dato interesante
es que cambiar los filtros muy a menudo produce más
daño que beneficio — porque el polvo puede entrar
con mucha facilidad en el motor durante el cambio. Por
esto, el indicador es una herramienta de
mantenimiento muy importante.
Los filtros de aire del motor deben tener
mantenimiento regular. La mayoría de los filtros de aire
están equipados con un indicador de servicio. El
indicador sirve para determinar la restricción del filtro
de aire. El indicador de servicio es el método más exacto para determinar cuándo el filtro de
aire necesita servicio. Debe darse servicio a los elementos del filtro de aire del motor,
limpiarlos o reemplazarlos, bien sea cuando el diafragma de color amarillo esté en la zona de
color rojo o el pistón de color rojo se sitúe en una posición visible.

68
 4.-Turbocargador.- Los gases de escape impulsan el
turbo cargador que bombea aire adicional en el motor
permitiendo quemar más combustible y, por lo tanto,
aumentar la salida de potencia.

5.-Posenfriador o intercooler.- El pos enfriador enfría el aire después que éste deja el
turbo cargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que
se pueda acumular más aire en cada cilindro.

6.-Múltiple de Admisión y Múltiple de Escape.- Los múltiples de admisión y de

escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El múltiple de admisión distribuye el
aire limpio desde el filtro de aire ó desde el turbo cargador a cada cilindro, mientras que el
múltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbo
cargador y/o al silenciador.

7.-Silenciador.- El silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente

contrapresión al motor, para que el motor “respire” según se ha diseñado.

69
 SISTEMA ELÉCTRICO

La función principal de un sistema eléctrico de motor diesel es arrancar el motor. La función

secundaria es suministrar electricidad para las luces, indicadores y componentes eléctricos
del vehículo. (Algunos de los motores más recientes de camiones de carretera también tienen
controles electrónicos de combustible.
En la actualidad es necesario para el buen funcionamiento del equipo, mantener el sistema
eléctrico general en excelentes condiciones ya que depende de ello la capacidad y
funcionamiento al máximo de la maquina (alternador, arrancador y batería); esto es por lo que
se han implementado accesorios electrónicos al motor y al equipo mismo.

La batería.- es la encargada de mantener una

reserva de corriente para hacer funcionar el arranque
y los accesorios mientras la máquina esta parada.
También actúa de reserva cuando el generador no es
suficiente porque el consumo eléctrico momentáneo
supere su capacidad de producir corriente, y
estabiliza el sistema absorbiendo las cargas
puntuales que se producen cuando se enciende o
apaga algún componente de fuerte consumo.
Actualmente la mayoría de las baterías utilizadas en
máquinas no requieren mantenimiento alguno durante
toda su vida útil, sin embargo es conveniente
comprobar de vez en cuando el estado de los bornes
y conexiones, puesto que la intensidad de corriente
que pasa por ellos es tan fuerte que un borne flojo puede dar lugar a una avería prematura de
la batería.

Sistema de arranque.- Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de
combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque

Motor de arranque.- Se denomina motor de arranque a un motor eléctrico de corriente

continua de reducidas dimensiones que se utiliza para facilitar la puesta en marcha de los
motores de combustión interna , para que pueda vencer la resistencia inicial que ofrecen los
órganos cinemáticas del motor en su inicio de funcionamiento.

Motor de arranque Volante de inercia

70
El alternador.- es el encargado de producir la corriente
necesaria para recargar la batería después del proceso de
arranque y suministra corriente a los demás accesorios de la
máquina mientras el motor diesel está en funcionamiento.
Lleva incorporado un regulador interno que evita que se
produzca más corriente que la demanda existente en el
circuito.

Las correas de accionamiento tradicionalmente han sido correas de sección en V , como la de

la figura, desde hace unos años a esta parte se han
comenzado a utilizar mayoritariamente las correas de tipo
"serpentina" cuyo nombre surge, debido a que estas correas
"serpentean" abrazando todas las poleas de los agregados
del motor.
Las correas de serpentina son mas planas que las de
sección V y por tal motivo pueden ser utilizadas sobre poleas
de pequeño diámetro donde las de sección V acortarían su vida útil, debido al excesivo
doblado.

SISTEMAS DE AYUDA DE ARRANQUE PARA MOTORES

DIESEL
Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que
las pérdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la
presión y la temperatura al final de la compresión. Bajo estas circunstancias es especialmente
importante la aplicación de sistemas de ayuda de arranque. En comparación con la gasolina,
el combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamación. Es por ello por lo que los
motores Diesel de inyección Directa (DI) arrancan espontáneamente en caso de arranque por
encima de 0 ºC.

Las bujías de preincandescendia o calentadores.- estos sirven para poder

encender el combustible que es suministrado desde la bomba, que por cuestión de
temperatura ambiental no pueden encender al momento de la inyección; pueden ir
conectadas eléctricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa más la
conexión paralela de forma que una bujía averiada no afecta al funcionamiento de las otras.

71
Bujía de precalentamiento.- Esta bujía calienta el aire de admisión mediante la
combustión de combustible. La mezcla se inflama en la parte delantera de la bujía de
precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga incandescente caliente a más de 1000
ºC.

También se pueden usar rejillas

calefactoras.- que al pasar el aire de
admisión a través de ellas se calienta, estas
rejillas calefactadas estarán conectadas
unos segundos dependiendo de la
temperatura ambiente y se desconectaran
después de unos segundos.

Unidad de control de tiempo de

incandescencia.- Dispone, para la
activación de las bujías de espiga
incandescente, de un relé de potencia,
así como de bloques de conmutación
electrónica.

Transmisión.- El sistema de transmisión

tiene como objetivo transmitir el giro del motor
hacia las ruedas del vehículo, consiguiéndose
además modificar la relación entre el cigüeñal y
las ruedas. Así la salida de giro de la caja de
velocidades puede ser igual o diferente a la
velocidad de giro del cigüeñal.
El sistema de transmisión puede poseer,
dependiendo de su tipo, los siguientes
elementos: el embrague, el árbol de
transmisión, la caja de velocidades, diferencial,
las juntas de transmisión y los palieres. A
continuación analizaremos brevemente cada
uno de estos elementos.

72
Embrague.- Colocado entre la caja de
velocidades y el volante del motor tiene
como función la transmisión o no del giro
del motor según la acción determinada
por el conductor.

Tipos de Embragues / Clutch.- existen una variedad de embragues en el mercado

automotor, pero los más comunes que podemos apreciar son los siguientes:

• Embragues mecánicos.
• Embragues hidráulicos.

En la maquinaria pesada se usa con mayor frecuencia por ser un método más práctico,
económico y seguro el embrague hidráulico.

Embragues hidráulicos.- Usados generalmente en cajas de cambios semiautomáticas

o automáticas estos embragues hidráulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la
fuerza hidráulica mediante una bomba centrífuga que se transmite a una turbina, con un
desgaste casi nulo y un funcionamiento extremadamente suave. El embrague hidráulico que
más tarde evolucionara llamándose convertidor de par, actúa como embrague automático
entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o
semiautomática

Constitución del embrague hidráulico.- Está

constituido, como puede verse en la figura inferior, por
dos coronas giratorias (bomba y turbina) que tienen forma
de semitoroide geométrico y están provistas de unos
tabiques planos , llamados alabes. Una de ellas, llamada
rotor conductor, va unida al árbol motor por medio de
tornillos y constituye la bomba centrífuga; la otra, unida al
primario de la caja de cambios con giro libre en el
volante, constituye la turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y
están separadas por un pequeño espacio para que no se
produzca rozamiento entre ellas.

Convertidor de par.- El convertidor de par tiene un funcionamiento que se asemeja al de

un embrague hidráulico pero posee una diferencia fundamental, y es que el convertidor es
capaz de aumentar por sí sólo el par del motor y transmitirlo.

73
 CAJA DE VELOCIDADES

Su función radica en variar el par motor entre el motor y ruedas posibilitando que el vehículo
circule de la mejor forma. Es así un convertidor de la fuerza de giro del motor. Existen
básicamente dos diferentes tipos de cajas de velocidades, las de cambios manuales y las
automáticas. Las manuales son accionadas mediante la palanca de cambio y son las más
económicas, mientras que las automáticas sensiblemente más caras posibilitan en cambio
una conducción más sencilla y cómoda del coche, permitiendo al conductor liberarse de la
selección de la marcha necesaria según la velocidad del coche.

Árbol de transmisión.- Su objetivo es trasladar las revoluciones desde la caja de

velocidades hacia el diferencial y es utilizado en el caso de motores delanteros y propulsión.
Básicamente se trata de una pieza de acero cilíndrica que está unida por sus extremos al
diferencial y a la caja de cambios.

Caja de cambio Manual.- este tipo de caja de transmisión trabaja e impulsa la fuerza
del motor mediante unos piñones que trabajan sincronizadamente. Echemos un vistazo a una
figura que muestra el aspecto de una caja de cambios manual de 5 velocidades.

74
Tendremos tres piñones esta vez que se pueden engranar desde la palanca del cambio. Para
1,3 y 5 tendremos que mover la palanca en una posición y para 2,4 y marcha atrás en el otro
sentido. La diferenciación entre las marchas en el mismo lado (por ejemplo 1,3 y 5) se hace
por el ángulo al que cada piñón engrana con la rueda azul.

Caja de cambio Automática.- El objetivo de la caja de cambios automática es el

mismo que la manual, conseguir que el motor funcione en una banda concreta de
revoluciones donde ofrece su mejor rendimiento, por intermedio de fluidos hidráulicos a través
de ductos y sistemas complejos. Sin embargo, el camino para conseguirlo en este caso difiere
del explicado anteriormente.

Cajas de transmisión de un cargador frontal

DIFERENCIAL.- Conocido como grupo cónico diferencial o simplemente diferencial tiene

como objetivo cambiar la orientación del movimiento, es decir, transformar la fuerza
longitudinal que proviene del árbol de transmisión a fuerza transversal en los mandos finales,
como así también compensar la diferencia de revoluciones necesarias entre las ruedas
durante el giro del vehículo. El diferencial es el encargado de transmitir la fuerza hacia los
ejes. Adicionalmente a esto, permite que los ejes pueden girar a distinta velocidad en
determinadas situaciones como por ejemplo al emprender un giro.

75
 SISTEMA HIDRAULICO

¿Que es un sistema hidráulico?- es una red interdependiente, cuidadosamente

equilibrada que trabaja a través del movimiento de fluidos a alta presión. Los componentes
hidráulicos están diseñados para trabajar juntos y de manera equilibrada dentro de un rango
especifico de presión y fuerza. Los sistemas hidráulicos se componen básicamente de:
- Bombas - Cilindros o Botellas
- Tuberías - Motores
- Válvulas O Depósitos - Filtros

Las bombas hidráulicas.- es la parte principal del equipo pesado ya que depende de
ella, el funcionamiento de toda la maquina; que va desde la tracción hasta el movimiento de
las partes; Su trabajo, si no nos falla la memoria, es crear flujo y no presión.
En maquinaria suelen ser de tres tipos fundamentalmente: Bombas de engranajes, bombas
de paletas y bombas de pistones.

Las tuberías de conducción de los circuitos hidráulicos.- pueden ser

metálicas con tubos rígidos conformados a la medida o bien latiguillos de goma con una o
varias capas de alambres de acero trenzado en su interior, dependiendo de la presión para la
cual estén diseñados.

Las válvulas.- son fundamentales en los circuitos hidráulicos, y son las que controlan los
flujos de aceite para dirigirlos hacia el lugar conveniente en cada momento. Los depósitos
hidráulicos pueden ser de dos tipos:
• Presurizados que mantienen durante el funcionamiento de la máquina una presión en
su interior que favorece la descarga de aceite hacia las bombas. Depósitos con
respiradero que no mantienen presión en su interior.
• Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados
de distinta manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre
de la tapa que varía en función de la presión que tengan que soportar

Los depósitos hidráulicos.- pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen
durante el funcionamiento de la máquina una presión en su interior que favorece la descarga
de aceite hacia las bombas. Depósitos con respiradero que no mantienen presión en su
interior.

Los cilindros o botellas.- pueden tener

diversas formas o tener los soportes colocados de
distinta manera, pero generalmente se pueden
clasificar por el sistema de cierre de la tapa que
varía en función de la presión que tengan que
soportar. Las tapas que usan tornillos aguantan
generalmente más presión que las tapas que van
atornilladas directamente en la camisa. Estas
últimas pueden ser atornilladas exteriormente o
bien en la parte interior de la camisa.

76
 MOTORES HIDRAULICOS

Son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para la traslación de las
máquinas.

Filtros hidráulicos.- van generalmente en derivación con el circuito principal y suele

pasar por ellos una parte de la presión de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el
circuito es limitada. No suelen colocarse en las líneas de presión porque necesitarían ser
muy reforzados para aguantar tan altas presiones y serian antieconómicos.

VENTAJAS DE UN SISTEMA HIDRAULICO

a) Menos complicados: Eliminan la necesidad de sistemas complicados de engranajes y

palancas
b) Menos fallas: Los líquidos no están sometidos a fallas y los componentes del sistema no
tienen gran desgaste
e) Controlan fuerzas grandes: Controlan fácilmente.
d) Componentes pueden colocarse en forma remota: Pueden trasmitirse a distancias
considerables con pequeñas pérdidas.

CONCLUSION.- Las presiones altas imponen grandes esfuerzos a todos los componentes
del sistema hidráulico. Al mismo tiempo se requiere aumentar la confiabilidad para tener
operaciones seguras; por lo tanto, es esencial un cuidadoso mantenimiento preventivo para
reducir los períodos de fallas, extender la vida de servicio, ciclos rápidos y lograr una
operación segura de la máquina.
Son esenciales para el rendimiento adecuado de la bomba hidráulica, aceite limpio del grado
correcto, cambio regulares de filtro y frecuentes inspecciones de todos los componentes del
sistema hidráulico.

77
 SISTEMA DE FRENOS
Los frenos.- Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo mientras
está siendo manejado, manteniéndolo sin movimiento mientras está estacionado.

TIPOS DE FRENO
 Frenos de Tambor.- Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el
cual la rueda y neumático son montados. Interiormente, este tambor es un
mecanismo con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja
contra el tambor.
 Frenos de Disco.- Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de
rotación (disco rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de
fricción sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar
fuerza de frenado.
 Freno de Estacionamiento.- Este freno es usado para estacionamiento. Es un
freno mecánico que traba solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la
palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.
 Freno Central.- Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal
de transmisión y el árbol de propulsión. Es usado exclusivamente para
estacionamiento.

MECANISMO DE TRANSMISIÓN DE FRENO

Este mecanismo conecta la operación del aparato de freno del asiento del conductor con los
frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos tipos son usados:

Freno Hidráulico.- Este tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para operar los
frenos en cada una de las ruedas. Casi todos los vehículos usan este tipo de sistema de
frenos, por el freno de pedal.

Freno Mecánico.- Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables.
Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas
sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos días, excepto como un freno de
estacionamiento..
Servo-Frenos.- Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno tenga que ser
considerable, sobre todo en grandes vehículos (gran tonelaje), se usan los servo-frenos
(multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser: hidráulicos, de aire comprimido,
eléctricos y de vacío.
Aire comprimido.- Se trata de una combinación del freno hidráulico y de aire
comprimido. Al pisar el pedal del freno se abre una válvula que deja paso libre al aire
comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el émbolo ayudando la acción
del conductor sobre el pedal del freno.

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Eléctrico.- Al pisar el pedal del freno se establece un circuito eléctrico permitiendo el paso
de una corriente que activa unos electroimanes situados en los tambores del freno de cada
rueda..
De vacío.- El servo-freno por vacío es similar al de aire comprimido, con la diferencia que lo
que hace mover las zapatas, no es una presión (aire comprimido), sino una depresión (vacío).
Frenos de discos húmedos.- los frenos en los tractores grandes de cadenas usan
material de fricción metálica, mientras que los camiones grandes de obras usan material de
fricción de papel.

Los frenos de estas maquinas son del tipo húmedo, lo que significa que una delgada
película de aceite separa los discos de fricción de las planchas separadoras. La ranura de
aceite de cada lado de los discos asegura un flujo continuo de aceite de enfriamiento que
pasa entre los discos y las planchas, esto reduce el calor, elimina prácticamente el desgaste y
retiene un alto coeficiente de fricción que evita la falla de los frenos.

Las ranuras de aceite son especialmente diseñadas para aplicaciones específicas y para
proporcionar un rendimiento máximo.

79
 SISTEMA DE DIRECCIÓN
El sistema de dirección es el mecanismo que permite guiar el vehículo en la dirección
deseada por el conductor. Su función es el de controlar la trayectoria del vehículo
manteniendo su estabilidad. Transforma el movimiento de giro del volante a un giro lineal en
las ruedas.

CLASIFICACIÓN:

En general todos los sistemas de dirección son accionados mecánicamente,

pero de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan se pueden
clasificar en:

o Mecánica
o Hidráulica
o Eléctrica

Dirección mecánica.- El sistema de dirección mecánica es el conjunto de elementos

que tienen por finalidad accionar y orientar las ruedas delanteras del vehículo a voluntad del
conductor; es un tipo antiguo motivo por el cual ya no se emplean.

Dirección hidráulica.- Se compone del

tanque
de fluido hidráulico, bombas, válvulas y
botellas.
Es otro de los componentes que está en
proceso de cambios tecnológicos importantes,
generalmente había dos circuitos
independientes, uno de control de baja presión
que servía para gobernar los circuitos del otro
sistema de alta presión. En la actualidad se
está sustituyendo el sistema de baja presión
también llamado "piloto" por componentes
electrónicos que contribuyen a un control más
exhaustivo del sistema, menor número de componentes, mayor fiabilidad y menor
coste.
Sistema de dirección en el cargador frontal.- tiene dirección hidráulica con dos
cilindros, con unida dosificadora manual. Utilizando la dirección de las ruedas
delanteras, la articulación del bastidor y con el diferencial optativo sin traba.

La dirección con detección de carga transfiere potencia al sistema de dirección solo cuando
se necesite. Cuando no se use el sistema de dirección, se dispone de más
potencia del motor para generar fuerza de arrastre en las ruedas, además de fuerza de
desprendimiento y de levantamiento.

Características: el tope de dirección grande y la válvula de alivio de dirección contribuyen

a evitar daños cuando se golpea un objeto al dar vuelta completa. Tiene una respuesta
constante de la dirección a la derecha y a la izquierda.

Ejemplo de dimensiones:

- Radio mínimo de giro: 7.2 mts. o 23’ 8” plg. (Hasta el exterior de los neumáticos
delanteros).
- Gama de giro: 50° derecha / izquierda.
- Angulo: 20° derecha /izquierda.

80
Embrague de dirección y sistema de freno.- el sistema de embrague de dirección
gira el tractor de cadenas usando un embrague para interrumpir el flujo de potencia a una
cadena mientras la otra continua su impulso.

Dirección Eléctrica.- Comparación del sistema de dirección con control electrónico con
la servo dirección hidráulica de piñón y cremallera. El acumulador junto con el alternador
reemplaza a la bomba hidráulica como fuente energética. El sensor electrónico y la unidad
electrónica de control corresponden al sensor de par mecánico y la válvula de control
hidráulico. El motor eléctrico es el accionador en el nuevo sistema, reemplazando el pistón del
modelo hidráulico.

81
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
Conceptos básicos:
Bastidor.- Todos los elementos del equipo pesado, como el motor y todos sus sistemas de
transmisión han de ir montados sobre un armazón rígido. Es fácil deducir que necesitamos
una estructura sólida para soportar estos órganos. La estructura que va a conseguir esa
robustez se llama bastidor y está formado por dos fuertes largueros (L) y varios travesaños
(T), que aseguran su rigidez

Funciones: La suspensión tiene seis funciones básicas:

1.- Reducción de las fuerzas provocadas por las irregularidades del terreno.

2.- Control de la dirección del vehículo

3.- Mantenimiento de la adherencia de los neumáticos a la carretera-

4.- Mantenimiento de una correcta alineación de las ruedas.

5.- Soporte de la carga del vehículo.-

6.- Mantenimiento de la altura optima del equipo

CHASIS.- El chasis está formado normalmente en una cargadora común por dos partes
delantera y trasera unidas por el centro por dos bulones que permiten el giro de una respecto
de la otra. La parte trasera soporta el diferencial trasero, motor, cabina, transmisión y los
depósitos de fluidos. La parte delantera soporta el diferencial delantero, brazos y cucharón,
en la que los mandos finales y los frenos tienden a situarse en el centro formando un todo con
la piña del diferencial obteniendo dos finalidades importantes: Separar los mandos finales de
la zona de impactos exteriores que siempre es una fuente de averías y posibilitando bañar en
aceite los discos de freno mejorando su refrigeración y aumentando su vida útil así como
prolongando su mantenimiento

Sistema de suspensión rígida.- Con el sistema de suspensión rígida, las ruedas

izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocería es montada en el eje vía
resortes. Los movimientos de los neumáticos izquierdo y derecho afectan a los otros

Sistema de suspensión delantera y trasera.- Son sistemas cuya función es la de

soportar el peso de la sección delantera y trasera generando estabilidad al vehículo al recibir
las vibraciones que sufren las ruedas por la irregularidad del camino; además, mantiene las
ruedas en el piso a través de los amortiguadores. Existen suspensiones mecánicas y
neumáticas; las primeras son comunes en la parte delantera y las segundas en los ejes
traseros, aunque también se adoptan mecánicas. La suspensión clásica que se tiene en los
vehículos de transporte es aplicable para los volquetes. En los tractores de oruga la
suspensión básica lo llevan en el asiento del operador. En los cargadores frontales si se
utilizan sistemas de amortiguación especiales, porque es una de las maquinas que si tiene un

82
desplazamiento de mayor velocidad que el resto de las maquinas, inclusive tiene un
interruptor del sistema de control de amortiguación. Este accesorio reduce la inclinación hacia
adelante y hacia atrás, para un andar más suave y más cómodo. Se puede seleccionar entre
tres modalidades diferentes:

• Apagado: no funciona nunca.

• Encendido: siempre funciona.

Automático: el sistema se activa automáticamente cuando la maquina se mueva a mayores

de 9Km. (06 mph) de velocidad.

83
 NEUMÁTICOS
Todo el mundo sabe lo que es un neumático y para qué se utiliza, ¿no es cierto? Es una dona
hecha de caucho que se coloca en un vehículo de forma tal de que el conductor pueda
transportarse él mismo y su carga desde el punto A al punto B. El neumático debe facilitar
maniobrabilidad, frenado y viraje. Debe ofrecer un manejo seguro y confortable. Necesita ser
duradero. Esto es lo que la mayoría de nosotros sabe al respecto. Realmente, un neumático
es un producto de ingeniería de avanzada hecho de mucho más que caucho. Fibras, telas y
cables de acero.

Tipos de neumáticos.- Por su construcción existen dos tipos de neumáticos:

• Convencionales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de

forma diagonal, unas sobre otras.

El Neumático convencional:

• Superposición de las lonas cruzadas.

• Las funciones de la cima y los flancos no están
diferenciadas

• Radiales: en esta construcción las capas de material se

colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este
sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia
a la cubierta.

El Neumático radial:

• Una Carcasa flexible, dispuesta en arcos radiales

• Un cerco metálico para estabilizar la banda de rodadura
• El trabajo de la banda de rodamiento es independiente
del de los flancos

Igualmente y según su uso de cámara tenemos:

• Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello.
No pueden montarse sin cámara. Se usan en vehículos agrícolas.

• Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para

evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta durante el
montaje, por lo que la llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea
prácticamente en todos los vehículos

84
Componentes de un neumático:
1. Banda de rodadura
2. Ranura de la banda de rodadura.
3. Flanco.
4. Lona (4,5).
5. Cables” (6).
6. Carcasa (7).
7. Anchura de sección (8).
8. Cinturón (9).
9. Talón (10).
10. Tira de fijación del talón (11).

Nomenclatura del neumático.- Lectura

externa del Neumático.-Hay una gran cantidad de
información grabada en la pared lateral externa de
un neumático. Muestra el nombre del neumático, su
tamaño, si es del tipo radial o no, el grado del
neumático, la clasificación de velocidad, la carga
máxima, el inflado máximo, una advertencia de
seguridad importante, y más.

Neumáticos del cargador frontal:

Tamaño.- esto variara en cuanto a la marca, modelo, desempeño de la llanta y el equipo, a

continuación se detalla algunos de ellos:

• 17.5 – 25, 12PR (L – 2)

• 17.5 – 25, 12PR (L – 3)
• 17.5 R25, RADIAL (L – 2)
• 17.5 R25, RADIAL (L – 3)
• 550/65 R25, RADIAL (L – 2)
• 550/65 R25, RADIAL (L – 3)
• 20.5 – 25, 12PR (L – 2)
• 20.5 – 25, 12PR (L – 3)
• 20.5 R25, RADIAL (L – 2)
• 20.5 R25, RADIAL (L – 3)
• 17. 56 R 25 E3 – L3
• 20. 5 R 25 E3 – L3
• 23. 5 R 25 E3 – L3
• 23. 5 R 25 L5
• 26. 5 R 25 E3 – L3
• 29. 5 R 25 E3 – L3
• 29. 5 R 25 L5S

85
 • Aros y ruedas.- Los aros de montaje central y las ruedas traseras fundidas están
montados mediante prisioneros y tuercas para reducir al mínimo el mantenimiento y
proporcionar larga duración.
• Sobrecarga.- Si se presenta o no la presión baja, la sobrecarga provoca los mismos
efectos nocivos, pues ocasiona debilitación del neumático. Además de ocasionar
desgastes irregular en la banda de rodamiento, esa condición genera temperaturas
elevadas (arriba de 100º C en el área de rodamiento) que puede resultar en la
separación de la banda y de los pliegos.
• Rotación de los neumáticos.- La rotación de los neumáticos es importante. Ese
hábito prolonga la vida de la banda de rodamiento. Al efectuar la rotación de los
neumáticos radiales de camión, no es necesario mantener el mismo sentido de
rotación.
• Cámaras.- anillo de goma en forma de tubo que posee una válvula para introducir
aire a presión que forma parte de los neumáticos.

Protectores.- componente esencial de un neumático que lleva cámara, hecho a base de

goma dura que acomoda y protege a la cámara dentro de un neumático.
El uso de nitrógeno para inflar los neumáticos aumenta el kilometraje hasta en un 3,3%,
según datos del Gobierno estadounidense Este gas aminora además el desgaste de las
ruedas y hace que el vehículo reduzca las emisiones contaminantes.

Ventajas:

1. Aumento en la vida útil de sus neumáticos (hasta un 25% mas).

2. Reducción del consumo de combustible.
3. Mantiene la presión de inflado por más tiempo.
4. Reduce la variación de presión por calentamiento al rodar.
5. Evita la oxidación del neumático debido a la ausencia de oxígeno.
6. Mejora la hermeticidad del neumático evitando la perdida de presión.

86
 MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO
1.- DEFINICIÓN DE MANTENIMIENTO.- se puede definir mantenimiento como el
conjunto de actividades que se realizan a un sistema, equipo o componente para asegurar
que continúe desempeñando las funciones deseadas dentro de un contexto operacional
determinado.

El mantenimiento fue "un problema" que surgió al querer producir continuamente, de ahí que
fue visto como un mal necesario, una función subordinada a la producción cuya finalidad era
reparar desperfectos en forma rápida y barata. Por estudios comprobados se sabe que incide
en:

• Costos de producción.
• Calidad del producto servicio.
• Capacidad operacional.
• Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.
• Calidad de vida de los colaboradores de la empresa.
• Imagen y seguridad ambiental de la compañía.

La labor del departamento de mantenimiento, está relacionada muy estrechamente en la

prevención de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de
mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual
permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el área laboral.

2.- OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO.- Es un servicio que agrupa una serie de

actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos,
máquinas, construcciones civiles, instalaciones.

• Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.

• Evitar accidentes.
• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
• Conservar los bienes productivos en condiciones seguras de operación.
• Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.
• Disminución de los costos de mantenimiento.
• Optimización de los recursos humanos.
• Maximización de la vida de los equipos

El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a obtener un

rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el número de fallas.

87
CLASIFICACION DE LAS FALLAS:

Fallas Tempranas.- Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje

pequeño del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseño o
de montaje.

Fallas adultas.- Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida útil. Son
derivadas de las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores
(suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.).

Fallas tardías.- Representan una pequeña fracción de las fallas totales, aparecen en
forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislación de un
pequeño motor eléctrico, perdida de flujo luminoso de una lámpara, etc.

3.- TIPOS DE MANTENIMIENTO:

Mantenimiento para Usuario.- En este tipo de mantenimiento se responsabiliza del primer

nivel de mantenimiento a los propios operarios de máquinas.

Mantenimiento correctivo.- Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha

producido el fallo y el paro súbito de la máquina o instalación. Dentro de este tipo de
mantenimiento podríamos contemplar dos tipos de enfoques:

Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo).- Este se encarga de la reposición del

funcionamiento, aunque no quede eliminada la fuente que provoco la falla.

Mantenimiento curativo (de reparación).- Este se encarga de la reparación propiamente

pero eliminando las causas que han producido la falla.

Mantenimiento Preventivo.- Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el

correctivo y todo lo que representa. Pretende reducir la reparación mediante una rutina de
inspecciones periódicas y la renovación de los elementos dañados, si la segunda y tercera no
se realizan, la tercera es inevitable.

Mantenimiento Predictivo.- Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de

que esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en que el
equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas. Para conseguir esto se
utilizan herramientas y técnicas de monitores de parámetros físicos.

Mantenimiento Productivo Total (T.P.M.).- Es un sistema

de organización donde la responsabilidad no recae sólo en
el departamento de mantenimiento sino en toda la
estructura de la empresa "El buen funcionamiento de las
máquinas o instalaciones depende y es responsabilidad de
todos".

Objetivo.- El sistema está orientado a lograr:

• Cero accidentes
• Cero defectos.
• Cero fallas.

88
4.-BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO.- Los beneficios más relevantes alcanzados
en una organización con la aplicación de un mantenimiento oportuno son: la disminución del
riesgo, previniendo la probabilidad de ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los
niveles de eficiencia de la instalación o equipo, la reducción de costos operativos e
incremento de la producción.
Además de estos prolonga la vida útil de los equipos, cumplimiento de los requerimientos de
seguridad y el mejoramiento de la imagen de la organización con un realce de la impresión de
clientes y entorno, así como el incremento de la moral de los trabajadores que operan los
equipos e instalaciones.

5.- CONCLUSIONES.- El mantenimiento de equipos, herramientas, maquinaria, etc.

representa una inversión que a mediano y largo plazo acarreará ganancias no sólo para el
empresario quien a quien esta inversión se le revertirá en mejoras en su producción, sino
también el ahorro que representa tener un trabajadores sanos e índices de accidentalidad
bajos. El mantenimiento representa un arma importante en seguridad laboral, ya que un gran
porcentaje de accidentes son causados por desperfectos en los equipos que pueden ser
prevenidos. También el mantener las áreas y ambientes de trabajo con adecuado orden,
limpieza, iluminación, etc. es parte del mantenimiento preventivo de los sitios de trabajo.

El mantenimiento no solo debe ser realizado por el departamento encargado de esto. El

trabajador debe ser concientizado a mantener en buenas condiciones los equipos,
herramienta, maquinarias, esto permitirá mayor responsabilidad del trabajador y prevención
de accidentes.

89
 LUBRICANTES

ACEITES LUBRICANTES.- lubricante es un cuerpo susceptible de reducir el rozamiento

cuando se interpone entre dos superficies con movimiento relativo.

Otras funciones del lubricante:

1. Facilitar el movimiento.

2. Reducir el desgaste.

3. Reducir el consumo de energía.

4. Refrigerar los componentes.

5. Transmitir la potencia.

6. Proteger contra la corrosión.

7. Mejorar la estanqueidad.

8. Transmitir el calor.

9. Aislar.

Los lubricantes pueden ser:

• Líquidos como el aceite.

• Semisólidos como la grasa.
• Sólidos como el grafito.

Los orígenes de los lubricantes son de dos tipos: naturales y artificiales.

90
PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.- Los aceites lubricantes se
distinguen entre sí según sus propiedades o según su comportamiento en las máquinas. Un
buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos
depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe
congelarse a bajas temperaturas. Las propiedades más importantes que deben tener los
aceites lubricantes son:

• COLOR.
• DENSIDAD.
• VISCOSIDAD.
• UNTUOSIDAD.
• PUNTO DE INFLAMACIÓN.
• PUNTO DE COMBUSTIÓN.
• PUNTO DE CONGELACIÓN.
• DEMULSIBILIDAD.
•

COMPOSICIÓN.- Como decía el aceite que usted compra es un compuesto de dos partes:
El aceite base y los aditivos.

ACEITE BASE.- Partiendo del petróleo el aceite base se consigue con un proceso de
refino, los componentes resinosos o asfálticos son separados del producto, dejando
solamente lo que nos interesa del mismo.

FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN.- La acción de lubricar tiene como finalidad

conseguir:

• Reducir el rozamiento o resistencias pasivas,

al rozamiento.
• Combatir la corrosión y el desgaste.
• Participar en el equilibrio térmico de las
máquinas. La energía mecánica perdida
por rozamiento es disipada en forma de
calor y prácticamente irrecuperable. El
lubricante es generalmente el vehículo de
eliminación del calor.
• Contribuir a la estanqueidad de gases y líquidos.
Con el lubricante se intenta reducir las fugas de
compresión y por lo tanto mejorar el rendimiento volumétrico y mecánico.
• Eliminar por circulación las impurezas que puedan acelerar el desgaste o atascar los
conductos, y como consecuencia destruir las partes mecánicas lubricadas.
• Reducir vibraciones, choques y ruidos.
• Proteger contra el picado.

LUBRICASION EN MOTORES.- Los aceites lubricantes para motores se clasifican

según el combustible empleado, (gasolina, gasóleo o gases licuados del petróleo), por el
funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo o servicios a prestar
(suave, medio o duro).

CLASIFICASION Y RECONOCIMIENTO DE ACEITES.- Las clasificaciones más

importantes y utilizadas son las siguientes:

91
Grado de viscosidad del aceite S.A.E. (Society of Automotive
Engineers).- La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos
temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C,
estableciendo ocho grados S.A.E. para los mono grados y seis para los multigrados

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C

0W 3,8
5W 3,8
10W 4,1
15W 5,6
20W 5,6

25W 9,3
20 5,6 a 9,3
30 9,3 a 12,5
40 12,5 a 16,3
50 16,3 a 21,9
60 21,9 a 26,1

Categoría de servicio A.P. I. (American Petroleum Institute).- Los rangos de

servicio API, definen una CALIDAD MÍNIMA que debe de tener el aceite. Los rangos que
comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para
motores tipo DIESEL, una letra en serie alfabética que representa la evolución del nivel de
calidad; mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla
en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de
los rangos, según tabla adjunta.

ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950

SB 1950-1960 CB 1950-192

SC 1960-1970 CC 1952-1954

SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987

SE 1971-1980 CE 1987-1992

SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994

SG 1988-1992 CF-4 1992-1994

SH 1993-1996 CG-4 1995-200

SJ 1997-2000 CH-4 2001

SL 2001 "4" = 4 Tiempos

92
Lubricación en transmisiones.- En cuanto al aceite para engranajes o aceite para
transmisiones, la clasificación S.A.E. se basa en la viscosidad, estableciendo cinco números
S.A.E.

Grado SAE Viscosidad Cinemática cSt @ 100°C

70W 4,1
75W 4,1
80W 7,0
85W 11,0
90 13,5
140 24,0
250 41,0

La clasificación A.P.I. actual contiene seis designaciones, estableciendo la calidad para un

servicio especifico.
• API-GL-1.
• API-GL-2.
• API-GL-3.
• API-GL-4.
• API-GL-5.
• API-GL-6.

93
 ACEITE HIDRÁULICO

Los aceites hidráulicos son líquidos transmisores de potencia que se utilizan para
transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de
presión o de flujo.

FUNCIONES.

1. Transmitir la potencia de un punto a otro.

2. Realizar el cierre entre piezas móviles reduciendo fricciones y desgastes.
3. Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosión las piezas del sistema.
4. No sufrir cambio físico o químico o el menor posible.
5. Suministrar protección contra el desgaste mecánico.

PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES.- Temperatura de funcionamiento. Influyen

sobre las propiedades físicas y químicas del fluido. Las altas temperaturas condicionan la vida
útil del fluido, su resistencia de película, su viscosidad, etc. La temperatura baja puede
presentar problemas debidos a dificultades en el bombeo. En transmisiones que trabajen al
exterior pueden presentarse variaciones de -15ºC a +45ºC.

94
Viscosidad.- Afecta a las propiedades de fricción del
fluido, el funcionamiento de la bomba, la cavitación, el
consumo de energía y la capacidad de control del sistema.
Compatibilidad.- Tiene gran importancia la
compatibilidad del fluido con los metales, con las juntas de
cierre, etc. También es esencial que el fluido ejerza una
protección contra la corrosión de los metales, siendo el
cobre uno de los menos deseables para los sistemas
hidráulicos por su poder catalizador.

Estabilidad.- La estabilidad térmica e hidrolítica y la resistencia a la oxidación son de

gran interés para la vida útil tanto del fluido como del equipo.
Velocidad de respuesta.- De ésta depende la precisión de movimientos de los
mecanismos dirigidos y depende de la viscosidad del fluido y sus características de
compresibilidad. La presencia de aire hace disminuir esta velocidad y puede originar
cavitaciones.
Resistencia de película y presión.- Esta es una propiedad muy compleja
que está relacionada con su capacidad para disminuir la fricción y el desgaste. La
presión es un factor esencial tanto para el rendimiento del fluido como para la vida del
equipo, por ello es necesario que para obtener una gran precisión en los movimientos el fluido
tenga una compresibilidad la más baja posible.
La consideración de todos estos parámetros, permite definir las principales propiedades que
deberá presentar un fluido que sea adecuado para su utilización en transmisiones hidráulicas.

PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS

HIDRÁULICOS:

1. Viscosidad apropiada.
2. Variación mínima de viscosidad con la temperatura.
3. Estabilidad frente al cizallamiento.
4. Baja compresibilidad.
5. Buen poder lubricante.
6. Inerte frente a los materiales de juntas y tubos.
7. Buena resistencia a la oxidación.
8. Estabilidad térmica e hidrolítica.
9. Características anticorrosivas.
10. Propiedades antiespumantes.
11. Buena emulsibilidad.
12. Ausencia de acción nociva.

El grado de aceite hidráulico más conveniente para maquinaria debe ser 10W, además
de obedecer a la designación A.P.I. CC/SF.

95
 ADITIVOS

Los aditivos son productos químicos que se añaden al aceite base para aumentar
determinadas propiedades útiles o para dar otras que no tienen.

PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIVOS.- Los aditivos se incorporan a

los aceites en muy diversas proporciones, desde partes por millón, hasta el 20% en peso de
algunos aceites de motor.
TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS.
• Detergentes.
• Antioxidantes de altas temperaturas.
• Aditivos de extrema presión.
• Espesantes
• Aditivos mejoradores del punto de congelación.
• Antiespumantes.
• Mejoradores de la untuosidad.
• Dispersantes.
• Inhibidores de la corrosión.
• Agentes alcalinos.
• Repelentes del agua.
• Estabilizantes del color.
• Agentes de control del olor.
• Bactericidas.

96
APLICACIONES DE LOS ADITIVOS:
Clasificación de los aceites.- La diferencia básica entre los aceites no radica en la
viscosidad, sino en que los aditivos que contienen son diferentes según las funciones a
desempeñar. Con arreglo a su utilización podemos distinguir tres tipos de aceites:

• Aceites para motores.

• Aceites para transmisiones.
• Aceites para sistemas hidráulicos.

97
 GRASAS

DEFINICIÓN.- No hay en el mundo máquina alguna por sencilla que sea no requiera
lubricación, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los
equipos y maquinarias.

¿Qué es la grasa lubricante?.- Se define a la grasa lubricante como una dispersión

semilíquida a sólida de un agente espesante en un líquido (aceite base). Consiste en una
mezcla de aceite mineral o sintético (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las
grasa, el espesante es un jabón metálico, formado cuando un metal hidróxido reacciona con
un ácido graso. Un ejemplo es el estearato de litio (jabón de litio).

TIPOS DE LUBRICACIÓN:

• Película lubricante.- La película del lubricante debe ser lo suficientemente

gruesa como para separar los componentes del mecanismo.

• Lubricación por capa límite.- Se

obtiene lubricación por capa límite cuando el
espesor de la película del lubricante es de
una magnitud similar a las moléculas
individuales de aceite.
• Lubricación hidrodinámica.- La
lubricación hidrodinámica o lubricación de
película gruesa, se obtiene cuando las dos
superficies están completamente separadas por
una película coherente del lubricante.
• Lubricación elasto- hidrodinámica.-
Esta condición se obtiene en superficies en
contacto fuertemente cargadas (elásticas), esto
es superficies que cambian su forma bajo una
carga fuerte , y vuelve a su forma original
cuando cesa la carga.

DIFERENCIAS ENTRE GRASAS Y ACEITES.- Cuando dos cuerpos sólidos se

frotan entre sí, hay una considerable resistencia al movimiento sin importar lo
cuidadosamente que las superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la
acción abrasiva de las aristas y salientes microscópicas y la energía necesaria para superar
esta fricción se disipa en forma de calor o como desgaste de las partes móviles.

Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores tales como
velocidades de operación, temperaturas, cargas, contaminantes en el medio ambiente,
tolerancias entre las piezas a lubricar, períodos de lubricación y tipos de mecanismos; Existen
diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad que se tenga y de los
factores de operación.

• Cuándo empleo grasa?.- La grasa se emplea generalmente en aplicaciones

que funcionan en condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene
algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalación es más sencilla y
proporciona protección contra la humedad e impurezas. Generalmente se utiliza en la
lubricación de elementos tales como cojinetes de fricción y antifricción, levas, guías,
correderas, piñonería abierta algunos rodamientos.

98
 • Cuándo empleo aceite?.- Se suele
emplear lubricación con aceite cuando la
velocidad o la temperatura de funcionamiento
hacen imposible el empleo de la grasa, o
cuando hay que evacuar calor. El aceite tiene
su mayor aplicación en la lubricación de
compresores, motores de combustión interna,
reductores, motorreductores, transformadores,
sistemas de transferencia de calor, piñoneras
abierta, cojinetes de fricción y antifricción como
fluidos hidráulicos.

• La función del lubricante.- es formar una película entre los componentes en

movimiento, para evitar el contacto metálico.

La grasa es un producto que va desde sólido a semilíquido y es producto de la dispersión de

un agente espesante y un líquido lubricante que dan las prosperidades básicas de la grasa.
Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes
que le dan cuerpo.

Lubricación de los rodamientos con grasa.- Supongamos que el lubricante forma

una película entre los componentes del rodamiento que se están moviendo unos respecto a
otros. Esta película se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar. Cuando los
componentes se mueven en relación unos con otros, la película queda expuesta a tensiones
de cortadura interna. Simplificada mente, se puede decir que ello resulta en deslizamiento
entre las diferentes capas de la película, y a rozamiento entre ellas. Un término más común
de la resistencia del fluido, es la viscosidad.

• ¿Cómo actúa la grasa en el rodamiento?- El espesante, el jabón metálico,

actúa como contenedor para el aceite lubricante. El jabón forma como una malla o
convolución de fibras jabonosas. Las cavidades de la malla están llenas de aceite,
parecido a lo que sucede con los poros de una esponja llena de agua.

Importancia de la lubricación en máquinas.- La

vida útil de un equipo depende de una adecuada
lubricación. Para cada elemento o componente existe un
lubricante específico: hay que estudiar los factores
internos y externos. Las grasas sintéticas al igual que
los aceites no se comportan mejor que los minerales a
temperaturas y RPM bajas. Las grasas y aceites
sintéticos tienen mejores prestaciones que las minerales
básicas a altas temperaturas y RPM.

99
 CONTAMINANTES DE LOS LUBRICANTES

PREVENCIÓN.- Solamente con la planificación y realización de actividades de

mantenimiento de rutina se podrían evitar muchos problemas del sistema hidráulico. La
prevención empieza con el conocimiento del daño causado por la contaminación. La
contaminación es el enemigo número uno de los sistemas hidráulicos. Cuando los
contaminantes entran en el sistema:
• Reducen su eficiencia - Las pérdidas de eficiencia son difíciles de detectar
pudiendo afectar significativamente la productividad antes de que el palista se dé
cuenta.
• Aceleran el desgaste de los componentes - La mayor parte de las averías
de las bombas, motores, válvulas y cilindros son debidas a la contaminación.

Que son los contaminantes.- Los contaminantes son cualquier elemento extraño al
sistema hidráulico. Entre ellos se incluyen partículas, calor, aire y agua. Todos estos
contaminantes pueden empezar a reducir la vida de los componentes hidráulicos mucho
tiempo antes de que se produzca realmente una avería. Normalmente los contaminantes se
dividen en dos categorías:

• Partículas contaminantes.- Las

partículas contaminantes pueden generarse
dentro o fuera del sistema hidráulico. Las
partículas metálicas, originadas por desgaste
de algún componente, se generan dentro del
sistema. El polvo y la arena son
contaminantes que invaden el sistema desde
el exterior. Las partículas contaminantes son
las más comunes y, además, pueden ser
medidas y controladas.

• Contaminantes químicos.- Los contaminantes químicos también pueden

generarse dentro o fuera del sistema hidráulico. El calor, el agua el aire pueden
combinarse químicamente para variar la composición del aceite. Al descomponerse,
el aceite produce contaminación en forma de ácidos y de oxidación.

Abrasión.- Las partículas abrasivas rozan los componentes metálicos del sistema. El metal
se desgasta, las partículas contaminantes se multiplican y se desplazan a otras partes del
sistema causando nuevos daños.

Fatiga.- Las cargas debidas a altas presiones repetidas astillan o rompen los elementos
metálicos, contaminando el sistema.

Obstrucción.- Las partículas pequeñas se van

acumulando sobre las superficies metálicas, obstruyendo
la circulación de los fluidos. El resultado es la obstrucción
y agarrotamiento de los componentes móviles de la
válvula y la disminución de la eficiencia del sistema.

100
PREVENCIÓN II.

Conocer cuando los sistemas están expuestos a contaminación.- Durante

los procesos de fabricación y montaje, los componentes y mangueras hidráulicos están
expuestos a la contaminación por virutas metálicas, pintura y otros productos. Para garantizar
que los sistemas hidráulicos están a la salida de fábrica lo más limpios posibles, se usan
varias técnicas para controlar la contaminación dentro de la fábrica.
Los sistemas hidráulicos son particularmente susceptibles a la contaminación durante el
trabajo de la máquina, en el cambio, llenado y almacenado del aceite y en las operaciones de
mantenimiento. A continuación vamos a analizar estas operaciones para comprender cómo
se puede producir la contaminación en cualquiera de ellas.

Control de la contaminación durante el trabajo.- En el lugar de trabajo pueden

introducirse en el sistema hidráulico una gran variedad de contaminantes. Una de las formas
más comunes de que entre suciedad y otros elementos contaminantes no deseados es a
través de la junta limpiadora del cilindro. Si las juntas están rayadas o picadas, la suciedad
entrara en los cilindros. Para prevenir la contaminación en el lugar de trabajo siga los
siguientes pasos:

1. Realice las inspecciones diarias.

2. Mantenga lleno el depósito hidráulico.
3. Mantenga las válvulas limpias.
4. Utilice protectores durante el cambio, llenado y almacenado del aceite.

Aunque el aceite se refina y mezcla en condiciones de relativa limpieza, incluso el aceite

nuevo puede contener miles de partículas microscópicas. El aceite se contamina si se
almacena en depósitos o bidones sucios o por procedimientos inadecuados. A continuación
se incluyen algunas medidas para evitar la contaminación en los cambios de aceite:

1. Utilice el aceite adecuado.

2. Cambie el aceite regularmente y con limpieza.
3. Utilice un carro de llenado con filtro.
4. Cierre los bidones de aceite con tapas muy ajustadas.

101
PREVENCIÓN III.

Control de la contaminación durante los cambios de filtro.-Los

contaminantes También pueden entrar en el sistema hidráulico durante los cambios de filtro.
La contaminación puede producirse tanto si el cambio de filtro no se realiza correctamente
como si no se utiliza el filtro adecuado. A continuación le damos algunos consejos para
controlar la contaminación durante los cambios de filtro:

1. Cambie los filtros regularmente y con cuidado.

2. Después de abrir el sistema utilice filtros de alto rendimiento
3. Utilice el filtro adecuado.

Control de la contaminación durante el mantenimiento

general.- Siempre que el sistema hidráulico esté abierto, para cambiar un filtro o reparar un
componente, l os contaminantes pueden entrar en él. Para evitar la contaminación y para
ahorrar tiempo y dinero siempre debe:

• Abrir el sistema y desmontar los componentes con gran cuidado.

• Mantener las mangueras tapadas y enchufadas.
• Conservar los repuestos en su envase original hasta el momento de su instalación.

Detección.- Conocer lo que sucede dentro del sistema hidráulico. Prevenir la

contaminación es importante, pero también lo es conocer lo que está ocurriendo dentro del
sistema. La toma de muestras regular y el análisis de las mismas es la mejor forma de
detectar y medir los contaminantes del sistema para poder resolver los problemas antes de
que se conviertan en averías más costosas.

102
 ANÁLISIS DE ACEITES

Análisis de aceites S.O.S. de Caterpillar.- El

S.O.S. (Sistema de análisis de aceite) introducido por
Caterpillar en 1971 se compone de tres pruebas
complementarias: Análisis del metal de desgaste, Análisis por
infrarrojos y Recuento de partículas. Estos test permiten
conocer lo que está sucediendo en el interior de un sistema
hidráulico.

• El análisis del metal de desgaste identifica el metal de desgaste específico y la

cantidad de contaminantes en el aceite.
• El análisis por infrarrojos permite conocer el estado del aceite y si los componentes
han afectado la composición química del aceite.
• Con el recuento de partículas se cuantifican las partículas, tanto metálicas como no
metálicas. Permite detectar la acumulación de todas las partículas incluidas las
grandes (superiores a 15 micrones) que el análisis del metal de desgaste no puede
detectar. Esta prueba constituye la primera alarma en caso de desgaste anormal.

El análisis S.O.S.- se usa para evaluar la situación del aceite, posteriormente se debe
tomar una decisión en colaboración con el distribuidor de su máquina sobre la conveniencia o
no de una intervención en la misma o en su caso las pruebas

Comentario.- teniendo en cuenta que dentro del

mercado de las maquinarias pesadas el 68% de los
equipo son de marca Caterpillar. Explicaremos lo que
es el análisis de aceite de Caterpillar por varias
razones; la primera de ellas por que en este sistema,
como en muchos otros, la casa Americana va muy por
delante de los demás fabricantes, con una experiencia en
análisis de muchos años. El tiempo, la experiencia y sobre
todo el control de costos han ido dando la razón a
aquellos que prestan una atención especial al control del
mantenimiento de sus unidades. Por estas razones no
otras y haciendo un excepción en este caso me referiré a
un producto exclusivo de una marca concreta, como es el
S.O.S. de Caterpillar.

Inspección.- Usted y sus operadores pueden realizar la primera fase del mantenimiento
preventivo, inspeccionando y "oyendo" la máquina. Si los palistas saben lo que tienen que
buscar, muchos problemas pueden ser detectados a tiempo. Algunas veces, sin embargo,
hace falta que la inspección de los sistemas sea realizada por personal profesional
experimentado.
A continuación insertamos una tabla donde proponemos problemas en el sistema hidráulico y
sus posibles soluciones.

103
 INDICADORES POSIBLES CAUSAS OPCIONES
• Culata de cilindro rota o
dañada
• Presión del sistema
demasiado alta
• Vástago doblado o rayado
• juntas dañadas o • Inspección /reparación
Pérdidas
inadecuadas del componente
• Sellado defectuoso de la
manguera y el
acoplamiento
• Conexión de la manguera
mal apretada
• Hay que ajustar la
válvula
• Inspección /reparación
Desviación excesiva • Cilindro rayado
del componente
• Juntas dañadas
• Válvula rayada
• Enfriador de aceite
averiado
• Nivel de aceite bajo • Llene el depósito hasta
• Filtro obstruido el nivel máximo
Funcionamiento ruidoso
• Bomba o motor • Inspección /reparación
desgastado del componente
• Válvula de seguridad
averiada
• Enfriador de aceite
averiado
• Nivel de aceite bajo
• Filtro obstruido
• Bomba o motor
• Llene el depósito hasta
desgastado
el nivel máximo
Calentamiento excesivo • Válvula de seguridad
• Inspección /reparación
averiada
del componente
• Aceite de viscosidad
inadecuada
• Sistema obstruido
• Malos hábitos del
operador
• Cilindro o vástago
desgastados • Inspección /reparación
Juntas de cilindro sueltas
• Bomba o motor del componente
desgastados
• Vástagos de los cilindros
dañados
• Válvula averiada • Inspección /reparación
Ciclos lentos
• Nivel de aceite bajo del componente
• Bomba o motor
desgastado

104
 • Pérdidas por los orificios
de desagüe en el
material de
Rozamiento o abrasión de • Inspección /reparación
revestimiento
la manguera del componente
• Alineación y fijación de
la manguera deficientes
• Daño de origen externo
• Alineación y fijación de
Movimiento excesivo de la • Inspección /reparación
la manguera deficientes
manguera del componente
• Aeración o cavitación
• Detección de altos
Resultados del análisis niveles de desgaste en • Inspección
la muestra de aceite
• El sistema lleva muchas
Muchas horas de servicio horas de servicio sin • Inspección
problemas

105
 MANTENIMIENTO EN LOS MOTORES DIESEL

INTRODUCCIÓN.- El diagnóstico técnico de motores Diesel ha

evolucionado enormemente en los últimos años. Existen diversos
métodos, entre ellos, el basado en el análisis de laboratorio del
aceite lubricante que se emplea con rigurosidad científica para
saber qué es lo que está ocurriendo en el interior del motor. Sus
principales ventajas son: constituye una herramienta del
mantenimiento predictivo, evita paralizaciones no programadas,
ayuda a prevenir fallas, incrementa la vida útil del motor Diesel,
reduce los costos de inventario, mejora la disponibilidad de los
motores y contribuye con el control de emisiones de los gases de
escape evacuados hacia el medio ambiente, disminuyendo la contaminación del aire.

Este método consiste en una serie de pruebas de laboratorio que permiten evaluar las
características físico-químicas de los aceites lubricantes y determinar indirectamente el
estado técnico de los componentes del motor Al observar los resultados del análisis de aceite,
es posible elaborar el diagnóstico sobre el estado del motor; empleando la relación "causa-
efecto" existente entre las propiedades físico-químicas y las concentraciones de metales en el
aceite lubricante, obtenidas en el análisis de laboratorio, con las condiciones del estado
técnico de los componentes del motor Diesel.

La toma de datos del motor Diesel en operación y el posterior

análisis de laboratorio, permite observar la condición del aceite
lubricante a intervalos sucesivos durante un tiempo relativamente
largo; ello puede ser ventajoso para determinar un intervalo práctico
de cambio de aceite, planificar el relleno del aceite e identificar los
contaminantes. La identificación de estos contaminantes
generalmente puede y debería ocasionar una acción correctiva para
eliminar sus causas y de este modo extender la vida útil del motor.

Refrigeración de los motores.- El mantenimiento periódico es necesario para que el

sistema de enfriamiento funcione eficazmente. Estas son recomendaciones generales,
consulte el manual de su motor para enterarse de los requisitos específicos.
Llenado inicial:

1. Use el agua, el aditivo refrigerante suplementario

y el anticongelante apropiados.
2. Antes de llenar el sistema de enfriamiento, cierre
todos los tapones de drenaje.
3. Siempre mezcle de antemano el agua, el aditivo
refrigerante suplementario y el anticongelante
antes de agregar la mezcla al sistema de
enfriamiento.
4. Llene el sistema a un régimen máximo de 19
litros por minuto. Esto impide la formación de
burbujas de aire, las cuales pueden resultar en
un llenado parcial y causar vapor perjudicial.
5. Después del llenado haga funcionar el motor
durante varios minutos con el tapón del radiador sacado. Luego instálela y haga
funcionar el motor a velocidad baja en vacío hasta que se caliente a temperatura de
régimen.
6. Inspeccione el nivel del refrigerante en el tanque superior. Agregue refrigerante de ser
necesario, e instale la tapa del radiador. Examine todos los componentes del sistema
de enfriamiento para ver si hay fugas.

106
Comprobación diaria:

1. Compruebe el nivel del refrigerante.

2. Limpie externamente el radiador de hojas o ramas que
hayan podido quedar pegadas.

Pruebas en el sistema.- Si no se puede localizar la causa del recalentamiento durante

las comprobaciones visuales, se necesita probar el sistema de enfriamiento para determinar
la causa exacta del problema. Antes de hacer ninguna prueba deje que se enfríe el motor e
instale adaptadores de prueba en los siguientes lugares:

1. Tanque superior del radiador.

2. Tanque inferior del radiador o entrada de la bomba de agua.
3. Salida de la bomba de agua.
4. Caja del termostato.
5. Salida de aceite del convertidor de par.
6. Múltiple de aceite del motor o salida del enfriador de aceite.

Cambio de aceite y filtro.- No hay nada más sencillo. Para ello, hay que quitar el tapón
de vaciado situado en la parte inferior del cárter. Quitar la junta del tapón y tirarla, no se
puede reutilizar. Si antes sacas la varilla y el tapón de llenado, el vaciado es más rápido. Para
quitar el filtro, sería recomendable una llave de filtros, da igual de que tipo sea. Se afloja una
vuelta con la llave y después sale fácilmente con la mano. En el filtro nuevo, debes untar con
aceite la junta de goma para que no haya ninguna fuga, y después lo ajustas con la mano,
fuerte pero con la mano, no use la llave, que si no la próxima vez no se podrá quitar. Se pone
el tapón inferior con una junta nueva y se rellena el aceite hasta que la medida que marque la
varilla.

Cambio filtro de aire.- La caja que contiene el filtro de aire va cerrada por varias grapas
metálicas, se empujan y liberan la tapa. Se abre, se cambia el filtro (sólo entra en una
posición, no hay problema) y se cierran nuevamente las grapas.

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS

Generalidades.- Los sistemas hidráulicos desempeñan un papel muy importante en el

funcionamiento eficiente de una máquina. Como los sistemas hidráulicos actuales son más
sofisticados que nunca, para que proporcionen la máxima productividad, al menor costo
posible, es necesario aplicar técnicas de gestión y mantenimiento de sistemas. Hay muchas
cosas que se pueden hacer para que un sistema hidráulico siga funcionando eficientemente.
En estas páginas vamos a intentar ayudarle a conservarlos en perfecto estado de
funcionamiento, mediante:

• El conocimiento de cómo la contaminación afecta

al sistema hidráulico.
• El conocimiento de cómo detectar los elementos
que pueden afectar a su rendimiento.
• La respuesta que hay que dar a estos factores.

107
¿Qué es un sistema hidráulico?- El
sistema hidráulico es una red interdependiente
cuidadosamente equilibrada. Los componentes hidráulicos
están diseñados para trabajar juntos, constituyendo
un sistema que proporcione la máxima eficiencia que,
finalmente, conducirá a que la productividad de la
máquina sea mayor y los costos de operación o más
bajos posibles. Sin embargo, hay muchos factores
que están trabajando todos los días para erosionar esta
eficiencia . Este artículo está diseñado para ayudar al
propietario o al palista de una máquina a prevenir,
detectar y responder a estos factores de erosión. Hay
tres elementos a considerar en el mantenimiento de los sistemas hidráulicos:

Prevención.- Muchos problemas, el primero la contaminación, pueden ser evitados.

Algunos componentes están expuestos al polvo, arena y agua que, por consiguiente, pueden
entrar en el sistema hidráulico y causar un desgaste prematuro. Si puede controlar esta
contaminación podrá mantener la eficiencia del sistema y corregir los problemas antes de que
se conviertan en costosas averías.

Detección.- Los sistema s hidráulicos son

sistemas cerrados, lo que quiere decir que la mayor
parte del desgaste de los componentes se produce
internamente. Para detectar el desgaste y otros
problemas dentro del sistema no hay más herramienta
disponible que el analizar el aceite periódicamente.

Inspección.- La observación diaria de la máquina, la búsqueda de fugas y el control de

las prestaciones de la máquina, pueden detectar muchos problemas antes de que
obliguen a una parada no programada de la máquina.

EMPLEO DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS.- Se

usan sistemas hidráulicos para maquinaria en apartados
como: dirección, frenos, suspensión, implementos etc.

Todos los sistemas hidráulicos pueden acarrear peligros que

en muchos casos no son evidentes, por lo que vamos a
enumerar una serie de reglas a seguir en caso de tener que
manipular un sistema hidráulico. Los sistemas hidráulicos
trabajan frecuentemente a presiones muy elevadas,
dichas presiones quedan remanentes en el sistema
aún después de haber detenido el motor de la máquina.

Por ello la regla principal al comenzar a trabajar en un

sistema hidráulico o cerca de él es:

108
 ¡ELIMINAR COMPLETAMENTE LA PRESIÓN DEL SISTEMA.
!

Existen tres fuentes de presión hidráulica:

1. Bombas hidráulicas.
2. Acumuladores de presión hidráulica.
3. Fuerza de la gravedad sobre el sistema hidráulico.

• Para eliminar la presión creada por las bombas hidráulicas

es necesario parar el motor de la máquina. Si no hay
flujo de aceite no hay formación de presión.
• Para eliminar la presión creada por un
acumulador hidráulico, se necesitan procesos especiales
que vienen detallados en los manuales de
operación y de servicio de la máquina. Hoy día estos
acumuladores son cada vez más frecuentes de
encontrar en la maquinaria. Un vistazo general a la máquina antes de trabajar en
ella puede delatar la presencia de un acumulador que sea necesario vaciar de presión.
• Para eliminar el posible efecto de la fuerza de gravedad en el sistema hidráulico de
una máquina se deben seguir las siguientes reglas:

1. Baje todo el equipo hidráulico al suelo.

2. Si debe trabajar con el equipo alzado coloque las trabas de seguridad, o en su defecto
bloquee el implemento de forma segura.
3. Aplique el freno de estacionamiento.
4. Pare el motor.
5. Mueva todas las palancas del control hidráulico a través de todas sus posiciones de
funcionamiento.
6. Cierre la palanca de seguridad hidráulica, interruptor de seguridad o cualquier otro
instrumento que efectúe el corte de seguridad del hidráulico. (todas las máquinas lo
deben traer, es obligatorio).
7. Afloje la tapa de llenado del tanque hidráulico lentamente, de esta forma permitirá que
la presión del tanque se libere.
8. Descargue los acumuladores de presión si la máquina los lleva.

¡NUNCA PERMITA A NADIE SUBIRSE A LA CABINA DE LA MÁQUINA MIENTRAS ESTA

REPARÁNDOLA, EXCEPTO QUE USTED ESTE DIRIGIÉNDOLO DESDE EL SUELO. !

Las razones para seguir estas reglas son las siguientes:

• La presión en el sistema hidráulico puede

dar lugar a accidentes por golpeo del
aceite a presión al sacar un tubo, tapón,
botella o cualquier abertura del
sistema que estemos manipulando.
• También puede ocurrir que al soltar una
tubería, tapón etc. el implemento que
estaba sostenido por la presión
hidráulica se caiga al suelo atrapándonos.
• Todos los depósitos hidráulicos contienen una
presión que favorece la aspiración de las bombas hidráulicas. Esta presión se crea poco
después de arrancar el motor, pero puede quedar atrapada en el depósito durante largo
tiempo después de haber parado el mismo.

109
• Moviendo las palancas de control en todas sus posiciones se asegura de que se elimina la
presión que haya quedado atrapada y permite comprobar si los soportes que haya puestos
son capaces de soportar el peso del equipo.

Sigan siempre estas normas de seguridad cuando se efectúe alguna reparación en una
máquina, además de seguir también las normas generales como el uso de guantes, gafas,
calzado y vestido de seguridad.

RECOMENDACIONES DE OPERACION Y
MANTENIMIENTO
1. Usar aceite de las especificaciones y cantidad recomendada.
2. Calentar previamente el sistema hidráulico, antes de aplicarle carga.
3. Verificar las posibles fugas de aceite por mangueras, cilindros, empaquetaduras, etc.
4. Ajustar en posición correcta de trabajo el cucharón y su indicador de ubicación.
5. Para mejorar el ciclo de trabajo limitar la altura de levantamiento del cucharón de
acuerdo a las necesidades de trabajo.
6. Practicar el lavado del sistema hidráulico, de acuerdo a los métodos recomendados.
7. Informar de cualquier anormalidad en el funcionamiento del sistema hidráulico.
8. Verificar periódicamente o cuando se requiera, la máxima presión del sistema usando
instrumentos y personal especializado.
9. Los implementos cuando no sean usados deberán permanecer apoyados en el suelo,
y si fuera necesario levantarlos, deberán apoyarse en caballetes rígidos, la máquina
bien estacionada y la palanca de la transmisión trabada.
10. Si el aceite esta caliente, tenga cuidado al destapar el depósito pues se encuentra a
presión.
11. Usar mangueras, terminales, etc., de resistencia garantizada por el fabricante.
12. Siga las indicaciones de los Manuales de Mantenimientos de cada máquina. En ellos
encontrará los períodos de servicio, de cambios, especificaciones de aceites,
advertencias para la seguridad del persona] y de operación.
13. Recuerde que el enemigo número uno del Sistema Hidráulico es la suciedad.

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO:

Cuando sea necesario:

- Sistema de admisión del aire del motor – de servicio a los filtros.0
- Auxiliar de arranque con éter (si tiene). – reemplace cilindro.
- Sistema de combustible. – dele servicio cuando pierda potencia.
- Fusibles y disyuntores de circuito. – reemplace/ resetee.
- Limpia parabrisas. – inspeccione o reemplace.
- Orejetas y puntas de cucharon. – reemplácelas si están averiadas.
- Bomba eléctrica de reabastecimiento de combustible. – limpie el colador.
- Inspección del filtro de aceite.
- Juego del cucharon. – inspeccione y ajuste.
- Filtro de aire de la cabina. – límpielo.
- Acondicionador de aire/calentador de cabina. – limpie filtro de aire.
- Cadenas. – compruebe ajuste.
- Base de la pluma. – lubrique el bulón cuando reemplace el mecanismo.

Cada 10 horas de servicio o cada día.

- Aceite del cárter (motor) – verifique el nivel de aceite.

- Aceite del tanque hidráulico. – verifique el nivel de aceite.
- Radiador. – compruebe el nivel del refrigerante, limpie el radiador.
- Separador de agua. – verifique el nivel.

110
 - Tanque de combustible. – drene el agua y el sedimento.
- Inspección alrededor. – inspeccione la maquina.
- Cinturón de seguridad. – inspecciónelo.
- Tren de rodaje. – vea si hay fuga de aceite, pernos flojos y desgastados.
- Indicadores y medidores. – compruebe su operación.
- Alarma de desplazamiento. – compruebe su operación.
- Mecanismo de retro excavación. – lubrique si opera en condiciones severas.

Cada 50 horas de servicio o cada semana:

- Mecanismo de retro excavación. – lubrique las conexiones de engrase.
- Acoplador hidráulico rápido. – lubrique las conexiones de engrase.

A las primeras 250 horas de servicio.

- Sistema hidráulico. – de servicio a la rejilla y los filtros.

- Mando de rotación. – cambie el aceite.
- Mandos finales. – cambie el aceite.

Cada 250 horas de servicio o cada mes.

- Análisis programado de aceite (SOS). – hágalo para el aceite de motor, hidráulico,

mandos finales y del mando de rotación.
- Aceite y filtro del motor. – cambie el aceite y el filtro. Si en contenido de azufre del
combustible es mayor del 1.5% por peso, use un aceite que tenga un NTB de 30, y
reduzca a la mitad los intervalos de cambio de aceite.
- Sistema de combustible. – cambie el filtro primario.
- Mangueras del sistema de enfriamiento. – inspecciones y compruebe.
- Sistema de enfriamiento. – añada aditivo de refrigerante.

- Correas. – inspecciones ajuste.

- Separador de agua. – cambie elemento.
- Mandos finales. – verifique el nivel de aceite.
- Mandos de rotación. – verifique el nivel de aceite.
- Cojinetes de rotación. – lubrique las conexiones de engrase.
- Acondicionador de aire. – inspecciones y limpie el condensador.

Cada 500 horas de servicio cada 3 meses.

- Sistema hidráulico. – de servicio a la rejilla y a los filtros.

- Sistema de combustible. – cambie el filtro secundario.
- Respiradero del cárter límpielo.
- Tapa del tanque de combustible y rejilla del llenado. – limpie rejilla y reemplace filtro

Cada 1000 horas de servicio o cada 6 meses.

- Sistema hidráulico. – cambie elementos del filtro de retorno.
- Mando de rotación. – cambie el aceite.
- Baterías. – inspecciónelas.

Cada 2000 horas de servicio o cada año.

- Mandos finales. – cambie el aceite.
- Sistema hidráulico. – cambie el aceite y la rejilla.
- Luz de válvulas del motor y sincronización de inyección. – haga los ajustes
necesarios.
- Engranaje de rotación. – añada grasa.
- Regulador. – limpie o reemplace la rejilla.

111
Cada 3000 horas de trabajo o cada 2 años.

- Refrigerante del sistema de enfriamiento. – cambie el refrigerante.

- Prolongador de refrigerante de larga duración. – añada.

Cada 6000 horas de servicio o cada 4 años.

- Refrigerante de larga duración del sistema de enfriamiento. – cámbielo.
- Haga primero el servicio previo.

La responsabilidad principal del mantenimiento recae en el departamento que desempeña

esta actividad, pero que es coadyuvado por la parte operativa.

Hojas de información (reportes).- ante la ausencia de una buena historia de los equipos, las
hojas de información, de fallas son muy utiles para el mejoramiento de equipos.
Los operadores (con posible asistencia de mantenimiento, o supervisores) deberán completar
la hoja (hoja de información de fallas), también conocida como el CHECK LIST.

Esta hoja crea compromiso de los operadores y se enfoca en las fallas de equipos.

112
 MANTENIMIENTO RUTINARIO REALIZADO POR EL
OPERADOR (VUELTA DEL GALLO)
Al llegar a la obra el operador dará una vuelta alrededor de la maquina, observándola
cuidadosamente las partes que necesitan una atención especial; varían con el tipo de
máquina, el trabajo que sesta haciendo, y la historia de funcionamiento de la maquina en
particular.

Neumáticos.- si los tiene, la presión correcta es la de mayor importancia; tomara solo un

par de minutos en comprobarlas todas con un manómetro, inclusive si el operador
experimentado, con solo observarlo puede determinar el buen inflado de los neumáticos.
En los neumáticos se habrán de buscar cortes, desgarraduras y desgates en el piso.

Herramienta de trabajo.- el cucharon, hoja, cuchilla, diente u otra parte que se empuje
a través de tierra o roca durante la excavación, está sujeto tanto a desgastarse como a rotura.
El operador debe de estar alerta, para reportar un desgaste excesivo. La rotura de piezas
puede ocurrir sin advertencia, pero a menudo se forman grietas antes; la detección de estas
últimas hace por lo general posible parcharlas con soldadura y reforzar la unidad, para
posponer y evitar reparaciones costosas. Una rotura por lo común desgarra y dobla el
metal haciendo difícil su reconstrucción.
Los cucharones de los cargadores y de las retroexcavadoras son en especial vulnerables a
las roturas que siguen de las grietas.

Conexiones mecánicas.- propiamente se refiere a las articulaciones de los brazos o

cilindros de levante y/o de fuerza que requieren lubricación, o son los lugares donde se
pueden aflojar o Salir un pasador.
Los mecanismos de dirección están propensos, a sufrir daños por la colisión con rocas u otro
objeto.

Fugas.- el operador debe de observar si hay evidencias de fuga de aceite lubricante,

hidráulico o del refrigerante.

Niveles de líquido.- deberá de comprobarse varios niveles de líquidos, al principio de

cada turno:
- El radiador deberá de llenarse hasta una pulgada debajo de la tapa para llenar.
- Verificar el nivel del aceite del motor y el de los sistemas hidráulicos.
- Cuando el tiempo le corresponda, verificar y rellenar los aceites de transmisión en
general y los de mandos finales.
- Verificar nivel del líquido de freno.
- Verificar nivel del electrolito de la batería.

Filtros de aire.- el depurador de aire tiene por lo general un recipiente, que se puede
quitar con facilidad (taza de polvo), para la basura gruesa. Suele tener en el tablero un
indicador visual, con una raya roja para advertir que está lleno.

En las siguientes líneas podemos observar los intervalos de mantenimiento, de tipo

preventivo que se les hace, general a las maquinas pesadas.

113
MANTENIMIENTO DE RUTINA:

• Baje todos los implementos al suelo o apóyelos sobre un soporte lo suficientemente

fuerte para aguantar el peso de los mismos, antes de realizar un mantenimiento.
• La presión en los circuitos hidráulicos y de aire puede mantenerse durante largo
tiempo después de haber parado el motor. Recuerde antes de realizar el
mantenimiento aflojar los tapones para aliviar las presiones de los circuitos.
• Quite los tapones lentamente, la presión en los depósitos puede hacer salir el fluido
con gran velocidad.
• El aceite a presión puede penetrar en la piel y
causar graves heridas, asegúrese de que
todas las conexiones están ajustadas y de
las tuberías, tubos y mangueras están en
buen estado antes de arrancar de nuevo la
máquina.
• Si resulta herido por un escape de aceite o
cualquier otro fluido a presión acuda
inmediatamente a un servicio de
urgencias, se suelen producir serias
reacciones adversas al cabo de algunos
minutos si no le ponen un tratamiento adecuado por pequeña que sea la
herida.
• Asegúrese de que el motor está parado cuando se realice mantenimiento. Cuando se
requiera que el motor este en marcha para hacer ajustes manténgase siempre en la
cabina para evitar que otras personas puedan acceder a los controles y ponga
atención a las indicaciones del mecánico que efectúa las comprobaciones.
• Asegúrese de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, si mezcla otros aceites,
pueden producirse daños en los retenes y como consecuencia un deficiente control
de los implementos pudiendo producir daño al personal de tierra.
• Ponga etiquetas en los controles y llave de arranque si realiza el mantenimiento y
tiene que abandonar la cabina. Si es posible retire la llave de arranque y llévela
consigo.
• No utilice nunca una llama para mejorar la visibilidad al revisar tapones, niveles, etc.,
muchos de los fluidos son inflamables y podrían causar una explosión.
• Si van a efectuarse soldaduras en la unidad, desconecte las baterías y el alternador.

COMPROBACIONES EN LOS NEUMÁTICOS:

• Revise diariamente sus neumáticos.

• Compruebe la presión de los mismos a menudo.
• Manténgase paralelo al neumático cuando vaya
a darles presión y asegúrese de que la
manguera es lo suficientemente larga para
hacerlo fuera del alcance de un posible reventón
del neumático o de los anillos de cierre.
• Compruebe siempre las presiones en frío.

114
 • Utilice los servicios de un taller especializado para hacer reparaciones en los
neumáticos.

Revisión de rutina.- La presión en los circuitos hidráulicos y de aire puede mantenerse

durante largo tiempo después de haber parado el motor.

• Recuerde antes de realizar el mantenimiento aflojar los tapones para aliviar las
presiones de los circuitos.
• Quite los tapones lentamente, la presión en los
depósitos puede hacer salir el fluido con gran
velocidad.
• El aceite a presión puede penetrar en la piel
y causar graves heridas, asegúrese de que
todas las conexiones están ajustadas y de las
tuberías, tubos y mangueras están en buen
estado antes de arrancar de nuevo la máquina.
• Si resulta herido por un escape de aceite o
cualquier otro fluido a presión acuda
inmediatamente a un servicio de urgencias, se
suelen producir serias reacciones adversas al
cabo de algunos minutos si no le ponen un
tratamiento adecuado por pequeña que sea la herida.
• Asegúrese de que el motor está parado cuando se realice mantenimiento. Cuando se
requiera que el motor este en marcha para hacer ajustes manténgase siempre en la
cabina para evitar que otras personas puedan acceder a los controles y ponga
atención a las indicaciones del mecánico que efectúa las comprobaciones.
• Asegúrese de utilizar el aceite recomendado por el fabricante, si mezcla otros aceites,
pueden producirse daños en los retenes y como consecuencia un deficiente control
de los implementos pudiendo producir daño al personal de tierra.
• Ponga etiquetas en los controles y llave de arranque si realiza el mantenimiento y
tiene que abandonar la cabina. Si es posible retire la llave de arranque y llévela
consigo.
• No utilice nunca una llama para mejorar la visibilidad al revisar tapones, niveles, etc.,
muchos de los fluidos son inflamables y podrían causar una explosión.
• Si van a efectuarse soldaduras en la unidad, desconecte las baterías y el alternador.

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