Ficha Tecnica San Sebastian

FICHA TECNICA SIMPLIFICADA:
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN SEBASTIAN, TRAMO JR. AMAZONAS
Y PSJE. SAN JOSE, DISTRITO DE HUANCAN – HUANCAYO
– JUNIN”.
INDICE
CAPITULO I. DATOS GENERALES

1. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada
1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicio
2. Nombre del Proyecto
3. Responsabilidad Funcional (Según Anexo Nº 07 – Directiva N° 001-2017-EF/63.01)
4. Unidad Formuladora
5. Unidad Ejecutora de Inversiones Recomendada
6. Ubicación Geográfica
CAPITULO II. IDENTIFICACIÓN

7. Problema Central, Causas y Efectos
8. Población Afectada y Población Objetivo
9. Definición de los Objetivos del Proyecto
9.1. Objetivo
9.2. Medios Fundamentales
10. Descripción de las Alternativas de Solución al Problema
11. Requerimientos Técnicos, Regulatorios y/o Normativos
CAPITULO III. FORMULACIÓN Y EVALUACION

12. Horizonte de evaluación
13. Estudio de mercado del Servicio Público
13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios
13.2 Análisis de la demanda
13.3 Análisis de la oferta
13.4 Balance oferta demanda
13.5 Nivel de Brecha Asociado
14. Costos del Proyecto

14.1. Costos de inversión
14.2. Costos de inversión por beneficiario directo
14.3. Cronograma de ejecución financiera
1
– JUNIN”.
14.4. Cronograma de ejecución física

14.5. Costos de operación y mantenimiento con y sin proyecto
15. Criterios de Decisión de Inversión
16. Sostenibilidad
16.1. Responsable de la operación y mantenimiento
16.2. ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y
Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
16.3. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
17. Modalidad de ejecución
18. Impacto Ambiental
19. Conclusiones Y Recomendaciones
20. Anexo
- Evaluación Social
- Presupuesto
- Planos
- Panel Fotográfico
2
– JUNIN”.
CAPITULO I
DATOS GENERALES
3
– JUNIN”.
1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

1.1 Servicios públicos con brecha identificada y priorizada
El proyecto nace del interés de la población beneficiaria (vecinos) para
gestionar un apoyo financiero de la Municipalidad Distrital de Huancán
para la elaboración del presente proyecto, el Alcalde de la
Municipalidad Distrital de Huancán vio la necesidad urgente de formular
la Ficha Técnica Estándar en el marco de la normativa del INVIERTE.PE
con respecto al mejoramiento la veredas y sardineles, en beneficio de
los pobladores solicitantes.
El propósito del Proyecto, está orientado a mejorar la accesibilidad a las
viviendas de esta zona, así mismo mejorar la calidad ambiental del
entorno, por el cual el proyecto consiste en construir las veredas y
sardineles, para permitir un tránsito peatonal adecuado y seguro.
BRECHA IDENTIFICADA
“% DE VEREDA NO ASFALTADAS CON INADECUADO NIVEL DE

SERVICIO”
1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicios

- % del Servicio de Transitabilidad Vial Interurbano en adecuadas
condiciones.
2. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN SEBASTIAN,

TRAMO JR. AMAZONAS Y PSJE. SAN JOSE, DISTRITO DE HUANCAN –
HUANCAYO- JUNIN”.
RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (SEGÚN ANEXO Nº 07 – DIRECTIVA N° 001-

2017-EF/63.01)
La Estructura Funcional Programática del presente proyecto se enmarca
dentro del clasificador Funcional del ANEXO Nº 07 de la DIRECTIVA N° 001-
4
– JUNIN”.
2017-EF/63.01. El presente Anexo corresponde a las funciones que

recaen sobre los Sectores u Organismos Constitucionalmente Autónomos,
conforme lo dispuesto en el numeral 4.1 del artículo 4 del Reglamento del
Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que crea el Sistema Nacional
de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga la Ley N°
27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado por Decreto
Supremo N° 027-2017-EF.
CUADRO N° 01
ESTRUCTURA PROGRAMÁTICA
Función 15 TRANSPORTE
Programa 036 TRANSPORTE URBANO
Subprograma 0074 VÍAS URBANAS
VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
Responsable Funcional
SANEAMIENTO
Fuente: Clasificador Funcional Programático – MEF – Anexo 07
Función 15: Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las

acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura aérea, terrestre y acuática así como el empleo de los diversos
medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de
políticas referentes a actividades de transporte.
Programa 036: Transporte Urbano: Comprende las acciones de

planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías Urbanas: Comprende las acciones de

planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y mantenimiento
de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, Avenidas, vías expresas,
infraestructura para peatones y transporte no motorizado.
5
– JUNIN”.
Marco Normativo:
 Parámetros, normas y reglamentos de Diseño Urbano, Reglamento
Nacional de Edificaciones y Gestión de Espacios Públicos.
 Directiva N° 002/2017/EF/63.01, Directiva para la Formulación y
Evaluación en el Marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones.
 ANEXO Nº 07 de la DIRECTIVA N° 001-2017-EF/63.01
 Ley 30372 del Presupuesto del Sector Público para el Año Fiscal 2017.
 Ley N° 30225 Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
 D.S. N° 350-2015-EF, aprueba el nuevo Reglamento de la Ley de
Contrataciones y Adquisiciones del Estado.
 Ley N° 29289 - Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.
 Ley N° 28425 - Ley de Racionalización de los Gastos Públicos.
 D.L. 26162 Ley del Sistema Nacional de Control.
 Ley N° 27785 - Ley Orgánica del Sistema Nacional de Control y de la
Contraloría General de la República.
 Resolución Contralora N° 072-98-CG que Aprueba las Normas Técnicas
de Control Interno del Sector Público.
 Resolución Contralora N° 195-88-CG que Aprueba las Normas que
Regulan la Ejecución de Obras Públicas por Administración Directa.
 ACI Capítulo Peruano, Normas Técnicas Peruanas (INDECOPI), ITINTEC.
 Decreto Legislativo N° 1252, Decreto que crea el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones y Deroga la ley N°
27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Decreto Supremo N° 027-2017-EF, que aprueba el Decreto Legislativo
N° 1252
 Directiva N° 001-2017-EF/63.01 Directiva para la Programación
Multianual en el Marco del Sistema Nacional de programación
 Directiva N° 002-2017-EF/63.01, Directiva para la Formulación y
Evaluación en el marco del Sistema Nacional de Programación
 Anexo N° 01 Contenidos Mínimos del Estudio de Pre inversión a Nivel de
Perfil, establecido en la Directiva N° 002-2017-EF/63.01.
 Normas Técnicas y Legales vigentes aplicables al proyecto a
desarrollar.
6
– JUNIN”.
3. UNIDAD FORMULADORA
GOBIERNOS LOCALES
SECTOR
PLIEGO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN
NOMBRE
PERSONA RESPONSABLE DE ING. FRANCISCO SEDANO SALAZAR

FORMULAR EL PIP
PERSONA RESPONSABLE DE LA ING. FRANCISCO SEDANO SALAZAR

UNIDAD FORMULADORA
4. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

JUNIN
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
HUANCAYO
NOMBRE
PERSONA RESPONSABLE DE LA
UNIDAD EJECUTORA ABOG. ALIPIO TOVAR BERNAOLA
ORGANO TECNICO RESPONSIBLE SUB GERENCIA DE OBRAS Y PROYECTOS DE INVERSION

UNIDAD EJECUTORA DE PUBLICA
INVERSIONES (UEI)
Como Unidad Ejecutora se considera a la Municipalidad Distrital de Huancán

puesto que, como ente promotor del desarrollo local viene ejecutando
obras de necesidad publica con financiamiento del tesoro público y
FONCOMUN, por lo que existe los compromisos con las comunidades u
organizaciones sociales de base, de unificar esfuerzos con la finalidad de
lograr mayores impactos en los espacios focalizados dentro del ámbito
jurisdiccional del distrito; posibilitando la optimización de esfuerzos y las
relaciones institucionales a través de los presupuestos participativos y las
metas de concertación de trabajo y a la vez cuenta con
7
– JUNIN”.
la capacidad técnica y administrativa para ejecutar los diferentes

proyectos.
El área técnica o Unidad Ejecutora de Inversiones designada para la

ejecución del proyecto es la Sub Gerencia de Obras y Proyectos de Inversión
Pública de la Municipalidad Distrital de Huancán, la cual cuenta con un staff
calificado de profesionales técnicos, con experiencia en la ejecución de
proyectos de envergaduras prioritarias.
Así mismo, cabe indicar que la Municipalidad Distrital de Huancán se hará

cargo del Mantenimiento rutinario y periódico del proyecto en la fase de
post-inversión, puesto que dentro su presupuesto institucional se destina una
partida anual para los gastos de mantenimiento en infraestructura vial, la
cual se encuentra encargada de llevarla a cabo la Sub Gerencia de Obras
y Proyectos de Inversión Pública como órgano técnico responsable.
5. UBICACIÓN GEOGRAFICA
Características Generales
Huancán tiene una superficie de 12 km2, está ubicado dentro del piso
ecológico (Bosque Seco Montano Bajo Tropical), los suelos son de texturas
fanco arenoso, de buen drenaje y de color marrón claro.
Climatología y meteorología: En el como del Valle del Mantaro en general

es benigno, templado-seco, con grandes variaciones de temperaturas entre
el día y la noche, siendo mayor durante los meses de Junio y Julio,
caracterizadas por la presencia de heladas, por descenso de temperatura
bajo cero. Las lluvias son estacionarias y comienzan en Octubre o
Noviembre, siendo más intensas durante los tres primeros meses del año; en
general la precipitación pluvial alcanza de 700 a 800 mm.
8
– JUNIN”.
Localización:
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
DEPARTAMENTO JUNÍN
PROVINCIA HUANCAYO
DISTRITO HUANCÁN
LOCALIDAD HUANCAN
UBIGEO 120119
ALTITUD 3215 m.s.n.m.
ÁREA RURAL
LATITUD SUR 12°6’40”
LONGITUD OESTE 75°3’8”
Fuente: Elaboración Propia del equipo técnico 2018.
El Distrito de Huancán se encuentra ubicado en la provincia de Huancayo

en la zona sur y margen izquierda del valle del Mantaro, a 5 Km de la ciudad
de Huancayo, en la región Junín, a una altitud de 3215 msnm en la Región
natural Quechua y una Extensión Territorial: La superficie del Distrito es de 670
Has, la densidad poblacional es de 29,85 hab/Has. El distrito se encuentra
ubicado entre los 3,200 a 3,400 m.s.n.m., la capital Distrital se encuentra a
3,215 m.s.n.m.
Huancán está conformado por 15 barrios: Barrio Porvenir, Unión, San
Sebastián, San Isidro, Santa Rosa, Auray, Centro, Alata, Mantaro, Progreso y
el Anexo de Huari constituido por los Barrios: Auquimarca, Tambo Huari,
Cajas, Wariwillca e Independencia.
Los límites del Distrito de Huancán quedan determinados de la siguiente
manera:
Norte : Distrito de Chilca
Sur : Distrito de Huayucachi
Este : Distrito de Sapallanga
Oeste : Río Mantaro
9
– JUNIN”.
GRÁFICO N° 01
MACRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
MAPA DEL PERÚ
MAPA DE JUNÍN
MAPA DE
HUANCAYO
MAPA DE
HUANCÁN
Fuente: Google Maps.
10
“MEJORAMIENTO TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN SEBASTIAN, TRAMO: JR. AMAZONA Y PSJE.
SAN JOSE, DISTRITO DE HUANCAN – HUANCAYO – JUNIN”.
GRÁFICO N° 02
MICRO LOCALIZACIÓN
DEPARTAMENTO : JUNÍN
PROVINCIA : HUANCAYO
DISTRITO : HUANCÁN
CALLES DEL
DISTRITO DE
HUANCÁN A
INTERVENIR
11
 Temperaturas minimas:
La temperatura mínima oscila entre 0.2º C a 6.8º C, siendo los meses
más fríos de Mayo a Agosto y más calientes de Diciembre a marzo
con temperaturas mínimas de 6.2º C a 6.8º C; según la temperatura
media anual mensual, los meses más calidos son Octubre,
Noviembre y Diciembre con 16.2º C a 13.0º C.
 Hidrografía:
Existe abundante agua subterránea y manantiales que en la
actualidad no se están aprovechando debidamente, la población
consume agua que le provee la empresa denominada SEDAM
Huancayo S.A. cuyas aguas provienen del río Shullcas (vertiente de
la cordillera de Huaytapallana) y pozos de bombeo distribuidos en
diversos puntos de la ciudad de Huancayo y Chilca. Existe una
sentida expresión de descontento frente al servicio que no es
permanente y el agua de mala calidad.
El agua de riego proviene del Río Mantaro a través del canal CIMIRN
y de los desagües de la ciudad, especialmente de la Av. 9 de
diciembre del Distrito de Chilca (aguas servidas), por lo que hay
presencia de contaminación de los suelos y de los productos
obtenidos, ya que las aguas del río Mantaro están contaminados por
las actividades mineras de la empresa DOE RUN en la oroya,
contando a la fecha con una ampliación de plazo para la
adecuación y manejo ambiental (PAMA). Por otro lado, las aguas
servidas de la ciudad contienen un alto grado de detergentes y otras
sustancias contaminantes igualmente peligrosas para la salud de los
seres vivos en su conjunto.
Paisajes:
El paisaje es singular, una mezcla de ciudad y campo, dentro de los
principales recursos paisajísticos tenemos: la micro cuenca del
Chanchas, del Alihuayo, del Mantaro, el puente ferrocarril
12
Chanchas; que están descuidados, sin ningún tratamiento

paisajístico, presa de la contaminación de desechos sólidos y
líquidos (plásticos, detergentes y aguas servidas de uso doméstico).
Servicios Existentes
ENERGÍA.
El tendido de red del servicio de energía eléctrica se da en un 84.28
% aproximadamente a nivel del Distrito; el número de viviendas para
el año 1993 era de 1552 en la actualidad 2086 lo que indica un
crecimiento de número de viviendas de 34 %.
Turismo.
Huancán es un Distrito Turístico, en esta localidad se encuentra el
mas importante templo Arqueológico de la región central respecto
a su época, era muy concurrido durante la época incaica por
personalidades de todo el imperio por una serie de aspectos mágico
religiosos. Era denominado Wari Willka. En la actualidad se ha
establecido en esta localidad un museo de sitio denominado WARI
WILLKA, que es manejado directamente por el Instituto Nacional de
Cultura de Junín y tiene una concurrencia promedio mensual de 900
personas, destacando entre ellas los estudiantes de los diversos
centros educativos del ámbito y por turistas nacionales y extranjeros
durante los feriados largos y durante la Semana Santa y fiestas
patrias que es donde se alcanza los máximos flujos de visita y en
promedio entre estas dos fechas a 3000 visitantes anuales.
Otro recurso turístico importante que tiene Huancán son las tumbas
de Huancán que esta declarado como patrimonio cultural
juntamente con WARI WILLKA, sin embargo, se encuentra
abandonado, los restos humanos y arqueológicos encontrados
fueron incautados por el INC.
13
Costumbres
El campesino para trabajar la chacra, no tiene en cuenta el trabajo
de 8 horas. Ellos trabajan desde muy temprano, generalmente
desde las 4 de la mañana hasta muy tarde, algunas veces se
aprovecha la luz de la luna.
La siembra de la papa, por ejemplo, se realiza con el chaquitaclla

que lo maneja el suquidor que trabaja en pareja con una dama, que
es la única que introduce la siembra (rapac). La competencia entre
los trabajadores, se le denomina “Suyanacuy”. Los sembríos están
protegidos contra los animales. Las faenas comunales están
organizados por la autoridades. Para ello las autoridades preparan
comida para todos (mondongo, patachi, cancha), y chacchan la
coca, caramelos y invitan una copita de aguardiente en la
transcurso de las faenas.
Folklore y Comidas Típicas
Música
El huayno, es la expresión dominante, su música se canta en las
fiestas agrícolas, como: la cosecha de granos; en las fiestas
patronales, herranza de animales. Todas las canciones guardan
relación con la vida y el medio ambiente. En Huancan hay música
ritual de trabajo, religiosas y de estas sobresale la fiesta en honor al
Nacimiento del Niño Jesús el 25 de Diciembre. Danza, es el zapateo
que se danza en los días de la Navidad.
Comidas Típicas
Entre las comidas típicas son: Mondongo, patachi, chuño Passi,
pachamanca, sopa de chuño
14
El santiago
Se realiza en el mes de julio, como de costumbre, el 25 y 26 de julio,
este consiste en la herranza de los animales (marcación de los
animales principalmente del ganado vacuno) es un ritual de
carácter mestizo. Bailan en cuadrillas cantando al son de la tinya y
la corneta. Esta festividad ritual, se realiza el agradecimiento al
“Tayta Huamani”, quien es el protector y multiplicador e los animales.
En honor al “Tayta Huamani”, se prepara en un manta las ofrendas
como vino, maní, coca quinto, huaylla.
Nacimiento del Niño Jesús
Se realiza los días 25 y 26 de diciembre, los devotos bailan el zapateo
en honor y adoración al Niño Jesús.
 Población afectada.
Población de referencia, afectada y objetivo
La Población de referencia lo constituye toda la población del distrito de
Huancán que para el 2016 cuenta con una población total de 22046
habitantes. La población afectada, que para este caso, es igual a la
población objetivo, lo constituye toda la población del distrito, con un
total de 22046 habitantes.
POBLACIÓN DE REFERENCIA, POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO.
POBLACION DE POBLACION
POBLACION OBJETIVO
REFERENCIA AFECTADA
250 HABITANTES
22046 HABITANTES 22046 HABITANTES
100%
100% 100%
Regional de 2.95% - INEI
15
CAPITULO I I
16
6. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS
a) ENTIDADES Y GRUPOS SOCIALES INVOLUCRADOS
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN
Según la Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972,en el capítulo II

sobre Las Competencias y Funciones Específicas el Articulo 79 la cual trata
sobre la Organización del Espacio Físico y Uso de Suelo manifiesta en el
Numeral 4 sobre Funciones Específicas Compartidas de Las Municipalidades
Distritales está el de ejecutar obras de Infraestructura Urbana o Rural que
sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito tales
como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales y obras similares. Visto la necesidad y el
carácter imperativo de atender a la población con este servicio la
municipalidad ha identificado la problemática de la inadecuada condición
para la transitabilidad peatonal y vehicular, visto esta situación es de interés
de la Municipalidad según sus funciones el de buscar el desarrollo local a
través de mejores vías de comunicación y lograr el financiamiento del
proyecto.
POBLACIÓN DEL JR. SAN SEBASTIAN, TRAMO: JR. AMAZONA Y PSJE. SAN
JOSE, DISTRITO DE HUANCAN.
Conformado por los pobladores de predios adyacentes al Pje. JR. San

Sebastian, Tramo: Jr. Amazona y Psje. San Jose, Distrito de Huancan; los
cuales se ven directamente afectada por los problemas que originan el
estado actual de la vía, puesto que hacen uso de los espacios de circulación
peatonal y vehicular con una frecuencia diaria. Cuyo interés primordial es de
lograr el mejoramiento de la transitabilidad peatonal hacia sus predios, a sus
centros laborales, de estudios y mercados de consumo. La población
participó activamente en las reuniones e inspecciones de campo,
informando sobre el uso que le dan a la presente vía, así como las
17
actividades que desarrollan y manifestaron reiteradamente su buena

voluntad de participar activamente e impulsar la ejecución de la obra,
incidiendo en la importancia que tiene la realización de obras de
infraestructura vial puesto que estas son la base para el desarrollo de
actividades económicas.
18
“MEJORAMIENTO VIAL DEL PJE. LOS ANGELES TRAMO: AV. GENERAL CORDOVA – JR. YACHAYWASI, JR. YACHAYWASI TRAMO: JR. LIBERTADORES –
PJE. 08 DE OCTUBRE, DISTRITO DE HUANCAN – HUANCAYO – JUNIN”.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERES ESTRATEGIAS COMPROMISO

Ejecutar proyectos de
Brindar a la población en general infraestructura tanto
Compromiso de
Alto deterioro de las vías urbanas en el tramo las adecuadas condiciones de peatonal que permita el
financiamiento del costo
de estudio. transitabilidad peatonal en el tramo mejoramiento del ornato
total del proyecto.
de estudio. público y la
transitabilidad
Promover una adecuada

La Municipalidad Distrital de prestación de los servicios públicos
Preparación de estudio con
Huancán locales así como el desarrollo
una mejor metodología,
integral, sostenible y armónico de su Compromiso de asumir
que justifique la
Insuficientes recursos públicos con que cuenta circunscripción, promoviendo el actividades de
intervención en base a los
la municipalidad cada año. desarrollo cuantitativo y cualitativo. mantenimiento periódico
beneficios a obtener y al
y rutinario.
Integrar y articular las diferentes uso eficiente de recursos
zonas urbanas, rurales y de escasos.
expansión, mediante una
interconexión vial
Apoyo en la logística y de
Dificultad para el desplazamiento peatonal Contar con una adecuada vía
participación oportuna en
debido a que existe inadecuada vía peatonal para un buen desarrollo Brindar información
las encuestas cuando la
peatonal. urbanístico de la ciudad. pertinente para la
entidad lo solicite.
Población Beneficiaria formulación del estudio de
preinversión y en la
Contaminación ambiental y enfermedades. Mejora la calidad de vida y ejecución de obra. Compromiso de hacer uso
convivencia de la población. eficiente del Proyecto.
Fuente: Elaboración Propia del equipo técnico 2018.
19
“MEJORAMIENTO VIAL DEL PJE. LOS ANGELES TRAMO: AV. GENERAL CORDOVA – JR. YACHAYWASI, JR.
YACHAYWASI TRAMO: JR. LIBERTADORES – PJE. 08 DE OCTUBRE, DISTRITO DE HUANCAN – HUANCAYO
– JUNIN”.
b) DEFINICON DEL PROBLEMA
El diagnóstico realizado permitió la definición del problema central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL JR. SAN

SEBASTIAN, TRAMO: JR. AMAZONA Y PSJE. SAN JOSE, DISTRITO DE HUANCAN –
HUANCAYO – JUNIN”.
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que

describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha
permitido establecer el problema principal, que afecta a transeúntes que
transitan obligatoriamente por este vía, cuya disposición actual, no es
acorde a las necesidades para el fluido peatonal que se requiere en esta
zona.
ANALISIS DE CAUSAS
Entre las principales causas identificadas que generan el problema central

están:
a) Causas Directas:
Se identificaron las siguientes causas de primer nivel (directas):
 Condiciones inadecuadas para el tránsito peatonal.
La infraestructura para el tránsito peatonal existente son de formas

discontinuas y heterogéneas.
 Inadecuadas prácticas de educación vial.
20
– JUNIN”.
La inseguridad vial viene dada a partir de la falta de capacitación en

seguridad vial a las personas las cuales utilizan las vías para transitar,
de igual manera los vehículos.
b) Causas Indirectas:
Se identificaron las siguientes causas de segundo nivel (indirectas):
 Inadecuadas vía para el tránsito peatonal.
La vía peatonal construida en forma descontinúa y sin asesoramiento

técnico por los mismos beneficiarios.
 Inexistencia de sensibilización y capacitación a la población.
Las personas no han recibido ningún tipo de capacitaciones respecto

a la educación vial.
3.2.3. ANALISIS DE EFECTOS
Los efectos identificados son:
a) Efectos directos
Se identificaron los siguientes efectos de primer nivel (directos):
 Alta tasa de contaminación del aire por emisión de partículas

suspendidas.
Debido a la composición de la calzada que es de tierra al circular

vehículos levantan polvo que contamina los espacios.
 Altas tasas de accidentes de los peatones al transitar por la vía.
21
– JUNIN”.
 Deterioro de los vehículos que circulan por el sector.
Debido al estado de la calzada vehicular los vehículos que circulan

sufren deterioros permanentes.
b) Efectos Indirectos
Se identificaron los siguientes efectos de segundo nivel (indirectos):
 Incremento en los daños a la salud de las personas.
Debido al excesivo polvo que levanta el paso de vehículos causan

malestar en la salud de los vecinos y a los accidentes de tránsito
peatonal.
 Mayores costos de mantenimiento vehicular.
Debido al estado de la calzada los vehículos sufren desperfectos

causando por ende excesivos costos de mantenimiento.
 Daños al patrimonio público y privado.
El polvo y el barro dañan las propiedades privadas y públicas.
c) Efecto final
Se identificó el efecto final:
22
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN SEBASTIAN TRAMO: AMAZONAS Y
PSJE. SAN SEBASTIAN, DISTRITO DE HUANCAN – HUANCAYO – JUNIN”.
DISMINUCION DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA

POBLACION EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
“DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN EN EL
ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO”
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Altas tasas de bajo crecimiento
Baja valorización Daños al urbano y desarrollo
contaminación del aire
de los predios de patrimonio por emisiones de económico del
los pobladores público y privado. partículas suspendidas distrito
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Incremento en los Incremento de la deficiente calidad de
daños a la salud acumulación de agua vida del poblador.
de las personas. y lodo.
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL
DEL JR. SAN SEBASTIAN TRAMO: AMAZONAS Y PSJE. SAN SEBASTIAN, DISTRITO DE HUANCAN –
HUANCAYO – JUNIN”.
Causa Directa Causa Directa Causa Directa

Condiciones Deficiente acceso de desinterés de la comunidad
inadecuadas para el entrada y salida de los para promover la
pobladores a sus construcción de veredas
tránsito Peatonal viviendas
Causa Indirecta Causa Indirecta Causa Indirecta

Veredas Inexistencia de las Deficiente conocimiento
veredas, sardineles. de la población en la
inadecuadas para
importancia de creación
el tránsito de veredas y sardineles
peatonal. de la comunidad.
23
7. POBLACIÓN AFECTADA Y POBLACIÓN OBJETIVO

7.1 Población afectada
La Población afectada constituye la población de referencia lo constituye
toda la población del distrito de Huancán que para el 2018 cuenta con una
población total de 22046 habitantes.
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUANCÁN
Año N° POBLACIÓN Familias
2008 0 15762 5254
2009 1 16536 5512
2010 2 17347 5782
2011 3 18199 6066
2012 4 19093 6364
2013 5 20030 6677
2014 6 21014 7005
2015 7 22046 7349
2016 8 23128 7709
2017 9 24264 8088
2018 10 25455 8485
2019 11 26705 8902
2020 12 28016 9339
2021 13 29392 9797
2022 14 30835 10278
2023 15 32349 10783
2024 16 33937 11312
2025 17 35603 11868
2026 18 37351 12450
2027 19
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico
7.2 Población Objetivo

Se considera como población demandante objetivo o efectiva a la
población directamente afectada (beneficiarios directos) que habitan
en las viviendas del JR. San sebastian tramo Jr. Amazonas y pasaje San
Jose y calles convergentes, puesto que se desplazan a diario por estas
vías locales de acuerdo a sus necesidades.
24
8. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
a) OBJETIVO CENTRAL
Para visualizar lo que queremos lograr en la población beneficiaria afectada

con el problema debemos transformar dicho problema en objetivo a lograr
o en situación positiva.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS
INADECUADAS CONDICIONES DE
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN
PEATONAL EN EL JR. SEBASTIAN Y CALLES
SAN SEBASTIAN DEL CONVERGENTES DEL
DISTRITO DE HUANCÁN DISTRITO DE HUANCÁN
El Objetivo central del presente proyecto consiste en contar con

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN
SEBASTIAN TRAMO: AMAZONAS Y PSJE. SAN SEBASTIAN, DISTRITO DE
HUANCAN -HUANCAYO-JUNÍN”. Dicho objetivo se enmarca en el objetivo
general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para el mediano
plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el
desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano en un marco de
gestión eficiente y eficaz.
b) DETERMINACION DE LOS MEDIOS Y FINES
En concordancia con la metodología establecida por la Ley y Directivas de Sistema

Nacional de Inversión Pública, y el análisis del objetivo General y específicos del
proyecto, se ha realizado el árbol de Medios y Fines y de la identificación de los
cambios que se espera conseguir con el proyecto:
ANALISIS DE MEDIOS
Los medios para lograr los objetivos son:
a) Medios de primer nivel

 Condiciones adecuadas para el tránsito peatonal
 Adecuadas prácticas de educación vial.
25
b) Medios fundamentales:
 Adecuada calzada para el tránsito vehicular: Tener una adecuada calzada
es tener una vía sin baches, huecos, desniveles, etc.
 Adecuada vía peatonal: La construcción de veredas de forma uniforme y
muro de contención en forma técnica permitirá una adecuada vía
peatonal.
 Existencia de capacitación y sensibilización a la población.
ANALISIS DE FINES
Los fines a alcanzar:
a) Fines Directos
 Reducción de las tasas de contaminación del aire por emisiones de
partículas suspendidas.
 Reducción de los accidentes de los peatones al transitar por la vía.
 Conservación de los vehículos que circulan
b) Fines Indirectos:
 Reducción en los daños al patrimonio público y privado.
 Reducción en los daños a la salud de las personas.
 Reducción en los costos de mantenimiento vehicular.
 Incremento del flujo vehicular.
c) Fin ultimo
26
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN FINAL
“MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACION EN EL AREA
DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Reducción de los Reducción de Menores costos Incremento del
daños a la salud daños al de mantenimiento flujo vehicular.
de las personas patrimonio vehicular.
Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Reducción de los Bajas tasas de Conservación de los
accidentes de los contaminación del aire vehículos que circulan
peatones por por emisiones de por el sector.
transitar por la vía. partículas
suspendidas.
PROBLEMA CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN SEBASTIAN TRAMO: AMAZONAS Y
PSJE. SAN SEBASTIAN, DISTRITO DE HUANCAN – HUANCAYO-JUNÍN”
Medio Directo Medio Directo Medio Directo

Condiciones Condiciones adecuadas Adecuada prácticas de
adecuadas para el para el tránsito educación vial
tránsito vehicular Peatonal
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Adecuada calzada para Adecuada vía para el Existencia de
el tránsito vehicular tránsito peatonal capacitación y
sensibilización a la
población
27
9. MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Fundamental 2
Medio Fundamental 1
Existencia de
Adecuada vías para el
capacitación y
Tránsito Peatonal
sensibilización a la
A
Acción 1.1. Acción 2.1.
Construcción de Implementar módulos de C
Veredas capacitación a la
C
población.
I
Acción 1.2.
Construcción de O
Graderías
N
E
Acción 1.3.
S
Construcción de sardinel
Acción 1.4.
Construcción de cunetas
ACCIONES EXCLUYENTES
ACCIONES COMPLEMENTARIAS
ACCIONES INDEPENDIENTES
28
10. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

Mediante el análisis del “Árbol de Causa y Efectos” y “Árbol de Medios y Fines”, y
asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de
la población, se plantean las siguientes alternativas:
- ALTERNATIVA 1: Acción 1.1.A + 1.2 + 2.1 + 2.2 + 2.3 + 2.4 +
En cuanto a adecuadas calzada para el tránsito peatonal se tiene la Construcción
de vereda del JR. SAN SEBASTIAN TRAMO: AMAZONAS Y PSJE. SAN SEBASTIAN,
DISTRITO DE HUANCAN – Huancayo – Junín, a nivel de pavimento flexible, con su
respectiva señalización. Respecto a adecuada vía para el tránsito peatonal se tiene
la construcción de las veredas, , sardineles, por el lado de la capacitación se tiene
la implementación de módulos de capacitación.
- ALTERNATIVA 2: Acción 1.1.B + 1.2 + 2.1 + 2.2 + 2.3 + 2.4 + 3.1
En cuanto a adecuadas calzada para el tránsito vehicular se tiene la Construcción
de vereda y sardinel: Jr. San Sebastian tramo: Amazonas y Psje. San Sebastian,
Distrito de Huancan – Huancayo – Junín, con su respectiva señalización.
11. . REQUERIMIENTOS TÉCNICOS, REGULATORIOS Y/O NORMATIVOS
ALTERNATIVA 1
Características:
Las características del proyecto son:

Detalles de las vías proyectadas.
* Longitud Intervenida : 0+335,72 km.
* Jardín (áreas verdes) :0.60m
* Sardinel :0.20m
* Veredas :1.25m
* Martillos : 2.00m
* Rampas : 0.80 x 1m
29
En esta alternativa se plantea realizar, las siguientes acciones:

1. Mejoramiento de Calles
 Obras Provisionales: En esta acción se considera la instalación del
campamento provisional, cartel de identificación de obra.
2. Construcción de sardinel.
 Trabajos Preliminares: Limpieza de terreno de forma manual, trazo,
nivelación y replanteo, control topográfico durante la ejecución.
 Sardinel: En la cual se ha considerado el corte de terreno a mano,

acarreo y eliminación de material excedente, encofrado y
desencofrado, tarrajeo y pulido de la misma, sardinel de concreto
fć=175 kg/cm2, curado del concreto durante 7 días.
3. Señalización: En esta meta se considera el pintado horizontal de las
franjas del pavimento, el pintado vertical para el cruce peatonal.
4. Construcción de veredas:
 Trabajos Preliminares: Limpieza de terreno de forma manual, trazo,
 Veredas: En la cual se ha considerado el corte de terreno a mano,
desencofrado, tarrajeo y pulido de la misma, veredas de concreto
fć=140 kg/cm2, curado del concreto durante 7 días. El rellenos de
juntas es con asfalto.
30
5. Construcción de martillo:
 Trabajos Preliminares; Limpieza de terreno de forma manual, trazo,
 Martillo: En la cual se ha considerado el corte de terreno a mano,
desencofrado, tarrajeo y pulido de la misma, martillo de concreto
fć=140 kg/cm2, curado del concreto durante 7 días.
6. Flete:
 Flete Terrestre y rural; se considera todo los gastos que se han
ocasionado el transporte de materiales, herramientas, equipos y
otros.
7. Pruebas de Laboratorio)
 En esta acción se considera los ensayos de laboratorio para los
diseños de mezcla y la rotura de probetas.
8. Medidas de mitigación ambiental:
 Se considerara la reforestación de un área determinada.
9. Capacitación:
 Se tendrán módulos de capacitación.
31
CAPITULO I I I
FORMULACION Y
EVALUACION
32
13. HORIZONTE DE EVALUACION

Se define el horizonte de evaluación como el número de años para el cual se
elaboran los flujos de beneficios y costos del proyecto, con el fin de evaluar su
rentabilidad social. Este período comprende la fase de ejecución y funcionamiento.
Al respecto, el horizonte de evaluación para el presente proyecto del sector es:
TABLA DE HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Tipo de PIP Período de beneficios
a Considerar
Veredas y Sardineles (rígido) 20 Años
14. ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO PÚBLICO

13.1 Definición del servicio público o de la cartera de servicios
13.2 Análisis de la demanda
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la

vía propuesta para su pavimentación tendrá un flujo vehicular menor, debido a que
es una vía de carácter local, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operación vehicular no serán significativas para
el análisis de estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones la demanda se estima en función a la necesidad de la

población beneficiaria de disponer de áreas de vías pavimentadas, para lo cual se
asumen como variables de análisis, la población del área de influencia directa del
proyecto.
Población demandante efectiva
Se considera como población demandante efectiva a la población directamente

afectada (beneficiarios directos) que habitan en las viviendas del Jr. San Sebastian
tramo: Amazonas y Psje. San Jose, Distrito de Huancan – Huancayo – Junín de
acuerdo a sus necesidades; ya que son ellos los que experimentan la situación
negativa; la cual asciende a 250 habitantes, y para su respectiva proyección se
considera la tasa de crecimiento poblacional.
33
BALANCE OFERTA - DEMANDA
Unidad de
AÑO DEMANDA
Medida
2018 IMD(a) 250
2019 IMD(a) 250
2020 IMD(a) 250
2021 IMD(a) 250
2022 IMD(a) 250
2023 IMD(a) 250
2024 IMD(a) 250
2025 IMD(a) 250
2026 IMD(a) 250
2027 IMD(a) 250
2028 IMD(a) 250
2029 IMD(a) 250
2030 IMD(a) 250
2031 IMD(a) 250
2032 IMD(a) 250
2033 IMD(a) 250
2034 IMD(a) 250
2035 IMD(a) 250
2036 IMD(a) 250
2037 IMD(a) 250
2038 IMD(a) 250
2039 IMD(a) 250
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018
DEMANDA EN INFRAESTRUCTURA
ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD PEATONAL

VEREDAS
SARDINELES
34
PROYECCION EN DEMANDA EN INFRAESTRUCTURA

Unidad de
Descripción Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
Medida
UND 4 4 4 4 4
SEÑALIZACIÓN
M2 200.02 200.02 200.02 200.02 200.02
VEREDAS
M2 206.02 206.02 206.02 206.02 206.02
SARDINELES
Unidad de Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Descripción
Medida
M2 200.02 200.02 200.02 200.02 200.02
VEREDAS
SARDINELES M2 206.02 206.02 206.02 206.02 206.02
Unidad de
Descripción Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15
Medida
SEÑALIZACIÓN UND 4 4 4 4 4
VEREDAS M2 200.02 200.02 200.02 200.02 200.02
SARDINELES M2 206.02 206.02 206.02 206.02 206.02
Descripción Unidad de Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20

Medida
SEÑALIZACIÓN UND 4 4 4 4 4
VEREDAS M2 200.02 200.02 200.02 200.02 200.02
M2
SARDINELES 206.02 206.02 206.02 206.02 206.02
DEMANDA EN CAPACITACIONES
Se hace necesario implementar módulos de capacitación en educación vial a la

población afectada.
35
13.3 Análisis de la oferta
La oferta está dada por la cantidad de Km a intervenirse, puesto que actualmente

solo está en condición de tierra afirmada, no tiene ningún tipo de intervención.
Oferta Optimizada
La oferta optimizada viene a ser cero (0), puesto que las condiciones para
transitabilidad peatonal es inadecuada al 100%.
13.4 Balance oferta demanda
BALANCE OFERTA - DEMANDA
Unidad de OFERTA
AÑO DEMANDA BRECHA
Medida OPTIMIZADA
2018 IMD(a) 0 250 -250
2019 IMD(a) 0 250 -250
2020 IMD(a) 0 250 -250
2021 IMD(a) 0 250 -250
2022 IMD(a) 0 250 -250
2023 IMD(a) 0 250 -250
2024 IMD(a) 0 250 -250
2025 IMD(a) 0 250 -250
2026 IMD(a) 0 250 -250
2027 IMD(a) 0 250 -250
2028 IMD(a) 0 250 -250
2029 IMD(a) 0 250 -250
2030 IMD(a) 0 250 -250
2031 IMD(a) 0 250 -250
2032 IMD(a) 0 250 -250
2033 IMD(a) 0 250 -250
2034 IMD(a) 0 250 -250
2035 IMD(a) 0 250 -250
2036 IMD(a) 0 250 -250
2037 IMD(a) 0 250 -250
2038 IMD(a) 0 250 -250
2039 IMD(a) 0 250 -250
Fuente: Elaboración propia el equipo técnico 2018
36
13.5 Nivel de Brecha Asociado
La población no atendida con los servicios de transitibilidad adecuada y mejore la

calidad de vida de los 250 habitantes que no cuentan con los siguientes servicios
Unidad de Brecha
Descripción
Medida Asociado
UND 4
SEÑALIZACIÓN
M 221,74
VEREDAS
M 221,74
SARDINELES
14. Costos del Proyecto

14.1 Costos de Inversion
El Costo de Inversion de Proyecto a precios de mercado, con sus respectivos
actividades, considerando los Costos Generales, Expediente Técnico, Impuestos y
Gastos de Supervisión se detalla en el siguiente Cuadro.
Unidad de Costo por

PRODUCTO / PROYECTO medida Cantidad Unidad de Inversión total
representativa medida
MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DEL JR. SAN SEBASTIAN
TRAMO: AMAZONAS Y PSJE. SAN SEBASTIAN, DISTRITO DE INSFRAESTRUCTU
1.00 343,015.88 343,015.88
HUANCAN RA
Costo
Unidad de Costo subtotal
ACTIVIDADES/COMPONENTES Cantidad unitario
medida (soles)
(soles)
OBRAS PROVISIONALES MES 2.00 6,827.76 13,655.51
MEJORAMIENTO PEATONAL DEL JR. SAN SEBASTIAN M2 963.67 122.08 117,640.94
FLETE TERRESTRE GLB 1.00 4,033.33 4,033.33
MITIGACIÓN AMBIENTAL GLB 1.00 3,509.16 3,509.16
COSTO DIRECTO 251,891.64
GASTOS GENERALES 25,189.16
EXPEDIENTE TECNICO 8,000.00
SUB TOTAL 285,080.80
IMPUESTOS (IGV) 18% 45,340.50
SUB TOTAL COSTO DE INVERSION
GASTOS DE SUPERVISION 12,594.58
INVERSION TOTAL 343,015.88
37
14.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
Cronograma (Mes)
Costo
Proyecto/ Tramo Actividad Subtotal 1 2 3 4 5
(soles)**
OBRAS PROVISIONALES 13,655.51 6,827.76 6,827.76

MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTO DE LA 117,640.94 58,820.47 58,820.47
PEATONAL DEL JR. SAN
TRANSITABILIDAD DEL
SEBASTIAN
JR. SAN SEBASTIAN
TRAMO: AMAZONAS Y FLETE TERRESTRE 4,033.33 2,016.67 2,016.67
PSJE. SAN SEBASTIAN,
DISTRITO DE HUANCAN
Costo Total 251,891.64 135,816.07 116,075.58
14.4. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA
Cronograma (Mes)
Unidad
Proyecto/ Tramo Actividad de Meta 1 2 3 4 5
medida
OBRAS PROVISIONALES MES 2.00 1.00 1.00
MEJORAMIENTO DE LA TRABAJOS EN CANTERA M3 1,818.64 1,818.64

TRANSITABILIDAD DEL MEJORAMIENTO
M2 963.67 481.84 481.84
JR. SAN SEBASTIAN PEATONAL DEL JR. SAN
TRAMO: AMAZONAS Y SEBASTIAN
PSJE. SAN SEBASTIAN, FLETE TERRESTRE GLB 1.00 0.50 0.50
DISTRITO DE HUANCAN MITIGACIÓN
GLB 1.00 1.00
AMBIENTAL
38
14.5 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON Y SIN PROYECTO

Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto”
El mantenimiento rutinario se da anualmente.
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE ALTERNATIVA 1 Y 2

MANTENIMIENTO RUTINARIO
Unidad de Precio
Descripción Cantidad Precio Total
medida Parcial
Limpieza General Km 0.28 S/. 500.00 S/. 140.00
TOTAL ANUAL S/. 140.00
Elaboración: Equipo técnico 2018.
El mantenimiento periódico se da al año 6.
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE ALTERNATIVA 1

MANTENIMIENTO PERIODICO
Unidad de Precio
Descripción Cantidad Precio Total
medida Parcial
Señalización (Repintado) Km 0.28 S/. 520.00 S/. 145.60
TOTAL S/. 411.60
Elaboración: Equipo técnico 2018.
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE ALTERNATIVA 2

MANTENIMIENTO PERIODICO
Unidad de
Descripción Cantidad Precio Parcial Precio Total
medida
Señalización (Repintado) Km 0.28 S/. 520.00 S/. 145.60
Rehabilitacion (Parchado) Km 0.28 S/. 25,000.00 S/. 7,000.00
TOTAL S/. 7,411.60
Costos de Operación y Mantenimiento “Sin Proyecto”

Los costos de operación y mantenimiento “Sin Proyecto” es cero ya que no
existe mantenimiento rutinario alguno.
39
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Soles a Precios Mercado
Alternativa 1 Alternativa 2
Año Sin Proyecto
Costos de Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 343,016 0 326,682 0
1 0.00 140.00 140.00
2 0.00 140.00 140.00
3 0.00 411.60 7,411.60
4 0.00 140.00 140.00
5 0.00 140.00 140.00
6 0.00 411.60 7,411.60
7 0.00 140.00 140.00
8 0.00 140.00 140.00
9 0.00 411.60 7,411.60
10 0.00 140.00 140.00
11 0.00 140.00 140.00
12 0.00 411.60 7,411.60
13 0.00 140.00 140.00
14 0.00 140.00 140.00
15 0.00 411.60 7,411.60
16 0.00 140.00 140.00
17 0.00 140.00 140.00
18 0.00 411.60 7,411.60
19 0.00 140.00 140.00
20 0.00 140.00 140.00
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGÚN ALTERNATIVA

En Soles a Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2
Año Sin Proyecto
Costos de
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
Mantenimiento
0 270,982.55 0 258,078.61 0
1 0.00 105.00 105.00
2 0.00 105.00 105.00
3 0.00 308.70 5,558.70
4 0.00 105.00 105.00
5 0.00 105.00 105.00
6 0.00 308.70 5,558.70
40
7 0.00 105.00 105.00

8 0.00 105.00 105.00
9 0.00 308.70 5,558.70
10 0.00 105.00 105.00
11 0.00 105.00 105.00
12 0.00 308.70 5,558.70
13 0.00 105.00 105.00
14 0.00 105.00 105.00
15 0.00 308.70 5,558.70
16 0.00 105.00 105.00
17 0.00 105.00 105.00
18 0.00 308.70 5,558.70
19 0.00 105.00 105.00
20 0.00 105.00 105.00
PROYECCION DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

AÑOS (Soles)
COSTOS
1 2 3 4 5 6 7
OPERACIÓN - - - - - - -
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO -
- - - - - -
OPERACIÓN - - - - - - -
CON
PROYECTO
MANTENIMIENTO 140.00
140.00 140.00 411.50 140.00 140.00 411.50
OPERACIÓN - - - - - - -
INCREMENTAL
140.00 140.00 411.50 140.00 140.00 411.50
AÑOS (Soles)
COSTOS
8 9 10 11 12 13 14
SIN OPERACIÓN - - - - - - -
PROYECTO
MANTENIMIENTO - - - - - - -
CON OPERACIÓN - - - - - - -
PROYECTO
MANTENIMIENTO 140.00 411.50 140.00 140.00 411.50 140.00 140.00
41
OPERACIÓN - - - - - - -
INCREMENTAL
MANTENIMIENTO 140.00 411.50 140.00 140.00 411.50 140.00 140.00
AÑOS (Soles)
COSTOS
15 16 17 18 19 20
OPERACIÓN - - - - - -
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO - - - - - -
CON PROYECTO
MANTENIMIENTO 411.50 140.00 140.00 411.50 140.00 140.00
INCREMENTAL
411.50 140.00 140.00 411.50 140.00
COSTOS INCREMENTALES
Año Alternativa 1 Alternativa 2
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 270,983 258,079
1 105 105
2 105 105
3 309 5,559
4 105 105
5 105 105
6 309 5,559
7 105 105
8 105 105
9 309 5,559
10 105 105
11 105 105
12 309 5,559
13 105 105
14 105 105
15 309 5,559
16 105 105
17 105 105
18 309 5,559
19 105 105
20 -27,098 105 -25,808 105
42
15. Criterios de Decisión de Inversión
La metodología de evaluación para PIP de mejoramiento es la de

COSTO/EFECTIVIDAD
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

Costo de
Año Inversión Operación y Flujo Neto
Mantenimiento
0 270,982.55 270,982.55
1 105.00 105.00
2 105.00 105.00
3 308.70 308.70
4 105.00 105.00
5 105.00 105.00
6 308.70 308.70
7 105.00 105.00
8 105.00 105.00
9 308.70 308.70
10 105.00 105.00
11 105.00 105.00
12 308.70 308.70
13 105.00 105.00
14 105.00 105.00
15 308.70 308.70
16 105.00 105.00
17 105.00 105.00
18 308.70 308.70
19 105.00 105.00
20 -27,098.25 105.00 105.00
Tasa de Descuento: 8.00% VACT 272,601.50

C/E 477.41
43
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

Costo de
Año Inversión Operación y Flujo Neto
Mantenimiento
0 258,078.61 258,078.61
1 105.00 105.00
2 105.00 105.00
3 5,558.70 5,558.70
4 105.00 105.00
5 105.00 105.00
6 5,558.70 5,558.70
7 105.00 105.00
8 105.00 105.00
9 5,558.70 5,558.70
10 105.00 105.00
11 105.00 105.00
12 5,558.70 5,558.70
13 105.00 105.00
14 105.00 105.00
15 5,558.70 5,558.70
16 105.00 105.00
17 105.00 105.00
18 5,558.70 5,558.70
19 105.00 105.00
20 -25,807.86 105.00 105.00
Tasa de Descuento: 8.00% VACT 274,853.56

C/E 481.35
CUADRO RESUMEN EVALUACION ECONOMICA
Tipo Criterio de elección** Alternativa 1 Alternativa 2
Valor Actual de los

272,601.50 274,853.56
Costo / Eficiencia* Costos (VAC)
Ratio C-E 477.41 481.35
44
16. Sostenibilidad
16.1. Responsable de la operación y mantenimiento
Arreglos Institucionales:
La Municipalidad Distrital de Huancán, en concordancia con sus funciones y

competencia municipal, una vez concluida la obra, la recepcionará, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la implementación de

este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades
de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación
de las inversiones del presente proyecto.
Para la fase de inversión se cuenta con la capacidad de gestión de la

Municipalidad Distrital de Huancán a través de la Sub Gerencia de Obras y
Proyectos de Inversión Pública, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para ejecutar, cumpliendo con las funciones de gobierno local.
Participación de los Beneficiarios:
La población beneficiaria, participará activamente en las acciones de

mantenimiento y conservación, mediante faenas con el aporte de mano de obra
no calificada, durante todo el periodo de la fase de Post Inversión. Se adjunta en
anexo el compromiso de las organizaciones manifestadas para asumir dichas
funciones.
Sostenibilidad Técnica:
El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará (pavimento

flexible), el cual garantiza la durabilidad de las veredas en el Jr. San Sebastian tramo:
Amazonas y Psje. San Jose y calles convergentes del distrito de Huancan durante
el horizonte del proyecto, contando con un mantenimiento rutinario anual y
periódico en el año 6, adaptándose mejor al tipo de vía, intensidad de tráfico y
topografía llana.
45
16.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de Inversiones la responsable de la Operación y

Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional?
Para la fase de Post inversión se cuenta con la capacidad de gestión de la

Municipalidad Distrital de Huancán a través de la Sub Gerencia de Obras y
Proyectos de Inversión Pública, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para realizar el mantenimiento rutinario y periódico como lo señala el
Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno local.
16.3 ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
El área donde se ejecutara el Proyecto de Inversión Pública no ha sido
afectada por ningún desastre natural.
17. MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de Ejecución será por Administración Directa. La Municipalidad
Distrital de Huanca a través de la Unidad Ejecutora de Inversiones tiene la
capacidad técnica y operativa para la ejecución de este tipo de proyectos.
18. IMPACTO AMBIENTAL
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
En la etapa de inicio de obra, los impactos positivos que se generan, es la
fuente de generación de empleo temporal de mano de obra no calificada y
las expectativas entre la población local para ingresar al trabajo, asimismo,
otro impacto positivo es la actividad comercial que empieza a instalarse en
las cercanías del proyecto.
En la etapa de construcción los impactos negativos que podrían generar es
la perturbación de la tranquilidad en la población cercana a la ejecución del
proyecto, debido a que los equipos empleados generarían ruidos y
vibraciones.
46
CATEGORIZACIÓN AMBIENTAL
CRITERIO 1 Protección de la salud pública y de las personas
FACTOR ALTO MEDIO BAJO

La exposición o disposición inadecuada de residuos sólidos industriales y
peligrosos, materiales inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos que
vayan a ser usados en las diversas etapas de la acción propuesta,
tomando en cuenta su peligrosidad, cantidad y concentración 2
La generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de partículas
en lugares próximos a poblaciones que pongan en riesgo a pobladores 2
Los ruidos, vibraciones y radiaciones que afecten la salud de las
personas. 3
Los residuos domésticos o domiciliarios que por sus características
constituyan un peligro sanitario la población expuesta 3
Las emisiones fugitivas de gases o partículas generadas en las diferentes
etapas de desarrollo de la acción propuesta que pongan en riesgo a la
población 1
El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como
consecuencia de la aplicación del proyecto 1
SUBTOTAL 6 4 2
TOTAL 12
RESULTADO MEDIO
La protección de la calidad ambiental, tanto del aire, del agua, del

suelo, como la incidencia que puedan producir el ruido y la vibración,
CRITERIO 2
residuos y líquidos, efluentes, emisiones gaseosas y residuos
radioactivos.

La generación, reciclaje, recolección, almacenamiento, transporte y
disposición de residuos sólidos industriales y peligrosos, materiales
inflamables, tóxicos, corrosivos y radioactivos que vayan a ser usados en
las diversas etapas de la acción propuesta, tomando en cuenta su
peligrosidad, cantidad y concentración. 2
La generación de efluentes líquidos, emisiones gaseosas y de partículas,
cuyas concentraciones superen las normas de calidad ambiental
establecida en la legislación nacional 1
Los niveles, frecuencia y duración de ruidos, vibraciones y radiaciones 3
47
La producción, generación, reciclaje, recolección, transporte y

disposición de residuos domésticos o domiciliarios que por sus
características constituyan un peligro sanitario a la población expuesta. 3
La composición, calidad y cantidad de emisiones fugitivas de gases o
partículas generadas en las diferentes etapas de desarrollo de la acción
expuesta. 1
El riesgo de proliferación de patógenos y vectores sanitarios como
consecuencia de la aplicación del proyecto. 1
La generación o promoción de descargas de residuos sólidos y líquidos
cuyas concentraciones sobrepasen las normas de calidad o límites de
emisión y vertimiento correspondientes. 1
El riesgo de emisiones provenientes de residuos que contengan fuente
radioactiva. 1
SUB TOTAL 6 2 5
TOTAL 13
RESULTADO MEDIO
La protección de los recursos naturales, especialmente las aguas, los

CRITERIO 3
bosques y el suelo, la flora y la fauna

Alteración del estado de conservación de los suelos generando erosión 2
Pérdida de fertilidad natural de los suelos adyacentes a la acción
propuesta 2
Inducción al deterioro del suelo y la pérdida de su capacidad
productiva, tales como desertificación, acidificación, generación o
avance de dunas. 1
Acumulación de sales y mal drenaje 2
Vertido de sustancias contaminantes sobre el suelo. 2
La inducción de la tala de bosques nativos. 1
La alteración de los parámetros físicos, químicos y biológicos del agua. 1
La alteración de los cursos o cuerpos de agua subterránea. 1
La alteración de la calidad del agua superficial, continental o marítima,
lacustre y subterránea. 1
SUB TOTAL 8 5
TOTAL 13
RESULTADO BAJO
48
CRITERIO 4 La protección de las áreas naturales protegidas

La afectación, intervención o explotación de recursos naturales que se
encuentran en áreas naturales protegidas 1
La generación de nuevas áreas protegidas 1
La modificación de la demarcación de áreas naturales protegidas 1
La pérdida de ambientes representativos y protegidos. 1
La afectación, intervención o explotación de territorios con valor
paisajístico. 1
La obstrucción de la visibilidad de zonas de valor paisajístico. 1
La modificación de la composición del paisaje natural 1
SUB TOTAL 7
TOTAL 7
RESULTADO BAJO
Protección de la diversidad biológica y sus componentes: ecosistemas,

especies y genes; así como los bienes y servicios ambientales y bellezas
CRITERIO 5
escénicas, pareas que son centros de origen y diversificación genética
por su importancia para la vida natural.

Afectación a los ecosistemas, especies y genes. 1
Alteración de la oferta natural de bienes y servicios ambientales y
bellezas escénicas. 1
Alteración de áreas que son centros de origen y diversificación genética
por su importancia para la vida natural. 1
Alteración de especies de flora y fauna vulnerables, raras, o en peligro
de extinción o de aquellas no bien conocidas. 1
La introducción de especies de flora y fauna exóticas. No se considera a
las especies naturalizadas. 1
La promoción de actividades extractivas de explotación o manejo de la
fauna y flora terrestre y acuática. 1
La presentación de algún efecto adverso sobre la biota, especialmente
la endémica. 1
El reemplazo de especies endémicas o relictas. 1
49
La alteración de la representatividad de las formaciones vegetales y

ecosistemas. 1
La alteración de ecosistemas frágiles, vulnerables y únicos. 1
SUB TOTAL 10
TOTAL 10
RESULTADO BAJO
La protección de los sistemas y estilos de vida de las comunicaciones

CRITERIO 6
campesinas, nativas y pueblos indígenas.

La inducción a las comunidades que se encuentren en el área de
influencia, a reasentarse o reubicarse temporal o permanentemente. 1
La afectación a los grupos humanos protegidos por disposiciones
especiales. 1
La transformación de las actividades económicas, sociales o culturales
con base ambiental del grupo o comunidad local. 1
La obstrucción del acceso a recursos naturales que sirvan de base para
alguna actividad económica o de subsistencia de comunidades. 1
La generación de procesos de ruptura de redes o alianzas sociales
culturales. 1
Los cambios en la estructura demográfica local 2
La alteración de los sistemas de vida de grupos étnicos con alto valor
cultural. 1
La generación de nuevas condiciones de vida para los grupos o
comunidades 1
La alteración o desaparición de sus estilos de vida coherentes con la
conservación de la diversidad biológica y que involucren conocimientos
tradicionales asociados a ellas. 1
SUB TOTAL 2 8
TOTAL 10
RESULTADO BAJO
CRITERIO 7 La protección de los espacios urbanos

La modificación de la composición del paisaje o cultural. 1
La reubicación de ciudades. 1
50
Desarrollo de actividades del proyecto cuya área de influencia

comprenda espacios urbanos. 2
El uso de las facilidades e infraestructura urbanas para los fines del
proyecto. 1
El aislamiento de las ciudades por causas del proyecto. 1
SUBTOTAL 2 4
TOTAL 6
RESULTADO BAJO
Protección del patrimonio histórico, arqueológico, arquitectónico,

CRITERIO 8
monumentos nacionales

La afectación, modificación y deterioro de algún monumento histórico,
arquitectónico, monumento público, arqueológico, zona típica o
santuario natural. 1
La extracción de elementos de zonas donde existan piezas o
construcciones de valor histórico, arquitectónico y arqueológico en
cualquiera de sus formas. 1
La afectación de recursos arqueológicos en cualquiera de sus formas. 1
SUB TOTAL 3
TOTAL 3
RESULTADO BAJO
Elaboración: Equipo técnico 2018
Plan de manejo ambiental
Los principales impactos ambientales que se puedan producir como consecuencia

de la ejecución de proyecto así como sus correspondientes medidas de mitigación
son:
Aumento de niveles de inmisión de partículas.
 Disminuir las cantidades de polvo en el movimiento de tierras y transporte en
temporadas de ausencia de lluvias, mediante el uso de agua.
 Se deberá dotar al personal que trabaja en las labores de movimiento de
tierras, de los dispositivos necesarios de protección personal, a fin de evitar la
contaminación por partículas.
Alteración de la calidad de suelo por movimiento de tierras, usos de espacios e
incremento de la población.
51
 Se deberá construir el campamento de manera que no afecte las

condiciones y formas de vida de la población existente, tanto en lo que se
refiere a la utilización de recursos, agua, caminos, accesos, como en lo
referente al desarrollo de las actividades cotidianas.
 En un punto periférico al campamento, se deberá establecer un relleno
sanitario en el cual se depositen los desperdicios sólidos, los mismos que serán
cubiertos por capas sucesivas.
 Al termino de los trabajos, efectuar labores de limpieza, revegetación y
sellados de pozos sépticos.
Alteración directa de la vegetación.
 Se deberá considerar el uso limitado de los recursos naturales de la zona
(madera, arbustos, hojas) en la construcción de ambientes para la obra.
 Se debe prohibir a los trabajadores la tala de árboles y el roce de la
vegetación con fines ajenos al proyecto, así mismo no se debe practicar
actividades no autorizadas de quema de vegetación.
Riesgo de afectación a la salud publica
 La entidad ejecutora, deberá realizar acciones pertinentes a fin de realizar

exámenes médicos necesarios que garanticen el buen estado de salud de
los trabajadores y la prevención de enfermedades.
 El agua a utilizar deberá ser apta para el consumo humano, utilizando
técnicas de tratamiento como cloración mediante pastillas, compuestos y/o
lo que se determine más conveniente.
Mano de obra:
 En la ejecución del proyecto se deberá utilizar como mano de obra
preferentemente a los pobladores provenientes del área de influencia del
proyecto, sobre todo en las actividades que no requieren mayor
especialización.
52
ACCIÓN DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Etapa Medio Afectado e Impacto Acción de mitigación
Los trabajos que generen ruidos (equipos neumáticos)

deberán ejecutarse en las horas más apropiadas, con
Etapa Pre Operativa el diseño más adecuado de distribución de los

trabajos, teniendo en cuenta el grado de
En la construcción Medio Físico (Ruido) concentración y complejidad que requiere cada
actividad y la naturaleza de los ruidos derivados de
Traducida como ruidos, Impacto negativo que sería moderado
ella; se deberá elegir los equipos menos productores
polvo en el ambiente y transitorio.
de ruidos y/o incrementar las distancias entre la fuente
y/o desmonte de
y el receptor, alejando a uno y a otro o ambos; el uso
construcción en el área
de protectores auditivos individuales así como los
de la obra, que
demás implementos de seguridad se hacen
impactarían en la
necesarios.
infraestructura actual.
El nivel de ruidos no deberá sobrepasar los 50 dB en el

área externa de trabajo.
El control de polvos deberá efectuarse a través de un

Medio Físico (Polvo en el ambiente)
regado constante de los elementos a remover y/o
Impacto negativo que sería moderado descargar y todo aquello que implique la generación
y transitorio. de polvos en el ambiente. Ademas de la utilización de
aditivos no tóxicos durante el manipuleo de los
materiales a emplearse en la ejecución de la obra.
Medio Biológico
Impacto neutro Los materiales casos de madera serán alquilados de

empresas para poder ser usado en el encofrado.
No se ejecutarán actividades de tala
de árboles o bosques durante la
ejecución de la obra, garantizando el
equilibrio ambiental de la localidad.
MITIGACIÓN AMBIENTAL S/.

MITIGACION AMBIENTAL S/. 3,509.16
53
19. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Podemos concluir que las inadecuadas condiciones de transitabilidad

peatonal Jr. San Sebastian tramo: Amazonas y Psje. San Jose, Distrito de
Huancan, por las características de la vía afirmada y de rápida erosión

genera polvareda, charcos y cárcavas todo el año, perjudicando la salud
de la población directa e indirecta, creando perjuicio al patrimonio público
y privado, favoreciendo el deterioro ambiental y desarrollo de conductas
antisociales afectando directamente a los usuarios de la vía, familias y
comerciantes circundantes al área y aquellas que por estudio, trabajo y
recreación hacen uso de la vía.
 La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de

inversión, mantenimiento y los beneficios a precios privados convertidos a
precios sociales para hallar el ICE de pistas para las alternativas
Criterio de
Tipo Alternativa 1 Alternativa 2
elección**
Valor Actual de los
Costo / 272,601.50 274,853.56
Costos (VAC)
Eficiencia*
Ratio C-E 477.41 481.35
 Se ha seleccionado la ALTERNATIVA 1, la cual demuestra una rentabilidad
social positiva.
 El objetivo del presenté proyecto es brindar adecuadas condiciones de

transitabilidad peatonal, del distrito de Huancán, aportando a la
disminución de la vulnerabilidad de la zona por problemas de
contaminación ambiental y a la recuperación del espacio público en
concordancia con los objetivos del Plan de Desarrollo.
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada, con el compromiso de

inversión y mantenimiento de la Municipalidad Distrital de Huancan, para
aportar con el 100% del presupuesto de obra para la etapa de inversión.
54

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FICHA TECNICA SIMPLIFICADA:

CAPITULO I. DATOS GENERALES

CAPITULO II. IDENTIFICACIÓN

CAPITULO III. FORMULACIÓN Y EVALUACION

14. Costos del Proyecto

14.4. Cronograma de ejecución física

1. ARTICULACIÓN CON EL PROGRAMA MULTIANUAL DE INVERSIONES (PMI)

“% DE VEREDA NO ASFALTADAS CON INADECUADO NIVEL DE

1.2 Indicador del producto asociado a la brecha de servicios

2. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL DEL JR. SAN SEBASTIAN,

RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (SEGÚN ANEXO Nº 07 – DIRECTIVA N° 001-

2017-EF/63.01. El presente Anexo corresponde a las funciones que

Función 15: Transporte: Corresponde al nivel máximo de agregación de las

Programa 036: Transporte Urbano: Comprende las acciones de

Subprograma 0074: Vías Urbanas: Comprende las acciones de

PERSONA RESPONSABLE DE ING. FRANCISCO SEDANO SALAZAR

PERSONA RESPONSABLE DE LA ING. FRANCISCO SEDANO SALAZAR

4. UNIDAD EJECUTORA DE INVERSIONES RECOMENDADA

ORGANO TECNICO RESPONSIBLE SUB GERENCIA DE OBRAS Y PROYECTOS DE INVERSION

Como Unidad Ejecutora se considera a la Municipalidad Distrital de Huancán

la capacidad técnica y administrativa para ejecutar los diferentes

El área técnica o Unidad Ejecutora de Inversiones designada para la

Así mismo, cabe indicar que la Municipalidad Distrital de Huancán se hará

Climatología y meteorología: En el como del Valle del Mantaro en general

ALTITUD 3215 m.s.n.m.

LATITUD SUR 12°6’40”

LONGITUD OESTE 75°3’8”

Fuente: Elaboración Propia del equipo técnico 2018.

El Distrito de Huancán se encuentra ubicado en la provincia de Huancayo

MAPA DEL PERÚ

Fuente: Google Maps.

Chanchas; que están descuidados, sin ningún tratamiento

La siembra de la papa, por ejemplo, se realiza con el chaquitaclla

Regional de 2.95% - INEI

6. PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS

a) ENTIDADES Y GRUPOS SOCIALES INVOLUCRADOS

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUANCÁN

Según la Ley Orgánica de Municipalidades Ley N° 27972,en el capítulo II

Conformado por los pobladores de predios adyacentes al Pje. JR. San

actividades que desarrollan y manifestaron reiteradamente su buena

GRUPOS INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERES ESTRATEGIAS COMPROMISO

Promover una adecuada

b) DEFINICON DEL PROBLEMA

El diagnóstico realizado permitió la definición del problema central:

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL JR. SAN

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que

Entre las principales causas identificadas que generan el problema central

Se identificaron las siguientes causas de primer nivel (directas):

 Condiciones inadecuadas para el tránsito peatonal.

La infraestructura para el tránsito peatonal existente son de formas

 Inadecuadas prácticas de educación vial.

La inseguridad vial viene dada a partir de la falta de capacitación en

Se identificaron las siguientes causas de segundo nivel (indirectas):

 Inadecuadas vía para el tránsito peatonal.

La vía peatonal construida en forma descontinúa y sin asesoramiento

 Inexistencia de sensibilización y capacitación a la población.

Las personas no han recibido ningún tipo de capacitaciones respecto

3.2.3. ANALISIS DE EFECTOS