PROYECTO DE ESTANCIA DEL

PROGRAMA DELFIN

INVESTIGACION A CARGO DEL DR.

DIONISIO

COLABORADORES

FLAVIO CESAR VENTURA GOMEZ

JULIO CARDENAS LARA

RE-INGENIERIA DE BICICLETA ELECTRICA

 INDICE

Introducción………………………………………………………………………….…3

Planteamiento del problema………………………………………………….……….4

Objetivos generales específico………………………………………………….……7

Problemática…………………………………………………………….……………...8

Justificación………………………………………………………………………….….9

Marco teórico…………………………………………………………………………...12

Análisis y resultados…………………………………………………………………..25

Conclusiones…………………………………………………………………………..28

Bibliografía……………………………………………………………………………..29
INTRODUCCIÓN

La bicicleta es uno de los medios de transporte más utilizados y reconocidos

durante la historia. Los avances realizados en ella han sido considerables con el
paso del tiempo, ya que la ciencia y la tecnología han permitido crear distintos
modelos que se adecuen a las necesidades de las personas.

Es una alternativa potencialmente importante como medio de transporte, debido a

que no es agresiva con el medio ambiente en cuanto agentes contaminante, ya
que sus emisiones hacia el medio ambiente son nulas.

Actualmente en la ciudad de Toluca el congestionamiento vial que a su vez se

relaciona con las grandes emisiones de co2 que se emiten a la atmosfera debido
al gran parque vehicular, nos llevan a mejorar la eficiencia de este medio de
transporte como lo es la bicicleta, en su más reciente evolución “bicicleta
eléctricas”.

Suena muy atractivo hablar de la bicicleta eléctrica pero actualmente son poco
eficiente y se usan para pequeñas distancias, lo que podremos apreciar en este
estudio es la mejor manera para hacer de dicha bicicleta un medio de transporte
más eficiente que nos permita recorrer distancias medias sin realizar un mayor
esfuerzo, lo cual sería muy beneficioso para la población debido a su poco
espacio, mayor ahorro económico, disminuir la emisiones de dióxido de carbono a
la atmosfera y una mejor circulación dentro de la ciudad.

Existen muchos tipos de bicicletas eléctricas pero todas tienen el mismo defecto al
no poder recorrer mayores distancias con una sola carga, en este estudio se
podrá apreciar cómo mejorar la eficiencia mediante un mecanismo que
aprovechara el movimiento mecánico de la rueda para generar energía suficiente
para mantener la batería cargada, esto mediante un dinamo en la rueda delantera
con una relación de engranes que aumentaran el número de vueltas haciendo
eficiente al mencionado equipo.

El estudio permitirá crear un prototipo más eficiente y de esta manera lograr una
contribución al ambiente así también como a la sociedad que tan relacionada esta
con una bicicleta y que permitiría adaptarse muy fácil a las necesidades.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Durante los últimos años en el Estado de México con especial referencia de la
ciudad de Toluca han surgido diferentes problemas, uno de ellos la dificultad de
movilizarse debido a la gran afluencia vehicular que según datos estadísticos por
el Centro de Transporte Sustentable de México AC.

En la ciudad de Toluca se estima un parque vehicular de alrededor

de 500,553 vehículos, de los cuales sólo el 90.4% son vehículos de origen
nacional y el 9.6% son vehículos que fueron vendidos originalmente en los EEUU
ó Canadá y entraron principalmente como autos usados al país. Se estima que el
60.9% de los vehículos son autos, el 18.4% Pick-up / estaquitas, el 10.8%
vehículos categoría SUV y el 9.9% vehículos categoría Van.

El vehículo privado consume mucho espacio urbano, tanto en circulación

como estacionado, en relación con el número de ocupantes que habitualmente
suele transportar, en gran parte de las ocasiones limitado al propio conductor.

También es responsable de buena parte de la contaminación atmosférica y

acústica que se produce en las ciudades y de la modificación del comportamiento
de los ciudadanos que caminan por las calles, ya que aumenta la percepción de
peligrosidad de las mismas y disminuye la comodidad, obstaculizando el libre
paseo.

En términos ambientales:

• El 18% de las emisiones de CO2e de México son generadas por los

automóviles particulares, el cual le podría costar al país hasta el 6% del
PIB si no se toman las medidas de prevención adecuadas (Galindo,
2009).
• El 95% del consumo de gasolina en México es destinado al
autotransporte (Galindo, et al. 2008).
• A nivel urbano los vehículos son fuentes principales de contaminantes
criterio.

Se estima que contribuyen en promedio al 95% de las emisiones de CO, al 73%

del NOx y al 15% de SO2 (INE, 2009b).
En términos de salud:

• En México más de 34 millones de personas están expuestas a mala

calidad del aire, debido en su mayor parte a la contaminación generada por
los automóviles (INE, 2011). Se estiman 14,734 muertes relacionadas con
la mala calidad del aire en 2008 de acuerdo a la Organización Mundial de
la Salud.

• Anualmente mueren 24 mil personas a causa de los accidentes viales y

más de 40 mil padecen alguna consecuencia negativa. Estos causan un gasto
de 126 mil millones de pesos al año, lo que representa el 1.3% del PIB
nacional (Secretaría de Salud 2008, y Cervantes, 2009).

¿Cómo se planea la reducción de todos estos problemas?

Mediante la implementación de una bicicleta eléctrica

¿Qué es?

La bicicleta eléctrica es nuevo concepto que mantiene la promesa de ser el

medio de transporte más ecológico, menos ruidoso y a demás contribuyen a que
las ciudades sean más habitables.

¿Porque la bicicleta eléctrica es la alternativa al problema?

Un diagnóstico de movilidad de la Estado de México, realizado por la

Universidad Nacional Autónoma de México, asegura que 50% de los viajes en
auto que se hacen en la ciudades más pobladas del estado son de 8 kilómetros,
distancia que fácilmente se recorre en bicicleta en 30 minutos a una velocidad
promedio de 16.4 kilómetros por hora.

La bicicleta eléctrica fácilmente alcanzaría los 60km/h para cubrir los 8km
en 8 minutos, considerando una velocidad constante, sin perder su condición de
bicicleta cuya función de pedaleo podrá usarse cuando se desea como método
para cargar las baterías de la misma.

La bicicleta es el medio de transporte con mayor eficiencia

energética. Aparte de quemar aproximadamente 300 calorías por hora, el
desplazamiento en bicicleta no produce emisiones de ningún tipo: por ejemplo, por
cada kilómetro recorrido con una bicicleta se contribuye a evitar la emisión de 210
gramos de CO, y unos 24 Finalmente, desplazarse en bicicleta es
económicamente eficiente. En comparación con otros modos de transporte la
bicicleta misma es barata, así como los costes de mantenimiento y la
infraestructura necesaria.0 Kg. de CO2 al año.
OBJETIVO GENERAL

*Mejorar la eficiencia de la bicicleta eléctrica para llevarla a recorrer mayor

distancia generando esta misma su propia energía para cargar las baterías
aprovechando el movimiento de sus ruedas por medio del pedaleo y de esta
manera hacerla un medio de transporte más atractivo.

*instruir a las personas, sobre las grandes cantidades de consumo que genera un
motor de combustión (co2), con el fin de inducir una nueva costumbre en energías
limpias para la disminución del CO2.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Adecuación de un dinamo para la bicicleta eléctrica

 Incrementar la rotación del eje del dinamo para mejorar su eficiencia
 Generar energía suficiente para mantener cagada las baterías
 Recorrer mayores distancias con el aprovechamiento del mismo
movimiento que producen las ruedas de la bicicleta al estar en movimiento
PROBLEMÁTICA.-

Como sabemos las principales fuentes energéticas del mundo son basadas en
combustibles fósiles, recursos no renovables.

Hoy en día estamos viendo un mayor crecimiento de interés en las fuentes de

energías limpias en México, diseñaremos una bicicleta eléctrica cuyo principio del
funcionamiento es aprovechar la fuerza mecánica y transformarla.

El gran crecimiento ha tenido lugar en las energías acogidas al Régimen Especial,

cuyo aumento global respecto a 2006 ha sido del 8%, aunque no para todo igual.
La palma de oro se la llevan las etiquetadas como energías renovables, que han
aportado un total de 37.845 millones de KWh, un 14,4% más que el año anterior y
un 51,9% de la producción subvencionada, frente a la cogeneración, que sólo
creció un 1,8% y aportó 35.043 millones de KWh, un 48,1% de esta categoría.
JUSTIFICACION

¿Cuánta contaminación hay en

México?

De acuerdo con los datos del

Inventario Nacional de Emisiones,
en 1999 los mexicanos
emitíamos 40.5millones de
toneladas de contaminantes a la
atmósfera, de los
cuales 58% fueron emitidos por
fuentes naturales (suelo, vegetación y actividad volcánica), y 42% por actividades
humanas

Los principales recursos energéticos que utilizamos (el carbón, el petróleo, el gas
natural y el uranio) son limitados y, por lo tanto, pueden agotarse. Además, su
utilización provoca un gran impacto ambiental en la biosfera al contaminar el aire,
el agua y el suelo tal como se ve en la figura.

Estos hechos han generado un interés creciente por el desarrollo de nuevas tecnologías
para la utilización de fuentes de energía renovables alternativas que, aunque actualmente
son poco rentables, tienen la ventaja de ser poco contaminantes siendo la energía solar y
la energía eólica las más desarrolladas, figura.

En la actualidad, en nuestro país, las energías alternativas representan

únicamente alrededor de 1,5% de la producción energética.

La mayor parte de las emisiones por actividades humanas fueron generadas por
los vehículos y otros usos de combustibles y por las plantas de generación de
electricidad.

En México, la generación de contaminantes atmosféricos es mayor en el Estado

de México, Veracruz, Jalisco y el Distrito Federal, con un promedio de
entre6.4% y 9.4% de las emisiones por actividades humanas nacionales.

En contraste, Baja California Sur, Quintana Roo, Nayarit, Tlaxcala y

Aguascalientes emitieron menos de1% del total nacional.
Las bicicletas eléctricas son un vehículo de traslado que se adapta a las
necesidades de hoy en día, cada vez más este prototipo gana terreno a otros
como el automóvil o la motocicleta teniendo muchas ventajas y ni la mitad de
inconvenientes.

Los beneficios del prototipo son:

*Uno de los medios de transporte más eficientes que hay.

*Tener la oportunidad de recorrer distancias largas sin necesidad de pedalear.
*No produce emisiones de ningún tipo y, por lo tanto, no causa ningún daño al aire
de las ciudades.

*Menos espacio a lo que ocupa un automóvil en un estacionamiento

*tomar la ruta que más te convenga, a la velocidad que quieras evitando tráfico
vehicular y te detienes cuantas veces quieras.

Para el desarrollo de la bicicleta eléctrica aportamos las tenicas en razón de

conocimientos de ciencia como la física hy matemáticas para patentar una mejor
producción y eficiencia del prototipo.
MARCO TEORICO

Historia de la bicicleta.

Una bicicleta eléctrica o e-bike es un tipo de vehículo eléctrico consistente en

una bicicleta a la que se le ha acoplado un motor eléctrico para ayudar en el
avance de la misma. La energía es suministrada por una batería que se recarga
en la red eléctrica o panel solar. Su autonomía suele oscilar entre los 35 y los
70 km y tienen un precio más económico que las motos y coches de combustión
(gasolina / diésel).

Sirve para el transporte, gracias a la fuerza que se ejerce sobre los pedales, esta
se tramite al piñón de la rueda trasera a través de una cadena de eslabones
planos y así se produce el movimiento.

La bicicleta se le atribuye a Carl Von Drais, inventor alemán. Su artefacto fue

creado en 1817, se impulsaba apoyando a los pies alternativamente sobre el
suelo.

Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y muy económico, tanto

para trasladarse por ciudades así también como en zonas rurales. En Asia,
especialmente en China y la india, es el principal medio de transporte.

CLASIFICACION GENERAL DE BICICLETAS:

La principal clasificación de las bicicletas toma en cuenta la función para la que

están diseñadas asi los principales tipos de bicicletas son:

*bicicleta domestica.-

Es el medio de transporte individual preferido por muchas personas en todo el

mundo.

Hay mas de 800 millones de bicicletas en el planeta, y la mayoría son máquinas

domésticas y de paseo, también descritas como bicicleta urbana, dedicadas a todo
tipo de usos cotidianos donde debemos enfrentarnos a muchos proyectos
pequeños que se pueden recorrer cuatro veces más rápido que a pie.

En la comodidad a costa del peso, con asiento y manubrio cómodos, sistemas de

transmisión integrados en el propio buje, además de contar generalmente con una
o más canastillas para el transporte de objetos.
*LA BICICLETA DE MONTAÑA.

Es una bicicleta destinada para el ámbito deportivo, por lo que la resistencia de

sus partes en un punto principal, también lo es la protección de sus partes al lodo
y la tierra, cuenta con varias relaciones de transmisión para adaptar el pedaleo a
las condiciones del terreno.

BICICLETA DE CARRERAS

Las bicicletas profesionales son uno de los deportes más duros del mundo. La
bicicleta de carreras, esta diseñara para la velocidad, una batallada corta, ángulos
de asiento y frontales muy verticales, un eje pedalear alto, y muy poca curvatura
en la horquilla y donde la ligereza es importante, así mismo el manubrio tiene
diseños particulares según tipo de competencia para que el ciclista adopte
posiciones aerodinámicas.

BICICLETA DE TURISMO

Las bicicletas de turismos para distancias largas y cargas pesadas están

diseñadas para la comodidad. La estabilidad se ve incrementada por su larga
batalla, que mantiene el peso equilibrio, además de contar con espacio para las
alforjas delanteras y traseras y hacer ciclo turismo, a un que algunos prefieren
mantenerlas ligeras y llevan solamente un pequeño juego de herramientas y una
tarjeta de crédito.
SEGURIDAD MECANICA.-

Para el uso seguro de una bicicleta, esta debe de estar en buen estado. El punto
más importante en los sistemas de frenado, ya que sin este puede ocurrir un
accidente.

Otros aspectos mecánicos importantes que los componentes los ponen mal
colocados que pueden fácilmente fracturarse, doblarse o desprenderse originando
un accidente.

EQUIPO DE PROTECCION.-

Protección personal

*Casco
*Gafas de seguridad y guantes.
*Rodilleras
*Coderas

Accesorios de seguridad en la bicicleta.

*sacaclavos.
*Bicicleta para la ciudad faros, timbres y espejo.

CONDUCCION.-

El elemento común a todo ciclista en cuanto a su seguridad en la conducción es

haber aprendido a montar correctamente y no distraerse. Dividamos la seguridad
en la conducción según el tipo de ciclismo de que se trate.

Se destaca la conducción en carreteras, en campo y caminos así como en el

medio urbano. Cada uno de los aspectos anteriores implica cuidados distintos.

En cuanto al medio urbano tenemos que cada vez es más usual que se habiliten
carriles bici para incrementar la seguridad de los ciclistas. Dichos carriles suelen
ser de uno exclusivo para ciclistas, vehículos de discapacitados y patinadores.
 Existen diferentes tipos de bicicleta, pero básicamente todas son similares
aunque los componentes difieran en calidad, diseño y peso, así como en la
agilidad y modalidad de uso. Una bicicleta está formada por los siguientes
componentes:

Cuadro: El más común, en forma de rombo, también llamado de diamante o de

doble triangulo. Los clásicos eran de hierro o acero, hoy en día, cuando es acero
el cromo-molibdeno, también puede ser de aluminio o de titanio, o incluso de fibra
de carbono entre otros materiales.
Horquilla: Pieza formada por el tubo de dirección que sujeta el buje de la rueda
delantera, puede ser fija o con suspensión.

Ruedas: Después del cuadro las ruedas son el elemento de mayor importancia
para el rendimiento de la bicicleta.

Transmisión: Incluye los cambios de marcha extremos tipo desviadores delanteros

y traseros y cambios internos en el buje de la rueda trasera, ambos manejados por
palancas de cambio.

Palanca de Cambio: Cambiadores de marchas incluyen cambiadores de puño y

cambiadores de pulgar entre otros.

Frenos: Sistemas de frenos.

Potencia: La potencia es el conjunto de los componentes de una bicicleta que

proporciona una interfaz entre la horquilla delantera y el tubo frontal del cuadro
entre sí.

Manubrio: Los anchos permiten un control a velocidades bajas mientras que los
estrechos son mejores para las velocidades altas. Los estrechos a demás son
convenientes en la ciudad para escurrir entre los automóviles.

Asiento: De los asientos existentes en el mercado unos son delgados y ligeros

para reducir el peso mientras otros modelos anatómicos están diseñados para el
confort

Tija: Se denomina tija a tubo soporte del asiento.

CARACTERISTICAS DE LA BICICLETA.

SPORT HILL

R-26/21 VEL

*Cuadro rígido, doble suspensión.

*Sistema de balancín para incremento de suspensión trasera.
*Tijera delantera de suspensión MTB.
*Sistema de dirección A-Head Over Size
*Frenos de disco en ambas ruedas
*Sistemas de cambios indexados para 21 velocidades
*Sistema de disparo rápido con mirilla
*Mazas y poste asiento con bloqueo
MOTOR ELECTRICO

Un motor eléctrico es una maquina eléctrica que transforma energía

eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones
electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, es
decir, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica
funcionando como generadores.

Principio de funcionamiento.

Los motores de corriente alterna y continua se basan en el mismo principio

de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el cual circula
una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo
magnético, este tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de
acción del campo magnético.

El conductor tiene a funcionar como un electroimán debido a la corriente

que circula por el mismo adquirido de esta manera propiedades magnéticas,
que provocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator,
el movimiento circular que se observa en el rotor del motor.

Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente eléctrica por un

conductor se produce un campo magnético, además si lo ponemos dentro
de la acción de un campo magnético potente, el producto de la interacción
de ambos campos magnéticos hace que el conductor tienda a desplazarse
produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada exterior
mediando un dispositivo llamado flecha.
Especificaciones motor:

Motor
DINAMO

El dinamo es la encargada de proporcionar energía, El dinamo produce un campo

magnético dentro del cual el rotor generará la corriente y lo transmitirá por las
escobillas hacia el terminal.

Tensión 15v
Intensidad 20ª
Potencia max. continua 300w
Velocidad max. De principio de carga 1800RPM
Presión muelles sobre escobillas 0.6 a 0.7 kg
Longitud mínimas de escobillas 8mm
Diámetro mínimo del colector 32mm
Rebaje del aislante 1mm
Diámetro del dinamo 100mm
Longitud 130mm
Peso 2kg
BATERIA

Esta batería tipo Panasonic 26V 17.6Ah para bicicleta eléctrica encajara
perfectamente a la hora de sustituir su batería de origen.

Esta batería se compone elementos de Litio-Ion18650, de alta calidad, marca

Samsung. Su capacidad de 17.6 Ah, le ofrecerá una autonomía adicional,
permitiéndole hacer más kilómetros (80 a 120 Km de autonomía).

Esta batería es compatible con todas las bicicletas eléctricas, de pedaleada

asistida Panasonic 26V o de motor Con esta batería no necesita adquirir e un
cargador específico porque es compatible con el cargador original.

Esta batería nueva se compone de elementos de primera calidad. Sus

especificaciones responden totalmente a las normas del fabricante de origen y la
batería tiene una garantía contra posibles defectos de fabricación.

La diferencia de 0.1 voltios (V) en la tensión no es un riesgo. Por lo tanto la

compatibilidad con su batería de origen es total. Si la capacidad (Ah) propuesta es
superior a la capacidad de su batería de origen, tendrá una mayor autonomía.

Voltios (v) 26
Amperios (Ah) 17.6
Dimensiones 273.2mm(L) x 153.23mm(An) x 106.4mm(Al)
Peso (kg) 3.25
Marca NX
Código EAN 3660766439208
Garantía meses
Código AML9121
POTENCIÖMETRO

Un potenciómetro es un resistor cuyo valor de resistencia es variable. De esta

manera, indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye
por un circuito si se conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo
en serie.
Normalmente, los potenciómetros se utilizan en circuitos de poca corriente. Para
circuitos de corrientes mayores, se utilizan los reóstatos, que pueden disipar más
potencia.
Los potenciómetros limitan el paso de la corriente eléctrica (Intensidad)
provocando una caída de tensión en ellos al igual que en una resistencia, pero en
este caso el valor de la corriente y la tensión en el potenciómetro las podemos
variar solo con cambiar el valor de su resistencia.
El valor de un potenciómetro viene expresado en ohmios (símbolo Ω) como las
resistencias, y el valor del potenciómetro siempre es la resistencia máxima que
puede llegar a tener. La mínimo lógicamente es cero. Por ejemplo
un potenciómetro de 10KΩ puede tener una resistencia con valores entre 0Ω y
10.000Ω.

El potenciómetro más sencillo es una resistencia variable mecánicamente. Los

primeros potenciómetros y más sencillos son los reóstatos.
ENGRANES

Los engranajes en una bicicleta están diseñados para funcionar específicamente

con una cadena.

Los dientes en los engranajes están hechos para que cada uno encaje en los
espacios en la cadena. Mientras el conductor pedalea, la cadena se enrolla
alrededor del engranaje frontal, moviéndose hacia el superior y fuera del inferior. A
medida que se pedalea en el engranaje, los dientes se agarran a la cadena,
girándola también.

Esta fuerza se transmite entonces por la cadena a los rodamientos que mueven la
rueda trasera y que hacen que la bicicleta avance.

Radios de engranaje

Los múltiples engranajes en una bicicleta permiten una mejor fuerza de pedaleo
en diferentes situaciones de ciclismo.

Por ejemplo, pon el engranaje frontal en el piñón más grande y el trasero en uno
más pequeño para proporcionar el mayor radio de engranaje y la mayor energía.
Este ajuste es bueno para ir rápido en un terreno relativamente plano. Para subir
colinas, por otra parte, es más fácil si se usa un radio de engranaje menor.

En este caso, fija el piñón menor en la parte frontal con uno de los más grandes
de detrás. Recuerda, engrana hacia arriba para conducción subiendo colinas, y
hacia abajo para las bajadas.

Engranajes frontales

El conjunto de engranaje frontal se une al ensamblaje del cigüeñal, donde están

los pedales de la bicicleta.

Este conjunto suele tener tres piñones fijos que van de pequeño a grande, que
giran sólo cuando se pedalea. Cuando conduzcas, fija el engranaje frontal al piñón
intermedio.

Esto proporciona un rango adecuado de radios, excepto en situaciones extremas,

cuando el engranaje mayor o el más pequeño se pueden usar.
Engranajes traseros

El conjunto de engranaje trasero está en la rueda trasera del lado derecho y

consiste en un grupo de varios piñones, de pequeño a grande, montado en el eje.

El conjunto contiene un ensamblaje de trinquete que permite que la rueda gire

pero los engranajes permanezcan quietos. Cuando pedaleas, el trinquete se
engrana y los engranajes se bloquean en su sitio para permitir que la cadena
impulse a la rueda trasera.

Hay dos tipos de conjuntos de engranaje trasero disponibles. El tipo libre se

enrosca directamente sobre el cubo de la rueda.

El tipo de cinta se bloquea en su sitio en un cuerpo de cubo, que se enrosca al

cubo. Esto hace que el tipo de cinta sea fácil de quitar y cambiar.

Cambios

Un desviador es el dispositivo que mueve la cadena de un piñón a otro en un

conjunto de engranaje y que se usa para cambiar los radios a lo que funcione
mejor con las condiciones de conducción. Suele haber dos desviadores en una
bicicleta de varias velocidades.

El frontal va unido al marco y va alrededor de la cadena, cerca del conjunto

de engranaje frontal. A medida que la cadena se mueve por uno de los piñones en
el conjunto, la palanca acciona el desviador frontal para moverse a izquierda o
derecha contra la cadena.

Esto empuja la cadena arriba o abajo al piñón deseado. El desviador trasero es

una armadura mecánica montada en el marco, cerca del eje trasero. Este
desviador tiene un muelle para mantener una tensión constante en la cadena.

El desviador trasero también es accionado por una palanca y mueve la cadena

arriba o abajo en el conjunto de engranaje trasero.
POLEA
ANALISIS Y RESULTADOS

Cálculo de la velocidad lineal de la bicicleta ideal:

Haciendo un cálculo de la velocidad lineal de la bicicleta, podemos concluir que si

la bicicleta tiene una rueda de 0,8 metros de diámetro, por cada vuelta que gire
avanzará 3.14*0.8, es decir, la longitud de la circunferencia.

En un minuto avanzará 2.512 metros por 400 rpm (velocidad angular ideal) que es
igual a 1004.8 metros/min (1.0048 Km) y en una hora (60 minutos) sería 60.288
km/hora, que es la velocidad máxima que se desea alcanzar.

Ahora sabemos que debemos hacer girar el motor a una velocidad de 400RMP
para lo cual debemos hacer el cálculo de engranes debido a que las revoluciones
máximas del motor llegan a las 1800RPM

Cálculos de engranes para el motor

Cálculo del tiempo que tarda el dinamo en cargar la batería considerando su
velocidad optima a 1800 RPM

El siguiente punto importante en el diseño de la bicicleta es el tiempo de carga de

la batería con relación del dinamo como generador y cargador de la misma.

TC = Ah (Batería) / Ah (Cargador) = horas de carga

TC = 17.6Ah (Batería) / 20Ah (Cargador-DINAMO) = O.88hrs = 52.8 min

Esto significa que al dividir los miliamperios (Ah miliamperios hora) de la Batería
entre los miliamperios (Ah) del Cargador, obtendremos el tiempo en horas de
carga.

Es un tiempo orientativo, el número entero resultante da las horas de carga

segura. Cuando cargue la Batería debemos asegurarnos que está a una
temperatura normal o templada, y nunca supere los 55º C que es la temperatura a
partir de la cual se suelen estropear las celdas de Ni-Mh, las más comunes.

Obtención de la polea ideal para el óptimo funcionamiento del dinamo

El siguiente cálculo es para el diseño de la polea que se necesitara el dinamo de

tal modo que alcance las 1800RPM, conociendo que el dinamo estará montado
sobre la tijera de la rueda delantera.

Por lo que la rueda en su velocidad máxima alcanzaría las 400RPM, por una razón
lógica la rueda no llegara en todo momento a su velocidad máxima, es por dicho
motivo que se establece que a las 200 RPM(30km/hr) el dinamo alcance las
1800RPM por medio de una polea, Dicho cálculo se presenta a continuación.
Teniendo todos estos datos importantes podemos conocer la autonomía de la
batería y el rendimiento que la misma nos brindara estando en su completa carga
considerando que el dinamo está en su correcto funcionamiento.

Calculo de rendimiento de la batería

Autonomía, KM= Voltios x Amperios x Velocidad Max / Potencia Motor

Batería Pot Motor Velocidad Max Autonomía

26v-17.6ah 500 W 60km/h 26 x 17.6 x 60 / 500 = 54.912 km

Conociendo el tiempo de carga del dinamo y la autonomía que ofrece la batería

podríamos establecer que la bicicleta estaría en funcionamiento casi
perpetuamente debido a que el dinamo mantendría perfectamente cargada la
batería en todo momento, esto tomando en cuenta las condiciones ideales.
CONCLUSIONES

La bicicleta eléctrica seguirá evolucionando a lo largo del tiempo porque las

condiciones actuales en la ciudad y en el mundo así lo requieren, el buscar nuevas
alternativas de movilidad porque cada vez somos más habitantes en el mundo.

El proyecto de reingeniería no termina aquí, lo antes visto con es la parte teórica

por llamar de una manera a la serie de cálculos necesarios así como la selección
de las piezas y equipos que más beneficio tengan y que puedan hacer más
eficiente dicha bicicleta.

Lo realizado permitirá generar el diseño de la bicicleta y cada una de las partes

mecánicas y de esta manera poner a prueba mediante simulaciones cada uno el
desempeño de la misma.

Como se apreció en los estudios era necesario el aprovechamiento del

movimiento que genera la bicicleta eléctrica en sus ruedas y esto se logró
mediante un dinamo en conjunto con una serie de mecanismo lo cual será de gran
utilidad para un nuevo modelo que permita hacer a dicho medio de transporte algo
más atractivo en la sociedad y que a su vez contribuya al mejoramiento vial,
ecológico y de salud que como beneficio del uso se podría obtener como
resultado.
BIBLIOGRAFIA

*http://bateriastotal.com/bat/es/sin-mantenimiento/763-baterial-bs-ya-agm-12v-
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*http://bateriastotal.com/bat/es/sin-mantenimiento-bateria-ytx20l-bs-moto-12v-
18ah-sin-mantenimiento.html

*file:///C:/Users/Mac2h/Desktop/DIS1OS%20PDF.pdf

*http://www.atlantsnab.ru/catalog/atas/commutator_motor_dc/

*http://www.seiscientos.org/La_Biblioteca/manuales/Manual%20Taller%20D-E.pdf

*https://sites.google.com/site/skps/seat-60/motor-seat-60/dinamov

*https://www.google.com.mx/?gfe_rd=cr&ei=UiTkU6KIIMKn8wfz4ICQAg#q=Contro
lador+del+motor%3A+Este+motor+para+funcionar+necesita+un+controlador+de+v
elocidad+capaz+de+entregar+una+potencia+de+125+amperios+con+una+lipo+6s
+de+24+

*https://www.google.com.mx/search?q=engranajes+con+cadena+aplicaciones&tb
m=isch&imgil=4RnopOUIM%253A%

*https://woodgears.ca/gear/planetary_es.html

*http://www.tecnojulio.com/1eso/2012/02/02/calculode-velocidad-en-engranajes/

*https://www.google.com.mx/?gfe_rd=cr&ei=Ta7iU_3tDMbK8geltIGgAQ#q=c
alculo+de+engranajes+con+cadena