INTRODUCCION

El problema de movilidad del Valle de Aburrá no es un tema desconocido

para ningún habitante, esto se debe a la gran densidad poblacional que
este tiene; ya que cuenta con el 58% de la población de Antioquia en
apenas 1.164 km2, lo que representa el 1.82% de la extensión de tierras
del departamento.

El municipio más afectado del Valle de Aburrá en el sector de transporte

es Medellín, porque allí se encuentra el mayor desarrollo económico,
industrial, empresarial y de infraestructura. Actualmente las
administraciones del municipio y del departamento se enfrentan al gran
reto de avanzar a modelos más sostenibles de movilidad, y con la
intención de satisfacer éstas necesidades nacen proyectos amigables
con el medio ambiente y con la sociedad como en EnCicla.

“El Sistema de Bicicletas Publicas EnCicla promueve la movilidad

sostenible en el Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Se presenta
como un medio de transporte de viaje único y viaje complementario al
Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá –SITVA-, a su vez
promueve un proceso de sensibilización y apropiación de la bicicleta
como medio de transporte.”

El SBP de Medellín, llamado EnCicla, cuenta hoy con 61.407 usuarios

que se desplazan casi a diario en bicicletas impulsadas por tracción
humana, las cuales no emiten ningún tipo de gas contaminante y ocupan
muy poco espacio en las vías al ser estas un transporte individual.
CONTEXTO GENERAL DEL PROBLEMA:

Según el articulo publicado el pasado 6 de Febrero del 2018: “Colombia

es el país latinoamericano con más embotellamientos y el tercero en el
mundo en este sentido, de acuerdo con el escalafón publicado por la
firma especializada Inrix”

Medellin tiene grandes problemas de movilidad como ejemplo podríamos

mencionar la falta de puentes sobre el rio Medellin, el crecimiento
desmedido del parque automotor y en general la falta de desarrollo en
infraestructura vial los cuales vaticinan un futuro no muy prometedor
para la ciudad en temas de movilidad. Aunque en el año 2017 se
presentó un déficit en la venta de vehículos, para el 2018 se espera una
recuperación del sector automotriz; según Juliana Rico, Directora de la
Cámara Automotriz de la Andi, se estima comercializar 250.000 unidades
en éste año.

La pregunta pertinente es ¿Por dónde van a transitar tal cantidad de

vehículos, conociendo las altas demandas que presentan las vías de la
ciudad hoy? Estas cifras son preocupantes tanto en el tema de movilidad
como en el ambiental, ya que un incremento en el numero de vehículos
que circulan a diario también aumenta las emisiones de CO2 lo cual
repercute en la calidad del aire y en consecuencia afecta las condiciones
de vida de los habitantes de la ciudad.

Adicionalmente en los próximos 20 anos se prevee una alta migración

de Antioquenos al valle de Aburra, por la expansión del área
metropolitana y también a través del desarrollo férreo como es el
proyecto de ferrocarriles de Antioquia, lo que implicara una mayor
cantidad de personas con la necesidad de desplazarse diariamente.
En el 2012 se realizó la encuesta origen - destino, la cual se hace cada
6 años y proporciona información clasificada por zonas del Valle de
Aburrá, de la cantidad de viajes, el motivo, el origen y el destino, el
horario y el tiempo promedio de duración; a partir de ésta encuesta se
obtuvo que diariamente en el área metropolitana se realizan 5.6 millones
de viajes, lo que equivale aproximadamente a 2.4 viajes por persona por
día (teniendo en cuenta que aproximadamente el 30% de los habitantes
no se movilizan). Éstas cifras dan a conocer la importancia de la
movilidad en la ciudad, y la necesidad de planificar sistemas de
transporte eficientes y ecológicos.

Teniendo en cuenta las cifras presentadas anteriormente, es evidente

observar que debido a las condiciones topográficas de Medellin, que se
encuentra en un valle rodeado de montanas; la consturccion de vías
urbanas se vuelve un tema complicado por la falta de espacio para su
desarrollo y por esto los planes del Gobierno para satisfacer las futuras
demandas de movilidad se basan en sistemas de transporte publico.

¨Cada día se percibe en mayor medida no sólo la conveniencia sino la

viabilidad de reducir el uso del vehículo privado, de mejorar la calidad
del aire, del entorno y de la salud¨, dice Diana Martínez Torres, en el
artículo de la revista Anales de la Ingeniería; ésta posición se ve
respaldada en las ciudades más importantes del mundo, donde la gente
de todas las clases sociales usa el transporte publico; inclusive teniendo
un carro particular, por el buen servicio que prestan, también por el
bajo costo y el difícil acceso de los vehículos al centro de las ciudad,
además del poco espacio que estas tienen disponibles para
parqueaderos, como ejemplo Madrid, Nueva York, Paris, Ciudad de
Mexico, entre otras.

Entre las alternativas de transporte actuales, se aprecia la tendencia de

los habitantes de las grandes ciudades a movilizarse a través de la
bicicleta, por ser un medio de transporte ágil, rápido, de bajo costo,
poco mantenimiento, accesible a cualquier persona con un estado de
salud normal, y al ser un vehiculo de tracción humana es considerado
un transporte sostenible. Las ciudades Europeas son pioneras en el uso
de la bicicleta, y tienen infraestructura muy avanzada que permite el
fácil desplazamiento de éstas, siendo Copenhague - Dinamarca la ciudad
más amigable con las bicicletas, seguida de Amsterdam y Utrech en
Holanda según la revista Forbes Mexico.

A partir de ésta tendencia se crean los sistemas de bicicletas públicas en

el mundo, donde se pretende que cualquier persona pueda tomar una
bicicleta para transportarse en ella, con el fin de reducir la congestión
vehicular, mejorar de la calidad del aire y ofrecer a los habitantes una
opción de movilidad activa.

Se pensaría que las bicicletas públicas es un sistema de transporte

moderno, pero en realidad éstas aparecieron en 1965 en la ciudad de
Ámsterdam, pero fue solo hasta el cambio de siglo (año 2000) que se
dió un crecimiento exponencial de éste medio. Hoy, más de 600
ciudades alrededor del mundo tienen sus propios sistemas de bicicletas
públicas y cada año se inauguran más. Los sistemas más grandes se
encuentran en China, en ciudades como Hangzhou y Shanghái, donde
se tienen grandes avances tecnológicos en éste sector; también en París,
Londres y Washington D.C se tienen sistemas de bicicletas públicas
exitosos que han logrado una gran disminución del vehículo particular
como medio de transporte.

En Medellín se empezó a tener en cuenta la bicicleta como medio de

transporte hace apenas 5 años, y fue en el año 2014 donde se
introdujeron las ciclorutas en el Plan de Ordenamiento Territorial al ver
el gran desarrollo de ciclorutas en otras partes del mundo; con lo cual
surge en el año 2010 EnCicla, que es el sistema de bicicletas públicas de
la ciudad, que nace como un proyecto de tres estudiantes de Ingeniería
de Diseño de Producto de la Universidad EAFIT; en el año 2011 se llevó
a cabo el proyecto como una prueba piloto y sólo hasta el 2014 se
desarrolló como un sistema mixto articulado al SITVA.

Al desarrollar proyectos que integren bicicletas en una ciudad como

Medellin, se deben enfrentar muchos retos, uno de los principales es la
compleja topografía de la ciudad, ya que las altas pendientes dificultan
el trazado de las ciclorutas y la comodidad del usuario al transitarlas “Las
realidades son diferentes y no se pueden copiar tal cual otros sistemas
de bicicleta como el de Hangzhou, que es una ciudad relativamente
plana, nuestras condiciones de ciudad son diferentes” expresó Lina
Marcela López, funcionaria del Área Metropolitana que maneja el
programa, en su entrevista con El Colombiano.

Por esto, EnCicla no es un proyecto que se desarrolla en toda la ciudad,

sus principales estaciones se encuentran cerca de la ribera del rio
Medellín, donde se tienen pendientes bajas y su propósito es
implementar un “medio de transporte para el desplazamiento de los
ciudadanos mediante bicicletas de uso compartido. Estas bicicletas están
diseñadas para ser usadas como medio de transporte público y hacen
posible recoger una bicicleta en una estación del Sistema y devolverla
en la misma estación o en otra estación” como a sido definido por la
misma institución en su pagina web. Vale la pena aclarar que este
servicio es completamente gratuito.

Implementar este sistema ha sido un reto para la ciudad dado que

Medellín, al igual que otras ciudades del mundo fue planificada,
construida y transformada alrededor del automóvil; desarrollando la
infraestructura e inversión de la mayor parte de recursos económicos en
éste, por ésta razón se presenta una gran dificultad al querer
implementar la bicicleta. Otra problemática importante para la
implementación de éste sistema ha sido el tema educativo y cultural;
compartir las vias es una responsabilidad tanto de los ciclistas, como de
los conductores de automóviles y peatones.
Plan Maestro Metropolitana de la Bicicleta del Valle de Aburra.
A su vez, EnCicla cuenta con una proyección a medio plazo plasmada en
el PLAN MAESTRO METROPOLITANO DE LA BICICLETA DEL VALLE DE
ABURRÁ 2030 (PMB2030). Se trata de un programa detallado, y una
directriz minuciosa en donde se concatenan todos los lineamientos para
que la ciudad tenga este sistema implementado y en funcionamiento,
para lograr que en el 2030 el 10 % de los viajes totales sean en el modo
bicicleta.
Para llevar esto a cabo debe unir todos los sectores: político, privado,
cultural, ambiental, etc y comenzar de forma gradual a desarrollarlo.
Se debe empezar a planificar la ciudad en torno a este proyecto,
propiciando una infraestructura ciclística adecuada y culturizando a sus
ciudadanos en cuanto a su importancia y conveniencia del sistema,
estableciendo políticas, normas y modelos que induzcan y motiven al
ciudadano al uso de la bicicleta como medio de transporte que puede
integrarse a otros medios de transporte más rápidos como el metro, con
condiciones operacionales eficientes y bien articuladas que convenzan
al usuario de todos sus beneficios.

La movilidad en bicicleta mejora la productivdad y la calidad de vida de

las ciudades / Diana Martínez Torres

Manual de ciclo-infraestructura metropolitana : Plan Maestro

Metropolitano de la Bicicleta del Valle de Aburrá, PMB 2030 / Área
Metropolitana Valle de Aburrá
Cuentas ecológicas del transporte en España - Alfonso Sanz, Pilar Vega
y Miguel Mateos
Guía de planeación del sistema de bicicleta pública – Institute for
Transportation and Develpment Policy
Tendencias y proyecciones de la población del área metropolitana del
Valle de Aburrá en Colombia, 2010-2030
PLAN MAESTRO METROPOLITANO DE LA BICICLETA DEL VALLE DE
ABURRÁ 2030 (PMB2030)