INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y

ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO

ANEXO 14 OACI

PROFESOR: ING. ELIAS MERCHAN ESCALANTE

ASIGNATURA: AEROPUERTOS

ALUMNO: EMMANUEL RAFAEL CRUZ VARGAS

SEMESTRE: 9º GRUPO: 9CM4

2010

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 INDICE

INTRODUCCION……………………………………………………………..3

AERODROMOS……………….………………………...……………………..4

HELIPUERTOS……………….………………………...……………………..7

CONCLUSIONES……………………………………………………………..10

BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………….10

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 INTRODUCCION.

Muchas veces la terminología empleada en los reglamentos es un tanto técnica hablando de conceptos legales
y demás cosas, a continuación se presentara un resumen de las principales normas y términos del Anexo 14
del reglamento del OACI con el fin de facilitar su comprensión.

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PARTE AERODROMOS

GENERALIDADES

Norma: Especificaciones de características y procedimientos consideradas necesarias para la seguridad y

regularidad de la aviación internacional.

Aeródromo: Área destinada para el movimiento de aeronaves.

Alcance visual en la pista: Distancia hasta la cual el piloto puede ver las señales de la superficie de la pista,
desde el mismo eje.

Apartadero de espera: Área en la cual una aeronave se puede detener para dar paso a otras.

Área de aterrizaje: Área destinada al despegue o aterrizaje de los aviones.

Área de señales: Área usada para colocar señales terrestres.

Baliza: Objeto que sirve para indicar obstáculos.

Calle de rodaje: Vía destinada al paso de aeronaves.

Elevación del aeródromo: Elevación más alta del área de aterrizaje.

Faro de aeródromo: Utilizado para indicar la posición del aeródromo.

Helipuerto: Área destinada para la llegada, salida y movimiento de helicópteros.

Plataforma: Área destinada al embarque y desembarque de pasajeros.

Señal: Símbolos usados para transmitir información aeronáutica.

Umbral: Comienzo de pista utilizable para aterrizaje.

Normas

1.5 Gestión de la seguridad operacional

1.5.1 Los estados deben establecer programas de seguridad para garantizar esta.

1.6 Diseño de aeropuertos

1.6.1 Los requisitos arquitectónicos deberán integrarse en el diseño y construcción de nuevas instalaciones.

2.1 Datos aeronáuticos

2.1.1 Se identificaran 3 tipos de datos de posición: Puntos objetos de levantamiento topográfico (umbral de la
pista), puntos calculados y puntos declarados.

2.2 Punto de referencia del aeródromo.

2.2.2 El punto de referencia del aeródromo se ubicara cerca de su centro geométrico inicial o planeado.
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2.3 Elevaciones del aeródromo y la aeropista.

Se medirá la elevación del aeródromo y la ondulación geoidal con una exactitud redondeada al medio metro.

2.4 Temperatura de referencia del aeródromo.

2.4.1 Se referenciara la temperatura en grados Celsius.

2.5 Dimensiones del aeródromo

2.5.1 Se suministraran o describirán datos de las siguientes instalaciones: pista, area de seguridad, calle de
rodaje, plataforma, límites de servicios de control, zona libre de obstáculos y emplazamientos.

2.6 Resistencia de pavimentos

2.6.2 Se notificara la resistencia del pavimento proporcionando la siguiente información: Numero

clasificación de pavimentos, categoría de resistencia del terreno, valor de presión máxima permisible, método
de evaluación.

2.7 Emplazamientos para verificación del altímetro.

2.7.1 En cada aeródromo se colocan uno o más emplazamientos para verificación del altímetro antes del
vuelo.

2.8 Distancias declaradas.

2.8.1 Deberán calcularse las siguientes distancias: Recorrido de despegue disponible, distancia de despegue
disponible, distancia de aceleración-parada disponible y distancia disponible de aterrizaje.

2.9 Condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma
2.9.1 La información debe proporcionarse a las áreas apropiadas al servicio de información aeronáutica.

CARACTERISTICAS FISICAS

3.1 Pistas

Factores que influyen en la determinación de la orientación, emplazamiento y número de pista: Coeficiente de

utilización, áreas sobre las que deben de volar los aviones, reducir la interferencia por ruidos en zonas
habitacionales cercanas, velocidad del viento.

3.1.7 Pista principal.

La longitud debe ser la adecuada para satisfacer los requisitos operacionales de los aviones.

3.1.13 Pendientes longitudinales.

La pendiente no debe exceder del 1% o del 2% dependiendo del número de clave.

3.4 Franjas de pista.

3.4.1 La pista y cualquier zona asociada de parada estarán comprendidas dentro de una franja.

3.14 Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves

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3.14.1 Se designará un puesto de estacionamiento aislado para aeronaves o se informará a la torre de control
del aeródromo de un área o áreas adecuadas para el estacionamiento de una aeronave que se sepa o se
sospeche que está siendo objeto de interferencia ilícita

RESTRICCION Y ELIMINACION DE OBSTACULOS

La finalidad de estas restricciones es definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos
alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones
previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus
alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstáculos que marcan los límites
hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio aéreo.

AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACION

5.1.1.1 Un aeródromo debe equiparse con indicadores de la dirección del viento.

5.1.1.2 Se instalará un indicador de la dirección del viento de manera que sea visible desde las aeronaves en
vuelo
5.1.2.1 Cuando se provea un indicador de la dirección de aterrizaje, se emplazará el mismo en un lugar
destacado del aeródromo.
5.1.3.1 En la torre de control de cada aeródromo controlado se dispondrá de una lámpara de señales.
5.2.1.4 Las señales de pista serán blancas.
5.5.2.1 Cuando los límites de una pista sin pavimentar no estén claramente indicados por el contraste de su
superficie con el terreno adyacente, deberían instalarse balizas.

AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE OBSTÁCULOS

El señalamiento o iluminación de los obstáculos tiene la finalidad de reducir los peligros para las aeronaves
indicando la presencia de los obstáculos, pero no reduce forzosamente las limitaciones de operación que
pueda imponer la presencia de los obstáculos.
6.1.1 Se señalara todo obstáculo fijo que sobresalga de una superficie de ascenso en el despegue, dentro de la
distancia comprendida entre 3 000 m del borde interior de la superficie de ascenso en el despegue y debería
iluminarse si la pista se utiliza de noche.
6.1.2 Se señalara todo objeto fijo, que no sea un obstáculo, situado en la proximidad de una superficie de
ascenso en el despegue y debería iluminarse si la pista se utiliza de noche.
6.2.1 Siempre que sea posible se usarán colores para señalar todos los objetos fijos que deben señalarse, y si
ello no es posible se pondrán banderas o balizas en tales obstáculos o por encima de ellos, pero no será
necesario señalar los objetos.

AYUDAS VISUALES INDICADORAS DE ZONAS DE USO RESTRINGIDO

7.1.1 Se dispondrá una señal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o de la
calle de rodaje, que esté cerrada permanentemente para todas las aeronaves.
7.1.2 Debería disponerse una señal de zona cerrada en una pista o calle de rodaje, o en una parte de la pista o
de la calle de rodaje, que esté temporalmente cerrada, si bien esa señal puede omitirse cuando el cierre sea de
corta duración y los servicios de tránsito aéreo den una advertencia suficiente.

SISTEMAS ELÉCTRICOS
La seguridad de las operaciones en los aeródromos depende de la calidad del suministro de energía eléctrica.
El sistema de suministro de energía eléctrica total puede incluir conexiones a una o más fuentes externas de
suministro de energía eléctrica, a una o más instalaciones locales de generación y a una red de distribución,
que incluye transformadores y dispositivos conmutadores. En el momento de planificar el sistema de energía
eléctrica en los aeródromos es necesario que se tengan en cuenta muchas otras instalaciones de aeródromo
que obtienen los suministros del mismo sistema.
8.1.1 Para el funcionamiento seguro de las instalaciones de navegación aérea en los aeródromos se dispondrá
de fuentes primarias de energía. 6
8.1.2 El diseño y suministro de sistemas de energía eléctrica para ayudas de radionavegación visuales y no
visuales en aeródromos tendrá características tales que la falla del equipo no deje al piloto sin orientación
visual y no visual ni le dé información errónea.

SERVICIOS, EQUIPO E INSTALACIONES DE AERODROMOS

La planificación para casos de emergencia en los aeródromos es el procedimiento mediante el cual se hacen
preparativos en un aeródromo para hacer frente a una emergencia que se presente en el propio aeródromo o
en sus inmediaciones. La finalidad de dicha planificación consiste en reducir al mínimo las repercusiones de
una emergencia, especialmente por lo que respecta a salvar vidas humanas y no interrumpir las operaciones
de las aeronaves.

9.1.1 En todo aeródromo se establecerá un plan de emergencia que guarde relación con las operaciones de
aeronaves y demás actividades desplegadas en el aeródromo.
9.1.2 El plan de emergencia del aeródromo deberá prever la coordinación de las medidas que deben adoptarse
frente a una emergencia que se presente en un aeródromo o en sus inmediaciones.
9.1.3 El plan deberá coordinar la intervención o participación de todas las entidades existentes que, a juicio de
la autoridad competente pudieran ayudar a hacer frente a una emergencia.
MANTENIMIENTO DE AERÓDROMOS
En cada aeródromo debería establecerse un programa de mantenimiento, incluyendo cuando sea apropiado
un programa de mantenimiento preventivo, para asegurar que las instalaciones se conserven en condiciones
tales que no afecten desfavorablemente a la seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea.

10.2.1 La superficie de los pavimentos (pistas, calles de rodaje, plataformas y áreas adyacentes) se mantendrá
exenta de piedras sueltas y otros objetos que pudieran causar daños a la estructura o a los motores de las
aeronaves.

PARTE HELIPUERTOS

1.3 El sistema geodésico mundial es el usado como referencia horizontal.

La referencia al nivel medio del mar es el sistema de referencias vertical.

El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado se utilizaran como sistema de referencia temporal.

DATOS DE LOS HELIPUERTOS

Datos críticos. Si se usan alterados, el aterrizaje de la nave puede provocar una catástrofe.

Datos esenciales. Baja probabilidad de que si no se emplean bien se genere un accidente.

Datos ordinarios. Muy baja probabilidad de que si se usan alterados haya algún accidente.

2.4 DATOS AFINES DE LOS HELIPUERTOS

Deben de medirse o describirse:

- Tipo de helipuerto.
- Area de toma de contacto y de elevación inicial.
- Area de aproximación final y despegue.
- Area de seguridad
- Calle de rodaje en tierra para helicópteros.
- Plataformas.

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2.6 COORDINACION ENTRE AUTORIDAD DEL HELIPUERTO Y SERVICIOS DE INFORMACION
AERONAUTICA.

Se concederán con un mínimo de demora los servicios de información aeronáutica:

- Información sobre las condiciones del helipuerto.

- Estado de funcionamiento de las instalaciones.
- Toda información importante para las operaciones.

CARACTERISTICAS FISICAS

3.1Helipuertos de superficie.

Cuando sea necesario proporcionar una zona libre de obstáculos para helicópteros, la zona estará situada más
allá del extremo contra el viento.

El terreno en una zona libre de obstáculos para helicópteros no debería sobresalir de un

plano cuya pendiente ascendente sea del 3%.

En los helipuertos se proporcionará por lo menos un área de toma de contacto y de elevación inicial.

Las calles de rodaje en tierra para helicópteros están previstas para permitir el rodaje en superficie de los
helicópteros por su propia fuerza motriz.

Rutas de desplazamiento aéreo

Las rutas de desplazamiento aéreo están previstas para el movimiento de los helicópteros por encima de la
superficie, normalmente a alturas no superiores a 30 m.

3.2 Helipuertos elevados.

No se permitirá ningún objeto fijo en el área de seguridad
Los objetos cuya función requiera que estén emplazados en el área de seguridad no excederán de una altura
de 25 cm.
La superficie del área de seguridad no tendrá ninguna pendiente ascendente que exceda del 4%

RESTRICCION Y EVALUACION DE OBSTACULOS

La finalidad de este capítulo es marcar el espacio aéreo que debe mantenerse sin obstáculos alrededor del
helipuerto.

Superficie de aproximación

Limites: un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mínima especificada de la FATO más el
área de seguridad

Superficie de transición.
Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del área de seguridad y parte del borde de la
superficie de aproximación, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta la superficie horizontal interna
Limites: un borde inferior que comienza en la intersección del borde de la superficie de aproximación con la
superficie horizontal interna.

Superficie horizontal interna

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La finalidad de la superficie horizontal interna es la de permitir una maniobra visual segura.

AYUDAS VISUALES
5.1 Los helipuertos estarán equipados, por lo menos, con un indicador de la dirección del viento. El indicador
de la dirección del viento estará emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre el área de
aproximación final y de despegue y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire
producidas por objetos cercanos o por el rotor.

Señal de identificación del helipuerto.

La señal de identificación de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistirá en la letra ‘‘H’’, de
color blanco.
La señal de identificación de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistirá en la
letra ‘‘H’’, de color rojo.
La señal de identificación de helipuerto se orientará de modo que la barra transversal de la ‘‘H’’ quede en
ángulo recto con la dirección preferida de aproximación final.
5.2.3 Señal de masa máxima permisible
Se colocara una señal de masa máxima permisible en los helipuertos elevados y en las heliplataformas.
5.2.4 Señal o baliza de área de aproximación final y de despegue
Se proporcionarán señales o balizas de área de aproximación final y de despegue en los helipuertos de
superficie terrestres en los casos en que la extensión de dicha área no resulte evidente.
5.2.5 Señal de designación de área de aproximación final y de despegue
Se colocara una señal de designación de área de aproximación final y dedespegue cuando sea necesario
indicar claramente dicha área al piloto.
5.2.6 Señal de punto de visada
Se colocara una señal de punto de visada en un helipuerto cuando sea necesario para que el piloto efectúe una
aproximación hacia un punto determinado antes de dirigirse al área de toma de contacto y de elevación inicial.
5.2.7 Señal de área de toma de contacto y de elevación inicial
Se colocara una señal de área de toma de contacto y de elevación inicial en aquellos helipuertos que no sean
heliplataformas si el perímetro de dicha área no resulta obvio.
5.2.8 Señal de punto de toma de contacto
Se colocara una señal de punto de toma de contacto cuando sea necesario que el helicóptero efectúe la toma
de contacto en un punto determinado.
5.3.2 Faro de helipuerto
En los helipuertos debería proporcionarse un faro de helipuerto cuando:
a) se considere necesaria la guía visual de largo alcance y ésta no se proporcione por otros medios visuales;
b) cuando sea difícil identificar el helipuerto debido a las
luces de los alrededores.
5.3.3 Sistema de luces de aproximación
Se colocara un sistema de luces de aproximación en un helipuerto donde sea conveniente y factible indicar
una dirección preferida de aproximación.
5.3.6 Luces de área de aproximación final y de despegue
Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca un área de
aproximación final y de despegue, se proporcionarán luces de área de aproximación final y de despegue.

SERVICIOS EN LOS HELIPUERTOS

Extincion de incendios
El objetivo principal del servicio de salvamento y extinción de incendios es salvar vidas humanas. Por este
motivo, resulta de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes
de helicóptero que ocurran en un helipuerto o en sus cercanías, puesto que es precisamente dentro de esa zona
donde existen las mayores oportunidades de salvar vidas humanas.

El nivel de protección que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extinción de incendios debería
basarse en la longitud del helicóptero más largo que normalmente utilice el helipuerto y de conformidad
con la categoría de los servicios de extinción de incendios del helipuerto
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Equipo de salvamento
El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debería almacenarse en una parte adyacente
al helipuerto.
Tiempo de respuesta
El objetivo operacional del servicio de salvamento y extinción de incendios de los helipuertos de superficie
debería consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de 2 minutos en condiciones
óptimas de visibilidad y de estado de la superficie.

CONCLUSIONES
Se ha podido ver que el conjunto de normas que reglamentan los aeródromos y helipuertos, son muy extensas,
en el reglamente actual se expresan con lujo de detalle las especificaciones y requerimientos técnicos
necesarios para el diseño y construcción de estos proyectos. El buen ingeniero civil debe buscar que se
respeten estas leyes para así garantizar los estándares de calidad y seguridad requeridos por las autoridades.

BIBLIOGRAFIA
- ANEXO 14 OACI VOLUMEN I AERODROMOS
- ANEXO 14 OACI VOLUMEN II HELIPUERTOS

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