SERVICIO

METEOROLOGICO
NACIONAL
 METEOROLOGIA AERONAUTICA

Los servicios meteorológicos para la aviación través de un llamados telefónico o

en la República Argentina son suministrados concurriendo personalmente a una OMA, OI
por el Servicio Meteorológico Nacional, o en su defecto a la Oficina de Información
dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. Aeronáutica (AIS) más próxima. En
Toda la información necesaria para los vuelos condiciones meteorológicas marginales, son
que se realizan en el ámbito nacional se frecuentes las demoras en las comunicaciones
proporciona a través de una red de Oficinas telefónicas.
de Información necesaria para los vuelos que Mientras Ud. espera para obtener la
se realizan en el ámbito nacional se comunicación, trate de conseguir información
proporciona a través de una red de Oficinas meteorológica básica a través del servicio de
Meteorológicas de Aeródromos (OMAS) y radiodifusión aeronáutica – Emisiones
Oficinas de Información (OIS) ubicadas en cada VOLMET (ver programa en la página 15) –
una de las cinco Regiones de Información de PERO NO DEJE NUNCA DE LLAMAR AL
Vuelo, (FIR) establecidas en el país (Figura 1). PRONOSTICADOR PARA RECIBIR LAS
OMA: Oficina meteorológica encargada de EXPOSICIONES VERBALES ANTES DEL VUELO
elaborar pronósticos de área (PRONAREAS), (BRIEFING) Y EFECTUAR LAS CONSULTAS
pronósticos de ruta y pronósticos de NECESARIAS SOBRE LA EVOLUCIÓN DEL
aeródromos (TAF), en base a información TIEMPO.
básica y elaborada recibida en una Central Recuerde que los mensajes con
de Pronóstico. Asimismo realizar vigilancia información actualizada, originados en
meteorológica sobre el área de su estaciones meteorológicas distantes, están
responsabilidad. normalmente disponibles diez minutos
OI: Oficina meteorológica encargada de después de la hora de observación. Una vez
suministrar información meteorológica en finalizado el briefing, efectúe un análisis
base a información básica y elaborada cuidadoso sobre lo expuesto con relación a
recibida de una OMA o de una Central de la evolución de las condiciones
Pronóstico. No está capacitada para elaborar meteorológicas.
pronósticos.
Este Boletín ha sido preparado para • SI ESTAS FUESEN DESFAVORABLES PARA
conocimiento del público en general y en EL VUELO, DEMORE LA SALIDA •
particular para ayudar a los pilotos de la
aviación a utilizar este sistema en forma
efectiva y lograr así una mayor eficiencia y DURANTE EL VUELO
seguridad en la navegación aérea.
La información meteorológica en vuelo
• USE ESTE BOLETIN REGULARMENTE puede obtenerla sintonizando las emisiones
Y VUELE CON SEGURIDAD • VOLMET (ver programa emisiones en la página
15 o por telefonía a través del servicio móvil
aeronáutico.
ANTES DEL VUELO

Las oficinas meteorológicas suministran la ANTES DEL ATERRIZAJE

información necesaria para la planificación de
los vuelos en forma de pronóstico de Área Antes de iniciar el descenso solicite al
(PRONAREAS). Estos pronósticos se controlador información meteorológica
mantienen actualizados a la luz de la última actualizada aeródromo terminal. En
información disponible y pueden obtenerse a condiciones meteorológicas marginales trate

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de obtener la información a nivel de crucero y frecuentes, precedidas por el número de clave
en el área terminal como así también de sus correspondiente.
aeródromos de alternativa, manteniendo un O6 HZ - bruma
estricto control sobre su evolución para poder 40 BCFG - bancos de niebla
seleccionar, si la situación así lo requiere, la 80 RASH - chaparrones
alternativa más segura. 89 GR - granizo
NOTA: Sintonizando las emisiones VOLMET 96 TSGR - tormenta
puede obtener información actualizada sobre 50 DZ - llovizna con granizo
fenómenos meteorológicos significativos 60 RA - lluvia
(SIGMET) en ruta, vientos temperatura en altitud 08 PO - remolino de polvo
y pronósticos de aeródromos (ver página 15). 70 SN - nieve polvo
38 BLSN - ventisca
30 SA - tempestad
INTERPRETACIÓN Y UTILIZACION DE 95 TS - tormenta de arena
INFORMES METEOROLOGICOS PARA LA 10 BR - neblina
AVIACION 18 SQ - turbonada
45 FG - niebla
• Tipo de informe: Las observaciones • Nubes: La cantidad de cielo cubierto se
ordinarias se identifican con la sigla “METAR” expresa en octavos. El tipo de nubes se indica
(ver Figura 2). Las correspondientes a las utilizando las siguientes abreviaturas:
observaciones especiales de la sigla “SPECI”. CI cirrus
• Hora de observación: Hora y minutos según NS nimbostratus
corresponda en UTC (Tiempo Universal CS cirrostratus
Coordinado). SC stratoscúmulus
• Indicador de lugar: Indicador de lugar de 4 CC cirrocúmulus
letras de OACI (Organización Aviación Civil ST stratus
Internacional). AT altocúmulus
• Viento en Superficie: Dirección desde la cual CU cúmulos
sopla el viento redondeada a la decena de AS altostratus
grados más próxima. La velocidad del viento CB cumulonimbus
se expresa en nudos y cuando corresponde • Techo: La altura de la base de las nubes se
se usa el término CALMA. (Ejemplo: dirección indica mediante una clave de 3 cifras. Estas
240, velocidad 8 nudos). cifras pueden relacionarse con alturas
• Visibilidad: Visibilidad reinante en el específicas en metros, multiplicando la cifra
aeródromo expresada en metros en dígitos. que se da en el mensaje por 30. Ejemplo:
El número 9999 indica una visibilidad igual o 004 por 30 igual a 120 metros.
superior a 10 Km. • Temperatura/Punto de rocío: Las
• Tiempo presente: Las condiciones temperaturas inferiores a 0º Celsius se
meteorológicas presentes se indican indican insertando la letra “M” delante del
utilizando abreviaturas especiales. A valor de la temperatura. Ejemplo: -10Cº se
continuación se mencionan las de uso más indica M 10.

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• Presión atmosférica: En este mensaje se Meteorológicas se utilizan las siguientes
da solamente el QNH* redondeado al milibar abreviaturas:
entero más próximo. Ejemplo: 1013.2 mb se • GRADU – Cambio gradual del fenómeno
indica 1013 durante el período especificado.
*QNH es la presión obtenida en base a la • INTER – Cambios frecuentes de corta
atmósfera tipo (OACI) que se utiliza en el ajuste duración durante el período especificado.
altimétrico para que sus agujas indiquen, en el • TEMPO – Cambios temporarios de las
momento de aterrizaje, la altitud oficial del condiciones meteorológicas que duran menos
aeródromo. de una hora durante el período especificado.
• RAPID – Cambios de las condiciones
• Pronósticos de Aeródromos meteorológicas en menos de media hora.
Contienen la información sobre las
condiciones de aeródromos determinados, • Pronósticos de Area (PRONAREAS)
durante un período prefijado. Incluyen viento Descripción de las condiciones
en superficie, visibilidad, fenómenos que meteorológicas previstas para un área, o una
obstruyen la visión, nubosidad y techo. Se porción determinada del espacio aéreo
emiten cuatro veces por día y su validez es durante un período especificado, incluyendo
de 18 horas. Los pronósticos de aeródromos topes de nubes, engelamiento, turbulencia y
siguen la forma general del informe otros fenómenos peligrosos para la aviación.
meteorológico METAR. Pueden expresarse en Los PRONAREAS que permiten a los usuarios
lenguaje claro y abreviado para su extraer toda la información necesaria para
transmisión directa a los pilotos o bien cifrarse las operaciones abarcan diferentes FIRs del
en la clave TAF, prescripta por la Organización país: FIRs EZEIZA, CORDOBA, MENDOZA,
Meteorológica Mundial (OMM), para su RESISTENCIA y COMODORO RIVADAVIA (Ver
intercambio entre estaciones terrestres. Figura 1). Se emiten cuatro veces por día con
una validez de diez horas. Estos pronósticos
• TAF para el Aeropuerto Internacional Ezeiza constan de las siguientes secciones:
TAF SAEZ 0018 13010KT 9000 • SIGFENOM – En la que se describen los
6SC020 GRADU 1315 3000 50DZ fenómenos meteorológicos significativos
8ST006 previstos para el área de responsabilidad.
• Lenguaje claro abreviado (mismo lugar y • Altitud de la isoterma de 0º C y tropopausa.
mismas condiciones meteorológicas) • WIND/TT – Vientos y temperaturas hasta
FCST SAEZ 00/18 130/10KT VIS 9KM el nivel de 11.000 metros en puntos
6SC 600m GRADU 13/15 VIS 3000m seleccionados
DZ 8ST 180 m • FCST – Pronósticos para un determinado
• Significado de los dos pronósticos: grupo de aeródromos seleccionados dentro
Pronóstico de aeródromo para el del área de responsabilidad.
Aeropuerto Internacional de Ezeiza,
válido desde las 00:00 hasta las 18:00 ABREVIATURAS DE USO FRECUENTE EN LA
UTC, dirección del viento en superficie REDACCION DE LOS PRONOSTICOS DE
de 130 grados, velocidad del viento 10 AREA (PRONAREAS)
nudos; visibilidad 9 Kilómetros, 6 BCFG - Bancos de niebla
octavos de stratocumulus a 600 BR - Neblina
metros; cambio gradual de 1300 a 1500 DZ - Llovizna
UTC con visibilidad reducida a 3000 FG - Niebla
metros por llovizna y 8 octavos de FU - Humo
stratus a 180 metros. El descifrado del GR - Granizo
TAF se ajusta a los procedimientos GRADU - Gradualmente
seguidos por el descifrado del METAR HZ - Bruma
(ver página 3). INTER - Intermitentemente
Cuando se prevé un cambio significativo NOSIG - Sin cambios significativos
en la evolución de las condiciones respecto PRONAREA anterior

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 OCNL - Ocasionalmente que pueden ser afectadas por esas
PO - Remolinos de polvo condiciones meteorológicas adversas.
RA - Lluvia
RAPID - Rápidamente
RASH - Chaparrones de lluvia ELEMENTOS METEOROLOGICOS QUE
SA - Tempestad de polvo o arena ORIGINAN CONDICIONES DE VUELO POR
SN - Nieve INSTRUMENTAL (IFR)
SNSH - Chaparrones de nivel
TCU - Cúmulos potente Las estadísticas muestran que la visibilidad
TS - Tormenta y el techo reducido contribuyen al acaecimiento
TSGR - Tormenta de granizo de numerosos accidentes de aviación y que
TEMPO - Temporalmente la mayor parte de esos accidentes involucran
a los pilotos no capacitados para realizar
• SIGMET vuelos por instrumentos y que intentan
Son mensajes expedidos por las oficinas aterrizar, despegar o continuar el vuelo
de vigilancia meteorológica (OMAS, AER, SIS, mediante referencias visuales cuando no es
CBA, DOZ y CRV, sobre fenómenos posible hacerlo.
meteorológicos potencialmente peligrosos Los stratus bajos y/o la niebla imposibilitan
para las aeronaves en vuelo tales como la referencia visual en la navegación aérea
tormentas activas, engelamiento, turbulencia, más que cualquier otra condición
etc. Estos mensajes son transmitidos a las meteorológica. Esos dos fenómenos
aeronaves con la mayor celeridad por desempeñan un papel extremadamente
iniciativa del controlador a través del servicio importante en la operación, en especial
móvil aeronáutico (radiotelefonía). durante las fases de aproximación, aterrizaje,
Ejemplo del mensaje SIGMET destinado a despegue y trepada inicial.
las aeronaves en vuelo. No obstante lo expuesto, es oportuno
señalar que la niebla y los stratus bajos son
SIGMET VALIDO 1215/1600 (UTC) CAT* FUERTE los únicos elementos meteorológicos que
OBSERVADA A 1210 (UTC) SOBRE MENDOZA reducen el techo y la visibilidad, pudiendo
NIVEL DE VUELO 250 SE DESPLAZA AL ESTE A mencionarse entre otros, la bruma, el humo,
20 KT, SIN CAMBIOS DE INTENSIDAD. las precipitaciones y las tolvaneras de polvo
*Turbulencia en aire claro y arena.
Las reglas de vuelo visual (VFR) y de vuelo
• Informes de Aeronaves (AIREP) por instrumentos (IFR) se establecen en base
Los informes meteorológicos provenientes a la visibilidad y techos observados. Resulta
de aeronaves constituyen una fuente pues conveniente conocer exactamente el
importante de datos de altitud. Además de significado de esos términos:
las mediciones de temperatura y viento, los
pilotos pueden notificar las condiciones • Techo
meteorológicas reinantes a lo largo de la ruta. Se define como la altura sobre la superficie
Recuerde que las aeronaves en vuelo son del terreno de la base de la capa de nubes
el único medio de observación de topes de más bajas (Figura 3).
nubes, engelamiento, turbulencia y cortante Cuando la cantidad de nubes bajas es de
vertical del viento en capas bajas. Ayúdese 3octavos o menos se considera el techo sin
usted mismo y a los servicios meteorológicos restricciones.
aeronáuticos enviando con regularidad las
aeronotificaciones (AIREPs) a las Oficinas • Visibilidad
Meteorológicas de Aeródromos (OMAS). Es la mayor distancia a la cual pueden
Estas notificaciones resultan con frecuencia verse e identificarse durante el día objetos
muy útiles para la preparación de mensajes prominentes y durante la noche esos mismos
SIGMET destinados a las aeronaves en vuelo objetos iluminados.

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 Para la aproximación final, aterrizaje y Las nieblas de radiación se caracterizan
despegue, interesa conocer el concepto de por ser de poco espesor, cubrir áreas poco
“alcance visual en la pista” (RVR). extensas, a veces en forma de bancos y
disiparse poco después de la salida del sol.
• RVR Entre las nieblas que se producen por
Es la distancia máxima en la dirección del adición de vapor de agua al aire próximo al
despegue o del aterrizaje a la cual la pista o suelo se incluyen las llamadas nieblas de
las luces o balizas que la delimitan pueden vapor y las nieblas inducidas por
verse desde un punto determinados, situado precipitaciones.
por encima del eje de la pista a una altura Las primeras se caracterizan por cubrir
correspondiente al nivel medio a que queden zonas extensas, sobre mar u océanos, en las
los órganos visuales del piloto en la toma de proximidades de las costas y alcanzar un
contacto (una altura aproximada de 5 metros). moderado espesor; en tanto que las
Es de interés para el piloto conocer ciertos inducidas por precipitaciones se encuentran
detalles de los fenómenos que reducen la asociadas, la mayoría de las veces, a zonas
visibilidad. A continuación se hacen breves
frontales, son de gran espesor y ocupan
consideraciones acerca de cada uno de esos
áreas extensas.
fenómenos.
• Bruma y Humo
• Niebla
La bruma se observa cuando las capas
Es uno de los más comunes riesgos que
bajas de la atmósfera son estables y
enfrenta la aviación especialmente en la fase
partículas pequeñas de polvo y otras
de aproximación, aterrizaje, despegue y
impurezas quedan suspendidas en el seno
trepada inicial.
Puede formarse: del aire. La bruma ocasionalmente se extiende
a) Por enfriamiento del aire hasta alcanzar más arriba de los 500 metros.
su punto de rocío. Una capa de bruma tiene a menudo una
b) Mediante la adición de vapor de agua al cima bien definida y la visibilidad horizontal
aire próximo al suelo. por encima de ella es buena; sin embargo, la
Entre las que se producen por enfriamiento visibilidad de aire a tierra es pobre, no sólo
del aire, se mencionan las de radiación y las dentro de la capa de bruma sino también
de advección. desde encima de ella.

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 El humo generalmente reduce la visibilidad una masa de aire estable y en consecuencia
cuando se encuentra atrapado debajo de una se halla generalmente acompañada de niebla,
inversión en el aire estable y normalmente bruma o humo, reduciendo la visibilidad
aparece en grandes concentraciones a considerablemente.
sotavento de las áreas industriales. El humo Excepto en fuertes chaparrones, la lluvia
procedente de los incendios de bosque puede rara vez reduce la visibilidad en superficie a
llegar a distancias y alturas considerables. En menos de 1500 metros, no obstante la lluvia
estos casos provoca en vuelo una visibilidad puede crear un problema de visibilidad,
pobre, tanto en sentido horizontal como en cuando se vuela a través de ella, al
dirección hacia la superficie terrestre, aún cuando desplazarse las gotas sobre el parabrisas.
los niveles más bajos estén libres de humo.
Considerando que las partículas de humo • Tolvaneras de polvo y arena
constituyen núcleos de condensación, niebla Las tolvaneras de polvo se observan en
y humo suelen aparecer con frecuencia juntos áreas relativamente secas cuando el aire es
en las regiones industriales provocando la inestable y el viento es fuerte. El viento y las
formación de “smog” (niebla con humo). corrientes verticales pueden dispersar el polvo
sobre áreas extensas elevándolo a grandes
• Precipitaciones alturas. El polvo en suspensión levantado por
La lluvia, la llovizna y la nieve son las las tolvaneras reduce la visibilidad en
formas de precipitación que comúnmente superficie y en vuelos a valores muy bajos.
presentan más problemas de techo y/o Las tolvaneras de arena son de carácter
visibilidad. más local que las de polvo y la arena rara vez
La llovizna y la nieve generalmente es levantada a más de 15 metros de altura.
disminuyen la visibilidad en un grado mayor Sin embargo la visibilidad dentro de ella queda
que el de la lluvia. La llovizna cae a través de reducida prácticamente a cero.

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• Stratus normalmente el aterrizaje. En cambio con el
Otro elemento meteorológico que tiene techo oscurecido, el fenómeno que toma el
una marcada incidencia en los accidentes de cielo como invisible, se extiende hasta la
aviación lo constituyen los stratus bajos. superficie, motivo por el cual el piloto en su
No existe otra distinción entre los stratus descenso no podrá ver el suelo aún después
y la niebla más que a la altura a la cual se de haber alcanzado la altura informada como
encuentra el elemento meteorológico; en techo oscurecido (Figura 3 y 5).
consecuencia, un observador ubicado en la
ladera de una montaña envuelta en una capa
de stratus, notificará niebla, en tanto que otro TURBULENCIA
observador situado en el llano codificará
stratus. La turbulencia se relaciona con el
movimiento del aire rafagoso y fluctuante
sobre distancias relativamente cortas. La
OSCURECIMIENTO DEL CIELO TOTAL O turbulencia térmica es originada por burbujas
PARCIAL que se elevan por el calentamiento del aire
desde abajo. La turbulencia mecánica es
El oscurecimiento total ocurre cuando el originada por el desplazamiento del aire sobre
observador en tierra, por causa de edificios o terrenos de topografía irregular. La
precipitación, niebla, humo, tempestad de cortante vertical del viento (cambio marcado
polvo o ventisca, no puede ver el cielo y/o las en la velocidad y/o dirección del viento con la
nubes. Tales condiciones se consignan en los altura) también puede dar origen a
informes meteorológicos como cielo invisible, turbulencia en aire claro (CAT) siendo ésta
indicándose, en vez de la altura de la base aparentemente, el resultado del aumento de
de las nubes, la visibilidad vertical estimada amplitud de las ondas que luego se quiebran
o medida. Por ejemplo, con cielo invisible por y vuelcan en movimiento caótico similar al que
causa de niebla y la visibilidad vertical de 150 se produce en las rompientes de las olas
metros, se informará el techo oscurecido de oceánicas. Este proceso se conoce como
150 metros ya que en el caso de nubes el inestabilidad de Kelvin-Helmholtz y la fuente
piloto, una vez debajo de la base de 150 de energía es la energía mecánica producida
metros podrá ver el suelo y efectuar por la cortante vertical del viento. Este tipo

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de turbulencia ocurre generalmente por Una aeronave pequeña que penetre en la
encima de 4.500 m y no está asociada con zona de influencia de esos torbellinos será
nubosidad cumuliforme. sometida a la acción de una intensa
Recuerde que las aeronaves en vuelo son turbulencia que puede llegar a causarle daños
el único medio de observación directa de la estructurales de consideración y pérdida del
turbulencia. Colabore con las Oficinas de control de la aeronave.
Vigilancia Meteorológicas enviando
regularmente los AIREPs sobre este
fenómeno indicando: Hora (UTC) en el que RECOMENDACIONES
se registró la turbulencia, nivel de crucero,
ubicación, intensidad y cuando sea aplicable, • Si tiene que cruzar las estelas de un avión
su duración. de gran porte, trate de hacerlo perpendicular
Para mayor información sobre este tema a las mismas, utilizando un nivel por lo menos
ver el Boletín informativo Nº 12 50 metros más alto que la aeronave
“Turbulencia”. perturbadora.
• En zonas de gran densidad de tránsito
aéreo, evite volar en los lugares y alturas
frecuentadas por grandes aeronaves.
TURBULENCIA PRODUCIDA POR AERONAVES
• Si entra en una zona de turbulencia de
estela no use el timón de profundidad.
Una aeronave de gran porte produce al
• Al cruzar la trayectoria seguida por una
desplazarse, una perturbación en el aire que
aeronave de gran tamaño, trate de hacerlo
lo rodea de manera similar a la que producen
con viento de cola. Y no con viento de frente.
en el agua el desplazamiento de un navío.
• No despegue ni aterrice después de una
Esta perturbación, por supuesto no visible, nave de gran porte. Si fuera necesario,
se traduce en la generación de torbellinos solicite autorización a la torre de control para
turbulentos de gran persistencia originados continuar el circuito de espera o en posición
principalmente en los extremos de las alas previa al despegue, por lo menos hasta que
de los aviones, aunque también pueden ser hayan transcurrido dos minutos después del
producidos por las hélices y los reactores. aterrizaje de las mismas.
Estos torbellinos se extienden hacia la parte • Evite el volar en las proximidades de los
posterior de la aeronave sin que su energía helicópteros de grandes dimensiones; estos
se disipe, en una distancia de varios pueden generar turbulencia de gran
kilómetros, cuando el viento es débil (Figura 6). intensidad.

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 NOTIFICACION DE TURBULENCIA

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FRENTE DE RAFAGAS aeródromo en el que se tiene intención de
aterrizar o despegar se registra una
La causa más frecuente de riesgosas tormenta, existe, por lo tanto, peligro de que
cortantes horizontales de vientos (cambio de ocurra una fuerte cortante de viento a baja
velocidad y/o dirección del viento por unidad altura (ver Figura 7). Las OMAs emiten
de distancia entre dos puntos ubicados en advertencia sobre la ocurrencia probable de
un mismo plano horizontal), además de las cortante de viento en un aeródromo, con
explosivas corrientes descendentes de los anticipación de una a tres horas, toda vez
cúmulonimbus y los frentes, es el frente de que con la ayuda de los satélites y del radar
ráfagas que precede a la llegada de una meteorológico pueda determinarse la
tormenta hasta una distancia de 20 ubicación y el desplazamiento de las células
kilómetros. En consecuencia, si en el de tormentas.

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CONDICIONES PARA QUE SE PRODUZCA ENGELAMIENTO

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 NOTIFICACION DE ENGELAMIENTO

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LA PRESION ATMOSFERICA Y EL ALTIMETRO

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RADIODIFUSIONES METEOROLOGICAS (VOLMET)

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INFORMACION DE UTILIDAD PARA EL PRONOSTICADOR
ENCARGADO DE EFECTUAR EXPOSICIONES VERBALES
(BRIEFING)
Cuando solicite información meteorológica • Si la aeronave está equipada para realizar
por teléfono o personalmente, usted podrá el vuelo bajo condiciones meteorológicas de
obtener servicios más rápidos o eficientes y vuelo visual (VMC) o condiciones
ayudar al mismo tiempo al pronosticador si le meteorológicas de vuelo por instrumento
proporciona la siguiente información: (IMC).
• Tipo de aeronave con la cual intenta realizar • Ruta y aeródromo de destino.
el vuelo. • Hora estimada de partida.

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