República bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental Politécnica

“Antonio José de Sucre”

Turbomaquinas

Asignación Turbomaquinas #3
(Turbocompresores)

Profesor: Alumno:

Ortega, Félix Salazar, Pedro

CI.25.937.295

Ciudad Guayana, 25 de septiembre del 2019

Procesos de comprensión politropicos: isentrópicos, isotérmicos, con y sin
enfriamiento.

Para entender mejor el efecto de enfriamiento durante el proceso de compresión se

compara el trabajo de entrada requerido para tres tipos de procesos: uno isentrópico (no
implica enfriamiento), el otro politropico (incluye un poco de enfriamiento) y uno más
isotérmico (incluye máximo enfriamiento). Suponiendo que todos los procesos se ejecutan
entre los mismos niveles de presión (𝑃1 𝑦 𝑃2 ) de una forma internamente reversible y el gas
se comporta como uno ideal (𝑃𝑣 = 𝑅𝑇) con calores específicos constantes, se observa que
el trabajo de compresión se determina al realizar la integración expresada en la ecuación 1
para cada caso con los siguientes resultados:

2
𝑤𝑟𝑒𝑣,𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ∫1 𝑣 𝑑𝑃 𝐸𝑐. 1

Proceso Isentrópico (𝑃𝑣 𝑘 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒):

𝑘𝑅(𝑇2 − 𝑇1 ) 𝑘𝑅𝑇1 𝑃2 (𝑘−1)/𝑘

𝑤𝑐𝑜𝑚𝑝,𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = = [( ) − 1] 𝐸𝑐. 2
𝑘−1 𝑘 − 1 𝑃1

Proceso Politropico (𝑃𝑣 𝑛 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒):

𝑛𝑅(𝑇2 − 𝑇1 ) 𝑛𝑅𝑇1 𝑃2 (𝑛−1)/𝑛

𝑤𝑐𝑜𝑚𝑝,𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = = [( ) − 1] 𝐸𝑐. 3
𝑛−1 𝑛 − 1 𝑃1

Proceso Isotérmico (𝑃𝑣 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒):

𝑃2
𝑤𝑐𝑜𝑚𝑝,𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = RTln 𝐸𝑐. 4
𝑃1

Factor de compresibilidad.

Se conoce, como el factor de compresibilidad (𝑧), a la razón del volumen molar

(𝑉𝑚) de un gas con relación al volumen molar de un gas ideal a la misma temperatura y
presión. Este factor de compresión es una propiedad termodinámica de utilidad al
momento de aplicar la ley de los gases ideales al comportamiento de un gas en cuestión. En
general, se sabe que la desviación del comportamiento ideal se vuelve más significativa
entre más cercano este un gas a un cambio de fase, sea menor la temperatura o más grande,
la cual toma constantes empíricas de compuestos específicos como datos de entrada. Para
un gas que sea una mezcla de dos o más gases puros (aire o gas natural), es requerida una
composición del gas para que la compresibilidad sea calculada.

El factor de compresibilidad viene definido como:

𝑉𝑚 𝑝𝑉𝑚
𝑧= = 𝐸𝑐. 5
(𝑉𝑚)𝑔𝑎𝑠 𝑖𝑑𝑒𝑎𝑙 𝑅𝑇

- 𝑉𝑚 volumen molar.
- 𝑝 presión del gas.
- 𝑅 constante de los gases ideales.

Tablas del aire.

Figura 1. Tabla del aire a presión atmosférica.

Proceso de compresión de varias etapas.

De lo anterior expuesto, se entiende que es deseable enfriar un gas cuando está

comprimiéndose porque esto reduce el trabajo de entrada requerido al compresor. Sin
embargo, a menudo no es posible tener el enfriamiento adecuado a través de la carcasa del
compresor y es necesario usar otras técnicas para lograr un enfriamiento eficaz. Una técnica
es la compresión en etapas múltiples con interenfriamiento, en la que el gas se comprime
en etapas y se enfría entre cada una de estas pasándolo a través de un intercambiador de
calor llamado interenfriador. Idealmente, el proceso de enfriamiento tiene lugar a presión
constante y el gas se enfría a la temperatura inicial 𝑇1 en cada interenfriador. La compresión
en etapas múltiples con interenfriador es especialmente atractiva cuando un gas será
comprimido a muy altas presiones.

Se tiene que en la figura 2 se ilustra en diagramas P-v y T-s el efecto que causa el
interenfriamiento sobre el trabajo de un compresor de dos etapas. El gas eta comprimido
en la primera etapa desde 𝑃1 hasta una presión intermedia 𝑃𝑥 , enfriado a presión constante
a la temperatura inicial 𝑇1 y comprimido en la segunda etapa a la presión final 𝑃2 . En
general, los procesos de compresión pueden modelarse como politropicos (𝑝𝑣 𝑛 =
𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒) donde el valor de 𝑛 varía entre 𝑘 y 1. El área sombreada sobre el diagrama P-v
representa el trabajo ahorrado como resultado de la compresión de dos etapas con
interenfriamiento.

Figura 2. Diagramas P-v y T-s para un proceso de flujo estacionario de dos etapas.
Turbocompresores radiales.

Se define como turbocompresor, a turbo maquinas térmicas que sirven para

comprimir un gas; se pueden dividir en dos grupos: soplantes y turbocompresores. Las
maquinas hidráulicas TMH para gases se denominan ventiladores. Los turbocompresores
radiales o diagonales se les puede llamar también turbocompresores centrífugos; estas
máquinas tienen un diseño especifico del rodete de doble curvatura, característico de las
turbo maquinas diagonales, es análogo al que se usó en las bombas helicocentrifugas. El
turbocompresor diagonal puede suministrar un caudal 2/3 de veces mayor que un
turbocompresor del mismo diámetro con un rendimiento de un 5% mayor. Se utilizan para
humos, gas de alto horno, plantas de desulfuración, industrias de productos farmacéuticos
y alimenticios, túneles de aireación, etc.)

Figura 3. Corte de un turbocompresor radial y axial.

Números específicos de revoluciones

El numero especifico adimensional de revoluciones 𝜃 de un turbocompresor se

define en la forma:

√Φ
𝜃=
Ψ3/4

Siendo:
 𝑇 𝑆𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑖𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑝𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑜𝑛
Ψ = coeficiente de carga = 𝑢𝑢2 = 𝐸. 𝐸𝑐. 6
𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑎 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑝𝑒𝑟𝑖𝑓𝑒𝑟𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑟𝑜𝑑𝑒𝑡𝑒

𝐶𝑎𝑢𝑑𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑟𝑖𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑠𝑢𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝐵𝑃 𝑐𝑚 𝑄/Ω

ϕ = coeficiente de caudal = = = 𝐸𝑐. 7
𝑄𝑢𝑒 𝑢𝑒 𝑢𝑒

tomándose el caudal Q en condiciones estáticas, Ω es una sección que depende del tipo de
rotor y 𝑑𝑒 y 𝑢𝑒 se refieren al diámetro exterior.

El numero especifico de revoluciones 𝑛𝑞 se refiere a las condiciones de rendimiento

óptimo:

√𝑄𝑟
𝑇𝑐 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠: 𝑛𝑞 = 0,4744 3/4
√𝑄 Ψ
𝑛𝑞 = 3/4
𝐸𝑐. 8
𝑇𝑢 √𝑄𝑎
𝑇𝑐 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙𝑒𝑠: 𝑛𝑞 = 0,4744√(1)(𝑣 2 ) 3/4
{ Ψ

Ganancia de presión en un escalonamiento para un turbocompresor centrifugo.

En el caso de un TC centrifugo, si en el escalonamiento se supone entrada radial

𝑐1𝑢 = 0, perdidas nulas y se considera el gas como incompresible, el incremento de
presión alcanzado en el escalonamiento se expresa como la siguiente relación:

∆𝑝 𝑐2𝑚
= 𝑢22 (1𝑥 ) 𝐸𝑐. 9
𝜌 𝑢2 𝑡𝑔𝛽2

- Si: 𝛽2 > 90º, (álabes curvados hacia adelante), 𝛥𝑝 aumenta al aumentar 𝑐2𝑚 y por
tanto, aumenta al aumentar el caudal.
𝛥𝑝
- Si: 𝛽2 = 90º, (álabes de salida radial), 𝛥𝑝 no depende del caudal, ya que 𝑢22
𝜌

- Si: β 2 < 90º, (álabes curvados hacia atrás), 𝛥𝑝 disminuye al aumentar el caudal,
𝛥𝑝
observándose que = 𝑓(𝐺), es una recta de pendiente negativa, para un número
𝜌

infinito de álabes, (teoría unidimensional).

Efecto de ∝𝟏 𝒚 𝜷𝟐 .

El parámetro fundamental que caracteriza al alabe de un turbocompresor centrifugo

es el ángulo de salida del rodete, denominado 𝛽2 . El estudio de este parámetro se realiza a
través del grado de reacción. Si se hace la hipótesis de que la velocidad absoluta a la entrada
del rodete tiene entrada axial, ∝1 = 0, y se supone que la velocidad meridiana 𝑐𝑚 es
constante a lo largo del rotor, tanto el trabajo específico como el grado de reacción pueden
definirse como sigue:

𝑊 = 𝑢2 (𝑢2 − 𝑐𝑟2 𝑡𝑔𝛽2 ) 𝐸𝑐. 10

1 1𝑐𝑟2
𝑅= + 𝑡𝑔𝛽2 𝐸𝑐. 11
2 2𝑢2

De este modo, existe un valor de 𝛽2 que anula el segundo término dentro del
paréntesis de la expresión del trabajo y, a partir de este, pueden clasificarse los alabes del
rodete. Si se toma como referencia la dirección tangencial al rodete, valores de 𝛽2 menores
de 90° dan lugar a alabes curvados hacia atrás. De la misma forma, con valores de 𝛽2
mayores de 90° surgen alabes curvados hacia delante y con 𝛽2 igual a 90°, los alabes serán
rectos a la salida del rodete.

Los alabes curvados hacia atrás dan lugar a compresores más estables. A relaciones
de compresión bajas, no aparece el límite de inestabilidad y la curva de actuación es
relativamente plana. Al tener un grado de reacción mayor de 0,5, se comprime más en el
rodete que el difusor, lo que genera un mayor rendimiento. a día de hoy, se conoce que el
difusor es la zona de menor rendimiento, aunque las razones que originan este hecho sean
aun una incógnita. Este factor hace que el diseño se centre en comprimir sobre todo en el
rodete, aunque el trabajo específico sea menor. Este tipo de alabes se emplea en
aplicaciones industriales donde el tamaño del compresor no sea una limitación de diseño.
Por otra parte, en aviación el tamaño si es una de las principales condiciones a la hora de
diseñar, por lo que suele emplearse el grado de reacción 0,5 y, en consecuencia, alabes
radiales. El trabajo específico es mayor en este caso que con alabes curvados hacia atrás. La
curva de actuación es también una característica que premia el uso de este tipo de alabes.
Sin embargo, cuando se emplean alabes curvados hacia delante, al tener estos
escalonamientos un grado de reacción menor de 0,5 y comprimir más en la zona de bajo
rendimiento, implican generalmente un aumento del trabajo absorbido respecto de los
casos anteriores. La curva de funcionamiento es más inestable que las anteriores, lo que
genera un comportamiento desconocido fuera del punto de diseño. Por este motivo, no
suelen emplearse este tipo de alabes.

El ángulo de entrada al rodete, ∝𝟏 , se consigue mediante el uso de alabes guía. Estos

pueden ser fijos móviles, pudiendo variar así el ángulo de entrada según convenga en el
punto de funcionamiento. La entrada puede ser en contra rotación, si ∝1 es menor de la
unidad; axial si ∝1 vale cero; per rotación si ∝1 es mayor que cero. Lo más habitual es
encontrar entrada axial o en per rotación, ya que la entrada en contra rotación conduce a
velocidades de flujo relativo demasiado altas, que pueden provocar ondas de choque.
Valores habituales del ángulo de entrada son entre 15° y 20°. Además, se intentan diseñar
los alabes de forma que produzca flujo en torbellino libre. El flujo en torbellino libre es una
ley torsional que permite resolver las ecuaciones generales del flujo tridimensional en una
turbomaquina térmica. Este análisis tridimensional queda fuera del alcance de estudio de
este trabajo.

Factor de disminución de trabajo para una turbina centrifuga.

La corriente que atraviesa un TC centrífugo, no está perfectamente guiada por los

álabes, es decir, las líneas de corriente no siguen perfectamente el contorno del álabe. Esto
es debido a que el flujo que lo atraviesa, con una velocidad relativa W, se ve afectado por
la aceleración de Coriolis. Entonces se genera una cara de presión y una de succión, y se
forman torbellinos en sentido contrario al de rotación, que en la punta del álabe se traducirá
en un decremento de la velocidad teórica 𝑐2𝑢 . Este fenómeno, se conoce como
deslizamiento o “slip”. De esta manera, el ángulo de salida de la corriente no es igual al
material𝛽2 trazado por el álabe, y por lo tanto variará el triángulo de salida. Se le llama
factor de deslizamiento o “slip” a la relación entre la velocidad real tangencial del fluido y
la velocidad tangencial ideal, y se puede calcular con la ayuda de ecuaciones. Las más
utilizadas son el factor de deslizamiento definido por Stodola y el definido por Stanitz.
También se utiliza el denominado factor de disminución del trabajo, 𝑒𝑧 , definido por:

𝑌𝑢
𝑒𝑧 = 𝐸𝑐. 12
𝑌𝑢∞

Curvas características de un turbo compresor centrifugo.

Figura 4. Curva característica de un TC radial en su proceso de admisión.

Figura 5. Curva característica de un TC radial con las curvas límite de bombeo.

Figura 6. Curvas de rendimiento para un TC radial y axial.

Figura 7. Deducción de la curva característica de un TC centrifugo de alabes curvados hacia

atrás
Turbocompresores axiales
Los compresores axiales son un tipo especial de turbo maquinaria, cuya función es
la de aumentar la presión del flujo de aire entrante de forma continua y en dirección axial,
es decir, paralela al eje de rotación. De esta forma los procesos que ocurren en las etapas
siguientes al compresor, como podrían ser la combustión de un fluido o la extracción de
potencia, se pueden llevar a cabo de forma más eficaz.

Los compresores axiales son una parte integral del diseño de grandes turbinas de gas como
los motores de aviación, motores de barcos de alta velocidad y estaciones de potencia de
pequeña escala. También se usan en aplicaciones industriales como en plantas donde se
deban separar grandes volúmenes de aire, aire de altos hornos, craqueo catalítico, y des
hidrogenación de propano.

Figura 8. Turbocompresor axial de dos ejes no concéntricos.

Comparación entre las turbomáquinas radiales y axiales.

Mediante una serie de características se describirá, las ventajas del turbocompresor

centrifugo (radial) sobre el turbo compresor axial:

- Este turbo compresor tiene mayor robustez y, por tanto, mayor seguridad en la
explotación.
- Posee un menor número de escalonamientos.
- Tiene una mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeración
intermedia.
 - Posee una zona de estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenómeno
de bombeo.

El turbocompresor axial provee las siguientes ventajas en comparación al turbocompresor

de tipo radial:

- Tiene un mejor rendimiento.

- Este turbo compresor tiene, para un mismo gasto másico y presión, mayor número
de revoluciones.
- El turbocompresor axial tiene menor volumen, menor superficie frontal, y menor
peso para igualdad de gasto másico y de relación de compresión. Esta ventaja es
excepcionalmente importante en la aviación, e históricamente constituyo el
estímulo para la evolución del turbocompresor axial con destino a los
turborreactores; la ventaja se hace patente en el campo de las relaciones de
compresión elevadas y grandes potencias; y debido a esto, los turbocompresores de
los motores turbina de gas de gran potencia suelen ser axiales y los de motores
turbina de gas de pequeña potencia, radiales.

Se sabe que, si la relación de compresión es pequeña, esta se puede lograr con un

turbocompresor radial de un solo escalonamiento, con lo cual el peso y volumen de la
maquina será menor que si se empleara un turbocompresor axial, que necesariamente
tendría que ser de varios escalonamientos.

La relación de compresión por escalonamiento es:

- Escalonamiento turbocompresor radial: máxima realizable de 3÷5; valores

normales de 1,5÷2,5.
- Escalonamiento turbocompresor axial: máxima realizable de 1,5÷2; valores
normales de 1,05÷1,2.

Descripción y características.

Los turbocompresores axiales constan de las siguientes partes:

 - Rotor de tambor.
- Rotor de disco.
- Estator de pieza única.
- Estator de dos piezas.
- Anillos independientes.
- Alabes.

Dentro de las características de funcionamiento, se tiene que la misión de los alabes del
rotor accionados por la turbina, es aumentar la velocidad del aire y la presión dinámica,
pues dicho rotor recoge la energía que entrega a la turbina. La presión estática aumenta
también en el rotor, pues en el diseño de los alabes, se les da mayor sección de salida que,
de entrada, lo que provoca un efecto difusor.

En el estator, en el rotor aumentan la velocidad y la presión total y en el estator

disminuye la velocidad, aumenta la presión total y disminuye la presión dinámica. El aire va
pasando del rotor al estator y así sucesivamente, aumentando la energía del gasto másico
de aire para que llegue a la cámara de combustión en cantidad y presión adecuadas.

La temperatura aumenta al aumentar la presión, debido a que parte de la energía

mecánica se convierte en calor. El diseño de los turbocompresores axiales entraña una gran
dificultad dada la importancia especial que el método aerodinámico y el método de diseño
de los alabes torsionados tiene en estas maquinarias.

Turbomaquinas axiales – Ganancia de presión en un escalonamiento.

Se tiene, principalmente, que el incremento de entalpia en un escalonamiento

adiabático del compresor es igual al trabajo realizado:

𝑖3 − 𝑖1 = 𝑢(𝑐2𝑢 − 𝑐1𝑢 ) 𝐸𝑐. 13

𝑐22 𝑐12
𝑇𝑐𝑜𝑚𝑝 = (𝑖2 + ) − (𝑖1 + ) = 𝑢(𝑐2𝑢 − 𝑐1𝑢 ) 𝐸𝑐. 14
2 2

Habiendo supuesto que la energía cinética es sensiblemente la misma a la salida del

escalonamiento 3 que a la entrada del escalonamiento 1, 𝑐3 = 𝑐1.
 Como en un turbocompresor axial el incremento de presión por escalonamiento es
muy reducido, la variación de la densidad 𝜌 es también muy pequeña; si en primera
aproximación se supone, para un solo escalonamiento, que la densidad 𝜌 = 𝑐𝑡𝑡𝑒, se
obtiene:

𝑝3 − 𝑝1
𝑖3 − 𝑖1 = 𝐸𝑐. 15
𝜌

Por lo que el incremento de presión teórico en un escalonamiento de un turbocompresor

axial es:

𝜌
𝑝3 − 𝑝1 = |𝜌 = 𝑐𝑡𝑡𝑒 ; 𝑐3 = 𝑐1 | = 𝜌𝑢(𝑐2𝑢 − 𝑐1𝑢 ) = {(𝑤12 − 𝑤22 ) + (𝑐12 − 𝑐22 )} 𝐸𝑐. 16
2

Grado de reacción y tipo de escalonamiento.

Es evidente, que si seguimos manteniendo la teoría unidimensional 𝜌 = 𝑐𝑡𝑡𝑒 el

grado de reacción de un turbocompresor axial se puede definir utilizando la misma ecuación
que define el grado de reacción de las turbinas hidráulicas, esto quiere decir:

𝑆𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑟𝑜𝑛𝑎 𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙 𝑝2 − 𝑝1

𝜎= = 𝐸𝑐. 17
𝑆𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑜𝑛𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑝3 − 𝑝1

Donde los subíndices se refieren a las secciones donde el escalonamiento tiene un grado
de reacción de 0,5 < 𝜎 < 1.

El grado de reacción de un turbo compresor axial puede tener un valor cualquiera

comprendido entre 0 y 1 e incluso tomar valor es menores que 0 y mayores que 1. Todos
estos valores pueden realizarse con una corona móvil, y una corona fija, que, en el caso
general, puede disponerse antes o después de la corona móvil. A fin de establecer mejor la
comparación, en los cinco casos donde se ha mantenido la misma velocidad periférica 𝑢̅, asi
como el mismo ∆𝑐𝑢 y, por tanto, el trabajo absorbido en todos los escalonamientos de la
figura, 𝑢 ∆𝑐𝑢 , es el mismo; el valor, 𝑐1𝑎 = 𝑐2𝑎 = 𝑐𝑎 , es igual también en todos los triángulos.
 El grado de reacción 𝜎 = 0 correspondiente al escalonamiento puro de acción y el grado
de reacción 𝜎 < 0 se utilizan a veces donde es posible la instalación de un difusor del
compresor para la transformación de energía, por ejemplo, en los exhaustores. El grado de
reacción 𝜎 = 1 corresponde al escalonamiento de reacción pura. En general la gama más
utilizada hasta el presente en los grados de reacción de los turbocompresores axiales ha
sido entre 0,4 y 1 también algunas veces el grado de reacción es mayor que 1. Dentro de
esta gama se encuentran los tres tipos de escalonamientos correspondientes a los
triángulos de velocidades de la figura. Que constituyen a una clasificación que ha sido muy
empleada, en los que 𝑐3 = 𝑐1 .

- Escalonamiento simétrico: 𝜎 = 0,5 ; 𝛼1 < 90°; 𝛽2 < 90° 𝐹𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 𝑎).

- Escalonamiento sin rotación (a la entrada): 0,5 < 𝜎 < 1 ; 𝛼1 = 90°; 𝛽2 <
90° 𝐹𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 𝑏).
- Escalonamiento con contrarotación (a la entrada):𝜎 > 1 ; 𝛼1 > 90°; 𝛽2 <
90° 𝐹𝑖𝑔𝑢𝑟𝑎 𝑐) . Este escalonamiento se diseña para una salida del rodete
axial, 𝛼2 = 90°.

Figura 9. Triángulos de velocidades de diferentes escalonamientos de turbocompresor

axial, con la misma relación de presiones, y distintos grados de reacción.

Coeficientes de diseño de un turbocompresor axial.

Coeficiente de carga Ψ: El coeficiente de carga o de presión Ψ de un escalonamiento,

referido a la punta del álabe, expresa la capacidad de trabajo Tu por unidad de masa o salto
energético adiabático isoentálpico en el escalonamiento; se define como:
 𝑇𝑢
Ψ= 𝐸𝑐. 18
𝑢2 /𝑔

El coeficiente de diseño así definido, varía de la base a la punta, a lo largo de la

longitud radial del álabe, por lo que Ψ viene referida, en cada caso, a la sección de que se
trate.

Coeficiente de caudal o de flujo Φ: Está relacionado con el tamaño de la máquina para un

gasto másico G dado y se define por:

𝐶𝑚
Φ= 𝐸𝑐. 19
𝑢

En el diseño de los turbocompresores axiales de varios escalonamientos se

recomienda mantener:

Φ ≥ 0,45√Ψ

Relación de cubo ν: Se define como la relación entre el radio de la base y el radio de la

punta del álabe:

𝑟𝑏𝑎𝑠𝑒
𝑣= 𝐸𝑐. 20
𝑟𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑙𝑎𝑏𝑒

El coeficiente ν se escoge tanto mayor, cuanto mayor sea el coeficiente de presión

Ψ adoptado; la experiencia demuestra que el valor óptimo de ν oscila entre un mínimo y un
máximo dados por:

0,5 < 𝑣 < 0,85.

Número específico adimensional de revoluciones 𝑛𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑜𝑛 : Este coeficiente para cada

escalonamiento de un turbocompresor axial se define en la forma:

(1 − 𝑣 2 )𝛷
𝑛𝑒𝑠𝑐𝑎𝑙𝑜𝑛 = √ 𝐸𝑐. 21
Ψ3/4

Numero de mach: Sabemos que, para un escalonamiento, se tiene:

 𝑢2
𝑇𝑢 = Ψ 2
𝐸𝑐. 22.

Aumentar la relación de compresión de un escalonamiento equivale a aumentar el

trabajo 𝑇𝑢 para lo cual, una vez escogido un valor de Ψ, la velocidad periférica 𝑢
⃑ aumenta,
lo que implica para valores constantes de 𝑐𝑎 𝑦 𝑐𝑢 a la entrada del rodete un aumento de
𝑤1
𝑤
⃑⃑ 1 que, al acercarse a la velocidad del sonido 𝑐𝑠 aumenta el n° de mach, 𝑀 = , hasta
𝑐1

llegar al valor crítico, que viene a estar comprendido entre 0,65 y 0,85, pasando de
régimen subsónico a transónico.

Curvas características para un turbocompresor axial.

Figura 10. Curva característica de un TC axial con las curvas límite de bombeo.
Figura 11. Curva característica universal para un turbocompresor axial, para cualquier
condición en la admisión.

Figura 12. Triángulos de velocidades de un turbocompresor axial funcionando.

Figura 13. Diagrama de Eckert para el cálculo de las dimensiones de un turbo compresor
tipo axial.

Figura 14. Comparación de rendimientos entre un TC de tipo axial vs TC de tipo radial.

Bibliografía.

YUNUS A. CENGEL, MICHAEL A. BOLES, TERMODINAMICA, 7ma EDICION.

PEDRO F. DIEZ, INGENIERIA ENERGETICA (AÑO 2000), TURBOCOMPRESORES

AXIALES.

PEDRO F. DIEZ, INGENIERIA ENERGETICA (AÑO 2000), TURBOCOMPRESORES

CENTRIFUGOS.

PEDRO F. DIEZ, INGENIERIA ENERGETICA (AÑO 2000), TURBOCOMPRESORES.

EMILIO R. CHAVEZ, TERMODINAMICA DE LOS TURBOCOMPRESORES.

FRANCESC S. TUDURÍ, DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UNA TURBINA DE GAS

(AÑO 2012)