CLAVES DE LA ORDENANZA

DE MOVILIDAD SOSTENIBLE
EN ELS CARRERS D’UN CARRIL PER SENTIT (art.13 Ordenança de Mobilitat)
EN CALLES DE UN CARRIL POR SENTIDO (Art. 13 Ordenanza de Movilidad)

PARA VIVIR Y CONVIVIR

EN LA CIUDAD DE VALÈNCIA
PRESENTACIÓN
EN ELS CARRERS D’UN CARRIL PER SENTIT (art.13 Ordenança de Mobilitat)
EN CALLES DE UN CARRIL POR SENTIDO (Art. 13 Ordenanza de Movilidad)

En junio de 2019 la ciudad de València estrenó su

actual ordenanza de Movilidad Sostenible, la
primera en su historia consagrada al Derecho de
la ciudadanía a la Accesibilidad y a priorizar la
movilidad sostenible y la calidad de vida de las
personas en la ciudad en lo que respecta a su
manera de desplazarse por ella.

Lo que leerá a continuación es un resumen de las

principales claves, derechos y obligaciones, que
rigen en València al respecto de la Movilidad
Sostenible. Para conocer en más detalle toda la
normativa puede consultar directamente el texto
íntegro de la Ordenanza de Movilidad en:

www.valencia.es
Conocer con total precisión las normas que le
atañen no le costará más de 5 minutos de lectura.

Ordenanza de Movilidad
VALÈNCIA, CIUDAD 30
Una de las principales novedades
introducidas por la Ordenanza con
la vista puesta en reforzar la
seguridad vial y la calidad de vida
en la ciudad es la reducción del
límite máximo de velocidad a 30
km/hora en todas las calles con un
carril de circulación para vehículos
motorizados por sentido (el carril
reservado a EMT/Taxi no computa a
efectos de conteo).

De esta manera el 64% de la

ciudad, la práctica totalidad de las
calles que integran el interior de
los barrios, son ahora calles más
seguras y tranquilas al deber
respetarse una velocidad máxima
de circulación de 30 km/h.

Solo en las grandes avenidas

vertebradoras, que disponen de
dos o más carriles por sentido para
la circulación de vehículos motori-
zados, se podrá circular a una
velocidad superior a los 30 km/h
aunque siempre por debajo de los
50 km/h.

Artículo 17. Página 19 2

PEATONES POR ENCIMA DE TODO
Como indica el artículo 3, respecto de la convivencia en las vías y espacios
públicos, “las vías y espacios urbanos son espacios compartidos por distintos
usos y personas usuarias, las cuales deberán respetar la convivencia con el
resto y velar por su seguridad. Por ello, como norma general, se deberá dar
prioridad a la persona viandante, y también a quien emplee el vehículo que
ofrezca menos protección a sus ocupantes, por parte de las personas usuarias
de vehículos de mayor tamaño, peligrosidad o impacto”.

ACERAS PARA ESTAR

La Ordenanza Y CAMINAR
establece, entre otros aspectos, la obligación de
respetar
La Ordenanza el uso entre
establece, exclusivo
otros de las aceras
aspectos, a los viandantes.
la obligación de respetar el uso
exclusivo de las aceras a los viandantes.

Salvo que sea para acceder a un

vado, está prohibida la circulación y
el estacionamiento sobre las aceras
de coches y motocicletas (en el caso
del estacionamiento de las motos,
salvo si existe plaza señalizada en la
acera a tal efecto).

No se puede circular por las aceras en bicicleta (excepto menores de 8 años

acompañados/as por un adulto a pie) ni en patinetes eléctricos o similares.

Las bicicletas y patinetes eléctricos sólo podrán circular por aquellas aceras
en las que haya carril bici, aunque exclusivamente por su interior, y
respetando siempre la prioridad de las personas a pie en los pasos peatona-
les señalizados para cruzarlos.

Artículo 24 a 30. Página 23 a 25 // Artículo 15. Página 16

 Sólo las personas que utilicen para desplazarse monopatines, patines y
aparatos similares sin motor podrán circular con ellos por las aceras, acomo-
dando su marcha a la peatonal, y con la precaución necesaria para evitar
cualquier percance.

CALLES PEATONALES, PREFERENCIA PEATONAL

En las calles peatonales, nada cambia con la nueva Ordenanza, y el protagonismo
absoluto y la preferencia sigue siendo del peatón.

En bicicleta se puede circular por ellas en cualquier sentido, acomodando la

marcha a la de las personas viandantes y con la precaución necesaria,
debiendo descender de la bici si la presencia de peatones así lo recomenda-
ra.

Como novedad, las personas que se desplacen en Vehículos de Movilidad

Personal (VMP) del tipo A (ver clasificación en páginas 12 y 13) o monopati-
nes, patines y sucedáneos sin motor, también pueden circular por las calles
peatonales en las mismas condiciones de las bicicletas.

La circulación y el estacionamiento en las calles peatonales de coches y

motocicletas está prohibida salvo autorización expresa.

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NORMAS PARA UNA CIUDAD SEGURA
La ciudad está diseñada y señalizada de tal manera que, si todas las
personas que en ella conviven respetan las normas e indicaciones, pueda
ser un entorno totalmente seguro para todas, desde las más pequeñas a
las más mayores.

Por eso la Ordenanza de Movilidad establece, entre otras, las siguientes

normas de obligado cumplimiento por ser su infracción la principal causa
de accidentes y de peligro:

En los semáforos hay que

obedecer las indicaciones de las
luces que nos corresponden. La
anticipación de coches y motos a
su luz verde o el paso con la luz
en rojo es una de las principales
causas de accidentes graves.

Está prohibido el uso de auricu-

lares mientras se conduce
cualquier tipo de vehículo.
Igualmente se sancionará el uso
de dispositivos de telefonía
móvil cuando este se realice
empleando las manos, usando
auriculares o en circunstancias
similares que puedan distraer la
atención en la conducción.

Ordenanza de Movilidad
Todos los vehículos deben respetar la prioridad de las personas
viandantes en los pasos peatonales, tanto los que se encuentran en
calzada como los emplazados en carriles bici.

En el caso de los cruces semaforizados, el paso de peatones lo compone

también la línea de detención. Parar y estacionar entre la línea de
detención y el propio cebreado implica restar visibilidad al cruce y está
prohibido.

Parar o estacionar coches, motos y otros vehículos sobre pasos de

peatones total o parcialmente está terminantemente prohibido.

Está prohibido parar y estacionar sobre cebreados, isletas, medianas

de protección y demás elementos canalizadores del tráfico.

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Es especialmente grave estacionar
junto a una línea amarilla que lo
prohíbe. Hacerlo supone en muchos
casos generar una situación de
peligro que se ha señalizado
expresamente.

La parada y estacionamiento total o

parcial en los carriles reservados al
uso exclusivo del transporte público
urbano o en los reservados para
bicicletas y VMP está prohibida.
Hacer esta parada es una infracción,
una falta de respeto y pone en grave
peligro a las personas más vulnera-
bles de la vía: las pasajeras del
transporte colectivo y las que se
mueven en VMP o bicicleta.

Están prohibidas la parada y el

estacionamiento en doble fila, causa
destcada de la congestión del tráfico,
y fuente de riesgo especialmente
peligrosa para las personas más
pequeñas en los entornos escolares.

Las motocicletas disponen para su

estacionamiento, además de toda la
banda de estacionamiento que
comparten con el resto de vehículos
motorizados, de plazas para su uso
exclusivo, sobre las cuales están

Artículos 72 a 83. Páginas 57 a 63

 En los carriles bici de doble sentido, la bicicleta circulará por la
derecha, pudiendo utilizar el sentido contrario para adelantar.

prohibidas la parada y estaciona-

miento del resto de vehículos (a
menos que se indique mediante
señalización su uso mixto en una
franja horaria).
Para garantizar la seguridad de las
personas que circulen en bici, VMP o
5 metros
similares, las conductoras de
vehículos motorizados que circulen
detrás de ellas deberán mantener una
distancia de seguridad nunca inferior
a 5 metros entre su vehículo y éstas.

Están prohibidas la parada y estacio-

namiento de coches y motocicletas
sobre las aceras y calles peatonales.
Ningún evento o circunstancia
supone una excepción a esta regla
En los carriles bici de doble sentido, la bicicleta circulará por la
cuya infracción supone un grave
derecha, pudiendo
trastorno utilizar el sentido contrario para adelantar.
a la convivencia.

Está prohibido que las personas

conductoras de vehículos motoriza-
dos realicen maniobras que pongan
en peligro la integridad de las que
circulan en bici o VMP, realizar sobre
ellas maniobras de acoso como no
respetar las distancias de seguridad o
hacer uso del claxon para intentar
modificar su trayectoria.

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LAS BICIS TAMBIÉN CUMPLEN
València vive un auténtico boom en el uso de la bicicleta, cuyo crecimiento
debe seguir siendo sostenido y servir de palanca de cambio hacia una
ciudad más saludable. Por ello es importante que las personas en bici
circulen de acuerdo a las siguientes normas:

Cumpliendo las normas generales de circulación, y adoptando las medidas

adecuadas para garantizar la seguridad en la vía pública y la convivencia con
el resto de vehículos y, especialmente, con las personas a pie.

No se permite circular utilizando

auriculares, ni teléfonos o dispositivos
móviles.

Las bicicletas circularán preferente-

mente por los carriles bici segregados
en calzada, aunque pueden hacerlo
también por la misma calzada (aunque
exista carril bici) si favorece a su
trayecto y lo hacen con diligencia,
siempre en el sentido de la marcha que
establece la señalización.

En las calles peatonales, residenciales, zonas 30 y zonas de coexistencia de

usuarios, las personas pueden circular en bici en ambos sentidos de la marcha,
excepto si existe señalización que lo prohíba. Lo harán adecuando su velocidad
y trayectoria para no poner en riesgo a las personas a pie, manteniendo una
distancia no inferior a un 1’2 metros con ellas y con las fachadas, y descendien-
do de la bici cuando las condiciones de ocupación y movimientos peatonales
no permitan respetar esa distancia.

En ciclocalles y otras vías de sentido único con velocidad limitada a 30 km/h,

las bicicletas pueden circular en ambos sentidos sólo si el Ayuntamiento lo
habilita mediante señalización. Los vehículos que circulen en sentido propio
tendrán preferencia frente a las bicicletas que lo hagan en sentido contrario.

Artículos 31 a 40. Páginas 27 a 34

La circulación en bici por las aceras está prohibida salvo para los/las menores
de 8 años acompañadas de una persona adulta a pie.

Las bicicletas no pueden circular por el carril EMT-Taxi excepto en tramos con
sobreancho señalizado.

En los carriles bici de doble sentido, la bicicleta circulará por la derecha,

pudiendo utilizar el sentido contrario para adelantar.

Por la calzada la bicicleta debe situarse

en el centro de su carril de circulación.

En las intersecciones semaforizadas y

en retenciones de tráfico, las personas
en bici pueden adelantarse hacia la
línea de detención, circulando con
precaución entre los vehículos
detenidos.

Las bicicletas deben llevar timbre y por

la noche o en condiciones de baja
visibilidad es obligatorio el uso de
luces delantera y trasera.

Las bicicletas se estacionarán preferen-

temente en los aparcabicis instalados a
tal efecto. En su ausencia pueden ser
amarradas al mobiliario urbano
siempre que no entorpezcan su uso, el
tránsito peatonal, ni la circulación de
vehículos.

Está prohibido circular en bici llevando

animales sujetos con correa.

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PATINETES Y VEHÍCULOS MOVILIDAD PERSONAL
Los patinetes eléctricos y el resto de Vehículos de Movilidad Personal
(VMP) en todas su variantes han sido los últimos en incorporarse al día a
día en nuestra ciudad y la nueva Ordenanza da la bienvenida a las perso-
nas que decidan desplazarse con ellos.

Por norma general, los usuarios de VMP deben saber que:

La edad mínima para poder circular con un VMP por las vías y espacios
públicos es de 16 años.

No se permite circular utilizando auriculares, ni el uso durante la conducción

de dispositivos de telefonía móvil, así como cualquier otro medio o sistema de
comunicación que implique uso manual.

También está prohibido, como ya se indició, circular con VMP de los tipos A y
B por la acera.

Tal como ha establecido la Dirección General de Tráfico (DGT), los VMP son de
una plaza y no se permite circular en ellos a más de una persona.

Las personas usuarias de VMP deben conocer las características de su vehículo,

tanto en lo relativo a sus dimensiones como a su potencia, y de acuerdo a las
mismas determinar qué tipo de VMP es según la clasificación realizada por la
DGT.

Artículos 43 a 47. Páginas 37 a 40

 TIPO A 1 16 3-6 + guía *** 2 + guía

TIPO B 1 16 3-6 + guía *** 2 + guía

De acuerdo con ésta, cada VMP puede circular según establece el siguiente
cuadro:
Velocidad máxima VMP VMP
Tipo A* Tipo B*

Calle a 50km/h (solo carriles (solo carrils

señalizados a 30km/h) señalizados a 30km/h)

Calle a 30 km/h
Ciclocalle
Zona 30

Calles
residenciales

Carril bici
calzada

Carril bici
acera

Senda Ciclable
(Parques)

Calle peatonal

Acera

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LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
Y LA CARGA Y DESCARGA
La actividad de Distribución Urbana de Mercancías (DUM) es esencial para
garantizar la actividad económica y los suministros al comercio y a la pobla-
ción. Por eso, tanto los/as profesionales que la efectúan como el resto de
actores debemos velar —entre otras— por las siguientes normas:

Sólo los vehículos industriales pueden realizar labores de carga y descarga de

mercancías en las plazas señalizadas a tal efecto.

El horario de uso de esas plazas para carga y descarga es

de 8 a 20 horas con carácter general excepto en aquellas
en las que la señalización establezca otro distinto.

Además de estos vehículos, el personal del pequeño

comercio que necesite efectuar operaciones puntuales de
carga y descarga con sus vehículos tipo turismo podrán
utilizar la plaza más próxima a su local durante 10
minutos (mostrando el alta en el Impuesto de Actividades
Económicas).

Los vehículos de profesionales que efectúen actividades u obras sólo podrán

utilizar estas zonas en el momento puntual de descarga o carga de materiales,
debiendo abandonarlas inmediatamente después para estacionar en los aparca-
mientos de uso general.

Los vehículos industriales pueden realizar operaciones de carga y descarga con

carácter general en las calles peatonales de lunes a sábado no festivos, de 8 a 11
horas según establece la Ordenanza municipal de protección contra la contamina-
ción acústica, salvo que exista señalización con indicación distinta.

El tiempo máximo para la realización de labores de carga y descarga de estos

vehículos industriales queda limitado como norma general a 30 minutos, tanto en
zonas reservadas como en calles peatonales.

Artículos 66 a 71. Páginas 52 a 56 // Artículos 51 a 53. Páginas 43 a 44v

ENTRE TODAS CUIDAMOS
EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte colectivo público de personas es el elemento central de la
movilidad urbana, ya que es el que garantiza una accesibilidad general y
asequible para toda la población.

Los autobuses de la EMT son el vehículo que nos mueve a todas las perso-
nas y por eso la Ordenanza de Movilidad le ofrece un cuidado prioritario,
con tres normas que todas debemos de obedecer y que son las siguientes:

El ámbito o zona de parada del autobús debe estar libre de obstáculos. Así está
prohibida la parada o estacionamiento tanto frente a la dársena o espacio de
parada de los autobuses de EMT, como en los 15 metros anteriores y posteriores
a la misma (lo contrario impide la correcta aproximación del autobús e impide
el acceso al mismo de personas con problemas de movilidad, con carritos de
bebé, etc.).

Por el carril EMT-Taxi, además de taxis y EMT, pueden circular también los
servicios públicos de emergencia que circulen en servicio urgente, pero está
prohibida la circulación del resto de vehículos, salvo en las inmediaciones de
los cruces para poder efectuar un giro permitido a la derecha, siempre que no
se entorpezca el paso de un autobús.

La parada y el estacionamiento en el carril EMT-Taxi está prohibido, tal como

establece la DGT, aunque puede autorizarse excepcionalmente mediante
señalización expresa indicando el horario en algunos carriles en los que no
afecte al servicio nocturno de EMT.

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