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    AERODROMO

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    Flores Sergio Grover
    La orientación de las pistas de un aeropuerto depende principalmente de tres factores: las condiciones meteorológicas como el viento predominante, para el que la pista principal debe estar orientada; el ruido generado por las aeronaves, cuyos niveles se miden en decibeles; y la topografía del terreno. Para determinar la orientación óptima se realizan estudios detallados de los vientos mediante el análisis de su dirección, intensidad y frecuencia a lo largo de varios años.

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    AERODROMO

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    Flores Sergio Grover
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    La orientación de las pistas de un aeropuerto depende principalmente de tres factores: las condiciones meteorológicas como el viento predominante, para el que la pista principal debe estar orientada; el ruido generado por las aeronaves, cuyos niveles se miden en decibeles; y la topografía del terreno. Para determinar la orientación óptima se realizan estudios detallados de los vientos mediante el análisis de su dirección, intensidad y frecuencia a lo largo de varios años.

    Descripción original:

    GEOMETRIA

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    La orientación de las pistas de un aeropuerto depende principalmente de tres factores: las condiciones meteorológicas como el viento predominante, para el que la pista principal debe estar orientada; el ruido generado por las aeronaves, cuyos niveles se miden en decibeles; y la topografía del terreno. Para determinar la orientación óptima se realizan estudios detallados de los vientos mediante el análisis de su dirección, intensidad y frecuencia a lo largo de varios años.

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    Flores Sergio Grover
    La orientación de las pistas de un aeropuerto depende principalmente de tres factores: las condiciones meteorológicas como el viento predominante, para el que la pista principal debe estar orientada; el ruido generado por las aeronaves, cuyos niveles se miden en decibeles; y la topografía del terreno. Para determinar la orientación óptima se realizan estudios detallados de los vientos mediante el análisis de su dirección, intensidad y frecuencia a lo largo de varios años.

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    CONSTRUCCIONES VI

    AEROPUERTOS
    ORIENTACION DE
    PISTAS

    La Paz, Bolivia
    Noviembre de 2019
    CURSO: CONSTRUCCIONES V Y VI
    CARRERA : INGENIERIA CIVIL
    UNIVERSIDAD LOYOLA
    ORIENTACION PISTAS

    Principales condicionantes
    - Condiciones meteorológicas, como el viento o la visibilidad.
    - Ruidos, debidos a las actuaciones de las aeronaves
    - Topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno
    circundante
    ORIENTACION PISTAS
    Principales condicionantes
    - Condiciones meteorológicas,
    La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante
    Evitar siempre el viento cruzado
    Si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o en cola, se aumenta la
    distancia necesaria para aterrizar/despegar. O todo lo contrario, en caso de que el
    viento tenga una dirección contraria.
    ORIENTACION PISTAS
    Principales condicionantes
    - Condiciones meteorológicas,
    Si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o en cola, se aumenta la
    distancia necesaria para aterrizar/despegar. O todo lo contrario, en caso de que el
    viento tenga una dirección contraria.
    ORIENTACION PISTAS
    Principales condicionantes
    - Condiciones meteorológicas,
    Algunos aeropuertos cuentan con pistas con diferentes direcciones.
    ORIENTACION PISTAS
    Principales condicionantes
    - Ruidos,
    Costo adscrita al medio ambiente y relacionada con la instalación.
    El terreno más expuesto al ruido se encuentra directamente debajo
    y a ambos lados de las trayectorias de aproximación y despegue
    En general, los niveles de ruido se miden en decibelios, las veces
    en que se perciben, y su duración.
    ORIENTACION PISTAS
    Principales condicionantes
    - Topografía ,
    ORIENTACION PISTAS
    ESTUDIO DE VIENTOS

    Se estudiarán tres características : Dirección, intensidad y frecuencia


    ORIENTACION PISTAS
    ESTUDIO DE VIENTOS
    De esta tabla podemos obtener:
    • Vientos dominantes: Son aquellos que están durante mayor cantidad
    de tiempo.
    • Vientos reinantes: Son aquellos cuya intensidad es la mayor.
    • El número y orientación de las pistas de un aeródromo deberían ser
    tales que el coeficiente de utilización del aeródromo no sea inferior al
    95% para los aviones que el aeródromo esté destinado a servir.
    ORIENTACION PISTAS
    ESTUDIO DE VIENTOS
    ORIENTACION PISTAS
    ESTUDIO DE VIENTOS
    Al aplicar el coeficiente de utilización del 95%, debería suponerse que
    en circunstancias normales, impide el aterrizaje o despegue de un avión
    una componente transversal del viento que exceda de:
    • 37 km/h (20 kt), para de aviones con longitud de campo de referencia
    de 1 500 m o más, si se presentan condiciones de eficacia de frenado
    deficiente por un coeficiente de fricción longitudinal insuficiente, la
    componente transversal del viento no debe exceda de 24 km/h (13 kt);
    • 24 km/h (13 kt) Para aviones con longitud de campo de referencia de
    entre 1200 m y 1 500 m;
    • 19 km/h (10 kt) en el caso de aviones cuya longitud de campo de
    referencia es inferior a 1 200 m.
    ORIENTACION PISTAS
    ESTUDIO DE VIENTOS
    La elección de los datos que se han de usar en el cálculo del coeficiente
    de utilización debería basarse en estadísticas confiables de
    la distribución de los vientos, que abarquen un período tan largo como
    sea posible, preferiblemente no menor de cinco años. Las observaciones
    deberían hacerse por lo menos ocho veces al día, a intervalos iguales, y
    tener en cuenta lo siguiente:
    • Normalmente, vienen clasificadas por grupos
    según velocidad y dirección, y la precisión de los resultados
    obtenidos depende en gran parte de la distribución
    • A falta de toda información fiable acerca de la verdadera distribución
    de los vientos, se suele suponer una distribución uniforme,
    • Las componentes transversales máximas del viento de costado medio
    comentadas anteriormente corresponden a circunstancias normales.
    • Hay algunos factores que pueden exigir que se tome en cuenta una
    reducción de sus valores máximos en un aeródromo determinado.
    ORIENTACION PISTAS
    ESTUDIO DE VIENTOS
    Método Valenzuela. Es un método basado en relaciones trigonométricas
    de las componentes del viento, concretamente el seno y sus ángulos. Se
    determina la influencia del viento en todos los rumbos (N, NNE, EN, ENE,
    E, ESE, SE, SSE, S, SSW, SW, WSW, W, WNW, NW, NNW), y se elige
    finalmente aquél par que cumple el criterio del 95%. Si no cumpliera
    ninguno, se podría fragmentar más la velocidad del viento en nudos, para
    obtener más valores y tener la posibilidad de encontrar alguno que
    satisfaciera el criterio. Se presupone que el sumatorio de todos los rumbos
    del viento deberían dar el 100 % del valor de la velocidad del viento,
    incluida la velocidad en calma..
    ORIENTACION PISTAS
    ESTUDIO DE VIENTOS
    El método de la Rosa de los vientos permite representar
    simultáneamente la relación que existe entre las características que
    componen el viento. La información de cada rosa de viento muestra la:
    Frecuencia de ocurrencia de los vientos en 16 sectores de dirección (E,
    ENE, NE, NNE, W, WNW, NW, NNW, ESE, SE, SSE, S, SSW, N, WSW,
    SW ) y en clases de velocidad del viento para una localidad y un periodo
    de tiempo dado.
    ORIENTACION PISTAS
    ROSA DE LOS VIENTOS
    .
    ORIENTACION PISTAS
    APLICACIÓN DEL METODO DE LA ROSA DE LOS VIENTOS
    ORIENTACION PISTAS
    ORIENTACION PISTAS
    ORIENTACION PISTAS
    ORIENTACION PISTAS

    0 <= ws < 1 <= ws < 2 <= ws < 3 <= ws < 4 <= ws < Average Number of Events
    Direction ws >= 5
    1 2 3 4 5 Speed (m/s) events (%)
    N 51 181 234 253 227 729 4.9 1675 7.0
    NNE 69 231 289 336 272 1303 5.9 2500 10.5
    NE 48 159 159 88 66 332 5.0 852 3.6
    ENE 39 125 118 71 36 115 3.6 504 2.1
    E 47 154 175 118 81 69 3.1 644 2.7
    ESE 19 113 188 184 131 123 3.6 758 3.2
    SE 41 116 214 217 178 151 3.6 917 3.8
    SSE 76 487 550 320 159 161 2.9 1753 7.4
    S 122 356 411 361 263 231 3.2 1744 7.3
    SSW 131 218 237 200 146 157 3.1 1089 4.6
    SW 273 649 577 319 179 147 2.5 2144 9.0
    WSW 220 448 87 58 40 49 1.9 902 3.8
    W 166 302 174 100 34 22 2.0 798 3.3
    WNW 99 351 407 329 204 271 3.3 1661 7.0
    NW 100 241 476 518 358 400 3.7 2093 8.8
    NNW 77 255 484 687 674 1617 4.9 3794 15.9
    23828
    Number of
    1578 4386 4780 4159 3048 5877
    events

    Events (%) 6.6 18.4 20.1 17.5 12.8 24.7

    Notes
    1 This example assumes 16 wind speed directions.
    2 This example assumes 6 wind speed classes (orange cells). The ranges within the classes can be changed according to the user needs.
    3 The number of events for each combination of direction and wind speed class (yellow cells) must be changed according to the user data.
    4 The average wind speed for each direction, if available, must be specified within the green cells.
    5 Do not write within the white cells.
    ORIENTACION PISTAS
    ORIENTACION PISTAS
    ORIENTACION PISTAS
    ORIENTACION PISTAS

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