¿Qué son los sistemas BRT?

El sistema de Bus de tránsito rápido es un sistema de transporte público masivo

basado en autobuses, diseñado específicamente con servicios e infraestructuras
para mejorar el flujo de pasajeros. El BTR tiene como objetivo combinar la
capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro, junto con la flexibilidad, menor
costo y la simplicidad de un sistema de autobuses.
Características
Los sistemas BTR se caracterizan por transitar generalmente por carriles
exclusivos en zonas urbanas. Los carriles suelen estar ubicados en el centro de la
carretera. El ingreso a los buses suele hacerse a través de estaciones donde
previamente pagan los pasajeros en lugar de realizar el pago al interior de los
buses. Dichas estaciones suelen estar construidas en plataformas a nivel con el
piso del bus para reducir el tiempo de embarque y facilitar la accesibilidad a los
buses, especialmente de personas discapacitadas o de movilidad reducida. Otro
componente de los sistemas BRT es que a menudo se les da prioridad a los buses
del sistema en las intersecciones.
Contribuciones a la Movilidad de Latinoamérica para el Mundo
Las ciudades de América Latina crecieron de forma rápida y desordenada en los
60s y 70s, momentos en que las economías regionales sustituían agricultura por
industria y servicios. Con el crecimiento poblacional y físico se generaron
problemas de movilidad: los desplazamientos eran cada vez más largos y la
precaria red vial se tradujo en congestión. Al mismo tiempo crecieron los
problemas de contaminación del aire, accidentes de tráfico y disminución de la
actividad física de las personas
La prioridad a los buses—con carriles propios—comenzó a ser implantada en
Perú en 1972 en la nueva autopista urbana de la Avenida Independencia, también
conocida como el Zanjón. Se trataba de algo no ensayado en otras partes de la
región, dando a la nueva vía urbana mucha más capacidad que la que se logra
cuando se deja que los buses circulen con el resto del tráfico.
Sistemas similares de carriles exclusivos fueron implantados en los 70s en
Curitiba, São Paulo, Belo Horizonte y Porto Alegre por la empresa de transporte
urbano federal, un desarrollo institucional interesante que formó ingenieros en
Europa y apoyó la mejora del transporte público en varias ciudades
brasileñas. Los carriles aumentaban la velocidad de los buses y venían
acompañados de paradas más largas; el recaudo se mantuvo a bordo de los
buses y los equipos eran los mismos que circulaban por las demás vías de la
ciudad. Incluso el ingeniero Pedro Szasz se inventó un sistema de convoy
(Comonor) para que los buses circularan en grupos aumentando sustancialmente
la capacidad, alcanzando hasta 23,000 pasajeros por hora por sentido de acuerdo
a reportes de la época.
En 1982, ante las evidentes limitaciones de los carriles exclusivos, el entonces
alcalde Jaime Lerner y su equipo en Curitiba decidieron “metronizarlos”. Tomando
ideas simples de los trenes urbanos—pago fuera de las unidades de transporte,
múltiples puertas de abordaje, acceso a nivel, y vía exclusiva—implantaron los
primeros corredores de buses de tránsito rápido (BRT) en el mundo. Por primera
vez, los corredores usaron buses bi-articulados con capacidades de 13,000
pasajeros por hora por sentido.
La inspiración de Curitiba tomó un tiempo importante en ser adoptada por otras
ciudades, como Goainia, Sao Paulo y Quito; pero fue en Bogotá donde adquirió
otra dimensión. Bogotá tomó la idea de Curitiba y, con apoyo de ingenieros
brasileños, diseño e implantó un sistema de muy alta capacidad:
el TransMilenio. Con estaciones más largas con múltiples puntos de parada,
carriles de sobrepaso, combinación de servicios expresos y locales, abordaje por
múltiples puertas a nivel y vía exclusiva y los mismos principios de pago al entrar a
la estación, se lograron capacidades de hasta 48,000 pasajeros por hora por
sentido.
El sistema BRT cambió las relaciones entre el estado y los particulares,
modificando la competencia en el mercado de múltiples unidades de propiedad
individual—conocida como la guerra del centavo—por un sistema de licitaciones
públicas con empresas de gran tamaño. Su implementación en Curitiba y Bogotá
generó gran interés, y fue inspiración para ciudades de la región tales como León,
Pereira, Ciudad de México, Lima, Cali, Guadalajara, Santiago, Barranquilla,
Bucaramanga, Buenos Aires y Ciudad de Guatemala; y desarrollos en China,
India, Nigeria, y Suráfrica, por mencionar algunos.
Hoy hay 181 ciudades en el mundo con corredores de buses, y América Latina
lidera la estadística. El debate entre soluciones de movilidad se mantiene, pero
los buses hoy son considerados una alternativa viable incluso para corredores de
alta capacidad.
Ventajas
 Costos de construcción: Depende de las características del sistema BTR,
puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar al de
un metro.3 Sin embargo, los sistemas de BTR son mucho menos costosos
en su construcción.
 Independencia de la congestión que se presenta en las calzadas de tráfico
mixto, por tener una vía segregada. Ese hecho incide en dos aspectos:
Primero en la fiabilidad en los tiempos por no depender de la congestión, lo
que lleva a que la planificación de los horarios pueda ser mucho más
 precisa (que para un sistema de autobuses tradicionales). Segundo, en
menores tiempos de viaje, por el hecho de poder circular sin la interferencia
del tráfico.
 Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BTR, mientras
operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en
estaciones.
 Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de
pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas
de autobuses tradiciones ese proceso es lento por el hecho de tener
ingreso por una sola puerta para poder pagarle al conductor o validar el
tiquete, mientras que el sistema BTR permite a los pasajeros aborden o
desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus.
Desventajas
 Los sistemas BTR, pese a tener carriles exclusivos segregados, pueden
llegar a tener interferencia con el tráfico en intersecciones. Esto hace que
se presenten eventos (como accidentes de tránsito, huelgas) que puedan
llevar a que el sistema se detenga completamente.
 Los BTR son mucho menos costosos que los metros por el hecho de no
requerir excavación, pero los BTR ocupan espacio en superficie. En los
centros de las ciudades, donde existen muchas intersecciones y poco
espacio disponible, los BTR tienen un impacto fuerte y sólo podrán operar a
velocidades bajas. Hay que tener en cuenta que un BTR, por ser un servicio
operado visualmente por conductores en vehículos con motores de
combustión, se dificulta su implementación completa en corredores
subterráneos.
 Además los buses y las vías de los sistemas BTR tienen una menor Vida
útil que los trenes y vías de los sistemas metro.
 Los críticos de los BTR consideran que es un sistema de mediana
capacidad y que no es comparable con los sistemas metro.
Principales sitemas BRT del mundo
Cada año, el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus
siglas en inglés), elije cuáles son los mejores sistemas de ómnibus urbanos
rápidos (BRT) del mundo.

El ITDP toma en cuenta la alineación de carriles (ubicarlos a la izquierda), carriles

exclusivos y derecho de vía (sólo para ómnibus), pago de pasaje anterior al
abordaje, manejo de intersecciones (eliminar giros a la izquierda y prioridad en
onda verde) y abordaje a nivel de plataforma (paradas al nivel de los ómnibus).

Según el nivel de cumplimiento de las características anteriores, sumado a otros

requisitos como red de corredores múltiples, infraestructura (calidad del
pavimento, cantidad de carriles), control del transporte en tiempo real, frecuencias,
información al usuario o calidad de las estaciones, el ITDP puntúa la
implementación de los BRT alrededor del mundo, calificándolos como “básicos”,
“bronce”, “plata” u “oro”.

Cantón (China)

CANTÓN. El sistema transporta 850 mil pasajeros diarios.

El BRT de Cantón se inauguró en 2010. Se desarrolla en la avenida Zhongshan,

sumado a una nueva vía verde y plazas de gran calidad. Transporta 850.000
pasajeros por día, con capacidad para transportar más de 25.000 pasajeros por
hora en una sola dirección.

El BRT de Cantón tiene un promedio de 350 ómnibus por hora en una sola
dirección, lo que lo convierte en el segundo en mayor capacidad en el mundo
(detrás de TransMilenio de Bogotá).

Bogotá
BOGOTÁ. El Transmilenio se habilitó en 2000 y transporta unos 50 millones de
pasajeros por mes (Bogota.gov)

Seis de las 11 líneas que posee el sistema de BRT Transmilenio de Bogotá fueron
calificadas como “oro” por el ITDP. La construcción de la primera línea se inició en
1998, durante la alcaldía de Enrique Peñalosa, y fue inaugurado el 4 de diciembre
de 2000.

Hoy posee 113 kilómetros de líneas troncales, 137 estaciones y 10

estacionamientos para dejar la bicicleta antes de subir al ómnibus. Se realizan 122
servicios diarios con un total de 1.867 colectivos (1.396 articulados, 248
biarticulados y 223 híbridos). Transporta a unos 50 millones de pasajeros por mes.

Curitiba
CURITIBA. La línea verde de esa ciudad brasileña es una de las mejores del
mundo (Urbancity).

La Línea Verde de esta ciudad brasileña también está catalogada como “oro”. Se
trata del sexto BRT de Curitiba. Su construcción se inició en 2007 sobre la antigua
ruta BR 116.

Hoy, la avenida reformulada cuenta con 10 carriles de circulación, siendo los

interiores ocupados por el BRT. También posee vías rápidas, vías de acceso,
carriles de estacionamiento, carriles para bicicletas, vías peatonales y aceras.

La Línea Verde permitió la implantación de nuevas líneas de ómnibus que

conectan algunas zonas periféricas al centro más rápido. Por ejemplo, en el tramo
Pinheirinho-Centro se redujo un 17 por ciento el tiempo de viaje.

La línea tiene también los primeros autobuses en América Latina que utilizan
biodiesel elaborado con soja.

Río de Janeiro

RÍO DE JANEIRO. Es uno de los sistemas BRT más grandes de Brasil (Flumibus
RJ).

Hace dos años se inauguró el BRT Transoeste, que cuenta con 12 corredores y 78
kilómetros de carriles exclusivos para ómnibus. Es el segundo más importante de
Brasil teniendo en cuenta la longitud y la cantidad de pasajeros transportados
(más de dos millones por día).
Sistemas BRT en Colombia

 Barranquilla: TransMetro
 Bogotá: TransMilenio
 Bucaramanga: Metrolínea
 Cali: M.I.O
 Cartagena de Indias: Transcaribe
 Cúcuta: Metrobús (en planeación)
 Medellín: Metroplús
 Pereira: Megabús

Metroplus
Historia: A partir de la experiencia positiva que se había generado con la
implementación de la primera fase del sistema de autobuses de tránsito
rápido Transmilenio en la ciudad de Bogotá, el gobierno nacional establece una
política que buscaba impulsar el transporte masivo de pasajeros, la cual se recoge
en su Plan de Desarrollo 2002 - 2006 Hacia un estado comunitario.
En 2002 la Empresa de Desarrollo Urbano (EDU) y el Departamento de
Planeación del municipio de Medellín, suscribieron el convenio 266, que determinó
la administración de recursos asignados para la elaboración de los estudios y
diseños técnicos, económicos, urbanísticos y arquitectónicos de los corredores
viales y estudios de demanda para el nuevo sistema integrado de transporte.
El sistema cuenta con una troncal construida en la ciudad de Medellín que la
atraviesa de Oriente a Occidente, Además posee otra en construcción en los
municipios de Envigado e Itagüí.
La troncal Línea 1 tiene estaciones fijas dispuestas en promedio cada 500 metros
y desde las cuales se hace el ascenso y el descenso de los pasajeros, la
pretroncal Línea 2 tiene exclusivamente paraderos a lo largo de su recorrido por la
avenida oriental. Por último, la pretroncal Línea 3 tendrá una disposición entre
estaciones y paraderos en su recorrido.
Existen estaciones de integración con el Metro desde las cuales el usuario puede
realizar transferencias desde Metroplús o viceversa. Las estaciones que permiten
la integración son: Industriales, Cisneros, Prado y Hospital, siendo esta última la
única con integración física.
Otras definiciones
Corredores troncales: son los ejes viales con calzadas o carriles exclusivos para
los buses de alta capacidad de las rutas troncales del sistema integrado de
transporte. Los corredores troncales se caracterizan por tener altos volúmenes de
pasajeros de transporte público colectivo (> 7000 pas/hr/sentido).
Corredores pre-troncales: son los ejes viales con tratamiento preferencial para
los buses del transporte público colectivo y con potencial para evolucionar en el
mediano plazo a corredores troncales.
Cibergrafia
https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs_de_tr%C3%A1nsito_r%C3%A1pido#
Autobuses_de_tr%C3%A1nsito_r%C3%A1pido_por_pa%C3%ADs
https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/estos-son-los-mejores-sistemas-de-
transporte-del-mundo
http://www.transcaribe.gov.co/definiciones.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Metropl%C3%BAs