UNIVERCIDAD MAYOR DE SAN ANDES

FACULTAD DE TECNOLOGIA

MECANICA AUTOMOTRIZ

GESTION II -2019

TECNOLOGIA DE LOS MOTORES DIESEL Y

TALLER-ITA 362.

DESARMADO, DIAGNOSTICO Y ARMADO DE UNA BOMBA TIPO ROTATIVA

NOMBRE: JUAN REYNALDO CONDORI LAURA

OBJETIVO. –

-Reconocimiento del principio de funcionamiento de una Bomba tipo Rotativa

-Reconocimiento de las partes externas de una Bomba tipo Rotatoria

-Reconocer del tipo de Bomba de alimentación

-Reconocimiento del sistema de presurización

-Reconocimiento del tipo de Gobernador que utiliza y su funcionamiento

-Reconocer el principio de funcionamiento del Sincronizador

OBJETIVOS PRINCIPALES. –

-Desarmado de la Bomba tipo Rotativa

-Utilizar las herramientas para el desarmado

-Diagnóstico de la Bomba Rotativa

-Utilizar los equipos de diagnóstico para determinar desgastes

-Armado de la Bomba tipo Rotativa

-Armar con mucho cuidado para no tener fallas en el Banco de Pruebas

FUNDAMENTO TEORICO. –

BOMBA ROTATIVA TIPO VE

Bombas rotativas de émbolo axial VE

Diseño y funcionamiento

El movimiento rotativo del eje de accionamiento se transmite al émbolo distribuidor por medio de un
acoplamiento. Las garras del eje de accionamiento y del disco de levas engranan en el disco cruceta
dispuesto entre ellas. Por medio del disco delevas, el movimiento giratorio del eje de accionamiento se
convierte en un movimiento de elevación y giro. Esto se debe a que la trayectoria de las levas del disco discurre
sobre los rodillos del anillo. El émbolo distribuidor es solidario al disco de levas por medio de una pieza de
ajuste. El desplazamiento del émbolo distribuidor hacia el punto muerto superior está asegurado por el perfil
del disco de levas. Los dos muelles del émbolo, dispuestos simétricamente, que reposan sobre la cabeza
distribuidora y actúan sobre el émbolo distribuidor a través de un puente elástico, provocan el
desplazamiento del émbolo al punto muerto inferior. Además, dichos muelles impiden que el disco de
levas pueda separarse a causa de la elevada aceleración de los rodillos del anillo. Para que el émbolo
distribuidor no pueda salirse de su posición central a causa de la acción centrifuga, se ha de determinar con
precisión la altura de los muelles que están perfectamente coordinados.

Aplicaciones

Los ámbitos de aplicación de estas bombas son motores diésel de entre 4 y 6 cilindros en vehículos comerciales,
tractores y vehículos industriales ligeros y medianos, con una potencia de hasta 50 kW por cilindro.

Desde su introducción en 1962, la bomba rotativa de émbolo axial se convirtió en la más usada en los
automóviles diésel durante muchos años.

Control por electroválvula

Las bombas rotativas de émbolo axial más avanzadas, controladas electrónicamente, disponen de una
electroválvula de alta presión que abre y cierra la salida de la cámara de alta presión. De esta forma se
controla electrónicamente el inicio y duración del suministro. Las bombas de émbolos radiales siempre son
controladas por electroválvulas.
Las bombas rotativas tienen un solo elemento de bombeo para todos los cilindros. Dependiendo del
diseño la presión se genera por un émbolo axial o varios émbolos radiales. El émbolo central rotativo
abre ycierra las ranuras que comunican con las tuberías de alimentación de los inyectores, distribuyendo así
el combustible a cada cilindro en el momento adecuado.
Bombas rotativas de émboloaxial VE:Comprimen el combustible por medio de un Embolo o pistón que se
mueve en dirección axial al eje de la bomba.
Bombas rotativas de émbolos radiales VR: Tienen entre 2 y 4 émbolos radiales al eje de la bomba encargados
de la generación de alta presión y el suministro del combustible.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE CON BOMBA ROTATIVA. –

De forma similar al sistema de alimentación de combustible equipado con bomba en línea, la bomba elevadora
succiona el combustible del tanque enviándolo a través del sedimentador entregándolo a la bomba de inyección a
través del filtro.

Una bomba de transferencia o de alimentación generalmente de aspas, viene montado en el interior de la bomba de
inyección y le da presión al combustible la cual es controlada por medio de la válvula reguladora.
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE. –

ALGUNA DE SUS PARTES Y SU DESCRICION:

Bomba de alimentación de paletas. -

Está montada en torno al eje de accionamiento de la bomba de inyección. El rotor está centrado sobre el eje y
es accionado por una chaveta del disco. El rotor de aletas está rodeado por un anillo excéntrico.

Las cuatro paletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excéntrico, por efecto de
la fuerza centrífuga debida al movimiento de rotación. El combustible llega al cuerpo de la bomba de
inyección a través del canal de alimentación y pasa por una abertura en forma de riñón. Por efecto de la
rotación, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y
penetra en el interior de la bomba de inyección a través de un taladro. Al mismo tiempo, a través de un
segundotaladro,unapartedelcombustiblellegaa la válvulareguladorade presión.

1. Eje de accionamiento
2. Válvula reguladora de presión
3. Anillo de apoyo
4. Rueda dentada de accionamiento del
regulador de caudal de combustible
5. Garra del eje
En el cuerpo cerrado de la bomba
se encuentran reunidos los siguientes
componentes con sus respectivas
funciones:

1.- Bomba de alimentación de aletas:

aspira combustible del depósito y lo
introduce al interior de la bomba de
inyección.
2.- Bomba de alta presión con distribuidor:
genera la presión de inyección, transporta
y distribuye el combustible.
3.- Regulador mecánico de velocidad:
regula el régimen, varia el caudal de
inyección mediante el dispositivo regulador
en el margen de regulación.
4.- Válvula electromagnética de parada:
corta la alimentación de combustible y el
motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo
de la inyección en función del régimen (nº
de rpm motor).

6. Anillo excéntrico
7. Estrangulador de rebose
Discos de levas y formas de leva

Además de la función motriz del eje de accionamiento, el disco de levas influye sobre la presión y la duración de
la inyección. Estos parámetros son función de la carrera y la velocidad de elevación de la leva. El avance del
inicio de la inyección se regula mediante el giro del disco de levas. La inyección se debe adaptar a cada motor, por
eso, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que luego se colocasobre la cara frontal del disco
de levas.

10. Cabeza distribuidora

1. Eje de accionamiento 11. Muelle
2. Disco cruceta 12. Racor de impulsión
3. Anillo de rodillos
4. Rodillo
5. Disco de levas
6. Arandelas de ajuste
7. Embolo distribuidor
8. Puente elástico
9. Corredera
 Situada cerca de la bomba de
alimentación de aletas. Esta válvula
Válvula reguladora de presión
lleva un émbolo presionado por un
muelle. Si la presión de combustible
excede un determinado valor, el
émbolo de la válvula abre el orificio
de retorno, de forma que el
combustible pueda retornar a la
entrada de la bomba de alimentación
de aletas. La presión de apertura de la
válvula la determina la tensión previa
del muelle de compresión.

Dispositivo de parada eléctrico (ELAB).

Este dispositivo se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptación por que ofrece al
conductor una mayor comodidad de manejo. La válvula electromagnética de corte de
alimentación de combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora de la
bomba de inyección. Cuando está conectada, es decir, con el motor diésel en marcha, el
electroimán mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presión. Al quitar el contacto
mediante el interruptor correspondiente, la bobina del electroimán queda sin corriente. El campo
magnético se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de la válvula, con lo que se
obtura el orificio de llegada a la cámara de alta presión y el émbolo distribuidor deja de alimentar
combustible.
Bomba VE con control de caudal por corredera (manguito)

El inicio del suministro viene determinado por el punto en el que el plato de levas se eleva, desplazando al
embolo hacia el PMS. Se ajusta mediante el giro del anillo de rodillos (variador de avance).

La duración del suministro la determina la posición de la corredera. Mientras el orificio de descarga esté
cerrado, el embolo está bombeando combustible al canal correspondiente. El suministro finaliza cuando
este orificio queda fuera de la corredera. El combustible bombeado por el émbolo se descarga por este
orificio,yaque por el canal de inyección correspondiente tiene que vencer la fuerza del muelle de la válvula
de descarga.

La posición de la corredera, que marca la carrera efectiva del émbolo de bombeo, puede estar controlada
por: Un regulador mecánico. Su principio de funcionamiento es el mismo que el utilizado en las bombas
de inyección en línea. En este tipo de bombas el variador de avance está controlado por un elemento
hidromecánico que actúa en función del número de revoluciones del motor.

Entrada de combustible (a)

Con el émbolo en la posición de reposo (PMI), el combustible entra a la cámara de alta presión a través del
canal de entrada y la ranura de control.

Suministro de combustible (b, c)

Durante la carrera de ascenso (del PMI al PMS), el

émbolo cierra el canal de entrada, sometiendo a
presión al combustible que se encuentra en el
recinto de alta presión (b).

Durante el movimiento giratorio del émbolo la

ranura de distribución coincide con uno de los
orificios que tiene la cabeza distribuidora y que
alimenta a uno de los inyectores. (c)

Fin de alimentación (d)

La alimentación de combustible concluye en el

momento en el que la corredera de regulación abre
los orificios de descarga.
Entrada de combustible

Cuando el émbolo retorna del PMS hacia el PMI,

en su movimiento alternativo y rotativo, se cierra
la ranura de distribución y se abre el canal de
entrada, de forma que se vuelve a llenar de
combustible el recinto de alta presión.
GOBERNADOR BOMBA VE. –

En este tipo de bomba el gobernador viene montado en la parte superior de la cubierta de la bomba y se impulsa por
engranajes desde el eje de impulsión de la bomba.

Funcionamiento de marcha mínima. –

Funcionamiento en carga. –

SINCRONIZADOR. –

Para adelantar la inyección se gira el plato de rodillos unos cuantos grados en la cubierta de la bomba en sentido
opuesto a la rotación del eje, esto hace que las acciones de las excéntricas ocurran más pronto y se adelante la
inyección.

El movimiento de rotación del rodillo se controla con un pistón dentro de un cilindro que está sometido a la presión
de la bomba de alimentación, el pistón queda balanceado entre la carga resorte y la presión del combustible, cuando
aumenta la velocidad de la bomba de inyección también sube la presión de alimentación de la bomba de
alimentación para mover el pistón contra el resorte. Esto hace girar el plato de rodillos para adelantar la inyección.
Herramientas y equipos de materia utilizados:

 Juego de llaves mixtas

 Juego de dados
 Alicate de punta
 Destornillador punta plana
 Destornillador punta estrella
 Ropa de trabajo (overol)
 Llaves alen
 Llaves torx

Herramientas especiales para el desmontaje y montaje de la

bomba de inyección Rotativa:

Dados especiales (3 caras Bosch VP37 para bombas de inyección)

Realización de la practica

-El taller lo aremos con 2 Bombas similares y de igual procedimiento, una lo desarmara el Ingeniero y otra lo aremos
nosotros los alumnos para lo cual solo mencionara un solo procedimiento para Ambas.

-Para empezar con primeramente un reconocimiento de las partes externas de la Bomba Rotativa:

-Vemos en la parte superior orificio de retorno de - En una de la bomba podemos ver el mecanismo de
combustible, apagado manual,

-Tiene un sensor de presión, -En la parte delantera podemos ver 6 niples de salida

-Vemos los topes de Ralentí y Vel. Máxima, -En la otra bomba vemos que solo es de 4 niples de
salida
-Tornillo de regulación de caudal máximo el mismo ya
viene regulado de fábrica, - El electro válvula

-Válvula reguladora de presión, - Por la parte de abajo podemos ver el sincronizador

- El eje de impulsión de la Bomba

Desmontaje de la bomba rotativa tipo VE (BOCHS).

 Como sabemos al igual que en el taller de Bombas en Linea, y para
todo tipo de trabajo, debemos tener la Bomba completamente limpia
sin impuresas ni suciedad para tener un desarmado mas comodo.

Ademas debe de estar sin combustible oseaq totalmenet seco.

Procedimiento:

1.- Procederemos a retirar la tapa de la parte superior

con la herramienta Alen para desalojar los cuatro
pernos hexagonales. NOTA: para tener un desarmado
más cómodo debemos des aflojar el tornillo de
regulación de caudal máximo para sacar con más
facilidad el conjunto de palancas del gobernador.

Nota: Antes de des aflojar el tornillo de regulación de caudal máximo con la ayuda de un Vernier procedemos a
medir la distancia entre el tope y la longitud del tornillo.

2. -Una vez sacada la tapa ya se puede observar el conjunto de palancas de gobernador

Para el desarmado del Gobernador utilizamos la herramienta especial y soltamos los dos pernos de ambas caras lo
cual está sujetando al gobernador los mismos que sirven de apoyo al conjunto de palancas

3. -Luego procedemos a desarmar el eje del

gobernador donde utilizamos el juego de
herrramientas de Dados para pode soltar el eje, ahi
debemos retirar el eje conjuntamente los Orrines
cuidadosamente.

4. –Procedemos a retirar los niples y racores los cuales para su desarmado más cómodo vienen numerados

Nota: Al realizar el desarmado de los niples y racores hay que tener cuidado de sacar las Válvulas de presión que
están con sus resortes. Y debemos colocar en una Bandeja ordenadamente para no mesclar.
5. – Utilizando dado 22mm procedemos a retirar el tapón posterior el cual al retirarlo ya podemos observar el
Embolo.

6. – Procedemos a sacar la Electro Válvula

7. -Luego pasamos a retirar el conjunto

cabezal
8.- Una vez retirado el cabezal se procede a retirar el dispositivo de avance de la bomba de inyección.

9.- Retirando las correspondientes

cubiertas podemos observar el
sincronizador el cual es hidráulico también
denominado variador de avance se puede
observar el pistón el cual realiza el avance y que actúa sobre el porta rodillos acercándolo más al disco de levas para un
rápido accionamiento, cabe mencionar que el avance es en sentido contrario al giro de la bomba.

10.- Por el lado contrario tenemos un muelle y este a su vez es el lado de

baja presión debido a que su entrada es directamente por la de baja
presión, sacándolo con su respectivo pistón y su chaveta de seguro

11. – Procedemos a sacar el plato de excéntricas ahí podemos observar que tiene 4 levas

12. –Sacamos el plato de porta rodillos.

NOTA: para sacar el plato porta rodillos debemos sacar el seguro y chaveta del pistón del sincronizador.

13.- Luego sacamos el eje de la Bomba

14.- Se procede a retirar la tapa de la bomba de baja presión o de
transferencia, se procede a retirar los dos tornillos de la tapa. Para luego
extraer el rotor de la bomba de alimentación y solo quedar el cilindro
excéntrico

Rotor con sus respectivas

4 paletas

15.- extraído los racores de salida del cabezal de la bomba inyectora

Diagnóstico de la bomba inyectora rotativa ve

1.- Una vez desarmada la bomba inyectora se procede a realizar la inspección de todos los elementos.

2.-Primeramente, debemos limpiar la parte externa y luego la parte interna de la cubierta de la bomba y limpiar todas
las partes internas y piezas de la Bomba.

3.- Empezamos haciendo una inspección visual de la parte externa de la carcasa si no exista rajaduras o partes
quebradas o desgastes profundos en la carcasa.

4.-Se empieza diagnosticar primero en el eje de entrada donde se podría tener daños si el retén se seca demasiado crea
un canal de desgaste. Si su canal está desgastado se podría rellenar y rectificar nuevamente y si se mete con ese
desgaste podría generar que el retén no cierra herméticamente y desgasta rápidamente.
5.- Sobre el eje viene montado el engranaje que mueve el gobernado lo cual su
montaje no es un solo elemento tiene dos especies de gomitas la cual manera unen
como si fuera un solo engranaje su función de esas gomitas es de trabajar como
amortiguadores evitar los giros brusco al arrancar el motor evitando que en los
arranques fuertes se llegara a romper los dientes del engranaje.

Si las gomitas se encuentren muy secas se debería cambiar por otras nuevas. Y en la
parte de los engranajes verificar que no se encuentren dañados.

6.- Luego a inspeccionar es que la cruceta no tenga demasiado juego.

7.- luego revisamos los platos excéntricos de la bomba inyectora no debería tener algún desgaste normal ya que esa
parte trabaja con combustible lubricado, su inspección se lo realiza visualmente por que se podría encontrar en la
superficie de contacto de las levas que se encuentran dañadas esto a causa de que se tenga agua en el combustible.

8.-Luego se inspecciona el plato porta rodillos lo cual tiene 4 rodillitos lo cual trabajan sobre los ejes donde tiene dos
cilindros un exterior y uno interior y el pasadorcito en la parte trasera se tiene una volandas cónicas, también se debe
inspeccionar si es que igual existen picaduras en la superficie de los rodillo.

9.-Si hay la sospecha de que hubiera ocurrido un degaste prematuro en los rodillos se verifica que el cilíndrico gire
uniformemente la cual para esto utilizaremos el reloj comparador y vemos si
existen algún tipo de desgate normal.

10.- luego se inspecciona el sincronizador la cual trabaja en el interior de la

carcasa la cual no trabaja agrandes velocidades solamente con la
presión de combustible que actúa sobre un lado y el resorte por el otro
lado. Para el montaje correcto tiene un lado especifico según el
orifico de entrada de combustible si se arma al revés no podrá
funcionar ya que la fuerza de presión del combustible no podrá
accionarlo. También verificar que el resorte no se encuentre con
defectos que no esté roto o deformado.
11.- Luego pasamos a inspeccionar lo más importante que tiende a
desgastarse normalmente que es el cabezal más el cilindro que tiene
los canales de alimentación que son 4, un orificio central que por un
lado desemboca en el orificio de distribución y por otro lado
desemboca el orificio de retorno que es tapado por el manguito. Es el
elemento que más se gasta el cabezal con su cilindro y el embolo lo
cual si se encuentra con desgates se procede a cambiar todo un
nuevo cabezal completo con su respectivo elemento.

12.-Tambien se inspeccionan los resortes de retorno la cual tampoco sufre

desgates anormal porque todo ese parte es lubricado por el combustible.

13.-Pasamos a diagnostica los contra pesos del gobernado solo se lo

hace una inspección visual ya que no sufren algún tipo de
desgaste anormal ya que no realizan mucho esfuerzo.

14.- Luego se inspecciona el conjunto de palanca donde

las 3 palancas se encuentren unidas. La de tensión, la de
control de acelerador y un intermedio lo cual solo se lo hace
visualmente ya que vienen remachadas de fábrica, si
tuvieran alguna anomalía solo se lo reemplazaría.

Lo cual no tiende a desgastarse por que no se

acciona a grandes velocidades.

15.- Los orrin se deberá cambiar por unos nuevos completamente

ARMADO DE LA BOMBA ROTATIVA

-Para el armado necesitamos un poco de diésel

Armado del sincronizador:

-Para este procedimiento debemos orientarnos en el orificio de ingreso de combustible para armarlo correctamente

-Para armar el excéntrico debemos orientarnos en el orifico de ingreso de combustible

-Colocamos la tapa lateral con sus 2 tornillos ahí es donde alineamos los 2 orificios

-Seguidamente procedemos a introducir el eje rotor con su respectiva Chaveta

-Luego colocamos el plato porta rodillos con su respectivo pasador

-Introducimos el pasador del embolo, una vez introducido colocamos su segurito para que no se salga el pasador
-Pasamos a introducir el plato porta rodillos con sus respectivos rodillos y sus volandas bien orientadas

-Luego colocamos la cruceta en su lugar

-Ahora colocamos el plato de excéntricas. NOTA: debemos alinear la chaveta del eje con el tetoncito del Embolo si lo
armamos al revés no va funcionar.

-Antes de armar el conjunto cabezal y embolo procedemos a armar el Gobernador

-Armamos el cabezal con mucha precaución y para este procedimiento se necesita mucho cuidado y paciencia.

-Ahora colocamos los tornillos para unir el cabezal al cuerpo acercándolo poco a poco

-Realizamos la prueba para ver si el Manguito está teniendo movimiento libre

-Realizamos la prueba de Giro para ver si todo el elemento tiene libre movimiento

Precaución: tuvimos un problema de giro del Eje de la Bomba el cual no pudo girar libremente, el problema se suscitó
por el mal armado de las paletas de la bomba de Alimentación el cual nos ese inconveniente.

-Luego de solucionar el problema procedemos a armar los elementos restantes y verificamos si todos los pernos están
apretados debidamente

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES. –
-Concluimos que Bomba rotativa es más compacta que una bomba en línea
-Podemos concluir que este tipo de Bombas no pude producir grandes caudales de combustible
-Concluimos que, a diferencia de una bomba en línea, solo lleva un elemento de bombeo la bomba Rotativa
-Todo el sistema de interior de la bomba Rotativa esta lubricada por combustible
-Se pudo manipular las 2 Bombas rotativas
-Este tipo de bombas se usa tractores
-Lleva un sincronizador hidráulico
-Lleva gobernador mecánico centrifugo
-Recomendamos para uso de pruebas la Bomba rotativa Ploma que está completa
- Recomendamos el armado con sumo cuidado para no tropezar con problemas de trabado como nos ocurrió esta vez en
el taller.