Lubricacion 2.1

Universidad Experimental Politécnica Antonio José De Sucre
Unexpo vicerrectorado de Puerto Ordaz
Sistemas de lubricación
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SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
Sistemas de lubricación. Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las
piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a cada
una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil
del motor de combustión interna.
La función es la de permitir la creación

de una cuña de aceite lubricante en las
partes móviles, evitando el contacto
metal con metal, además produce la
refrigeración de las partes con alta
temperatura al intercambiar calor con el
medio ambiente cuando circula por
zonas de temperatura mas baja o pasa
a través de un radiador de aceite.
◤
Consta básicamente de una bomba de
circulación, un regulador de presión,
un filtro de aceite, un radiador de
aceite y conductos internos y externos
por donde circula
La finalidad del sistema de lubricación

1. Disminuir:
2. Fricción
3. El rozamiento.
4. Sobrealimentación
5. El desgaste.
6. La corrosión
Causas◤ del desgaste
Una superficie lubricada se puede gastar
por factores que pueden ser intrínsecos
al tipo de lubricante utilizado, a su
tiempo de servicio o debido a
contaminantes externos. En algunos
pocos casos se presenta como resultado
de la selección incorrecta del equipo, de
un mal diseño, o del empleo de El desgaste es consecuencia directa del
materiales inadecuados para las rozamiento metal-metal entre dos superficies
condiciones de operación de los y se define como el deterioro sufrido por ellas
mecanismos. a causa de la intensidad de la interacción de
sus rugosidades superficiales; este puede
llegar a ser crítico, haciendo que las piezas
de una máquina pierdan su tolerancia y
queden inservibles, causando costosos
daños y elevadas pérdidas de producción.
En la práctica el desgaste adhesivo se puede
presentar como consecuencia de un alto o
bajo nivel de aceite, alta o baja viscosidad, y
alta y baja presión.
Tipos de◤ rozamientos
Dentro del sistema de lubricación hay que
tener varios puntos en consideración para
poder determinar cuál será el mejor conjunto
de elementos que proporcionen la mejor
lubricación al vehículo, en ese sentido,
comenzaremos teniendo en cuenta los
diferentes tipos de rozamientos.
Rozamiento fluido:
Este tipo de rozamiento se da cuando el
elemento lubricante se interpone entre las
superficies que generan roce entre sí
formando una película que las mantiene
separadas. Aquí, el rozamiento entre las dos
o más superficies en cuestión es nulo,
protegiendo así a los elementos del roce, así
como el incremento de la temperatura. En los
vehículos, este tipo de rozamiento se genera
en los puntos de presión del motor.
Rozamiento semifluido:
Sucede este ◤tipo de rozamiento cuando el elemento
lubricante no es abundante y uniforme como para
formar una película completa, causando que se origine
cierta medida de fricción y desgaste. En el vehículo,
cuando el auto está en frio, el aceite está aún viscoso,
por la temperatura de funcionamiento del auto, lo que
origina que en los cojinetes del motor se de este tipo
de rozamiento, luego de que el motor alcanza cierta
temperatura vuelve a rozamiento fluido.
Rozamiento seco:
Este tipo de rozamiento se da en zona donde hay
problemas en el engrase, o el sistema de
lubricación no es continuo. Aquí las superficies
están completamente una en contacto con la otra, lo
que genera altas temperatura, y por ende una dilatación
excesiva (crecimiento de la superficie metálica) lo que
origina al gripado de las piezas.
Funciones◤ del aceite en el sistema de lubricación
la lubricación debe ser permanente entre las superficies en contacto, elementos
como los cojinetes de fricción y paredes de los cilindros, al realizar una función tan
demandante dentro del funcionamiento del motor necesitan un suministro continuo de
lubricante, así como las guías de válvulas siempre deben estar impregnadas de
lubricante.
Las funciones detalladas del lubricante o aceite son:

1. Reducir el rozamiento y perdidas de energía mecánica por tal efecto.
2. Disipar la energía calorífica producida por el efecto del rozamiento.
3. Eliminar los espacios de salida (estanqueidad) entre cilindros y segmento,

haciendo así que se mejore la compresión.
4. Amortiguar y suavizar los esfuerzos producidos por los cojinetes.
5. Servir como elemento de limpieza y transporte de los restos de partículas

procedentes de la combustión y el desgaste propio de los elementos mecánicos.
Aceite ◤
Es el elemento principal de todo sistema de
lubricación ya que este liquido permite evitar el
desgaste de las piezas en movimiento, al mismo
tiempo enfriar los mecanismos del motor.
Aceite mineral: Es un compuesto que viene

formado por diversos hidrocarburos. Éste es
obtenido mediante los procesos de refinamiento
del crudo de petróleo.
Aceite sintético: Es un producto de índole química

que viene obtenido mediante diferentes procesos Algunas de sus ventajas son: Buenas
conocidos como sintetización. Este tipo de fluidez a bajas temperaturas, estabilidad
lubricante cuenta con muy buenas cualidades, lo en la viscosidad a bajas y altas
que lo posicionan como funcionales para motores temperaturas, muy buena resistencia a la
automotrices de altas prestaciones, además su oxidación, por si índole química presenta
larga duración brinda la posibilidad de no tener excelentes cualidades de detergente y
que cambiarlo con la misma frecuencia que la dispersante y reduce la fricción lo que
opción anterior. genera menores perdidas de energía y un
menor desgaste de las piezas.
◤
Aceite Semisintético: Es una combinación de
3. Detergentes: Debido al constante
los dos comentados anteriormente, es decir,
proceso de combustión algunos residuos
tenida una base mineral es añadida una cierta
de este proceso pueden incrustarse dentro
cantidad de aceite sintético, con el fin de
de los conductos y superficies, este
mejorar ciertas cualidades al aceite mineral.
aditivo evita la formación de lodos y/o
barnices en dichos lugares.
Una cosa que es importante comentar es
que, los aceites lubricantes contienen una serie
4. Dispersantes: Este aditivo evita que los
de aditivos que les mejoran la calidad con la
residuos que pueden almacenarse en el
que vienen estos por sí solos, estos aditivos
Carter se mezclen o emulsionen con el
que se utilizan a groso modo son:
lubricante, es decir, mantiene en
1. Antioxidante: como su nombre lo indica,
suspensión a los residuos hasta que se
son aquellos que reducen la tendencia
haga el cambio de servicio de aceite.
degradarse por oxidación debido al
contacto con el aire.
2. Anticorrosivos: Debido a las altas
temperaturas se forman ciertos ácidos que
pueden atacar a las piezas metálicas con
las cuales se ven en contacto el
lubricante, este aditivo neutraliza o impide
que se formen dichos ácidos.
Tipos de lubricaciones del motor
Engrase a presión:
Este tipo de◤engrase consiste en la circulación por las canalizaciones de la culata y el bloque motor
de un caudal a presión de aceite, el deposito habitual del lubricante es el Carter, desde allí el aceite
es aspirado por la bomba de aceite.
Engrase por impregnación:

En el sistema de lubricación cuando se rebosa el aceite lubricador de las piezas en
movimiento, el movimiento hace que se disperse el aceite impregnando todos los otros
elementos del motor. Elementos como bulón y pie de biela, cilindros, guías de válvulas, cadena o
piñones de distribución y taques son de los elementos que son engrasador por impregnación.
Engrase por mezcla:

En el proceso de combustión, el cilindro es lubricado con una mezcla de aceite-combustible, esta
mezcla debe estar en una proporción de entre 2% y 4%, una parte del aceite que queda dentro
de la recamara es quemado con el combustible. En este proceso, es necesario que la combustión
del lubricante sea limpia, es decir, que no deje residuos en los segmentos, lumbreras, bujías y
conductos de escape.
Actualmente los motores cuentan con un deposito mezclador de aceite-combustible, que suministra
la cantidad aceite-combustible necesaria para la correcta lubricación de los cilindros dentro de la
recamara de combustión sin tener los problemas de la combustión del exceso de lubricante en la
recamara. Antes, esta mezcla se podía realizar directamente dentro del depósito de combustible.
Elementos del circuito en el sistema de lubricación
Carter: ◤
Este elemento dentro del sistema de lubricación se ubica en la parte más baja del motor y viene
a ser el depósito del lubricante y el lugar donde el aceite es refrigerado gracias a la circulación
del aire que proviene de la marcha del vehículo.
Bomba de aceite:
Es el elemento encargado de proporcionar el caudal y la presión suficiente para mantener el
constante suministro del lubricante a los puntos de engrase necesarios. Este elemento a su vez,
depende de la energía mecánica que recibe del árbol de levas o cigüeñal.
Válvula de descarga:
Debido a las diferentes presiones necesarias en los diferentes regímenes del motor, se hace
necesario la existencia de una válvula que permita que la bomba tenga suficiente presión para
cuando el auto está en ralentí y no generar mucha presión para cuando el vehículo esté en altos
regímenes de revoluciones. La ubicación de la válvula de descarga es la salida de la bomba de
aceite, justo en el conducto de expulsión. El funcionamiento de la válvula consiste básicamente
en tener un mecanismo capaz de permitir que el motor al estar en ralentí la válvula pueda
desviar cierta cantidad de aceite hacia el carter y cuando el motor esté trabajando a altas
revoluciones proporcionar una salida directa de todo el lubricante hacia la canalización central.
Filtro de aceite:
◤
En un sistema de lubricación eficiente debe generarse la constante limpieza del aceite, como fue
comentado anteriormente, el proceso de combustión y roce entre las partes genera elemento no
deseados dentro del sistema de lubricación, dichos elementos pequeños deben ser eliminados
para evitar entorpecer y generar fallas en el circuito de lubricación, es aquí donde entra la
importancia del filtro de aceite. El filtro de aceite debe cambiarse cada 15.000 kilómetros
recorridos.
Monocontacto:
Este elemento es básicamente un interruptor eléctrico que tiene la misión de detectar la ausencia
de presión. Él actúa por presión cerrando y abriendo el circuito. En otras palabras, cuando hay
presión el abre el sistema y cuando no hay presión el muelle se cierra.
Indicador de nivel:
Dispositivo encargado de indicar el nivel de aceite en el carter. Está constituido por una varilla
cuyo extremo se le coloca una resistencia, donde su valor variara dependiendo si está o no en
contacto con el aceite.
¿Cómo se refrigera el aceite en el sistema de lubricación?
◤
el sistema de lubricación cuenta con intercambiadores de calor, los cuales pueden ser
de dos tipos:
Intercambiador agua-aceite:
Es un dispositivo que está formado por dos recamaras independiente la una de la otra,
aunque separadas por una fina pared entre ellas. Por una recamara circula el líquido
refringente y por la otra el aceite. Este dispositivo se coloca justo antes del filtro de aceite. El
proceso de absorción de calor es simple, por contacto. Un fluido al contacto con el otro a
través de la fina pared cede calor al otro, para ayudar a mantener en la temperatura adecuada
al motor.
Intercambiador aire-aceite:
Es un tipo de radiador por el cual circular el lubricante de tal manera que el aire de
marcha y el ventilador integrado disipen en calor. Es importante saber que la cantidad y
caudal del aceite que pasa al radiador viene controlado por un termostato que mantiene
acorde el descenso de la temperatura del aceite.

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La finalidad del sistema de lubricación

Las funciones detalladas del lubricante o aceite son:

2. Disipar la energía calorífica producida por el efecto del rozamiento.

3. Eliminar los espacios de salida (estanqueidad) entre cilindros y segmento,

4. Amortiguar y suavizar los esfuerzos producidos por los cojinetes.

5. Servir como elemento de limpieza y transporte de los restos de partículas

Aceite mineral: Es un compuesto que viene

Aceite sintético: Es un producto de índole química

Engrase por impregnación:

Engrase por mezcla:

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