Movilidad Y Estructura Urbana: Dimensiones Del Transporte

MOVILIDAD Y ESTRUCTURA
URBANA
Movilidad y transporte
Febrero/marzo 2019
E n el mundo existen diferentes escalas en los usos del suelo de las regiones; por lo general,
estos se dividen en lo urbano y lo no urbano, de aquí se desprenden otros usos de suelo
dentro de estas dos áreas.
Con respecto al espacio urbano, este tiene que ser útil para las necesidades humanas, como son
la vivienda, el trabajo, la movilidad, la recreación y el esparcimiento. En las ciudades, estos
espacios se conectan por distintos modos de transporte, los cuales se ven reflejados en
actividades e intervenciones que realizan las personas sobre un determinado tipo de superficie.
Dimensiones del transporte
La movilidad requiere una proporción

creciente de espacio en ciudades y áreas
rurales. Las ciudades en países con alto índice
de motorización desarrollan vialidades en la
mayor parte de sus áreas urbanas; en general,
para las ciudades estadounidenses, japonesas
y europeas, su participación es de alrededor
del 15 al 25%. Por el contrario, las ciudades
chinas solo dedican del 5 al 7% de su área
Ilustración 1. Avenida Principal de la ciudad de Bangkok, saturada por
urbana. automóviles. Fuente: Armin Wagner.
Por cada habitante en Shanghái se tiene, ¿Será esta la orientación que deben seguir las
aproximadamente, 6 m² de espacio vial, frente ciudades de los países en desarrollo para
a más de 26 m² para un neoyorquino. Hay una poder mejorar las condiciones del tráfico? Esta
clara distinción en el espacio vial disponible es una pregunta que se plantea,
por persona. Esto se refleja directamente en constantemente, en las agendas urbanas a
los diferentes objetivos que tienen los países nivel mundial, y con mayor frecuencia en los
en cuanto a la forma de transportarse: últimos años, los países han cambiado de
mientras en Estados Unidos se le ha dado visión para solucionar los conflictos de
prioridad al transporte individual motorizado, movilidad: ya no se opta por construir
China ha optado por un mejor transporte carreteras, sino por invertir en un transporte
colectivo, invirtiendo en trenes. público de calidad.
Movilidad y estructura urbana
Relación de la estructura urbana y el espaciales desfavorables tiene un impacto

transporte directo en la calidad del aire (Petersen 2004).
La distribución espacial de viviendas, oficinas, Los estudios muestran que existe una clara
espacios comerciales y de recreación, entre relación entre la densidad urbana y el uso del
otros, determinan las distancias de automóvil. Cuanto más alta es la densidad de la
d e s p l a z a m i e n to . L a a l t a d e n s i d a d d e población, menos se usa el automóvil. En
población, así como la mezcla de usos del ciudades de alta densidad, los viajes son más
suelo para una variedad de actividades cortos y se pueden realizar a pie o en medios de
socioeconómicas, contribuyen a la transporte no motorizados. Además, la
permanencia de distancias bajas entre m ayo rí a d e l a p o b l a c i ó n p u e d e l l e g a r
orígenes y destinos de viaje, en contraste con fácilmente a las estaciones de transporte
el desarrollo de baja densidad. público de autobús o tren.
La planificación como solución
La regla general para la planificación de las

ciudades es reducir las necesidades y las
distancias de viaje, caminar, apoyar el uso de la
bicicleta y el transporte público, para reducir el
uso del automóvil. Debe tenerse en cuenta la
viabilidad política de las diferentes medidas.
Ilustración 2. Estacionamiento de bicicletas en Frankfurt
(destinado anteriormente a automóviles). No será posible implementar todas las
Fuente: Carlos Felipe Prado. funciones y actividades dentro de las grandes
Al influir en la estructura espacial del entorno ciudades cercanas entre sí, sin embargo, los
urbano, la planificación del uso del suelo sitios deben estar estructurados de modo que
puede contribuir a reducir el número de la mayoría de los viajes se realice en transporte
kilómetros recorridos y a incrementar la público, lo que requiere una alta densidad y,
proporción de los viajes en transporte público. cuando sea posible, las asignaciones mixtas
Los desarrollos densos y mixtos también del suelo.
hacen que caminar y andar en bicicleta sean
atractivos. Estos son los modos de viaje más Si bien las estructuras de asentamientos en el
respetuosos con el medio ambiente. mundo desarrollado permanecen
relativamente estables, las de las ciudades en
Los estudios comparativos internacionales desarrollo están cambiando rápidamente a
indican que existe una fuerte correlación entre medida que se encuentran con una gran
la densidad de población, el uso de vehículos afluencia de nuevas poblaciones. El desafío
motorizados y el de energía per cápita en el para los planificadores no es repetir los errores
sector del transporte. Debido a las altas de las ciudades industrializadas, que causan
emision es por kilóm etro de vehículos grandes impactos negativos, sino crear
motorizados en los países en desarrollo, el estructuras de asentamientos que reduzcan
volumen de tráfico generado por estructuras los volúmenes de tráfico, incluso antes de que
se crean. Por lo tanto, se debe aplicar un Bibliografía

enfoque integrado a la planificación para
diseñar estructuras de asentamiento que Ÿ Sustainable Urban Mobility in Developing
eviten los largos desplazamientos y la Countries E-LEARNING COURSE, UNITAR,
expansión de la mancha urbana. GTZ.
Ÿ ASCHER, François. "Ciudades con velocidad
Conclusión y movilidad múltiples: un desafío para los
a rq u i te c to s , u rb a n i s t a s y p o l í t i co s ",
El diseño y la planeación urbana son el Santiago, 2005.
resultado de una gran evolución histórica de Ÿ AUGÉ, Marc. Non-lieux. Introduction á une
anthropologie de la Surmodernité. Editions
las ciudades; actualmente, las acciones y
du Seuil, París, 1992.
regulaciones de la planeación están a cargo de Ÿ BORJA, Jordi. "Gobiernos locales, políticas
las autoridades en los distintos niveles de públicas y par ticipación ciudadana".
gobierno; una buena planeación urbana, Aportes No 19. Asociación de
deberá reconocer cuáles son los problemas de Administradores Gubernamentales,
las ciudades actuales, y buscará las mejores Buenos Aires, 2009.
soluciones con visión a futuro para mejorar la Ÿ CORREA DÍAZ, Germán. "Transporte y
ciudad". EURE Vol. 36 No 107. Instituto de
calidad de vida de los habitantes,
Estudios Urbanos y Territoriales, Pontificia
proporcionando los servicios y equipamientos Universidad Católica de Chile, Santiago,
urbanos que se requieren dentro de la ciudad, 2010.
sin dejar de lado el transporte como principal Ÿ MAY, Anthony D.; KELLY, Charlotte y Simon
eje rector de la estructura urbana. SHEPHERD. "The Principles of Integration in
Urban Transport Strategies". Transport
Policy Vol.13 No 4. Elsevier, Filadelfia, 2006.
Av. Revolución 1877, Loreto, Ciudad de México. C.P. 01090, Tel. (55) 3000 1000
Ext. 1211, 1202, 1214, 1215. asistencia_transporte@conuee.gob.mx
CONUEE
@CONUEE_mx / @Ctransp
Elaborado en la Dirección de Movilidad y Transporte

Colaborador: Carmen Paulina Romo de Vivar Arriaga

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