Preguntas 2do Parcial: Intercambiadores de calor

23-Verificación de equipos de casco y tubo. Presión de diseño y de prueba. (esta)

24-Intercambiadores de placa , principio de operación y

sus características

Principio de operación y descripción general:

Una placa plana metálica de espesor delgado, puede servir como superficie de transferencia de
calor entre dos fluidos que circulen a ambos lados de la misma como se indica en la figura siguiente

Para poder armar un equipo de transmisión de calor que funcione según este esquema, deberán
agregarse dos placas más a ambos lados de la anterior para que formen los canales por donde circularan
los fluidos. Las placas se mantienen separadas entre si por medio de juntas de un material elastómero
como se muestra en la figura 2.
 A la vez el conjunto se mantiene apretado por medio de dos cabezales o marcos que poseen
tornillos pasantes que permiten ejercer la presión necesaria para mantener unidas las placas. Todo el
conjunto se muestra en un despiece en la figura 3.

El conjunto se arma de forma tal que la separación entre placas sea de solo unos pocos milímetros
para lograr alta velocidad de circulación, y por lo tanto, alto coeficiente de transferencia. El equipo así
confeccionado constituye la base de un intercambiador de placas elemental.
La principal objeción a este equipo, es obviamente que un intercambiador de calor como este, solo
puede manejar un caudal muy pequeño de liquido y su superficie de transmisión de calor es muy reducida,
ya que no seria practico aumentar indefinidamente el tamaño de las placas cuando los requerimientos de
caudales y cantidad de calor a transferir se hacen mayores.
Seria entonces conveniente aumentar el numero de placas y lograr que ambos fluidos recorran los
espacios comprendidos entre placas adyacentes como se muestra en la figura 4.
En el esquema de la figura 4, vemos que el equipo allí representado posee nueve placas, de las cuales las
numero 1 y 9 son placas de cierre (no actúan como superficie de transmisión de calor), y las placas 2 y 7
constituyen la superficie de transferencia.
Se puede ver en el esquema, que cada uno de los ramales en que se divide la corriente del fluido
frio, esta intercambiando calor a través de las dos placas que conforman el canal con sendas corrientes de
fluido caliente y viceversa, a excepción hecha de las corrientes extremas que solo intercambian calor a
través de una placa.

Un intercambiador de placas puede observarse en la figura 5.

Consiste en un paquete de placas metálicas provistas de juntas elásticas, que se encuentran

alineadas, suspendidas de un bastidor y comprimidas entre dos marcos o cabezales rígidos ya sea por
medio de tornillos o algún otro sistema de compresión.
En cada una de las esquinas de la placa se encuentran sendas lumbreras de distribución, las
cuales pueden estar perforadas o no según lo requiera el diseño. Estas perforaciones conforman los
conductos colectores, que distribuyen los fluidos entre las placas de intercambio.
Las placas se encuentran igualmente separadas entre si por medio de corrugaciones transversales.
Entre dos placas consecutivas, queda un espacio libre para la circulación de los fluidos. Estos espacios se
llaman canales. La separación entre canales es del orden de 5 a 6 mm.
 Los fluidos, ingresan al equipo por las bocas de entrada y salida que atraviesan los canales de
intercambio según cierto esquema de distribución. Este esquema se logra gracias a la configuración de
las juntas con que está provista cada placa. Estas juntas no son todas iguales y según su distribución y su
forma, permitirá que cada fluido pueda salir o pueda entrar por determinados canales, lográndose de este
modo el esquema de distribución deseado

Un esquema expandido de las placas de este equipo se puede apreciar en la figura 6.

En este caso, las placas son de flujo diagonal, ya que las bocas de entrada y salida de cada placa
se ubican en extremos diagonalmente opuestos. En algunos modelos, al flujo puede ser paralelo.

Características:
El intercambiador de placas es un equipo apto para servicios en los que las condiciones de presión
y temperatura sean moderadas.
Fue inicialmente concebido para ser usado en la industria alimenticia en procesos de
pasteurización.
El equipo es totalmente desarmable para su limpieza, presenta además la característica de ser
ampliable, ya que pueden agregarse o quitarse placas de intercambio cuando el proceso lo requiera. Para
ello, basta simplemente con sobredimensionar un poco la longitud del bastidor de modo que este pueda
aloja un mayor numero de placas que las originalmente provistas.
El mantenimiento es sumamente sencillo y la limpieza se efectúa por cepillado o con agua a
presión. También la limpieza química es llevada a cabo muy eficazmente debido a la alta turbulencia que
se logra en el equipo.
El cambio de juntas es también una operación simple de realizar, y si aparece corrosión en alguna
placa, simplemente se la cambia.
Una de las principales ventajas de los intercambiadores de placas se deriva del hecho que son
equipos prácticamente estándar y, por lo tanto, los plazos de entrega suelen ser rápidos.
Los intercambiadores de placas suelen tener coeficientes de transferencia mucho mayores que los
intercambiadores tubulares, y la superficie de transferencia es, por lo tanto, menor.
 Además, dado que el equipo es compacto por naturaleza, suelen ocupar mucho menos espacio
que los modelos de casco y tubos. Debido al reducido espacio que ocupan, estos equipos han encontrado
un importante campo de aplicación en los circuitos de refrigeración de los motores de barco, donde se los
utiliza para refrigerar con agua de mar del circuito primario que a su vez enfría los cilindros del motor.

25-Método de la Efectividad-NTU

El método de la diferencia de temperatura media logarítmica (LMTD por sus siglas en inglés)
discutido en la sección 11-4 es fácil de aplicar en el análisis de los intercambiadores de calor cuando se
conocen, o se pueden determinar, las temperaturas a la entrada y a la salida de los fluidos caliente y frío a
partir de un balance de energía. Una vez que se dispone de la diferencia de temperatura media
logarítmica, los gastos de masa y el coeficiente de transferencia de calor total se puede determinar el área
superficial de transferencia de calor a partir de:

Por lo tanto, el método de la LMTD resulta muy adecuado para la determinación del tamaño de un
intercambiador de calor con el fin de dar lugar a las temperaturas prescritas de salida cuando se
especifican los gastos de masa y las temperaturas de entrada y de salida de los fluidos caliente y frío.
Con el método de la LMTD, la tarea es seleccionar un intercambiador que satisfaga los requisitos
prescritos de transferencia de calor. El método que debe seguirse en el proceso de selección es:

1. Seleccionar el tipo de intercambiador de calor apropiado para la aplicación.

2. Determinar cualquier temperatura desconocida de entrada o de salida y

la razón de la transferencia de calor mediante un balance de energía.

3. Calcular la diferencia de temperatura media logarítmica _Tml y el factor

de corrección F si es necesario.

4. Obtener (seleccionar o calcular) el valor del coeficiente de transferencia

de calor total U.

5. Calcular el área superficial As de transferencia de calor .

La tarea se completa al seleccionar un intercambiador de calor que tenga un área superficial de

transferencia de calor igual a As o mayor que ésta. Una segunda clase de problema que se encuentra en
el análisis de los intercambiadores de calor es la determinación de la razón de la transferencia de calor y
las temperaturas de salida de los fluidos caliente y frío para valores prescritos de gastos de masa y
temperaturas de entrada de los fluidos, cuando se especifican el tipo y el tamaño del intercambiador. En
este caso se conoce el área superficial para la transferencia de calor del intercambiador, pero se ignoran
las temperaturas de salida. En este caso, la tarea es determinar el rendimiento con respecto a la
transferencia de calor de un intercambiador específico, o bien, determinar si un intercambiador del que se
dispone en el almacén realizará el trabajo.
Todavía se podría aplicar el método de la LMTD para este problema alternativo,
pero el procedimiento requeriría tediosas iteraciones y, como consecuencia,
no sería práctico. En un intento por eliminar las iteraciones de la resolución de esos problemas, Kays y
London presentaron en 1955 un procedimiento llamado método de la efectividad-NTU, el cual simplificó
mucho el análisis de los intercambiadores de calor.

Este método se basa en un parámetro adimensional llamado efectividad de

la transferencia de calor e (épsilon) definido como

La razón de la transferencia de calor real de un intercambiador de calor se

puede determinar con base en un balance de energía en los fluidos caliente y
frío y se puede expresar como

Son las razones de capacidad calorífica de los fluidos frío y caliente, respectivamente.

Para determinar la razón máxima posible de la transferencia de calor de un

intercambiador, en primer lugar se reconoce que la diferencia de temperatura
máxima que se produce en él es la diferencia entre las temperaturas de entrada
de los fluidos caliente y frío; es decir

La transferencia de calor en un intercambiador alcanzará su valor máximo

cuando
1) el fluido frío se caliente hasta la temperatura de entrada del caliente
O
2) el fluido caliente se enfríe hasta la temperatura de entrada del frío.

Estas dos condiciones límites no se alcanzarán en forma simultánea a menos que

las razones de capacidad calorífica de los fluidos caliente y frío sean idénticas
(es decir, Cc igual a Ch).
Cuando Cc es diferente a Ch, el cual suele ser el caso, el fluido con la
razón de capacidad calorífica menor experimentará un cambio más grande en
la temperatura y, de este modo, será el primero en experimentar la diferencia
máxima de temperatura, en cuyo punto se suspenderá la transferencia de calor.
Por lo tanto, la razón máxima posible de transferencia de calor en un intercambiador
es (figura 11-23)
en donde Cmín es el menor entre Ch y Cc. Esto queda todavía más claro por medio
del ejemplo siguiente

26-Criterios de Selección de un intercambiador de Calor,

según Cengel

Los intercambiadores de calor son aparatos complicados y los resultados que se obtuvieron con los
procedimientos simplificados que se presentaron en los párrafos anteriores deben usarse con cuidado. Por
ejemplo, se supuso que el coeficiente de transferencia de calor total U es constante a lo largo de todo el
intercambiador y que los coeficientes de transferencia de calor por convección se pueden predecir
aplicando las correlaciones de esta última. Sin embargo, debe tenerse presente que la incertidumbre en el
valor predicho de U puede incluso sobrepasar 30%. Por tanto, resulta natural diseñar los intercambiadores
en exceso para evitar sorpresas desagradables.
La mejora en la transferencia de calor en los intercambiadores suele venir acompañada de un
aumento en la caída de presión y, como consecuencia, de una potencia más alta de bombeo. Por lo tanto,
cualquier ganancia proveniente de la mejora en la transferencia de calor debe contrapesarse con el costo
de la caída de presión que la acompaña. Asimismo, debe pensarse en cuál de los fluidos debe pasar por
el lado de los tubos y cuál por el lado de la coraza. Por lo común el fluido más viscoso es el más apropiado
para el lado de la coraza (un área más grande de paso y, como consecuencia, menor caída de presión) y
el fluido con la presión más elevada por el lado de los tubos.
Los ingenieros en la industria a menudo se encuentran en una posición en la que tienen que
seleccionar los intercambiadores para realizar ciertas tareas de transferencia de calor. En general, el
objetivo es calentar o enfriar cierto fluido con un gasto de masa y una temperatura conocidos hasta una
temperatura deseada. Por tanto, la razón de la transferencia de calor del intercambiador en proyecto es:
lo cual determina el requisito de transferencia de calor antes de tener una idea del propio intercambiador.
Un ingeniero que revisa los catálogos de los fabricantes de intercambiadores quedará abrumado
por el tipo y número disponible de éstos. La selección apropiada depende de varios factores.

1 )Razón de transferencia del calor

Es la cantidad más importante en la selección de un intercambiador. Un intercambiador debe ser

capaz de transferir el calor a una razón específica para lograr el cambio deseado en la temperatura del
fluido con el gasto de masa determinado.

2)Costo
Las limitaciones en el presupuesto suelen desempeñar un papel importante en la selección de los
intercambiadores, excepto en algunos casos especiales en donde “el dinero no es lo más importante”. Un
intercambiador que existe en catálogo tiene una ventaja definida en el costo sobre los que se mandan a
hacer sobre pedido. Sin embargo, en algunos casos ninguno de los intercambiadores en existencia
realizará lo que se desea y puede ser necesario tener que emprender la tarea costosa y tardada de
diseñar y fabricar un intercambiador a partir de la nada que se adecue a las necesidades. Con frecuencia
éste es el caso cuando el intercambiador es parte integral de todo un dispositivo que se va a fabricar.
Los costos de operación y mantenimiento del intercambiador también son consideraciones importantes en
la valoración del costo total.

3)Potencia para el bombeo

En un intercambiador los dos fluidos suelen forzarse para que fluyan por medio de bombas o
ventiladores que consumen energía eléctrica. El costo anual de la electricidad asociada con la operación
de las bombas y ventiladores se puede determinar a partir de

en donde la potencia de bombeo es la potencia eléctrica total consumida por los motores de las bombas y
los ventiladores. Por ejemplo, un intercambiador que cuenta con una bomba de 1 hp y un ventilador de hp
(1 hp _ 0.746 kW) que funciona 8 horas diarias durante 5 días a la semana consumirá 2 069 kWh
de electricidad por año, lo cual costará 166 dólares si el costo de la electricidad es de 8 centavos de
dólar/kWh.
La minimización de la caída de presión y del gasto de masa de los fluidos abatirá el costo de
operación del intercambiador, pero maximizará su tamaño y, por consiguiente, el costo inicial. Como regla
empírica, si se duplica el gasto de masa se reducirá el costo inicial a la mitad, pero se incrementarán las
necesidades de potencia de bombeo en un factor de aproximadamente ocho. Por lo común, las
velocidades de los fluidos que se encuentran en los intercambiadores varían entre 0.7 y 7 m/s para los
líquidos y entre 3 y 30 m/s para los gases. Las velocidades bajas son útiles para evitar la erosión, las
vibraciones de los tubos y el ruido, así como la caída de presión.

4)Tamaño y peso
Normalmente, entre más pequeño y más ligero es el intercambiador, mejor es. En especial, éste es el
caso en las industrias automotriz y aeroespacial, en donde los requisitos con respecto al tamaño y al peso
son más rigurosos. Asimismo, lo normal es que a un intercambiador más grande se le etiquete con un
precio más alto. El espacio del que se dispone para el intercambiador en algunos casos limita la longitud
de los tubos que se pueden usar.
5)Tipo
El tipo de intercambiador que se debe seleccionar depende principalmente del tipo de fluidos que
intervienen, de las limitaciones de tamaño y peso y de la presencia de cualesquiera procesos de cambio
de fase. Por ejemplo, un intercambiador resulta adecuado para enfriar un líquido por medio de un gas, si el
área superficial del lado del gas es muchas veces la que se tiene del lado del líquido. Por otra parte, un
intercambiador de placas o de tubos y coraza es muy apropiado para enfriar un líquido por medio de otro
líquido.

6)Materiales
Los materiales que se usen en la construcción del intercambiador pueden constituir una consideración
importante en la selección de los intercambiadores. Por ejemplo, no es necesario considerar los efectos de
los esfuerzos térmicos y estructurales a presiones por debajo de 15 atm o temperaturas inferiores
a 150°C. Pero estos efectos constituyen consideraciones importantes por arriba de 70 atm y 550°C y
limitan mucho los materiales aceptables para el intercambiador. Una diferencia de temperatura de 50°C o
más entre los tubos y el casco es posible que plantee problemas de expansión térmica diferencial que
necesitan considerarse. En el caso de fluidos corrosivos puede ser que tengan que seleccionarse
materiales costosos resistentes a la corrosión, como el acero inoxidable o incluso el titanio, si no se desea
reemplazar con frecuencia los intercambiadores de bajo costo.

27-¿Qué es un proyecto? ¿qué es un diseño?

Según Pablo Tedeschi

PROYECTO
La construcción de una maquina exige la realización de tres proyectos:

1)Proyecto técnico-funcional
2)Proyecto de fabricación
3) Proyecto económico-financiero
En el presente tratado nos ocuparemos exclusivamente del proyecto técnico-funcional; sin
embargo, para hacerlo en forma exhaustiva, deberemos inevitablemente invadir también los dominios de
los otros dos proyectos. Al proyectar una maquina no se puede prescindir de la consideración de los
materiales y medios de la fabricación disponible, ni de la apreciación y previsión de los factores
económicos, financieros y ambientales, como el estado del mercado y la disponibilidad y costo del capital.

Proyecto Técnico-Funcional:
Consiste en la determinación previa de su constitución estructural, material, dimensional y formal,
realizada teniendo presentes los resultados cualitativos y cuantitativos, físicos y económicos que se
quieren obtener y los medios disponibles para su fabricación, sin dejar a un lado además el volumen de
producción
“Proyectar significa tomar decisiones, habiendo hecho previamente previsiones y realizado conciliaciones
entre tendencias de efecto opuestos.”

Los factores fundamentales que influyen en el proyecto son pues:

a) Factor funcional: Incluye los aspectos resistenciales y elásticos

b) Factor de fabricación: Materiales y medios disponibles con referencia al volumen de producción
previsto
c) Factor ponderal: Si el peso es determinante, independientemente de sus efectos económicos,
como en la propulsión aeronáutica.
d) Factor estético: En todos los casos, pero, especialmente, si el “llamado comprador” tiene
importancia.
e) Factor Económico: Constituido por el costo inicial, reducido al costo de amortización, y por el costo
de explotación, representado por los costos de la energía y del mantenimiento

DISEÑO: palabra diseño se refiere a un boceto, bosquejoo esquema que se realiza, ya sea

mentalmente o en un soporte material, antes de concretar la producción de algo. El término también se
emplea para referirse a la apariencia de ciertos productos en cuanto a sus líneas, forma y
funcionalidades.

Diferencia entre proyecto y diseño:

El diseño son los pasos a seguir con un determinado proyecto en base al tema elegido y luego las
herramientas a utilizar, las fuentes de información, fuentesprimarias y secundarias, metodología para
obtener conclusiones de la investigación,etc.
El proyecto es una cuestión más global, que incluye de por si al diseño, el proyecto plantea la
cuestión de cómo se origina el problema de investigación, y todo su desarrollo, hasta llegar a un diseño.

28-Definición de un proyecto según Pablo Tedeschi:

breve explicación de su contenido. (no se si quiere una
breve explicación del contenido del libro o que onda)

Lo mismo que la anterior.

Según Pablo Tedeschi

PROYECTO
La construcción de una maquina exige la realización de tres proyectos:

1)Proyecto técnico-funcional
2)Proyecto de fabricación
3) Proyecto económico-financiero
En el presente tratado nos ocuparemos exclusivamente del proyecto técnico-funcional; sin
embargo, para hacerlo en forma exhaustiva, deberemos inevitablemente invadir también los dominios de
los otros dos proyectos. Al proyectar una maquina no se puede prescindir de la consideración de los
materiales y medios de la fabricación disponible, ni de la apreciación y previsión de los factores
económicos, financieros y ambientales, como el estado del mercado y la disponibilidad y costo del capital.

Proyecto Técnico-Funcional:
Consiste en la determinación previa de su constitución estructural, material, dimensional y formal,
realizada teniendo presentes los resultados cualitativos y cuantitativos, físicos y económicos que se
quieren obtener y los medios disponibles para su fabricación, sin dejar a un lado además el volumen de
producción

“Proyectar significa tomar decisiones, habiendo hecho previamente previsiones y realizado conciliaciones
entre tendencias de efecto opuestos.”

Los factores fundamentales que influyen en el proyecto son pues:

a) Factor funcional: Incluye los aspectos resistenciales y elásticos

b) Factor de fabricación: Materiales y medios disponibles con referencia al volumen de producción
previsto
c) Factor ponderal: Si el peso es determinante, independientemente de sus efectos económicos,
como en la propulsión aeronáutica.
d) Factor estético: En todos los casos, pero, especialmente, si el “llamado comprador” tiene
importancia.
e) Factor Económico: Constituido por el costo inicial, reducido al costo de amortización, y por el costo
de explotación, representado por los costos de la energía y del mantenimiento
Breve explicación de su contenido: El libro de pablo tedeschi nos da una
noción de todos los factores que debemos tener en cuenta a la hora de
realizar un proyecto. Las limitación, y los parámetros importantes a la hora
de la toma de decisiones.